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Cigüeñal

El cigüeñal es de acero. Se apoya en 5 apoyos en los motores de cuatro cilindros o en 7apoyos en los motores de seis cilindros.

El cigüeñal está endurecido por temple por inducción.En su interior están los conductos para el paso del aceite de lubricación.En la espiga anterior están montados: el engranaje de mando de la bomba de aceite, larueda fónica, el olante antiibrador y la polea de mando de los componentes au!iliares.

En la espiga posterior están montados: el engranaje de mando del árbol de leas y el bujepara el olante motor.

"os semicojinetes de bancada son de acero con reestimiento de aleación antifricción."os pen#ltimos semicojinetes de bancada poseen apoyo para contener la $olgura a!ial delcigüeñal.

"as pie%as &',() montadas con interferencia en la espiga posterior no se pueden sustituir.

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'. Engranaje de mando distribución (. -uje para montaje olante . Engranaje de mando de la bomba del aceite.

#ete$es del cigüeñal"os retenes, anterior y posterior, son del tipo de caja, con cierre radial. /e0uieren #tilesadecuados para el montaje y desmontaje como se describe en el apartado correspondiente.

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%ielas1el tipo de corte oblicuo, con separación del sombrerete obtenida con una nuea tecnolog2a&fracture split) y no por elaboración mecánica, son de acero estampado.En la biela están grabados los datos relatios a la clase de peso, y los n#meros deacoplamiento del ástago y sombrerete."os semicojinetes de biela son de acero con reestimiento de aleación antifricción.

Pisto$es

En el cielo del pistón está la cámara de combustión de alta turbulencia. El cielo del pistón estárefrigerado por el aceite motor eniado por el puleri%ador montado en el blo0ue, a tra3s de la

cámara anular en el interior del pistón

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***44't

***44*t**(44t

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"as gargantas de los segmentos son tres:

'6 segmento de fuego de forma trape%oidal con reestimiento cromo cerámico.(6 segmento de compresión rectangular torsional cónico.6 segmento de engrase con doble pat2n rascador de aceite con muelle interior.

En el cielo del pistón está grabada la flec$a 0ue indica su sentido de montaje en el interior de la camisa. El pistón debe ser montado con la flec$a $acia el lado anterior del blo0ue.

 

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'r(ol de le)as

El árbol de leas se aloja en el blo0ue sobre:5 apoyos, en el motor de cilindros7 apoyos, en el motor de + cilindros

"os apoyos, anterior y posterior, están proistos de cas0uillos de acero reestidos de materialantifricción, montados con interferencia8 para cada cilindro $ay ( leas de mando.

A. 9ando de álulas de admisión%. 9ando de álulas de escape

El árbol de leas es accionado directamente por el cigüeñal mediante engranajes de dientesrectos.

En la parte de atrás del engranaje están las muescas para el sensor de fase & ' en el

motor de cuatro cilindros, + ' en el motor de seis cilindros).

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Ma$do de )*l)ulas

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'. -alanc2n (. Eje . ;ornillo de reglaje .

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Culata

En la culata de fundición están los alojamientos para las siguientes pie%as:

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V*l)ulas y asie$tos de )*l)ulas

'.

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-uas de )*l)ulas"as gu2as de álulas no son posti%as.

Pue$tes de ma$do de las )*l)ulas?uando se procede a montar la culata es necesario obserar la orientación de los puentesde mando de las álulas. "os puentes deben ser posicionados con la muesca & ) $acia elcolector de escape.

#ecti0icado de la culataEl espesor nominal de la culata es de '*5 ± *,(5 mm y la eliminación má!ima permitida nodebe ser superior a *,' mm.En recambios está disponible una junta de espesor #nico.

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7*5

7*(5

'. =onticello (. @ste

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AMII34 ECAPE

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Ma$do de la distri(uci5$

El accionamiento de la distribución se obtiene por medio de un engranaje de dientes rectosmontado en la espiga posterior del cigüeñal 0ue engrana con el fijado en el árbol de leas.

"a puesta en fase se reali%a $aciendo coincidir el signo grabado en el engranaje del árbol deleas &') con el diente biselado presente en la rueda calada en el cigüeñal, como en lafigura.

'. Engranaje árbol de leas A (. >rbol de leas . Engranaje árbol de leas con signo dereferencia . ?igüeñal 5. Engranaje cigüeñal con diente biselado.

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**5('t

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Vola$te motor 

El olante &') no necesita de un posicionamiento fijo en el cigüeñal, ya 0ue no tiene marcas,muescas u orificios de referencia para sensores o puestas en fase. "a e0uidistancia de losorificios de fijación &(), permite indiferentemente su montaje en cual0uier posición.

A7riete de tor$illos de 0iaci5$ )ola$te

'a fase * Bm ±  Bm

(a fase +*6 ± 56

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Ma$do de los 5rga$os au9iliares

Cna correa =oly < &) transmite el moimiento del cigüeñal &4) a la bomba de agua &7), alalternador &) y al compresor &') del climati%ador &si lo tiene).

"a tensión de la correa es regulada automáticamente por el muelle calibrado contenido en eltensor &5).

El rodillo fijo &() determina una adecuada superficie de contacto de la correa sobre laspoleas &') y &)8 el &+) y otro rodillo fijo.

=ara 0uitar o montar la correa =oly < &'), actuar sobre el tensor de correa &() mediante unaempuñadura con cuadrado para llae de aso.

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Correa Poly : V

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;

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I$tercam(iador de calor 

1.?uerpo intercambiador de calor con soporte filtro.

2.Funta interior.

&. ntercambiador de calor agua aceite.

+.Funta entre grupo intercambiador y blo0ue motor.

,.

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%om(a de aceite

Prestacio$es (om(a

/3gimen bomba (** rpm 75* rpm

=resión de en2o bar ( bar  

?audal nominal,5lDmin

',+lDmin

 @ceite utili%ado S@E (*D*

;emp. @ceite 4* 6?

-G9-@ @ HA/G;G/S

'. ?igüeñal con engranaje de accionamiento bomba de aceite

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7*'5*

'. ?igüeñal con engranaje de comando bomba de aceite

7*'5*

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Carter de aceite

El carter de aceite &') está fijado elásticamente al blo0ue por medio de una placa &) dealuminio.

"a junta &() de goma de sección en I?J, cal%ada en el perfil de unión del carter de aceite, 0ueademás de mejorar la estan0ueidad, aten#a los ruidos.

Este tipo de junta puede ser sustituida sólo en caso de deterioro o rotura y no necesariamenteen cada desmontaje.

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#ecirculaci5$ de )a7ores de aceite

En la tapa de balancines está alojado un preAseparador &'), cuya forma y posición produceun aumento de la elocidad de salida de los apores de aceite y al mismo tiempo condensauna parte de estos. El aceite condensado retorna al carter de aceite mientras 0ue los

apores residuales son dirigidos, recogidos y descargados al e!terior por el respiradero en ellado &().

Curso ME28 – Ed.1 – 11/! ++

'**

Co$de$saci5$ aceite

Va7ores aceite