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DISEÑO DE PUENTES CON AASHTO LRFD y EL MODULOBRIDGE DEL SAP2000
Ing. JOHN AMPUERO – Ing. CESAR ALVARADOCLASE 03
Clase 03
Ing . John Ampuero A lata
MABEY COMPACT 200
BAILEY
ACROW
TIPOS DE PANELES
PUENTE MODULAR
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Ing. JOHN AMPUERO – Ing. CESAR ALVARADOCLASE 03
CONSULTA de AUDITORIO ¿Has ta cuánto de luz pued e cub rir es os puentes ?
¿El térm ino de puen te prov is ional, en tonces se debe a
ese problema qu e t iene por deformación?
En caso de un o de esos t ipos de puentes mod ulares, hay
otro s tamb ién de los q ue co nv ersaba ayer, a la media
ho ra de in augurado ¿no ? Y ju stam ente a raíz de esta
si tuación, creo que la otra vez se romp ió al refaccionar;
pero ya ha sido im pos ible que la gente con t inúe con los
vehícu los p asando, porq ue jus tamen te hay el miedo, el
temor a caer
CARGA S VEH I CULA RES EN ELD I SEÑO D E PUEN TES
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INTRODUCCIÓN
Se realizaráun a revis ión a las so br ecarg as de dis eño que
han ven ido ut ilizánd os e en nu estr o m edi o para el dis eño
de pu entes, asícom o la nu eva sobrecarga co nsid erada
en el Manual d e Diseño d e Puentes y d os cam ion es
repres entat ivo s del Reglamen to Nacio nal de Vehícu los .
SOBRECARGAS VEHICULARES
ESPECIFICACIONES AASHTO ESTÁNDAR
H15 –S16 o HS15 (24 t)
H20 –S16 o HS20 (32 t)
HS20 + 25% o HS25 (41 t)
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
AASHTO HL93
REGLAMENTO FRANCÉS
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CAMIÓN DE DISEÑO HS-20
CAMIÓN DE DISEÑO C-30
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SISTEMA DE CARGAS PERTENECIENTES AL
CÓDIGO FRANCES DE DISEÑO DE PUENTES
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2.002.000.50 1.00 0.50
SISTEMA Bt
1.35
2 . 0
0
1 . 0
0
2 . 0
0
1.35
0 . 6
0
0 . 6
0
0 . 6
0
0 . 6 0
0.25
SISTEMA Br
Long.
10t.
0.30
0 . 6
0
En Planta
10t.
Transv.
CAMIÓN DE DISEÑO HL-93
var 4.30 a 9.00 m∞
145 kN8P=
ANCHO DE V IA
3.00 m
35 kN
4.30 m
145 kN8P=
∞
2P=
Bordillo
. 6 0 m G
e n e r a l
. 3 0 m L
o s a
9.3 kN/m 9.3 kN/m
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CAMIÓN DE DISEÑO HL-93
CAMIÓN DE DISEÑO HL-93
EL EFECTO REDUCIDO AL 90%EL EFECTO REDUCIDO AL 90%
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Las m edidas y cargas máximas perm it idas a lo s
vehícu los para su tráns ito en el Sis tema Nacion al
de Transport e Terrestre, son las sigu ientes:
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CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS
DIFERENTES CAMIONES DE DISEÑO
SOBRECARGA AASHTO ESTÁNDAR
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1
Luz (m)
M o m e n t o s M á x
i m o s ( t - m )
Camión HS20
C.Distribuida HS20
Camión HS25
C.Distribuida HS25
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HS25 VS HL 93
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
10001100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Luz (m)
M o m e n t o s m á x i m o s ( t - m )
Camión HS25
C.Distribuida HS25
Camión HL93
Tandem HL93
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Le t r e r o s i n f o r m a t i v o s e n l o sP u e n t e s
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Puente Lu rín - Lima
Puente Ar ica - Puno
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¿Y las cargas que superan las 48 t del
Reglamento Nacional de Vehícu los?
Verif icar la capacidad resis tente de la estructu ra
del puente
Reforzar la estructu ra de ser necesario Recordar qu e reforzar es dis t into q ue rehabi l i tar
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CONSULTA de AUDITORIO
Supongamos qu e comenzamos el proyecto a par t i r de un
tren d e cargas en realidad , pod ría simular u n tren de
cargas. Habría qu e trans form arlo a un a carga
equ ivalente, que va a ser de m is v ehícu los
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GRACI AS POR SU A TEN CI ÓN ! ! GRACI AS POR SU A TEN CI ÓN ! !
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CONSULTA de AUDITORIO Con resp ecto a las cargas, hay exigencias p or parte del
Minister io qu e nos em ite la carga HL –93 ; pero eso es en
la vía pr inc ipal ¿En el c aso de vías s ecu nd arias , se pued e
to davía u til izar l a HS –20?
Yo le comento es to, por qu e en las regio nes s e están
cons truy endo asílos p uent es; o sea, con HS –20 . O sea,
yo veo asípro yecto s y están en cons truc ción
Con r especto a las cargas. Cómo se determinó, cómo se
repart ió las cargas, digamos p ara el caso del puente, de
ciento v einte toneladas en cada eje, las qu e son las que
equipa, tras un a dist r ibuc ión sim ple o se la l levó , se la
pesó
¿O sea, an tes de pasar los vehícu los los par an?
CONSULTA de AUDITORIO Esa carga, en total eran como ciento setenta toneladas
¿n o? Pero , eso supera a la carga HL –93
Si es afectado, por decir oc henta toneladas, de repente
no le hub iese hech o m ucho daño. En el diag rama de
momentos res is tentes no era muc ho y solamente hasta
alcanzar los cien Usted menc ionó var ios t ipos de cargas ¿no?, la
AA SHTO, la francesa; bu eno al f in que fu ese la que fuera,
menc ionó las cargas. La pregunta iba a que a veces uno
hace proyecto s de puentes colg antes, por d ecir de luces
que sup eran los cien metros, ciento cin cuenta; entonces,
¿cóm o ahíse ap l ica la car ga v iva? , ¿s e s igue ap licando
asíla HL –93 , la carga de c amión y la repart id a, o h ay
otra form a de aceptar las cargas?
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CONSULTA de AUDITORIO Han debido veri f icar lo para el HS –20
En esos p uentes armado s, generalmente ut i l izan los d e
armadur a de concreto. Me estaban comentando la vez
pasad a de que el acero estru ctu ral en pavim ento s rígid os
tienen diferen te c oeficien te d e d ilatación térm ica, cuando
más es la lon gitu d, evidentem ente la diferenc ia es un
po co más n ot or ia; s e di seña la lo za de u na manera
especial para, queramo s qu e no teng an, ese coef ic iente
total parecido, con pru ebas de agrietamiento
CONSULTA de AUDITORIO ¿En el ejem plo de puen te modu lar, en la parte
cons tru ct iva, cuál ha sido su c on traf lecha? , ¿en el caso
de pu entes modulares se con struye asírecto?, porq ue
usted n os dic e que se def lectaba, ¿se puede ayud ar con
cont raf lecha de tal forma que no s e f lec te?
O sea, antes del uso ya hay u na rótula Cuando se hace trabajos de reforzamiento, a veces se
inv ierten esos m om ento s, no sési estarácons iderado o
se recom ienda su u so o f ic ial ; porqu e más o m enos p or
los s istemas de lanzamiento tradic ion ales, hay
momento s en que se trata parte del puente en voladizo y
aparecen m omentos