Post on 20-Jul-2019
transcript
CFIT och Införande av APV
CFIT – Controlled Flight Into Terrain
APV – Approach Procedure with Vertical guidance
CFIT - Införande av APV 2013-12-05
Varför APV ?
2
Brist på ”vertical situation awareness” under slutligt inflygning är
ofta orsak till CFIT – controlled flight into terrain.
CFIT - Införande av APV 2013-12-05
APV – till hjälp att förhindra dessa olyckor!
3
I avvaktan på införande av APV-procedurer är det enl EU-OPS obligatoriskt att alla icke-precisionsinflygningar
ska flygas med s.k. CDFA teknik, dvs med kontinuerlig plané under den slutliga inflygningen.
CFIT - Införande av APV 2013-12-05
Vad är APV ?
Instrumentinflygning med vägledning i sid-och höjdled, men som inte uppfyller kraven för en precisionsinflygning och landning.
DH minst 250Ft och RVR minst 600M.
Kan baseras på Baro-VNAV (LNAV/VNAV) ellerSBAS (LPV)
Vinst ?INTE låga minimavärden, utan det vertikala glidbanestödet i kombination med att befinna sig på ”rätt plats” – point in space när man tar det operativa beslutet att fortsätta inflygningen eller avbryta den.
Problem ?Långsam implementering.…och inte minst pga begreppsförvirring!
4
Produktion
D 2013-
2013-12-05
Internationell bakgrund …
5
Alt 1 – inget vanligt
fenomen i Sverige.
Alt 2 – kan diskuteras
från fall till fall –
kräver ansökan om
undantag.
Produktion
D 2013-
2013-12-056
TSFS 2009:11, kompletteras genom TSFS 2010:138(TSFS 2012:106)
11 b § En flygplats med instrumentinflygningsbana ska ha en APV-
procedur till varje sådan bana. Denna APV-procedur ska vara
baserad på tryckhöjd (Baro-VNAV) och/eller satellitnavigering (GNSS)
med stödfunktion.
11 b §Övergång
4. För flygplatser söder om latitud 60 N med enbart bana avsedd för icke-
precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b § från och med den
1 december 2013.
5. För banor avsedda för icke-precisionsinflygning och som inte omfattas
av punkt 4 gäller kravet enligt 11 b § från och med den 1 december
2014.
6. För banor avsedda för precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b §
från och med den 1 december 2016.
Produktion
D 2013-
2013-12-057
Performance Based Navigation – Area NavigationBeskriver noggrannhet lateralt/i sidled
Luftrum, flygfas
En route(överflygning)
TMA(SID/STAR, ARR/DEP)
APCH(Landing)
RNAV
RNAV 5/B-RNAVRNAV 2
(RNAV 1/P-RNAV)
RNAV 1/P-RNAV
Ej tillräcklig
noggrannhet
RNPVarningslarm
RNP 4
(Basic RNP 1)
(Advanced RNP 1)
(Basic RNP 1)
(Advanced RNP 1)
RNP–raka segment
RNP AR-kurvade
Baro VNAV
/SBAS
Baro VNAV
= APV
Vertikal information
Tillämpning beroende av
krav, möjligheter,
användningsområde
NDB, VOR – lateral guidance – NPA
ILS – lateral/vertikal guidance - PA
Produktion
D 2013-
2013-12-05
Begrepp och definitioner
10
Typ av landnings-procedur
Angiven typ av Minima(på karta AIP)
Nav hjälpmedel Förklaring/Jämförelse Presentation (rubrik) i AIP
Ref dok ICAODesign
Ref dok EASAFlygbolagLateralt Vertikalt
NPA LNAV(LP)
Basic GNSSSBAS
Ingen vertikal guidance
- Minima till MDA/MDH RNAV (GNSS) PBN chap 5Pans-Ops
AMC 20-27
APV LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - Minima till DA/DH- Vertikal guidance
barometrisk.- Kan flygas av ACFT med
SBAS-utrustning (godkännande av TS)
RNAV (GNSS) PBN chap 5Pans-Ops
AMC 20-27
APV LPV SBAS SBAS - Minima till DA/DH- Lateral guidance jämförbar
med Loc.- Vertikal guidance
geometrisk.
RNAV (GNSS) PBN version 2012.Pans-Ops
AMC 20-28
(APV) LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - RF-leg (”kurvad”)- AR = Authorization required- Tillstånd krävs för varje
procedur/bolag- På begäran (av brukare)
RNAV (RNP) RNP AR -PBN chap 6Doc 9905
AMC 20-26
PA Cat I/II/III ILS - LocGLS - GNSS
GPGNSS (GBAS)
ILSGLS
PBN – utv.Pans-ops.
Produktion
D 2013-
2013-12-0512
Olika inflygningsprocedurer
Icke precision - NDB (DME)
- VOR (DME)
- LOC (DME)
- RNAV(GNSS) LNAV (GPS utan EGNOS)
APV - GNSS + SBAS (GPS med stöd av EGNOS)
- GNSS + Baro-VNAV (FMS + Barometrisk höjd)
Precision - ILS CAT I/II/III
- PAR
- GBAS
Produktion
D 2013-
2013-12-0513
Jämförelse APV (Baro-VNAV) / NDB
APV (Baro-VNAV) ytans utbredning
lateralt i final och missed
approach.
Lutande plan.
NDB-ytans utbredning lateralt i
final och missed approach.
Horisontella plan.
Produktion
D 2013-
2013-12-0514
Jämförelse APV (SBAS) / NDB
APV(SBAS) ytans utbredning
lateralt i final och missed
approach.
Lutande plan.
NDB-ytans utbredning lateralt i
final och missed approach.
Horisontella plan.
Produktion
D 2013-
2013-12-0515
Jämförelse APV (SBAS) / APV (Baro-VNAV)
Röd yta = APV (SBAS)
Mindre yta → lägre minima
Liknar ILS
Vertikal glidbana beräknad m h a
EGNOS satelliter.
Styrande hinder + HL→ minima
Blå yta = APV (Baro-VNAV)
Större yta → högre minima
Vertikal glidbana beräknad m h a
barometriskt tryck.
Temperaturbegränsning
Styrande hinder + MOC 75 m → minima
Produktion
D 2013-
2013-12-0516
Jämförelse APV (SBAS) / ILS
Små skillnader lateralt mellan ytorna för
ILS och APV (SBAS).
APV (SBAS) har en större plan yta kring banan
(s.k. footprint) jämfört med ILS. Detta innebär
att APV (SBAS) missed approach yta, den s.k.
(APV Z-plan) förflyttas längre bort från THR.
APV(SBAS) missed approach yta är max
+/- 0.95 NM ( +/- 1759 m).
Produktion
D 2013-
2013-12-0517
Anslutning T-bar
Anslutning med 90° till
intermediate/final.
Cat D (250 kt) behöver cirka
5 NM för varje delsträcka.
Cat C (230 kt) behöver cirka
4 NM för varje delsträcka.
Cat B (180 kt) behöver cirka
3,5 NM för varje delsträcka.
Produktion
D 2013-
2013-12-0518
Baro-VNAV eller SBAS ? …eller båda ?
Generella förutsättningar:- Flygplanutrustning - EGNOS certifierad mottagare
- FMS (ADC – air data computer)
- Brukare ska ha tillstånd från Transportstyrelsen
- I AIP publicerade APCH procedurer, ”RNAV (GNSS)”
Baro-VNAV
Vertikal info - Barometrisk tryckmätare ger info för att beräkna en glidbana
Glidbana med 3°-3,5°
Påverkas av temperatur och tryck
Ej tillåten under en bestämd temperatur
cirka -15º C till -25º C
SBAS
Vertikal info - EGNOS satelliter ger info för att beräkna en glidbana
Glidbana med 3°-3,5°
Beroende av täckning från EGNOS
Antenn för EGNOS monteras på taket
Kan ge lägre minima än Baro-VNAV
Normalt billigare anskaffning …
Produktion
D 2013-
2013-12-0519
Exempel på olika procedurers minima
System-minima (lägsta DH/MDH)
NDB 350 ft
NDB/DME 300 ft
VOR 300 ft
VOR/DME 250 ft
RNAV/LNAV 300 ft
APV (Baro-VNAV) 250 ft
APV (SBAS) 250 ft (200 ft planeras från 2015)
Produktion
D 2013-
2013-12-0521
Status implementering av APV i Sverige just nu …
Beställningar gjorda till LFV:
Pågående uppdrag:- Säve: 01/19 Baro/SBAS- Kalmar:34 Baro- Visby: 03 Baro
Bekräftade, ej startade uppdrag:- Karlstad: 03/21 Baro/SBAS- Skellefteå: 10/28 Baro
Ej bekräftade uppdrag:- Skavsta: 08/26 Baro- Kristianstad: 01/19 Baro/SBAS- Örnsköldsvik: 30 SBAS
Beställda, ej fått offert ännu:- Mora: 34 APV (SBAS)- Halmstad: 01/19 Baro /SBAS- Eskilstuna: APV (SBAS)- Storuman: 15 APV (SBAS)- Hagfors: 18/36 APV(SBAS)-Torsby: 16/34 SBAS
Produktion
D 2013-
2013-12-0522
Angivande av info FPL – field 10 resp field 18
a) Presence of
relevant
serviceable
equipment on
board the aircraft
b) Equipment and
capabilities
commensurate
with flight crew
qualifications
c) Where applicable,
authorizaton from
the appropriate
authority
Produktion
D 2013-
2013-12-0523
Helén Erikson, ATM specialist
Tel direkt 011-192233, 0707-192230
Email helen.erikson@lfv.se