Fokker Dr.I - Scalemates

transcript

Fokker Dr.IFokker Dr.I1:48

eduard

Motor: Le Rhone 9J nebo Oberursel Ur.IIo výkonu 80kW (110 k)

Výzbroj: 2x Maxim (Spandau)LMG 08/15 ráže 7,92 mm

Rozpětí: 7,19 mDélka: 5.77 mVýška: 2.95 mMax. rychlost: 185 km/h

The appearance of the British Sopwith Triplane at the beginning of 1917 saw the elimination as an advantage of climb and turn ratesof the German Albatros and Pfalz types. As a result, the air force hierarchy (Idflieg) requested from German manufacturers a similar type.At the time, Fokker had been preparing a fighter biplane for the Austro-Hungarian air force in the form of the V.4. In response to the Idfliegrequest, he simply added a third wing to the design. The Dr.I prototypes lacked interplane struts, but these were added in later machinesto ensure synchronized wing reactions to forces during flight. Trials were initiated in June, 1917, and showed enough promise to order a firstbatch of 20 series aircraft.

Two prototypes, only slightly differing from subsequent series built Dr.I machines and dubbed Fokker F.I, were tested under operationalconditions in August, with production of the Dr.I then starting in October. After two fatal crashes caused by the failure of the top wing,all aircraft were returned to the factory for rework. Re-equipping units with the type occurred midway through December. They equipped elitefighter units, where they were flown by experienced aces. The aircraft was very maneuverable, but by the beginning of 1918, speed wasnot on par with British types being introduced into service, and the Dr.I aged quickly. As a result, the type was gradually replacedby the Fokker D.VII, but even so, several pilots kept this mount until the end of the war.Despite a small production run of 230 units, the Dr. I became a legend and is synonymous with German fighter aircraft.

Když se počátkem roku 1917 objevil na západní frontě britský Sopwith Triplane, předčil stoupavostí a obratností německé Albatrosyi Pfalzy. Inspektorát letectva (Idflieg) proto požadoval po výrobcích letadel podobný typ. Fokker tehdy připravoval pro rakousko-uherskéletectvo stíhací dvouplošník V.4. Po výzvě Idfliegu jednoduše přidal k tomuto stroji třetí křídlo. Nový letoun neměl žádné mezikřídelnívzpěry, ale ty byly později přidány, aby zajistily souhlasné kroucení křídel. Zkoušky proběhly v červnu 1917 a byly natolik úspěšné,že již v červenci bylo objednáno prvních 20 sériových strojů.

Dva prototypy, mírně odlišné od pozdějších sériových Dr. I, označené Fokker F.I, byly od srpna zkoušeny v bojových podmínkách, dodávkyDr.I pak začaly v říjnu. Avšak poté, co došlo ke dvěma smrtelným nehodám po zhroucení konstrukce horního křídla, byly všechny strojevráceny do továrny k přepracování. Dodávky byly obnoveny teprve v polovině prosince. Byly jimi vyzbrojovány elitní stíhací jednotky,kde s nimi létala zkušená stíhací esa. Stroj byl velmi obratný, ale počátkem roku 1918 již ve větších výškách nestačil rychlostí britskýmletounům a rychle zastarával. Průběžně byly Dr.I nahrazovány novými Fokkery D.VII, přesto si několik pilotů své trojplošníky ponechaloaž do konce války.

Přes malý počet 320 vyrobených strojů se Dr. I stal legendou a synonymem německého stíhacího letadla.

FIRST, A FEW WORDS

NĚKOLIK SLOV ÚVODEM

DUAL COMBO!

Engine: Le Rhone 9J or Oberursel Ur.II,rated at 80kW (110hp)

Armament: Two Maxim (Spandau)LMG 08/15 of 7.92mm Calibre

Span: 7.19mLength: 5.77mHeight: 2.95mMaximum Speed: 185 km/h

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE

PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS

DÍLYPARTS TEILE PIECES

INSTRUKTION SINNBILDENINSTR. SYMBOLY SYMBOLESINSTRUKTION SIGNS

UPOZORNĚNÍATTENTION ACHTUNG ATTENTION

APPLY EXPRESS MASK

AND PAINT BEFOREGLUING

POUŽÍT EXPRESS MASKNABARVIT PŘED SLEPENÍM

OPTIONAL

FACULTATIFNACH BELIEBEN

VOLBABEND

PLIER SIL VOUS PLAITBITTE BIEGEN

OHNOUTOPEN HOLE

FAIRE UN TROUOFFNEN

VYVRTAT OTVORSYMETRICAL ASSEMBLY

MONTAGE SYMÉTRIQUESYMMETRISCHE AUFBAU

SYMETRICKÁ MONTÁŽNOTCH

L INCISIONDER EINSCHNITT

ZÁŘEZREMOVE

RETIRERENTFERNEN

ODŘÍZNOUT

P ed započetím stavby si pečliv prostudujte stavební návod. P i používání barev a lepidel pracujte v dob e v trané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte vblízkosti otev eného ohn . Model není určen malým d tem, mohlo by dojít k požití drobných díly.ř ě ř ř ě

ř ě ě

Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach ofsmall children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.

Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu ZeitBelüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf

Iire soigneusement la fiche dínstructions avant dássembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a proximité dúne flamme nue, et aérer la piece de tempsen temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pie ces, ou passer un sachet vinyl sur la tete.

PLASTIC PARTSA> B>

eduard

C33H 12 FLAT BLACK

Mr.COLORAQUEOUS

GSi Creos (GUNZE)

GRAYC13

C4H 4 YELLOW

C43H 37 WOOD BROWN

C62H 11 WHITE

C41H 47 RED BROWN

Mr.COLORAQUEOUS

MC219 BRASS

MC218 ALUMINIUM

Mr.METAL COLOR

MC214 DARK IRON

C12H 78 OLIVE DRAB

C74 LIGHT BLUE

C60H 70 GRAY

2 pcs.2 pcs. 2 pcs.2 pcs.

2 pcs.2 pcs.

MC214DARK IRON

C29C26

C60H 70

C43H 37

WOOD BROWN

C43H 37

WOOD BROWN

C13 C12

C41H 47

RED BROWN

C43H 37

WOOD BROWN

C60H 70

C44H 27

MC218ALUMINIUM

MC214DARK IRON

C43H 37

WOOD BROWN

C43H 37

WOOD BROWNC60H 70

C41H 47

RED BROWN

C12H 78

OLIVE DRAB

C12H 78

OLIVE DRAB

C43H 37

WOOD BROWN

C60H 70

MC218ALUMINIUM

B4 B6 C39

C60H 70

C43H 37

WOOD BROWN

MC214DARK IRON

C12H 78

OLIVE DRAB

C43H 37

WOOD BROWN

C60H 70

C25PE4

C38MC214

DARK IRON

C60H 70

C43H 37

WOOD BROWN

C60H 70

C43H 37

WOOD BROWN

C43H 37

WOOD BROWN

C60H 70

2 pcs.

C35B10

MC214DARK IRON

C41H 47

RED BROWN

MC214DARK IRON

MC218ALUMINIUM

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON MC218

ALUMINIUM

MC214DARK IRON

MC219BRASS

MC218ALUMINIUM

C34PE15 PE14

FILM AFILM B

C60H 70

MC218ALUMINIUM

MC214DARK IRON

C37C15C41

C EMARKING ; ONLY

10 eduard

LIGHT BLUE74

WHITE62

BLACK33

A Fokker Dr.I, Ltn. Hermann Frommherz

GRAYH5313

WOODH3743

THESE SURFACES WERE PAINTEDWITH DARK OLIVE STREAKS OVER LIGHTOLIVE OR PALE BLUE SURFACE

TYTO PLOCHY BYLY KAMUFLOVÁNYTMAVĚ OLIVOVÝMI ŠMOUHAMI NA SV.OLIVOVÉM NEBO SV. MODRÉM PODKLADĚ

OLIVE GREEN12

H78 12H78

?40 79

78a+78b 78a+78b

OUTLINE

Hermann Frommherz was born on August 10th, 1891 in Baden Walds. Until June, 1915, he served in the infantry on both the eastern and western fronts, afterwhich he served with bomber units over the French and Macedonian Lines. At the beginning of March, 1917, he was assigned to Jasta Boelcke where, on April11th, 1917, he gained his first confirmed kill. Further service within the unit was interrupted by instructor duties with FEA 3 between October, 1917 and February,1918. Several months later, on July, 29, he became CO of Jasta 27, succeeding Hermann Goering. By this time, he had a total of ten victories to his credit.By the end of the war, this grew by another 22 tallies. He was nominated for the Pour le Merité, but for the end of the war, was not received.After the end of the war,he served as an instructor in the Soviet Union and China.At the start of the Second World War, he was the CO of I./JG 134. Hermann Fromherz flew the illustratedaircraft in the spring of 1918, and it's possible that in the cockpit of this aircraft, he downed two Spads in June.

Hermann Frommhez se narodil 10. srpna 1891 v bádenském Waldshutu. Do června 1915 bojoval jako pěšák na západní i východní frontě a poté sloužil jako letecu bombardovacích jednotek nad francouzskými a makedonskými liniemi. Na začátku března 1917 byl převelen k Jasta Boelcke, kde 11. dubna 1917 získal svéprvní potvrzené vítězství. Jeho další služba u této jednotky byla přerušena funkcí instruktora u FEA 3 mezi říjnem 1917 a únorem 1918. Několik měsíců poté,29. července, převzal velení Jasta 27 po Hermannu Göringovi. V té době měl již na svém kontě deset sestřelů. Do konce války je rozšířil o dalších 22 nepřátel. Bylnavržen na udělení Pour le Merité, ale vyznamenání mu pro konec války nebylo uděleno. Po válce působil jako instruktor v Sovětském svazu a Číně. Na začátkudruhé světové války velel I./JG 134. Na zobrazeném stroji létal Hermann Fromherz na jaře 1918 a je možné, že v jeho kokpitu sestřelil v červnu dva Spady.

11eduard

LIGHT BLUE74

WHITE62

H11YELLOW

B Fokker Dr.I 564/17, Ltn. Werner Steinhauser

GRAYH5313

WOODH3743

OLIVE GREEN12

?71 58

53a+53b

59a 59b

53a+53b

OUTLINE

25mm 25mm

Werner Steinhauser was born on June 29, 1893. During the war, he served as a pilot first with FA 261, where he gained his first aerial victory. In December, 1917,he was attached to Jasta 11. His score gradually grew to ten kills. On the morning of June 26th, 1918, he was shot down and killed in his new Fokker D.VII duringcombat with Spads from either Spa.124 or Spa 93. This aircraft has sometimes been identified as 564/15. The aircraft later received the straight segmentedcrosses, and the 'X' was red on a yellow field.

Werner Steinhauser se narodil 29. června 1893. Za války jako pilot sloužil nejprve u „dvoumístné“ FA261, kde dosáhl svého prvního sestřelu. V prosinci 1917 bylpřidělen k Jasta 11. Své skóre průběžně zvyšoval až na deset sestřelů. Ráno 26. června 1918 byl ve svém novém Fokkeru D.VII sestřelen a zabit v bojis francouzskými Spady od Spa.124 nebo Spa.93. Někdy bývá tento stroj označován za 564/17. Pokud tomu tak bylo, pak později došlo ke změně křížů zatrámové a znak „X“ na trupu byl červený ve žlutém poli.

eduard

LIGHT BLUE74

WHITE62

H11RED

BLACK33

C Fokker Dr.I 545/17, Ltn. Hans Weiss

GRAYH5313

WOODH3743

OLIVE GREEN12

72a+72b 72a+72b

272773

OUTLINE

Hans Weiss, a native of Hof, went through typical service of units equipped with two-seat aircraft. After training with Jastaschule Valenciennes, he was attachedto Jasta 41. After accumulating ten aerial victories, he was transferred to Jasta 10 on March 17th, 1918, where he gained another kill. After that, he movedon to Jasta 11, and onApril 18, 1918, he was named as the commanding officer. OnApril 22, 1918, he gained his final, sixteenth, victory, after which he was killedin the illustrated machine by gunfire from a Camel flown by M. S. Taylor of No. 209 Squadron, RAF.

Hans Weiss, rodák z Hofu, prošel obvyklou službou u „vícemístných“ leteckých jednotek. Po výcviku u Jastaschule Valenciennes nastoupil k Jasta 41.Po dosažení deseti vítězství byl 17. března 1918 převelen k Jasta 10, kde dosáhl dalšího sestřelu. Poté byl převelen k Jasta 11 a 18. dubna 1918 byl jmenovánjejím zastupujícím velitelem. Dne 22. dubna 1918 získal své poslední, šestnácté, vítězství, neboť 2. května ho při letu na zobrazeném Fokkeru Dr.I zabila palbaCamelu M. S. Taylora od 209. perutě RAF.

13eduard

LIGHT BLUE74

WHITE62

BLACK33

D Fokker Dr.I 213/17, Ltn. Friedrich Kempf

GRAYH5313

WOODH3743

OLIVE GREEN12

61+52 47

45a+45b

45a+45b54

OUTLINE

Friedrich Kempf was born on May 9th, 1894, in Freiburg. He entered military service in 1913 after putting his technical studies on hold. In May, 1915,he transferred from the infantry to the air force. He flew with the bombing unit Kagohl 4 on both the Western and Balkan fronts. In April, 1917, he joined the ranksof Jasta Boelcke, where he spent his entire fighter career, on two occasions being interrupted with service at Jastaschule 1. Fritz Kempf didn't necessarily standout via his four kills (BE2e, Pup, and two Camels), but more through his two Fokker Dr. Is. These were similarly painted, and carried on the wings the note “Kempf.Kennscht mi noch?”, translating to “Kempf. Remember Me?”. Friedrich Kempf survived both world wars, and died in 1966.

Friedrich Kempf se narodil 9. května 1894 v bádenském Freiburgu. Vojenskou službu nastoupil v roce 1913 po přerušení technických studií. V květnu 1915přešel od pěchoty k letectvu. Létal u bombardovací Kagohl 4 na západní i balkánské frontě. V dubnu 1917 nastoupil k Jasta Boelcke, u které strávil celou svojistíhací kariéru, dvakráte přerušenou službou u Jastaschulle 1. Fritz Kempf se neproslavil ani tak svými čtyřmi sestřely (BE2e, Pup, 2x Camel), ale spíše svýmidvěma Fokkery Dr.l. Ty byly podobně zbarvené a na křídlech nesly vyzývavý nápis „Kempf. Kennscht mi noch?“ - „Kempf. Pamatuješ si mne?“. Friedrich Kempfpřežil obě světové války a zemřel v roce 1966.

eduard

LIGHT BLUE74

WHITE62

H11YELLOW

E Fokker Dr.I 577/17, Ltn. Rudolf Klimke

GRAYH5313

WOODH3743

TYTO PLOCHY BYLY KAMUFLOVÁNYTMAVĚ OLIVOVÝMI ŠMOUHAMI NA SV.OLIVOVÉM NEBO SV. MODRÉM PODKLADĚOLIVE GREEN

72a+72b

OUTLINE

25mm 25mm

The aerial exploits of Rudolf Klimke were certainly not uninteresting. In 1916, he gained his first aerial victory on the Russian Front as a pilot attached to FFA 55.In May, 1917, piloting an Albatros C.VII of FA 19, he mounted a solo night attack on London, together with his observer, Leon. After transferring to Jasta 13/KG 3,he served on Gotha bombers. On July 7th, 1917, the crew consisting of Klimke, Leon and Reintrop shot down a Sopwith figter over London. Later, Klimke wentthrough training at Jastaschule I, and in September, 1917, he was attached to Jasta 27, where he gradually accumulated aerial victories until, onAugust 21, 1918,he got his seventeenth. On the same day, he was seriously wounded by rounds fired from enemy fighters. He managed to land on his own airfield, but was almostkilled in the bombing of the hospital. He was not able to return to his combat unit before the end of hostilities.

Letecké zkušenosti Rudolfa Klimkeho rozhodně nebyly nezajímavé. V roce 1916 získal na ruské frontě své první vítězství jako pilot FFA 55. V květnu 1917 jakopilot Albatrosu C.VII od FA 19 podnikl se svým pozorovatelem Leonem samostatný noční útok na Londýn. Po převelení ke Kasta 13/KG 3 sloužilna bombardérech Gotha. Dne 7. července 1917 sestřelila osádka Klimke, Leon a Reintrop nad Londýnem stíhačku Sopwith. Klimke poté prošel výcvikemu Jastaschule I a v září 1917 byl zařazen k Jasta 27, u níž postupně zvyšoval své skóre až 21. září 1918 sestřelil svého sedmnáctého protivníka. Téhož dne bylvšak vážně zraněn palbou nepřátelských stíhačů. Podařilo se mu přistát na svém letišti, následně byl však málem zabit v bombardované nemocnici. Do konceválky se už k bojové jednotce nevrátil.

15eduard

LIGHT BLUE74

WHITE62

BLACK33

F Fokker Dr.I 404/17, Hptm. Adolf von Tutschek

GRAYH5313

WOODH3743

OLIVE GREEN12

53a+53b 53a+53b

3030 46 46

OUTLINE

25mm 25mm

Adolf Ritter von Tutschek was born on May 16th, 1891 in Ingolstadt, Bavaria. Even before the war, he became an officer and subsequently gained combatexperience on both the western and eastern fronts. For displaying combat prowess against the Russians, he was awarded the Knights's Cross of the MilitaryOrder of Max-Joseph, which granted him the use of the title of Ritter. As a member of the infantry, he was seriously injured on several occasions (grenadesand gas). After that, he requested a transfer to the air force. After relevant training, he undertook the typical tour – service with FA 6b from October, 1916to January, 1917. Subsequently, he was attached to Jasta Boelcke, where he gained three aerial victories, and on April 28th, 1917, was named CO of Jasta 12.On July 28, he got his twentieth kill, and on August 3rd, 1917, he was awarded the Pour le Merité. On August 11th, he was seriously wounded in the shoulderduring combat with C. D. Booker of No.8 Squadron, RNAS. After recovering, he was named as the first commanding officer of Jagdgeschwader II, and on March10, 1918, he gained his 27th kill. Only five days later, he was shot down and killed in combat with H. B. Redl of No. 24 Squadron, RFC.

Adolf Ritter von Tutschek se narodil 16. května 1891 v bavorském Ingolstadtu. Již před válkou byl jmenován důstojníkem a následně prodělal boje na západní ivýchodní frontě. Za bojovou činnost proti Rusům mu byl udělen Rytířský kříž vojenského řádu Maxe-Josefa (v anglickém překladu pak Knight's Crossof the Military Max-Joseph Order), čímž získal titul Ritter. Jako pěšák prodělal několik vážných zranění (granát, plyn). Poté zažádal o převelení k letectvu.Po výcviku prodělal obvyklou tůru – službu u FA 6b od října 1916 do ledna 1917. Následně byl převelen k Jasta Boelcke, kde získal tři vítězství a 28. dubna 1917byl jmenován velitelem Jasta 12. Dne 28. července dosáhl svého dvacátého sestřelu a 3. srpna 1917 mu bylo uděleno Pour le Merité, načež však byl 11. srpnatěžce raněn do ramene v souboji s C. D. Bookerem od 8. perutě RNAS. Po vyléčení ze zranění byl 1. února 1918 jmenován prvním velitelemJagdgeschwader II a 10. března 1918 dosáhl svého sedmadvacátého vítězství. Avšak již o pět dní později byl na zobrazeném stroji sestřelen a zabitH. B. Redlem od 24. perutě RFC.

eduard

STENCILS

eduard

B94pcs.

B10 B11

Camo 564/17 - w.n. 2234B

Camo 545/17 - w.n. 2213C Camo 213/17 - w.n. 1932D

Camo 404/17 - w.n. 1988F

D R I 2234

D R I 2234 D R I 2234

D R I 2234D R I 2234

D R I 2234

Dr.I 2234

Fokker Dr.I

DECAL 32 DECAL 33

Camo 577/17 - w.n. 2247EDECAL 34 DECAL 35

Fokker Dr.I - Scalemates

Documents