1GPS
ICAO SBAS satellite-based augmentation system
SBASWAAS wide area augmentation
system MSAS MTSAT satellite-based augmentation system
[1] EGNOSEuropean geostationary navigation overlay
service GAGAN GPS Aided GEO Augmented Navigation
SBAS MSASLPV
MSAS LPV
GAGANLPV
MSAS LPV
2SBAS
SBAS710
PL protection level SBAS
alert limit1
1NPA
LPV
LPV DH=200FTLPV200
3 MSASLPV
HPL<HAL VPL<VAL2
95%
80%MSAS LPV
LPV
LPV
MSAS 2020[2]
213
4 MSASMSAS 5 IGPionospheric grid point
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
-85-
44
+50 ft8
FAF
GSFAF 1,500 ft
2.0 NM1.6 FAF
5ICAO
RNP to xLS PARC
2.2
LOC GS
RNP to xLS
ANA
[1] FAA PARC, “RNP to ILS Action Team Report,”March 2010.
[2] FAA PARC, “RNP to xLS Recommendations,”August 2014.
[3] A. Herndon, M. Cramer, S. Miller, and L. Rodri-guez, “Analysis of advanced flight managementsystems (FMSS), flight management computer(FMC) field observations trials: performance basednavigation to x landing system (PBN to xLS),”33rd Digital Avionics Systems Conference (DASC),Oct. 2014.
[4] D. De Smedt, E. Robert, and F. Behrend, “RNP toprecision approach transition flight simulations,”33rd Digital Avionics Systems Conference(DASC), Oct. 2014.
[5] D. De Smedt, E. Robert, and F. Behrend, “Simula-tions investigating combined effect of lateral andvertical navigation errors on PBN to xLS transi-tion,” 34th Digital Avionics Systems Conference(DASC), Sept. 2015.
[6] S. Fukushima, R. Mori, and S. Saitoh, “GeometricApproach for RNP to Transition to xLS ProcedureDesign,” 36th Digital Avionics Systems Confer-ence (DASC), Sept. 2017.
[7]RNP GLS
27 6[8] Procedure for Air Navigation Services-Aircraft
Operations, Vol II, Construction of Visual and In-strument Flight Procedures, ICAO DOC 8168,Sixth Edition, 2014.
[9] The United States Standard for PerformanceBased Navigation (PBN) Instrument ProcedureDesign, FAA Order 8260.58A, Mar. 2016.
[10] ARINC Specification 424, Navigation SystemData Base, 424-19, 20 and 21, Dec. 19, 2008, Dec.5, 2011, 21 and Jul. 25, 2016.
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
-84-
127 122
[1]
[2]
2
2.12 22
200 132
132 2132 3
2.1.1
(a)
150m
(b)
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
-1-
127 122
[1]
[2]
2
2.12 22
200 132
132 2132 3
2.1.1
(a)
150m
(b)
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
-1-
8518-05-087_本文.indd 85 2018/05/21 15:05:34
GIVELPV
GIVE [3][4]4.1
WAAS MSASplanar fit IGP
IPPIGP
MSASGPS
GPS
IPP10 IPP IGP
IPP
RirregIPP
Rirreg GIVE
IGP
storm detectorIGP GIVE
IGP
MSAS[3][4]
IGP GIVE
PL
PL < AL ?
AL
Yes
No
PL
PL < AL ?
AL
Yes
No
1
1 GNSS
95% 95%740 m 3.7 km
17101740 m 1.85 km
NPA 220 m 556 mLPV 16 m 40 m 20 m 50 m
71021LPV200 DH=200FT 16 m 40 m 4 6 m 10 35 m
2 LPVMSAS 2011 5 16
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
-86-
4.2LPV MSAS
[3][4]
33 IGP
(a)(b) IGPIPP
(a) N=N0 (b) N<N0
3
4 GIVEI 1
5 GIVEI 2
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
-87-
127 122
[1]
[2]
2
2.12 22
200 132
132 2132 3
2.1.1
(a)
150m
(b)
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
-1-
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[1]
[2]
2
2.12 22
200 132
132 2132 3
2.1.1
(a)
150m
(b)
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
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GIVELPV
GIVE [3][4]4.1
WAAS MSASplanar fit IGP
IPPIGP
MSASGPS
GPS
IPP10 IPP IGP
IPP
RirregIPP
Rirreg GIVE
IGP
storm detectorIGP GIVE
IGP
MSAS[3][4]
IGP GIVE
PL
PL < AL ?
AL
Yes
No
PL
PL < AL ?
AL
Yes
No
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1 GNSS
95% 95%740 m 3.7 km
17101740 m 1.85 km
NPA 220 m 556 mLPV 16 m 40 m 20 m 50 m
71021LPV200 DH=200FT 16 m 40 m 4 6 m 10 35 m
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平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
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4.2LPV MSAS
[3][4]
33 IGP
(a)(b) IGPIPP
(a) N=N0 (b) N<N0
3
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5 GIVEI 2
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2
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(a)
150m
(b)
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
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IPP
Rfit N IPPIPP
3(a)
IGP
1 Rfit IPP2
IPP IPP1 3(b)
RirregRfit Rfit IPP
N4.3
2011 5 16 242020 13
IGP GIVEIGIVE
GIVE 144 1
5 2 BaselineMSAS DN=x N x
DR=x Rfit x km
DN GIVEIGIVE
DR1 2
GIVEI=14
2 DN=15
6 2
99.9%
5SBAS
GIVE
IGP
[1]MSAS
GPS/GNSS 2007.[2] QZSS SBAS
GPS/GNSS 2017. [3] MSAS
8June 2008.
[4] MSAS9
June 2009.
6 LPV2011 5 16
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[1]
[2]
2
2.12 22
200 132
132 2132 3
2.1.1
(a)
150m
(b)
平成30年度(第18回)電子航法研究所研究発表会
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(b)
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