1
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Ульяновский государственный технический университет Кафедра «Автомобили»
С. П. БОРТНИКОВ М. Ю. ОБШИВАЛКИН
Дипломное проектирование
Учебное пособие
Ульяновск 2009
2
УДК 629.113.004(075) ББК 30.82 я 7
Б 83
Рецензенты: Доцент кафедры «Боевых машин и автомобильной подготовки» Ульяновского высшего военно-технического училища (военного института) канд. техн. наук В. И. Пучков Генеральный директор ООО «УНИТЕК» д-р техн. наук В. В. Епифанов Утверждено редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия
Бортников С. П.
Б83 Дипломное проектирование : учебное пособие / С. П. Бортников, М. Ю. Обшивалкин. − Ульяновск : УлГТУ, 2009. − 64 с. ISBN 5-89146-321-0
Пособие содержит тематику, построение, объем и правила оформления дипломных проектов.
Даны рекомендации по оформлению пояснительной записки и графической части, подробно изложены методические рекомендации по выполнению основных разделов дипломных проектов.
Предназначено для студентов всех форм обучения направления 653300 «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» специальности 19060165 «Автомобили и автомобильное хозяйство».
Подготовлено на кафедре «Автомобили». УДК 629.113.004(075) ББК 30.82 я 7
© С. П. Бортников, М. Ю. Обшивалкин, 2009 © Оформление. УлГТУ, 2009
ISBN 5-89146- 321-0
3
ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 4 Раздел 1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ......................................... 6
1.1. Цели и задачи дипломного проектирования ................................................. 6 1.2. Порядок выполнения дипломного проекта ....................................................... 6
1.3. Требования, предъявляемые к дипломному проекту ................................... 8 1.4. Содержание и оформление дипломного проекта ......................................... 9
Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ ............................................................................. 14
2.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования ......................... 14 2.2. Расчетно-технологический раздел................................................................ 14 2.3. Организационный раздел .............................................................................. 27 2.4. Технологический раздел................................................................................ 42 2.5. Конструкторский раздел................................................................................ 43 2.6. Организационно-экономический раздел ..................................................... 44 2.7. Безопасность жизнедеятельности................................................................. 45
Раздел 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА..................................................................................... 47
3.1. Общие требования.......................................................................................... 47 3.2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия .................................... 51 3.3. Генеральный план предприятия ................................................................... 51 3.4. Планировка производственного корпуса..................................................... 52 3.5. Планировка объекта проектирования .......................................................... 52 3.6. Схема технологического процесса на объекте проектирования ............... 52 3.7. Технологические эскизы процессов на объекте проектирования............. 53 3.8. Сборочные чертежи устройства и его узла на объекте проектирования . 53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 54 ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ................................................................................. 55 СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ............................................................................................ 57 РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА ................................................................ 59 ПРИЛОЖЕНИЕ ......................................................................................................... 60
4
ВВЕДЕНИЕ
Современный уровень развития предприятий автомобильного транспорта (ПАТ), а также техники и технологии автомобилестроения, требует от специалистов высокого уровня знаний и навыков проектирования и реконструкции ПАТ.
Предметом проектирования (реконструкции) предприятия (объектом проектирования) наряду с выбором места размещения производства и типа застройки являются производственные процессы (изготовление и сборка), включая процессы материально-технического обеспечения − логистики (транспортировка, хранение, перевалка, сортировка и др.), а также необходимые вспомогательные производственные процессы (ремонт, изготовление механизмов и др.). Процесс проектирования (реконструкции) предприятия представляет собой по существу инвестиционный процесс. Главным его содержанием является выработка экономических решений, касающихся производственных процессов, и их рациональное воплощение.
Специфика проектирования (реконструкции) предприятия заключается в том, что речь идет о мысленном предвосхищении и определении необходимых видов деятельности и о подлежащих реализации проектных решениях, которые должны быть заранее определены с высокой точностью в рамках процесса проектирования предприятия. При проектировании предприятия речь идет, таким образом, о «производстве, задуманном на будущее». В процессе такого проектирования (реконструкции), как правило, случаются коллизии между требуемой глубиной проектирования, достоверностью имеющихся в распоряжении проектантов сроков и условий проектирования и изменяющимися в процессе проектирования заданными параметрами и условиями. Поэтому проектной работе свойственны приблизительные оценки, погрешности в расчетах, большой объем аналитической работы, исправления и сопоставления, а также привлечение в значительном объеме практического опыта.
Процесс проектирования предприятия включает разработку проекта, его реализацию и ввод предприятия в эксплуатацию. При этом предприятие необходимо рассматривать как целостную систему, которая характеризуется результатами проведения проектных работ по следующим направлениям:
• выбор места размещения производства; • разработка планов застройки, включая выбор и размещение
сооружений и помещений (разработка генерального плана застройки); • структурирование процессов производства и логистики (включая
проектирование схем их организации и кадрового обеспечения) в рамках установленных площадей и помещений (проектирование структуры предприятия), а также их практическая реализация и ввод в эксплуатацию. Целями учебного пособия являются: закрепление у выпускников знаний
теоретических основ и методов экономичного проектирования ПАТ,
5
расширение их мировоззрения, углубление комплекса специальных знаний и умений, необходимых для проектирования и реконструкции ПАТ на основе современных научных и технических достижений отечественного и современного строительства. Основная цель − подготовка специалистов, умеющих обеспечить на ПАТ необходимую функциональность, требуемую производительность и минимальную стоимость его строительства или реконструкции.
Основными задачами учебного пособия являются: − научить выпускников системному подходу к решению комплекса
вопросов, связанных с проектированием и реконструкцией ПАТ; − углубить у выпускников знания современных методов расчета,
проектирования и реконструкции высокоэффективного, надежного и безопасного в эксплуатации ПАТ;
− закрепить у выпускников навыки составления принципиальных планировочных схем размещения оборудования в соответствии с поставленными технологическими, организационными и другими задачами проектирования и эксплуатации предприятия;
− привить выпускникам навыки в определении рациональной области использования технологических планировок, их выбора; экономической оценки целесообразности спроектированного или реконструированного ПАТ;
− подготовить выпускников к самостоятельному решению задач в области проектирования и эксплуатации ПАТ;
− расширить у выпускников навыки использования руководящей и справочной информации.
Методические рекомендации студенту
при освоении содержания учебного пособия Для успешного выполнения дипломного проекта студенту необходимо
внимательно изучить все разделы, представленные в пособии, и выполнять все имеющиеся в нем рекомендации. Для более глубокого и качественного выполнения дипломного проекта студенту необходимо использовать дополнительные сведения, представленные в рекомендованной литературе, а также другие источники, освещающими тематику и вопросы дипломного проекта.
При обнаружении в тексте новых, неизвестных студенту понятий, необходимо обращаться к словарю терминов пособия, а также к соответствующим техническим словарям.
6
Раздел 1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
1.1. Цели и задачи дипломного проектирования
Дипломное проектирование является заключительным этапом обучения
студентов в университете и имеет следующие цели: • систематизацию, закрепление и расширение теоретических и
практических знаний выпускников по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных, технических, экономических и производственных задач, связанных с технической эксплуатацией автомобилей;
• развитие навыков ведения самостоятельной работы и овладения методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых в дипломном проекте проблем и вопросов;
• оценку уровня овладения выпускниками теоретических и методологических основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;
• выяснение подготовленности выпускников для самостоятельной работы в условиях современного производства.
Общее руководство дипломным проектированием осуществляет кафедра «Автомобили» с привлечением по отдельным разделам проекта консультантов (по организационно-экономическому разделу, разделу по безопасности жизнедеятельности).
Работа над дипломным проектом начинается с преддипломной практики, в процессе которой студенты получают темы дипломных проектов, разбираются в сути поставленных задач, уточняют исходные данные, собирают необходимый для технико-экономического обоснования проекта материал.
Дипломные проекты, являющиеся по существу квалификационными работами, должны соответствовать специальности и содержать решение актуальных вопросов, связанных с развитием предприятия.
Тема дипломного проекта должна быть, прежде всего, актуальной, т. е. выдвигаться потребностями и логикой развития современной науки, техники, производства. При этом название темы дипломного проекта должно быть кратким, четко отражающим его основное содержание.
1.2. Порядок выполнения дипломного проекта
Перед началом выполнения дипломного проекта студент должен
разработать календарный график работы на весь период с указанием очередности выполнения этапов и согласовать его с руководителем проекта. В сроки установленные руководителем дипломного проекта, но не реже чем один раз в неделю, студент обязан отчитываться перeд ним о выполненной
7
работе. Руководитель в календарном плане работы студента фиксирует степень готовности дипломного проекта в процентах к общему объему работы.
Кафедра устанавливает сроки периодического отчета студентов по выполнению дипломного проекта. В установленные сроки студент отчитывается перед руководителем, а при необходимости и перед комиссией, которые фиксируют степень готовности проекта.
За принятые в проекте решения и за правильность всех данных отвечает студент − автор дипломного проекта.
Законченный дипломный проект, подписанный студентом и консультантами, представляется автором руководителю не позднее, чем за 10 дней до срока защиты дипломного проекта. Руководитель дипломного проекта подписывает его и вместе со своим письменным отзывом представляет заведующему кафедры. В отзыве руководителя должна быть отображена как общая характеристика проектной работы по всем разделам проекта, так и конкретная оценка всего дипломного проекта в целом («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно»), а также возможность присвоения дипломнику квалификации инженера в соответствии с полученной специальностью.
Дипломный проект, допущенный кафедрой к защите, направляется на рецензию за 6−7 дней до защиты. Срок рецензирования не должен превышать трех дней. Отзыв рецензента должен содержать анализ проделанной выпускником работы и освещать следующие моменты:
а) в какой степени дипломный проект отвечает требованиям выданного задания, все ли вопросы, поставленные в нем, решены в достаточной степени;
б) насколько актуально выбрана тематика дипломного проекта; в) качество графических и иллюстрационных частей проекта и
пояснительной записки, их соответствие ЕСКД и ГОСТ; г) на сколько точно и глубоко решены вопросы, поставленные в задании; д) оценку дипломного проекта в четырехбальной системе и возможность
присвоения дипломнику инженерной квалификации в соответствии с полученной специальностью.
График защиты дипломных проектов составляется кафедрой совместно с председателем ГЭК и доводится до сведения дипломников.
Руководитель вместе с дипломником несет ответственность за своевременное представление проекта к защите.
Дипломник должен быть ознакомлен с рецензией не позже, чем за день до защиты.
Содержание доклада должно быть согласовано с руководителем дипломного проекта. Дипломник в своем докладе должен дать краткое изложение разделов проекта, пояснить содержание графической части и сделать заключение по полученным результатам.
Продолжительность доклада не более 10 минут.
8
1.3. Требования, предъявляемые к дипломному проекту
Дипломный проект должен быть основан на конкретных материалах предприятий, фирм, организаций, объединений и содержать разработку решений для конкретных технологических или управленческих задач, способствующих успешному достижению тех целей, которые стоят перед объектом проектирования.
Тематикой дипломного проекта может быть как проектирование, так и реконструкция действующих автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания (СТО), а также вопросы связанные с экологической проблематикой и совершенствованием методики учебного процесса.
Уровень дипломного проекта определяется степенью его соответствия требованиям:
• к выбору тематики, предмета и объекта исследования; • содержанию и форме подачи материала; • правильности оформления проекта.
Дипломный проект выпускника должен отражать: • новизну рассматриваемой тематики, ее актуальность и
оригинальность в решении проблемы; • решения недостаточно изученных вопросов или проверку и
уточнение данных, полученных в исследованиях других ученых; • многообразие подходов к решению проблемы в свете современных
научных воззрений; • цели, задачи, гипотезы, предмет и объект исследования.
Дипломный проект студента должен показать: • умение студента обосновать актуальность темы; • логику изложения материала; • знание действующих законодательных актов, касающихся темы
работы; • творческий подход к избранной теме; • использование методов научного исследования; • способность находить и анализировать источники (на русском и
иностранном языках); • соблюдение требований к оформлению.
В дипломном проекте должны использоваться графические изображения, таблицы, фотографии, буклеты и другие средства мультимедиа, которые придают проекту большую наглядность, живость и доказательность.
Единство общих требований предполагает одновременно широкую инициативу в разработке каждого раздела дипломного проекта в соответствии с особенностями и склонностями студента. Оригинальность и действенность предлагаемых решений при выполнении дипломного проекта − важнейшие критерии для оценки качества выполненной работы.
9
1.4. Содержание и оформление дипломного проекта
Текст расчетно-пояснительной записки (РПЗ) должен быть выполнен
аккуратно и грамотно. Графические материалы (таблицы, графики, схемы, фотографии) должны наглядно демонстрировать детали разрабатываемой темы.
Все цитаты в РПЗ должны сопровождаться ссылкой на источник. Страницы нумеруются, начиная с титульного листа. Оформление РПЗ должны соответствовать требованиям ГОСТ 2.105−95
«Общие требованиям к текстовым документам». Титульный лист дипломного проекта оформляют как показано в
приложении А1. Аннотация должна кратко отражать содержание и результаты работы,
согласно ГОСТ 7.9–95 и включает в себя следующие основные пункты: – фамилия исполнителя; – наименование темы проекта; – сведения об объеме РПЗ и числе иллюстраций в ней; – количество чертежей формата А1; – наименование вуза и год разработки; –текст аннотации (объемом 0,5–0,75 с.), отражающей основное
содержание и выводы по результатам разработки. Аннотация должна располагаться на одной странице. Текст РПЗ, иллюстрации, таблицы должны располагаться на формате
А4 (допускается использование формата А3 для иллюстраций, таблиц и т.п.). Пояснительная записка должна быть оформлена с применением
печатающих и графических устройств компьютера на одной стороне листа через полтора интервала (на странице 40−42 строки; в строке 62–66 знаков, включая пробелы. В MS Word устанавливается межстрочный интервал – 1,0. Гарнитура Times New Roman, кегль 14). Поля: слева – 30 мм; справа – 20 мм; сверху – 25 мм; снизу – 25 мм.
Текст записки подразделяется на разделы, подразделы, пункты и подпункты.
Заголовки разделов и подразделов располагаются в середине строки (без точки) и печатаются прописными буквами.
Заголовки пунктов и подпунктов печатают с абзацного отступа, с прописной буквы, без точки в конце и выделяются полужирным шрифтом или курсивом.
Переносы в заголовках не допускаются. Расстояние между заголовками и текстом – не менее трех интервалов.
Нумерацию страниц РПЗ производят арабскими цифрами шрифтом 14 (на титульном листе и задании номера страниц не ставят). Номера проставляют в правом нижнем углу без точки.
10
Разделы РПЗ нумеруют арабскими цифрами без точки (введение и заключение не нумеруют). Подразделы также нумеруют арабскими цифрами (номер раздела и подраздела разделяют точкой; в конце подраздела точку ставят, например, 2.2.). Пункты также должны иметь нумерацию в пределах каждого подраздела, которые также разделяются точками, например, 1.2.3. Если подраздел имеет один пункт или пункт имеет один подпункт, то пункт или подпункт не нумеруют.
Иллюстрации (графики, чертежи и т. п.) располагают сразу после ссылок на них либо на следующей странице. Подрисуночную подпись выполняют шрифтом 12, по центру и выстраивают следующим образом: слово «Рис.», далее – порядковый номер, а затем – подрисуночная подпись (с пропиской буквы). После подписи точку не ставят. При необходимости после основного текста подрисуночной надписи ставят двоеточие и делают расшифровку, например:
Рис. 2. Нагрузочная характеристика упругого устройства подвески: 1 – зона нагрузки при включении буфера (ход отбоя);
2 – зона упругой деформации рессоры; 3 – участок нагрузки при включении буфера (ход сжатия).
Если иллюстрация не помещается на одной странице, то на каждой
следующей странице пишут «Рис. …, лист …» и дают пояснения к этому листу иллюстрации.
Таблицу также располагают непосредственно после ссылки на нее или на другой странице (они должна читаться без поворота листа либо с поворотом по часовой стрелке). Нумерация таблиц сквозная. Она производится арабскими цифрами. Название «Таблица…» с указанием ее номера располагают в правом верхнем углу (над заголовком) с указанием номера. Заголовок и слово «Таблица» пишут с прописной буквы.
Пояснение символов и числовых коэффициентов формулы помещают сразу после нее в том порядке, в котором они упоминаются в формуле (первую строку начинают со слова «где»). Например:
d = m ⋅ z , (17) где d – диаметр делительной окружности зубчатого колеса, мм;
m – модуль, мм; z – число зубьев зубчатого колеса. Математические зависимости необходимо выделять из текста в
отдельную строку, оставляя сверху и снизу не менее одной свободной строки. Перенос в формуле можно делать после любого математического знака ( =, ×, +, – и т. п.). Если на формулы производятся ссылки по тексту, то они нумеруются арабскими цифрами (нумерация «сквозная» по всему тексту ПЗ), помещенными
11
в круглые скобки в крайнее правое положение на строке. (В MS Word формулу и ее номер форматируют «по правому краю», разделяя их табулятором (клавиша «Tab»)).
Ссылки на информационные источники в тексте ПЗ обозначают порядковым номером, отмеченным квадратными скобками, например, «[12, 25]» и т.д. Ссылки на разделы, подразделы, пункты, подпункты, таблицы, формулы и т.п. указывают с обозначением их порядкового номера, например, «… в разд. 3…», «…в подп. 10.2.1.1 …», «…на рис. 10 …», « … по формуле (13) …».
Ссылки на стандарты, технические условия, инструкции и тому подобные материалы производят на документ в целом или на его разделы с указанием обозначения и наименования документа.
При повторных ссылках сокращенно указывают слово «смотри», например, (см. табл. 42), (см. рис. 12).
В тексте ПЗ необходимо использовать стандартные термины и обозначения. Иностранные слова необходимо употреблять там, где нет эквивалента на русском языке или он очень громоздок.
Необходимо строго соблюдать требования ГОСТ 8.417–2002. ГСИ. Единицы величин. Он регламентирует правила написаний и обозначений единиц измерения величин.
В сокращенных обозначениях единиц точку не ставят. Они проставляются после числовых значений на одной строке с ними (без переноса на другую строку). Между числом и обозначением ставится пробел (200 Дж, 20 %, 40 ºС); исключение составляют знаки, поднятые над строкой (20º 30′).
Величины с предельными отклонениями заключаются в скобки с простановкой обозначений после скобок (допускается помещать обозначения после числового обозначения величины и после ее предельного отклонения) (200±2) км/час либо 200 км/час ± 2 км/час.
Можно применять обозначения единиц в заголовках граф и в наименованиях строк (боковиках) таблиц.
Буквенные обозначения, входящие в произведение, отделяют точкой, расположенной на средней линии, например: Н⋅м; Па·с.
В качестве знака деления используется одна черта (косая или горизонтальная).
Допускается применять обозначения символов в отрицательной степени. Произведения единиц в знаменателе необходимо помещать в скобки. Пример: Вт/(м⋅К) или Вт⋅м-1 ⋅К-1.
Сведения о литературных источниках следует давать в соответствии с требованиями ГОСТ 7.1–2003. Примеры некоторых наиболее часто встречающихся литературных источников приведены ниже.
12
1. Книги Однотомные издания Книги одного автора Петров В. А. Теория автомобиля: учебное пособие для вузов. / В. А.
Петров. – М.: МГОУ, 1996. – 180 с. Книги двух или трех авторов Акимов А. В. Генераторы зарубежных автомобилей. / А. В. Акимов, С. В.
Акимов, Л. П. Лейкин. – М.: За рулем, 1997. – 79 с. Книги четырех и более авторов Проектирование полноприводных колесных машин: В 2 т. Т 1. Учеб. для
вузов / Б. А. Афанасьев, Н. Ф. Бочаров, Л. Ф. Жеглов и др.; под общ. ред. А. А. Полунгяна. – М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999. – 488 с.
Книги под редакцией Конструкция автомобиля. Т. IV. Электрооборудование. Системы
диагностики: учебник для вузов / Под общ. редакцией А. Л. Карунина. – М.: Горячая линия – Телеком, 2005. – 480 с.
Многотомные издания Издание в целом Вибрации в технике. Справочник в 6 т / Ред. совет: В. Н. Челомей (пред.)
и др. – М.: Машиностроение. Отдельный том Вибрации в технике. Справочник в 6 т. Т. 2 / Ред. совет: В. Н. Челомей
и др. Колебания нелинейных механических систем / И. И. Блехман, А. Н. Боголюбов, В. В. Болотин и др. ; под общ. ред. И. И. Блехмана. – М. : Машиностроение, 1979. – 351 с.
2. Статьи Статья из книги Иосилевич Г. Б. Расчет усилий в болтах соединений с полосовой формой
стыка / Сб. детали машин. Тр. Уфимского авиац. ин-та. Вып. XXXI. – Уфа: 1971. – С. 78 – 84.
Статья из журнала Вельмисов П. А. Иследование колебаний упругого элемента датчика
давления / П. А. Велимисов, Ю. В. Покладова // Вестник Ульяновского государственного технического университета (Вестник УлГТУ). – Ульяновск, 2005. – С. 20 – 22.
3. Стандарты ГОСТ 7.32–91 / ИСО 5966–82/. Отчет о научно-исследовательской
13
работе. Структура и правила оформления. – Введ. 01.01.02. М.: Изд-во стандартов, 1991. – 18 с.
Сборник стандартов Система стандартов безопасности труда: сборник. М.: Изд-во
стандартов, 2002. – 102 с. 4. Патентные документы Пат. RU 2008166. РФ, МКИ В 23 Q 11/10. Способ охлаждения / Е. С.
Киселев, А. Н. Унянин, Е. В. Герасин; заявитель и патентообладатель Ульяновский государственный технический университет. – № 5038753/08; заявл. 20.04.92; опубл. 28.02.94, Бюл. № 4. – 4 с.
5. Журнал Вестник Ульяновского государственного технического университета:
научно-теоретический журнал / учредитель УлГТУ. – ISSN 1674 – 7016. 2005, № 2.
Приложения помещают в конце пояснительной записки, располагая их в
порядке ссылок по тексту. В приложения вводят: спецификации сборочных чертежей; компьютерные распечатки; протоколы экспериментальных исследований, копии патентов, технологическую документацию и т.п.
Каждое приложение должно начинаться с новой страницы и иметь заголовок, напечатанный прописными буквами. Над заголовком (в правом верхнем углу) прописными буквами печатают слово «ПРИЛОЖЕНИЕ». При переносе приложения на другую страницу вместо заголовка пишут «продолжение приложения …».
Приложения нумеруют прописными буквами русского алфавита. Иллюстрации, таблицы, нумеруют также арабскими цифрами.
Если в качестве приложения помещают документ, имеющий самостоятельное значение (например, акт внедрения), то на его титульном листе (в правом верхнем углу) печатают слово «ПРИЛОЖЕНИЕ» с простановкой его номера, а страницы нумеруют в общем порядке.
14
Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
2.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
2.1.1. Характеристика предприятия
В общей характеристике предприятия необходимо дать местоположение и
краткую историю его развития, а также привести основные данные об условиях эксплуатации:
• тип автопредприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;
• категория условий эксплуатации (КУЭ); • природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной
состав; • количественный и качественный состав автомобилей, включая их
пробег с начала эксплуатации, а также модификация используемого подвижного состава;
• среднесуточный пробег автомобилей; • режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в
году, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии.
2.1.2. Характеристика объекта проектирования В данном подразделе необходимо указать наименование объекта
проектирования и его назначение с указанием основных видов выполняемых работ. Показать основные технологические связи с другими производственными участками или зонами, расположенными на рассматриваемом предприятии.
2.2. Расчетно-технологический раздел
2.2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:
Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта: Первичная корректировка нормативов производится по следующим формулам:
15
3111 KKLL н ⋅⋅= , (2.1)
2L = н2L · 1K · 3K , (2.2)
кр
L = НКРL · 1K · 2K · 3K , (2.3)
где 1L и 2L – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
крL – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
н1L и н
2L – нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (Приложение 2,
табл. 2.1 [1]); НКРL – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км
(Приложение 3);
1K – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
категории условий эксплуатации (табл. 2.7 и 2.8 [1]);
2K – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9 [1]);
3K – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (табл. 2.10 [1]).
После определения расчетной периодичности ТО-1 ( 1L ) производится
окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным
пробегом автомобилей ( ССL ):
1СС
1 nLL
= , (2.4)
где 1n − величина кратности.
Величина кратности ( 1n ) округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности
ТО-1 ( 1L , км) принимает значение
1L СС1 Ln ⋅= . (2.5)
16
После определения расчетной периодичности ТО-2 ( 2L ) проверяется ее
кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 ( 1L ):
21
2 nLL
= , (2.6)
где 2n − величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 ( 2L , км)
принимает значение
122 LnL ⋅= . (2.7)
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:
32
кр nLL
= , (2.8)
где 3n − величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта ( крL , км) принимает значение:
32кр nLL ⋅= . (2.9)
Трудоемкость технических воздействий на АТП
Трудоемкость ЕО ( ЕОt ) определяется по формуле:
М(ЕО)52НЕОЕО KKKtt ⋅⋅⋅= , (2.10)
где НЕОt − нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч
(Приложение 2; табл. 2.2 [1]);
5K − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.12 [1]);
М(ЕО)K − коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО,
рассчитывается по формуле
17
100
)С(C100K ОМ
М(ЕО)
+−= , (2.11)
где МC − процент снижения трудоемкости за счет применения моечной
установки (принимается равным 55%);
ОС − процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ
обдувом воздуха (принимается равным 15%). Трудоемкость ТО-1 ( 1t ) определяется по формуле:
М(1)52Н11 KKKtt ×××= , (2.12)
где Н1t − нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (см. Приложение 2 или табл.
2.2 [1]),
М(1)K − коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1
при поточном методе производства принимается равным 0,8.
Трудоемкость ТО-2 ( 2t ) определяется по формуле:
М(2)52Н22 KKKtt ×××= , (2.13)
где Н2t − нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (см Приложение 2 или табл.
2.2 [1]);
М(2)K − коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, при
поточном методе производства принимается равным 0,9. В случае применения тупикового метода производства коэффициенты
механизации М(1)K или М(2)K принимаются равными 1,0.
Трудоемкость общего диагностирования ( 1Дt − ) определяется по
формуле:
100C
tt 1Д11Д
−
− ×= , (2.14)
где 1t − скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;
1ДC − − доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости
ТО-1 (принимается по Приложению 1).
18
Трудоемкость поэлементного диагностирования ( 2Дt − ) определяется по
формуле:
100C
tt 2Д22Д
−
− ×= , (2.15)
где 2t − скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;
2ДC − − доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости
ТО-2 (принимается по Приложению 1).
Трудоемкость ТР ( ТРt ) определяется по формуле
5ср321НТРТР KKKKKtt ×××××= )(4 , (2.16)
где НТРt − нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (см.
Приложение 2 или табл. 2.2 [1]);
)(4 срK − среднее значение коэффициента корректирования нормативной
удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
n
nnср AAA
KAKAKAK
+++
×++×+×=
.....
21
)(4)2(42)1(41)(4 , (2.17)
где 1A ; 2A ; … nA − количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым
пробегом с начала эксплуатации;
)1(4K ; )2(4K ; … )(4 nK − величины коэффициентов корректирования (см. табл.
2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Расчетные трудоемкость единицы ТО данного вида и удельная трудоемкость единицы ТР на 1000 км для автопоезда определяются как сумма скорректированных удельных трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа) по общей формуле:
)()()( пцiаiапi ttt += , (2.18)
где )(аit ; )(пцit − соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО
или удельная трудоемкость ТР на 1000 км для автомобиля тягача и прицепа (полуприцепа).
19
Трудоемкость сезонного обслуживания ( соt , чел-ч) рассчитывается по
формуле: 2t*15,0t =со .
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного
состава в ТО и ремонте ( ТОиТРd ) определяется по формуле
1)(4 ср
ПТОиТРТОиТР Kdd ×= , (2.19)
где ТОиТРd − нормативное значение продолжительности простоя подвижного
состава в ТО и ремонте, дн/1000 км (определяется по табл. 2.6 [1]); 1
)(4 срK − среднее значение коэффициента корректирования нормативной
продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
n21
14(n)n
14(2)2
14(1)1
ср A...AAKA...KAKA
K+++
×++×+×=1
)(4 , (2.20)
где 14(1)K , 1
4(2)K ,…, 14(n)K − величины коэффициентов корректирования, (табл.
2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Расчетное значение продолжительности простоя в ТО и ТР для
автопоездов ( ТОиТР(ап)d ) рассчитывается по формуле:
ТОиТР(пц)ТОиТР(а)ТОиТР(ап) ddd += , (2.21)
где ТОиТР(а)d , ТОиТР(пц)d − соответственно расчетная продолжительность
простоя в ТО и ТР автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа), дн/1000 км.
Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в
капитальном ремонте ( КРd ) с учетом времени транспортировки автомобиля
на авторемонтный завод принимается по табл. 2.6 [1].
Для автопоездов значение КРd принимается равным КР(а)d , так как
прицепы (полуприцепы) капитальному ремонту не подвергаются.
По результатам расчетов составляется таблица 2.1.
20
Таблица 2.1. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (пример заполнения)
Исходные нормативы Коэффициенты корректирования Скорректированные нормативы
Марка и модель подвиж-ного
состава
Обозначение (размерность)
Вели-чина 1K 2K
3K
)(4 срK ,
1)(4 срK 5K МK резK Обозначение
(размерность) Вели-чина
Н1L (км) 4000 0,9 1 0,9 1L (км) 3500
Н2L (км) 16 000 0,9 1 0,9 2L (км) 14 000
НЕОt (чел.-ч) 0,45 1 1,05 1 1,05 ЕОt (чел.-ч) 0,47
Н1t (чел.-ч) 2,7 1 1,05 1 1,05 1t (чел.-ч) 2,83
Н2t (чел.-ч) 11 1 1,05 1 1,05 2t (чел.-ч) 11,55
НТРt (чел.-ч/1000 км) 3,7 0,9 1 1 1,1 1,05 1,05 ТРt (чел.-ч/1000 км) 3,85
НКРL (км) 300 000 0,9 1 0,9 КРL (км) 266 000
НТОиТРd (дн./1000 км) 0,4 1,1 1,1 ТОиТРd (дн./1000 км) 0,44
Г А З - 3 3 0 7
НКРd (дн.) 15 КРd (дн./1000 км) 15
21
2.2.2. Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности ( Тα ) определяется по формуле:
)Ld
1000d
(L1
1α
срКР
КРТОиТРСС
Т
++= , (2.22)
где ССL − среднесуточный пробег, км;
ТОиТРd − скорректированное значение продолжительности простоя
подвижного состава в ТО и ремонте (определяется по формуле 2.19);
КРd − продолжительность простоя подвижного состава в капитальном
ремонте, дн. (определяется по табл. 2.6 [1]);
срКРL − средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитально
ремонта, км.
)A
A0,2(1LL КР
КРсрКР
×−= , (2.23)
где КРL − скорректированное значение пробега автомобиля до
капитального ремонта, км;
КРA − количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;
A − списочное количество автомобилей в АТП, ед.
2.2.3. Определение коэффициента использования автомобилей Коэффициент использования автомобилей (αи) определяется по формуле:
ИТРГ
И Kα365Д
α ××= , (2.24)
где РГД − количество рабочих дней в году, дн.;
Тα − коэффициент технической готовности парка;
ИK − коэффициент, учитывающий снижение использования
технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).
2.2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП Суммарный годовой пробег (Lг, км) определяется по формуле:
22
∑ ×××= ИССГ αLA365L . (2.25)
2.2.5. Определение годовой программы по техническому
обслуживанию автомобилей ►Количество ежедневных обслуживаний за год ( Г
ЕОN , обслуживаний)
определяется по формуле:
СС
ГГЕО L
LN ∑= . (2.26)
►Количество УМР за год для грузовых автомобилей и автопоездов ( ГУМРN ,
обслуживаний) определяется по формуле:
ГЕО
ГУМР N80)(0,75...0,N ×= . (2.27)
►Количество УМР за год для легковых и автобусов ( ГУМРN , обслуживаний)
определяется по формуле:
ГЕО
ГУМР N15)(1,10...1,N ×= . (2.28)
►Количество ТО-2 за год ( 2N , обслуживаний) определяется по формуле:
2
СГ2 L
LN ∑= . (2.29)
►Количество ТО-1 за год ( 1N , обслуживаний) определяется по формуле:
Г2
1
ГГ1 N
LL
N −= ∑ . (2.30)
►Количество общего диагностирования за год ( 1ДN − , воздействий)
определяется по формуле:
Г2
Г1
Г1Д NN1,1N +×=− . (2.31)
►Количество поэлементного диагностирования за год ( 2ДN − , воздействий)
определяется по формуле:
Г2
Г2Д N1,2N ×=− . (2.32)
►Количество сезонных обслуживаний за год ( СОN ,обслуживаний)
определяется по формуле:
23
A2N ГСО ×= . (2.33)
2.2.6. Расчет сменной программы
Этот расчет производится в соответствие с темой проекта. Для расчета суточной программы автору проекта необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным или по Приложению 8 учебного пособия, а также принять число смен.
Сменная программа ( СМiN , обсл) рассчитывается по общей для всех видов
воздействий по формуле:
СМРГ
ГiСМ
i СДN
N×
= , (2.34)
где СМС − число смен. Принимается в соответствие с выбором режима
работы производственных подразделений согласно п. 3.4.;
ГiN − годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2,
обслуживаний.
Если в результате расчета получается сменная программа 50N смЕО > ;
12N см1 > ; 6N см
2 > обслуживаний, то рекомендуется принять поточный
метод организации производства.
2.2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических
воздействий подвижного состава предприятия ►Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания ( Г
ЕОТ , чел-ч)
определяется по формуле:
ГУМРЕО
ГЕО NtТ ×= . (2.35)
► Годовая трудоемкостьТО-1 ( Г1Т , чел-ч) определяется по формуле:
Гсп.р(1)
Г11
Г1 ТNtТ +×= , (2.36)
где Гсп.р(1)Т − трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1,
чел.-ч:
Г11ТР
Гсп.р(1) NtCТ ××= , (2.37)
24
где ТРC = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего
ремонта при проведении ТО-1 (п. 2.33 [1]). ►Годовая трудоемкость ТО-2 ( Г
2Т , чел-ч) определяется по формуле:
Гсп.р(2)
Г22
Г2 ТNtТ +×= , (2.38)
где Гсп.р(2)Т − трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,
Г22ТР
Гсп.р(2) NtСТ ××= , (2.39)
где ТРС = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего
ремонта при проведении ТО-2 (п. 2.33 [1]). ►Годовые трудоемкости общего (Д-1, чел*ч) и поэлементного (Д-2, чел*ч) диагностирования определяются по формулам:
Г1Д1Д
Г1Д NtТ −−− ×= , (2.40)
Г2Д2Д
Г2Д NtТ −−− ×= . (2.41)
►Годовая трудоемкость сезонного обслуживания ( ГСОТ , чел-ч) определяется
по формуле:
A2tТ СОГСО ××= . (2.42)
►Общая годовая трудоемкость всех видов ТО (∑ ГТОТ , чел-ч) определяется по
формуле:
∑ +++= ГСО
Г2
Г1
ГЕО
ГТО ТТТТТ . (2.43)
►Годовая трудоемкость ТР по АТП ( ГТРТ , чел-ч) определяется по формуле:
ТРГГ
ТР t1000
LТ ×= ∑ . (2.44)
►Годовая трудоемкость постовых работ ТР ( 1ГТРТ , чел-ч) определяется по
формуле:
)Т(ТТТ Гсп.р(2)
Гсп.р(1)
ГТР
ГТР
1+−= . (2.45)
►Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам)
( Гх)ТРпост.(цеТ , чел-ч) определяется по формуле:
100СТТ ТР
ГТРГ
х)ТРпост.(це
1×
= , (2.46)
25
где ТРС − доля постовых и цеховых работ в процентах от общего объема
постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1). ►Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав ( Г
ТОиТРТ , чел-ч) определяется по формуле:
∑ +=1Г
ТРГТО
ГТОиТР ТТТ . (2.47)
2.2.8. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на
объекте проектирования Число производственных рабочих мест (Ря, чел) и рабочего персонала (Рш, чел) определяется по формулам:
РМ
Гi
Я ФТ
Р = , (2.48)
РВ
Гi
Ш ФТ
Р = , (2.49)
где ЯР − число явочных технологически необходимых рабочих или
количество рабочих мест, чел.;
ШР − штатное число производственных рабочих, чел.;
ГiТ − годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха,
отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;
РМФ − номинальный годовой производственный фонд времени
рабочего места, ч;
РВФ − годовой производственный фонд рабочего времени штатного
рабочего с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.
Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитывается или принимается по нормативным источникам (см. Приложение 8).
26
Таблица 2.2.
Расчетные показатели по объекту проектирования
Величина показателя № п/п Наименование
показателя
Условное обозначен
ие
Единица измерени
я Расчетная Принятая
1.
Годовая производственная
программа
ГiN обслужи-
ваний
2.
Сменная производственная
программа
СМiN обслужи-
ваний
3. Общая годовая
трудоемкость работ в зоне ТО
∑ ГТОТ чел.-ч
4. Общая годовая трудоемкость работ ТР
ГТРТ чел.-ч
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
ГЕОТ чел.-ч Г
1Т чел.-ч в зонах ТО Г2Т чел.-ч Г
1ДТ − чел.-ч в зоне диагностики Г
2ДТ − чел.-ч
на постах ТР ГТРТ чел.-ч
5.
в цехах (участках) ГТР(пост)Т чел.-ч
Количество производственных рабочих по объекту проектирования:
Явочное ЯР чел. 6.
Штатное ШР чел.
27
2.3. Организационный раздел
Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы на объекте проектирования.
В организационном разделе необходимо решить следующие задачи: выбрать метод организации производства ТО и ТР в АТП; выбрать метод организации технологического процесса на объекте проектирования;
выбрать режим работы производственных подразделений; рассчитать количество постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики; распределить исполнителей по специальностям и квалификации; подобрать технологическое оборудование; рассчитать производственную площадь объекта проектирования; составить план размещения технологического оборудования на объекте проектирования.
2.3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
В данном параграфе необходимо: дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР на АТП;
описать его организационные принципы; привести схему управления производством ТО и ТР и объектом проектирования. Среди различных методов организации ТО и ремонта автомобилей в
настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
28
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,ТР автомобилей и ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
комплекс технического обслуживания и диагностики; комплекс текущего ремонта; комплекс ремонтных участков.
4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4.
Примеры схем управления объектами проектирования по ТО и ТР представлены в Приложении 5
2.3.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего ремонта.
В данном параграфе следует обосновать принятый метод организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.
В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может
29
быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.
Метод универсальных постов - для организации технического обслуживания АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.
Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП в, которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специальных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО − 50, для ТО-1 − 12 − 15, для ТО-2 − 5 − 6 обслуживаний однотипных автомобилей.
В противном случае должен быть применен метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.
При выборе метода следует иметь ввиду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т. к. он:
обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей;
создает возможность для более широкой механизации работ; способствует повышению трудовой и технологической дисциплины; обеспечивает непрерывность и ритмичность производства; снижает себестоимость и повышает качество обслуживания; способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадок. В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может
быть организован методом универсальных или специализированных постов. Метод универсальных постов применяется в АТП с малой сменной
программой и там, где эксплуатируется разнотипный подвижной состав. Метод специализированных постов применяется в средних и крупных
АТП и там, где эксплуатируется однотипный подвижной состав. Этот метод позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
30
2.3.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования В данном параграфе необходимо раскрыть содержание технологического
процесса технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта на объекте проектирования.
Для проектов по техническому обслуживанию и диагностике описание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и закончить его выходом с КТП. Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении технического обслуживания и диагностики.
Для проектов по текущему ремонту описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР, обработки данных о неисправности, поступивших с других производственных участков или КТП, выполнения необходимых работ по ее устранению (восстановление/замена части автомобиля), и закончить установкой восстановленной части на автомобиль, проведением контролирующих работ по ремонту. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.
При наличии непосредственных связей с другими производственными зонами для выполнения технологического процесса таковые указываются с пояснением на типовых примерах.
Последовательность видов работ или операций технологического процесса после их описания необходимо представить в виде схемы.
Примеры оформления схем технологических процессов представлены в Приложениях 6 и 7.
2.3.4. Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в тот промежуток времени, когда автомобили не выполняют транспортную работу на линии.
31
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:
сменность работы; время начала и конца работы. Сменность объекта проектирования и других подразделений
технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях, представленных в Приложении 8.
Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить
продолжительность смены ( СМТ ) и количество рабочих дней в неделю. С
учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.
Для наглядного представления принятых решений следует составить совмещенный график работы автомобилей (Приложение 9) и подразделений ТО и ТР. Пример такого графика для одного из вариантов показан в Приложении 10.
2.3.5. Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и постов диагностики1 Расчеты, приведенные в данном параграфе, принимаются для проектов по
зонам технического обслуживания и текущего ремонта и для проектов по диагностике.
Для проектов по зонам технического обслуживания выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зонам текущего ремонта и диагностики – расчет количества постов.
2.3.6. Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации
процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах ►Количество постов ( ТОn ) определяется по формуле:
1 В наименовании данного параграфа следует указать наименование только того объекта проектирования, по которому выполняется проект. Для проектов по участкам (цехам) ТР эта задача не решается.
32
R
n ПТО
τ= , (3.1)
где Пτ − такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;
R − ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин. ►Такт поста ( Пτ , мин) определяется:
ПП
Гi
ПГ
iП t
KPNKT
+××××
= ∑ 60τ , (3.2)
где ∑ ГiT - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 (чел.-ч),
принимаем по результатам расчетов по формулам 3.36, 3.38;
ПK − коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 12 с.26
[6], Приложение 11); P − численность одновременно работающих на посту (табл. 13 с.28 [6], Приложение 12);
ГiN − годовая программа по ТО-1 или ТО-2, рассчитанная по
формулам 3.29, 3.30;
ИK − коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 53
с.84 [6], Приложение 13);
Пt − время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимаем
равным 1 − 3 мин). ►Ритм производства (R, мин) определяется по формуле:
СМi
СМСМ
NСtR 60××
= , (3.3)
где СМt − продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимаем
8 часов при 5-дневной рабочей неделе);
СМС − число смен (принимаем в соответствии с выбором режима
работы производственных подразделений, согласно п. 3.4); СМiN − сменная программа ТО-1 и ТО-2 (принимаем по результатам
расчетов по формуле 3.34).
33
2.3.7. Расчет количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом
►Количество линий зоны ТО-1 и ТО-2 ( Лn ) определяется по формуле:
Rn ЛЛ
τ= , (3.4)
где Лτ − такт линии, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;
R − ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин. ►Такт линии ( Лτ , мин) определяется:
К
a
ТОГ
i
Гi
Л VaL
пPNT +
+×××
= ∑ 60τ , (3.5)
где ∑ ГiT − годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 (чел. -
ч), принимаем по результатам расчетов по формулам 3.36, 3.38; Г
iN − годовая программа по ТО-1 или ТО-2, рассчитанная по
формулам 2.29, 2.30;
ТОn − число постов в поточной линии. По рекомендациям
Гиправтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 ТОn принимаем 3…5;
P − численность одновременно работающих на посту (табл. 13 с.28 [6], Приложение 24);
aL − габаритная длина автомобиля (автопоезда), м (определяется в
соответствии с [7]); a − интервал между автомобилями на линии, м;
КV − скорость конвейера, (10-15 м/мин).
►Ритм производства (R, мин) определяется по формуле:
СМi
СМСМ
NСtR 60××
= (3.6)
где СМt − продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимаем:
8 часов при 5-дневной рабочей неделе);
СМС − число смен (принимаем в соответствии с выбором режима
работы производственных подразделений, согласно п. 3.4);
34
СМiN − сменная программа ТО-1 и ТО-2 (принимаем по результатам
расчетов по формуле 2.34). Расчет количества линий зоны ЕО ►Количество линий зоны ЕО (nл, шт) определяется по формуле:
R
n ЛЛ
τ= ,
(3.7)
где Лτ − такт линии, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;
R − ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин. ►Такт линии ( Лτ , мин) определяется:
У
Л N60
=τ ,
(3.8)
где УN − производительность моечной установки, автомобилей/ч.
►Ритм производства (R, мин) определяется по формуле:
СМi
СМСМ
NСtR 60××
= , (3.9)
где СМt - продолжительность работы зоны ТО за одну смену (принимаем:
8 часов при 5-дневной рабочей неделе);
СМС − число смен (принимаем в соответствии с выбором режима
работы производственных подразделений, согласно п. 3.4); СМiN − сменная программа ТО-1 и ТО-2 (принимаем по результатам
расчетов по формуле 2.34). 2.3.8. Расчет количества постов зоны текущего ремонта (ТР), общей и
поэлементной диагностик (Д-1, Д-2)
Расчет производится по единой формуле:
ИСМСМРГ
НГ
i
KРСtДKТn
×××××
= , (3.10)
35
где ГiТ − годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая
трудоемкость общей или поэлементной диагностики (определяется по формулам 2.40 и 3.21);
РГД − число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2)
(принимается по данным п. 3.4);
СМt − продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2)
(принимается по данным п. 3.4);
СМС − число смен в сутки (принимается по данным п. 3.4);
Р − численность рабочих, одновременно работающих на посту (принимаем по табл. 13 с.28 [6], Приложение 12);
НK − коэффициент неравномерности загрузки постов (принимаем по
табл. 12 с.27 [6], Приложение 11);
ИK -коэффициент использования рабочего времени поста
(принимается по табл. 53 с.84 [6], Приложение 13).
Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР ( ГiТ , чел-ч)
корректируется вследствие выполнения в зоне непосредственно постовых работ и нетрудоемкого ремонта. Величина принимается в пределах 40 процентов от общей трудоемкости ТР.
Количество постов Д-1 и Д-2 после расчетов по формуле 3.10 должно быть согласовано с рекомендациями [9] и Приложением 14.
►Резервное количество постов зоны ТР ( РЕЗn , шт) рассчитывается по
формуле:
nKn ИРЕЗ ×−= )1( , (3.11)
где ИK − коэффициент, учитывающий неравномерность поступления
автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП ИK =1,2 для небольших АТП
ИK =1,5.
В зоне ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ предусматриваются универсальные и специализированные посты, примерное соотношение которых приводится в Приложении 15.
36
2.3.9. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п. 2.8, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.
В проектах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО (см. Приложение 1). Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий необходимо представить в виде таблицы 3.1
Таблица 3.1. Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям
Количество исполнителей Виды работ
Распределение трудоемкости, %
Расчетное Принятое 1 2 3 4
1. Диагностические 2. Крепежные 3. Регулировочные 4. Электротехнические 5. По системе питания 6. Шинные 7. Смазочные,
заправочно-
Итого: 100 % В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для
отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ зон (см. Приложение 1). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их совмещения необходимо представить в виде табл. 3.2.
37
Таблица 3.2. Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям
Количество исполнителей
Виды работ Распределение трудоемкости, %
Расчетное Принятое 1.Диагностические 2.Регулировочные 3.Разборочно-сборочные 4.Сварочно-жестяницкие
Итого: 100 %
Для специализированных постов в зоне ТР распределение исполнителей по постам необходимо провести с учетом решения, принятого ранее в п. 3.5. По трудоемкости каждого отдельного вида работ необходимо произвести деление постов ремонта по специализации с определением количества исполнителей производства. На специализированном посту производится определенный спектр работ, который необходимо указать при делении.
В проектах по ремонтным цехам: где общее количество исполнителей составляет несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам работ или по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов. При решении этой задачи необходимо использовать примерное соотношение между исполнителями различных специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест на АТП [8].
Решение вопроса о выборе квалификации исполнителей в различных производственных подразделениях должно выполняться с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [8].
В проектах по диагностике в соответствии с рекомендациями Руководства по диагностике подвижного состава [9] работы по диагностированию выполняют механики-диагносты (инженеры или техники). Поэтому распределение исполнителей по специальностям и квалификации для этих проектов не выполняется.
38
2.3.10. Подбор технологического оборудования Подбор технологического оборудования, технологической и
организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [7], Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава [9] и табеля гаражно-технологического оборудования.
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающий самостоятельную площадь на планировке
К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке.
При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене. Выбор дополнительного оборудования для проведения специализированных работ, не входящих в состав воздействий типовых планировочных решений на участках или зонах, производится в индивидуальном порядке. По возможности оборудование устанавливается около рабочего места на постах или участках. Если приспособление используется относительно редко, но требуется для нескольких рядом располагающихся мест, то таковое устанавливается между ними.
Перечень оборудования и оснастки необходимо представить в таблицах, формы которых приведены ниже.
39
Таблица 3.3. Технологическое оборудование (организационная оснастка)
Наименование Тип или модель
Количество Размеры в плане, м
Общая площадь, м2
1 2 3 4 5
ИТОГО:
Таблица 3.4. Технологическая оснастка
Наименование Модель или ГОСТ Количество
1 2 3
2.3.11. Расчет производственной площади объекта проектирования
►В проектах по зонам технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта определение производственной площади (F3, м2) производится по формуле
ПОБаЗ KFnfF ×××= )( , (3.12)
где af - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;
n - количество постов в зоне ТО и ТР и постов диагностики (принимается по результатам расчета в п. 3.5);
ОБF - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования,
расположенного вне площади, занятой постами или линиями, м2;
ПK - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования
(принимается по данным табл. 3.5).
40
Следует заметить, что суммарная площадь оборудования вне постов/линий по техническому воздействию не будет равна общей площади, занимаемой оборудованием на производственных участках. Так, к примеру, большинство подъемных механизмов устанавливается непосредственно на постах, площадь которых учитывается в формуле вместе с площадью горизонтальной проекции автомобиля. Если тот же подъемный механизм имеет большие габаритные размеры, чем автомобиль, то необходимо учитывать лишь разность этих величин. Таким образом производится оптимизация размеров производственных зон и участков, имеющая большое значение на практике.
Таблица 3.5. Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования
№ п/п Наименование подразделений Коэффициент плотности
1 Зоны ТО и ремонта 4,5 2 Кузнечно-рессорный цех 4,5 - 5,5 3 Сварочный цех 4,0 - 5,0
4 Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный цехи
3,5 - 4,5
5 Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный, электротехнический цехи
3,0 - 4,0
►При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО (F3, м2) определяется по формуле:
ЗЗЗ BLF ×= , (3.13)
где ЗL − длина зоны ТО, м;
ЗB − ширина зоны ТО, м.
►Длина зоны ТО(L3, м) определяется по формуле:
12 аLL ЛЗ ×+= , (3.14)
где ЛL − рабочая длина линии ТО, м;
1а =1,5…2,0 м – расстояние автомобиля до наружных ворот.
►Рабочая длина линии (Lл, м) ТО определяется по формуле:
)1( −×+×= nanfL aЛ , (3.15)
41
где af − габаритная длина автомобиля, м;
n − число постов в зоне; a =1,2…2,0 м – расстояние между автомобилями.
Окончательно площадь зоны ТО или ТР и постов диагностики корректируется и устанавливается с учетом унифицированных типовых секций и пролетов, а также типовых конструкций и деталей, изготовленных серийно заводами стройматериалов.
Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т. е. 12, 18, 24 м и более. ►В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь (Fцех, м2) рассчитывается по формуле:
ОБПЦЕХ fKF ×= , (3.16)
где ОБf − суммарная площадь горизонтальной проекции
технологического оборудования и организационной оснастки, м2 (принимается по табл. 4.3);
ПK − коэффициент плотности расстановки оборудования
(принимается из табл. 3.5). Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам
соответствующего цеха (участка) в «Типовых проектах организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий» [8].
Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ± 20 % для помещений с площадью до 100 м2 и ± 10 % для помещений с площадью свыше 100 м2.
Компоновка технологического оборудования и оснастки на объекте проектирования должна учитывать схему технологического процесса и выполняться с учетом минимального передвижения рабочих в процессе труда и соблюдения нормируемых расстояний между оборудованием в соответствии со СНиП 11-93-74 и ОНТП-01-91 [6] и должна быть представлена в графической части проекта на листе формата А1 с учетом требований, изложенных в
42
методических указаниях по оформлению пояснительной записки и графической части курсового проекта.
2.4. Технологический раздел
В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта автомобилей (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.
2.4.1. Описание техпроцессов на объекте проектирования
Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).
Необходимо расписать объем выполняемых работ, общую последовательность выполнения различных технических воздействий на объекте проектирования. При составлении общего технологического процесса указать различные технологические связи с другими производственными частями предприятия, если таковые (связи) имеются.
По этой части курсового проекта составляется перечень работ для второго листа формата А1, на котором необходимо указать основные технологические процессы по обслуживанию/ремонту, или общий типовой техпроцесс, по которому будут производиться все технические воздействия на объекте проектирования.
2.4.2. Техпроцесс с использованием рассматриваемого оборудования В данном подразделе составляется индивидуальный технологический
процесс технического воздействия с целью поддержки или восстановления состояния подвижного состава с использованием выбранного для составления конструкторского раздела оборудования.
2.4.3. Технологическая карта
В зависимости от объекта проектирования и описанного в п. 2.4.2. техпроцесса, необходимо составить техническую документацию по выполнению, трудоемкости и рекомендациям/указаниям, по которой можно будет проводить технические воздействия по обслуживанию или ремонту.
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.
43
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля.
Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики).
Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизаторные, шинные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, столярные, обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты.
Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР.
Технологическая операция ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).
Технологические операции ТО, диагностики или ТР оформляются в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ.
Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
2.5. Конструкторский раздел
2.5.1. Тематика и состав конструкторского раздела
В качестве тематики конструкторского раздела в проекте могут быть приняты различного рода устройства и приспособления с ручным, электрическим, пневматическим, гидравлическим или комбинированным приводом, предназначенные для выполнения одного из вариантов работ:
• демонтажно-монтажных, разборочно-сборочных, крепежных; • контрольно-диагностических и регулировочных по агрегатам,
системам автомобиля; • смазочных, дозаправочных, промывочных, очистительных, шинных,
окрасочных и других работ. Это могут быть устройства и приспособления для ремонта деталей и
узлов, шпилько- и гайковерты, приспособления для контроля: люфтов и зазоров в сопряжениях, прогиба ремней, углов установки колес, свободного хода педалей тормоза и сцепления, выхода штока из тормозных камер; приспособления для определения герметичности агрегатов, систем автомобиля и др.
44
В отдельных случаях (по заданию руководителей) студенты могут выполнять действующие макеты технологического, диагностического и другого оборудования и приборов различного назначения, которые будут применены в учебном процессе как наглядный демонстрационный материал.
В конструкторском разделе пояснительной записки должны быть отражены следующие вопросы:
• требования, предъявляемые к приспособлению; • обоснование принятой конструкции; • описание назначения, устройства и принципа работы
приспособления (со ссылками на нумерацию деталей по спецификации на сборочный чертеж);
• расчеты на прочность ответственных деталей приспособления; • инструктивные указания по применению приспособления; • выводы о полезности, достоинствах и особенностях конструкции; • прочие пояснения (при необходимости).
2.5.2. Объем и оформление конструкторской части
Объем конструкторской части должен составлять два листа формата A1.
На первом листе (формат Al) выполняется сборочный чертеж или чертеж общего вида механизма, применяемого на объекте проектирования, с числом проекций достаточным для того, чтобы можно было понять конструкцию механизма и принцип его работы.
На сборочном чертеже, имеющем необходимые разрезы и сечения, проставляются только габаритные, присоединительные и установочные размеры, указываются места сварки, ответственные посадки сопряженных пар деталей, а также их нумерация которая должна соответствовать спецификации, выполненной на отдельном листе (листах) формата А4 к сборочному чертежу.
На втором листе выполняется сборочный чертеж (формат A1) наиболее сложного и ответственного узла механизма.
2.6. Организационно-экономический раздел
Организационно-экономический раздел дипломного проекта является его органической составляющей и имеет своей целью систематизацию методов расчета, закрепление теоретических знаний студента и овладение навыками самостоятельного решения инженерных задач применительно к реальным условиям экономики.
Организационно-экономический раздел проекта должен обеспечивать системный подход в оценке работы ПАТ и требований транспортной клиентуры.
Системный подход в ПАТ означает организованную совокупность элементов производственного процесса, к которым относятся организационная
45
структура управления, соответствующий кадровый состав, структура подвижного состава, технология ТО и ремонта, согласованная во времени с работой подвижного состава на линии и на обслуживаемых предприятиях.
Системный подход способствует согласованной работе транспорта и транспортной клиентуры, создает условия коренного улучшения качества транспортного обслуживания отраслей хозяйства и населения страны.
Организационно–экономический раздел дипломного проекта должен содержать три подраздела:
- организационный; - экономический; - оценка экономической эффективности инвестиций. Содержание этого раздела дипломного проекта должно соответствовать
целям и задачам темы дипломного проекта и обеспечивать получение финансовых показателей, выдерживающих конкуренцию на рынке транспортных услуг за срок службы предприятия.
2.7. Безопасность жизнедеятельности
Целью раздела является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.
Условия проведения различных воздействий на автомобили и их отдельные части должны соответствовать требованиям Правил по охране труда и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте. Соблюдение Правил способствует снижению вредности производства по отношению к окружающей среде, а также человеку.
Необходимо указать экономическую значимость охраны труда и окружающей природной среды, а также методы слежения, управления и контроля данных факторов.
При выполнении раздела рекомендуется использовать литературу по предмету «Охрана труда» [11, 12, 13].
В разделе следует решить задачи, указанные ниже, а также произвести по заданию консультанта по данному разделу расчет освещения, вентиляции, тепловой завесы и т. д.
2.6.1. Анализ опасных и вредных производственных факторов
С учетом протекающих на объекте проектирования технологических
процессов необходимо указать наиболее вероятные опасные производственные факторы, а также вредные вещества и их предельно допустимые концентрации по действующим стандартам и нормам. Указать основные причины возможных травм, загрязнений и вредного влияния.
46
2.6.2. Мероприятия по обеспечению безопасных и безвредных условий труда
Здесь же следует привести перечень организационно-технических
мероприятий по их снижению, включая выбор средств индивидуальной защиты и видов вентиляции.
Указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения.
Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая выбор средств индивидуальной защиты и видов вентиляции.
47
Раздел 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
3.1. Общие требования
Графические документы должны быть выполнены в соответствии с
правилами ЕСКД и ЕСТД. Виды и комплектность конструкторских документов (текстовых и
графических) на изделия всех отраслей промышленности устанавливает ГОСТ 2.102–68 (приложение С).
Графическая документация подразделяется на чертежи и схемы. Чертеж общего вида – графический документ, определяющий
конструкцию изделия, взаимодействие ее основных частей и поясняющий принцип работы изделия (код ВО).
Габаритный чертеж – графический документ, содержащий контурное (упрощенное) изображение изделия с габаритными, установочными и присоединительными размерами (код ГЧ).
Сборочный чертеж – графический документ, содержащий изображение изделия и другие данные, необходимые для его сборки (код СБ).
Чертеж детали – графический документ, содержащий изображение детали и другие данные, необходимые для ее изготовления и контроля.
Теоретический чертеж – документ определяющий геометрическую форму (обводы) изделия и координаты расположения составных частей (код ТЧ).
Электромонтажный чертеж – документ, содержащий данные, необходимые для выполнения электрического монтажа изделия (код МЭ).
Монтажный чертеж – документ, содержащий контурное (упрощенное) изображение изделия, а также данные, необходимые для его установки (монтажа) на месте применения (код МЧ).
Упаковочный чертеж – документ, содержащий данные для выполнения упаковывающих изделий (УЧ).
Схема – графический документ, на котором показаны в виде условных изображений или обозначений составные части (элементы) изделия и связи между ними.
ГОСТ 2.301–68 устанавливает основные и дополнительные форматы чертежей. Форматы определяются размерами рамки, выполняемой тонкими линиями.
Основные форматы приведены в табл. 2, а дополнительные – в табл. 3.
48
Таблица 2 Основные форматы
Основной формат АО А1 А2 А3 А4
Размеры сторон
формата, мм 841×1189 594×841 420×594 297×420 210×297
При необходимости допускается применять формат А5 с размерами
сторон 148×210 мм. Перечислим основные требования, предъявляемые к чертежам. Рабочий чертеж детали, кроме графического изображения, должен
содержать: а) размеры с предельными отклонениями, необходимые для изготовления
и контроля; б) обозначения шероховатости поверхностей; в) материал изделия; г) технические требования.
Таблица 3 Дополнительные форматы
Формат Кратность А0 А1 А2 А3 А4
2 3 4 5 6 7 8 9
1189×1682 1189×2523
– – – – – –
– 841×1783 841×2378
– – – – –
– 594×1261 594×1682 594×2102
– – – –
– 420×891 420×1189 420×1486 420×1783 420×2080
– –
– 297×630 297×841 297×1051 297×1261 297×1471 297×1682 297×1892
Масштабы выбирают из табл. 4.
Таблица 4 Масштабы изображений на чертежах
Масштабы уменьшения
1:2; 1:2,5; 1:4; 1:5; 1:10; 1:15; 1:20; 1:25; 1:40; 1:50; 1:75; 1:100; 1:200; 1:400; 1:500; 1:800; 1:1000
Масштабы увеличения
2:1; 2,5:1; 4:1; 5:1; 10:1; 20:1; 25:1; 40:1; 50:1; 75:1; 100:1
49
Текстовую часть на поле чертежа располагают над основной надписью. На листах формата более А4 размещение текста допускается в две и более
колонок (ширина колонки не должна превышать 185 мм). Таблицы параметров изделий, установленные ГОСТом (например,
зубчатое колесо), помещают на отведенных местах. Все остальные таблицы и технические характеристики размещают на свободных листах (чаще всего справа от чертежа или ниже его).
При выполнении чертежа на двух или более листах текстовую часть помещают только на первом листе.
Технические требования излагают, группируя вместе подобные требования, по возможности, в следующем порядке:
а) требования к материалу, заготовке и термической обработке; б) размеры, предельные отклонения размеров, формы и взаимного
расположения поверхностей и т.п.; в) требования к качеству поверхностей, указания об их отделке и
покрытии; г) расположение отдельных элементов конструкций; д) требования к настройке и регулировке изделия; е) требования, предъявляемые к качеству детали (бесшумность,
виброустойчивость и т.п.); ж) условия и методы испытаний; з) указания о маркировке и клеймении; и) правила хранения и транспортировки; к) особые условия; л) ссылки на документы, содержащие требования к изделию, не
приведенные на чертеже. Заголовок «Технические требования» не пишут. Пункты технических требований должен иметь сквозную нумерацию. При необходимости отдельно указывают техническую характеристику
изделия с самостоятельной нумерацией и заголовком «Техническая характеристика», (в этом случае также ставят заголовок «Технические требования»).
Сборочный чертеж должен содержать: а) изображение сборочной единицы, дающее представление о
расположении и взаимной связи всех составных частей, собираемых по данному чертежу, и обеспечивающие возможность осуществления сборки и контроля сборочной единицы;
б) посадочные размеры, габаритные, установочные, присоединительные и другие справочные размеры;
50
в) указания о характере и методах осуществления сопряжения, если оно обеспечивается не стандартными отклонениями, а пригонкой, селективным подбором и т.п.;
г) указания о способах выполнения неразъемных соединений (сварных, с натягом и др.);
д) пояснение об обработке деталей в процессе сборки или после нее (при необходимости) с указанием шероховатости, размеров с предельными отклонениями и т.п.;
е) техническую характеристику (при необходимости); ж) номера позиций составных частей, технические требования, таблицы,
поясняющие надписи. Сварные, клееные и т.п. изделия из однородного материала в разрезах и
сечениях штрихуются как монолитные тела в одну сторону (границы между деталями изображаются сплошными основными линиями).
На сборочных чертежах допускается не изображать: а) фаски, скругления, проточки, углубления, выступы и др. мелкие
элементы деталей, на которые выполнены рабочие чертежи; б) зазоры между охватываемой и охватывающей деталями; в) крышки, кожухи, перегородки и т.п., если необходимо показать
закрытые ими детали (над изделием делают соответствующую надпись, например, «Крышка, поз. 10, не показана»).
На сборке используют следующие упрощения: а) в разрезах показывают нерассечеными части изделий, на которые
оформлены самостоятельные сборочные чертежи; б) изображают контурные очертания изделий, широко используемых в
производстве (масленки, различного рода рукоятки и т.п.); в) на сборочных чертежах, включающих изображения нескольких
одинаковых составляющих (крышек, болтов и т.п.), допускается выполнить полное изображение одной из них, а остальных – упрощенно в виде контурных очертаний;
г) изображают условно клепаные, паяные, клеевые и сшивные соединения (СТ СЭВ 138–74);
д) крепежные детали изображают условно (ГОСТ 2.315–68); е) упрощенно изображают подшипники качения. Спецификации в дипломных проектах оформляются по ГОСТ 2.108–68
на бланках формата А4. Спецификацию заполняют в следующей последовательности:
документация, комплексы, сборочные единицы, детали, стандартные изделия, прочие изделия, материалы, комплекты.
51
Наименование каждого раздела указывают в виде заголовка в графе «Наименование» и подчеркивают тонкой линией.
Номер чертежа в угловом штампе дипломного проекта состоит из кода работы (ДП – дипломный проект) и трех групп цифр, соответственно обозначающих четырехзначный код года (например, 2009 год – 2009); номер зачетной книжки студента (например – 316); номер чертежа, например, 001. Группы цифр разделяются точкой. Для сборочного чертежа после цифр ставят буквы СБ. К примеру, в угловом штампе сборочного чертежа может стоять следующий номер ДП 2009.316.006 СБ.
3.2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия Электроснабжение ПАТ осуществляется от действующей в регионе
электросети, за исключением случаев децентрализованного электроснабжения (от местных передвижных или стационарных электростанций).
В зависимости от требований, предъявляемых к надёжности питания электроприёмников, они подразделяются на 3 категории.
К первой категории относятся электроприёмники, нарушение электроснабжения которых может повлечь за собой: опасность для жизни людей, значительный ущерб народному хозяйству, повреждение оборудования, массовый брак продукции, расстройство сложного технологического процесса, нарушение особо важных элементов городского хозяйства. Электроприёмники первой категории должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых источников питания, и перерыв их электроснабжения может быть допущен лишь на время автоматического ввода резервного питания.
3.3. Генеральный план предприятия В производственных, складских и административно-бытовых помещениях
ПАТ, независимо от внешних климатических условий, должны обеспечиваться нормальные условия для работы персонала и оборудования. Для этого помещения предприятия оборудуются системами теплоснабжения, обеспечивающими поддержание температуры в соответствии с установленными нормативами.
Системы теплоснабжения рассчитываются на обогрев помещений и возмещение расхода теплоты на нагревание воздуха, поступающего через неплотности в ограждающих конструкциях, а также открываемые ворота и двери; на нагрев и подачу в производственные и бытовые помещения горячей воды; на нагревание поступающих извне материалов, оборудования и транспортных средств; на нагревание воздуха, поступающего извне по системе вентиляции и т. д.
52
3.4. Планировка производственного корпуса
Вентиляция – комплекс взаимосвязанных устройств и процессов,
предназначенных для создания организованного воздухообмена с целью обеспечения нормальных условий в рабочей зоне помещения. Вентилирование помещений осуществляется с помощью вентиляционных систем, которые по назначению подразделяются на три типа: общеобменные, местные и смешанные.
Общеобменные системы осуществляют смену воздуха во всем объеме помещения, местные обеспечивают улавливание вредных веществ в местах их выделений и удаление из помещений, смешанные выполняют одновременно обе функции.
3.5. Планировка объекта проектирования ПАТ должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым,
производственным и противопожарным водопроводами. Оптимальным вариантом с точки зрения экономической целесообразности, противопожарной безопасности, охраны здоровья персонала, охраны окружающей среды и прочего следует признать вариант, когда все указанные водопроводы имеются и функционируют раздельно.
Хозяйственно-питьевой водопровод должен обеспечивать предприятие водой, отвечающей требованиям ГОСТ 2874 – 82 «Вода питьевая».
3.6. Схема технологического процесса на объекте проектирования
Предприятия, имеющие системы водоснабжения и расходующие воду на
производственные и хозяйственные нужды, должны иметь и систему водоотведения (канализации). На ПАТ применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая – для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая – для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории в общегородские или районные канализационные сети; производственная – для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т. д.).
При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.
53
3.7. Технологические эскизы процессов на объекте проектирования Предприятия, имеющие системы водоснабжения и расходующие воду на
производственные и хозяйственные нужды, должны иметь и систему водоотведения (канализации). На ПАТ применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая – для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая – для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории в общегородские или районные канализационные сети; производственная – для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т. д.).
При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.
3.8. Сборочные чертежи устройства и его узла на объекте проектирования Предприятия, имеющие системы водоснабжения и расходующие воду на
производственные и хозяйственные нужды, должны иметь и систему водоотведения (канализации). На ПАТ применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая – для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая – для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории в общегородские или районные канализационные сети; производственная – для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т. д.).
При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.
54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Современное ПАТ и входящие в него здания и сооружения являются
сложными сооружениями. Для поддержания их в работоспособном состоянии требуются определенные затраты на техническое обслуживание и ремонты.
Расчеты показывают, что удлинение срока службы каждого промышленного здания всего на 3–4 года позволило бы экономить до 3 % общих капиталовложений по стране в год. Следовательно, проблема эксплуатационной надежности зданий – это, по существу, проблема эффективности капитальных вложений.
Научные методы технической эксплуатации, включающие рациональную последовательность профилактики, подготовку и проведение ремонтных работ, способствуют повышению надежности как отдельных конструкций, так и здания в целом.
Для того чтобы рационально организовать работу на предприятии автомобильного транспорта, обеспечить необходимую функциональность, требуемую производительность и минимальную стоимость его строительства, нужны высококвалифицированные специалисты, владеющие передовой технологией работ, творчески относящиеся к своему делу и использующие последние достижения науки и техники. Настоящее учебное пособие призвано способствовать подготовке таких инженерных кадров.
55
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ А Адаптация готового проекта 48, 49 Анализ
возможных экстремальных ситуаций 9 выбираемых ТПР 49 доступных типовых проектов 49 технико-экономических показателей 20
В Варианты
проектирования 46 реконструкции 52 сочетания работ ТО с работами ТР 27
Водопровод
хозяйственно-питьевой 40 производственный 40 противопожарный 40
Выбор
места размещения производства 7, 8 места спуска сточных вод 42 нормативных трудоемкостей 11 оборудования для ТО и ремонта 11 периодичности ТО-1 и ТО-2 10 путей развития и совершенствования ПТБ 21 решения 46 системы вентиляции 38
З Задачи
интенсификации производственных процессов 54 конкретные технические 53 целевые 7
П Показатели
качества технологических решений проектов 20
56
строительно-планировочные 20 технологические 20 технико-экономические 20, 21 электрических нагрузок электроприёмников 32
Программа производственная 9–12 Проектирование
непрерывное 46 нового ПАТ 46 параметрически-ориентированное 49 структуры предприятия 7, 8 типовое 48, 49
Р Решение
задачи 22 о покупке готового проекта 48 планировочное 15, 18, 29 техническое 53 типовое проектное 48 экономическое 7
С Строительные
изделия 50 конструкции 43 материалы 50 работы 50
У Уровень
механизации процессов ТО и ТР 20 развития ПАТ 54
Э Экономическая эффективность 8
57
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ
Автообслуживающие предприятия – предприятия, осуществляющие сервисное и техническое обслуживание автомобилей различных форм собственности, но не участвующих в процессе перевозок.
Автотранспортные предприятия – предприятия, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО, ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.
Адаптация готового проекта – необходимое приспособление проекта ПАТ ко всем местным условиям, а также введение изменений, следующих из пожеланий и потребностей инвестора.
Вентиляция – комплекс взаимосвязанных устройств и процессов, предназначенных для создания организованного воздухообмена с целью обеспечения нормальных условий в рабочей зоне помещения.
Внутрипроизводственные коммуникации – элементы ПТБ ПАТ, обеспечивающие его нормальное функционирование и включающие в себя следующие системы: электроснабжения, теплоснабжения, вентиляции, водоснабжения, канализации, снабжения сжатым воздухом, газоснабжения, охранной и пожарной сигнализации, слаботочных сетей.
Водопровод производственный – водопровод, обеспечивающий поставку на предприятие воды для технических нужд.
Водопровод хозяйственно-питьевой – водопровод, обеспечивающий ПАТ водой, отвечающей требованиям ГОСТ 2874 – 82 «Вода питьевая».
Генплан предприятия − это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Метод очистки воды флотационный – метод, основанный на искусственном насыщении очищаемой воды пузырьками воздуха, которые, прилипая к частицам масла, нефти и других загрязнений, способствуют их всплытию на поверхность воды.
Новое строительство – возведение комплекса зданий и сооружений основного (для ТО, ТР и хранения подвижного состава), административно-бытового и технического назначения (трансформаторная подстанция, насосная, компрессорная и т. п.) вновь создаваемого АТП, а также зданий и сооружений филиала или отдельного производства действующего АТП, сооружаемых на новом земельном участке с целью создания дополнительных производственных мощностей, которые после ввода в эксплуатацию должны находиться на самостоятельном балансе.
Показатели технико-экономические – удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных), постов, площадей
58
производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий.
ПТБ предприятий автомобильного транспорта – совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, TP и хранения подвижного состава
Расширение АТП – строительство (дополнительно к имеющимся) новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия, а также увеличение площади существующих зданий и сооружений за счет пристройки или надстройки их с целью создания дополнительных производственных мощностей.
Реконструкция – коренное переустройство, переделка с целью усовершенствования.
Реконструкция АТП – переустройство существующих зданий и сооружений, связанное с совершенствованием технологических процессов, внедрением нового прогрессивного оборудования, повышением эффективности функционирования ПТБ, улучшением санитарно-гигиенических условий труда, осуществлением технических мероприятий по улучшению охраны окружающей среды.
Реконструкция зданий – это комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на устранение морального и физического износа зданий в целом или отдельных их элементов и систем.
Система вентиляции местная – система, обеспечивающая улавливание вредных веществ в местах их выделений и удаление из помещений.
Система вентиляции общеобменная – система, осуществляющая смену воздуха во всем объеме помещения.
Специализированное оборудование – устройства и инструменты, предназначенные для осуществления технических воздействий на транспортные средства, в том числе гаражное оборудование.
СТО – специализированное предприятие, предназначенное для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей индивидуального пользования, мелких предприятий и организаций.
Техническое воздействие – комплекс операций, включающих техническое обслуживание и/или ремонт необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации транспортных средств, а также контрольно-диагностические работы, проводимые в целях контроля соответствия характеристик транспортных средств требованиям безопасности.
Техническое обслуживание – комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния транспортного средства и/или его составных частей в соответствии с инструкциями завода-изготовителя АТС.
Техническое перевооружение АТП – выполнение комплекса мероприятий, направленных на повышение технико-экономического уровня производства или отдельных элементов ПТБ без увеличения общей мощности предприятия.
59
РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. – М. : Транспорт, 1988. – 72 с. 2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий
автомобильного транспорта. ОНТП-01-91/ Минавтотранс. – М. : 1991. 3. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания : учебник для вузов / Г. М. Напольский. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1993. – 271 с.
4. Масуев, М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учеб. пособие для вузов / М. А. Масуев. – М. : Академия, 2007.– 220 с.
5. Грундиг К.-Г. Проектирование промышленных предприятий: Принципы. Методы. Практика / Клаус-Герольд Грундиг; пер. с нем. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. – 340 с.
6. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / Е. С. Кузнецов и др. – М. : Наука, 2004. – 535 с.
7. Бортников, С. П. Технологическая планировка производственных зон и участков: методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта»/ С. П. Бортников. − Ульяновск : УлГТУ, 2006. − 23 с.
8. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей / Минавтотранс РСФСР. – М. : ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. – 52 с.
9. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Части 1 и 2. – М. : ЦНОТ и УП Минавтотранс, 1985.
10. Афанасьев, Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей : альбом чертежей / Л. Л. Афанасьев, А. А. Маслов, Б. С. Колясинский. – 3-е изд., перераб. и доп. − М. : Транспорт, 1981. – 216 с.
11. Безопасность производственных процессов : справочник / С. В. Белов, В. Н. Бринза, Б. С. Векшин и др.; под ред. С. В. Белова. – М. : Машиностроение, 1985. – 448 с.
12. Еремин, В. Г. Обеспечение безопасности жизнедеятельности в машиностроении: учебное пособие для вузов / В. Г. Еремин и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Машиностроение, 2002. – 400 с.
13. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. (ПОТ РМ-027-2003). – М. : Издательство «ЭНАС», 2003.
14. Табель технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности, ПТК и БЦТО. Российский государственный автотранспортный концерн «Росавтотранс», производственно-техническая фирма. – М., 1992.
60
ПРИЛОЖЕНИЕ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Ульяновский государственный технический университет
Кафедра «АВТОМОБИЛИ» Специальность 190601 «Автомобили и
автомобильное хозяйство»
К защите допустить Зав. кафедрой Обшивалкин М.Ю. ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ Тема
Реконструкция участка автоэкспертизы ООО «ВОА»
Дипломник: ( Данилов Н. А. ) Руководитель: ( Бортников С. П. ) Консультанты: ( Щепочкин В. А. ) ( Кудрин А. Н. ) Нормоконтроль: ___________________________ ( Бортников С. П. )
Рецензент:
(
)
Ульяновск 2007 г.
61
Современное ПАТ и входящие в него здания и сооружения являются
сложными сооружениями. Для поддержания их в работоспособном состоянии требуются определенные затраты на техническое обслуживание и ремонты.
Расчеты показывают, что удлинение срока службы каждого промышленного здания всего на 3–4 года позволило бы экономить до 3 % общих капиталовложений по стране в год. Следовательно, проблема эксплуатационной надежности зданий – это, по существу, проблема эффективности капитальных вложений.
Научные методы технической эксплуатации, включающие рациональную последовательность профилактики, подготовку и проведение ремонтных работ, способствуют повышению надежности как отдельных конструкций, так и здания в целом.
Для того чтобы рационально организовать работу на предприятии автомобильного транспорта, обеспечить необходимую функциональность, требуемую производительность и минимальную стоимость его строительства, нужны высококвалифицированные специалисты, владеющие передовой технологией работ, творчески относящиеся к своему делу и использующие последние достижения науки и техники. Настоящее учебное пособие призвано способствовать подготовке таких инженерных кадров.
62
Учебное издание
БОРТНИКОВ Сергей Петрович
ОБШИВАЛКИН Михаил Юрьевич
ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ Учебное пособие
Редактор М. В. Теленкова ЛР № 020640 от 22.10.97
Ульяновский государственный технический университет,
432027, Ульяновск, Сев.Венец, 32.
Типография УлГТУ, 432027, Ульяновск, Сев. Венец,32.
