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Bomba de Inyeccin Diesel
MANUAL DE SERVICIO
Sistema Common Rail paraTOYOTA HILUX / KIJYANG INNOVA /
INNOVA 1KD/2KDFUNCIONAMIENTO
De julio de 2004
00400077
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2004 DENSO CORPORATIONTodos los derechos reservados. Este libro no puede ser reproducidoo copiados, ni total ni parcialmente, sin el escritoautorizacin de la editorial.
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TABLA DE CONTENIDO
1. LISTA DE APLICACIONES DEL PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1. LISTA DE APLICACIONES DEL PRODUCTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32-1. ESQUEMA DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32-2. CONFIGURACI N DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. Construccin y operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93-1. DESCRIPCI N DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93-2. DESCRIPCI N DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233-3. EGR SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373-4. DIESEL DEL ACELERADOR (controladas electrnicamente TOMA DE AIRE DEL ACELERADOR MECANISMO). . . . . . . . . . . . . . . . 393-5. FILTRO DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4. SISTEMA DE DIAGN STICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4-1. DESCRIPCI N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434-2. DTC CHECK / CLEAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454-3. VER PROCEDIMIENTO MODE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474-4. DTC (CODIGO DE DIAGNOSTICO) GR FICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484-5. TABLA FAIL-SAFE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544-6. ESQUEMA DE CABLEADO EXTERNO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
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1. LISTA DE APLICACIONES PRODUCTOS1-1. LISTA DE APLICACIONES PRODUCTOS
Nombre de vehculos
HILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA
1KD-FTVHILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA
2KD-FTVKUN10R, KUN25R,KUN26R, KUN40R
DENSO ParteNmero
SM294000-0350
SM095000-5442
SM095440-0551
029600-1151029600-0630
179700-0451
179730-0020
079800-7470
VN197400-4000
MA175800-6590
MA175800-6600
MA175800-6610
MA175800-6650MA175800-6640
MA175800-6630
MA175800-6620
MA175800-6660
MA175800-6670
MA175800-6680
MA175800-6710
MA175800-6720
MA175800-6690
MA175800-6670
EDU 101310-5441
101310-5481
La vlvula EGR
Mdulo pedal acelerador
VN101397-1000
198800-3140
Fabricante de cochesNmero de pieza
221000L020
236700L020
238100L010
90919-0505090919-05025
89.422-33.030
89.454-60.010-B
89.421 hasta 71.020
-
896610K200
896610K210
896610K220
896610K250896610K260
896610K290
896610K300
896610K310
896610K320
896610K330
896610K340
896610K350
896610K360
896610K370
8987071011
8987071021
258000L010
7812009010
2KD-FTV 2.5L IMV, desde agosto de 2004
Modelo del vehculo
KUN15R, KUN16R
Modelo del motor
1KD-FTV
AgotarVolumen
3.0L
Referencia
IMV, desde agosto de 2004
Nombre de vehculos
HILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA1KD-FTV
Tipo de pieza
Suministro de bomba
Inyector
Carril
Sensor NETDC sensor
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin Turbo
Medidor de flujo de aire
ECU del motor
Referencia
HP3
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Nombre de vehculos
HILUX / KIJYANG INNOVA / INNOVA2KD-FTV
Tipo de pieza
Suministro de bomba
Inyector
Carril
Sensor NETDC sensor
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin Turbo
Medidor de flujo de aire
ECU del motor
DENSO ParteNmero
SM294000-0350
SM095000-5520
SM095440-0551
029600-1151029600-0630
179700-0451
179730-0020
079800-7470
VN197400-4000
MA175800-6800
MA175800-6740
MA175800-6760
MA175800-6780
MA175800-6790
MA175800-6730
MA175800-6750
MA175800-6770
MA175800-6830
MA175800-6850
MA175800-6870
Fabricante de cochesNmero de pieza
221000L020
236700L010
238100L010
90919-0505090919-05025
89.422-33.030
89.454-60.010-B
89.421 hasta 71.020
-
896610K390
896610K400
896610K410
896610K440
896610K450
896610K460
896610K470
896610K480
896610K490
896610K500
896610K530
89870710118987071021
258000L020
7812009010
Referencia
HP3
EDU 101310-5441101310-5481
La vlvula EGR
Mdulo pedal acelerador
VN101397-0990
198800-3140
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2.
ESQUEMA
El sistema de common rail fue desarrollado principalmente para hacer frente a las regulaciones de gases de escape para motores diesel, y dirigido por1. mayor economa de combustible, 2. reduccin de ruido, y 3. salida de alta potencia.Este sistema Common Rail cumple la III Etapa Etapa delRegulaciones de emisiones europeas como se muestra en la figura dela derecha.
2-1. ESQUEMA DEL SISTEMA
A. Caractersticas del sistema:El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada ral para almacenar combustible a presin y los inyectores quecontener vlvulas de solenoide controladas electrnicamente para pulverizar el combustible a presin en los cilindros. Debido a la ECU del motorcontrola el sistema de inyeccin (incluyendo la presin de inyeccin, velocidad de inyeccin, y la sincronizacin de la inyeccin), el sistema es-unaffected por la velocidad del motor o de la carga. Esto asegura una presin de inyeccin estable en todo momento, en particular en la velocidad baja del motorrango, y dramticamente disminuye la cantidad de humo negro normalmente emitida por un motor diesel durante el arranque y aceleracin. Como resultado, las emisiones de gases de escape son ms limpios y reducida, y se logra mayor potencia de salida.
un. Control de la presin de inyeccin Permite la inyeccin de alta presin, incluso en el rango de baja velocidad del motor.Optimiza el control para minimizar emisiones de partculas y de NOx.
. Control de sincronizacin de inyeccinDe manera ptima controla el tiempo para adaptarse a las condiciones deconduccin.
c. Tasa de Inyeccin de ControlAerosoles de control de la inyeccin piloto una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccinprincipal.
Sistema Common Rail
Control de la presin de inyeccin
Optimizacin, alta presurizacin
Sistema Common Rail
Control de sincronizacinde inyeccin
Optimizacin
Sistema Common Rail
Tasa de Inyeccin deControlTasa deinyeccin
Acelerar
Inyeccin piloto
Principalinyeccin
ngulo del cigealPresin deinyeccin Regulacin
de lainyeccinPartculas
NOx Control de cantidad deinyeccin
Convencionalbombear
Acelerar
Cilindro de inyeccincorreccin de volumenConvencional
bombear
Acelerar Inyeccinpresin
QD0734E
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B. Comparacin con el Sistema Convencional
En lnea, VE bomba
Tubera de alta presinMomentnea de alta presin
TimerGobernador
Sistema Bomba en lneaBomba de alimentacin SCV (vlvula decontrol de succin)
BoquillaAlimentacin de labomba
Por lo general, de altapresinVlvula de entrega
CarrilTWV
Sistema Common Rail
InyectorDel tanque decombustibleVE bomba
Control de cantidad deinyeccinControl de sincronizacinde inyeccinEl aumento de presin
DistribuidorControl de la presin deinyeccin
Bomba (gobernador)Bomba (Timer)
BombearBombearDependiendo de la velocidad y cantidad de inyeccin
La centralita del motor, inyectores (TWV) *1La centralita del motor, inyectores (TWV) *1La centralita del motor, la bomba de alimentacin
La centralita del motor, tren
QD2341ELa centralita del motor, la bomba de alimentacin (SCV) * 2
* 1 TWV: Vlvula de dos vas * 2 vlvula de control de succin SCV
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2-2. CONFIGURACIN DEL SISTEMAA. Principales componentes del sistemaun. Ubicacin (1)
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. Ubicacin (2)
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B. Esquema de Composicin y Funcionamientoun. Composicin
El sistema common rail se compone principalmente de una bomba de alimentacin, ferrocarril, inyectores y ECU del motor.
Sensor de temperatura delcombustible
Velocidad del motorDe apertura del aceleradorPresin de aire de admisin,
Presin atmosfricaTemperatura del aireTemperatura del refrigerante
ngulo del cigealSensor de reconocimiento de Cilindro
Flujo de aire de admisin deCambio
EDUECU del motor
Carril
Presin RailSensor
PresinLimitador Inyector
Vlvula de Retencin
CombustibleEnfriador
Filtro de combustible
Sensor de temperatura delcombustible Alimentacin de la
bomba
SCV(SuccinVlvula de control) del tanque decombustible
Q000705E
.(1)
OperacinBomba de alimentacin (HP3)La bomba de alimentacin aspira combustible del tanque de combustible, y las bombas de combustible de alta presin al ral. La cantidad de combustible
dis-cargada de la bomba de suministro controla la presin en el ral. El SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministroefectos de este control de acuerdo con la orden recibida de la ECU.
(2) CarrilEl carril est montado entre la bomba de alimentacin y el inyector, y almacena el combustible a alta presin.
(3) Inyector (X2 Tipo revisado)Este inyector sustituye a la boquilla de inyeccin convencional, y logra inyeccin ptima por efectuar el control de conformidadcon las seales de la ECU. Las seales de la ECU determinar la longitud de tiempo y el momento en que se aplica actualal inyector. Esto a su vez, determina la cantidad, tasa y el tiempo del combustible que es inyectado desde el inyector.
(4) ECU del motor
La ECU del motor calcula los datos recibidos de los sensores para controlar integralmente la cantidad de la inyeccin, el momento ypresin, as como la EGR (recirculacin de los gases de escape).
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C. Sistema de combustible y sistema de controlun. Sistema de combustible
Este sistema comprende la ruta a travs del cual fluye el combustible diesel desde el depsito de combustible a la bomba de a limentacin, a travs de laarandilla, y
se inyecta a travs del inyector, as como la ruta a travs del cual el combustible vuelve al depsito a travs de la tubera de rebose.. Sistema de control
En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales recibidas de diversassensores. Los componentes de este sistema se puede dividir en los siguientes tres tipos: (1) Sensores, (2) en ecus, y(3) Los actuadores.
(1) SensoresDetectar el motor y las condiciones de conduccin, y los convierte en seales elctricas.
(2) ECU del motorRealiza clculos sobre la base de las seales elctricas recibidas de los sensores, y los enva a los actuadores con el finpara conseguir las condiciones ptimas.
(3) ActuadoresOperar de acuerdo con las seales elctricas recibidas del ECU. Control del sistema de inyeccin se lleva a cabo por electrones
camente el control de los actuadores. La cantidad de inyeccin y el momento se determinan mediante el control de la longitud de tiempo y elsincronizacin en la que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. Se determina la presin de inyeccinmediante el control de la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de alimentacin.
SensorVelocidad del motor
Cigeal Sensor NE
Reconocimiento CilindroCylider Reconocimiento G Sensor
MotorECU
Sensor de Posicin del AceleradorCargar
Actuador
Inyector Control de cantidad de inyeccin Control de Tiempo de inyeccin Control de la presin de inyeccin
Bomba de alimentacin (SCV) Control de presin de combustible
Otros sensores e interruptores EGR, la toma de aire del rel de control, Luz
QD2380E
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3. CONSTRUCCIN Y OPERACIN3-1. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALESA. La bomba de alimentacin (HP3)un. Perfilar
La bomba de alimentacin consiste principalmente en el cuerpo de la bomba (leva excntrica, anillo de levas y pistones), SCV (Control de succinVlvula), sensor de temperatura del combustible, y la bomba de
alimentacin. Los dos mbolos se colocan verticalmente en la cmara anillo exterior de compacidad. El motor acciona la bomba de alimentacin en una proporcin de 01:02. La bomba de alimentacin tiene una bomba de alimentacin incorporada (tipotrocoide), y llama la
el combustible del depsito de combustible, de enviarlo a la cmara del mbolo. El rbol de levas interno impulsa los dos mbolos, y presurizar el combustible enviado a la cmara de mbolo y enviarlo a
el carril. La cantidad de combustible suministrado al ral es controlado por el SCV, utilizando seales de la ECU del motor. El SCV esun tipo normalmente cerrado (la vlvula de admisin se cierra durante la desactivacin).
Desbordamiento en Fuel Tank
to-rail
Sensor de temperatura delcombustible
del tanque de combustible
SCVQ000706E
Inyector Carril Vlvula de descargaVlvula de admisin
mbolo
Presin de entradaAlimente presinPresin altaPresin de retorno
Retorno por muelle
olver
SCVDesbordamiento decombustible Vlvula de regulacin
CombustibleEnfriador
Filtrar
rbol de levas
Alimentacin de labomba
Entrada decombustible
Consumo
Del tanque de
combustible
Filtro de combustible (con bomba de
cebado)
Q000707E
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mbolo Sensor de temperatura delcombustible
Alimentacin de labomba
Filtrar
Vlvula de regulacin EN
Anillo Cam
SCV
Body Pump
rbol de transmisin
mbolo
Q000708E
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. Alimentacin de la bomba de flujo de combustibleinternoEl combustible que se extrae del depsito de combustible pasa a travs de la ruta en la bomba de alimentacin, como se ilustra, y se introduce en el riel.
Suministro interior de la bombaVlvula de regulacin
Alimente la bombaDesbordarse
Depsito decombustible QD0705E
SCV (vlvula de control de succin)La vlvula de entrada
Vlvula de descargaPorcin de bombeo (mbolo)
Carril
c. La construccin de la bomba de alimentacinLa leva excntrica est unida al eje de accionamiento. La leva excntrica est conectado con el anillo de leva.
Cam Shaft
Leva excntrica Anillo CamQD0706E
A medida que el eje de accionamiento gira, la leva excntrica gira excntricamente, y el anillo de leva se mueve hacia arriba y hacia abajo mientras gira.
mbolo
Leva excntrica
Anillo Cam
Cam Shaft
QD0727E
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El mbolo y la vlvula de aspiracin se unen a la leva del anillo. La bomba de alimentacin est conectado a la parte trase ra del eje de accionamiento.
Un mbolo
Anillo Cam
Alimentacin de labomba
El mbolo B
d. El funcionamiento de la bomba de suministro
QD0728E
Como se muestra en la siguiente ilustracin, la rotacin de la leva excntrica hace que el anillo de leva para empujar mbolo A hacia arriba. Debidoa la fuerza del resorte, mbolo B se tira en la direccin opuesta al mbolo A. Como resultado, mbolo B, se dibuja en el combustible, mientras
mbolo A la bombea a la barandilla.
Vlvula de succin
Un mbolo
Vlvula de entrega
Leva excntrica
Anillo CamSCV
El mbolo B
El mbolo A: Finish CompresinEl mbolo B: Final de admisin
El mbolo A: Begin IntakePlungerB: Comience Compresin
El mbolo A: Comienza la compresinEl mbolo B: Comience Intake
El mbolo A: Acabado de admisinEl mbolo B: Final de compresin
QD0707E
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B. Descripcin de suministrar componentes de la bombaun. Alimentacin de la
ombaLa bomba de alimentacin de tipo trocoide, que est integrado en la bomba de alimentacin, extrae combustible del tanque de combustible y lo alimenta a losdosmbolos a travs del filtro y el SCV (vlvula de control de succin). La bomba de alimentacin es impulsado por el eje de accionamiento. Con el ro-tacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira combustible desde su puerto de succin y la bombea a travs de la abertura de descarga. Estese hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores exterior e interior.
Rotor exteriorACmara de la bomba
Disminuir la cantidadDisminuir la cantidad(Descarga de combustible)
Rotor interno
Orificio de admisin
DeDel tanque decombustible
. SCV: La vlvula de control de succin Una vlvula tipo solenoide lineal ha sido adoptada. La ECU controla la relacin de trabajo (la duracin en que se aplica actual
a la SCV), con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo de alta presin. Debido a que slo la cantidad de combustible que se requiere para lograr la presin del conducto objetivo se dibuja en, la carga de accionamiento de
la bomba de alimentacin disminuye. Cuando la corriente fluye a la, fuerza electromotriz variable de SCV se crea de acuerdo con la relacin de trabajo, mover la vlvula
aguja hacia el lado derecho, y el cambio de la abertura del paso de combustible para regular la cantidad de combustible. Con el SCV ON, los contratos de muelle de vlvula, abriendo por completo el paso de combustible y el suministro de combustible a los mbolos.
(Full ingesta cantidad y cantidad de descarga completa) Cuando el SCV est en OFF, la fuerza del resorte de lavlvula se mueve la aguja de vlvula a la izquierda, cerrando el paso de combustible (normalmente
cerrado). Al girar el SCV ON / OFF, se suministra combustible en una cantidad que corresponde a la relacin de trabajo de actuacin, y el combustible es dis-
cobrados por los mbolos.
DescargarPuerto Incrementar la cantidad Incrementar la cantidad(La toma de combustible)QD0708E
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Una)En el caso del deber largo enDeber largo ON => gran apertura de la vlvula => cantidad mxima de admisin
Alimentacin de labomba
mbolo
SCV Vlvula de aguja
Gran Inauguracin Vlvula de aguja
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B) En caso de ciclo corto SOBRECorto deber ON => apertura de la vlvula pequea => cantidad mnima de admisin
Alimentacin de labomba
mbolo
SCV Vlvula de aguja
Small Apertura Vlvula de aguja
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C. Railun. Perfilar
Almacena combustible a presin (0 a 160 MPa) que ha sido entregado desde la bomba de alimentacin y distribuye el combustible a cada unoInyector cilindro. Un sensor de presin del conducto y una vlvula de descarga de presin (vlvula de baja presin) se adoptan en el ferrocarril.
El sensor de presin del conducto (sensor Pc) detecta la presin del combustible en el ral y enva una seal a la ECU del motor y la pre-Seguro limitador controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el ruido de combustin.
Sensor de presin Rail
# 1SALIDA
# 2SALIDA EN
# 3SALIDA
# 4SALIDA
Paso Socorro
Presin Limitador
Q000712E
. Presin LimitadorEl limitador de presin se abre para liberar la presin si un ab-normalmente se genera alta presin.
Q000257E Cuando la presin del carril alcanza aproximadamente 200 MPa
(2038 kg/cm2), se dispara el limitador de presin (la vlvula
se abre). Cuando la presin se reduce a aproximadamente 50 MPa(509,5 kg/cm2), el limitador de presin vuelve a su posicin normal
estado (la vlvula se cierra) con el fin de mantener la adecuadapresin.
Abrir la vlvula200 MPa (2038 kg/cm2)
Vlvula de Cierre50 MPa (509,5 kg/cm2)
Q000271E
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D. Inyector (X2 Tipo revisado)un. Perfilar
Los inyectores inyectan el combustible a alta presin del ral en las cmaras de combustin en la temporizacin de inyeccin ptima,tasa, y la condicin de pulverizacin, de acuerdo con los comandos recibidos de la ECU.
Una)Caractersticas A, de ahorrode energa de tipo solenoide de control compacta TWV (vlvula de dos vas) inyector ha sido adoptada. Los cdigos QR se presentan diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran stos en forma numrica (30 base 16 ca-
personajes) estn grabados en la cabeza del inyector. El sistema common rail 1KD-FTV optimiza el control de volumen de inyeccin conesta informacin. Cuando un inyector est recin instalado en un vehculo, es necesario introducir los cdigos de identificacin en la ECU del motorutilizando la DST-2.
. Construccin
Cdigos QR
30 Base 16 Caracteres
Vlvula solenoide
Sala de control Combustible presurizado(Del tren)
Piston Comando
Multiple Filtro AgujeroFiltro Dimensiones del orificio:
Boquilla de Primavera
Pin Presin
Pasaje de fugas
Aguja BoquillaAsiento
Combustible presurizado
Q000713E
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c. OperacinEl (vlvula de dos vas) TWV vlvula de solenoide se abre y se cierra el orificio de salida para controlar tanto la presin en el controlcmara, y el inicio y el final de la inyeccin.
Una)Sin inyeccinCuando no se suministra corriente al solenoide, la fuerza del resorte es ms fuerte que la presin hidrulica en la cmara de control de
er. Por lo tanto, la vlvula de solenoide se empuja hacia abajo, cerrando efectivamente el orificio de salida. Por esta razn, la hidrulicala presin que se aplica al pistn de comando hace que el resorte de boquilla para comprimir. Esto cierra la aguja del inyector,y como resultado, el combustible no se inyecta.
B) Inyeccin Cuando la corriente se aplica inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin del electroimn tira la electrovlvula arriba, efectivamente
abrir el orificio de salida y permitiendo que el combustible fluya hacia fuera de la cmara de control. Despus de que el combustible fluye hacia fuera, lapresin en eldisminuciones de la cmara de control de traccin del pistn de comando para arriba. Esto hace que la aguja de la tobera a subir y la inyeccin acomenzar.
El combustible que fluye ms all del orificio de salida fluye a la tubera de fuga y por debajo del pistn de comando. El combustible que fluye por debajo deel pistn levanta la aguja del pistn hacia arriba, lo que ayuda a mejorar la abertura de la boquilla y la respuesta de cierre.
Cuando la corriente se sigue aplicando al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, donde la velocidad de inyeccin es tambinen el nivel mximo. Cuando la corriente en el solenoide est desactivado, la vlvula solenoide se cae, haciendo que la aguja de la tobera decerrar inmediatamente y la inyeccin se detenga.
Fuga tubera
Solenoide
TWV
ActuacincorrienteMuelle de vlvula
Actuacincorriente
Actuacincorriente
Orificio de salida
Orificio de entrada
Carril
Comandopistn
Boquillaaguja
La cmara de controlpresin
La cmara de controlpresin
La cmara de controlpresin
Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin
Sin inyeccin Inyeccin Fin de la inyeccinQ000149E
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d. Los cdigos QR De manera convencional, se utilizaron resistencias de ajuste de correccin de la cantidad de inyeccin de combustible. Sin embargo, QR * 1 (QuickResponse)
los cdigos se han adoptado para mejorar la precisin de la correccin. Uso de cdigos QR se ha traducido en un aumento sustancial en el nmero de puntos de inyeccin de correccin de la cantidadde combustible, y por lo tanto
la precisin de control de cantidad de inyeccin ha mejorado. Las caractersticas de los cilindros del motor han sido an ms uni-FIED, lo que contribuye a las mejoras en eficiencia de la combustin, las reducciones en las emisiones de gases de escape y a s sucesivamente.
Ajuste de puntos de correccin de resistencia (convencional). QR puntos de correccin de cdigo (Nuevo)
1,5 135MPa [2KD] 160
Cantidad deinyeccin Q
105MPa 1,2
Cantidad deinyeccin Q
7054MPa
32MPa 1,032
0,7 0,6 1,0Accionamiento de ancho de pulso TQ
QD1543E Accionamiento de ancho de pulso TQ
[1KD] 135
80Cantidad deinyeccin Q
32
Accionamiento de ancho de pulso TQ
* 1: Ubicacin de los cdigos QR
Q000714E
Los cdigos QR (9,9 mm)
10EA 01SB03EA 01SB0300 0000
0000 aC
Cdigos de Identificacin(30 de base 16 caracteres)Base de 16 caracteres nadainyeccin de combustible de correccin de lacantidadinformacin para uso de los servicios demercado. Q000715E
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e. Cambios en los procedimientos dereparacinLas diferencias en comparacin con los inyectores convencionales de correccin de resistencia de ajuste son como se muestran a continuacin.
Al sustituir los inyectores de los cdigos QR, o la ECU del motor, es necesario registrar los cdigos de identificacin (cdigos QR) en el
ECU. (, Fallo de motor Si los cdigos de identificacin del inyector instalado no estn registrados correctamente como ralent spero y ruidodar como resultado.)
Convencional (Inyector con resistencia Correccin) Nuevo (Inyector con Cdigos QR)
52 (25) combinaciones 25.612 (casi infinito)combinaciones
10EA01SB03EA01SB0300 00000000 aC
Cdigo ID
QD1532E Q000716E
Sustitucin de laInyector "El reconocimiento de la resistencia elctrica de correccin" "Sin resistencia correccin,
as que no hay capacidad de reconocimientoelctrica "
Recambios InyectorRecambios Inyector
ECU del motor ECU del motor* Necesario para grabar
el ID de cdigos de inyectoren la centralita del motor
QD1536EQD1534E
Sustitucin de laECU del motor "El reconocimiento de la resistencia elctrica de correccin" "Sin resistencia correccin,
as que no hay capacidad de reconocimientoelctrica "
Vehculo del ladoInyectorVehculo del ladoInyector
Repuesto del motorECU
Repuesto del motor ECU
* Necesario para grabarel ID de cdigos de inyectoren la ECU del motor
QD1537EQD1535E
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E. motor ECU (Unidad de Control Electrnico)un. Perfilar
Este es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
(Esquema de principio)
Sensor
Deteccin
ECU del motor
Clculo
Actuador
Actuacin
QD2352E
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F. UDE (Unidad de Manejo Electrnico)un. Perfilar
La UDE se ha adoptado para apoyar la actuacin de alta velocidad de los inyectores. El accionamiento de alta velocidad del inyectorlvula de solenoide se hace posible a travs del uso de un dispositivo generador de alta tensin (convertidor DC / DC).
. Operacin EDUEl dispositivo generador de alta tensin convierte la tensin de batera en alta tensin. El motor ECU enva seales a ter -terminales B a E de la EDU de acuerdo con las seales de los sensores. Al recibir estas seales, la EDUemite seales a los inyectores a travs de terminales N a t ravs de K. En este momento, la terminal F emite la seal de verificacin de inyeccin FIJa la ECU. La vlvula de descarga de presin se controla mediante seales procedentes del PRD al terminal R.
COM2
Batera De alto voltajeGeneracinCircuito
COM1
Ijt # 1
Ijt # 4
Ijt # 2
Ijt # 3
FIJ
ControlarCircuito
INJ # 1
INJ # 4
INJ # 2
INJ # 3
GND
Q000717E
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3-2. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROLA. Diagrama del sistema de control del motor
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B. Descripcin de los sensoresun. Sensor de posicin del cigeal (NE)
Un pulsar NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal para detectar el ngulo del cigeal y la ve locidad del motor.El engranaje de pulsar contiene 34 engranajes, con 2 engranajes que falta (para 2 pulsos), y el sensor emite pulsos 34 para 360 CA.
. Sensor de Reconocimiento del cilindro (G)Un sensor de reconocimiento de cilindro (G pulsar) est unido al engranaje de sincronizacin de la bomba de alimentacin, y da salida a un cilindro de
reconocimientoseal. El sensor genera 1 impulso por cada 2 revoluciones del motor.
34 Pulses/360 CA
Engranajes de distribucin delcigeal
* 1 Pulses/720 CACilindro Reconocimiento Sensor Rotor
* El equipo de pulsar utilizado para el control actual se muestradentro del crculo roto-alineado.
QD2356E
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Exterior View Diagrama Diagrama del circuito
T
ECU
T Circuito de entrada
G+G- NE Circuito de entrada NE
T Pulse* El motor ECU identifica el cilindro N 1 cuando se detecta la falta de dientes NE pulsoy el pulso reconocimiento cilindro (G pulso) simultneamente.
NE Pulso
720 CA # 3 # 1 TDC TDC115 CA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 112 131 415
30 CA10 CA
90 CA 180 CA360 CA
QD2357E
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c. Sensor de Posicin del AceleradorEl sensor de posicin del acelerador es un sensor de tipo de punto de no-contacto con una palanca que gira al unsono con el aceleradorpedalear. La tensin (VPA1, VPA2) de la terminal de salida vara de acuerdo con el ngulo de giro de la palanca. Comomedida de seguridad contra los problemas tales como un circuito abierto, el sensor contiene dos sistemas de tensin de salida. (La salidatensin haya un desplazamiento de 0,8 V).
VPA2VPA1E P1VCP1
EP2VCP2
Linear Output Caractersticas Grfico
(V)5
Salida LinealVoltaje(DC5V Aplicada)
4321
0.8V-5 0 50.29 10 15 20 25
1.6V3.188V
VPA1
VPA23.988V
Diagrama de cableado
Sensor
Saln Element (2) VPA10.047F
EP10.047F
VCP1
VPA20.047F
Imn15.9 [Carrera: 47 mm](ngulo de trabajo)
Completamente cerrada Abra completamentengulo de rotacin mximo: 20.27
Recorrido completo
0.047FEP2
VcP2
Pedal ngulo de rotacin ()
Q000719E
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d. Sensor de presin de aire de admisinEste es un tipo de sensor de presin semiconductor. Se utiliza las caractersticas de los cambios de resistencia elctrica que losocurrir cuando la presin aplicada a un cristal cambia de silicio. Debido a que un solo sensor se utiliza para medir tanto la ingestala presin del aire y la presin atmosfrica, un VSV se usa para alternar entre la presin de aire atmosfrico y la ingesta de medirmedicin.
[Vista exterior]VC PIM E2
TRIM
Toma de airePresinSensor
Mltiple de admisin VSV
ECU
Ambiente
Caractersticas PresinPIM (V)
4.5
VC = 5 V
Presin Atmosfrica Condiciones de medicin:El VSV se activa para 150msec para detectar la presin atmosfricacuando una de las condiciones "(1)" a "(3)" que figura a continuacin est presente.(1) La velocidad del motor = 0 rpm(2) Motor de arranque est encendido(3) Idle es estable
1
13.3 253,3kPa (abs)
mm de Hg (ABS)
Admisin de aire a presin Condiciones de medicin:El VSV se apaga para detectar la presin del aire de admisin, si la atmsferacondiciones de medicin de presin estn ausentes.
1001900Presin Absoluta
Q000720E
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e. Sensor de temperatura del refrigerante (THW) El sensor de temperatura del refrigerante (sensor de PC) est unido al bloque de cilindros del motor y detecta la temperatura del refrigerante del motor
ambiente. El sensor utiliza un termistor. El termistor tiene una caracterstica en la que la resistencia cambia con la temperatura,
y el cambio en el valor de la resistencia se utiliza para detectar los cambios de temperatura del refrigerante. Su caracterstica es que el valor de la resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura.
Caractersticas valor de la resistencia inicialResistencia a la temperatura Valor
( C) (kW)-30-20-10
01020
304050
Termistor60708090
100110120
(25.4)15,04 1,29-1,20
(9,16)(5,74)(3,70)2.45 0,14-,13
(1,66)(1,15)(0.811)(0.584)(0.428)
0,318 0,008(0.240)
(0.1836)0.1417 0.0018
(0.1108)Q000721E
ECU5V
THW(THA)
Termistor
E2
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f. Sensor de temperatura del combustible (THF) El sensor de temperatura del combustible est montado en la bomba de suministro, y detecta la temperatura del combustible, el envo de una seal a la
ECU del motor. El componente de deteccin utiliza un termistor.
Caractersticas valor de la resistencia
Resistencia a la temperatura Valor( C) (kW)-30-20-10
0Termistor
1020304050
60708090
100110120
(25.4)15,0 1,5
(9,16)(5,74)(3,70)
2,45 0,24(1,66)(1,15)(0.811)
(0.584)(0.428)
0,318 0,031(0.240)
(0.1836)(0.1417)(0.1108)
Q000722E
Temperatura de combustibleSensor
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C. Varios tipos de controlesun. Perfilar
Este efecto cantidad de inyeccin de combustible del sistema y control de tiempos de inyeccin ms adecuado que el regulador mecnicoy el temporizador utilizado en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor realiza los clculos necesarios, de conformidadcon los sensores instalados en el motor y el vehculo. A continuacin, se controla el tiempo y la duracin de tiempo en el cual la corrientese aplica a los inyectores, con el fin de realizar tanto la inyeccin ptima y la sincronizacin de la inyeccin.
. Inyeccin de combustible Cambio Funcin de ControlControl de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccinprincipal.
c. Fuel Injection Cantidad Funcin de ControlLa funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible reemplaza la funcin de gobernador convencional. Se controla la inyeccin de combustiblea uncantidad ptima de inyeccin basada en la velocidad del motor y las seales de posicin del acelerador.
d. Fuel Injection Timing Control FunctionLa funcin de control de sincronizacin de la inyeccin de combustible sustituye a la funcin de temporizador convencional. Controla la inyeccin de unaptimael tiempo basndose en la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin.
e. Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (Rail Pressure Control Function)
La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin del ral) controla el volumen de descarga de la bomba porla medicin de la presin de combustible en el sensor de presin del ral y la alimentacin de nuevo a la ECU. Afecta retroalimentacin de presin con-control de modo que el volumen de descarga coincide con el valor ptimo (comando), creado de conformidad con el rgimen del motor y lala cantidad de inyeccin.
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D. Control de cantidad de inyeccin decombustibleun. Perfilar
Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible mediante la adicin de la temperatura del refrigerante, la temperatura del combustible, tomade temperatura del airecorrecciones de presin de aire tura, y la ingesta a la cantidad de inyeccin bsica calculado por la ECU del motor, sobre la base de la linea-condiciones de funcionamiento motor y las condiciones deconduccin.
. Inyeccin Cantidad Mtodo de clculo
Cantidad deinyeccin
El clculo consiste en una comparacin de los dos siguientesvalores: 1. La cantidad bsica de inyeccin obtenido del gobernadorpatrn, que se calcula a partir de la posicin del acelerador yla velocidad del motor, y 2. La cantidad de inyeccin obtenido porla adicin de varios tipos de correcciones a la inyeccin mximocantidad que se obtiene de la velocidad del motor.El menor de los dos volmenes de inyeccin se utiliza como la basepara la cantidad de inyeccin final.
De apertura del acelerador
Velocidad del motor
BajoQuantitySide
AceleradorApertura Inyeccin bsicoCantidad
Velocidad del motorMximoInyeccinCantidad
TemperaturaambienteCorrectionColdOperacinMaximumInjectionCantidadCorreccin
CorregidoInyeccin finalCantidad
EDU ActuacinClculo Timing
CorrectionQuantity CilindroIndividualCorreccin
de lapresin delaire deadmisin
Toma deaireCorreccindetemperatura
Velocidad del motor
Correccinde lapresinatmosfrica
Correccinde Presindeinyeccin
Cantidad deinyeccin
Velocidaddel motor
QB0715E
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c. Cantidad de inyeccin bsicaLa cantidad bsica de inyeccin se determina por el motorelocidad (NE) y la abertura del acelerador. La inyeccin
se incrementa mientras la velocidad del motor permanece constante.Cantidad deinyeccinbsica
cantidad se incrementa cuando la seal de posicin del acelerador
De apertura del acelerador
Velocidad del motorQB0716E
d. Cantidad mxima de inyeccin
La cantidad de inyeccin mxima se calcula mediante la adicin de lacorreccin de la presin del aire de admisin, temperatura del aire de admisin cor-reccin, la correccin de la presin atmosfrica, la tem-ambiental
correccin ratura, y la inyeccin mxima operacin fracorreccin de la cantidad a la cantidad de inyeccin bsica mximodeterminado por la velocidad del motor.
BasicInjectionQuant
ity mxima
Velocidad del motorQB0717E
e. A partir Cantidad de inyeccin
, La cantidad de inyeccin Cuando el interruptor de encendido est en ONse calcula de acuerdo con la base de inyeccin de partidacantidad y el arranque en el tiempo. La inyeccin de base quan-dad y la inclinacin de la cantidad de aumento / disminucin
Cantidad deinyeccin
cambiar de acuerdo con la temperatura del refrigerante yla velocidad del motor. Inyeccin Base
Cantidad
STA EN Duracin
STA / ON Comienzo
Temperatura del refrigeranteBajoAlto
Cantidad deinyeccin
STA EN Duracin
STA / ON Comienzo
QB0718E
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f. Sistema de control de velocidad de ralent (ISC)Este sistema controla la velocidad de ralent mediante la regulacin de la cantidad de inyeccin con el fin de que coincida con la velocidad real a la dianaacelerar calculado por la ECU del motor.
Condiciones para el inicio del control
Idle S / WDe apertura del aceleradorVelocidad del vehculo
Condiciones de Control
Temperatura del refrigerante Carga Aire Acondicionado Equipo Posicin
Velocidad objetivoClculo
Air Conditioner S / W
Neutral S / W
SpeedCalculation Target
Temperatura del refrigerante InyeccinCantidadCorreccin
Comparacin AcelerarDeteccin
QB0720Eg. Idle Control de Reduccin de la vibracin
Para reducir las vibraciones del motor en ralent, esta funcin compara las velocidades angulares (tiempos) de los cilindros y regulala cantidad de la inyeccin de los cilindros individuales, si hay una gran diferencia, con el fin de lograr una operacin suave del motor-acin.
# 1 # 3 # 4
t1 t3 t4(Controles para hacer que el cilindro t iguales)
# 1ngulo
Acelerar
# 3 # 4 # 2 # 1 # 3
QuantityDeterminationInyeccin
# 4 # 2
ngulo del cigeal Correccin ngulo del cigealQD2451E
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E. de inyeccin de combustible de control desincronizacinun. Perfilar
Sincronizacin de la inyeccin de combustible se controla variando el tiempo en el que se aplica corriente a los inyectores..
(1)Inyeccin de control de sincronizacin principal y el pilotoSincronizacin de inyeccinprincipal
La ECU del motor calcula el tiempo bsico de inyeccin en base a la velocidad del motor y la cantidad de inyeccin final, yaade varios tipos de correcciones con el fin de determinar la temporizacin de la inyeccin principal ptima.
(2) Sincronizacin de inyeccin piloto (Intervalo Piloto)Sincronizacin de la inyeccin piloto se controla mediante la adicin de un intervalo de piloto para la sincronizacin de la inyeccin principal. El intervalopiloto se calculasobre la base de la cantidad, la velocidad final de inyeccin del motor, temperatura del refrigerante, temperatura ambiente, y presin atmosfricasSeguro (correccin del mapa). El intervalo de piloto en el momento de arrancar el motor se calcula a partir de la temperatura del refrigerante yelocidad del motor.
Inyeccin principal
Punto muerto superior (TDC)
Inyeccin piloto
Intervalo
QB0723E
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c. Inyeccin Timing Mtodo de clculo
[1] Esquema de Control de Tiempo
0
NE Pulso
Inyeccin piloto Inyeccin principal
1 TDC Actual
Solenoide de la vlvula de control deimpulsos
Boquilla Aguja Lift
Piloto sincronizacin deinyeccin Intervalo piloto
Sincronizacin de inyeccinprincipal
[2] Inyeccin Timing Mtodo de clculo
Velocidad del motor
Cantidad de inyeccinInyeccin bsico
Sincronizacin CorreccionesInyeccin principal
Sincronizacin
Correccindetemperaturadelrefrigerante
Toma deaireCorreccindetemperatura
Correccinde lapresinatmosfrica
Correccinde lapresin delaire deadmisin
Correccinde latensin
QB0724E
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F. de inyeccin de combustible de control develocidadun. Perfilar
Mientras que la velocidad de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retardo de la inflamacin, que es el retardodesdeel combustible se inyecta tiempo para el comienzo de la combustin, no puede ser acortado a menos de un cierto valor. Como resultado, lacantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce la ignicin principal aumenta, dando como resultado una combustin explosiva en el momento deignicin principal. Esto aumenta tanto de NOx y el ruido. Por esta razn, se proporciona inyeccin piloto para reducir al mnimo el encendido inicialtasa, evitar que el explosivo de combustin de la primera etapa, y reducir el ruido y NOx.
Inyeccin normal Inyeccin piloto
Tasa de Inyeccin
Gran primera etapaCombustin(NOx y el ruido)
Pequeo primera etapaCombustin
Heat ReleaseVelocidad
-20 TDC 20 40 -20 TDC 20 40
QD2362ECigeal ngulo (grados)
Cigeal ngulo (grados)
G. Control de presin de inyeccin de combustibleun. La presin de inyeccin de combustible
La ECU del motor determina la presin de inyeccin de combustiblesobre la base de la cantidad de inyeccin final y la velocidad del motor.El motor de la presin de inyeccin de combustible en el momento en que se iniciase calcula a partir de la temperatura del refrigerante y del motorelocidad.
Cantidad de inyeccin final
CarrilPresin
Velocidad del motorQB0727E
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3-3. EGR SISTEMA DE CONTROLA. Esquema y funcionamientoun. Perfilar
Al detectar el motor de las condiciones y la cantidad real de apertura de la vlvula EGR de conduccin, el motor ECU opera elctricamenteel E-VRV, que controla la magnitud de vaco introducida en el diafragma de la vlvula EGR y la apertura del acelerador posicincin con motor paso a paso y la cantidad de recirculacin de gases de escape se regula.
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.(1)
Principio de funcionamiento de E-VRVPara aumentar el volumen EGR:En el estado estable se muestra en el diagrama de centro, cuando la corriente * aplica a los bobina aumenta, la fuerza de atraccin
FM de la bobina aumenta. Cuando esta fuerza se vuelve mayor que la fuerza de vaco FV que acta sobre el diafragma, lancleo mvil se mueve hacia abajo. Debido a que el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara superior del diafragmase abre en conjuncin con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida se hace ms alta y el volumen EGRaumentos. Mientras tanto, debido a que "el aumento de vaco de salida es igual a aumento de FV", el ncleo mvil se mueve hac ia arriba conel aumento de la FV. Cuando FM y FV son iguales, el puerto se cierra y las fuerzas de estabilizar. Debido a que el circuito de vaco dela EGR es un circuito cerrado, que mantiene el vaco en un estado estable, siempre que no haya cambios en la intensidad de corriente.
* 1: La ECU del motor emite seales de onda de diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (promedio) de estosseales.
(2) Para bajar el volumen EGR:Una disminucin de la corriente que se aplica a la bobina, hace que el FV para ser mayor que la FM. Como resultado, el dimetro-diafragma se mueve hacia arriba. El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba en conjuncin con el movimiento del diafragma, causandocin de la vlvula que sella las cmaras de diafragma superior e inferior para abrir. Esto hace que la atmsfera en la parte inferiorcmara fluya dentro de la cmara superior, reduciendo as el vaco de salida y reducir el volumen de EGR. Debido a que "de-de vaco de salida es igual a la disminucin aument FV ", el ncleo mvil se mueve hacia abajo con la disminucin de la FV. Cuando FMy FV son iguales, el puerto se cierra y las fuerzas de estabilizar.
de la bomba de vacoa la vlvula EGR
Vaco
FVCorrienteDisminuir
FV CorrienteAumentar
Diafragma
FM Mover Core FM
AmbienteFV
VlvulaFMPrimavera
Bobina
a EstabilizadoEstado
Estator Core
Cuando se aplica corrientedisminuye, (FV> FM),y el vaco de salida es baja.Volumen EGR: Disminucin
a EstabilizadoEstado
Ambiente(Vaco Fuerza FV =Solenoide Fuerza de atraccin FM)
EstableCuando se aplica corrienteaumenta, (FV
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3-4. DIESEL DEL ACELERADOR (controladas electrnicamente TOMA DE AIRE DEL ACELERADOR MECANISMO)A. Esquema y funcionamientoun. Perfilar
Un mecanismo de vlvula de mariposa de aire de admisin con control electrnico ha sido adoptada. Situado en el colector de admisin para arriba-corriente de la vlvula de EGR, este mecanismo controla de manera ptima el ngulo de la vlvula de mariposa de aire de admisin para controlar el f lujo delaGas EGR, y reducir el ruido y las emisiones de escape de gas. El acelerador Conjunto diesel es hecha por otro fabricante.
. Construccin y operacinLas seales procedentes de la ECU del motor accionar el motor paso a paso, que regula la apertura de la vlvula de estrangulacin del aire de admisin.
Una)EGR de controlPara aumentar an ms el volumen de EGR cuando la vlvula de EGR est completamente abierta, la apertura de la vlvula del acelerador del aire deadmisin se reducey el vaco en el colector de admisin se incrementa mediante la restriccin del flujo de ai re de admisin.
B) El ruido y la Reduccin de Gases de Escape Cuando se ponga en marcha el motor, la vlvula de mariposa del aire de admisin se abre totalmente para reducir la emisin de blanco y negro
fumar. Cuando se detiene el motor, la vlvula de estrangulacin del aire de admisin se cierra totalmente para reducir las vibraciones y el ruido.
Durante la conduccin normal, la abertura est regulada de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, el lquido refrigerantetemperatura, y la presin atmosfrica.
Motor paso a paso
Restrictor Controlada Electrnicamente (Diesel Throttle)
La
B
BCOM
B
La
ACOMLa
ACOM
LaB BCOM B
Rotor
Conector Circuito equivalenteQD2363E
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3-5. FILTRO DE COMBUSTIBLEADVERTENCIA A la luz de advertencia del filtro de combustible ha sido aadido a notificar al conductor cuando se detecta obstruccin del filtro de combustible. A pesar de
que no seforman parte del sistema common rail, que se incluye por referencia en funcin del sistema de combustible correspondiente.
A. El papel del filtro de combustible en el sistema Common RailEl papel del filtro de combustible es eliminar el material exterior y la humedad del combustible. En particular, el sistema Common Railexige constantemente alta calidad de los combustibles como se demuestra en el siguiente punto, y el filtro tanto juega un muy impor-funcin portante.
Combustible lubrica toda la bomba de alimentacin. La presin extremadamente alta de descarga (mximo 160MPa) de la bomba de alimentacin significa que la adhesin material extrao
puede resultar, en parte, y el mal funcionamiento de la vlvulacorredera.
B. Posicin de Instalacin
C. Funcionamiento del sistemaun. Descripcin General
Cuando el filtro de combustible zuecos, el interruptor de deteccin instalado en el filtro de combustible funciona para encender la luz de advertencia del filtrode combustibleen el cuadro de instrumentos.
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. Circuito CompletoComo se muestra a continuacin, las seales de los dos sensores instalados en el (interruptor de advertencia de filtro filtro de combustible y el nivel decombustible sedimentadorinterruptor de aviso) se introducen en el metro de ecus, y el medidor de ecus acciona la luz de aviso del filtro de combustible.
c. Filtro de combustible Operacin Advertencia obstruccin Funcionamiento normal (consulte el lado izquierdo del diagrama de abajo): El filtro de contacto del interruptor de advertencia de combustible est cerrada, yun SOBRE
seal se enva a la ECU metros. El uso incorrecto (consulte la parte derecha de la figura siguiente): El filtro de contacto del interruptor de advertencia de combustible est abierto, y un
Apagado la seal se enva a la ECU metros.
d. Filtro de combustible Operacin Luz de advertenciaLa luz parpadea de acuerdo con el nivel sedimentadorinterruptor de advertencia, y se pone en ON de conformidad con el combustiblefiltrar la seal del interruptor de aviso.
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D. combustible Filtro de repuesto (referencia) Reemplace el filtro cuando el filtro est obstruido. La
forma del elemento de filtro se muestra en el diagrama de laderecha.
Afloje el caso, como se muestra en el diagrama de la derecha, ysustituir el elemento de filtro. Los elementos filtrantes se suministran a travs dela ruta TOYOTA.
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4 SISTEMA DE DIAGNSTICO
4-1. DESCRIPCIN Cuando OBD vehculos Multiplex de solucin de problemas (M-DAB), el vehculo debe estar conectado a la DST-2. Varios salida de datos
de la Unidad de control del motor del vehculo (ECU), entonces se puede leer. Ordenador de a bordo del vehculo se enciende el mal funcionamiento
Luz indicadora cin (MIL) en el tablero de instrumentos cuando elordenador detecta un fallo en el propio ordenador o enconducir los componentes del sistema. Adems, la aplicable Diag-los cdigos de apuro diagnsticas (DTC) se registran en el ECUmemoria.
Si el problema no vuelva a ocurrir, la MIL se enciende hasta queel interruptor de encendido en la posicin OFF, y luego el MIL se vuelveOFF cuando el interruptor de encendido est encendido pero los DTC re-principal registrado en la memoria de la ECU.
Para comprobar los DTC, conecte el DST-2 a la DLC3 (DataEnlace Conector 3) en el vehculo o conectar los terminales TCy CG del DLC3 (DTC se mostrar en la combi-metros nacin).
A. el modo normal y el modo de revisinun. El sistema de diagnstico funciona en "modo normal" durante el uso normal del vehculo. En el modo normal, se utiliza la lgica de deteccin de 2 viaje
para asegurar la deteccin precisa de un mal funcionamiento. Un "modo de entrada", tambin se encuentra disponible para los tcnicos como una opcin. En elmodo de control,1 lgica de deteccin de disparo se utiliza para simular los sntomas de mal funcionamiento y aumentar la capacidad del sistema para detectar el malfuncionamientones, incluyendo fallos intermitentes.
B. 2 lgica de deteccin de viajeun. Cuando se detecta un fallo de funcionamiento primero, el mal funcionamiento se almacena temporalmente en la memoria de la ECU (primera vuelta). Si las
mismas malase detecta la funcin durante el prximo ciclo de conduccin posterior, la MIL se ilumina (segunda vuelta).
C. Freeze Frame Dataun. Los datos de imagen fija registra las condiciones del motor (sistema de combustible, carga del motor, la temperatura calculada del refrigerante del motor,
elocidad de ajuste de combustible, motor, velocidad del vehculo, etc) cuando se detecta un fallo de funcionamiento. Al solucionar problemas, los datos delmarco de heladapuede ayudar a determinar si el vehculo estaba en marcha parado, si el motor estaba caliente o no, si la relacin aire-combustible es pobreo ricos, o de otra naturaleza, desde el momento en que se produjo el fallo.
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D. DLC3un. ECU del vehculo utiliza la ISO 14230 (M-DAB) comu-
protocolo de cationes. La disposicin de los terminales del DLC3cumple con la norma ISO 15031-03 y coincide con la ISO 14230formato.
Smbolos (N de terminal)
SIL (7) - SG (5)CG (4) - Masa de la carrocera
SG (5) - Masa de la carrocera
BAT (16) - Masa de la carrocera
Terminal Descripcin
Bus de lnea "+"Tierra del chasis
Seal de tierra
Positivo de la batera
Condicin
Durante la transmisinSiempre
Siempre
Siempre
Condicin especificada
Generacin de impulsosA continuacin 1
A continuacin 1
9 a 14 V
Conecte el cable de la DST-2 a la DLC3, gire el interruptor de encendido y trate de usar el DST-2. Si la pantallainforma de que ha ocurrido un error de comunicacin, hay un problema ya sea con el vehculo o con el probador.
Si la comunicacin es normal cuando el probador est conectado a otro vehculo, inspeccionar el DLC3 en el vehculo original. Si la comunicacin todava es imposible cuando el probador est conectado a otro vehculo, el problema est probablemente en el probador
en s. Consulte al Departamento de Servicio al indicado en el manual de instrucciones del medidor.
E. Inspeccionar voltaje de la bateraTensin de la batera
un.
11 a 14 V
Si el voltaje es inferior a 11 V, recargue la batera antes de proceder.
F. Check MILun. El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido est en ON
y el motor no est en marcha.
Si la MIL no se enciende, compruebe el circuito de MIL.
.
Cuando se arranca el motor, el MIL se apagar. Si el
lmpara permanece encendida, el sistema de diagnstico ha detectado unamal funcionamiento o anormalidad en el sistema.
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4-2. DTC CHECK / CLEAR
DST-2 solamente: Cuando se cambia el sistema de diagnstico del modo normal al modo o viceversa, todos los DTC y se lesdatos de imagen fija grabados en el modo normal, se borran. Antes de cambiar los modos, siempre revise y tome nota de cualquierDTC y los datos del marco de helada.
A. Compruebe DTC (utilizando la DST-2)
un..
Conecte el DST-2 a la DLC3.Gire el interruptor de encendido en ON y gire el DST-2 ON.
c. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /DTC.
d.e.
Comprobar y anotar los DTC y datos de Freeze Frame.Consulte la pgina 48 para confirmar los detalles de los DTC.
B. Compruebe DTC (no usar el DST-2)un.
.Gire el interruptor de encendido en ON.Usando SST (09843-18040), la conexin entre los terminales 13(TC) y 4 (CG) de la DLC3.
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c. Leer DTC mediante la observacin de la MIL. Si cualquier DTC no se detecta-ed, el MIL parpadea como se muestra en la ilustracin.
d. Ejemplo: Si los DTC 12 y 31 se detectan, el MIL parpadeauna vez (durante 0,5 segundos) y parpadea dos veces despus del segundo 1.5intervalo, a continuacin, parpadea 3 veces despus de un intervalo de 2,5segundosa DTC y los flashes anterior vez. Si el intervalo de ser-
entre el DTC anterior y el siguiente DTC es de 4,5 segundosesto significa que el DTC anterior es el ltimo uno de los mltiplesDTC cadena. El MIL repite la indicacin del DTC deel ciclo inicial (consulte la ilustracin de la izquierda).
e.f.
Revise los detalles del fallo de funcionamiento utilizando la tabla de DTC en la pgina 48.Despus de completar la comprobacin, desconecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) y apague la pantalla.
Si se detectan 2 o ms DTC, la MIL se indicar el nmero de DTC menor primero.
g. Consulte la pgina 48 para confirmar los detalles de los DTC.
C. Borrar DTC y los datos del captulo de helada (utilizando la DST-2)un.
.Conecte el DST-2 a la DLC3.Gire el interruptor de encendido en ON (no arrancar el motor) ygire el DST-2 ON.
c. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /DTC / Clear.
d. Para borrar los DTC y los datos de imagen fija pulsando el S otn en el probador.
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D. Borrar DTC y los datos del captulo de helada (sin usar el DST-2)un. Realice cualquiera de las siguientes operaciones.
(1)(2)
Desconectar la batera negativo (-) de ms de 1 minuto.Retire el fusible EFI desde la sala de mquinas R / B situado en el interior del compartimento del motor durante ms de 1 minuto.
Al desconectar el cable de la batera, realice el procedimiento de inicializacin.
4-3. VER PROCEDIMIENTO DE MODO
DST-2 solamente: En comparacin con el modo normal, modo de ver es ms sensible a un mal funcionamiento. Por lo tanto, el modo de control se puede de-proteger los fallos de funcionamiento que no pueden ser detectados por el modo normal. En el modo de verificacin, el ECU fija DTC utilizando 1 Deteccin viajelgica.
Todos los DTC y los datos del marco de helada se borran si: 1) la ECU se cambia del modo normal al modo de comprobar o
viceversa; 2) el interruptor de encendido en la posicin de encendido a ACC u OFF en el modo de control. Antes de cambiar de modo, siempreverificar y tomar nota de cualquier DTC y datos de Freeze Frame.
A. Compruebe Procedimiento Modo
un. Asegrese de que el vehculo est en la condicin siguiente:(1)(2)(3)(4)
.c.d.
Tensin de la batera 11 V o ms.Vlvula de mariposa totalmente cerrada.Palanca de cambios en la posicin N.Un modificador / C apagado.
Desconecte el interruptor de la ignicin.Conecte el DST-2 a la DLC3.Gire el interruptor de encendido en ON y gire el DST-2 ON.
e. Introduzca los siguientes mens: Powertrain / Motor y ECT /Modo de Consulta.
f.g.h.
Asegrese de que los MIL parpadea como se muestra en la ilustracin.Arranque el motor (la MIL se apaga).Simular las condiciones del mal funcionamiento descritas por elcliente.
i.
.
Compruebe el DTC (s) y datos de Freeze Frame utilizando el DST-2.
Despus de comprobar el DTC, inspeccione los circuitos correspondientes.
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4-4. TABLA DTC (cdigo de diagnstico de avera)
Los parmetros que figuran en la tabla son slo para referencia. Factores tales como el tipo de instrumento pueden causar lecturas difieranvalores ligeramente establecidos.
Si aparece algn DTC durante un modo de control DTC verificacin para comprobar el circuito de los DTC enumerados en la siguiente tabla.
* 1 * 2N._
P0045 * 3
Deteccin del artculo
Turbo / Sper Boost cargadorCircuito de control del solenoide / Abrir[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]
Lugar con el problema MIL
- Conductor del motor de Turbo- Abierto o cortocircuito en el circuito de control del motorturbo- ECU
Memoria
P0087/49 Fuel Rail / System Pressure - DemasiadoBajo[Sensor de presin de combustiblemal funcionamiento]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presin decombustible- Sensor de presin de combustible- ECU
P0088/78 Fuel Rail / System Pressure - DemasiadoAlto[Sistema common rail mal funcionamientocin]
- Bomba de alimentacin (vlvula de control de succin)- Limitador de presin- Cortocircuito en la bomba de alimentacin (vlvula de control desuccin) cir-
cuit- ECU
P0093/78 Fugas del sistema de combustible detectada -Gran Fuga[Prdida de combustible de riel comn SYS-tem]
- La lnea de combustible entre la bomba de alimentacin y common rail- La lnea de combustible entre el common rail y los inyectores- Bomba de alimentacin- Common Rail
- Inyectores- Limitador de presin- Abierto o cortocircuito en el circuito de EDU (P0200 conjunto simul-
neamente)- Abierto o cortocircuito en el circuito del inyector- EDU (P0200 conjunto al mismo tiempo)- ECU
P0095/23 * 3, * 4 Sensor de temperatura del aire de admisin 2Circuito
[Sensor de temperatura del aire de admisin(Conector de aire de admisin)]
P0097/23 * 3, * 4 Sensor de temperatura del aire de admisin 2Circuito de baja
[Sensor de temperatura del aire de admisinajos insumos (conector de aire de admisin)]
P0098/23 * 3, * 4 Sensor de temperatura del aire de admisin 2Circuito de alta
[Sensor de temperatura del aire de admisinalta de entrada (conector de entrada de aire)]
- Turbo circuito del sensor de IAT abierto o cortocircuito en el diesel- Diesel sensor IAT turbo
- ECU
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* 1 * 2N._
P0100/31 * 3
Deteccin del artculo
Masa o Volumen Circuito de Flujo de Aire[Medidor de flujo de masa de aire]
Lugar con el problemaMIL
- Abierto o cortocircuito en el circuito de MAF metros- MAF metros- ECU
Memoria
P0102/31 * 3 Masa o Volumen Medidor de flujo de aireCircuito de entrada baja[Aire medidor de flujo de entrada baja masa]
- Abierto o cortocircuito en el circuito de MAF metros- MAF metros- ECU
P0103/31 * 3 Masa o Volumen Medidor de flujo de aireAlta en el circuito de entrada[Medidor de flujo de masa de aire de entrada alta]
P0105/31 Manifold Absolute Pressure /Circuito de presin baromtrica[Sensor de presin del aire de admisin]
- Presin absoluta abierto o cortocircuito en el colector sen-circuito sor
- Sensor de presin absoluta del colector
- Turbocompresor sub-assy- Ensamble de la vlvula EGR- ECU
P0107/31 Manifold Absolute Pressure /Circuito de baja presin baromtricaEntrada[Aire de admisin Sensor de presin bajade entrada]
- Presin absoluta abierto o cortocircuito en el colector sen-circuito sor
- Sensor de presin absoluta del colector- Turbocompresor sub-assy- Ensamble de la vlvula EGR- ECU
P0108/31 Manifold Absolute Pressure /
Baromtrica circuito de alta presinEntrada[Sensor de presin del aire de admisin de altade entrada]
P0110/24 Temperatura del aire de admisin Circuito[Sensor de temperatura del aire de admisin(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor deIAT- Sensor de IAT (integrado en MAF metros) * 1
- Sensor IAT * 4, * 5
- ECU
P0112/24 Temperatura del aire de admisin CircuitoLow Input[Sensor de temperatura del aire de admisin(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)
ajo de entrada]
P0113/24 Temperatura del aire de admisin CircuitoHigh entrada[Sensor de temperatura del aire de admisin(Integrado en medidor de flujo de masa de aire)entrada alta]
P0115/22 Temperatura del refrigerante Cir-- abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de ECTcuit[Temperatura del refrigerante del motorsensor]
- Sensor de ECT- ECU
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* 1 * 2N._
P0117/22
Deteccin del artculo Lugar con el problemaMIL Memoria
Temperatura del refrigerante Cir-- abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de ECTcuit Low Input[Temperatura del refrigerante del motor
sensor de entrada baja]
- Sensor de ECT- ECU
P0118/22 Temperatura del refrigerante Cir-cuit High entrada[Temperatura del refrigerante del motoralto de entrada del sensor]
P0120/41 Regulador / sensor de posicin del pedal /El interruptor "A" Circuit [obturacin Intake(Vlvula de mariposa) del sensor de posicin]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posicin delacelerador- Sensor de posicin de la mariposa- ECU
- Sensor de posicin de la mariposa
- Abierto o cortocircuito en el circuito VLU- Abrir en el circuito de VC- ECU
- Sensor de posicin de la mariposa- Abrir en el circuito de E2- Los circuitos de capital riesgo y VTA estncortocircuitados
P0122/41 Regulador / sensor de posicin del pedal /
El interruptor "A" bajo CircuitEntrada [obturador de admisin (aceleradorlvula) del sensor de posicin baja de entrada]
P0123/41 Regulador / sensor de posicin del pedal /El interruptor "A" circuito de altaEntrada [obturador de admisin (acelerador
lvula) del sensor de posicin de entrada alta] - ECU
P0168/39 Temperatura del combustible demasiado alto[Sensor de temperatura de combustible-relacin
nalidad]P0180/39 Combustible del sensor de temperatura "A"
Circuito[Sensor de temperatura del combustible]
P0182/39 Combustible del sensor de temperatura "A"Circuito de entrada baja[Fuel Sensor de temperatura bajade entrada]
P0183/39 Combustible del sensor de temperatura "A"Alta en el circuito de entrada[Sensor de temperatura del combustible de altode entrada]
P0190/49 Sensor de presin del riel de combustible Cir-cuit [sensor de presin de combustible]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presin decombustible- Sensor de presin de combustible- ECU
P0192/49 Sensor de presin del riel de combustible Cir-cuit Low Input[Fuel Sensor de presin baja de entrada]
P0193/49 Sensor de presin del riel de combustible Cir-cuit High entrada[Alta presin de entrada del sensor de combustible]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presin decombustible- Sensor de presin de combustible- ECU
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura delcombustible- Sensor de temperatura del combustible- ECU
- Sensor de temperatura del combustible
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* 1 * 2N._
P0200/97
Deteccin del artculo
Circuito del inyector / Abierto [EDU siste-temperatura del inyector malfuncionamiento]
Lugar con el problemaMIL
- Abierto o cortocircuito en el circuito de EDU- Inyector- EDU
- ECU
Memoria
P0234 * 3 Turbo / Super Charger overboostCondicin[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]
- Turbocompresor sub-assy- Conductor del motor de Turbo- Sensor de presin absoluta del colector- ECU
P0299 * 3 Turbo Super Charger / Sub-impulsar la Condicin[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]
P0335/12 Sensor de posicin del cigeal "A"Circuito[Sensor de posicin del cigeal]
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posicin del cigeal- Sensor de posicin del cigeal- Placa de Sensor (Polea del cigeal)- ECU
P0339/13 Sensor de posicin del cigeal "A"Circuito intermitente[Sensor de posicin del cigealproblema intermitente]
P0340/12 Sensor de posicin del rbol de levas "A" - Abierto o cortocircuito en el sensor de posicin del rbol de levas decircuito
Circuito (Banco 1 o Sensor Single) - sensor de posicin del rbol de levas
[Sensor de posicin del rbol de levas] - Polea de distribucin del rbol de levas- ECU
P0400 * 4, * 5 Escape de flujo de recirculacin de gases[Sistema EGR mal funcionamiento]
- Vlvula EGR pegada- Vlvula EGR no se mueve- Abierto o cortocircuito en E-VRV para el circuito de EGR- Sensor de posicin de la vlvula abierto o cortocircuito en EGR cir-
cuit- Sensor de posicin de la vlvula EGR- ECU
P0405 * 4, * 5 Recirculacin de Gases de Escape Sen-sor "A" del circuito bajo[Sensor de elevacin EGR malfuncionamiento]
P0406 * 4, * 5 Recirculacin de Gases de Escape Sen-sor "A" del circuito de alta[Sensor de elevacin EGR malfuncionamiento]
P0488/15 Recirculacin de GasRango de control de posicin del acelerador /Rendimiento[Obturador de admisin]
- Abierto o cortocircuito en el motor diesel de control del acelerador cir-cuit
- Vlvula de mariposa abierto o cortocircuito en el diesel completamenteabiertacambio de circuito- Diesel acelerador vlvula compl- ECU
- Sensor de posicin de la vlvula abierto o cortocircuito en EGR cir-cuit
- Sensor de posicin de la vlvula EGR- ECU
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* 1 * 2N._
P0500/42
Deteccin del artculo
Sensor de velocidad del vehculo "A"[Sensor de velocidad del vehculo]
Lugar con el problemaMIL
- Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor deelocidad
- Sensor de velocidad- Medidor de combinacin
- ECU- ECU de control de traccin
Memoria
P0504/51 Brake Switch "A" / Correlacin "B"[Stop racionalidad lmpara]
- Cortocircuito en el circuito de la seal de paradainterruptor de la lmpara- Interruptor de la lmpara deparada- ECU
P0606 ECU / PCM Procesador[ECU]
- ECU
P0607 Rendimiento del mdulo de control[ECU]
P0627 Bomba de combustible Circuito de control / Abrir[Sistema common rail mal funcionamientocin]
- Abrir o rodado en circuito de la vlvula de control de succin- La vlvula de control de succin- ECU
- Cortocircuito en la bomba de alimentacin (vlvula de control desuccin) cir-
cuit- Bomba de alimentacin (vlvula de control de succin)- ECU
P1229/78 Sistema de bomba de combustible [Common Railmal funcionamiento del sistema]
P1251 * 3 Paso Motor Para turbocompresorCircuito de control (intermitente)
[Sistema de turbocompresor de malfuncionamientocin]
- Conductor del motor de Turbo- Abierto o cortocircuito en el circuito de control del motorturbo- Turbocompresor sub-assy- ECU
- Inyector cdigo de compensacin- ECU
P1601/89 Inyector circuito de correccin (EE-PROM)[ECU]
P1611/17 IC Fallo en el circuito[ECU]
- ECU
P2008 * 3 Colector de admisin de Control RunnerCircuit / Open (Banco 1)
[Sistema de control de remolino malfuncionamientocin]
- VSV de la vlvula de control del torbellino- Abierto o cortocircuito en VSV de la vlvula de control deltorbellino- Colector de admisin (vlvula de control de remolino)- ECU
- Abierto o cortocircuito en la posicin del pedal del acelerador sen-circuito sor
- Sensor de posicin del pedal- ECU
- Acelerador del circuito del sensor de posicin del pedal- Sensor de posicin del pedal- ECU
P2120/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Interruptor Circuito "D"[Posicin del pedal del acelerador sen-sor (sensor 1)]
P2121/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Interruptor Circuito "D" Range/Perfor-miento[Posicin del pedal del acelerador sen-racionalidad sor (sensor 1)]
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* 1 * 2N._
P2122/19
Deteccin del artculo
Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "D" Circuit Low Input[Posicin del pedal del acelerador sen-
sor de bajos insumos (sensor 1)]
Lugar con el problemaMIL
- Abierto o cortocircuito en la posicin del pedal del acelerador sen-circuito sor
- Sensor de posicin del pedal
- ECU
Memoria
P2123/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "D" Circuito High entrada[Posicin del pedal del acelerador sen-altos insumos sor (sensor 1)]
P2125/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "E" Circuit[Posicin del pedal del acelerador sen-sor (sensor 2)]
P2127/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "E" Circuit Low Input[Posicin del pedal del acelerador sen-sor de bajos insumos (sensor 2)]
P2128/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /Switch "E" Circuito High entrada[Posicin del pedal del acelerador sen-altos insumos sor (sensor 2)]
P2138/19 Regulador / sensor de posicin del pedal /
Switch "D" / "E" Voltaje correlacincin[Posicin del pedal del acelerador sen-sor mal funcionamiento]
P2226/A5 * 6
P2228/A5 * 6
Circuito de presin baromtrica[ECU]
Circuito de baja presin baromtricaEntrada[ECU]
- ECU
P2229/A5 * 6 Baromtrica circuito de alta presinEntrada[ECU]
U0001/A2 * 6
B2799
High Speed CAN comunica-Bus cin
Mal-del sistema inmovilizador del motorfuncin
- Abierto o cortocircuito TCM y TCM-circuito de la ECU del ECU
- Sistema inmovilizador
* 1: "": MIL (Lmpara indicadora de funcionamiento defectuoso) ilumina, "/": MIL no se enciende. * 2: "": DTC est registrado en la ECU, "/": DTC no est almacenado en la ECU. * 3: Slo para 1KD-FTV. * 4: Slo para 2KD-FTV (w / CAC). * 5: Slo para 2KD-FTV (w / o CAC). * 6: "A" en la tabla anterior indica que el MIL parpadea 10 veces.
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4-5. TABLA FAIL-SAFE
A. Carta a prueba de fallosSi alguno de los siguientes DTC se establecen, la ECU entra en modo a prueba de fallos para que el vehculo sea conducido temporalmente.
Desactivacin Fail-SafeCondiciones
Interruptor de encendido
N._
P0045
Deteccin del artculo
Cargador de control Turbo Boost / SperCircuito de solenoide / Abrir[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]
Operacin a prueba de fallos
La potencia del motor Lmites
P0087/49 Fuel Rail / Sistema de presin - demasiado bajoMal-[sistema de sensor de presin de combustiblefuncin]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0088/78 Fuel Rail / System Pressure - Too High[Common mal funcionamiento del sistemaferroviario]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0093/78 Fugas del sistema de combustible detectada - Large
Fuga[Prdida de combustible en el sistema de riel comn]
Potencia del motor lmites durante 1 minuto y
a continuacin, se para el motor
Interruptor de encendido
P0095/23 * 1, * 2 Sensor de temperatura del aire de admisin 2 Cir-cuit
[Sensor de temperatura del aire de admisin (entradaconector de aire)]
P0097/23 * 1, * 2 Sensor de temperatura del aire de admisin 2 Cir-cuit baja
[Aire de admisin Sensor de temperatura baja
de entrada (conector de aire de admisin)]P0098/23 * 1, * 2 Sensor de temperatura del aire de admisin 2 Cir-
cuit de alta
[Sensor de temperatura del aire de admisin de altade entrada (conector de aire de admisin)]
P0100/31 * 1
P0102/31 * 1
Masa o Volumen Circuito de Flujo de Aire[Medidor de flujo de masa de aire]
Masa o volumen de aire del circuito medidor de flujoLow Input
[Aire medidor de flujo de entrada baja masa]P0103/31 * 1 Masa o volumen de aire del circuito medidor de flujo
High entrada[Medidor de flujo de masa de aire de entrada alta]
Del aire de admisin (colector de admisin) tempera-tura fija en 145 C (293 F)
Pasar condicin detectada
La potencia del motor Lmites Pasar condicin detectada
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N._
P0105/31
Deteccin del artculo
Manifold Absolute Pressure/Baromet-Circuito Presin ric[Sensor de presin del aire de admisin]
Operacin a prueba de fallosDesactivacin Fail-Safe
Condiciones
Presin del turbo fijo en determinado estado Pass valor detectado
P0107/31 Manifold Absolute Pressure/Baromet-ric Presin Circuit Low Input[Aire de admisin Sensor de presin baja de entrada]
P0108/31 Manifold Absolute Pressure/Baromet-ric presin alta en el circuito de entrada[Aire de admisin Sensor de presin de entrada alta]
P0110/24 Temperatura del aire de admisin Circuito[Sensor de temperatura del aire de admisin(construidoen el medidor de flujo de masa de aire)]
Del aire de admisin (medidor de flujo de masa de aire)tem-alor de temperatura fijado
Pasar condicin detectada
P0112/24 Toma de aire bajo Circuit TemperaturaEntrada[Sensor de temperatura del aire de admisin(construidoen el medidor de flujo de masa de aire) bajo laentrada]
P0113/24 Toma de aire de alta temperatura del circuitoEntrada[Sensor de temperatura del aire de admisin(construidoen el medidor de flujo de masa de aire) de altura deentrada]
P0115/22 Temperatura del refrigerante del motor Circuito
[Sensor de temperatura del refrigerante del motor]
Temperatura de salida del sensor de combustible fijado
al valor especificado (valor fijo varadependiendo de las condiciones)
Pasar condicin detectada
P0117/22 Temperatura del refrigerante del motor CircuitoLow Input[Sensor de temperatura del refrigerante del motor
ajo de entrada]
P0118/22 Temperatura del refrigerante del motor CircuitoHigh entrada[Sensor de temperatura del refrigerante del motorentrada alta]
P0120/41 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"A" Circuito
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0122/41 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"A" Circuit Low Input
P0123/41 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"A" del circuito de entrada de alta
P0168/39 Temperatura del combustible demasiado alto[Fuel Sensor de temperatura racionalidad]
La potencia del motor Lmites Pasar condicin detectada
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N._
P0180/39
Deteccin del artculo
Combustible del sensor de temperatura "A" Circuit[Sensor de temperatura del combustible]
Operacin a prueba de fallos
Temperatura del combustible fijado en 40 C(104 F)
Desactivacin Fail-SafeCondiciones
Pasar condicin detectada
P0182/39 Combustible del sensor de temperatura "A" Circuit
Low Input[Fuel Sensor de temperatura baja de entrada]
P0183/39 Combustible del sensor de temperatura "A" CircuitHigh entrada[Alta temperatura de entrada del sensor de combustible]
P0190/49 Fuel Rail Circuito del sensor de presin[Sensor de presin de combustible]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0192/49 Fuel Rail baja presin Circuito SensorEntrada
[Fuel Sensor de presin baja de entrada]P0193/49 Fuel Rail de alta presin del circuito del sensor
Entrada[Alta presin de entrada del sensor de combustible]
P0200/97 Circuito del inyector / Abierto[EDU sistema de inyector mal funcionamiento]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0234 * 1
P0299 * 1
Turbo / Super Charger exessive Boost[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]
Turbo / Super Charger insuficiente
Impulsar[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0335/12 Sensor de posicin del cigeal "A" Circuit[Sensor de posicin del cigeal]
La potencia del motor Lmites Pasar condicin detectada
P0340/12 Sensor de posicin del rbol de levas "A" Circuit(Banco 1 o Sensor Individual)[Sensor de posicin del rbol de levas]
La potencia del motor Lmites Pasar condicin detectada
P0488/15 Recirculacin del acelerador GasPosicin Range Control / Rendimiento
[Obturador de admisin]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P0500/42 Sensor de velocidad del vehculo "A"[Sensor de velocidad del vehculo]
Vehculos de velocidad fija a 0 km / h (0 mph) Pasar condicin detectada
P0627/78 Bomba de combustible Circuito de control / Abrir[Common mal funcionamiento del sistemaferroviario]
La potencia del motor Lmites Pasar condicin detectada
P1229/78 Sistema de la bomba de combustible [sis-Common railtem mal funcionamiento]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P1251 * 1 Turbo / Super Charger Boost excesivo(Demasiado alto)[Mal funcionamiento del sistema de turbocompresor]
La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
P1611/17 Fallo en el circuito IC [ECU] La potencia del motor Lmites Interruptor de encendido
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N._
P2120/19
Deteccin del artculo
Acelerador / pedal del sensor de posicin / SwitchCircuito "D"[Sensor de posicin del pedal del acelerador
(Sensor 1)]
Operacin a prueba de fallos
La potencia del motor Lmites
Desactivacin Fail-SafeCondiciones
Interruptor de encendido
P2121/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / SwitchRango Circuit "D" / Performance[Sensor de posicin del pedal del aceleradorracionalidad (sensor 1)]
P2122/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"D" Circuit Low Input[Sensor de posicin del pedal bajade entrada (sensor 1)]
P2123/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"D" del circuito de entrada de alta[Sensor de posicin del pedal del aceleradoralta de entrada (sensor 1)]
P2125/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"E" Circuit[Sensor de posicin del pedal del acelerador(Sensor 2)]
P2127/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"E" Circuit Low Input[Sensor de posicin del pedal bajade entrada (del sensor 2)]
P2128/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"E" del circuito de entrada de alta[Sensor de posicin del pedal del aceleradoralta de entrada (sensor 2)]
P2138/19 Acelerador / pedal del sensor de posicin / Switch"D" / "E" Correlacin de voltaje[Sensor de posicin del pedal del aceleradormal funcionamiento]
P2226/A5 Circuito de presin baromtrica[ECU]
Presin atmosfrica fijado Pasar condicin detectada
P2228/A5 Presin baromtrica Circuit Low Input[ECU]
P2229/A5 Presin baromtrica alta en el circuito de entrada[ECU]
* 1: Slo para 1KD-FTV. * 2: Slo para 2KD-FTV (w / CAC). * 3: Slo para 2KD-FTV (w / o CAC).
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4-6. ESQUEMA DE CABLEADO EXTERNO
A. externa ECU Diagrama de cableadoun. Diagrama de cableado (1)
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. Diagrama de cableado (2)
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c. Diagrama de cableado (3)
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B. ECU Diagrama del conectorun. Conector Terminal Layout
Conector terminal de configuracin: 135 pin34P
1E01 E02
VNTI SCV
7PCV + PCV-
VNTCALT
35E1
EGRCVG
EGLS EVG62
G+G- VLU PIM
69 97OILM
LUSL
EGR STP ST1-VCH+ CAN CAN-HSW ACT AC1SPD
IMI OMI104 130
35P41 70
35P75
APVPI BATT105STA NSW
MOE GREM GIND
31P111
TACH DM THW0 + B
W TC IREL IGSW MRELVPA2 VPA CCSEPA2 EPA
WFSE SILVCP2 VCPA
135Q000938E
NE + PCR1 INJF # 1 # 2 # 3 # 4 THIA VCTHWNE-28
THA THF E234
La tensin normal estndar entre cada par de terminales de la ECU se muestra en la siguiente tabla. Las condiciones apropiadaspara el control tambin se indican cada par de terminales. El resultado de los controles debe ser comparada con la tensin normal estndar para ese par de terminales, est representada en laColumna Condicin especificado.
La ilustracin anterior se puede utilizar como una referencia para identificar las ubicaciones de los terminales ECU.
Smbolos (N de terminal)
BATT (E6-2) - E1 (E8-7)
Color de cableado
L-BR
Terminal Descripcin
Batera (para mediroltaje de la batera y para
Memoria de la ECU)
IGSW (E5-9) - E1 (E8-7)
+ B (E5-1) - E1 (E8-7)
MREL (E5-8) - E1 (E8-7)
-O-BR
B-BR
-G-BR
Interruptor de encendido
Fuente de alimentacin de la ECU
Rel principal
Interruptor de encendido en
Interruptor de encendido en
Interruptor de encendido en
Interruptor de encendido
VC (E7-18) - E1 (E8-7) R-W-BR Fuente de alimentacin del sensor(Una tensin especfica)
VPA1 (E5-22) - EP1 (E5-28) W-L-BR-W Pedal del acelerador posicinsensor cin (para el motorel control)
Interruptor de encendido en ON, ace-pedal ator totalmente liberado
Interruptor de encendido en ON, ace-ator pedal pisado a fondo
VPA2 (E5-23) - EP2 (E5-29) GR-G-BR-Y Pedal del acelerador posicinsensor cin (para el sensordeteccin de mal funcionamiento)
Interruptor de encendido en ON, ace-pedal ator totalmente liberado
Interruptor de encendido en ON, ace-ator pedal pisado a fondo
VCP1 (E5-26) - EP1 (E5-28) LG-R-BR-W Fuente de alimentacin del interruptor de encendido en la ace-posicin ator pedal sen-sor (por VPA)
VCP2 (E5-27) - EP2 (E5-29) BR-R-BR-Y Fuente de alimentacin del interruptor de encendido en la ace-posicin ator pedal sen-sor (por VPA2)
VG (E8-24) - EVG (E8-3