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Green Solutions 2011

Soluciones de eficiencia global del parque automotriz en México. Eduardo Watty, Bosch MéxicoGreen Solutions 2011. Noviembre 23.

Competencia Automotriz de una sola fuente.

Bosch, proveedor confiable e innovador y un socio de confianza de la industria automotriza nivel mundial.



Mobilidad para el futuro

GasolinaDiesel

Combustibles AlternativosHíbridos

Electrificación

2011 2020

La industria automotriz está en un período de transición y Bosch es una fuerza impulsora detrás de este cambio. Somos capaces de reducir el consumo de combustible de los vehículos diesel y gasolina por lo menos otro 30%, y estamos bien preparados para la transición gradual ala electro movilidad.



Motor de Combustión Interna

Limpioy económico.Motores de combustión interna seguirán siendo la tecnología motriz principal para los automóviles en el futuro previsible.

Los motores con inyección directa y turbocargadores reducen aún másel consumo de combustible y los gases contaminantes.

Este sistema es estándar en los vehículos diesel, y un número creciente de vehículos con motores de gasolina están equipados con esta tecnología.



0

20

40

60

80

100

120

2008 2012 2020

ICE (gasolina / diesel)

EV y PHEV

Vehículos Híbridos (HEV)

Otros (FlexFuel, CNG, LPG)

volú

menes

[mio

. V

ehíc

ulo

s]

4.8

3,0

4.2

7082

103

0.60.002

7.21.90.3

9.4 10.2

6.03.0

19.2

Tren Motriz: Volúmenes estimados del mercado

mundial

Los Motores de Combustión Interna predominarán como tren motriz en el futuro cercano

ICE Motor de Combustión Interna

PHEVPlug in Hybrid EV



Diesel DI-GasolinaPFI-Gasolina Flex-Fuel, CNG, LPG Híbrido, EV

Año

0

20

40

60

80

100

2002 2006 2010 2014 2018

Vehículos [%]

Año

0

10

20

30

40

50

2002 2006 2010 2014 2018

Vehículos [m pcs]

Desarrollo del mercado por tecnología 2004 - 2016



Objetivos para las emisiones de CO2 en los nuevos vehículos ligerosEm

isio

nes

de C

O2 [

g/k

m]

2000 2005 2010 2015 2020 2025

300

250

200

150

100

0

130*

70**

USA VP

USA CL

China

Corea

Japón

EU VP

EU VCL

EU VCL

USA CL VP = Vehículos de pasajerosVCL = Vehículos comerciales ligerosCL = Camiones ligeros

EU PC

USA VP

* EU Vehículos de pasajeros (2015), ** EU vehículos de pasajeros (propuesta de la Comisión Europea para 2025)



Aún gran potencial para tecnología de combustión

112

86

182G

asolin

a

Die

sel

126

100

Gasolin

a P

FI*

Comparación realizada en autos compactos 1400 kg

-39% -58%

206

*Motor Básico PFI

2.0L100 kW

Tanque a rueda

Pozo a rueda

Híb

rid

o

Híb

rid

ocon

Híbridocon

Híbrido

130

97

147

113

-29%

120

EV

Ale

man

ia /

US

A

EV

Foss

il

585 g/kWh

159Dependiendo del Consumo energía(30-40 kWh)

Gran potencial de CO2 con Diesel comparado con PFI y EV

-47%

Em

isio

nes

CO

2 [g

/km

]

GDI T/CEvolución enLa reducciónde tamaño

CRSEvolución enLa reducciónde tamaño

La generación de energía incluye las pérdidas netas de un

9% de la pérdida de carga EV: 30-40 kWh/161km

EV: Electrical VehiclePFI: Port Fuel Injection



Medidas para la reducción de CO2- Motores a Gasolina

Red

ucció

n d

e

CO

2

VVLeDZ45%

29%5%4%

Redimensionamiento para reducción del tamaño

Inje

cció

n D

irecta

Tu

rbo y

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en

sio

nam

ien

to p

ara

red

ucció

n d

el

tam

añ

o

DI

T/C

DZ30%

22%

-2%

11%2%

Inyección Directa Turbo y Reducción del tamaño

Inje

cció

n D

irecta

Tu

rbocarg

ad

a y

red

ucció

n

del ta

mañ

o

11%

dualVVT

Decos

ThMReCu

4%1%

2%St/St

3%

4%

Mejora PFI

PFI

con

Fu

ncio

nes

ad

icio

nale

s

G0 182

gCO2/km

G1 142

G2 130

14%

AdvPFI

Evolución de los Paquetes de Gasolina Base de referencia: Vehículo de clase media, 1400 kg. 100kW, G0 = 2.0 LPFI, Ciclo de manejo NEDC

PFI=Puerto de Inyección de Combustible DZ= Reducción de Tamaño | T/C = Turbocargador | Thm= Gestión Térmica | St/St= Sistema Start/Stop



Medidas para la reducción de CO2- Motores a DieselR

ed

ucció

n d

e

CO

2

D0 I4, 2.0l 144

gCO2/km

St/St

4-5%

ThM

2%Decremento

de velocidad

2%

Reducción de tamaño y Velocidad controlada por oCCS

oCCS

3-4%

8-10%

Reducción del

Desplazamiento

DeNOx

5%

DeNOx

I4,

1.6

l w

/ oC

CS

y

DeN

Ox

28%

D2 104

Reducciónde

Fricción

2-3 %

2 %

LP-EGR

D3 94

Reducción del

No. de cilindros

4-6%

35%

Red

ucció

n d

el ta

mañ

o

I3

1.2

l

Reducción del tamañoy LP-EGR (nuevo)

oCCS= Sistema de Combustión Convencional Optimizado | Thm= Gestión Térmica | St/St= Sistema Start/Stop | LP-EGR= Sistema de Baja Presión EGR



NOx vs. PM (Tecnología Diesel)

NOx (g/kW.h)

PM

(g

/kW

.h)

EUIV

Inyecc

ión d

e D

iese

l a

alt

a p

resi

ón

EUIII motor Diesel-Gas con emisiones

en bruto

EUIII

5,03,52,00,4*

0,10

0,02

EUV

0,01

EUVI

SCR o EGR/DPF (mayor eficiencia y velocidad) + Gestión del aíre

Filtrado

SCR o EGR/DPF + Cambios en el motor (válvulas,

turbo)

DPF

SCR + EGR + Gestión del aíre filtrado. EUIV motor

Diesel-Gas sin EGT

EUIV Diesel-Gas Motor

EGT

EUV Diesel-Gas motor con EGT

Mismo EUV EGT sin DPF

EUV motor Diesel-Gas

sin EGT

SCR + EGR deshabilitado+ DPF

Cal

ibra

ción

Evolución del Diesel EGTResultados aprobados de Diesel-Gas (Motor7,2L .4 válvulas, 22,2kW/L)

Evolución del Diesel-Gas

Resultados teóricos de emisiones de Diesel-Gas. Planeado para Revisión 6,8L, 30kW/L, enfriado EGR y 2 etapas de turbocompresor

Límite de emisiones Diesel

Resultados teóricos de las emisiones de Diesel-Gas.

Límite de emisiones Diesel. *EUVI NOx límite bajo discusión

Sistemas para vehículos comerciales

GNV+Diesel

Flexibilidad: Diesel o GNV+Diesel en un solo motor!

DS/PJ-DF | 10/5/2011 | © Robert Bosch Ltda 2011. Todos os direitos reservados, incluindo–se qualquer traspasse, exploração, reprodução, edição, distribuição, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.

Modos de Operación

Es posible operar tanto en el modo original Diesel como en el modo Flex Diesel y GNV.

Alternativas de combustibles

Sistema compatible con Gas Natural (GNV & LNG) y Biometano.

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Sistema GNV+Diesel

Más LimpioGNV+Diesel promueve mejoras ambientales, atendiendo, con ventajas, la futura legislación ambiental, comparado con vehículos Diesel:

Reducción de 20% de emisión de CO2, uno de los gases que más perjudican el efecto invernadero y el calentamiento globalReducción de 80% de emisiones de partículas, responsables de la niebla gris en las grandes metrópolis.



El vehículo puramente eléctrico se establecerá en el largo plazo. Los beneficios de este tipo de vehículos será especialmente claro en el creciente número de megaciudades en todo el mundo y harán una contribución significativa para la reducción de emisiones.

Electrificación del Tren Motriz.



Biocombustibles – el camino hacia adelante A corto plazo: biodiesel

Competitivo no alimenticio, fuente de suministro (Jatropha?) Enfocado en producto final de calidad y procesos de control de

producción Políticas que incentivan la utilización de bajos niveles de mezclas

Posibilidad de maximizar el biodiesel disponible (mezcla ≤5%) Mejor calidad de mezcla (si es controlada por un proveedor de

combustible profesional)

Mediano plazo: Siguiente generación de biocombustibles usando grasas y aceites, biomasas

Posibilidad de alto nivel de mezclas La biomasa y azúcar también ofrecen buen potencial para

motores gasolina, Diesel.



Gas – el camino hacia adelante

Nuevo descubrimiento de yacimientos de Gas Shale.

Pemex estima que el país tendría entre 150 y 450 billones de pies cúbicos. Lo que representa una cifra 11 veces mayor a las reservas 3P de gas natural que se tienen actualmente.

Menor impacto ambiental, al producir menor cantidad de gases de efecto invernadero.

Las reservas pueden elevarse de 24 a 60 años con los nuevos proyectos de exploración.

El consumo de gas en México seguirá creciendo más rápidamente que el total de la demanda.



Regulaciones para vehículos usados.

Es necesario las regulaciones en México tanto de emisiones como mecánicas,para vehículos usados y/o importados del extranjero (EUA).



Una solución para cada Mercado.

Mercado Factores Alternativas

Paises en desarrollo(USA, EU, Japan)

Reducción de las emisiones de CO2

Híbrido Eléctrico Hidrógeno Gas Natural Biometano

Mercados emergentes Costos(reducción de los costos operacionales e impuestos)

Biodiesel Ethanol Gas Natural Biometano

Los Bio Combustibles y el Gas Natural son soluciones económicamente viables y disponibles para varios mercados



Conclusiones En el mercado se están probando tecnologías alternativas y

biocombustibles.

Reducciones importantes de CO2, entre 30% y 60% ya están disponibles en motores de gasolina, diesel y Gas Natural (CNG).

90% de los coches utilizarán motores de combustión interna en 2020 (independientes o con motor eléctrico)

Diesel Limpio con “common-rail” y turbocargadores permanecerán como una solución eficiente, en particular para largas distancias.

Biodiesel y biocombustibles traerán mejoras en CO2.

El origen de la electricidad continúa como un factor vital para eficiencia de CO2 en vehículos eléctricos.

Competencia entre tecnologías ofrecerán la mejor solución que requiera cada conductor en cada región, de acuerdo a la disponibilidad de energía local.



Gracias por su atenciónEduardo Watty

Date post:	28-Jan-2016
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