Testirali su: doc. dr. Bibi Devad, doc. dr. Pikula Boran, Gado Adis, Katz Leo

TEST: VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1,9 TDI

NJEMAKA RECEPTURA ZA VJENOST

Da je Golf, kojim sluajem, ovjek po kojem je legenda dobila ime, ljudi bi i dan danas ustajali i skidali kapu na spomen njegovog imena. Ali... Golf nije ovjek, ali se njegovom spomenu, barem na evropskim (a posebno bosanskim) prostorima pridaje posebna vanost. To je itekako zaslueno potovanje. U vie od tri decenije, pored pet generacija, bilo je i mnogo varijacija na temu VW Golf, od super-sportaa do off-road modela. Za svakog poneto, reklo bi se. U svojoj petoj generaciji, bazni model Golfa je dobio svog visokog brata, i to pod nazivom Golf Plus. Oba modela dijele istu platformu i veinu ponude motora, dok se razlika oituje, ponajprije u visini. Golf Plus je znatno visoiji u odnosu na bazni model, djelujui kao istegnuta petica, a da to ne bi izgledalo kao holivudski filmovi iz sedamdesetih godina prolog stoljea, dizajneri su se potrudili da i to uminkaju dajui Plusu neto drugaije

svjetlosne sklopove, koji nisu vie zaobljeni, ve imaju oblik paralelograma unutar kojih su smjeteni okrugla svjetla i pokazivai pravaca, dok su stranja svjetla uraena u zadnjem dizajnerskom trendu Volkswagenovih dizajnera, kao prstenasti nizovi LED dioda koji su, pored atraktivnog izgleda, i vrlo efikasni sa svojom jainom osvjetljenja i brzinom reakcije paljenja svjetala.

Testirali su: doc. dr. Bibi Devad, doc. dr. Pikula Boran, Gado Adis, Katz Leo

Od ostalih eksterijernih razlika, malo je toga za izdvojiti u odnosu na obinu peticu. Gledano u kompletu, dizajn skladnih linija koji nije ni posebno upadljiv, a opet vrlo moderno skrojen. Da se ba ovakav Golf Plus pojavio prije

desetak godina, ne bi bilo prerano, a ni za desetak godina od sada, nee biti out. Ono to je, takoe, upadljivo jesu velike staklene povrine koje u unutranjost proputaju mnogo svjetlosti, te visoka vrata, koja su posljedica izduivanja petice, ali koja zaista omoguuju maksimalno nesmetan ulaz u vozilo, bilo na prednja ili zadnja sjedita. Prednji i zadnji odbojnici su skoro identini kao na manjem bratu, a linija poklopca motora se blago, u obliku rairenog slova V, uzdie od prednjih svjetlosnih sklopova prema bokovima vozila, inei jednu skladnu cjelinu sa bonim linijama staklenih povrina.

Bona silueta Golfa Plus, zbog svoje visine, vapi za tokovima veeg promjera, ali ovi koji su bili na testnom modelu, sa naplacima od lake legure i pneumaticima dimezija 195/65 R15, su prvenstveno pruali veu udobnost, naravno, u kombinaciji sa odlinim vjeanjem i pneumatskim amortizerima, to u sumi daje odline rezultate. Moda je i najbolji pokazatelj mirno i relativno blago osjetno prelaenje preko rupa i ahtova naih saobraajnica. Unutranjost Plusa je manje-vie prenesena iz srodnih modela, jednostavnih i istih linija, nimalo ne odstupajui od prepoznatljivih VW linija i oblika. Centralnom konzolom dominiraju cd-audio ureaj, koji naalost u ovom modelu nije namjenjen za mp3

Testirali su: doc. dr. Bibi Devad, doc. dr. Pikula Boran, Gado Adis, Katz Leo

formate, te automatski 2-zonski klima ureaj koji odlino obavlja svoj posao kada je ukljuen, ali na koji smo imali veliku zamjerku. Naime, nije mogua ventilacija putne kabine bez upaljenog klima ureaja, to smatramo velikim minusom, jer klima ureaj nije ba uvijek neophodan. Ono to je za pohvalu je veliki broj kako manjih, tako i velikih pretinaca koji se nalaze na svim moguim mjestima, to je i glavna odlika vozila ovakvog tipa, te dva stolia koji se preklapaju sa naslona prednjih sjedita za putnike na zadnjim sjeditima. Testirani model je bio napunjen do vrha sa zranim jastucima tako da je sigurnost putnika na visokom nivou. Ono to je vrlo uoljivo prilikom ulaska u kabinu jeste prostranost na svim sjeditima, kako naprijed tako i straga. Udobno se moe smjestiti 5 odraslih putnika. To je uraeno na utrb duine prtljanika, jer je u osnovi, prtljanik prilino kratak za ovu klasu vozila (nismo mogli u putpunosti smjestiti nau opremu koju smo smjetali i u dosta manja vozila), ali to se nadoknauje potpuno mobilnim zadnjim redom sjedita, te u kombinaciji sa djeljivom zadnjom klupom (60:40) se amortizuje taj nedostatak. Kao to je ve reeno, ovaj model je vie okrenut udobnijoj vonji, pa tu filozofiju prate i vrlo udobna sjedita, prednja blago profilisan da daju dovoljno oslonca tijelu prilkom prolazaka kroz krivine, kao iroki centralni naslon za ruke sprijeda prilagodljiv za svakoga po elji. Openito, putnika kabina je odlino rijeena, sve je na svom mjestu, raieno, bez pretjerivanja sa dizajnerskim rjeenjima, sa vrlo dobrim nonim osvjetljenjem. Pod haubom testiranog Golfa Plus, doslovno reeno, kucao je dobro poznati i isprobani 1,9 litarski TDI motor, kojeg prvenstveno odlikuje veliki obrtni moment od 250 Nm

kojeg oslobaa od 1900 o/min, zbog ega ovaj Golf jako dobro vue. Ono to je u drugom planu kod ovog motora je snaga, koja iznosi 77 kW/105 KS, i uzimajui u obzir masu praznog vozila od skoro 1,5 t (15 kg po 1 KS), ne moe se rei da

Testirali su: doc. dr. Bibi Devad, doc. dr. Pikula Boran, Gado Adis, Katz Leo

puca od snage ali sasvim dovoljno za one koji ne preferiraju previe sportsku vonju. Jer, te osobe su upravo ciljana klijentela ovog modela. Takoe, ono to je upadljivo i dobro poznato za ovakve motore jeste prilina buka pri malim brojevima obrtaja, ali s vremenom, buka postane navika, pa se ne obraa puno panje na to.

Prema rezultatima naeg testiranja, Plus ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,3 s i to sa ak tri osobe u vozilu, pa smo iz tog razloga bili sporiji za 0,4 s od fabriki deklarisanog ubrzanja, to je vrlo dobar rezultat. Nakon toga, slijedi neto dui zalet do brzinskog pica od 186 km/h (prema GPS-u) kada Golf gubi dah, i time smo prebacili fabriku deklaraciju od 183 km/h. Inae, prilikom tog mjerenja, kazaljka pokazivaa brzine je bila na brojci od 200 km/h (14 km/h mjerne greke), a krajnja brojka na brzinomjeru od 260 km/h je samo pusta elja... Ono u emu smo uivali vozei ovog Golfa, je

injenica da ne trai este izmjene stepeni prenosa, to mu omoguava ve spomenuti obrtni moment pa Golf Plus ostvaruje meuubrzanje sa 60 na 100 km/h za 9 s u 4. stepenu prenosa, te sa 80 na 120 km/h za 12,5 s u 5. stepenu prenosa. Ovakve stvari ga ine jako pouzdanim prilikom manevara preticanja, pa se rijetko treba posegnuti za ruicom mjenjaa.

Na slalom testu, takoe smo postizali vrlo dobre rezultate, i sa i bez elektronskih pomagala. Tako da smo slalom stazu sa ASR-om prolazili prosjenom brzinom od 63,3 km/h, a bez ASR-a brzinom od 58,5 km/h. Ono to se dalo primjetiti je, da kada je ASR ukljuen, zadnji kraj Golfa ima tendenciju zanoenja, ali ASR reaguje pravovremeno, iskljuujui mogunost dolaska u opasnu situaciju. Kada ASR nije ukljuen, Golf se ponaa kao klasian prednjepogona, blago

proklizavajui preko prednje osovine. Donekle ograniavajua okolnost jesu visoki pneumatici, pa bi Golf Plus sa pneumaticima niskog profila mogao da ostvari i bolje rezultate. Slina je situacija sa testom koenja. Adekvatniji prednji pneumatici (razliiti proizvoai prednjih i zadnjih pneumatika) bi mogli zasigurno popraviti zaustavni put od 41 m sa 100 km/h, te 53 m sa 130 km/h.

Testirali su: doc. dr. Bibi Devad, doc. dr. Pikula Boran, Gado Adis, Katz Leo

Jo jedna injenica koja nas nije ba oduevila je da smo prilikom testa koenja postizali usporenje od jedva 9 m/s2, to i nije neki rezultat, i za to bi djelomino okrivili elektronska pomagala pri koenju, koja moda i previe ograniavaju silu koenja.

Moda je u dananje vrijeme najee postavljano pitanje a potronja?, pa tako ni to neemo izostaviti. Prema rezultatima testa, potvrdili smo tanost fabrikih navoda o potronji (to je rijetkost), i ostvarili prosjenu potronju na otvorenom putu, razliitih konfiguracija tla, od samo 4,8 l/100km, i to uz razliite stilove vonje! Gradska vonja popije dobrih 7l/100km, to u kombinovanom ciklusu daje 5,9l/100km. Jo jednom napominjemo, ovo su rezultati jako razliitih stilova vonje, pa je ove brojke mogue jo spustiti uz mirniju nogu na pedali gasa.

Testirali su: doc. dr. Bibi Devad, doc. dr. Pikula Boran, Gado Adis, Katz Leo

Na kraju nae prie o VW Golfu Plus, ostaje nam zavrna rije. A to bi bila da onaj ko eli Golf Plus, zna tano ta eli i ta mu treba. Porodice, taksisti i svi oni koji ele vie prostora od obinog Golfa, a uz to ne ele da izgube sve privilegije i performanse koje nudi ovaj turbodizela, i prije svega misle na sigurnost sebe i svojih putnika, ovo vozilo je raeno kao po vaoj narudbi. Naravno, svaka narudba se plaa, a cijena od skoro 52000 KM do registracije, nije pretjerano velika, uzme li se u obzir kvalitet VW-a koji zaista postavlja visoke standarde za sve ostale proizvoae, kao i sve ono to nudi ovaj Golf Plus.

Testirali su: doc. dr. Bibi Devad, doc. dr. Pikula Boran, Gado Adis, Katz Leo