Accidentes de Transito original

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Accidentes de Transito 2014

1 Universidad Autónoma de Santo Domingo(UASD)

Facultad de Ingeniería y Arq.

Escuela de Ingeniería Civil

Accidentes de Transito

Juan Martínez Feliz

Profesor:

Ingeniería de Transito

Asignatura:

Sección: 03

Participantes: Matriculas:

Luis Enrique…………………………………………………………………………………………. 100115947

Hernie Félix…………………………………………………………………………………………… BH-0559

Pavel Valdez…………………………………………………………………………………………. 100213254

Hypatia Rodríguez……………………………………………………………………………….. DC-5170

Joan De Los Santos……………………………………………………………………………….. 100056325

Emilio Rosario………………………………………………………………………………………. DB-5324

Roberto Ovalles…………………………………………………………………………………. BE-4273

Alidenni Reyes ... ……………………………………………………………………………….. 100052126

Neulis Fortuna……………………………………………………………………………………… 100208631

1 Nota: Alidenni Reyes y Luis Enrique pertenecen a la sección de la mañana

Elaborado por: Grupo 4 Página 1

Accidentes de Transito

Contenido

INTRODUCCIÓN.........................................................6

¿QUE SON LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO?.................................7

1. ESTUDIOS DE LOS ACCIDENTES........................................7

1.1. TIPOS DE VÍCTIMAS Y ACCIDENTES DE TRANSITO......................7

1.1.1 TIPOS ACCIDENTES................................................71.1.2 TIPOS DE VICTIMAS...............................................9

1.2 CAUSAS APARENTES Y REALES.......................................10

1.3 CAUSAS Y CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO............10

1.3.1 CAUSAS.......................................................101.3.2 Factor Humano:................................................................................................................. 101.3.3 Factor mecánico:................................................................................................................ 111.3.4 Factor climatológico y otros:.............................................................................................111.3.5 Factor estructural de tránsito:..........................................................................................11

1.4 CONSECUENCIAS...................................................12

1.4.1CONSECUENCIAS PARA LA PERSONA.....................................121.4.2 COSTOS DE LOS ACCIDENTES........................................12

1.5 LEY QUE PROHÍBE EL CONSUMO DE ALCOHOL EN VEHÍCULOS DE MOTOR Y SUS ARTÍCULOS...........................................................13

EN DICHA LEY SE ESTABLECEN LOS ARTÍCULOS SIGUIENTES:.......................13

1.6 MAGNITUD DEL PROBLEMA...........................................14

1.6.1 ÍNDICES CON RESPECTO A LA POBLACIÓN (P)...........................141.6.2 ÍNDICE CON RESPECTO AL PARQUE VEHICULAR (V).......................151.6.3 OTROS ÍNDICES DE ACCIDENTES......................................15

1.7 ETAPAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO............................18

ETAPA DE PERCEPCIÓN...................................................19ETAPA DE DECISIÓN....................................................19ETAPA DE CONFLICTO...................................................20DESPUÉS DE LA ETAPA DE CONFLICTO........................................20LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN EN EL SITIO.................................20INFORMACIÓN RELEVANTE.................................................21

1.8 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO..........................21

1.8.1 EN REPÚBLICA DOMINICANA.........................................21Estacionalidad y letalidad..........................................................................................................22Género de las víctimas................................................................................................................ 24

1.8.2 A NIVEL MUNDIAL................................................27

1.9 PROGRAMA PREVENTIVO.............................................28

1.9.1 PARTE 1 DE 3: CAMBIA LA MANERA DE CONDUCIR........................281.9.2 PARTE 2 DE 3: EVITA LAS DISTRACCIONES.............................321.9.3 PARTE 3 DE 3: MANTÉN TU AUTOMÓVIL SEGURO..........................37

1.10 CONCLUSIÓN.....................................................39

1.11 BIBLIOGRAFÍA...................................................40

INTRODUCCION

Las dos consecuencias principales del problema deltránsito lo componen la accidentalidad y elcongestionamiento. De ellos, el primero es de orden vital ypor eso de gran importancia, ya que significa grandes bajasentre la población, por el resultado en muertos y heridos,además de la pérdida económica.

A continuación presentamos una breve reseña sobre elanálisis de lo que son los accidentes de tránsito así comosus causas, consecuencias, magnitud del problema, tipos,programa preventivo, estadísticas a nivel nacional(República Dominicana) y a nivel mundial, etcétera. A finde que se logre el objetivo principal que es “Educar eInformar a la población lo fatal que puede ser un accidentede tránsito si no se toman las medidas necesarias paraprevenir dicho problema”.

¿Que son los accidentes de tránsito?

Un accidente de tráfico, accidente detránsito, accidente vial, accidenteautomovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicioocasionado a una persona o bien material, en un determinadotrayecto de movilización o transporte.

1. Estudios de los accidentes

Siguiendo una serie de pasos lógicos en el estudio de esteproblema, se ha encontrado conveniente determinar tres importantes datos, a saber:

Causa aparente de los accidentes. Falla Operacional. Magnitud del problema.

1.1.Tipos de víctimas y accidentes de transito

1.1.1 Tipos accidentes

Colisión con vehículo automotor: encuentroviolento, accidental o imprevisto de dos o más vehículosen una vía de circulación, del cual resultan averías,daños, pérdida parcial o total de vehículos opropiedades, así como lesiones leves y/o fatales apersonas. Puede ser lateral, frontal o por alcance.

Colisión con Peatón (atropellamiento): eventovial donde un vehículo de motor arrolla o golpea unapersona que transita o se encuentra en alguna vía

pública, provocando lesionesleves o fatales.

Colisión con animal: Es aquel accidente en que unvehículo de motor arrollacualquier tipo de animalprovocando daños materialesinclusive lesión leve o fatal apersonas ocupantes o no delvehículo.

Colisión con objeto fijo: Encuentro violento de unvehículo de motor con cualquier tipo de objeto, que porsu característica se encuentra sujeto al piso o asentadoen él, tales como postes, guarniciones, señales de

tránsito, arboles, contenedores de basura, etc. Tambiénse incluye en este tipo de colisión el percance de unautomotor en movimiento contra otro estacionado.

Volcadura: El tipo de accidente que debido a lascircunstancias que lo originan provocan que el vehículopierda su posición normal incluso de una o variasvolteretas.

Caída de Pasajeros: Accidente donde una o máspersonas que viajan en un vehículo (excluyendo alconductor), caen fuera del mismo. No se considera estetipo de accidente si la caída fue por consecuencia deotro tipo de accidente

Salida del camino: Evento donde el vehículo, porcausas circunstanciales, abandona de manera violenta eimprevista la vía de circulación por la cual transita.

Incluso si por la acción del vehículo cae en unazanja, cuneta, barranca, etc.

Incendio: Es el accidenteocasionado por un cortocircuito, derrame decombustible o cuestionesdesconocidas, que propicianla generación de fuegomediante el cual se consumeparcial o totalmente el

vehículo automotor. No se clasifica el accidente en estetipo si el incendio es resultado de una colisión conotro vehículo automotor en circulación, si el fuego se

produce después de una colisión, volcadura o salida delcamino.

Colisión con ferrocarril: Choque de un vehículoautomotor con una locomotora, vagón, góndola o cualquierotro vehículo considerado como transporte ferroviario.

Colisión con motocicleta: Percance vial donde unvehículo automotor de cualquier tipo, tiene un encuentroviolento, accidental o imprevisto con una motocicleta.Incluso se puede dar el caso que sea entre dosmotocicletas.

Colisión con ciclistas: Hecho en el cual un vehículoautomotor de cualquier tipo, arrolla a un ciclista sobrela vía de circulación o en un cruce vial.

1.1.2 Tipos de Victimas

Conductor: Operador del automóvil, camioneta depasajeros, microbús, camión urbano de pasajeros,

ómnibus, tren eléctrico o trolebús, camioneta de carga,camión de carga, tractor con o sin remolque,ferrocarril, motocicletas, etc., involucrados en elaccidente.

Pasajero: Personas que son transportadas en algún tipode vehículo de motor, sin considerar al conductor.

Peatón: Es toda persona que transita por sus propiosmedios de locomoción por alguna calle, avenida,boulevard, glorieta, etc.

Ciclista: Se considera a toda aquella persona que vaoperando o circulando en alguna bicicleta, triciclo,etc...

1.2 Causas aparentes y reales

El agente de tránsito es la persona con laresponsabilidad oficial de rendir el informe de cadaaccidente de tránsito. En su informe esta la base de laestadística vital del tránsito. De acuerdo con elcriterio de esta persona, los informes perfilan la“causa” del accidente. Solo podrá ser “causa aparente”hasta tanto el análisis correspondiente dictamine la“causa real”.

Bastante importante en sí, será la información quese logre acumular de los accidentes por: ubicación,frecuencia, saldos, conductor o empresas, etc.Analizando debidamente las causas aparentes, confrecuencia se pueden determinar las causas reales. Estas permitiránsaber si la falla de la operación del tránsito dependióde la carretera o calle, del vehículo o del usuario.

1.3 Causas y consecuencias de los accidentes de transito

1.3.1 Causas

Los accidentes de tránsito provocan la muerte de más de3.000 personas cada día y se han convertido en un problemaque cuesta al mundo 65.000 millones de dólares anuales.

1.3.2 Factor Humano:

Los factores humanos son la causa del mayor porcentajede accidentes de tránsito, debido a las principales causassiguientes: -Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de

accidentes), medicinas y estupefacientes. -Realizar maniobras imprudentes y deomisión por parte del conductor: Efectuaradelantamientos en lugares prohibidos, porejemplo; no respetar los señalamientosviales. (El choque frontal es muy grave).

-Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales detránsito y circular por el carril contrario (en una curva oen un cambio de rasante).

-Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos,salida del automóvil de la carretera, derrapes).

-Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmenteen la noche.

-Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.).

-Conducir con fatiga, cansancio o con sueño.

-Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan encarreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril decirculación (aceites, piedras).

1.3.3 Factor mecánico:

-Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación(sistemas averiados de frenos,dirección o suspensión).

-Mantenimiento inadecuado delvehículo.

1.3.4 Factor climatológico y otros:

-Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientosy semáforo que funciona incorrectamente.

1.3.5 Factor estructural de tránsito:

-Errores de señalamientos viales.

-Carreteras en mal estado o sin mantenimiento (baches,hoyos, pavimento deteriorado).

-La falta de pintura y reflejantes en las líneas centralesy laterales de la carretera.

1.4 Consecuencias

Las consecuencias de los accidentes pueden serlesiones, daños, pérdidas, etc. Decimos " pueden ser y noson", porque puede haber un accidente sin que se produzcanestas consecuencias.

La forma en que se produce un accidente puede teneruno o varios resultados diferentes en cada situación, poreso la consecuencia es azaristica.

Por ejemplo en un accidente de tránsito se producen alo menos las siguientes consecuencias: lesionesincapacitantes y leves, daños en los automóviles y losequipos, pérdida de tiempo, lesiones a las personas ajenasal accidente, daño psicológico en los familiares, perdidapor incumplimiento en la entrega o llegada a un negocio oentrega de documentos, alza de la prima en los seguros,etc.

1.4.1Consecuencias para la persona

- Desconfianza en sí mismo. El que se accidentó una vezpuede estar pendiente si se volverá a accidentar y tendrámiedo, de volver al mismo lugar en que se accidentó.

- Desorden de la vida familiar. La persona que se accidentamuchas veces se molesta al sentir que no puede colaborar ensu casa. Daño psicológico en los familiares que sufrirándolor al mirarlo postrado en una cama.

- Desorganización de actividades fuera del hogar. No podráasistir a reuniones con amigos, practicar deportes orecrearse.

- Reducción de sus ingresos. Aunque el seguro cubre lamayor parte de los gastos, el accidentado no tendrá losmismos ingresos.

Los accidentes también producen pérdidas para laempresa como por ejemplo, pagos de horas extraordinariaspara reemplazar el trabajador lesionado, disminución de laproductividad ya que ningún trabajador podrá hacer eltrabajo de la misma forma que el trabajador titular de esaactividad, falta de ánimo, pérdida de tiempo de todos lostrabajadores por atender al lesionado o comentar elaccidente entre ellos, etc…

1.4.2 Costos de los accidentes

Los costos de daños a la propiedad, alrededor delmundo, hecho por Frank Bird Jr. y Frank Fernández, les hallevado a aceptar el hecho de que el costo de daños a lapropiedad sin asegurar es de 5 a 50 veces mayor que loscostos de las lesiones aseguradas y de compensación,mientras que otros sectores sin asegurar constituyen de 1 a5 veces por sobre los costos de compensación y gastosmédicos.

1.5 Ley que prohíbe el consumo de Alcohol en vehículos de motor y sus artículos

La Ley 241, sobre Tránsito de Vehículos de Motor,

G.O. 9068, de fecha 3 de enero del 1968, y sus modificaciones Establece, en su artículo 93, la prohibición de conducir unvehículo 2De motor en estado de embriaguez a consecuencia del uso de Bebidas alcohólicas y sustancias estupefacientes.

En dicha le se establecen los Artículos siguientes:

Articulo 1.- La presente Resolución tiene por objeto establecer los Controles en el consumo y suministro o venta de alcohol a los Conductores y pasajeros de los vehículos de motor, con la finalidad De garantizar la integridad de los ciudadanos y la protección de los Bienes públicos y privados.

Artículo 2.- Por aplicación de la Ley y las disposicionesreferidas, Se prohíbe ingerir bebidas alcohólicas en los vehículos de motor, Aún sin estar en estado de embriaguez, siendo responsabilidad del Conductor su propia falta y la falta de los pasajeros que le Acompañen.

Párrafo: Los envases colocados con bebidas alcohólicas para ser Transportados en los vehículos de motor o en manos de los Conductores o pasajeros, deberán tener el cierre de fábrica, o de lo Contrario, para transportar esos envases con el cierre de fábrica

Abierto, se llevarán en el baúl del vehículo de motor o en el bolso o Maletín de la motocicleta.

Artículo 3: Para conocer del estado de embriaguez en cadaConductor, los agentes del orden aplicarán esa medición conun Alcoholímetro, el cual será de aceptación obligatoria para el Conductor, y en caso de negarse su conducta se le calificará de Rebelión a la autoridad.

Artículo 4: Todo conductor que viole lo dispuesto en la presente Resolución o por encontrarse en estado de embriaguez, le será Retenido su vehículo en el mismo lugar y llevado con grúas u otro Tipo de transporte a un lugar bajo el control de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) o de la Policía Nacional, Según el caso, para ser sometido a los tribunales competentes, Conforme el artículo 51, modificado, de la Ley 241 sobre Tránsito de motor.

1.6 MAGNITUD DEL PROBLEMA

Al realizar los saldos en muertos y heridos, proporcionalmente con la población, con los vehículos, o con kilometrajes recorridos, se dispondrá de cifras o índices que permitirán hacercomprobaciones acerca del comportamiento de la

accidentalidad. Estas darán la escala para juzgar la magnitud del problema. Esta comparación puede hacerse entre ciudades, entidades políticas, tramode carreteras, países o bien un sistema o red viala través del tiempo.

Para estas relaciones, los indicadores más utilizados son los siguientes:

1.6.1 Índices con respecto a la población (P)

Los índices son el de accidentalidad (# de accidentes), el de morbilidad (# de heridos) y el de mortalidad (# de muertos), con respecto al número de habitantes (# de habitantes) en el año de que se trate expresado por cada 100,000 habitantes. Matemáticamente se expresan como:

Índice de accidentalidad: IA /P

IA /P = ¿deaccidentes∗100,000

¿dehabitantes

Indica el número de accidentes en el año por cada 100,000 habitantes. Es útil para comparar ciudades, entidades políticas o sistemas de carreteras y calles, semejantes en la base económica.

Índice de morbilidad: Imorb/P

Imorb/P = ¿deheridosenelaño∗100,000

¿dehabitantes

Índice de mortalidad: Imort/P

Imort/P = ¿demuertosenelaño∗100,000

¿dehabitantes

1.6.2 Índice con respecto al parque vehicular (V)

Al igual que en el caso anterior los índices de accidentalidad, morbilidad y mortalidad, son con respecto al número de vehículos registrados (# de vehículos registrados) en el año respectivo, expresados por cada 10,000 vehículos. Estos son:

Índice de accidentalidad: IA /V

IA /V= ¿deaccidentes∗10,000

¿devehiculosregistrados

Indica el número de accidentes por cada 10,000 vehículos. Útil para comparar ciudades, entidades políticas o países, aunque exista diferente base económica.

Índice de morbilidad: Imorb/V

Imorb/V = ¿deheridosenelaño∗10,000¿devehiculosregistrados

Índice de mortalidad: Imort/V

Imort/V = ¿demuertosenelaño∗10,000¿devehiculosregistrados

1.6.3 Otros índices de accidentes

Índice de accidentalidad con respecto al kilometraje de viaje: IA /K

Es el número de accidentes por un millón de vehículos-kilómetros de viaje. Se expresa como:

IA /K = ¿deaccidentesenelaño∗1,000,000

Donde VK representa el número de vehículos-kilómetros de viaje al año y es igual a:

VK= TPD (365) (L)

TPD es el tránsito promedio diario y L es la longitud del viaje (como el caso de un tramo determinado de una carretera). El valor de VK también se puede determinar multiplicando el consumo anual de combustible por el rendimiento promedio. Este índice es útil comparar núcleos de población, entidades, países o carreteras individuales.

Índice de accidentalidad con respecto al número de vehículos que entran a una intersección: IA /VEI

Es el número de accidentes por un millón de vehículos que entran a la intersección. Es igual a:

IA /VEI = ¿deaccidentesenelaño∗1,000,000

V representa el número de vehículos que entran a la intersección en un año.

V= TPD (365)

Este índice se utiliza frecuentemente para medir las tasas de accidentes en intersecciones, y así con base en uníndice de accidentalidad definido como peligroso, se puedendeterminar los puntos críticos de accidentalidad de la ciudad.

Índice de severidad en intersecciones: IS

Este índice tiene en cuenta la gravedad de los accidentes en términos de daños materiales, heridos y muertos, con respecto al número de vehículos que entran a la intersección. Se calcula como:

IS= NADE∗1,000,000

TPD(365)

Donde NADEes el número de accidentes por daños materiales, heridos y muertos, equivalentes en daños materiales. Esto es:

NADE= NAD + NAH (F1) + NAM (F2)

Donde:

NAD = número de accidentes con daños materiales solamente

NAH = número de accidentes con heridos

NAM = número de accidentes con muertos

F1= CostodeAHCostodeAD

F2= CostodeAMCostodeAD

Ejemplos 1:

Para un año determinado, un país de 70, 000,000 de habitantes tiene registrados 6, 360,000 vehículos. Durante dicho año se presentaron 181,260 accidentes con 73,390 heridos y 8,264 muertos.

Se desea determinar los índices de accidentalidad, morbilidad y mortalidad teniendo como base la población y el parque vehicular.

A. Índice con respecto a la población (P)

Índice de accidentalidad: IA /P

IA /P = ¿deaccidentes∗100,000

¿dehabitantes = 181,269∗100,0070,000,000 = 258.9

Índice de morbilidad: Imorb/P

Imorb/P = ¿deheridosenelaño∗100,000

¿dehabitantes = 73,390∗100,00070,000,000

= 104.8

Índice de mortalidad: Imort/P

Imort/P = ¿demuertosenelaño∗100,000

¿dehabitantes = 8,264∗100,00070,000,000

= 11.8

B. Índice con respecto al parque vehicular (V)

Índice de accidentalidad: IA /V

IA /V= ¿demuertosenelaño∗10,000¿devehiculosregistrados = 181,260∗10,0006,360,000

=285.0

Índice de morbilidad: Imorb/V

Imorb/V = ¿deheridosenelaño∗10,000¿devehiculosregistrados = 73,390∗10,0006,360,000

=115.4

Índice de mortalidad: Imort/V

Imort/V = ¿demuertosenelaño∗10,000¿devehiculosregistrados = 8,264∗10,0006,360,000

= 13.0

Ejemplo 2:

Para una intersección de alta accidentalidad, en un año particular, se reporta la siguiente información:

10,500 vehículos como transito promedio diario servidoen toda la intersección.

40 accidentes: 32 con daños materiales, 6 con heridos y 2 con muertos.

Se estima que los costos de los accidentes con respecto al de los daños materiales son: 1.5 veces conheridos y 8.0 veces con muertos.

Se desea determinar el índice de severidad de la intersección. Esto es:

IS= NADE∗1,000,000

TPD(365)

NADE= NAD + NAH (F1) + NAM (F2) = 32 + 6(1.5) + 2(8.0)

=57 accidentes equivalentes a daños materiales

IS= 57∗1,000,00010,500(365) = 14.9

1.7 Etapas de los accidentes de tránsito

Pese a la prontitud con que acontece, un accidente de tránsito no ocurre instantáneamente. Se da como el resultado de una serie de hechos que suceden en un tiempo relativamente corto, que lo llevan a su evolución. Es en eltranscurso de esas situaciones que las variables que intervienen en el accidente se van juntando paulatinamente en una serie de posiciones correlativas, hasta que se llegaal fatal desenlace.

Dos aspectos que están íntimamente ligados con la ocurrencia de accidentes son el tiempo y el espacio. El tiempo se puede analizar tomando en cuenta los "momentos" previos al accidente que son aquellos segundos o fraccionesde éstos. El espacio es aquel lugar o lugares en que acontecen, en los que se deben definir puntos importantes en los que ocurren normalmente hechos específicos, tales como la escena con las distintas ubicaciones de los vehículos o peatones participantes en la evolución del siniestro definidos por un instante y un punto referencial.

La unión de diferentes posiciones constituye una etapa del suceso.

Así tenemos que en los accidentes de tránsito se determinan tres etapas: la de percepción, la de decisión y la de conflicto. La primera de éstas sucede en una zona máso menos amplia, que puede o no coincidir con las zonas de las fases siguientes. La fase de decisión sigue inmediatamente a la de percepción, aunque hay ocasiones en las que no precede a la de conflicto. Por último, la fase de conflicto es la única que puede presentarse sin que previamente hayan sucedido las dos anteriores.

Etapa de percepción

Se compone básicamente de dos conceptos principales la percepción posible y la percepción real. Éstos se ubican dentro de la llamada área de percepción.

En la percepción posible el conductor debe percatarse de que un hecho anómalo se presenta y que el mismo podría provocar un

accidente. Esta percepción se da en un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad permitida, pueda estar alerta ante la situación que se le pueda presentar.

En la percepción real el conductor da por un hecho de que debe enfrentar una situación desfavorable que puede culminar en un percance.

El punto de percepción posible es meramente teórico, y el de percepción real es objetivo.

Etapa de decisión En el momento en que el conductor tiene una percepción consciente o inconsciente del peligro que se presenta,

viene una etapa de decisión en la cual debe determinar qué medidas o acciones va a tomar para enfrentar la anomalía presentada y evitar al máximo el accidente. El punto de decisión es precisamente el momento en que define la reacción a ejecutar; y el punto de iniciación es cuando se realiza la maniobra. Pese a que estos puntos son distintos,se consideran coincidentes, principalmente por la imposibilidad práctica de diferenciarlos. Acción evasiva es la maniobra que realiza el chofer para evitar a toda costa el accidente y el área de acción es el espacio donde se ejecuta. Realmente esta área empiezacuando ya el conductor puede iniciar cómodamente una acciónque lo lleve a evadir el peligro que se presenta. El punto de decisión se encuentra siempre dentro del área de acción.

Etapa de conflicto

Esta es la última etapa en el desarrollo de un accidente de tránsito y comprende el lugar en el que se desarrolla la probabilidad del suceso. El punto de conflicto es cuando el accidente se da y corresponde a la posición de máximo efecto. No obstante esta situación, en

los accidentes que se producen como consecuencia de otro, o con el fin de evitar el primero (accidentes reflejos), el área de conflicto del principal será una, mientras que el punto de conflicto real puede estar situado fuera de aquélla.

Una vez acontecido en el punto de conflicto, los vehículos, objetos o personas involucrados en el suceso no quedan inmóviles instantáneamente, sino quesobre ellos continúan actuando las fuerzas de reacción, e incluso, algunas que se derivan de dicha acción. La posición final es aquella que adoptan los vehículos y objetos cuando llegan a la inmovilidad.

Después de la etapa de conflicto

Tal como se ha dicho, el percance ocurre en un lapso mínimo. Algunos de los elementos señalados anteriormente quedan visiblemente marcados, mientras que algunos otros pueden deducirse por medio de las características fijas quepresenta el suceso.

Por eso es importante la fijación de la escena mediantela elaboración de un croquis o plano de las áreas, puntos yposiciones que sirvan de parámetro para determinar las posibles causas del accidente y relacionarlas con las de otros ocurridos en el mismo lugar o zona. Así es más fácil ubicar los puntos anteriormente mencionados. Probablemente se puedan determinar los factores comunes de los percances acaecidos en esa determinada localidad, información que será de mucha utilidad para tomar las medidas correctivas necesarias con el fin de evitar que vuelvan a ocurrir accidentes en ese determinado tramo de la vía.

Levantamiento de información en el sitio

Lo más importante para la investigación de los accidentes de tránsito radica en la información que se obtenga y registre al respecto. Por eso los datos tienen

que ser los más precisos y detallados para que los que estudien las causas y las autoridades judiciales obtengan en la forma más clara posible la idea de cómo se produjoel percance.

El o los tipos de vehículo(s) involucrado(s), clase de vía, pendiente de ésta, distancia de visibilidad, obstáculos presentes, señalización vial, estado de la calzada, ancho de la vía, amplitud de los carriles, ancho y estado de los espaldones, ubicación y estado de lámparas del alumbrado público, condiciones climatológicas, huellas de frenado, indicios de derrape, ubicación de trozos de vidrio, posible maniobra realizada

por los conductores, indicios de pintura ajena a la del vehículo en su carrocería, detalle de daños, datos personales de los conductores, y si los hay de los pasajeros y peatones, día, mes, año y hora de ocurrencia y cualquier otro detalle que se considere necesario debe ser consignado en el informe.

Información relevante

Es fundamental la confección del croquis o plano detallado de la posición final en que quedaron los vehículos y objetos cuando llegan a la inmovilidad. Tambiénes muy importante, si lacircunstancia lo permite, unadeclaración breve de losinvolucrados o eventuales testigossobre cómo sucedió el accidente ycuáles las posibles causas para queal reunir toda la informacióndetallada se logre obtener unpanorama muy cercano a la realidad de cómo se dio el hecho.

1.8 Estadísticas de accidentes de transito

Principalmente interesa llevar la estadística de accidentes por la ubicación de los mismos y por las personas físicas y morales que intervienen en ellos. Interesa irlos acumulando de acuerdo con la ubicación para que en cualquier momento se puedan analizar los accidentes de cierto lugar. Igualmente, interesa recopilar datos e accidentes de diferentes lugares en un mismo archivo, separados por ubicación y por personas que intervienen en

el, principalmente el conductor o bien la empresa de transporte donde pertenece el vehículo. Esto será sumamenteútil para el control de dichos conductores y de esa empresa.

1.8.1 En República Dominicana

Para 2013, los datos preliminares ofrecidos por laAutoridad Metropolitana de Transporte (AMET) apuntan a que1,552 personas fallecieron por accidentes de tránsito entreenero y octubre. De mantenerse esa tendencia, en los sieteaños que median entre 2013 y 2020 en el país se reportaríaentre fallecidos y lesionados un total superior a las81,000 víctimas en las vías. Del mismo modo, los familiaresde las víctimas sumarían alrededor de 243,000 de los quegran parte pasaría a la pobreza extrema (Alcántara, 2013).

Estacionalidad y letalidad

Adicionalmente se observa que la ocurrencia de muertesen accidentes de tránsito en República Dominicana muestraun comportamiento estacional. Existe una marcada tendenciaal aumento de la cantidad de fatalidades en ciertas horas,días y meses del año. Los reportes de las autoridadesindican que en el período 2009-2012, las horas en las quese produjeron más muertes fueron entre las 6:00 PM y las11:59 PM: 2,656 fallecidos, el 35 % de todas las víctimaspor accidentes de tránsito del período.

Los datos preliminares indican un comportamiento similar en 2013: 609 fallecidos en el mismo rango horario, el 39.24 % de los contabilizados entre enero y octubre.

De igual modo, los reportes oficiales muestran que losdías con mayor ocurrencia de muertes por accidentes de tránsito son los sábados, domingos y lunes: en el período 2009-2012 se registraron 4,501 fallecimientos durante esos

tres días, el 59.2 % de todas las muertes. A octubre de 2013, el 61% de las muertes por esta causa ocurrió durante el fin de semana.

En los meses de abril y diciembre se advierte unamarcada tendencia al aumento de las muertes por accidentesviales, situación que se explica por la celebración de lasfestividades de Semana Santa y Navidad. Durante estasfechas, además de los varios días de asueto y el aumentodel tráfico interurbano, se extiende el horario para elexpendio de bebidas alcohólicas; por consiguiente, losaccidentes de tránsito pasan a ser, año tras año, losprotagonistas de las malas noticias durante los festejos,al ser la principal causa de las muertes y lesionesregistradas durante estas temporadas.

En ese sentido, 2013 no fue la excepción, ya que lasmuertes violentas producidas durante las festividadesnavideñas se debieron en su totalidad a los accidentes detránsito: 54 fallecidos.

Género de las víctimas

Otro elemento que se destaca en las estadísticasoficiales es que los hombres jóvenes son las víctimas másfrecuentes. Datos de la Policía Nacional sustentan que lamitad de las muertes por esta causa son de hombres entre 18y 40 años de edad, a pesar de que como grupo solorepresentan el 20 % de la población total. En 2012, uno decada 1,900 hombres jóvenes murió en un accidente detránsito.

1.8.2 A nivel mundialÍndices de mortalidad por accidentes de tránsito en el mundo (1998-200)

País Población

(habitantes)

Muertos

Índice de mortalidadPor

1,000,000de

habitantes

Por1,000,000 de

vehículos

Por1,000km devías

Alemania 82,037,000

7,772 94.74 153.60 12.41

Australia

18,967,000

1,759 92.74 143.40 2.17

Austria 8,082,000

1,079 133.51 217.80 10.13

Bélgica 10,213,000

1,397 136.80 249.60 9.54

Canadá 30,491,000

2,696 88.42 149.90 3.01

Colombia 41,971,000

7,026 167.40 2,638.60

281.04

Corea 46,430,000

10,756

231.66 822.10 123.65

Dinamarca

5,313,000

514 96.74 220.90 7.18

España 39,418,000

5,738 145.57 256.00 -

E.E.U.U. 272,691,000

41,611

152.59 195.60 6.60

Finlandi 5,160,00 431 83.53 179.40 -

a 0Francia 59,225,0

008,487 143.30 254.00 8.66

Grecia 10,499,000

2,116 201.543 489.50 52.68

Holanda 15,760,000

1,090 69.16 142.70 9.36

Hungría 10,092,000

1,306 129.41 482.60 9.64

Irlanda 3,744,000

413 110.31 256.80 4.47

Islandia 279,000 21 75.27 121.40 2.56Japón 126,686,

00010,37

281.87 133.30 8.93

Luxemburgo

429,000 58 135.20 190.20 20.26

México 101,600,000

5,220 57.13 106.21 9.10

Noruega 4,445,000

304 68.39 119.50 3.35

Nueva Zel.

3,806,000

509 133.74 209.80 5.52

Polonia 38,653,000

6,730 174.11 511.00 18.10

Portugal 9,474,000

1,995 210.58 288.10 24.41

Reino Unido

59,500,000

3,654 59.90 126.70 9.04

Rep. Checa

10,290,000

1,455 141.40 308.50 26.27

Suecia 8,854,000

580 65.51 125.90 2.76

Suiza 7,123,000

583 81.85 130.40 8.21

Turquía 64,777,000

5,975 92.24 676.10 95.42

1.9 Programa Preventivo

Norma 1: Inspección vehicular de forma periódica y regular

Norma 2: Seguridad del motociclista Norma 3: Educación del conductor y peatón Norma 4: Limpieza y control de residuos en la vía Norma 5: Vigilancia de los sitios detectados como

peligrosos para el transito Norma 6: Registros de vehículos y licencias otorgadas Norma 7: Registro de datos de transito e

identificación de los sitios de mayor frecuencia de accidentes y sus características relevantes.

Norma 8: Evaluación del efecto del alcohol sobre la seguridad en calles y carreteras.

Norma 9: Reglamentación y su aplicación legal. Norma 10: Servicios policiacos en relación con la

operación del tránsito. Norma 11: Diseño, construcción y mantenimiento de

calles, avenidas y carreteras. Norma 12: Dispositivos para el control del tránsito y

protección del peatón. Norma 13: Enseñanza de la Ingeniería de tránsito. Norma 14: Creación de oficinas o departamentos de

ingeniería de tránsito.

Los accidentes automovilísticos pasan todo el tiempo. Para que no te veas involucrado(a) en este tipo de accidentes, necesitas considerar tu posición mientras estás al volante y tener en cuenta a los demás conductores a tu alrededor. Además de que conducirás de una manera más segura, también puedes ahorrar tiempo y gastos innecesarios,

1.9.1 Parte 1 de 3: Cambia la manera de conducir

Reduce la velocidad. El exceso de velocidad disminuye el tiempo que tienes para reaccionar e incrementa las probabilidades de sufrir un accidente. Entre más rápido vayas, será más difícil reducir la velocidad. Si no puedes reducirla, te arriesgas a causar un accidente.

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Permanece en tu carril. La "conducción preventiva" significa dejar que las otras personas te sobrepasen y no defender tu posición en el tráfico. Permanece en tu carril para evitar cerrarles el paso a los otros conductores y no serpentees por las calles. Acepta el hecho de que siempre

habrá una persona que cree que tiene más afán que tú. Este es el tipo de conductores del que quieres alejarte.

En general, evita el carril izquierdo. Es el lugar en el que ocurren la mayoría de los accidentes. También tienesmás "salidas" en el carril derecho, en el caso de que ocurra un problema repentino que te obligue a cambiar rápidamente de carril o detenerte en el arcén.

Conduce con ambas manos en el volante. Conducir con ambas manos en el volante te permite tener un mayor controlsobre el automóvil en el caso de que ocurra una emergencia.Imagina que tienes una sola mano reposada sobre el volante cuando tienes que desviarte bruscamente. Al ajustar tu posición, perderás esa fracción de segundo valiosa que puede ser la diferencia entre permanecer ileso(a) y sufrir un accidente.

Mantén tus manos en los lados opuestos del volante. Aunque no se trata de la posición más cómoda, es la que te permitealcanzar la mayor flexibilidad en el caso de que necesites ajustar tu rumbo.

No sigas de cerca al vehículo que está en frente de ti. No importa lo lento que vaya el tráfico, mantén al menos 2 segundos de distancia entre tu automóvil y el vehículo que está delante de ti. Si acortas la distancia, no podrás detenerte a tiempo si su conductor frena repentinamente.

Esto es especialmente importante en las horas en las que hay mucho tráfico. Quizás creas que el automóvil que está delante de ti acelera rápidamente, cuando en realidad solo avanza para detenerse nuevamente. Si no sigues de cerca a los otros automóviles, no desgastarás tanto tus frenos y ahorrarás combustible. Los procesos constantes de frenar y arrancar no son buenos para tu vehículo.

Usa las señales apropiadamente. Siempre usa tus señales, incluso si crees que no hay nadie cerca. Al cambiar de carril en la autopista, no uses las señales luego de realizar la maniobra o mientras cambias de carril.Debes usar las señales con al menos 2 segundos de anticipación para que los otros conductores sepan lo que vas a hacer y puedan tener en cuenta tus acciones en el caso de que surja un problema.

Mantén tus ojos en movimiento. No te acostumbres a quedarte mirando la parte trasera del automóvil que está delante de ti. Mueve tus

ojos periódicamente hacia los espejos laterales, el espejo retrovisor y el lugar en el que estarás dentro de 10 o 15 segundos. Si lo haces, puedes descubrir las situaciones potencialmente peligrosas antes de que ocurran.

Esto te ayuda a predecir lo que va a hacer el tráfico. Al observar los automóviles que están delante de ti podrás saber si es necesario frenar pronto o seguir avanzando.

Esto también te permite controlar tus puntos ciegos, lo quehace que sea más fácil saber si es seguro cambiar de carril.

Siempre usa el cinturón deseguridad. Es necesario,independiente del lugar en elque estés, de tu tipo deautomóvil o del lugar al que tedirijas. En muchos países seobliga por ley a que todos los automóviles tengan un sistema de seguridad que los conductores deben usar obligatoriamente. Ponerte el cinturón de seguridad solo te toma unos segundos y puede salvar tu vida en un accidente.

Los niños siempre deben estar en un asiento infantil o elevador hasta que sean lo suficientemente altos y tengan el peso necesario para que se sienten en las sillas comunes. Esto generalmente incluye a los niños de 8 años y menos.

Nunca pongas a un niño en un asiento infantil o elevador en el lugar que está al lado del conductor o en otros asientos que cuenten con bolsas de aire. Los niños generalmente deben tener 12 años o más para sentarse en el asiento que está al lado del conducto

1.9.2 Parte 2 de 3: Evita las distracciones

Dedícate únicamente a conducir. Detén el automóvil si necesitas hablar por el teléfono, leer instrucciones, comerun bocadillo o jugar con tu iPod o reproductor de CD. Solo se necesita uno o dos segundos de distracción para meterte en problemas o pasar por alto el obstáculo que está en la mitad de la carretera o el vehículo que está delante que está a punto de detenerse bruscamente. Lo último que quieres es que tu mente y tus manos estén ocupadas cuando ocurra una emergencia.

Esto es importante para mantener la responsabilidad de tus actos, aunque también es fundamental para alejarse de las personas que no son tan cuidadosas. Concentrar toda tu atención al conducir te ayudará a evitar a los conductores que envían mensajes de texto, comen o que en realidad no están prestando mucha atención a lo que hacen.

Evita conducir por la noche. La mayoría de los accidentes ocurren en la noche o en las primeras horas de la mañana. Estos son los motivos:

Independiente del clima, la visibilidad se dificulta.

Tú y los otros conductores están más cansados. Tu velocidadde reacción es menor, lo que hace que conducir sea más peligroso.

En la noche tendrás mayor probabilidad de encontrarte con un conductor ebrio.

No envíes mensajes de texto ni hables por teléfonomientras conduces. Si mantienes tu atención puesta en el

teléfono o en cualquier otra cosa que no sea el camino, será más probable que sufras un accidente.

Aproximadamente un 25% de todos los accidentes de tránsito en los Estados Unidos están relacionados con el uso del teléfono celular. Esta cifra se traduce en 1,3 millones de accidentes.

Trata de no conducir con un clima adverso. Las inclemencias meteorológicas (ya sea que se traten de niebla, viento, lluvia o nieve) hacen que tu automóvil y los vehículos que te rodean no puedan funcionar normalmente(independiente de tus habilidades para conducir o las de las otras personas). Incluso si no hay nadie a tu alrededor, aún corres el riesgo de sufrir un accidente causado por el clima. Estas son algunas cosas que debes tener en cuenta:

Mantén los limpiaparabrisas activos mientras llueve o cae nieve.

Limpia el parabrisas para evitar que se empañe.

Enciende las luces delanteras para ayudar a los otros conductores a verte.

De ser posible, evita bajo cualquier circunstancia conduciren la nieve, en especial si tu automóvil es de tracción trasera. Si debes salir mientras está nevando, conduce muy

despacio, incrementa la distancia para frenar y usa con cuidado el freno y el acelerador.

Nunca te subas a un automóvil que conduzca una persona ebria. La mejor opción siempre es tener un "conductor designado”. No permitas que una persona que bebió licor tome el volante. Existen muchas opciones, como los taxis, el transporte público y las líneas telefónicas de ayuda. No hay ningún motivo para conducir bajo la influencia del alcohol.

Tampoco conduzcas si tú bebiste alcohol. Incluso una cerveza puede alterar tu capacidad de conducir de manera segura. Después de todo, conducir con pocos tragos es iguala conducir en estado de embriaguez, lo cual resulta especialmente válido para los policías.

No conduzcas si estás cansado(a), incluso si no esde noche. Cuando sientes cansancio (en especial si te duermes con facilidad o sufres de narcolepsia) tu velocidadde reacción se ve disminuida. Tu cerebro no actúa con su potencial máximo y conduces como un autómata que no tiene la capacidad de percibir los estímulos a su alrededor. Cuando eso ocurre, es más probable que te pongas en riesgo sin siquiera darte cuenta.

Ten en cuenta que algunos medicamentos pueden causar somnolencia y provocar que conducir sea algo muy peligroso.Si comenzaste a tomar un medicamento nuevo, pregúntale a tudoctor si aún es seguro conducir.

Ten cuidado de los vehículos para emergencias que se aproximen. Estos vehículos (principalmente los camiones de bomberos y las ambulancias) en algunas circunstancias pueden ignorar los patrones normales de los semáforos. Incluso si el semáforo está en verde, no debes avanzar. En algunas ciudades existe la tecnología para que el semáforo se ponga en rojo, aunque en muchos sitios no existe dicho sistema. Si estás avanzando, entonces muévete hacia el arcén para dejar pasar al vehículo de emergencia.

Los vehículos de emergencia y los semáforos deben estarequipados con los dispositivos apropiados, aunque la instalación de dichos mecanismos se hizo únicamente en ciertas ciudades e intersecciones. Uno de los dispositivos más comunes es el sistema "Óptico", que básicamente es una luz estroboscópica blanca de intermitencia rápida que está instalada cerca del techo de los vehículos de emergencia (no se trata de las luces de carretera "oscilantes"). Una unidad receptora pequeña instalada en el semáforo recibe el"código estroboscópico" y hace que se ponga en verde para el vehículo de emergencia y en rojo para las demás direcciones. Está demostrado que este tipo de sistemas reducen los accidentes de tránsito, los heridos y las muertes relacionadas con los vehículos de emergencia, a la

vez que mejoran la velocidad de respuesta a las situacionesurgentes.

Los vehículos de emergencia pueden tomar el control de los semáforos de una intersección únicamente si están respondiendo a una urgencia (es decir, deben tener activas las luces de aviso y las sirenas). Cuando el vehículo de emergencia atraviese la intersección, el semáforo regresa asu patrón normal.

1.9.3 Parte 3 de 3: Mantén tu automóvil seguro

Mantén los neumáticos con una presión de aire adecuada. De acuerdo a un estudio reciente, el 5% de todos los vehículos tienen problemas con los neumáticos justo antes de un accidente. Los automóviles con neumáticos

que están desinflados en más de un 25% tienen 3 veces más probabilidades de sufrir un accidente relacionado con los problemas de las llantas que los vehículos que cuentan con neumáticos inflados apropiadamente.

Además, los neumáticos que están desinflados en más de un 25% corren el riesgo de sobrecalentarse, lo cual puede ocasionar fallas y por lo menos, afectar la maniobrabilidady las bandas de rodamiento.

Haz revisiones mecánicasregulares. Cuando tuautomóvil está en condicionesóptimas, las probabilidades deque te accidentes por culpa de una falla técnica se reducenconsiderablemente. No puedes controlar el clima, pero puedes evitar que tu vehículo cause un accidente.

Revisa los frenos. Una manera segura de tener un accidente es que los frenos fallen cuando los necesites. La próxima vez que lleves tu vehículo a una revisión, haz que el mecánico revise el forro de los frenos.

Mantén limpios los espejos y el parabrisas. Para evitar los accidentes, debes

tener la capacidad de ver a tu alrededor. Incluso si tu visibilidad está afectada ligeramente, puedes perder esa fracción de segundo que necesitas para ajustar tu rumbo y alejarte del peligro.

De igual forma, mantén los espejos en la posición correcta.Si no puedes ver lo que hay detrás de ti, en frente de ti oen tu punto ciego, es mucho más probable que sufras un accidente.

1.10 Conclusión

Los accidentes de tránsito son una consecuencia seguida de los problemas del tránsito, estos son de granimportancia los cuales se tomaran en cuenta para cualquier estudio estadístico posterior que involucre dicho factor.

Además de todas las causas y consecuencias mencionadas anteriormente existen muchas más, pueden serde daños materiales y humanos, en donde en el segundo estar entre graves lesiones físicas como mentales.

Como un factor muy importante (Creación de oficinas o departamentos de ingeniería de tránsito), se deberán iniciar campañas que estén bajo el mando de las autoridades de tránsito que inciten a la población a tomar medidas de las ya mencionadas antes, al momento deiniciar alguna actividad que por una manera u otra sea factible a causar un accidente de tránsito.

Esperamos que con este breve análisis de lo que son los accidentes de tránsito se enfatice y se tome conciencia por parte de los conductores, peatones y usuarios a la hora de tomar un volante ya que de ellos depende de ellos la vida de una persona o un gran númerode personas.

1.11 Bibliografía

https://www.google.com.do/search? newwindow=1&biw=1366&bih=667&tbm=isch&sa=1&q=ciclista&oq=ciclista&gs_l=img.3..0l10.127916.129878.0.131594.8.7.0.1.1.0.287.1146.0j1j4.5.0....0...1c.1.58.img..2.6.1149.HjqKsqQc63w#facrc=_&imgdii=_&imgrc=trzVxjzZD75RHM%253A%3BkzGhmjbZzz3KTM%3Bhttp%253A%252F%252Fcharradetas.files.wordpress.com%252F2011%252F07%252Fciclista.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fcharradetas.wordpress.com%252F2011%252F07%252F22%252Fyonkis-sobre-ruedas%252Fciclista%252F%3B521%3B400

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Ingeniería de tránsito fundamentos y aplicaciones cal y mayor.

https://sites.google.com/site/ accidentesdetransitoenlasvias/

Observatorio Político Dominicano (OPD)

https://www.google.com.do/search? newwindow=1&biw=1366&bih=667&tbm=isch&sa=1&q=logo+facultad+de+ingenieria+uasd&oq=logo+facultad+de+ingenieria+uasd&gs_l=img.1.0.0.9741.17273.0.18997.31.18.0.11.11.0.345.2094.2-4j3.7.0....0...1c.1.58.img..13.18.2130.a4r2vPk3KSo#facrc=_&imgdii=_&imgrc=wBepqC1vhhfDxM%253A%3B1VMu819EVe3wCM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.delazonaoriental.net%252Fwp-content%252Fuploads%252F2010%252F05%252Flogo-UASd.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fuasdiano.com%252Festudiantes%252F19-uasd-activa%252F81069-logos-de-la-uasd-para-tus-presentaciones.html%3B328%3B400

Accidentes de Transito original

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