нескромное - Sea Cloud · Правда, Джо Дэвис отправился в...

!OCEAN 85 www.ocean-magazin.ru www.океанжурнал.рф!OCEAN 84 www.ocean-magazin.ru www.океанжурнал.рф

л а й н е р ы и к р у и з ыл а й н е р ы и к р у и з ы

нескромноеобаяние суперъяхты

Если бы я не совершил это

путешествие, то лишился

бы одного из самых ярких

впечатлений в своей жизни.

И это не преувеличение!..

т е к с т : С е р г е й Б а л а к и н ф о т о : Ю р и й М а с л я е в , С е р г е й Б а л а к и н

Этот роскошный четырёхмачтовый парусник, носящий имя «Sea Cloud» («Морское облако»), во всех отношениях необычен: и по

назначению, и по внутреннему «содержанию» он не имеет аналогов. Ему никогда не доставались

лавры победителя гонок, он не делал рекордных переходов под парусами, но зато с ним связано множество легенд, а вся его история окружена

ореолом таинственности. В его биографии постоянно встречается слово «самый» –

самый шикарный, самый дорогой, самый невероятный и так далее…

» SeaCloud «

л а й н е р ы и к р у и з ы л а й н е р ы и к р у и з ы

!OCEAN 86 www.ocean-magazin.ru www.океанжурнал.рф !OCEAN 87 www.ocean-magazin.ru www.океанжурнал.рф

Как водится, женщины выбирают себе подарки сами. При этом они, разумеется, желают,

чтобы подарки были очень дорогими. А ещё лучше – уникальными, каких ни у кого больше

нет. И миссис Марджори Меривезер Пост-Хаттон захотела получить в подарок парусную яхту.

Но не абы какую, а самую большую и самую роскошную в мире. Она могла себе такое позво-

лить: её собственный капитал в сумме с капиталом мужа-мультимиллионера делал семейную

чету Хаттонов одной из богатейших семей Америки. В общем, если бы не женский каприз, то

парусного шедевра по имени «Sea Cloud» мы бы никогда не увидели…

Супруг Марджори – нью-йоркский брокер и финансист Эдуард Хаттон – на подарке

решил не экономить. Он был яхтсменом и знал толк в парусниках, как в маленьких спор-

тивных, так и в больших прогулочных. У него были четыре собственные яхты, по традиции

носившие одно и то же имя – «Hussar» («Гусар»). Самой крупной из них была трёхмачтовая

шхуна «Hussar IV» длиной 61,5 м, построенная в Копенгагене в 1923 году. Именно на ней, во

время плавания четы Хаттонов под парусами, и родилась идея построить «Hussar V», который

затмил бы собой все существующие суперъяхты. Глава семейства понимал, что такое судно

будет использоваться не только для отдыха и развлечений, но также станет и своего рода

плавучей резиденцией, офисом, свидетельством успешности компании. А в бизнесе имидж

успешности очень важен.

Заниматься проектированием и постройкой нового «Hussar’a» Марджори доверила мужу,

но за интерьеры внутренних помещений и их обстановку решила взяться сама. В итоге

разработку проекта вели инженеры известного нью-

йоркского конструкторского бюро Gibbs and Cox под

руководством Фила Родеса, а заказ на строительство

судна был выдан заводу Germaniawerft, принадлежав-

шему корпорации Круппа. Выбор верфи неслучаен:

«великая депрессия» привела к резкому сокращению

заказов на дорогостоящие суда, и немцы в борьбе с кон-

курентами снижали цены, но по-прежнему обеспечивали

высокое качество продукции. Завод Germaniawerft стал

главным поставщиком роскошных яхт для американских

миллионеров: с 1923-го по 1931 год со стапелей этого

предприятия в городе Киле сошли на воду и отправились

за океан 22 судна класса «люкс». Завершал эту серию

плавучих дворцов самый большой, самый дорогой и

самый красивый из них – «Hussar».

Тем временем Марджори Пост-Хаттон с энтузиазмом

взялась за внутреннее убранство суперъяхты. Ещё в

1929 году, как только конструкторы завершили про-

работку компоновки корпуса, будущая хозяйка судна

арендовала пустующее складское помещение в Брукли-

не. В нём на полу мелом был вычерчен в натуральную

величину план главной палубы, разделённый на каюты и

салоны. Для начала Марджори поставила посреди одной

из кают мягкий стул и белый туалетный столик. За ними

последовали мраморные камины, прикроватные тумбоч-

ки, инкрустированные столы, кожаные кресла, огромные

зеркала и, наконец, белоснежная двуспальная кровать.

Короче, «женское проектирование» парусника началось

с самого важного: меблировки хозяйской каюты!

Впрочем, неугомонная Марджори не смогла не

вмешаться и в работу конструкторов. «Как это: три мач-

ты? – возмутилась она, взглянув на чертежи её будущей

суперъяхты. – Четыре и только четыре!». Переубедить

упрямую леди не удалось, и уже законченный проект при-

шлось срочно переделывать. В итоге «Hussar» получил

парусную оснастку четырёхмачтового барка.

Спуск судна на воду состоялся в апреле 1931 года.

Достройка «Hussar’a» на плаву шла ударными темпами.

Престижный заказ работал на репутацию фирмы, и

судостроители старались выполнить его как можно каче-

ственнее. Хотя из-за необычной конструкции судна им то

и дело приходилось сталкиваться с разного рода пробле-

мами. Например, руководству верфи пришлось даже на

время арендовать танцевальный зал «Waldwiese» – един-

ственное в Киле строение, где площадь пола позволяла

раскроить огромные паруса суперъяхты!

В августе на ходовых испытаниях «Hussar’a» про-

изошёл несчастный случай: одна из рыбацких лодок

оказалась на фарватере, но с ходового мостика её не

заметили. Волной лодку перевернуло, находившийся в

ней местный рыбак утонул. При расследовании этого

инцидента выдвигалось предположение, что корпус

парусника в носу спроектирован слишком высоким, и

это ухудшает обзор с ходового мостика. Однако после

детального изучения обстоятельств происшествия выяс-

нилось, что вина целиком лежит на погибшем рыбаке, и

все обвинения с экипажа и судостроителей были сняты.

Под командованием капитана Лоусона четырёхмач-

товый барк «Hussar» покинул Киль и взял курс на Нью-

Йорк. По пути он остановился на Бермудских островах.

Здесь 30 ноября 1931 года его впервые увидела Марджо-

ри Пост-Хаттон и пришла в неописуемый восторг! В этот

же день она официально получила парусник в подарок.

Её мечта стать обладательницей самой большой и самой

шикарной парусной яхты в мире сбылась.

1. парусный шедевр

Слева вверху: четырёхмачтовый барк «Hussar». Первоначально (до 1938 г.) корпус суперъяхты был чёрного цвета

Слева внизу: на палубе «Hussar’a» в районе 2-й грот-мачты

Справа: «Hussar» под всеми парусами

Марджори Меривезер Пост (1887-1973)Знаменитая американка, унаследовавшая огромное состояние своих родителей, включая корпорацию General Foods, известна как «бизнес-вумен», коллекционер произведений искусства, меценат и немного ак-триса. Четырежды выходила замуж: в 1905, 1920, 1935 и 1958 годах. Совместно со вторым мужем Эдуардом Хаттоном Марджори создала огромную корпорацию – лидера в производстве замороженной пищи.

Наибольшую известность Марджори получила как коллекционер предметов искусства, в том числе русского. Большая часть её коллекции размещена в особняке Хиллвуд в Вашингтоне, ныне имеющем статус музея.

В течение всей жизни Марджори Пост занималась благотворительностью, перечисляя пожертвования Армии Спасения, Красному Кресту; она поддерживала Национальный симфонический оркестр. Ценнейший предмет своей коллекции – бриллиантовую диадему жены Наполеона Марии-Луизы (кстати, долгое время находившу-юся в собственности семьи князей Юсуповых) – она подарила Национальному музею истории природы. •

Марджори Пост с младшей дочерью Ниденией (Дини). Художник Джулио де Блаас

Эдуард Фрэнсис Хаттон (1875-1962)

Американский бизнесмен, финансист и соучредитель крупной брокерской фирмы E.F.Hutton & Co. Владел недви-жимостью на Лонг-Айленде и во Флориде. Спортсмен, яхтсмен, охотник. Был трижды женат; брак с Марджори Пост – второй по счёту. •

Ph

oto

by E

dw

ard

Ow

en

Эдуард Хаттон, фото 1920 г.

www.delkampe.net



Дина Мэрилл (род. в 1925) Американская актриса и светская львица, дочь Эдуарда Хаттона и Марджори Пост-Хаттон. Настоящее имя – Нидения Марджори Хаттон. Дебютировала в кино в 1957 г. сыграла несколько главных женских ролей в фильмах Голливуда, телевизионных сериалах, выступала в ряде Бродвейских постановок. Трижды была за-мужем. После возрождения «Sea Cloud’a» как круизного судна была приглашена в первое плавание в качестве почётного гостя. •

Джозеф Эдвард Дэвис (1876-1958)Американский юрист и дипломат. В 1912 г. был избран в Национальный комитет демократической партии, зани-мал важные посты, являлся советником президента В.Вильсона по экономическим вопросам во время перегово-ров Версале. Дружил с президентом Ф.Д.Рузвельтом. В 1936-1938 гг. был послом США в СССР. С 1938 г. – посол США в Бельгии и посланник в Люксембурге, с 1940 г. – специальный помощник государственного секретаря.

Дэвис стал одним из организаторов и почётным председателем Национального совета американо-советской дружбы. Повсеместно защищал И.В.Сталина и его политику. Входил в состав делегации США на Потсдамской конференции 1945 г. Награждён Орденом Ленина. •

Картина, подаренная Диной Мэрилл и ныне висящая в салоне парусника, изображает «Sea Cloud» таким, каким он был перед Второй мировой войной

«Hussar» поражал современников великолепием:

повсюду – ценные породы дерева, изысканная мебель

в «викторианском» стиле, ковры, камины, изящные

светильники… В апартаментах для самых важных персон

стояли ванны из самого дорогого мрамора, а водопрово-

дные краны были изготовлены из чистого золота! Неуди-

вительно, что суперъяхта нередко играла роль плавучей

резиденции – чета Хаттонов принимала на ней высокопо-

ставленных гостей.

Но в основном парусник в первые годы своей жизни

использовался по прямому назначению – для продолжи-

тельных увеселительных плаваний по Тихому океану и Ка-

рибскому бассейну. Несомненно, что «Hussar» находился

в море гораздо больше, чем любая другая частная яхта.

Вот, к примеру, первый круиз, состоявшийся в янва-

ре 1932 года и в определённой степени задавший тон: 42

дня в море и круговой маршрут Бермуды – Гавана – Кинг-

стон – Панама – Галапагосы – Панама – Гавана – Берму-

ды – Мартиника – Гренада – Кюрасао – Гавана – Бермуды

протяжённостью 11 680 миль. 1933 год был отмечен

большим плаванием в Европу. В 1934 году «Hussar»

ходил на Гавайи, а затем, оставив дам в Лос-Анджелесе,

добрался аж до Аляски, где Эд Хаттон с друзьями охоти-

лись на медведей. Позже парусник опять отправился на

Гавайи, а оттуда на Таити.

У Марджори и Эда (или Нэда, как звала его супру-

га) была ещё одна причина, заставлявшая проводить

много времени на борту парусника. У них подрастала

дочь Нидения, или Дини. После громкого преступления,

потрясшего Америку в 1932 году (у знаменитого авиа-

тора Чарльза Линдберга был похищен с целью выкупа

20-месячный ребёнок, позже найденный мёртвым), Дини

фактически постоянно жила на «Hussar’е». Её родители

считали, что здесь она в полной безопасности. Кста-

ти, впоследствии Нидения Марджори Хаттон, взявшая

сценический псевдоним Дина Мэрилл, стала звездой

Голливуда, но никогда не переставала повторять, что

самые счастливые годы её жизни прошли под парусами

самого лучшего в мире судна…

Однако идиллия продолжалась недолго. Между

супругами нарастало напряжение, Марджори узнала об

изменах мужа, и в августе 1935 года чета Хаттонов разве-

лась. Парусник остался собственностью Марджори Пост.

Та переименовала судно в «Sea Cloud» и основательно

переоборудовала интерьеры кают – чтобы ничто не напо-

минало о бывшем муже и прежней жизни.

Впрочем, Марджори недолго пребывала в одиноче-

стве, и уже в декабре того же 1935 года вышла замуж за

своего давнего друга Джозефа Дэвиса. Тот был успеш-

ным юристом, политиком и личным другом президента

Франклина Рузвельта. В свадебное путешествие молодо-

жёны отправились на обновлённом паруснике в Кариб-

ский бассейн: Санто-Доминго, Пуэрто-Рико, Порт-оф-

Спейн, Каракас, Кюрасао, Сент-Винсент, Сент-Люсия,

Саба… Особенно следует отметить столицу Доминикан-

ской республики Санто-Доминго, носившую в то время

название Сьюдад-де-Трухильо. Там Марджори и Джозефа ждал фантастический приём

со стороны главы государства Рафаэля Трухильо. Впоследствии клан диктатора сыграет

немаловажную роль в судьбе «Sea Cloud’a».

Правда, Джо Дэвис отправился в морское путешествие исключительно ради своей

супруги. По словам Марджори, её новый муж в отличие от Нэда Хаттона был «абсолют-

ным анти-моряком», и плавание по морю не доставляло ему никакого удовольствия.

В августе 1936 года в карьере Джозефа Дэвиса происходит резкий поворот: его на-

значают послом в СССР. Вскоре он вместе с супругой отправляется в Москву.

А 6 июля 1937 года в Ленинград прибыл «Sea Cloud». Он доставил для американско-

го посольства две тонны замороженных фруктов и овощей, которых невозможно было

купить в Советском Союзе. В дальнейшем парусник более полугода базировался на

Неве, служа плавучей резиденцией посольства США и иногда совершая плавания по Бал-

тийскому морю, в том числе в Швецию и Данию. В Ленинграде на борту судна побывали

видные советские дипломаты В.Молотов и М.Литвинов.

Статус жены посла пришёлся Марджори по вкусу. Через жену наркома Молотова По-

лину Жемчужину она приобрела за бесценок уникальное собрание изделий из фарфора,

огромное количество православных икон, коллекцию рождественских яиц Фаберже,

книги, картины Карла Брюллова, портреты русских царей. Ей позволили лично разбирать

завалы предметов искусства, конфискованных у «эксплуататоров трудового народа». А

две старинные фарфоровые вазы из Шереметьевского дворца Марджори просто полу-

чила в подарок.

В 1938 году Рузвельт назначил Джозефа Дэвиса послом США в Бельгии. Прощаясь

с СССР, дипломат и его супруга отправились на поезде в Крым на отдых. А «Sea Cloud»

совершил поход вокруг Европы прибыл в Одессу. В июне 1938 года Дэвис и Марджори под-

нялись на борт своей яхты и отбыли в Стамбул. Незадолго до этого, в марте, корпус барка

«Sea Cloud» был перекрашен в белый цвет.

Любопытно, что по возвращении в США, в 1941 году, Джозеф Дэвис напишет книгу

«Миссия в Москву», в которой он с симпатией расскажет о советских людях, Сталине и

будет оправдывать массовый террор, называя «врагов народа» гитлеровской «пятой колон-

ной». Позже по его книге в Голливуде будет снят одноимённый фильм, который даже полу-

чит «Оскара». Президент Рузвельт скажет о «Миссии в Москву» так: «Эта книга – явление,

она на все времена». А в мае 1945 года Дэвис, единственный западный дипломат в истории

СССР, будет награждён орденом Ленина с формулировкой: «За успешную деятельность,

способствующую укреплению дружественных советско-американских отношений и содей-

ствовавшую росту взаимного понимания и доверия между народами обеих стран».

Однако после войны пресловутая «Комиссия по расследованию антиамериканской

деятельности» сенатора Джозефа МакКарти обвинит Дэвиса в пропаганде коммунизма;

его книга будет изъята из библиотек, а демонстрация фильма запрещена. Только в 2009

году «Миссия в Москву» была найдена в архиве и переиздана на DVD.

Джозеф Дэвис

2. от Таити до Одессы

Дина Мэрилл

Слева: на палубе «Hussar’a»: Марджори, Дини и 150-летняя черепаха Джамбо, пойманная на Галапагосских островах Справа вверху: в 1938 году корпус барка «Sea Cloud» был перекрашен в белый цвет

Справа внизу: Джозеф Дэвис с внуком на палубе «Sea Cloud’a»



Одна из ярких страниц истории «Sea Cloud’a» – его

участие во Второй мировой войне. После нападения

японцев на Пёрл-Харбор супруги Джозеф и Марджори

передали свою суперъяхту Береговой охране США в

аренду за символическую сумму в 1 доллар в год. В на-

чале 1942 года в Балтиморе судно прошло капитальное

переоборудование. С него сняли мачты и бушприт, де-

монтировали убранство кают, носовое украшение – всё

это спрятали под замок на берегу. На палубе и надстрой-

ках установили довольно многочисленное вооружение:

две 76-мм пушки, восемь 40-мм «бофорсов», шестнад-

цать 20-мм «эрликонов», а также бомбосбрасыватели и

бомбомёты, включая реактивные «Маустрап». Появилось

новейшее оборудование, включая радар, гидроаку-

стическую станцию и аппаратуру дальней радиосвязи.

Поскольку бывшему паруснику предстояло выполнять

функции судна метеоразведки, на нём смонтировали

мощную станцию для наполнения гелием воздушных

шаров-зондов. На борту корабля, выкрашенного в серый

цвет, вместо прежнего поэтического имени появилось

новое литерно-цифровое обозначение IX-99.

Формально бывший «Sea Cloud» вошёл в состав

оперативного соединения TF-24, но фактически поч-

ти всё время действовал в одиночку. Основной район

патрулирования – акватория Атлантического океана

между Гренландией и Азорскими островами. Каждые

четыре часа радисты судна метеоразведки передавали в

Арлингтон (штат Вирджиния) информацию о температу-

ре, облачности, силе и скорости ветра, об атмосферном

давлении на разной высоте, измеряемом с помощью

метеозондов. Поход обычно продолжался от четырёх до

шести недель, стоянка в порту – лишь несколько дней.

В районе патрулирования активно действовали «волчьи

стаи» немецких подводных лодок, однако IX-99 ни разу не

подвергся атаке. Есть предположение, что немцы умыш-

ленно не трогали корабль, поскольку научились расшиф-

ровывать передаваемые метеосводки и использовали

их в своих целях. Но скорее всего, бывшей суперъяхте

просто повезло.

Помимо своей основной задачи, судну метеоразвед-

ки IX-99 доводилось выполнять поисково-спасательные

работы (6 июня 1942 года было спасено 8 человек из

экипажа погибшей шхуны «Maria da Gloria») и даже

применять своё оружие. В июне 1944 года севернее

Бермудских островов гидроакустики обнаружили под-

водную лодку, корабль увеличил скорость до 14 узлов и

начал преследование. Охота продолжалась 8 часов, за

это время бывший «Sea Cloud» неоднократно сбрасывал

глубинные бомбы и стрелял из бомбомётов, в том числе

из реактивного «Маустрап». Хотя признаков попаданий в

подводного врага не наблюдалось, судно метеоразведки

сделало своё дело: к нему на помощь подошли эсминец

и эскортный миноносец. Они совместно с противолодоч-

ными самолётами продолжили преследование субмари-

ны и в конце концов заставили её всплыть.

Однажды «Sea Cloud» оказался в очень опасной

ситуации, когда ночью в штормовой Северной Атлантике

впереди по курсу радаром был обнаружен объект, не же-

лавший отвечать на позывные. Предполагая, что перед

ним противник, командир объявил боевую тревогу и про-

должал следовать прежним курсом. Когда же он прика-

зал включить прожектор, то глазам предстал огромный

айсберг... Корабль едва-едва избежал столкновения.

Следует отметить ещё одну роль бывшего парусни-

ка: он стал первым американским военным кораблём, на

котором в порядке эксперимента на многие должности

назначили негров. Тогда это казалось необычным, так

как к началу Второй мировой войны в ВМС США было

всего 2% афроамериканцев. И это при том, что черно-

кожее население страны составляло 11%. На «Sea

Cloud’е» же из 175 человек экипажа чёрными были 4

офицера и около 50 нижних чинов. Один из них – матрос

Джозеф Лоуренс – впоследствии стал известным худож-

ником, чьи картины сегодня можно встретить во многих

американских музеях.

3. cуперъяхта идёт на войну

«Sea Cloud» под новым именем IX-99, октябрь 1942 г.

Вверху и в центре: судно метеоразведки IX-99 в годы войны Внизу: шевроны на обвесе ходового мостика «Sea Cloud’a» ныне напоминают об участии парусника во Второй мировой войне: по одному шеврону за каждые полгода активной службы

фо

то

: U

S N

avy

фо

то

: U

S N

avy



Эксплуатация «Sea Cloud’а» как военного судна

осложнялась отсутствием запчастей для дизель-электри-

ческой установки немецкого производства, а также недо-

статочным запасом пресной воды (численность экипажа

и пассажиров яхты в сумме не превышала 80 человек,

а на IX-99 она выросла, как уже говорилось, до 175

человек). Поэтому в ноябре 1944 года «Sea Cloud» был

исключён из состава Береговой охраны США и возвра-

щён владельцам. После войны яхта была перекрашена в

белый цвет, в каюты вернулась хранившаяся на берегу

мебель, а под бушпритом вновь появилось носовое укра-

шение – позолоченный орёл. Но парусное вооружение

было восстановлено лишь в 1949 году.

Первое время «Sea Cloud» совершал плавания из

Нью-Йорка в Майами и на Багамы; на его борту быва-

ли разные знаменитости вроде супруги Эйзенхауэра,

семейства Вандербильтов и советского посла в США

Андрея Громыко. Однако годы шли, роскошное судно

выходило в море всё реже, а его рейсы становились

всё короче. Содержать «Sea Cloud» вместе с экипажем

становилось слишком накладно. И в 1955 году Марджори

Пост продала своё любимое судно старому знакомому –

диктатору Доминиканской республики Рафаэлю Трухи-

льо. Цена сделки составила… 1 доллар! Но при этом

американка получила в подарок новейший 44-местный

турбовинтовой самолёт Виккерс «Вайкаунт». Такой вот

бартер…

Новый хозяин первым делом переименовал приоб-

ретённую суперъяхту в честь своей дочери Анхелиты.

Официально она была включена в состав ВМС Домини-

канской республики. Экипаж судна в целях повышения

безопасности увеличили до 85 человек (включая ор-

кестр), а капитаном назначили Рамона Ди Диаса – второ-

го по иерархии офицера Доминиканского флота.

Служба президентской яхты «Angelita» под флагом

«банановой» республики была отмечена непродолжи-

тельными плаваниями до Майами и Нового Орлеана, а

также инцидентом, когда судно при постановке в док

едва не перевернулось. Самый дальний вояж «Angelita»

совершила в 1958 году: старший сын Трухильо Рамфис

отправился на ней в Калифорнию, где он собирался

учиться на юриста. Целый год яхта стояла на якоре в

пригороде Лос-Анджелеса Санта-Монике и удостоилась

красноречивого прозвища Floating bordello – плавучий

бордель. Плейбой Рамфис, оставив жену и шестерых

детей на родине, не утруждал себя изучением наук, а

своё пребывание в Калифорнии превратил в одну не-

прерывную вечеринку. На борту яхты гремела музыка,

шампанское лилось рекой, здесь постоянно собирались

представители местной богемы, звёзды и звёздочки

Голливуда. Постоянной гостьей была и известная в то

время актриса Ким Новак: её бурный роман с Рамфисом

Трухильо на все лады смаковала бульварная пресса. За

год ловелас и прожигатель жизни ухитрился прокутить

миллион долларов (в ценах 50-х годов прошлого века!), и

недовольный папочка Трухильо-старший велел ему воз-

вращаться назад.

31 мая 1961 года Рафаэль Трухильо был убит в ре-

зультате заговора. Немедленно вернувшийся из Европы

Рамфис тут же занимает место своего папы-тирана. Он

разыскивает заговорщиков и подвергает их нечеловече-

ским пыткам. Попутно за полгода пребывания у власти

Трухильо-младший перевёл на свои счета в европейских

банках большую часть наличности республики – пример-

но полмиллиарда долларов.

Однако всеобщее недовольство против его дей-

ствий, как внутри Доминиканской республики, так и в

США, вынуждает Рамфиса покинуть страну. В ноябре

1961 года он на яхте «Angelita» отбывает в Европу,

попутно погрузив на борт гроб с телом отца и слитки

золота из хранилища национального банка. Но новые

власти Доминиканы отправляют в погоню за парусником

два эсминца – то есть фактически весь военный флот

страны. Неподалеку от Канарских островов преследова-

тели настигают беглеца и под дулами орудий заставляют

повернуть назад. В конце концов Рамфису Трухильо раз-

решают выехать из страны, но суперъяхту у него конфискуют. «Angelita» меняет название на

«Patria» и остаётся под доминиканским флагом.

С этого момента для «Sea Cloud’а» наступают смутные времена. Парусник меняет не-

скольких владельцев и переходит под панамский флаг. Позже его приобретает компания

Operation Sea Cruises. Переименованная в «Antarna», бывшая яхта проходит капитальный

ремонт в Неаполе. Новые хозяева заявляют о планах использовать судно в роли учебного,

однако в результате тёмной полудетективной истории легендарный парусник сначала исчеза-

ет, а затем появляется в Панаме. Начинаются судебные разбирательства, поскольку на право

владения судном претендуют сразу два собственника.

В итоге судебные тяжбы растянулись на десять лет, и всё это время несчастная «Antarna»

стояла без движения в бухте Колон. Её тиковая палуба покрылась мхом, медные детали окис-

лилась, механизмы заржавели… Легендарное судно оказалось никому не нужным. Лишь в

1978 году группе немецких энтузиастов и бизнесменов удалось его выкупить и привести его в

родной Киль. Как символ возрождения легендарного парусника на его борту вновь появилось

название «Sea Cloud».

4. превратности судьбы

Рафаэль Леонидас Трухильо Молина – кровавый диктатор Доминиканской Республики. Несмотря на жестокое пода-вление в своей стране гражданских прав, ему, как непримиримому борцу с коммунизмом, долгое время оказывали поддержку США.

Масштабы культа личности Трухильо впечатляют: ему были присвоены звания генералиссимуса, адмирала флота, титулы «Благодетель Отечества», «Восстановитель независимости», «Освободитель нации», «Покровитель изящ-ных искусств и литературы», «Первый врач», «Первый доктор наук» и т.п. В его честь были переименованы столица страны Санто-Доминго (в Сьюдад-Трухильо) и даже гора – самая высокая вершина Карибских островов. Зато в на-роде за многочисленные сексуальные похождения тирана прозвали «El Chivo» – «Козёл».

К концу своего правления Трухильо стал слишком одиозен, потерял доверие США и был убит 30 мая 1961 года в результате покушения. По всей видимости, к заговору было причастно ЦРУ и лично Джон Кеннеди. Поэтому суще-ствует версия, что убийство Кеннеди было заказано сыном Трухильо Рамфисом.

Первоначально Трухильо был торжественно погребён в родном городе Сан-Кристобаль, но затем его тело эксгуми-ровали и перезахоронили на кладбище Пер-Лашез в Париже. •

Рафаэль Леонидас Трухильо Молина (1891-1961)

Рафаэль Трухильо

1. «Sea Cloud» во второй половине 1940-х гг.

2. Рамфис Трухильо и голливудская актриса Ким Новак

3. «Angelita» в 1959 г. В этом году яхта прошла в США ремонт с заменой двигателей: старая дизель-электрическая установка уступила место четырём новым 8-цилиндровым дизелям Enterprise. Мощность энергетической установки увеличилась почти вдвое

4. «Antarna» со сломанной грот-стеньгой в бухте Колон, 1978 г.

1 2

3

4

5

5. На кормовом шпиле «Sea Cloud’а» указаны создатели судна: немецкий концерн Круппа (ему принадлежал судостроительный завод Germaniawerft) и американские проектные бюро Cox & Stevens и Gibbs & Cox. Также можно прочитать и предпоследнее наименование парусника - «Antarna»

л а й н е р ы и к р у и з ы



Покупателем барка стала фирма Hansa Shipping

GmbH из Гамбурга, занимавшаяся грузовыми морскими

перевозками и обладавшая солидным флотом контей-

неровозов. Именно эта компания стала лидером нового

направления в круизном бизнесе, решив сделать из

именитой яхты элитное парусное круизное судно. «Sea

Cloud» прошёл ремонт и переоборудование, на нём поя-

вились 22 дополнительные каюты. Интерьеры внутренних

помещений отреставрировали, придав им тот вид, какой

они имели в 30-е годы ХХ века. Был полностью обновлён

такелаж, установлены новые шлюпки, радиолокацион-

ные станции и навигационное оборудование. И вот уже

более 20 лет легендарный парусник совершает круизы

по Средиземному морю, Канарам и Карибам, предлагая

пассажирам наивысший уровень сервиса и комфорта.

5. новая роль, новая жизньОснОвные характеристики ПаруснОгО ПассажирскОгО судна «Sea Cloud»

Спущен на воду: апрель 1931 г.

Введён в эксплуатацию: ноябрь 1931 г.

Место постройки: верфь Germaniawerft (г. Киль, Германия)

Тип парусной оснастки: четырёхмачтовый барк

Максимальная длина (с бушпритом): 109,5 м

Длина корпуса: 96,1 м

Длина по ватерлинии: 77,2 м

Ширина: 14,94 м

Осадка средняя: 5,13 м

Высота грот-мачты над палубой: 54,2 м

Валовая регистровая вместимость: 2492 брт

Полное водоизмещение: 3075 т

Площадь парусов: около 3000 кв. м

Максимальная скорость под парусами: 14 узлов

Силовая установка: 2 дизеля SKL общей мощностью 1780 кВт

Максимальная пассажировместимость: 56 человек

Экипаж: 60 человек

1. «Sea Cloud» в наши дни. После обновления шлюпочного оборудования на паруснике стало трудно использовать второй грот: он цеплялся за удлиненные шлюпбалки. Поэтому его заменили на треугольный. В настоящее время лишь два судна в мире используют такой парус: «Sea Cloud» и его младший сородич «Sea Cloud II». Моряки придумали этим парусам своё собственное название: «грот-бикини»!

2. «Sea Cloud» по праву считается шедевром кораблестроительного искусства. Деревянная ходовая рубка парусника выполнена в традициях XIX века – викторианской эпохи, именуемой также «эпохой маринизма»

3. Ступеньки, ведущие на полуют «Sea Cloud’а». Тиковая палуба, деревянный фальшборт, латунная окантовка кофель-нагельных планок – все эти детали вызывают восхищение!

4. Носовое украшение «Sea Cloud’а» – позолоченный орёл

5. Кормовой рулевой пост, ныне декоративный. Обратите внимание на аутентичные деревянные перила трапа на переднем плане

6. Пеленгатор 7. Такелажный блок

1

2 3

4 5 6 7

Четырёхмачтовый барк «Sea Cloud» и его паруса:

1 – бом-кливер (Flying Jib), 2 – кливер (Outer Jib), 3 – мидель-кливер (Inner Jib), 4 – фор-стень-стаксель (Fore Topmast Staysail), 5 – фок (Fore Sail), 6 – нижний фор-марсель (Fore Lower Topsail), 7 – верхний фор-марсель (Fore Upper Topsail), 8 – фор-брамсель (Fore Topgallant), 9 – фор-бом-брамсель (Fore Royal), 10 – грот-бом-брам-стаксель (Main Royal Staysail), 11 – грот-брам-стаксель (Main Topgallant Staysail), 12 – грот-стень-стаксель (Main Staysail), 13 – грот (Main Sail), 14 – нижний грот-марсель (Main Lower Topsail), 15 – верхний грот-марсель (Main Upper Topsail), 16 – грот-брамсель (Main Topgallant), 17 – грот-бом-брамсель (Main Royal), 18 – грот-трюмсель (Sky Sail), 19 – бом-брам-стаксель второго грота (Mizzen Royal Staysail), 20 – брам-стаксель второго грота (Mizzen Topgallant Staysail), 21 – стень-стаксель второго грота (Mizzen Staysail), 22 – второй грот-«бикини» (Mizzen-bikini), 23 – нижний марсель второго грота (Mizzen Lower Topsail), 24 – верхний марсель второго грота (Mizzen Upper Topsail), 25 – брамсель второго грота (Mizzen Topgallant), 26 – бом-брамсель второго грота (Mizzen Royal), 27 – бизань-брам-стень-стаксель (Spanker Topmast Staysail), 28 – бизань (Spanker), 29 – крюйс-топсель (Spanker Gaff Topsail).

Примечание:

Некоторое несоответствие наименования парусов в русском и английском написании является следствием отличия российской и англо-американской парусной терминологии. Если у нас мачты парусного корабля (с носа в корму) называются: фок-мачта, 1-я грот-мачта, 2-я грот-мачта и бизань-мачта, то по-английски – Fore Mast, Main Mast, Mizzen Mast и Spanker Mast. То есть по-нашему бизань-мачта – четвёртая, а по-западному (Mizzen Mast) – третья.

» Sea Cloud «(ex » Hussar «)

Графика: Сергей Балакин

1

23

4

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

2122

23

24

25

26

8

7

6

5

27

28

29


!OCEAN 97 www.ocean-magazin.ru www.океанжурнал.рф

Что самое привлекательное в путешествии на «Sea

Cloud»? Величественный вид парусника? Комфорт?

Изысканная кухня? Погружение в атмосферу высшего

света?.. Из этого списка каждый выбирает для себя сам.

Но на мой взгляд больше всего привлекает возможность

прикоснуться к легенде. На судне всё свидетельствует о

его яркой и насыщенной истории – великолепный ранго-

ут и такелаж, конструкция надстроек, палубное оборудо-

вание, аутентичная мебель и интерьеры… Полированная

латунь, тик и красное дерево… Чета Хаттонов хотела,

чтобы их парусник выглядел, как судно XIX века. И не-

мецкие судостроители выполнили их пожелание – благо,

традиции прошлого в первой четверти века ХХ ещё не

были утрачены.

Пожалуй, в мире нет ни одного другого ходового

судна, где можно было бы настолько почувствовать дух

парусной эпохи, как на «Sea Cloud». Конечно, «Крузен-

штерн» и «Седов» тоже имеют богатейшую историю, но

как мало аутентичности в них осталось!.. Реплики – тоже

не то. Сколь бы хороши они не были, подсознательно

ощущаешь: копия – она и есть копия. Подлинник всегда

производит большее впечатление.

Ступаешь на палубу и окунаешься в другой мир,

другую эпоху. В памяти возникают интерьеры клипера

«Cutty Sark», парусники-музеи, картины художников по-

запрошлого века… Но все они меркнут перед реальным

кораблём-шедевром.

Нельзя не отметить и царящую на борту атмосфе-

ру. Стать пассажиром «Sea Cloud’а» – означает по-

пасть в клуб избранных. Здесь не бывает случайных

людей. Даже слово «пассажир» на судне стараются

не употреблять. Потому что и по сей день «Sea Cloud»

гораздо в большей степени яхта, чем пассажирское

судно. «Вы – гости», – с этими словами вас встречают у

трапа, и вы чувствуете, что так оно и есть. Факт, который

поражает больше всего: на паруснике нет ключей от

кают! И сейфов тоже нет. И это при том, что путешеству-

ют здесь люди весьма и весьма состоятельные, одни

драгоценности у дам могут стоить баснословно дорого!

Но представить, чтобы что-то из каюты пропало, просто

невозможно.

Экипаж на «Sea Cloud’е» довольно многочисленный

и интернациональный. Это объясняется, в частности,

тем, что постановка и уборка парусов на барке выпол-

няется вручную, как на классических винджаммерах. В

составе палубной команды больше всего филиппинцев.

А капитан – русский. Не удивляюсь: лучшими в мире

парусниками должны управлять лучшие в мире капитаны.

А кто лучшие? – Конечно, наши! Капитан «Sea Cloud’а» –

Владимир Николаевич Пушкарёв, бывший «крузенштер-

новец» и участник кругосветного плавания 1995-1996

годов. Как говорится, извольте любить и жаловать!

6. прикоснуться к легенде

Спуск стакселя

«Sea Cloud» – один из самых красивых парусников современности


!OCEAN 98 www.ocean-magazin.ru www.океанжурнал.рф


Вверху: паруса на «Sea Cloud’е» изготовлены из синтетического материала, но не распространённого дакрона, а более дорогого дурадона, гораздо больше похожего на настоящую парусину

Внизу: бар «Lido» под брезентовым тентом

Под всеми парусами



1, 2. Интерьер пассажирской каюты №1. Когда-то здесь жила Марджори Пост, любившая светлые тона

3, 4. Убранство пассажирской каюты №2

5. Пассажирский салон вечером используется как ресторан

7. Ванная комната пассажирской каюты №1. Легендарный золотой кран в виде фигурки лебедя

6. Библиотека «Sea Cloud’а». На полке – журнал «!OCEAN»!

8. Светильник в пассажирском салоне

1

23

4 5

6

7

8



1, 2, 3. Все операции с парусами на «Sea Cloud’е» осуществляются вручную. Единственные механические помощники палубной команды – электрические такелажные лебёдки

5. На швартовке4. В составе интернационального экипажа «Sea Cloud’а» есть вот такие симпатичные матросы – Малгожата Витчак из Польши (слева) и Николета Сарге из Румынии

1 2

4

5

3



Капитан «Sea Cloud’а» Владимир Пушкарёв, как

всегда, улыбчив и ироничен.

– Да нет в моей биографии ничего героического! –

усмехается он. – Родился в 1967 году (1-го января!) в

Витебске, там же окончил школу. Не сказать, чтоб с

детства мечтал о море… Скорее, о другой стихии: в

школе занимался авиамоделизмом. Но мой дядя был

моряком – радиоспециалистом, жил в Балтийске, ходил

на разных судах. От него и попал мне в руки буклет о

Калининградской мореходке, нынешней БГА*. Прочи-

тал – а что, красиво! Волны, чайки, романтика… Решил

поступать в мореходку. Поступил в 1984-м, затем ушёл в

армию, вернулся. Получил диплом в 1992 году.

И вот тут мне повезло – я попал на «Крузенштерн».

Да нет, какая к чёрту романтика?! Повторяю: был год

1992-й. В стране – бардак, разруха, гиперинфляция.

Модные профессии – рэкетир и брокер. Промысловый

флот в кризисе, рыбакам по полгода не платят зарплату.

А учебный парусник – на гособеспечении, худо-бедно

жить можно… Да, «Крузенштерн» – это был счастливый

билет. Не стану говорить о парусной школе, традициях

и т.п. – обойдусь без пафоса. На мой взгляд, тут всё за-

висит не от школы и наставников, а от самого человека,

насколько он сам хочет освоить свою профессию и все

парусные премудрости...

На «Крузе» я был 3-м помощником капитана, один

рейс сделал в должности 2-го. Во время кругосветного

плавания в 1995-1996 годах меня назначили методи-

стом – странная должность… Но всё равно обойти весь

мир было очень интересно, кругосветка расширила

7. капитан

Капитан «Sea Cloud’а» Владимир Пушкарёв

кругозор. После неё захотелось чего-то нового. И как только я получил старпомовский

диплом, завербовался на «Си Клауд». Прилетел в январе 1999-го на остров Антигуа, ступил

на палубу и обомлел: вот это парусник!

На новом месте начинал я опять с должности 3-го помощника. Затем меня перевели на

«Си Клауд II», где проработал года три и дослужился до старпома. В апреле 2009 года меня

назначили капитаном «Си Клауда», и вот уже почти пять лет я на этом мостике…

Что верно, то верно: с ходового мостика Пушкарёв почти не сходит. Находиться здесь

ему привычнее и, кажется, уютнее. Хотя формально капитан освобождён от несения вахт.

На очередной вопрос Владимир ответил не сразу:

– Что больше всего запомнилось?.. Наверное, свой первый рейс в качестве капитана.

Мы вышли из Барселоны, апрель месяц, скорость ветра 30-35 узлов. Первый заход – в порт

Маон на острове Менорка. Там вход – узкий и извилистый, настоящий фьорд. Ни лоцмана, ни

буксира… Боу трастера, то есть подруливающего устройства, у нас тоже нет. А ветер не ути-

хает. Швартовка получилась классическая, с отдачей одного якоря. Справился! Но никогда

не забуду, чего мне это стоило…

Швартовку без буксира с отдачей якоря в исполнении капитана Пушкарёва мне до-

велось наблюдать самому. В порту Сан-Себастьян на острове Ла-Гомера. Там почти весь

причал занимал огромный круизный лайнер, и нашему «Sea Cloud’у» нужно было втиснуть-

ся в оставшийся уголок порта, как раз соответствовавший длине парусника с бушпритом.

Швартовка получилась лихой, но ювелирно точной. Разве что резиновые кранцы издавали

жалобные звуки – вероятно, их тоже удивила лихость русского капитана :)

*Балтийская Государственная академия рыбопромыслового флота (БГАРФ), бывшее Калининградское высшее мореходное училище (КВИМУ)

Ходовая рубка «Sea Cloud’а» внутри



Лас-Пальмас

Санта-Крус-де-Тенерифе

Санта-Крус-де-ла Пальма

Сан-Себастьян

Пуэрто-де-ла-ЭстакаГран-Канария

ТенерифеЛа-Гомера

Ла-Пальма

Эль-Йерро

8. по островам «вечной весны»

Для парусника ноябрьский поход по Канарским остро-

вам был последним в году круизом по эту сторону Атлантики.

Судно, только что перешедшее со Средиземного моря, делало

небольшую передышку перед большим «кроссингом» – пере-

сечением Атлантики. Как и большинство круизных лайнеров,

парусники на зиму переходят в воды Карибского бассейна. •

«Sea Cloud» у причала в Лас-Пальмасе на острове Гран-Канария



1. Пик вулкана Тейде на острове Тенерифе. Это высочайшая вершина Канарских островов, а заодно и Испании: она возвышается над морем на 3718 метров

2. «Sea Cloud» в порту Санта-Крус-де-Тенерифе – самом красивом городе Канарских островов

3. Мачты и нижние реи «Sea Cloud’a» стальные, а стеньги и верхние реи – деревянные

4. Извольте десерт! Чтобы пронести поднос на одной руке по палубе и трапам в условиях даже небольшой качки, требуется хорошая сноровка

1

2

3

4



1. Эта юная барышня с биноклем, между прочим, – третий помощник капитана! Она родом с Мальты, и зовут её Полина Бонничи

2. Обрывистые берега острова Эль-Йерро. В ноябре вершины гор Канарских островов, как правило, скрыты в облаках

3. Скалы Сальмор у берега острова Эль-Йерро

4. Жительница острова Ла-Пальма в национальной одежде

5. «Sea Cloud» у причала в Пуэрто-де-ла-Эстака на острове Эль-Йерро

6. У берегов острове Ла-Гомера – на подходе к порту Сан-Себастьян

1 2

3 4

5

6



1

2

3 4

5 6

7

8

1. Радуга над островом Ла-Гомера

2, 3. С уникальной флорой острова Ла-Гомера можно познакомиться в Национальном парке Гарахонай, включённом организацией ЮНЕСКО в список Всемирного наследия человечества

4, 5. На переходе с Ла-Гомеры на Гран-Канарию мы попали в шторм; к вечеру он достиг силы 6 баллов (что неудивительно: ведь был конец ноября!). Но качка оказалась очень плавной – «Sea Cloud» лишний раз подтвердил свои прекрасные мореходные качества

6. На палубе «Sea Cloud’а». На переднем плане – двухшкивная такелажная лебёдка с электрическим приводом

7. Под всеми парусами…

8. Прощай, «Sea Cloud»! Но наш рассказ не закончен, у него будет продолжение. В следующем номере журнала мы познакомим читателей с «младшим братом» легендарной суперъяхты – парусником «Sea Cloud II»

Date post:	16-Aug-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	14 times
Download:	0 times

нескромное - Sea Cloud · Правда, Джо Дэвис отправился в...

Documents