10 Fév 2010 PREDIMRéunion de diffusion LINK

G de Chantérac

Les systèmes de transport intelligentset l’intermodalité

Les aspects billettiques

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Le projet IFM d’interopérabilité de la billettique “locale”

Support et/ou applicationCommun

Emissioncommune

Architecturecommune

Méthodes / moyensde paiement

communs

Canaux communs

Produitcommun

interoperabilité

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Orientations du projet IFM

Modèle multi-applicatif : deux étapes techniques

Etape 1 : Le client télécharge les applis locales dont il a besoin sur un support multi-applicatifEtape 2 : Le client peut aussi télécharger une appli européenne pour ses déplacements occasionnels

Modèle commercial : deux axes d’évolution indépendants

Axe 1 : intégration des produits (= droits d’accès ; billet ou réserves d’argent) - décentralisée > les produits restent locaux - coordonnée > des réserves d’argent ou des comptes clients compensés - européenne > des billets communs et leur chambre de compensation

Axe 2 : intégration de la distribution - décentralisée > les produits ne sont achetés qu’auprès des distributeurs locaux - coordonnée > le client est orienté vers les distributeurs locaux par un/des portails EU

simplification client sans modification des flux financiers, - européenne > un/des portails européens sont distributeurs de tous les produits locaux

modification des flux financiers

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existant

Portailseuropéens

Structure communepour produits

Multi-appStatuts

standards

IFMs IndépendantsIFMs Parallèles

REFOCO

Standardisation à compléter Mono-applicatif

ou multi-app. natifmulti-app flexible Application Commune

EU-IFM Application

REFOCOSécurité

Besoins

Structures

Statuts

Interface

Objets à standardiser

Interface

Processusmulti-applicatifsServeurs/médias

Besoins

ProcessusEntre serveurs

Besoins

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existant

Portailseuropéens

Structure communepour produits

Multi-appStatuts

standards

IFMs IndépendantsIFMs Parallèles

REFOCO

Mono-applicatifou multi-app. natif

multi-app flexible Application Commune EU-IFM Application

REFOCOSécurité

Aspects contractuels à définir

Propriété de l’appli EU

Propriété des portails

HomologationSupports MA

Aspects contractuels

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TAP – TSI : le contenu

2 méthodes de délivrance :

- directe du distributeur au client - indirecte : le distributeur fait envoyer le billet par le transporteur.

1 standard d’échange sécurisé pour les ≠ phases de la vente - l’identification du produit- la réservation- la délivrance directe ou indirecte- la compensation

TAP-TSI : Telematic Applications for Passengers – Technical Specifications for Interoperability.

Spécification européenne pour le rail (ERA)

3 formats de billets ferroviaires :

- billet papier traditionnel (RTB2) - A4 avec code barre 2D (ex: imprimé à domicile)- Billet électronique (en fait, pas de billet, la valeur est dans le back-office)

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TAP – TSI : applicabilité

L’utilisation du standard d’échange serait obligatoire

pour toutes ventes impliquant des opérateurs ferroviaires différents,du même état-membre ou non, longue distance ou courte distance

L’utilisation des formats standards serait obligatoire sauf :

pour les billets délivrés par un transporteur pour lui-même(couvre notamment la délivrance indirecte)

pour les billets non-internationaux impliquant plusieurs transporteurs si un autre format a été légalisé par un état membre

(serait applicable à la billettique régionale)

Le transporteur aurait le choix de la méthode de délivrance (directe ou indirecte)

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TAP – TSI : Forces et limites

• Fonctionnement « card-centric » absent du cadre conceptuel

• Répond mal au cas des réseaux fermés. (RER parisien par ex.)

• N’intègre pas le dernier kilomètre urbain (bus, tram, métro)

• Solution client pour les déplacements gare à gare

• Organise les conditions de distribution par guichet unique

• Basé sur le modèle technique UIC existant

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LINK : suggestion 1

Les opérateurs longue distance ne considèrent pas le « smart ticket » comme la meilleure réponse à leur marché.

difficulté de lecture par le client lui-même

difficulté de contrôle par le personnel

Ajouter le format « smart ticket » comme 4° format standard TAP TSI

La suggestion a été retenue par l’ERA comme une « réserve »

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LINK : suggestion 2

A défaut de pouvoir vendre le dernier km avec le segment longue distance, fournir les informations utiles au client pour trouver à son arrivée

le tarif idoine le point de vente.

Échelonnement suggéré :

2 ans : Règlement Européen

4 ans : Les grands réseaux urbains doivent mettre une info tarifaires à disposition de tous les clients et distributeurs par Internet

Ce qu’est l’information tarifaire est standardisée

6 ans : Les grands réseaux urbains doivent respecter ce standard

8 ans : Les distributeurs doivent relayer cette information

15 ans : Extension à tous les réseaux urbains ou ruraux.

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Commentaires

La distribution du dernier kilomètreLes coûts de compensation pour les faibles montants correspondants et les différences des systèmes de contrôle d’accès rendent difficile la généralisation de la vente combinée en guichet unique des segments LD et Dernier Kilomètre.

Le format du billet :IFM propose avec l’adoption de supports multi-applicatifs une solution flexible dans l’espace et le temps. La réconciliation des billets « longue distance » et « dernier kilomètre » passera sans doute par le téléphone mobile comme support multi-applicatif.Il peut traiter des formats différents pour chaque segment et apporte au client la lisibilité dont il a besoin.

L’information tarifaire :La flexibilité commerciale rend difficile la mise à jour permanente d’informations sur des sites dispersés.Le routage de la demande d’information client semble la solution pertinente.

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Merci de votre attention

Gilles de Chantérac

gdc@interappli.fr

+ 33 1 74 13 01 28