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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
TABLA DE MATERIAS
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CONTROLES DE EMISIONES VOLATILES . . . . . 18DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DEESCAPE (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DIAGNOSTICOS DE A BORDO
INDICE
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INFORMACION GENERALDESCRIPCION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOCIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . 16CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . 3
DEFINICION DE TRAYECTO . . . . . . . . . . . . . . . 15DESCRIPCIONES DE CODIGOS DE
DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . 3LIMITES ALTOS Y BAJOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTOINCORRECTO (MIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE
CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DE
ESTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2MONITORES DE LOS COMPONENTES . . . . . . . 16
SISTEMAS MONITORIZADOS . . . . . . . . . . . . . . 12ESPECIFICACIONES
VALORES DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INFORMACION GENERAL
DESCRIPCION DEL SISTEMAEl m d u lo d e co n t r o l d e l m e ca n ism o d e t r a n sm i-
sin (P CM) controla varios circuitos dist int os de los
sist em a s d e in y eccin d e com bu st ible, e n ce n d id o,
emisiones y motor. Si el P CM detecta un problema en
u n cir cu it o con t r ola d o con la su f icie n t e f r ecue n cia
com o p a r a i n di ca r u n p rob le m a r ea l , a l m a c en a u n
Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la memoria.
Si el cdigo corresponde a un componente o sistema
q u e n o e st r e la cion a d o con la s e m ision e s y e l p r o-
ble m a se r e p a r a o d e ja d e e x ist ir , e l PCM ca n ce la e l
cd igo d e sp u s d e 40 ciclos d e ca len t a m ie n t o. L os
cdigos de dia gnstico de fa llo que a fecta n las emisio-
nes del vehculo hacen que se encienda la luz indica-
d or a d e f u n cion a m ie n t o in cor r e ct o (MI L ). Co n sult e
luz indicadora de funciona miento incorrecto, en esta
seccin.
Pa r a q u e e l PCM a lm a ce n e u n D T C e n la m e m o r ia
deben cumplirse criterios determina dos. U n criterio
pu ed e s er u n i nt er va l o d et er m in a d o d e r pm d el
m ot o r, la t e m pe r a t u r a d e l m o t or y /o e l vo lt a je d e
en t r a d a a l P C M .
Es p osible q u e e l P CM n o a lm a ce n e u n D TC d e u n
ci r cu it o con t r ol a d o, a u n q u e s e h a y a p rod u ci d o u n
funcionamiento incorrecto. Esto puede suceder si no
se ha cumplido con uno de los criterios de DTC para
ese circuito. Por ejemplo, con sid er e q u e seg n e lcriterio esta blecido pa ra el cdigo de diagnstico de
fallo se requiere que el PCM controle el circuito sola-
m e n t e cu a n d o e l m ot o r f u n cion a e n t r e 750 y 2.000
rpm. S uponga que se produce un cortocircuito a ma sa
e n e l cir cu it o d e sa l id a d e l se n sor cu a n d o e l m o t or
f u n cion a p or e n cim a d e 2.400 r p m (lo q u e d a com or es u lt a d o 0 v ol t ios d e e n t r a d a a l P C M ). C om o e s t a
condicin se produce a una velocida d del motor que
s u per a e l u m b r a l m x im o (2. 000 r pm ), e l P C M n o
a lm a ce n a r n in g n D T C.
El P CM con t r o la va r ia s con d icion e s d e f u n cion a -
miento y para ellas establece uno o varios DTC. Con-
sulte Sistema s controlados, componentes y circuitos
no controlados, en esta seccin.
JA SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 1
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NOTA: Diversos procedimientos de diagnsticopueden ser la causa de que el sistema de controlde diagnstico establezca un DTC. Por ejemplo, siretira un cable de buja para realizar una prueba debuja puede establecerse un cdigo de fallo delencendido. Cuando finalice y posteriormente verifi-
que una reparacin, utilice la herramienta de explo-racin DRB para borrar todos los DTC y apagar laMIL.
Los t cnicos t ienen a su disposicin dos mtodos
d ist in t o s p a r a visua liz a r los D TC a lm a ce n a d os. C on -
sulte Cdigos de diagnstico de fallo, en esta seccin.
Si desea informacin sobre DTC, consulte los cuadros
de esta seccin.
DESCRIPCION YFUNCIONAMIENTO
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTOINCORRECTO (MIL)
FUNCIONAMIENTOComo prueba de funciona miento, la MIL (luz indi-
ca d or a d e f u n cion a m ie n t o in cor r e ct o ) se e n cien d e
cuando se conecta la llave, antes de poner en marcha
el motor. Siempre que el Mdulo de control del meca-
n ism o d e t r a n sm isin (P CM) e st a blece u n C d ig o d ed ia g n st ico d e f a l lo (D TC) q u e a f e ct a la s e m ision e s
d e l ve h culo, la MI L se e n cien d e . Si se d e t e ct a u n
p r oblem a , e l P CM e n va u n m e n sa je p or m e d io d e l
b us C C D a l g ru po d e in st r um en t os pa r a q ue s e
e n cie n d a la lu z . El PCM e n cie n d e la MI L so la m e n t e
en casos de DTC que afecten las emisiones del veh-
culo. L a MI L p er m a n e ce e n ce n d id a con t in u a m e n t e ,
cuando el PCM introduce un modo de fallo o ha iden-
t i f ica d o q u e u n com p on e n t e d e la e m isin t ien e u n
desperfecto. Consulte los cua dros de Cdigos de dia g-
n st ico d e f a l lo, e n e st e g r u p o, a f in d e obt e n er los
cdigos relacionados con emisiones.
Asim ism o, la MI L p a r p a d e a o se e n cien d e con t i-
n u a m e n t e cu a n d o e l P CM d e t ect a u n f a l lo d el e n cen -
dido activo. Consulte Control de fallos de encendido,
en esta seccin.
Adems, el PCM puede restablecer (apagar) la MILsi se produce alguno de los hechos siguientes:
El PCM no detecta el funcionamiento incorrecto
durante 3 trayectos consecutivos (excepto un fallo de
encendido y el control del sistema de combustible).
El PCM no detecta un funcionamiento incorrecto
durante la realizacin de 3 pruebas sucesivas de fallo
de encendido del motor y del sistema de combustible.
El P CM e fe ct a e st a s p r u e ba s cu a n d o e l m o t or e st
funciona ndo a 375 rpm del nmero de revoluciones
a la s q u e f u n cion a ba cu a n d o se d e t ect el f u n cion a -
miento incorrecto por primera vez y a un int ervalo de
10%de la carga de operacin en esa misma situacin.
MODO DE PRUEBA DE VISUALIZACION DEESTADO
FUNCIONAMIENTOL a s e n t r a d a s d e co n m u t a d o r a l M d u lo d e co n t r o l
d el m e ca n i s m o d e t r a n s m i si n (P C M ) t i e n en d os
estados reconocidos: ALTO y BAJ O. Por este motivo,
e l P CM n o p u e de r e con ocer la d i fe r en cia e n t r e u n a
posicin selecciona da del conmuta dor y un circuito
abierto, circuito en corto o un conmutador defectuoso.
Si la p a n t a l la d e visua liz a cin d e e st a d o m u e st r a e l
cambio de ALTO a B AJ O o de B AJ O a ALTO, consi-
dere que todo el circuito del conmutador al PCM fun-
cion a cor r e ct a m e n t e. D e la p a n t a l la d e visu a liz a cin
d e e s t a d o a c c e d a , o b i e n a l a s e n t r a d a s y s a l i d a s d e
visualizacin de estados o a sensores de visualizacin
de estado.
MODO DE PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DECIRCUITO
FUNCIONAMIENTOEl m od o d e p r u eba d e a ccion a m ie n t o d e cir cu it o
ve ri f ica e l bu en f u n cion a m ie n t o d e los cir cu it os d e
salida o de los disposit ivos que el Mdulo de controldel mecanismo de transmisin (PCM) podra no reco-
n ocer i nt er n a m en t e. E l P C M i nt en t a a ct i va r es a s
s a l id a s y p er m it e q u e u n ob s er v a d or v er i fi q ue s u
cor r e ct a op er a cin . L a m a y o r a d e la s p r u eba s p r o-
p or ci on a n u n a s e a l s on or a o v is u a l d el f un ci on a -
m ien t o d e l d isposit ivo (ch a sq u id o d e con t a ct o s d e
rel, pulverizacin de combustible, etc). Excepto en
las condiciones intermitentes, si un disposit ivo fun-
ciona correctamente duran te la prueba, considere que
ta nto su cableado relaciona do como el circuito impul-
sor funciona n correcta mente.
Fig. 1 Conector del enlace de datos (diagnstico)
DESENGANCHEDEL CAPO
CONECTORDEL DIAGNOS-
TICO
ZOCALO DELLADO DEL
CONDUCTOR
25 - 2 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES JA
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
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CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
FUNCIONAMIENTOU n C d ig o d e d ia g n st ico d e f a l los (D TC) in d ica
q u e e l P CM h a d e t ect a d o u n a con d icin a n o r m a l e n
e l s ist e m a .
Recuerde que los DT C son el resultado delfallo de un sistema o circuito, pero no identifi-can directamente el o los componentes defec-tuosos.
NOTA: Para obtener una lista de DTC, consulte loscuadros de esta seccin.
COMPROBACION DE LA BOMBILLA
C a d a v ez q u e s e col oca l a l la v e d e e n ce nd i do e n
p osicin O N , la lu z in d ica d or a d e f u n cion a m ie n t o
in co r r e ct o (CHECK EN GI N E) d e l t a ble r o d e in st r u -
m e n t os d e be i lu m in a r se d u r a n t e a p r ox im a d a m e n t e 2se gu n d os y, a con t in u a cin , a p a g a r se . Est o se h a ce a
modo de comprobacin de la bombilla .
UTILIZACION DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRBPARA OBTENER DTC
(1) Co n ect e la h e r r a m ien t a d e e x plor a cin D RB a l
con ect or d e e nl a ce d e d a t os (d i a g ns t i co) q u e s e
encuentra dentro del habitculo, en el borde inferior
del tablero de instrumentos, prximo a la columna de
direccin.(2) Coloque el interruptor de encendido en posicin
O N y a cce d a a la p a n t a l la READ F AU L T (le ct u r a d e
fallos).
(3) Registre todos los DTC y la informa cin de cua-
d r o f i jo q u e m u e st r a la h e r r a m ien t a d e e x plor a cin
D R B .
(4) P a r a b or r a r l os D TC , u t il ice l a p a nt a l la d e
d a t os E R AS E TR O U B L E C O D E (b or r a r cd i go d e
f a l lo) d e l a h er r a m i en t a d e e xp lor a c in D R B . Noborre ningn DTC hasta que haya investigadolos fallos y efectuado las reparaciones.
DESCRIPCIONES DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS(M) Si se h a r e gist r a d o e st e cd ig o d e d ia g n st ico d e f a l lo, la lu z CH EC K EN G I N E (MI L ) se e n ce n d er
durante el funcionamiento del motor.
(G) Luz del generador iluminada
CODIGOGENERICO DEHERRAMIENTA
DE
EXPLORACION
VISUALIZACION DE LAHERRAMIENTA DE EXPLORACION
DRB
DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P0030 Circuito del rel del calefactor delsensor de O2 1/1
P0036 Circuito del rel del calefactor delsensor de O2 1/2
P0106 (M) Presin baromtrica fuera de lmites Se ha detectado un voltaje del sensor de MAP fuera de losmrgenes aceptables durante la lectura de presin
baromtrica al colocar la llave en posicin ON.
P0107 (M) Voltaje del sensor de MAP (presinabsoluta del mltiple) demasiado bajo
Entrada del sensor de MAP por debajo del voltaje mnimoaceptable.
P0108 (M) Voltaje del sensor de MAP (presinabsoluta del mltiple) demasiado alto
Entrada del sensor de MAP por encima del voltaje mximoaceptable.
P0112 (M) Voltaje del sensor de temperatura deaire de admisin bajo
Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin(carga) por debajo del voltaje mnimo aceptable.
P0113 (M) Voltaje del sensor de temperatura deaire de admisin alto
Entrada del sensor de temperatura de aire de admisin(carga) por encima del voltaje mximo aceptable.
P0116 Se ha detectado un error de racionalidad en el sensor detemperatura del refrigerante.
P0117 (M) Voltaje del sensor de ECT (temperaturadel refrigerante del motor) demasiado
bajo
Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motorpor debajo del voltaje mnimo aceptable.
P0118 (M) Voltaje del sensor de ECT (temperaturadel refrigerante del motor) demasiado
alto
Entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motorpor encima del voltaje mximo aceptable.
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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CODIGOGENERICO DEHERRAMIENTA
DEEXPLORACION
VISUALIZACION DE LAHERRAMIENTA DE EXPLORACION
DRB
DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P0121 (M) El voltaje del TPS no concuerda con eldel MAP
La seal del TPS no tiene correlacin con la del sensor deMAP.
P0122 (M) Voltaje del sensor de posicin de lamariposa del acelerador bajo
Entrada del sensor de posicin de la mariposa del aceleradorpor debajo del voltaje mnimo aceptable.
P0123 (M) Voltaje del sensor de posicin de lamariposa del acelerador alto
Entrada del sensor de posicin de la mariposa del aceleradorpor encima del voltaje mximo aceptable.
P0125 (M) No se alcanz la temperatura de ciclocerrado
El tiempo necesario para entrar en funcionamiento de ciclocerrado (control de combustible) es excesivo.
P0131 (M) Sensor de O2 1/1 en corto a masa El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene pordebajo de la escala de funcionamiento normal.
P0132 (M) Sensor de O2 1/1 en corto a tensin El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene porencima de la escala de funcionamiento normal.
P0133 (M) Respuesta lenta del sensor de O2 1/1 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.
P0134 (M) El sensor de O2 1/1 permanece en elcentro
No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre en laentrada del sensor de oxgeno.
P0135 (M) Fallo del calefactor del sensor de O21/1
Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensorde oxgeno.
P0137 (M) Sensor de O2 1/2 en corto a masa El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene pordebajo de la escala de funcionamiento normal.
P0138 (M) Sensor de O2 1/2 en corto a tensin El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene porencima de la escala de funcionamiento normal.
P0139 (M) Respuesta lenta del sensor de O2 1/2 La respuesta del sensor de oxgeno no es la esperada.
P0140 (M) El sensor de O2 1/2 permanece en elcentro
No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre delsensor de oxgeno.
P0141 (M) Fallo del calefactor del sensor de O2
1/2
Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensor
de oxgeno.P0143 Sensor de O2 1/3 en corto a masa El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene por
debajo de la escala de funcionamiento normal.
P0144 Sensor de O2 1/3 en corto a tensin El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene porencima de la escala de funcionamiento normal.
P0145 Respuesta lenta del sensor de O2 1/3 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.
P0146 El sensor de O2 1/3 permanece en elcentro
No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre delsensor de oxgeno.
P0147 Fallo del calefactor del sensor de O21/3
Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensorde oxgeno.
P0151 (M) Sensor de O2 2/1 en corto a masa El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene pordebajo de la escala de funcionamiento normal.
P0152 (M) Sensor de O2 2/1 en corto a tensin El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene porencima de la escala de funcionamiento normal.
P0153 (M) Respuesta lenta del sensor de O2 2/1 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.
P0154 (M) El sensor de O2 2/1 permanece en elcentro
No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre delsensor de oxgeno.
P0155 (M) Fallo del calefactor del sensor de O22/1
Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensorde oxgeno.
P0157 (M) Sensor de O2 2/2 en corto a masa El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene pordebajo de la escala de funcionamiento normal.
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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CODIGOGENERICO DEHERRAMIENTA
DEEXPLORACION
VISUALIZACION DE LAHERRAMIENTA DE EXPLORACION
DRB
DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P0158 (M) Sensor de O2 2/2 en corto a tensin El voltaje de entrada del sensor de oxgeno se mantiene porencima de la escala de funcionamiento normal.
P0159 Respuesta lenta del sensor de O2 2/2 La respuesta del sensor de oxgeno es ms lenta que lafrecuencia de conmutacin mnima requerida.
P0160 (M) El sensor de O2 2/2 permanece en elcentro
No se ha detectado condicin de mezcla rica ni pobre delsensor de oxgeno.
P0161 (M) Fallo del calefactor del sensor de O22/2
Funcionamiento incorrecto del elemento calefactor del sensorde oxgeno.
P0165 Circuito de control del rel del motor dearranque
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel del motor de arranque.
P0171 (M) Sistema de combustible 1/1 con mezclapobre
Se ha indicado una mezcla pobre de aire y combustible porun factor de correccin anormalmente rico.
P0172 (M) Sistema de combustible 1/1 con mezclarica
Se ha indicado una mezcla rica de aire/combustible por unfactor de correccin anormalmente pobre.
P0174 (M) Sistema de combustible 2/1 con mezclapobre
Se ha indicado una mezcla pobre de aire/combustible por unfactor de correccin anormalmente rico.
P0175 (M) Sistema de combustible 2/1 con mezclarica
Se ha indicado una mezcla rica de aire/combustible por unfactor de correccin anormalmente pobre.
P0178 Voltaje del sensor de agua encombustible demasiado bajo
Entrada del sensor de combustible flexible por debajo delvoltaje mnimo aceptable.
P0179 Voltaje del sensor de combustibleflexible demasiado alto
Entrada del sensor de combustible flexible por encima delvoltaje mximo aceptable.
P0182 Voltaje del sensor de temperatura deCNG demasiado bajo
Voltaje del sensor de temperatura de gas natural comprimidopor debajo del voltaje aceptable.
P0183 Voltaje del sensor de temperatura deCNG demasiado alto
Voltaje del sensor de temperatura de gas natural comprimidopor encima del voltaje aceptable.
P0201 (M) Circuito de control del inyector n1 Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito decontrol para el inyector n1 en la hilera de inyectores delINY. 1.
P0202 (M) Circuito de control del inyector n2 Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito decontrol para el inyector n2 en la hilera de inyectores del
INY. 2.
P0203 (M) Circuito de control del inyector n3 Se ha detectado un corto o un abierto en el circuito decontrol para el inyector n3 en la hilera de inyectores del
INY. 3.
P0204 (M) Circuito de control del inyector n4 La etapa del impulsor de salida del inyector n4 de la hilerade inyectores del INY. 4 no responde correctamente a la
seal de control.
P0205 (M) Circuito de control del inyector n5 La etapa del impulsor de salida del inyector n5 no respondecorrectamente a la seal de control.
P0206 (M) Circuito de control del inyector n6 La etapa del impulsor de salida del inyector n6 no respondecorrectamente a la seal de control.
P0207 Circuito de control del inyector n7 La etapa del impulsor de salida del inyector n7 no respondecorrectamente a la seal de control.
P0208 Circuito de control del inyector n8 La etapa del impulsor de salida del inyector n8 no respondecorrectamente a la seal de control.
P0209 Circuito de control del inyector n9 La etapa del impulsor de salida del inyector n9 no respondecorrectamente a la seal de control.
P0210 Circuito de control del inyector n10 La etapa del impulsor de salida del inyector n10 noresponde correctamente a la seal de control.
P0300 (M) Fallo de encendido de varios cilindros Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros.
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CODIGOGENERICO DEHERRAMIENTA
DEEXPLORACION
VISUALIZACION DE LAHERRAMIENTA DE EXPLORACION
DRB
DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P0403 (M) Circuito del solenoide de EGR Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de EGR.
P0404 (M) Racionalidad del sensor de posicin deEGR
La seal del sensor de posicin de EGR no tiene correlacincon el ciclo de servicio de EGR.
P0405 (M) Voltaje del sensor de posicin de EGRdemasiado bajo
Entrada del sensor de posicin de EGR por debajo delmargen de voltaje aceptable.
P0406 (M) Voltaje del sensor de posicin de EGRdemasiado alto
Entrada del sensor de posicin de EGR por encima delmargen de voltaje aceptable.
P0412 Circuito del solenoide de airesecundario
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de aire secundario (conmutacin de aire
y aspirador).
P0420 (M) Eficiencia del convertidor cataltico 1/1 La eficiencia del catalizador 1/1 est por debajo del nivelrequerido.
P0432 (M) Eficiencia del convertidor cataltico 1/2 La eficiencia del catalizador 1/2 est por debajo del nivelrequerido.
P0441 (M) Monitor del flujo de limpieza de EVAP Se ha detectado un flujo de vapores insuficiente o excesivodurante el funcionamiento del sistema de emisiones voltiles.
P0442 (M) Fuga media detectada por el monitorde fugas de EVAP
Se ha detectado una fuga pequea en el sistema deemisiones voltiles.
P0443 (M) Circuito del solenoide de limpieza deEVAP
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de limpieza de EVAP.
P0455 (M) Fuga importante detectada por elmonitor de fugas de EVAP
Se ha detectado una fuga importante en el sistema deemisiones voltiles.
P0456 Fuga pequea detectada por el monitorde fugas de EVAP
P0460 La unidad de nivel de combustible nocambia con el kilometraje
No se ha detectado movimiento del transmisor de nivel decombustible.
P0461 La unidad de nivel de combustible nocambia con el tiempo
No se detecta nivel del transmisor de nivel de combustible.
P0462 Voltaje del conjunto del transmisor denivel de combustible demasiado bajo
Entrada del sensor de nivel de combustible por debajo delvoltaje aceptable.
P0463 Voltaje del conjunto del transmisor denivel de combustible demasiado alto
Entrada del sensor de nivel de combustible por encima delvoltaje aceptable.
P0500 (M) No hay seal del sensor de velocidaddel vehculo
No se ha detectado seal del sensor de velocidad delvehculo durante las condiciones de carga de carretera.
P0505 (M) Circuitos del motor de control de airede ralent
Reemplazar
P0522 Sensor de presin de aceite bajo Entrada del sensor de presin de aceite por debajo delvoltaje aceptable.
P0523 Sensor de presin de aceite alto Entrada del sensor de presin de aceite por encima delvoltaje aceptable.
P0551 (M) Fallo del conmutador de la direccinasistida
Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para elcircuito del conmutador de la direccin asistida. PL: se
observa presin alta a velocidad elevada.
P0600 (M) Fallo de comunicaciones de SPI delPCM
No se detecta comunicacin entre los coprocesadores en elmdulo de control.
P0601 (M) Fallo interno del controlador Se ha detectado una condicin de fallo (suma de verificacin)del mdulo de control.
P0604 Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de RAM delmdulo de control de la transmisin. -Transmisin Aisin.
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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CODIGOGENERICO DEHERRAMIENTA
DEEXPLORACION
VISUALIZACION DE LAHERRAMIENTA DE EXPLORACION
DRB
DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P0605 Se ha detectado un fallo de autocomprobacin de ROM delmdulo de control de la transmisin. -Transmisin Aisin.
P0622 (G) El campo del generador no conmutacorrectamente
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delcontrol de campo del generador.
P0645 Circuito del rel del embrague del A/A Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel del embrague del A/A.
P0700 (M) Presencia de DTC de controlador deEATX
Este DTC de SBEC III o JTEC indica que el controlador deEATX o Aisin tiene un cdigo activo y ha iluminado la MIL atravs de un mensaje de CCD (EATX) o SCI (Aisin). El falloespecfico debe obtenerse de EATX va CCD o de Aisin va
ISO-9141.
P0703 (M) Conmutador de freno agarrotado enposicin aplicado o sin aplicar
Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en elcircuito del conmutador de freno. (Cambio de P1595).
P0711 No hay aumento de temp. del sensorde temp. de la transmisin despus de
la puesta en marcha
La relacin entre la temperatura de la transmisin y elfuncionamiento de la sobremarcha y/o el funcionamiento del
TCC indica un fallo en el sensor de temperatura de latransmisin. Racionalidad de OBD II.
P0712 Voltaje del sensor de temp. de latransmisin demasiado bajo
Entrada del sensor de temperatura de lquido de latransmisin por debajo del voltaje aceptable.
P0713 Voltaje del sensor de temp. de latransmisin demasiado alto
Entrada del sensor de temperatura de lquido de latransmisin por encima del voltaje aceptable.
P0720 Rpm bajas de sensor de velocidad detransmisin, por encima de 24 km/h
(15mph)
La relacin entre sensor de velocidad del eje transmisor y lavelocidad del vehculo no se encuentra dentro de los lmites
aceptables.
P0740 (M) No se verifica una cada en las rpm delembrague del convertidor de par en
enclavamiento
La relacin entre la velocidad del motor y la velocidad delvehculo indica que hay un fallo en el sistema de
enclavamiento del embrague del convertidor de par (sol. deTCC/PTU).
P0743 Circuitos de los rels de la transmisiny solenoides del embrague delconvertidor de par
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delcontrol del solenoide (desbloqueo con mariposa delacelerador parcial) del embrague del convertidor de par. Fallo
elctrico del solenoide de cambio C - Transmisin Aisin.
P0748 Circuitos de control de sol. de presindel regulador y rels de la transmisin
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito depresin del solenoide de presin del regulador o en el circuito
de los rels de la trans. en transmisiones JTEC RE.
P0751 Conmutador de sobremarcha oprimido(bajo) durante ms de 5 minutos
Entrada del conmutador de anulacin de sobremarcha enestado oprimido de forma prolongada.
P0753 Circuitos de sol. de cambio 3-4 de latrans. y rels de la trans.
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de sobremarcha o el circuito de rels de
la trans. en las transmisiones JTEC RE.
P0756 Fallo de funcionamiento del solenoideB de cambio (2-3) de AW4
Fallo de funcionamiento del solenoide B de cambio (2-3) -Transmisin Aisin.
P0783 No se verif ica una cada en las rpm delsol. de cambio 3-4 en enclavamiento
El solenoide de sobremarcha es incapaz de acoplar elcambio de marcha de 3a a sobremarcha.
P0801 Circuito de enclavamiento de marchaatrs abierto o en corto
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de enclavamiento de marcha atrs de la
transmisin.
P1195 (M) Sensor de O2 1/1 lento durante elmonitor de catalizador
Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 1/1 queconmuta lentamente durante la prueba del monitor de
catalizador (era P0133).
P1196 (M) Sensor de O2 2/1 lento durante elmonitor de catalizador
Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 2/1 queconmuta lentamente durante la prueba del monitor de
catalizador (era P0153).
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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CODIGOGENERICO DEHERRAMIENTA
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VISUALIZACION DE LAHERRAMIENTA DE EXPLORACION
DRB
DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P1197 Sensor de O2 1/2 lento durante elmonitor de catalizador
Se ha detectado un sensor de oxgeno en la hilera 1/2 queconmuta lentamente durante la prueba del monitor de
catalizador (era P0139).P1198 Voltaje del sensor de temperatura del
radiador demasiado altoEntrada del sensor de temperatura del refrigerante del
radiador por encima del voltaje mximo aceptable.
P1199 Voltaje del sensor de temperatura delradiador demasiado bajo
Entrada del sensor de temperatura del refrigerante delradiador por debajo del voltaje mnimo aceptable.
P1281 Motor fro demasiado tiempo La temperatura del refrigerante del motor permanece pordebajo de la temperatura normal de funcionamiento con el
vehculo en circulacin (termostato).
P1282 Circuito de control del rel de la bombade combustible
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de la bomba de combustible.
P1288 Circuito del solenoide dedesplazamiento corto del mltiple de
admisin
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de lavlvula de ajuste de desplazamiento corto.
P1289 Circuito del solenoide de vlvula deajuste del mltiple
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de vlvula de ajuste del mltiple.
P1290 Presin del sistema de combustibleCNG demasiado alta
Presin del sistema de gas natural comprimido por encima dela escala normal de funcionamiento.
P1291 No se observa aumento de temp. delos calefactores del mltiple
Cuando se excita la admisin de aire calefaccionada, elsensor de temperatura de aire de admisin no cambia
alcanzando un valor aceptable.
P1292 Voltaje del sensor de presin de CNGdemasiado alto
Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido porencima del voltaje aceptable.
P1293 Voltaje del sensor de presin de CNGdemasiado bajo
Lectura del sensor de presin de gas natural comprimido pordebajo del voltaje aceptable.
P1294 (M) No se alcanza el ralent programado No se alcanzan las rpm programadas durante el ralent.Posible fuga de vaco o prdida de pasos de IAC (AIS).
P1295 Falta de 5 voltios al sensor de TP Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios alsensor de posicin de mariposa del acelerador.
P1296 Falta de 5 voltios al sensor de MAP Se ha detectado una prdida de alimentacin de 5 voltios alsensor de MAP.
P1297 (M) No se produce variacin en la MAPentre las posiciones START y RUN
No se detecta diferencia entre la lectura de MAP con el motoren ralent y la lectura de presin baromtrica almacenada.
P1298 Funcionamiento con mezcla pobre conmariposa del acelerador completamente
abierta
Se detecta una condicin de mezcla pobre prolongada con lamariposa del acelerador completamente abierta.
P1299 (M) Se ha encontrado una fuga de vaco(IAC debidamente asentado)
La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la sealdel sensor de posicin de la mariposa del acelerador. Posible
fuga de vaco.
P1388 Circuito de control del rel de paradaautomtica Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de ASD o de corte de suministro de CNG.
P1389 No hay voltaje de salida del rel deASD en el PCM
No se detecta voltaje de Z1 Z2 cuando el rel de paradaautomtica est excitado.
P1390 (M) La correa de distribucin salta 1 dienteo ms
Relacin incorrecta entre las seales del rbol de levas y delcigeal.
P1391 (M) Prdida intermitente de posicin deCMP o CKP
Se ha producido prdida de seal del sensor de posicin delrbol de levas o del cigeal. Para PL 2.0L
P1398 (M) Numerador adaptable de fallos deencendido en el lmite
El PCM es incapaz de aprender la seal del sensor delcigeal en los preparativos para diagnsticos de fallo de
encendido. Sensor del cigeal probablemente defectuoso.
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P1399 Circuito de luz de espera para arrancar Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de luz deespera para arrancar.
P1403 Prdida de alimentacin de 5V al sensor de posicin deEGR.
P1476 Demasiado poco aire secundario Se ha detectado un flujo insuficiente de inyeccin de airesecundario durante la prueba de aspirador (era P0411).
P1477 Demasiado aire secundario Se ha detectado un flujo excesivo de inyeccin de airesecundario durante la prueba de aspirador (era P0411).
P1478 (M) Voltaje del sensor de temp. de labatera fuera de lmites
Voltaje de entrada del sensor de temperatura interno fuera dela escala aceptable.
P1479 Circuito del rel del ventilador de latransmisin
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del reldel ventilador de la transmisin.
P1480 Circuito del solenoide de PCV Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delsolenoide de PCV.
P1481 Seal del generador de impulsos de rpm de EATX paradeteccin de fallos de encendido sin correlacin con el valor
esperado.
P1482 Circuito del sensor de temperatura delcatalizador en corto bajo
Circuito del sensor de temperatura del catalizador en cortobajo.
P1483 Circuito de sensor de temperatura delcatalizador en corto alto
Circuito del sensor de temperatura del catalizador en cortoalto.
P1484 Se ha detectado un recalentamiento delconvertidor cataltico
El sensor de temperatura del catalizador ha detectado unacondicin de recalentamiento del catalizador.
P1485 Circuito del solenoide de inyeccin deaire
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delsolenoide de asistencia de aire.
P1486 (M) Estrangulamiento en la manguera deEVAP detectado por el monitor de
fugas de EVAP
La LDP ha detectado una manguera estrangulada en elsistema de emisiones voltiles.
P1487 Circuito del rel de control delventilador del radiador de alta velocidad
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito del relde control del ventilador del radiador de alta velocidad n2.
P1488 Salida de alimentacin de 5 volt iosauxiliar demasiado baja
Se ha detectado que la alimentacin del sensor de 5 voltiosauxiliar se encuentra por debajo de un lmite aceptable.
P1489 (M) Circuito del rel de control delventilador de alta velocidad
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador de alta velocidad.
P1490 (M) Circuito del rel de control delventilador de baja velocidad
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador de baja velocidad.
P1491 Circuito del rel de control delventilador del radiador
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador del radiador. Esto
incluye los rels de estado slido de PWM.
P1492 (M,G) Voltaje del sensor de temp. ambiente yde batera demasiado alto
Entrada del sensor de temperatura externa por encima delvoltaje aceptable.
P1493 (M,G) Voltaje del sensor de temp. ambiente yde batera demasiado bajo
Entrada del sensor de temperatura externa por debajo delvoltaje aceptable.
P1494 (M) Conmutador de bomba de deteccin defugas o fallo mecnico
Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para elconmutador de presin de la bomba de deteccin de fugas
(LDP).
P1495 (M) Circuito del solenoide de la bomba dedeteccin de fugas
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito delsolenoide de la bomba de deteccin de fugas (LDP).
P1496 (M) Salida de alimentacin de 5 voltiosdemasiado baja
Se ha detectado que la alimentacin de 5 voltios de sensorest por debajo de un lmite aceptable (< 4v durante 4
segundos).
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DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P1498 Circuito de rel de control de masa deventilador de radiador de alta velocidad
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de control del ventilador de radiador de alta
velocidad n3.P1594 (G) Voltaje del sistema de carga demasiado
altoEntrada de deteccin del voltaje de batera por encima delvoltaje de carga especificado durante el funcionamiento del
motor.
P1595 Circuitos de solenoides del control develocidad
Se ha detectado un abierto o un corto en alguno de loscircuitos de control del solenoide de vaco o respiradero del
control de velocidad.
P1596 Conmutador de control de velocidadsiempre alto
Entrada del conmutador de control de velocidad por encimadel voltaje mximo aceptable.
P1597 Conmutador de control de velocidadsiempre bajo
Entrada del conmutador de control de velocidad por debajodel voltaje mnimo aceptable.
P1598 Voltaje del sensor de presin del A/Ademasiado alto
Entrada del sensor de presin del A/A por encima del voltajemximo aceptable.
P1599 Voltaje del sensor de presin del A/Ademasiado bajo
Entrada del sensor de presin del A/A por debajo del voltajemnimo aceptable.
P1680 Circuito del conmutador dedesembrague
P1681 No se reciben mensajes de CCD/J1850del T/I
No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulode control del grupo de instrumentos.
P1682 (G) Voltaje del sistema de carga demasiadobajo
Entrada de deteccin del voltaje de batera por debajo de lacarga especificada durante el funcionamiento del motor.
Adems, no se ha detectado ningn cambio significativo enel voltaje de la batera durante la prueba activa del circuito de
salida del generador.
P1683 Rel de alim. de control de vel. o circ.de impulsor de 12V del C/V
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol de alimentacin elctrico del servo de control de
velocidad (SBECII: rel ext.).P1684 La batera ha sido desconectada dentro de las ltimas 50
puestas en marcha.
P1685 Llave no vlida del SKIM El controlador del motor ha recibido una llave no vlida desdeel SKIM.
P1686 No se reciben mensajes de BUS delSKIM
No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el Mdulode inmovilizador con llave inteligente (SKIM).
P1687 Falta de mensaje de BUS de MIC No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulodel Grupo de instrumentos mecnicos (MIC).
P1693 DTC detectado en el mdulo asociado Se ha generado un fallo en el mdulo de control del motorasociado.
P1694 Fallo en el mdulo asociado No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulode control del mecanismo de transmisin-transmisin Aisin.
P1695 Falta de mensaje de CCD/J1850 desdeel mdulo de control de la carrocera
No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el mdulode control de la carrocera.
P1696 (M) Fallo del PCM, grabacin en EEPROMdenegada
Intento fracasado de grabar en una particin de EEPROM porparte del mdulo de control.
P1697 (M) Fallo del PCM, no se almacenakilometraje en el SRI
Intento fracasado de actualizar el kilometraje del Indicadorrecordatorio de necesidad de servicio (SRI o EMR) en la
EEPROM del mdulo de control.
P1698 (M) Falta de mensajes de CCD/J1850desde el TCM
No se han recibido mensajes de CCD/J1850 desde el Mdulode control de la transmisin electrnica (EATX) o el
controlador de la transmisin Aisin.
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DESCRIPCION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO
P1719 Circuito del solenoide de salto decambio
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del solenoide de enclavamiento del cambio 2-3 de la
transmisin.P1740 Se ha detectado un error de racionalidad en los sistemas del
solenoide del TCC o solenoide de sobremarcha.
P1756 La presin del regulador no es igual ala programada de 105-140 kPa (15-20
psi)
La presin requerida y la presin real no se encuentrandentro de la banda de tolerancia para el sistema de control
del regulador, que se utiliza para regular la presin delregulador y controlar los cambios de 1a, 2a y 3a marcha
(funcionamiento incorrecto de presin media).
P1757 La presin del regulador no es igual ala programada de 105-140 kPa (15-20
PSI)
La presin requerida y la presin real no se encuentrandentro de la banda de tolerancia para el Sistema de control
del regulador, que se utiliza para regular la presin delregulador para controlar los cambios de 1a, 2a y 3a marcha.
(Funcionamiento incorrecto de presin cero)
P1762 Voltaje de decalaje del sensor depresin del regulador demasiado bajo o
alto
Entrada del sensor de presin del regulador mayor o menorque un lmite de calibracin durante tres calibraciones
consecutivas de estacionamiento y punto muerto.
P1763 Voltaje del sensor de presin delregulador demasiado alto
Entrada del sensor de presin del regulador por encima deun nivel de voltaje aceptable.
P1764 Voltaje del sensor de presin delregulador demasiado bajo
Entrada del sensor de presin del regulador por debajo de unnivel de voltaje aceptable.
P1765 Circuito de control del rel dealimentacin de 12 voltios de la trans.
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del rel de la transmisin. Este rel suministra
alimentacin elctrica al TCC.
P1899 (M) Conmutador de estacionamiento ypunto muerto agarrotado en
Estacionamiento o en una marcha
Se ha detectado un estado de entrada incorrecto en elconmutador de estacionamiento y punto muerto.
SISTEM AS M ONITORIZADOS
FUNCIONAMIENTOHay nuevos monitores de los circuitos electrnicos
que verifican las prestaciones en materia de combus-
tible, emisiones, motor y encendido. Estos monitores
utilizan informa cin de varios circuitos de sensores
p a r a in d ica r e l f u n cion a m ie n t o g e n er a l d e lo s sist e -
ma s de a limentacin de combustible, motor, emisio-
n es y en cen d id o y, d e es t a f or m a , com pr ob a r el
rendimiento de las emisiones del vehculo.
L o s m o n it o r e s d e lo s sist e m a s d e a l im e n t a ci n d e
combustible, motor, encendido y emisiones no indicanu n p r oblem a e sp ecf ico d e u n com p on e n t e. P e r o s
indican que hay un problema implcito dentro de uno
d e lo s sist em a s y d e be d ia g n ost ica r se u n p r oblem a
concreto.
Si cua lq u ier a d e e st os m on it or e s d e t e ct a u n p r o-
b le ma q u e a f ect a a l a s e mi s ion es d el v eh cu lo, s e
encender la Luz indicadora de funcionamiento inco-
r r e ct o (CHEC K EN G I N E). Est o s m on it or e s g e n er a n
los cdigos de diagnstico de fallo que pueden visua-
l iza r se con la lu z d e ver i f ica cin d e l m o t or o con la
herramienta de exploracin.
A continuacin se presenta una lista de los monito-
r e s d e sist e m a s:
Mo n it o r d e EGR
Monitor de fallo de encendido
Monitor del sistema de combustible
Monitor d el sensor de oxgeno
Monitor del calefactor del sensor de oxgeno
Monitor del catalizador
M on i t or d e d et e cci n d e f ug a s d el s is t em a d e
emisiones voltiles
A continua cin se presenta una descripcin de cada
control de sistema y su DTC correspondiente.
Para informarse sobre los procedimientos dediagnstico, consulte el Manual de procedi-mientos de diagnstico del mecanismo de trans-misin pertinente.
MONITOR DEL SENSOR DE OXIGENO (O2S)
Un sistema de retroalimentacin de oxgeno realiza
un control efectivo de las emisiones de escape. El ele-
m e n t o m s im p o r t a n t e d e r e t r o a l im e n t a ci n d e l s is-
tema es el sensor de oxgeno (O2S). El sensor de O2
s e e n cu en t r a s it u a d o e n l a v a d e e s ca p e. U n a v ez
q u e a lca n z a u n a t e m pe r a t u r a d e f u n cion a m ie n t o d e
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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300 a 350C (572 a 662F), el sensor genera un vol-
t a je q u e e s in ve r sa m e n t e p r o p o r cio n a l a la ca n t id a d
de oxgeno que ha y en el escape. La informa cin obte-
n id a p or e l sen sor se u t i l iz a p a r a ca lcu la r la a m p li-
t u d d e pu ls o d el i ny ect or d e com bu st i bl e. E s t o
m a n t ien e u n a p r op or cin d e a ir e y com bu st ible d e
14,7 a 1. En e st a r e la cin d e m e z cla , e l ca t a l iz a d ort r a ba ja m e jor p a r a e lim in a r los g a se s d e h id r o ca r bu -
ros (HC), el monxido de carbono (CO) y el xido de
nitrgeno (NOx) del escape.
Asimismo, el sensor de O2 es el principal elemento
d e d e t e ccin p a r a los m on it or e s d e EG R, ca t a l iz a d or
y combustible.
El sensor de O2 puede presenta r cualquiera o t odos
los fallos siguientes:
Velocidad de respuesta lenta
Volta je de sa lida reducido
C a m bio d in m ico
Circuitos en corto o abiertos
L a velocid a d d e r e sp u est a e s e l t iem p o r e q u er id op a r a q u e e l se n sor con m u t e d e sd e u n a m e zcla p obr e
a u n a r ica , u n a vez q u e se e n cu e n t r e ex pu est o a u n a
m e z cla d e a ir e y com bu st ible m s r ica q u e la p t im a
o vicever sa . Cu a n d o e l se n sor com ien z a a f u n cion a r
in cor r e ct a m e n t e, p u ed e t a r d a r m s t ie m po e n d e t ec-
t a r l os ca m b i os e n e l con t e ni do d e ox g en o d e l os
gases de escape.
El vo lt a je d e sa l id a d e l sen sor d e O 2 va r a d e 0 a 1
volt ios. Un sensor que funcione correctamente puede
g en e r a r con f a cil id a d cua lq u ier volt a je d e sa l id a e n
e st e r a n g o e n la m e d id a q u e se e x p o n e a co n ce n t r a -
ciones diferentes de oxgeno. P ar a detecta r un cambio
en la mezcla de a ire y combustible (rica o pobre), elvo lt a je d e sa l id a d e be ca m bia r m s a l l d e u n va lo r
u m br a l . U n s en s or q u e n o f un ci on e cor r ect a m e n t e
puede tener dificultades para cambiar ms all de un
va lor u m br a l .
MONITOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
Si h a y u n D TC d e l se n sor d e o x g en o (se n sor d e
O 2), a s com o u n D TC d e l ca lef a ct or d e l se n sor d e
O 2, e l f a l lo d e l se n so r d e O 2 SE D EB E r e p a r a r p r i-
mero. Despus de corregir el fallo del sensor de O2,
v er i fi q ue q u e e l ci r cu it o d el ca l ef a ct or f un ci on a
correctamente.
El con t r o l e f ect ivo d e la s e m ision e s d e e sca p e se
consigue mediante el sist ema de retroalimentacin de
ox g en o. El e le m en t o m s im por t a n t e d e l s ist em a d e
retroalimentacin es el sensor de O2. E ste se encuen-
t r a si t u a d o e n la va d e e sca p e . U n a ve z q u e a lca n z a
la t e m pe r a t u r a d e f u n cion a m ie n t o d e 300 a 350 C
(572 a 662 F ), e l se n sor g en e r a u n volt a je q u e e s
in ver sa m e n t e p r op or cion a l a la ca n t id a d d e ox g e n o
del escape. La informacin obtenida por el sensor se
u t i l iz a p a r a ca lcu la r la a m p li t u d d e p u lso d e l in y e c-
tor de combustible. Esto mantiene una proporcin de
a ir e y co m bu st ible d e 14,7 a 1. Co n e st a r e la ci n d e
m e zcla , e l ca t a l iza d o r f u n cion a m e jor p a r a e lim ina r
los gases de hidrocarburos (HC), el monxido de car-
bono (CO) y el xido de nitrgeno (NOx) del escape.
L a s le ct u r a s d e l vo lt a je t o m a d a s d e l se n so r d e O 2
so n m u y se n sible s a la t e m p e r a t u r a . D ich a s le ct u r a s
no son exactas por debajo de 300C (572F). El pro-psito de la calefaccin del sensor de O2 es permitir
al controlador del motor cambiar ta n pronto como sea
posible al control de ciclo cerrado. El elemento cale-
factor utilizado para calentar el sensor debe probarse
a f in d e a s eg ur a r q u e st e ca l ien t a el s en s or d e
m a n e r a a p r o p ia d a .
El circuito del sensor de O2 se controla para saber
si existe una cada de voltaje. La salida del sensor se
u t i liz a p a r a p r oba r e l ca le fa ct or, a isla n d o e l e fe ct o
q u e e l e le m en t o ca lef a ct or t ie ne sobr e e l vo lt a je d e
salida del sensor de O2 de otros efectos.
MONITOR DE EGREl m d u lo d e co n t r o l d e l m e ca n ism o d e t r a n sm i-
sin (PCM) realiza una verificacin de diagnstico de
a bo r d o d e l s ist e m a d e EGR.
E l s is t em a d e E G R con s t a d e d os com pon en t es
principales: un solenoide de vaco y una vlvula ope-
r a d a p or va co con u n t r a n sd u ct or d e con t r a p r e sin .
El m o n it o r d e EGR se u t i l iz a p a r a ve r i f ica r s i e l s is-
t e m a d e EGR e st f u n cio n a n d o co n f o r m e a la s e sp e -
cificaciones. L a verificacin de diagnstico se activa
solamente bajo condiciones seleccionadas de motor y
conduccin. Cua ndo se cumplen esas condiciones, la
EGR se desactiva (solenoide excitado) y se verifica el
control de compensacin de O2. Al desactiva r la EG Rcambia la proporcin de aire y combustible a mezcla
p o br e . L o s d a t o s d e l se n so r d e O 2 d e be r a n in d ica r
u n a u m e n t o d e la co n ce n t r a ci n d e O 2 e n la c m a r a
d e com bu st i n cu a n do l os g a s es d e es ca p e y a n o
recirculan. Aunque esta prueba no mide directa mente
el funcionamiento del sistema de EGR, se puede infe-
rir, debido al cambio de los dat os del sensor de O2, si
e st f u n cion a n d o cor r e ct a m e n t e e l s ist e m a d e E GR.
Dado que se emplea el sensor de O2, ste debe supe-
rar antes su prueba para, a continuacin, poder efec-
t u a r l a p r u e b a d e E G R .
MONITOR DE FALLO DE ENCENDIDOU n e xcesivo f a l lo d e e n ce n d id o d a com o r e su lt a d o
u n a u m e n t o e n la t e m p e r a t u r a d e l ca t a l iz a d o r y p r o -
voca un aumento en las emisiones de HC. Unos fallos
de encendido graves podran provocar un dao en el
ca t a l iz a d or. A f in d e e vit a r e l d a o d e l con ve rt id or
cata lt ico, el P CM controla los fallos de encendido del
motor.
El m d u lo d e co n t r o l d e l m e ca n ism o d e t r a n sm i-
sin (PCM) controla la existencia de fallos de encen-
dido en la m a yor a d e la s con diciones de
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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funcionamiento del motor (esfuerzo de rotacin posi-
t i vo), ob s er v a n d o l os ca m b i os e n l a v el oci da d d el
cigeal. Si se produce un fallo de encendido, la velo-
cid a d d e l cig e a l va r ia r m s d e lo n o r m a l .
MONITOR DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
A f in d e cum p lir con la s r e gla m e n t a cion e s sobr em e d io a m bie n t e, los veh cu los e st n e q u ip a d os con
convertidores cata lt icos. Dichos convertidores redu-
cen las emisiones de hidrocarburos, xidos de nitr-
g en o y m o n x id o d e ca r bo n o. El ca t a l iz a d or t r a ba ja
mejor cuando la proporcin de aire y combustible se
e ncu en t r a e n l a p rop or ci n p t im a d e 14, 7 a 1, o
cerca de ella .
El PCM e st p r o g r a m a d o p a r a m a n t e n e r e st a r e la -
cin ptima de 14,7 a 1. Esto se consigue realizando
correcciones a corto plazo en la amplitud de pulso del
inyector de combustible, basadas en la salida del sen-
so r d e O 2. L a m e m o r ia p r o g r a m a d a a ct a co m o u n a
h e r r a m ien t a d e a u t o ca l ibr a cin , q u e e l con t r o la d o rd e l m o t or u t i l iz a p a r a com p en sa r la s va r ia cion e s e n
las especificaciones del motor, tolerancias del sensor
y fat iga del motor con respecto al perodo de vida del
mismo. Al controlar la verdadera proporcin de aire y
com bu st ible con e l se n sor d e O 2 (a cor t o p la z o ) y
multiplicarla por la memoria (de adaptacin) a largo
p la z o d e l p r o gr a m a y com p a r a r la con e se l m it e , se
puede determinar si el sistema de combustible podr
s u pe ra r l a p ru eb a d e em i si on es . S i s e p rod u ce u n
funciona miento incorrecto como, por ejemplo, que el
P C M n o p u ed a m a n t e n er l a p rop or ci n p t im a d e
aire y combustible, entonces se encender la MIL.
MONITOR DEL CATALIZADOR
A f in d e cum p lir con la s r e gla m e n t a cion e s sobr e
m e d io a m bie n t e, los veh cu los e st n e q u ip a d os con
convertidores cata lt icos. Dichos convertidores redu-
cen las emisiones de hidrocarburos, xidos de nitr-
geno y monxido de carbono.
El k i lo m e t r a je n o r m a l d e l ve h cu lo o lo s f a l lo s d e
encendido del motor pueden hacer que el catalizador
s e d es g a s t e. S i s e d er r it e e l n c le o d e ce r m i ca s e
p u ed e p r od u cir u n a r e d uccin d e l p a so d e l e sca p e.
E s t o p ued e a u m e nt a r l a s em i si on es d el v eh cu lo y
deteriora r el rendimiento del motor, la capacidad de
conduccin y el ahorro de combustible.El m on it or d e l ca t a l iz a d o r u t i l iz a d os se n sor e s d e
oxgeno, a f in de controlar la eficiencia del converti-
d o r . L a e st r a t e g ia d e lo s d o s se n so r e s d e O 2 se ba sa
e n e l h e ch o d e q u e a m e di da q u e e l c a t a l i za d or s e
d e t er ior a , se r e d u ce t a n t o la ca p a cid a d d e a lm a cen a -
miento como su eficacia. La eficacia de un cata lizador
s e p ue de ca l cu la r i n di r ect a m e n t e con t r ol a n d o s u
ca p a cid a d p a r a a lm a ce n a r ox g en o. El se n sor d e O 2
d e e n t ra d a s e u t i li za pa r a d et ect a r l a ca n t id a d d e
oxgeno que hay en los gases de escape, antes de que
stos entren en el convertidor catalt ico. El PCM cal-
cu la la m e z cla d e a ir e y co m bu st ible d e sd e la sa l id a
del sensor de O2. El voltaje bajo indica un contenido
a lt o d e ox g en o (m e z cla p obr e). El volt a je e le va d o
indica un contenid o bajo de oxgeno (mezcla rica).
C u a n d o e l s e n sor d e O 2 d e e nt r a d a d et e ct a u n a
condicin de mezcla pobre, existe a bundan cia de ox-g e n o e n lo s g a se s d e e sca p e . U n co n ve r t id o r e n f u n -
cionamiento almacena dicho oxgeno para que pueda
u t i liz a r se e n la ox id a cin d e H C y CO . C om o e l con -
ver t id or a bsor be e l o x g e no, h a br u n a f a l t a d e o x-
g en o e n el s is t em a d e s a l id a d el con v er t i dor. L a
sa l id a d e l se n so r d e O 2 in d ica r u n a a ct ivid a d l im i-
tada en esta condicin.
A medida que el convertidor pierde la capacidad de
almacenar oxgeno, se puede detectar la condicin por
el com por t a m ien t o d el s en s or d e O 2 d e s a li da .
Cua ndo cae la eficiencia, no se produce ninguna reac-
cin qumica. E sto significa que la concentra cin de
ox g en o s e r l a m i sm a t a n t o e n e l t r a m o d e s a l id acomo en el de entrada. El voltaje de salida del sensor
d e O 2 d e s a lid a copia el v olt a je d el s en sor d e
e n t r a d a . L a n ica d i fe r en cia e s u n t ie m po d e r e t a r d o
(d e t ect a d o p or e l P CM) e n t r e la con m u t a cin d e los
dos sensores de O2.
Pa r a co n t r o la r e l s ist e m a , se cu e n t a la ca n t id a d d e
conmutaciones de mezcla pobre a rica de los sensores
d e O 2 d e e n t r a d a y d e s a l i d a . L a r e l a c i n e n t r e l a s
con m u t a cion e s d e sa l ida y la s d e e n t r a d a se u t i l iz a
p a r a d e t e r m in a r si e l ca t a l iz a d o r f u n cio n a a d e cu a d a -
mente. Un catalizador efectivo tendr menos conmu-
t a cion es d e s a lid a q ue d e en t ra d a , es d ecir, la
r e la cin se r m s cer ca n a a cer o. P a r a u n ca t a l iz a d o rt o t a lm en t e in ef icien t e , e st a r e la cin se r d e u n o a
uno, lo que indica que no se produce oxidacin en el
dispositivo.
S e d eb e c on t r ol a r e l s i s t em a p a r a q u e c u a n d o s e
deteriore la eficiencia del catalizador y aumenten las
emisiones de escape por encima de los lmites legales
permitidos, la MIL (luz de verificacin del motor) se
encienda.
MONITOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
El conjunto de deteccin de fugas comprende dos
funciones primarias: debe detectar una fuga en el sis-
t em a d e ev a por a ci n y s el la r el m is m o p a r a q u e
pueda realizarse la prueba de deteccin de fugas.
L os com p on e n t es p r im a r io s d e n t r o d e l con ju n t o
son : u n solen oid e d e t r e s or i ficios q u e a ct iva a m ba s
f u n cion e s m e n cion a d a s a n t e r ior m e n t e, u n a bom ba
q u e con t ien e u n in t e rr u p t or, d os v lvu la s d e r e t en -
cin y u n m u e lle y d ia f r a g m a , u n a ju n t a d e v lvu la
d e r e spir a d e r o d e la c m a r a (CV V) con u n a v lvu la
selladora de respiradero con accin de m uelle.
I n m e d ia t a m e n t e d e spu s d e u n a p u est a e n m a r ch a
en f r o, en t r e l m it es d e u m br a l d e t em per a t u ra
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d e t er m in a d os p r evia m e n t e, se a ct iva br evem e n t e e l
solen oid e d e t r e s or i ficios. Est o a ct iva la bom ba a l
in t r od u cir a ir e en la ca vid a d d e la bom ba , a d e m s d e
ce r r a r e l se l la d o r d e r e sp ir a d e r o . Cu a n d o n o se e st
r e a l iz a n d o la p r ue ba , e l con ju n t o d e d ia f r a g m a d e la
bom ba m a n t ien e a bie rt o e l se l la d o r d e r e sp ir a d e r o,
e m pu j n d o lo a l t o pe d e su r e cor r id o. El se lla d or d er e spir a d e r o p e r m a n e ce r ce r r a d o d u r a n t e e l cicla d o
de la bomba debido a la activacin, por parte del con-
m u t a d o r d e l m in a s d e l so le n oid e d e t r e s or i ficios,
q u e e vit a q u e e l con ju n t o d e d ia f r a g m a com p le t e su
recorrido. Despus de un breve perodo de activacin,
se d e sa ct iva e l so le n oid e y p er m it e q u e la p r esin
a t m os fr ica pen et r e en l a ca v id a d d e l a b om ba ,
d e ja n d o q u e e l m u e lle m u e va e l d ia f r a g m a q u e a su
ve z im p u lsa e l a ir e f u e r a d e la ca vid a d d e la bo m ba
hasta el sistema de respiradero. Al activarse y desac-
t iva r se e l solen oid e, se r e pit e e l c iclo, cre a n d o u n
f lu jo ca r a ct er s t ico d e b om b a s d e d ia f r a gm a . L a
bomba se controla de dos modos:Modo de bomba: La bomba se cicla a un rgimen
fijo con el f in de conseguir un aum ento r pido de pre-
s in pa r a pod er a cor t a r la d ur a ci n t ot a l d e l a
prueba.
Modo de prueba: El solen oid e se a ct iva con u n aduracin de pulsacin fija . Las pulsaciones fijas sub-
s ig u ie nt e s ocu r r en cu a n d o e l d i a fr a g m a a l ca n z a e l
punto de cierre del conmutador.
El m u e lle d e la bom ba e st f i ja d o d e t a l f or m a q u e
s e con s ig a u n eq u il ib ri o d e pr es in d e a p rox i-
ma da mente 19,05 mm (7,5 pulg.) de H 20. E l rgimen
d e l ciclo d e f u n cion a m ie n t o d e la bom ba e s ba st a n t e
r p id o cu a n d o e l s ist em a com ien z a e l bo m be o p a r aalcanzar esta presin. A medida que se incrementa la
p r esin , e l r gim en d e l ciclo d ism in u y e p a u la t in a -
m e n t e. Si n o e xist e u n a f u g a e n e l s ist e m a , la bom ba
f in a lm e n t e d e ja r d e bo m be a r a l a lca n z a r la p r e si n
e q u il ibr a d a . Si e xist e u n a f u g a , se g u ir bom bea n d o a
una razn representativa de la caracterst ica de flujo
de la magnitud de la fuga. De esta informacin, pode-
m os d et e rm i n a r s i l a p r d id a e s m a y o r q u e l a d el
lmite de deteccin requerido (establecido en la actua-
lidad a orificio de 0,1 mm (0,04 pulg.) por C ARB ). Si
s e d et ect a u na f ug a d ur a n t e l a f a se d e p r ueb a d e
f ug a s d e l a pr u eb a , s t a s e d a r por t er m in a d a a l
f in a l d el m od o d e pr u eb a y n o s e ef ect u a r n m s
verificaciones del sistema.
U n a ve z su p e r a d a la f a se d e d e t e cci n d e f u g a s d e
la p r u eba , la p r esin d e l s ist e m a se m a n t ien e a l a ct i-
varse el solenoide de la bomba de deteccin de fugas
(L D P ) h a s t a q u e s e h a y a a c t iv a d o e l s is t em a d e l im -
p iez a . L a a c t iv a ci n d el s is t em a d e l im p ie za e n s
p rod u ce u n a f u ga . E l r g im en d e ci cl os e s n u ev a -
m en t e t om a d o com o r ef er en ci a y cu a n d o a u m e nt a
d e bid o a l f lu jo a t r a v s d e l s ist em a d e l im piez a , la
fase de verificacin d e fugas del diagnstico se da por
t e r m in a d a .
L a v l vu la d e r e sp ir a d er o d e l a c m a r a d eja r d e
m a n ten er s ella d o el s is t em a a l com plet a r se la
s ecu en ci a d e p r u eb a s y e l d i a f r a g m a d e l a b om b a
cambiaro a la posicin de recorrido completo.
L a f u n cion a lid a d d e l s ist e m a d e e va p or a cin se rver i fica d o con m s d e t en im ie n t o con e l e m pleo d e l
monitor de flujo de limpieza de E VAP. Al a lcan zar un
r a le n t d e t e m p e r a t u r a a p r o p ia d a , se a ct iva r la L PD
p a r a s el la r el r es pi r a d er o d e l a c m a r a . E l f lu jo d e
l im pi ez a s e a u m en t a r d es d e u n v a l or b a jo e n u n
intento de conseguir un cambio en el sistema de con-
t r o l d e O 2. S i h a y u n a p r ese n cia d e va p o r es d e com -
bustible, indicada por un cambio en el control de O2,
la p r u e ba e s co n f o r m e . D e n o se r a s , se su p o n e q u e
e l s ist e m a d e l im p ie za n o f u n cion a cor r e ct a m e n t e.
N u eva m e n t e se d e scon e ct a la L D P y se d a p or f in a l i-
z a d a la p r u e ba .
DEFINICION DE TRAYECTO
FUNCIONAMIENTOUn tra yecto se entiende como el funcionam iento del
ve h cu lo (d esp u s d e u n p er od o con e l m ot o r a p a -
gado) de una duracin y modalidad de conduccin tal
que todos los componentes y sistemas sean monitori-
zados al menos una vez por el sistema de diagnstico.
Es necesario que los m onitores estn conformes a ntes
d e q u e e l P CM p u ed a ver i fica r q u e u n com p on e n t e
que ha funcionado incorrectamente con anterioridad,
est cumpliendo con las condiciones normales de fun-
cionamiento de ese componente. En el caso de fallosde encendido o funcionamiento incorrecto del sistema
d e com bu st ible, la MI L p u ed e a p a g a r se si e l f a l lo n o
se reproduce durante tres ciclos de conduccin conse-
cutivos en los cuales las condiciones son similares a
la s q u e h iz o q u e se d e t e r m in a se p or p r im e r a ve z e l
funcionamiento incorrecto.
C a d a v ez q u e s e i lu m in a l a M I L s e a l m a cen a u n
DTC. El DTC solamente se puede eliminar automti-
ca m en t e c ua n d o s e h a y a a p a g a do l a M I L. U n a v ez
q u e se h a y a a p a g a d o la MI L , e l PCM d e be a p r o ba r la
p r u eba d e d ia g n st ico cor r e sp on d ien t e a l D TC m s
reciente durante 40 ciclos de calentamiento (80 ciclos
de calentamiento para el monitor del sistema de com-
bustible y el monitor de fallos de encendido). La des-
cr ip cin m s a d e cu a d a d e u n ciclo d e ca le n t a m ie n t o
es la siguiente:
El motor debe estar en funcionamiento.
S e d e be p r od u cir u n a u m e n t o d e 22 C (40 F ) d e
l a t e m pe ra t u r a d el m ot or a p a r t ir d el m om en t o e n
q u e se h a p u e st o e n m a r ch a e l m o t o r .
L a t e m pe r a t u r a d e l r e fr ig er a n t e d e l m ot o r d e be
llegar por lo menos a 71C (160F).
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U n ci cl o d e con d u cci n q u e con s is t e e n l a
p u e st a e n m a r ch a y a p a g a d o d e l m o t o r .
Una vez que se han cumplido las condiciones ante-
r i or es s e c on s id er a q u e e l P C M h a p a s a d o p or u n
ciclo d e ca len t a m ie n t o. En vist a d e la s con d icion e s
q u e d e be n cum p lir se pa r a q u e se a p a g u e la MI L y se
borre el DTC, es sumamente importante que despusde efectuar la repar acin se borren todos los DTC y
se verifique la reparacin.
MONITORES DE LOS COMPONENTES
FUNCIONAMIENTOExisten varios componentes que afectarn las emi-
siones del vehculo si no funcionan correctamente. Si
uno de estos componentes funciona incorrectamente,
s e e nce nd er l a l uz i n di ca d or a d e f un ci on a m i en t o
incorrecto (verifica cin del motor).
Algunos de los monitores de componentes verifican
el funciona miento a decuado de la pieza. Los compo-n e n t es e le ct r n icos p ose en a h o r a ver i fica cion e s d e
entrada (racionalidad) y salida (funcionalidad). Ante-
riormente, un componente como el sensor de posicin
de la mariposa (TPS) era verificado por el PCM para
sa be r si e xist a u n cir cu it o a bie r t o o e n cor t o . Si se
produca una de estas condiciones, se fijaba un DTC.
Ah o r a , e x ist e u n a ve r i f ica ci n a f in d e a se g u r a r q u e
el componente funcione. Est o se consigue observando
u n a in d ica ci n d e l T PS d e u n a m a y o r o m e n o r a p e r -
t u r a d e l a m a r i pos a d el a c el er a d or q u e l a i n di ca d a
p or la MAP y la s r p m d e l m o t or. E n e l ca so d e l TP S,
si e l va co d e l m o t o r e s e le va d o y la s r p m d e l m o t o r
s on d e 1 .600 o m s y e l TP S i n di ca u n a a p er t u r ag r a n d e d e la m a r ip osa d e l a celer a d o r, se r e gist r a r
un DTC. Lo mismo sucede con un vaco bajo y 1.600
rpm.
Cu a lq u ie r com p on e n t e q u e p r ese n t e u n m od o d e
f a l lo a so cia d o r e g ist r a r u n f a l lo d e sp u s d e u n t r a -
yecto con el funcionamiento incorrecto presente.
Si desea informa cin sobre los procedimientos de
diagnstico consulte los cuadros de descripcin de los
cdigos de dia gnstico de fa llos en esta seccin y el
manual pertinente de procedimientos de diagnstico
d e l s ist em a d e t r a n sm isin .
CIRCUITOS NO CONTROLADOS
FUNCIONAMIENTOEl P CM n o con t r o la t o dos los cir cu it os, s ist em a s y
con d ici on es q u e p od r a n a f ect a r a l a ca p a c id a d d e
conduccin del vehculo. Sin embargo, los problemas
c o n e s t o s s i s t e m a s p u e d e n h a c e r q u e e l P C M a l m a -
cene cdigos de dia gnstico de fallos relat ivos a otros
sistemas o componentes. P or ejemplo, un problema
d e p re si n d e com b us t i bl e n o r eg is t r a r d e f or m a
directa un fallo, pero podra provocar una condicin
d e m e z cla r ica o p obr e o u n f a l lo d e e n ce n d id o. Est o
h a r a q u e e l PCM a lm a ce n a r a u n c d ig o d e d ia g n s-
t i co d e f a l los d el s en s or d e ox g en o o d e f a l lo d e
encendido.
A continuacin aparecen los principales circuitos no
controlados junto con ejemplos de modos de fallo que
no ocasionan directamente que el PCM establezca unDTC, sino un sistema controlado.
PRESION DE COMBUSTIBLE
El regulador de presin de combustible controla la
presin del sistema de a limentacin de combustible.
El P CM n o p u ed e d e t e ct a r u n a obst r u ccin d e l f i lt r o
d e e n t r a d a d e la bo m ba d e co m bu st ible , d e l f i l t r o d e
com bu st ible e n l n e a o u n t u bo d e a l im en t a cin d e
combustible o de retorno estrangulado. Sin embargo,
stos podran provocar una condicin de mezcla rica o
p obr e h a cie n d o q u e e l P CM a lm a ce n e u n cd ig o d e
diagnstico de fallos del sensor de oxgeno o del sis-
tema de alimentacin de combustible.
CIRCUITO DE ENCENDIDO SECUNDARIO
E l P C M n o p u ed e d e t ect a r u n a b ob in a d e e n cen -
d id o q u e n o f u n cio n e , bu ja s e m p a st a d a s o g a st a d a s,
encendido por induccin o cables abiertos de bujas.
COMPRESION DE CILINDROS
El PCM no puede detectar la compresin irregular,
baja o alta de los cilindros del motor.
SISTEMA DE ESCAPE
E l P C M n o p u ed e d e t ect a r u n s is t em a d e e s ca p e
obstruido, restringido o con fugas. P uede estableceru n f a l lo d e EG R o d e l s ist em a d e com bu st ible o d e l
sensor de O2.
FUNCIONAM IENTO M ECANICO INCORRECTO DE LOSINYECTORES DE COM BUSTIBLE
E l P C M n o p u ed e d et er m in a r s i u n i ny ect or d e
com bu st ible e st obst r u id o, s i la a g u ja e st p eg a d a o
si se ha insta lado el inyector incorrecto. Sin embargo,
stos podran provocar una condicin de mezcla rica o
p ob r e e n cu y o c a s o e l P C M a l m a c en a u n cd i go d e
diagnstico de fallos de fallo de encendido, tanto del
sensor de oxgeno como del sistema de a limentacin
de combustible.
CONSUM O EXCESIVO D E ACEITE
Au n q u e e l P CM con t r o la e l con t e n id o d e ox g en o
del escape cuan do el sistema est en ciclo cerrado, no
puede determinar el consumo excesivo de aceite.
FLUJO DE AIRE DEL CUERPO DE LA MARIPOSA
El P CM n o p u ed e d e t e ct a r u n a obst r u ccin o r e s-
triccin en la entrada del depurador de aire o del ele-
mento del f iltro.
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CONTROLES DE EMISIONES VOLATILES
INDICE
pagina pagina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOBOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . 20
CAMARA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL
DE EMISIONES DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . 21FILTRO DEL RESPIRADERO DEL CARTER . . . . 21SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION . . . 18
SISTEMAS DE VENTILACION POSITIVA DELCARTER (PCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL . . . 18DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . 21PRUEBA DE LA VALVULA PCV . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE E INSTALACIONBOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . 22CAMARA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL . . . 26
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION
FUNCIONAMIENTOEl sist em a d e con t r o l d e e va p or a cin e vit a la e m i-
s in d e v a p or es d el d ep s i t o d e com b us t i bl e a l a
a t m sf er a . Cu a n d o e l com bu st ible se e va p or a e n e l
d e p sit o , lo s va p o r e s p a sa n a t r a v s d e la s m a n g u e -
r a s o t u bo s d e r e sp ir a ci n a u n a c m a r a d e e va p o r a -
ci n r e l le n a d e ca r b n a ct iva d o . Est a c m a r a r e t ie n e
los vapores de forma temporal. El Mdulo de control
d e l m e ca n ism o d e t r a n sm isin (P CM) p e r m it e q u e e l
vaco del m ltiple de adm isin succione los vapores
h a c ia l a s c m a r a s d e com b u st i n , d u r a n t e c i er t a s
condiciones de funcionamiento.
Todos los motores ut ilizan un s istema de solenoide
de limpieza proporcional. El PCM controla el f lujo de
va p or h a cien d o f u n cion a r e l solen oid e d e l im p ie za .
Consulte Solenoide de limpieza proporcional en esta
seccin.
NOTA: El sistema de evaporacin utiliza unas man-gueras de fabricacin especial. Si es necesarioreemplazarlas, es importante que solamente se uti-licen mangueras resistentes al combustible. Lasmangueras tambin deben cumplir los requisitosnecesarios para proteger la capa de ozono.
NOTA: Para mayor informacin sobre el sistema deRecuperacin de vapores de repostaje de a bordo(ORVR), consulte la seccin, Distribucin de com-bustible.
CAMARA EVAP
DESCRIPCIONL a c m a r a se f i ja a u n so p o r t e u bica d o e n cim a d e l
depsito de combustible en la parte trasera del veh-
culo (Fig. 1). Los tubos de vaco de vapor estn conec-
t a d o s a la p a r t e su p e r io r d e la c m a r a .
FUNCIONAMIENTOTodos los vehculos utilizan una cma ra de emisio-
nes voltiles E VAP sellada que no necesita servicio.
La presin del depsito de combustible descarga en la
cma ra EVAP. Est a retiene tempora lmente los va po-
r e s d e la g a so lin a h a st a q u e st o s p a sa n a la c m a r a
de combustin por accin del vaco del tubo mltiplede admisin. El Mdulo de control del mecanismo de
t r a n s mi si n (P C M ) l im pi a l a c m a r a m ed ia n t e el
solenoide de limpieza de EVAP del ciclo de servicio.
E l P C M l i m pi a l a c m a r a a i n t er v a l os d e t i em p o y
condiciones del motor definidos previamente.
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTOTodos los vehculos utilizan un solenoide de lim-
pieza proporcional. El solenoide regula el rgimen del
f lu jo d e v a p or d es d e l a c m a r a E VAP a l cu er po d e
m a r i pos a . E l M d u lo d e con t r ol d el m e ca n i s m o d e
transmisin (PCM) hace funcionar el solenoide.
D u r a n t e e l p er od o d e ca le n t a m ie n t o d e la p u est a
e n m a r ch a e n f r o y e l r e t a r d o d e p u e st a e n m a r ch a
en caliente, el PCM no activa el solenoide. Cuando el
solenoide no est activado, no se descargan los vapo-
res.
25 - 18 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES JA
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El solenoide de limpieza proporcional funciona a
una frecuencia de 200 hz y es controlado por el cir-
cu it o d el con t r ol a dor d el m ot or q u e d et ect a l a
corriente que se a plica al solenoide de limpieza pro-
porciona l y , a continua cin, regula esa corriente par a
obtener el f lujo de limpieza deseado. El solenoide de
limpieza proporcional controla el rgimen de limpieza
Esquema del sistema de ORVR
TAPON DE COMBUSTIBLETUBO DE RECIRCULACION
SEPARADOR DE LIQUIDO PURGADOR
CON LDP
ELEMENTO DE RESPIRADOR
SIN LDP
CAMARA
VALVULA DE INVERSION
DEPOSITO DECOMBUSTIBLE
VALVULA DE RETEN-CION
COLECTOR DE LIQUIDO
VALVULA DE CONTROL
Fig. 1 Cmara EVAP
Fig. 2 Solenoide de limpieza proporcional
ORIFICIO DE PRUEBA
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
JA SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 19
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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de vapores de combustible de la cmara de vapores y
e l d e psit o d e com bu st ible a l m lt iple d e a d m isin
del motor.
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
DESCRIPCIONL a bom ba d e d e t e ccin d e f u g a s e s u n d isposit ivou t i li za d o p a r a d et e ct a r l a s f u ga s e n e l s is t em a d e
emisiones voltiles.
L a bom ba con t ie n e u n solen oid e d e t r e s p u er t o s,
u n a bom ba q u e con t ien e u n con m u t a d o r, u n a ju n t a
d e v lvu la d e r e sp ir a d e r o d e la c m a r a co n ca r g a d e
muelle, dos vlvulas de retencin y un muelle y dia-
f r a g m a .
FUNCIONAMIENTOI n m e d ia t a m e n t e d e sp u s d e u n a r r a n q u e e n f r o y
con l a t e m pe ra t u r a d el m ot or en t r e 4 , 44 C y 30 C
(40F y 86F), el solenoide de tres puertos se excitab r ev em en t e. E s t o i n ici a l iz a l a b om b a a b s or b ie nd o
a ir e d e n t r o d e la ca vid a d d e la bo m ba y t a m bi n cie -
r r a la ju n t a d e l r e sp ir a d e r o . Cu a n d o n o se r e a l iz a la
prueba, la junta del respiradero es mantenida abierta
p or e l c on ju n t o d e d ia f r a g m a d e l a b om b a q u e l a
empuja, abrindola en su posicin de m ximo reco-
rrido. La junta del respiradero perma necer cerra da
durante el ciclado de la bomba. Esto es debido al fun-
cionamiento del solenoide de tres puertos que evita
q u e e l con ju n t o d e d ia f r a g m a a l ca n c e e l r ecor r id o
mximo. A continuacin del breve perodo de iniciali-
zacin, el solenoide se desexcita permitiendo que la
pr es in a t m os fr ica p en et r e en l a ca v id a d d e l ab om ba y h a cien do d e es ta f or ma q ue el m uel le
a ccion e e l d ia f r a g m a con lo cu a l se con sig ue q u e e l
a i r e s a l ga d e l a ca v i d a d d e l a b om b a y e nt r e e n e l
sistema de respiradero. C uan do el solenoide se excita
y desexcita, el ciclo se repite creando un flujo del tipo
ca r a ct er st ico d e la bom ba d e d ia f r a g m a . L a bom ba
se controla de dos modos:
MODO BOMBA: L a bom ba se cicla a u n a veloci-dad fija para conseguir un aumento rpido de presin
a f in d e a co r t a r e l t ie m p o t o t a l d e la p r u e ba .
MODO PRUEBA: El solen oid e se e xcit a con u ni mpu ls o d e d ur a ci n f ija . C u a n do el d ia f r a gm a
alcanza el punto de cierre del conmutador, se produ-
cen impulsos fijos consecutivos.
E l m u e l l e d e l a b o m b a s e f i j a d e f o r m a t a l q u e e l
s is t em a a l ca n z a r u n a p re si n e q ui li br a d a d e u n os
190,5 mm (7,5 pulg.) de agua.
Cua ndo comienza el bombeo, la velocidad del ciclo
e s ba st a n t e r p id a . A m e d id a q u e e l s ist e m a se p r e -
suriza, la velocidad del bombeo disminuye. Si no hay
f u g a s e n e l s ist e m a , la bo m ba d e ja r d e bo m be a r . Si
e x ist e u n a f u g a , la p r u e ba t e r m in a a l f in a l d e l m o d o
prueba.
Si n o h a y f u g a s, se l le va a ca bo e l m o n it o r d e l im -p ie za . S i l a v el oci d a d d el ci cl o a u m en t a d eb id o a l
f lu jo a t r a v s d e l s ist e m a d e l im piez a , la p r u eba se
supera y se completa el diagnstico.
L a v lv ul a r es pi ra d er o d e l a c m a r a d eja r d e
sella r e l s ist em a a l com p le t a r se la se cu en cia d e la
prueba al desplazarse el conjunto del diafragma de la
bomba a su posicin de m ximo recorrido.
SISTEMAS DE VENTILACION POSITIVA DELCARTER (PCV)
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
El va co d e l t u bo m lt iple d e a d m isin a r r a st r a losvapores del crter y el paso de gases de los pistones,
d e sde e l m o t or. L a s e m ision e s p a sa n a t r a v s d e la
v lvu la d e l PC V a la c m a r a im pe le n t e d el t u bo m l-
t ip le d e a d m isi n . L o s va p o r e s p a sa n a se r p a r t e d e
la m e z cla ca l ibr a d a d e a ir e y com bu st ible, so n q u e -
m a d os y l ue go e xp el id os ju n t o con l os g a s es d el
e sca p e . El d e pu r a d o r d e a ir e su m in ist r a a ir e d e com -
pensacin cuando el motor no t iene suficientes vapo-
r e s o p a so d e g a se s. En e st e sist e m a , e l a ir e p u r o n o
e n t r a e n e l c r t e r.
Fig. 3 Sistema de PCV2.0L
CONEXION A LA TAPA DELA VALVULA
VAL-VULADE PCV
CONEXION AL MULTIPLEDE ADMISION
25 - 20 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES JA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
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DESMONTAJE E INSTALACION
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
DESMONTAJE(1) D escar gue la presin de combustible. Consulte
el P rocedimiento de descarga de presin del sistema
de combustible en la seccin Distribucin de combus-
tible.
(2) Desconecte el cable de la batera (Fig. 9).
(3) Eleve y apoye el vehculo.
(4) D r en e e l d e psit o d e com bu st ible. Co n sult e
D r e n a je d e l d e psit o d e com bu st ible e n la se ccin
Distribucin de combustible (Fig. 11).
(5) Afloje y retire el tubo de llenado de combustible
del depsito de combustible (Fig. 12).
(6) D e scon e ct e e l con d u ct o d e com bu st ible (F ig .13).
(7) E m p la ce u n g a t o d e t r a n sm ision e s d e ba jo d e l
conjunto del depsito de combustible.
(8) Retire los pernos de los flejes del depsito de
combustible, comenzando por el del lado del acompa-
a n t e .
(9) Baje el depsito de combustible y retire el con-
ducto de purga y el conducto de respiradero (Fig. 14).
(10) Re t ir e la s m a n g u e r a s d e la c m a r a d e EV AP.
(11) Desconecte el conector elctrico para la Bomba
de deteccin de fugas (LDP).
Fig. 7 Conjunto del depsito de combustible
Fig. 8 Sistema EVAP
CAMARA DE EVAP
LDPFILTRO DE LA
LDP
VALVULA DE ORVR
Fig. 9 Cable de la batera
TERMINAL DEPUENTE AUXILIAR
TORRE DE AMOR-TIGUACIONIZQUIERDA
CAJA DEL DEPURADOR DEAIRE
Fig. 10 Sistema EVAP
LDP
CAMARA DE EVAP
DEPOSITO DE COM-BUSTIBLE
25 - 22 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES JA
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(12) Retire el pasa dor a presin del soporte para la
cmara de EVAP (Fig. 15).
(13) Retire el soporte y la bomba de deteccin de
f u g a s.
(14) Retire la LDP del soporte.
INSTALACION(1) I n st a le la L D P e n e l so p o r t e .
(2) I n st a le e l so por t e y la L D P e n e l con ju n t o d e l
depsito de combustible.
(3) I n s t a l e l a c m a r a d e E VAP e n e l p a s a d or d e
presin de instalacin del soporte.
(4) I n st a le la s m a n g u e r a s y con d u ct o s.
(5) Eleve el depsito de combustible sobre el gato
de transmisiones.
(6) Conecte los conductos de purga y respiradero.
(7) C on e ct e e l con e ct o r e l ct r ico d e la bom ba d e
combustible y la LDP.