N A V A L D E F E N S E A N D M A R I T I M E E X H I B I T I O N A N D C O N F E R E N C E
NEWSNEWS
Bilingual editionÉdition bilingue
2012
3
“�THE SEA IS A POWERFUL ENVIRONMENT, IT TAKESTIME TO CHANGE IT�”Interview with Michel Aymeric,Secretary-General for Sea
Since the publication of the livre bleu (Blue Book)(December 2009) defi ning France’s Maritime Policy, what have been the re-sults of action taken by theSecretariat-General for Sea?Along with the publica-tion of the livre bleu, one needs to mention also two other essential events that have occurred during the last three years: the in-ter-ministerial committee meetings on the sea, pre-sided over by the Prime Minister in 2009 and 2011. Taken together, these three events are the basis for the policy decisions and the orientation of the extent of the strategies that SGMer (Secretariat-General for Sea) has been working to implement, while constantly ensuring that it maintained its su-pervisory authority over the maritime prefects. The operational extent of a fi eld covering such a dynamic is vast: on inter-national, European and national scales, as well as administrative, regulatory and economic records.Citing only a few of the areas of activity: running cooperative European
marit ime surveil lance projects, defi ning the re-quirements for means of action in our overseas ter-ritories, fi ling of the fi rst French permit for deep-water exploration for sulphide clusters, creation of an economic zone in the Mediterranean, installation of the “renewable energy platform” at Brest – and there are many others.Here, at Euronaval, we also need to talk about the coast guard function. Founded in 2009, it has had an operational center since 2010, work-sharing has progressed well, and in 2012, the over-all format of requirements needed to accomplish the priori-ty actions established by the Prime Minister has just been published. This en-terprise has given France much visibility on the in-ternational stage: as the president of its executive committee, I participate in the dedicated inter-national discussions that provide opportunities for interesting exchanges and, for those held in France, an opportunity for our in-dustries to present their material to our internatio-nal partners.
What are your priorities for forthcoming actions?The sea is a powerful en-vironment, it takes time to change it. So we are going to follow-up on work in progress, fl esh-out the coast guard function from its central level out to the deployed units and always ensure consistency in all of the development of the French maritime world. We will prepare for the next CIMer (Inter-ministerial Committee on the Sea), which remains the starting point for any policy required for the ove-rall dynamic; and continue, as here at the exhibition, to be the advocate of French maritime econo-mic interests in front of the deciding authorities of domestic and interna-tional bodies.
Laurent Collet-Billon, French general delegate for armament
TodaySTATE ACTION AT SEA & ECONOMIC DEVELOPMENT10.30-12.00President : Mr. Michel Aymeric, French Government’s Secretary General to the SeaRegister online :www.euronaval.fror at the Organizer O� ce
EXCLUSIVE INTERVIEWEntretien exclusif
REGISTER FOR THE
EURONAVAL CONFERENCES
PAGE 4
Thursday, October 25 / Jeudi 25 octobre
25
OC
TO
BR
E 2
01
2
2 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
T he DGA (Direction générale de l’armement) and Noveltis, a Tou-louse, France based SME, present SAVaS, the fi rst operational
forecasting and warning system for the risks of extreme and rogue waves. “A world fi rst”, they explain. This system has been successfully trialled by Adroit, the French Navy patrol vessel, o� the coast of South Africa, where the phenomenon of rogue waves has been observed re-peatedly in recent years. The objective of the warning system for rogue waves (SAVaS - Système d’Alerte aux Vagues Scélérates) is to forecast this risk in a reliable, fast and precise way and to help ships protect themselves anywhere in the world. SAVaS operates on the principle of a latest generation modelling chain coupled to a decision support sys-tem adapted to each vessel. This service supplies 7 day forecasts of the sea state and associated risks, updated every three hours. Resembling a weather bulletin, it is presented as a tool for decision support and gives the state of risk as a function of the size of the ship. (Stand F12)
SAVaS AGAINST ROGUE WAVES
La DGA et une PME toulousaine (Noveltis) présentent le premier système opéra-tionnel de prévision et d’alerte contre les risques de vagues extrêmes et scélérates. « Une première mondiale », expliquent-ils. Ce système a été expérimenté avec suc-cès par l’Adroit, le patrouilleur de la Marine nationale au large des côtes de l’Afrique australe, où le phénomène de vagues scélérates a été observé à plusieurs reprises ces dernières années. L’objectif du système d’alerte aux vagues scélérates (SAVaS) est de prévoir d’une façon fi able, rapide et précise ce risque et d’aider les navires à s’en prémunir en tout point du globe.SAVaS fonctionne sur le principe d’une chaîne de modélisation de dernière généra-tion, couplée à un système d’aide à la décision adapté à chaque navire. Ce service fournit des prévisions à 7 jours de l’état de la mer et des risques associés, réactua-lisées toutes les 3 heures. Ressemblant à un bulletin météo, il se présente donc comme un outil d’aide à la décision et donne l’état de risque en fonction de la taille du bateau. (Stand F12)
Depuis la parution du livre bleu (décembre 2009) définissant la politique maritime de la France, quel bilan pouvez-vous tirer de l’action du Secrétariat gé-néral de la mer ?Avec la parution du livre bleu, il faut mentionner aussi, dans les trois années écoulées, deux autres évé-nements essentiels : les comités interministériels de la mer présidés par le Premier ministre, en 2009 et en 2011. Ensemble, ces trois actes sont le siège de décisions politiques et d’orienta-tions stratégiques dimensionnantes que le Secrétariat général de la mer s’est employé à mettre en œuvre, tout en assurant de manière constante son autorité de tutelle sur les préfets maritimes. Le champ d’activité cor-respondant à cette dynamique est très vaste : échelles internationale, européenne et nationale, registres admi-nistratif, réglementaire et économique.Pour ne citer que quelques points d’activité : conduite de projets européens de surveillance maritime en coopéra-tion, défi nition du besoin en moyens d’action pour nos outre-mers, dépôt du premier permis français d’explo-ration d’amas sulfurés dans les grands fonds, création d’une zone économique en Méditerranée, installation de la plate-forme « énergies marines renouvelables » à Brest. Et il y en a bien d’autres.Ici, à Euronaval, il faut aussi parler de la fonction garde-côtes. Créée en 2009, elle est dotée d’un centre opérationnel depuis 2010, les travaux de mutualisation ont bien progressé, et en 2012, vient d’être édité le for-mat global des moyens nécessaires à l’accomplissement des actions prioritaires décidées par le Premier ministre. Cette initiative a donné à la France une grande visibilité sur la scène internationale : en tant que président de son comité directeur, je participe aux forums internationaux consacrés à ce sujet, qui sont l'occasion d'échanges très intéressants et, pour ceux tenus en France, o� rent la possibilité à nos industriels de présenter leurs matériels à nos partenaires internationaux.
Quelles sont les priorités de votre action à venir ?La mer est un milieu puissant, il faut du temps pour le faire évoluer. Nous allons donc poursuivre les chantiers déjà ouverts, éto� er la fonction garde-côtes depuis l’échelon central jusqu’aux unités déployées et toujours assurer la mise en cohérence des développements de toutes formes du monde maritime français. Préparer un prochain comité interministériel de la mer qui reste une impulsion politique nécessaire à la dynamique d’en-semble. Et continuer, comme ici, au salon, d’être l’avocat des intérêts économiques maritimes de la France auprès des grands décideurs et des instances et internationales.
Propos recueillis le 20 octobre 2012
Entretien avec Michel Aymeric, secrétaire général de la mer
«�LA MER EST UN MILIEU PUISSANT, IL FAUT DU TEMPS POUR LE FAIRE ÉVOLUER �»
3Sagem Surface Ship SolutionsOnly Sagem can supply all types of ships with essential onboard technologies like navigation, night vision and systems for surveillance, fire control and self-protection. So if you’re looking to heighten your fleet’s sixth sense, look no further. www.sagem-ds.com
Si certaines consolidations du secteur naval de défense européen ont eu lieu à l’échelle nationale, voire binationale (pour ce qui concerne les accords franco-britanniques de Lancaster House), jusqu’où doit-on aller selon vous ?Le développement des ressources marines pousse la de-mande de protection de ces ressources. C’est un facteur positif pour l’industrie navale militaire européenne qui pos-sède tous les atouts industriels et technologiques pour répondre à cette demande. Mais cette industrie est en sur-capacité. Elle doit donc se restructurer pour améliorer sa compétitivité et étendre ses débouchés commerciaux, à l’export entre autres. Pour ce faire, les industriels doivent lancer des initiatives à leur niveau, parce qu’eux seuls sont en mesure de maîtriser les di� érents éléments de leurs sociétés, qui ont des modèles économiques très di� érents.
Quelles sont les pistes sur lesquelles vous travaillez ?C’est aux industriels de lancer des initiatives. Bien sûr, les nations devront cependant avoir leur mot à dire dans le processus. Et elles devront aussi mettre en place des éléments pour « catalyser » la démarche. Il nous faudra, collectivement, faire preuve de créativité pour accom-pagner le plus e� cacement possible ces initiatives. Les forums de discussion bilatérale que nous avons mis en place avec le Royaume-Uni, l’Allemagne ou l’Italie seront les réceptacles naturels pour ces discussions.
La France est une puissance technologique navale globale, avec une capacité de conception et de construction de tous les types de bâtiments, mais aussi de leurs équipements – jusqu’aux hélicoptères et aux appareils embarqués. Com-ment la préserver dans un monde fait de concurrence ?Tous les pays s’e� orcent de développer une industrie natio-nale, ce qui explique l’aspiration des importateurs de bénéfi cier de transferts de technologies. Dans ces conditions, il convient de maintenir un di� érentiel technologique qui passe par la recherche. Les industriels y réinjectent une partie de leurs bénéfi ces. La DGA amplifi e ce mouvement en investissant chaque année 700 millions d’euros dans la R&T de Défense. Cet e� ort fi nance un large spectre de projets, depuis les études de concepts en laboratoire jusqu’aux essais de prototypes en environnement opérationnel. L’objectif est de développer les compétences industrielles critiques, notamment des PME, de détecter les ruptures technologiques et de les faire émerger. Et, fi nalement, d’intégrer les résultats aux programmes.
Propos recueillis le 9 octobre 2012
Entretien avec Laurent Collet-Billon, délégué général pour l’armement (DGA)
«�IL NOUS FAUDRA, COLLECTIVEMENT, FAIRE PREUVE DE CRÉATIVITÉ �»
NE MANQUEZ PAS…
le programme Espadon de démonstrateur de guerre des mines. (Stand F12)
DON’T MISS…
the Espadon programme of mine warfare demonstrator. (Stand F12)
25
OC
TO
BR
E 2
01
2
44 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Whilst some consolidation in the European naval defence sector has occurred at the national, or bi-national (with regard to the Franco-British Lancaster House agreements) scale, in your opinion, how far
should we go?The development of maritime resources increases demand for protection of these resources. This is a positive factor for European military naval industry which possesses all the industrial and tech-nological assets to meet this demand. However, this industry is in overcapacity. It must therefore restructure itself in order to improve its competitiveness and expand its business opportunities, towards exports amongst other things. To do this, the industrialists must launch initiatives at their own level, because they alone are able to master the various elements of their companies, which have very di� erentiated economic models.
What are the avenues upon which you are working? It is up to the industrialists to launch initiatives. Certainly the nations must, however, have their say in the process. And they must also implement elements to “catalyse” the process. Collectively we have to be creative in order to support these initiatives as e� ectively as possible. The bilateral discussion forums that we have set up with the United Kingdom, Germany or Italy will be the natural repositories for these discussions.
France is a technological global naval power, with the capacity to conceive and build all types of vessels and also their equipment — including helicopters and embarked aircraft. How does one pre-serve this faced with a world of competition?All countries strive to develop a national industry, which explains the aspiration of importers to benefi t from technology transfers. Under these conditions, it is necessary to maintain a technological di� erential through research. Manufacturers reinvest part of their profi ts into it. The DGA amplifi es this trend by investing 700 million euros every year in defence R&D. This e� ort fi nances a large spectrum of projects, from concept studies in the laboratory to the trialling of prototypes in an opera-tional environment. The objective is to develop the critical industrial skills, particularly of the SME, to detect the technological breakthroughs and to bring them out. And, ultimately, to inject the results into the programs.
Interview conducted on October 9, 2012
“�WE MUST, COLLECTIVELY, DEMONSTRATE CREATIVITY�”Interview with Laurent Collet-Billon, French general delegate for armament
5no 2 - Tuesday, October 24, 2012 - Euronaval News
Sillinger, fabricant historique de RHIB, propose deux gammes très complètes : une gamme pliable de 3,80 m à 6,30 m, utilisée notamment par les Fuma-co et une gamme de semi-rigides très modulaires proposant de nombreuses options, dont les lon-gueurs varient de 3,30 m à 11,53 m. Les premiers, une fois dégonfl és, peuvent être pliés pour faciliter le stockage, et sont proposés avec un plancher en aluminium ou en bois, ou encore avec un plancher à lattes. Di� érentes motorisations sont proposées : moteurs inboard, outboard ou waterjets inboard comme sur le 9 mètres adopté par le 13e RDP. Cette gamme est éto� ée d’une o� re très complète en ma-tière de protection balistique : outre le carénage du tableau de bord, les moteurs, les réservoirs, le mitrail-leur et la zone passagers, la tubulure peut recevoir des plaques balistiques formées sur tout le pourtour du RHIB, fi xées par sangles et mousquetons. Au choix, cette tubulure gonfl able peut aussi être en mousse, ou hybride (mousse et compartiments gonfl ables), sachant que cette dernière architecture peut alors contenir une plaque blindée verticale pour former un rempart autour du plancher. Tous ces blindages ont une fl ottabilité positive et résistent aux tirs de5,56 mm et 7,62 mm OTAN (NIJ 3/3+). (Stand D1)
SILLINGER BLINDESES RHIB
S illinger, a manufacturer of Rigid Hull Infl atable Boats (RHIBs) is
featuring two complete lines of pro-ducts. The foldable version, used notably by Fumaco units, is available in lengths from 3.8m to 6.3m. Once de-fl ated, the boat can be folded up for easy storage. It is available with an alu-minum or wood bottom, or with slats. Another version, semi-rigid and high-ly modular, comes in varying lengths from 3.3m to 11.5m. Several propulsion systems are available with inboard or outboard motors, or inboard water jets (e.g., the 8m model adopted by the French 13th RDP). The semi-rigid
line has a wide variety of ballistic pro-tection options. The dashboard fairing, motors, fuel tanks, machine gun and passenger area, as well as the tubes, can be equipped with protective plates on the outer contours of the RHIB. These are attached by straps and carabiners. Optionally, the infl a-table tubes can be ordered in foam or a hybrid version (foam with infl a-table compartments) using a vertical armored plate as a barrier around the bottom. All the armor systems have positive fl oatability and are resistant to 5.56mm and NATO 7.62mm rounds (NIJ 3/3+). (Stand D1)
SILLINGER ARMORS ITSRHIBs
www.schiebel.net
At EURONAVAL 2012, Paris Le Bourget, please visit us at Booth # E16.
capabilitythe ability to achieve specified tasks, goals and missions
/keɪpəˈbɪlɪti/ noun (plural capabilities)
25
OC
TO
BR
E 2
01
2
6 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Conçus sur une architecture Small Waterplane Aera Twin Hull, trois exemplaires du SWATH 25 sont en service au sein de la marine lettonne. Configurable grâce à des modules mission inter-changeables, le SWATH 25, qui mesure 25,71 m, est mis en œuvre par un équipage de huit hommes, avec une endurance d’une semaine à bord pour un rayon d’action de 1�000 nautiques. Le SWATH 70 est un démonstrateur technologique de 70 mètres, avec un équipage de 30 hommes. Sa grande sur-face utile est également modulaire et permet d’installer jusqu’à 100 couchettes, ce qui signifie 70 passagers : forces spéciales, opérateurs missiles, plongeurs, à choisir selon les désirs du client. Son endurance varie selon la charge utile, mais compa-rée à celle du SWATH 25, elle se compte en mois. (Stand G44)
Avec le développement spectaculaire des forces sous-marines mondiales, et dans un environnement de combat littoral où les possibilités d’attaque-surprise sont toujours présentes, la capacité à déjouer des torpilles assaillantes est essentielle. Trois possibilités existent : brouiller l’autodirecteur de la tor-pille, la leurrer en lui o� rant une cible plus attrayante que le navire visé, ou l’intercep-ter (systèmes « hard-kill »). Brouilleurs et bruiteurs mobiles (Mobile Target Emulators, MTE) sont d’autant plus e� caces qu’ils sont employés de concert, incapacitant dans les faits l’autodirecteur de la torpille assaillante par saturation informationnelle. Les premiers sont destinés à faire perdre l’acquisition de sa cible à la torpille, dont l’autodirecteur est alors attiré par le bruiteur, qui l’éloigne. L’ita-lien Wass, fi liale de Finmeccanica, s’est fait une spécialité de tels systèmes, tant pour sous-marins que pour navires de surface. La performance des autodirecteurs des torpilles modernes conduit cependant désormais à pri-vilégier aux MTE des systèmes qui saturent les systèmes de guidage par génération si-multanée de nombreuses cibles acoustiques crédibles, tel le Contralto développé par DCNS en deux versions, Contralto-S pour sous-marins et Contralto-V pour les unités de sur-face. (Stand G57-F66)
LES PATROUILLEURS SWATH D’ABEKING & RASMUSSEN
LUTTE ANTI-TORPILLES :LE POINT
B ased on Small Waterplane Aera Twin Hull architecture, three units of the SWATH 25 have been commissioned by the Latvian Navy. With its interchan-
geable mission modules, the multi-confi guration SWATH 25, measuring 25.71m, can accommodate a crew of eight for as long as one week, up to a distance of 1000nm. The SWATH 70 is a 70m-long demonstrator, holding 30 crewmen. Its large, modu-lar surface area can hold up to 100 beds, i.e., 70 passengers—special forces, missile operators, divers—according to customer needs. Endurance depends on the pay-load, but compared to the SWATH 25, it could be measured in months. (Stand G44)
SWATH PATROL BOATS FROM ABEKING & RASMUSSEN
F aced by the spectacular develop-ment of worldwide submarine
forces, and in an environment of littoral combat where the possibilities of surprise attack are always present, the ability to thwart attacking torpedoes is essen-tial. Three possibilities exist: confuse the torpedo’s homing head, decoy it by o� ering a more attractive target than the ship being attacked, or intercept it
(“hard kill” systems). Decoys and mobile noise makers (Mobile Target Emulators - MTE) are most e� ective when they are employed together, in e� ect disabling the attacking torpedo’s homing head by saturating it with information. The for-mer are intended to cause the torpedo to lose acquisition, when the homing head is attracted by the noise maker which then moves away. The Italian WASS, a subsi-diary of Finmeccanica, has become a specialist in such systems, as much for submarines as for surface ships. The performance of modern homing torpe-does now leads however to give priority over MTE to systems which saturate the guidance systems by the simultaneous generation of numerous realistic acoustic targets, such as the Contralto developed by DCNS in two versions, Contralto-S for submarines and Contralto-V for surface units. (Stand G57-F66)
THE ANTI-TORPEDO BATTLE: AN UPDATE
NE MANQUEZ PAS…Ne manquez pas les concepts de LHD de Fincantieri, y compris celui qui a été récemment choisi par l'Algérie. Stand J69 H76
IT’S WORTH IT …Have a look at all the Fincantieri LHDs designs, including the one that has been recently chosen by Algeria. Booth J69 H76
The Lockheed Martin team is delivering on LCS - Meeting the Navy’s requirements for an affordable, low-risk, fast, multi-mission ship. We reduced labor hours by 30 percent on our second ship, LCS 3,and will continue to drive out cost and improve quality on future ships. Freedom-variant LCS: A warship built on proven performance.
lmlcsteam.com
LOCKHEED MARTIN
MARINETTE MARINE
GIBBS & COX
310-64852_FullSpeed_OESD.indd 1 9/13/12 5:01 PM
25
OC
TO
BR
E 2
01
2
7no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
FULL SPEEDAHEAD.
The Lockheed Martin team is delivering on LCS - Meeting the Navy’s requirements for an affordable, low-risk, fast, multi-mission ship. We reduced labor hours by 30 percent on our second ship, LCS 3,and will continue to drive out cost and improve quality on future ships. Freedom-variant LCS: A warship built on proven performance.
lmlcsteam.com
LOCKHEED MARTIN
MARINETTE MARINE
GIBBS & COX
310-64852_FullSpeed_OESD.indd 1 9/13/12 5:01 PM
25
OC
TO
BR
E 2
01
2
8 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Fort de son expérience sur le Littoral Combat Ship, Austal a fait évoluer son MRV (MultiRole Vessel) 80 pour le doter de capacités de combat plus évoluées. Le bâtiment conserve la stabilité de la formule trimaran, l’important volume du han-gar hélicoptère (pour une machine de 11 tonnes) et du pont inférieur (500 m2), doté d’une rampe permettant le déchargement de véhicules ou la mise en œuvre de RHIB. Mais, de la formule ori-ginellement développée pour les besoins de la Royal Australian Navy, Austal a dérivé une véri-table petite corvette, dotée d’un canon de 76 mm, de lanceurs ESSM et RAM d’autodéfense, ainsi que de tubes lance-torpilles triples. Le tout pour une vitesse plus élevée, supérieure à 30 nœuds, des waterjets orientables venant se substituer aux arbres d’hélice. (Stand F13-F15)
Les opérations amphibies reposent en dernier ressort sur les embarcations spécialisées que mettent en œuvre les grands bâtiments. La montée en puissance des moyens amphibies singapouriens et les retours d’expérience des actions d’aide humanitaire entreprises par la ma-rine de la cité-État d’Asie du Sud-Est ont incitéST Marine à développer la famille Brave, spécia-lement étudiée pour être interopérable avec les LPD de type Endurance. Les deux plus petites variantes, avec une capacité d’emport respec-tivement de 4 et 18 tonnes, sont déjà en service avec la marine singapourienne ; des versions de 30, 75 et 150 tonnes sont également disponibles. Simultanément, ST Marine propose – en version civile pour l’heure – un aéroglisseur baptisé Tiger, pour lequel des applications militaires sont envi-sageables. (Stand E43)
CMN présente le C-Mast, un mât unique com-pact et très léger, développé en partenariat avec Cassidian et Ineo Defense. Il abrite un radar de veille de type 2D ou 3D, un radar de navigation, des systèmes optroniques, des équipements de guerre électronique et de communication. Le mât peut équiper les navires des familles Vigilante et Combattante.. (Stand K65-J66)
MRV 80 : AUSTAL DONNEDU PUNCH À SON OPV
BATELLERIE : LES SOLUTIONS
SINGAPOURIENNES
LE C-MAST DE CMN
G aining from experience from its Littoral Combat Ship, Austal has added more developed combat capabilities to its MRV (Multi-Role Vessel) 80. The ship
retains the stability of the trimaran and has signifi cant space within the helicopter hangar (for an 11-ton machine) and the lower bridge (500m2), which is equipped with a ramp for unloading vehicles or launching RHIBs. From a formula originally developed for the Royal Australian Navy, Austal has derived a small corvette fi tted with a 76mm cannon, self-defense ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile) and RAM (Rolling Airframe Missile) launchers, and triple torpedo launch tubes. Top speed had been raised to over 30kts and multidirec-tional water jets have replaced the propeller shafts. (Stand F13-F15)
MRV 80: AUSTAL ADDS SOME PUNCH TO ITS OPV
Amphibious operations are ultima-tely based on specialised craft
which make use of larger vessels. The
rise in power of Singaporean amphibious resources and the feedback from huma-nitarian aid operations undertaken by the navy of this South-East Asian city State have led ST Marine to develop the “Brave” family, especially designed to be intero-perable with Endurance type LPDs. The two smallest variants, with a load capa-city of 4 and 18 tonnes respectively, are already in service with the Singaporean Navy; 30, 75 and 150-ton versions are also available. At the same time, ST Marine is o� ering—in a civilian version for the mo-ment—a hovercraft christened Tiger, for which military applications can be envi-saged. (Stand E43)
CMN is also showing the C-MAST, a single compact, lightweight mast,
developed in partnership with Cassi-dian and Ineo Defense. It houses a 2D or 3D surveillance radar, a navigation
radar, optronic systems, electronic war-fare equipment and communications. The mast can equip the ships from the Vigilante and Combattante families.(Stand K65-J66)
9no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
Le Black Snake, sonar remorqué léger et compact conçu pour lutter contre les torpilles assaillantes, a été pensé comme complément du système de contre-mesures anti-torpilles C310. Il fonctionne en mode passif, spéciale-ment conçu pour la détection des torpilles. L’emploi d’une formation de faisceau inno-vante et d’une bande de fréquence optimale permet d’atteindre de bonnes performances en ce qui concerne la distance de détection et la précision des mesures, y compris en pré-sence de torpilles modernes particulièrement silencieuses. Des éléments actifs optionnels confèrent au Black Snake deux fonctions sup-plémentaires : mesure de la distance d’une torpille (améliorant ainsi les performances globales du C310), et lutte anti-sous-marine de portée moyenne. Des efforts considé-rables ont été faits pour réduire l’empreinte et le poids du système. Par conséquent, le Black Snake peut être installé même sur de petites embarcations. Deux innovations majeures ont été introduites : un dispositif hydrody-namique novateur et une nouvelle formation de faisceau. Le premier permet la résolution très rapide de l’ambiguïté gauche/droite sans avoir à recourir aux triplets d’hydrophones ou demander au remorqueur d’exécuter des manœuvres pour induire des mouvements sur l’antenne remorquée. Cela confère deux avantages au système : dimensions réduites du corps remorqué et temps réduit pour obte-nir les informations relatives à la classifi cation de la torpille. Le nouvel algorithme de forma-tion de faisceau atteint la même ouverture de faisceau qu’une antenne ayant deux fois la lon-gueur du Black Snake et un niveau très bas du faisceau latéral : une atténuation de plus de 40 dB (50 dans des conditions particulières) par rapport au faisceau principal a été mesu-rée en mer. Le Black Snake génère une alarme automatique de torpille. Il o� re un mode inte-ractif permettant à l’opérateur de participer au processus de prise de décision. Les widgets du sonar permettent une analyse détaillée et e� cace des signaux. Le Black Snake est relié, soit directement soit par le système de gestion du combat, au sous-système de réaction C310 afi n de générer une réaction optimisée. Un lien supplémentaire avec le système de lancement
de torpilles légères est disponible à des fi ns de lutte anti-sous-marine. (Stand J65-H66 )
WASS PROPOSELE SONAR REMORQUÉ
BLACK SNAKE
T he Black Snake is a light and com-pact towed array sonar designed to
be e� ective against attacking torpedoes and has been conceived as a complement of C310 Torpedo Counter Measure Sys-tem. Black Snake is operating in passive mode, expressly designed for torpedo detection. The use of an innovative beam-forming and an optimum frequency-band allows achieving good performances in terms of detection distances and mea-surement accuracy even in presence of modern very silent torpedoes. Optional active components makes Black Snake capable of two additional functions: torpedo range measurement (thus im-proving C310 overall performances), and medium range ASW. Big e� orts were made to reduce the footprint and the weight of the system. In consequence, the Black Snake can be installed even on small crafts. Two major innovations have been conceived: an innovative hydrody-namic device and a new beamforming. The innovative hydrodynamic device allows the left/right ambiguity solving
in very short time without using hydro-phones-triplets or asking the towing ship to execute manoeuvre to induce move-ments on the towed array. This gives two advantages on the system: reduced di-mensions of the towed body and reduced time to obtain the torpedo-classifi cation information. The new beamforming algo-rithm reaches same beam-width than an array having double length than Black Snake and very low side beam level: attenuation of more than 40 dB (50 in particular conditions) respect to main beam has been measured at sea. An automatic torpedo alarm is generated by Black Snake. It o� ers an interactive mode to allow an operator to take part of the decision-making process. Sonar analysis widgets o� ers detailed and e� ective signal analysis. Black Snake is interfaced directly or via Combat Management System, to the C310 reaction sub system to carry out the optimised reaction. Additional link to LWT launching system is available for ASW purposes. (Stand J65-H66)
WASS OFFERS THE BLACK SNAKE TOWED ARRAY
The hydrodynamic part of the array.La partie hydrodynamique de l’antenne.
1010 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Chemring a développé un système de lance-leurres de 12 tubes de 130 mm, aisément adaptable à d’autres calibres, basé sur une conception novatrice disposant les charges verticalement. Le lanceur Centurion est une plate-forme de tir polyvalente facilitant le déploiement de leurres actifs et passifs et, en temps utile, qui pourra offrir des solutions pour contrer les me-naces asymétriques. Le Centurion se différencie par le fait que les tubes sont contrôlés individuel-lement en site et en azimut et que les dimensions du lanceur, le poids et la surface équivalent radar sont considérablement réduits. Cette conception accroît la survivabilité du bâtiment pour plusieurs raisons : elle maximise les arcs de tir, réduisant ainsi la nécessité de manœuvrer le navire ; elle améliore le leurrage du fait d’un positionnement précis de charges multiples ; elle minimise le temps de réaction du système ; elle diminue le temps global de réaction pour les contre-mesures de portée supérieure à travers des angles de tir moindres ; elle permet que soient déployées, à travers cette conception polyvalente, une large gamme de solutions ; elle permet un plus grand nombre d’engagements sans rechargement ; et, dès lors que c’est nécessaire, elle réduit le temps de rechargement en offrant un angle optimal pour le chargement du tube. (Stand G19)
Daewoo propose un concept de frégate polyvalente de 3�000 tonnes, pouvant fi ler à 28 nœuds et qui bénéfi cie d’une pro-pulsion CODAD entraînant deux lignes d’arbre. Le bâtiment, qui semble proposé à l’exportation, est doté d’un mât unique. Son armement, important, inclut un canon de 76 mm, deux canons de 30 mm, 8 mis-siles antinavires, 8 cellules de lancement verticales positionnées sur la plage avant, 6 tubes lance-torpilles et un système de défense rapprochée Phalanx. Outre une panoplie de leurres complète et des sys-tèmes de guerre électronique, la DW3000 peut accueillir un hélicoptère de la classe des 6 tonnes. (Stand H69)
CHEMRING PROPOSE AVECSON CENTURION UNE NOUVELLE
MANIÈRE DE LARGUER DES LEURRES
DW3000 : UNE FRÉGATE POLYVALENTE
C hemring has developed a 130mm, easily adaptable to other calibres, 12-barrel-led naval launcher system based upon an innovative design which stows the
rounds vertically. The Centurion launcher is a versatile fi ring platform that facilitates the deployment of active and passive decoys and, in due course, will fi re solutions to counter asymmetric threats. The di� erence of the Centurion lies in the fact that the barrels are each individually controlled in azimuth bearing and elevation, has a signifi cantly reduced launcher size, weight and radar cross section. This design increases ship survivability by: maximising fi ring arcs thereby reducing the need for ship manoeuvre; improving a decoy’s ship replication by accurate positioning of multiple payloads; minimi-sing system response time; reducing overall reaction time for longer range coun-termeasures through lower elevation fi ring angles; ena-bling a diverse range of solutions to be deployed through versatile design; al-lowing more engagements without a reload; and, when required, reducing the reload time by o� ering an optimum barrel loading angle.(Stand G19)
CHEMRING’S CENTURION OFFERS A NEW WAY TO LAUNCH DECOYS
D aewoo is o� ering a 3,000-ton, mul-tipurpose frigate concept, capable
of making 30 knots and benefi ting from CODAD propulsion driving two shafts. The vessel, which appears to be o� e-red for export, is equipped with a single mast and benefi ts from a signifi cant ar-mament. This includes a 76mm gun, two
30mm guns, 8 anti-ship missiles, an 8 cell vertical launch system fi tted on the fore-deck, 6 torpedo launchers and a Phalanx close-in defence system. In addition to a full range of decoys and electronic warfare systems the DW3000 can ac-commodate a 6-ton class helicopter.(Stand H69)
DW3000: A MULTI-PURPOSE FRIGATE
The Centurion launcher system.Le système de lanceur Centurion.
11no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
Atlas Elektronik a considérablement accru la portée de ses torpilles, établissant un nouveau record dans le domaine. Lors d’un tir d’essairéalisé en mars 2012, la torpille lourde SeaHake mod. 4 ER (Extended Range, portée accrue) a atteint une portée supérieure à 140 kilomètres. La SeaHake mod. 4 est la dernière version de la torpille lourde DM-2A4, en service dans la ma-rine allemande ainsi qu’en Turquie, au Pakistan et en Espagne. En exploitant pleinement la techno-logie unique de la propulsion et des batteries, il est devenu possible de dépasser de plus de 50 % les portées maximales habituelles des torpilles lourdes modernes. (Stand F40-F42)
Rheinmetall a développé un capteur d’observa-tion et de reconnaissance autonome pouvant être facilement monté sur un mât : le NEOSS (Naval Electro-Optical Stabilized Sensor sys-tem, système de capteur naval électro-optique stabilisé) à haute performance. Spécialement conçu pour des navires de taille réduite, le NEOSS peut être mis en œuvre comme sys-tème autonome et o� re des interfaces pour des capteurs et des e� ecteurs externes comme les radars et les canons. Dans sa confi guration standard, le capteur est composé de trois uni-tés : une tête de capteur contenant un imageur thermique, une caméra CCD couleur à haute résolution et un télémètre laser à sécurité oculaire ; une tête stabilisée panoramique et à inclinaison ; et l’unité de l’opérateur et de contrôle. (Stand G31-G41)
RECORD MONDIAL POUR ATLAS ELEKTRONIK
NEOSS L’OBSERVERA
A tlas Elektronik has increased the reach of its torpedoes substantially, setting a new range record for torpedoes. At a test-fi ring in March 2012, the heavyweight
torpedo SeaHake mod. 4 ER (Extended Range) achieved a range of over 140 kilo-metres. SeaHake mod. 4 is the latest advancement of the DM-2A4 heavyweight torpedo, which is in service with the German Navy as well as the navies of Turkey, Pakistan and Spain. By fully exploiting the system’s unique propulsion and battery technology, it became possible to surpass the maximum ranges usual for modern heavyweight torpedoes by considerably more than 50%. (Stand F40-F42)
Rheinmetall has developed a standa-lone observation and reconnaissance
sensor which can be easily mounted to a mast: the high-performance NEOSS (Naval Electro-Optical Stabilized Sensor system). Specifi cally designed for smal-ler vessels, NEOSS can be operated as a standalone system and o� ers interfaces
to external sensors and e� ectors such as radar or guns. In the standard sensor confi guration, it consists of three units: a sensor head, which contains a thermal imager, high-resolution colour CCD ca-mera and an eye-safe laser rangefi nder; a stabilized pan and tilt head; and the ope-rator and control unit. (Stand G31-G41)
WORLD RECORD FORATLAS ELEKTRONIK
NEOSS WILL LOOK AT IT
L ooking for op-portunities in
ASEAN’s booming defense market? Then set your sights on Defense & Secu-rity 2013.
• Over 300 world leading defense & security companies from32 countries
• Official delegations from25 countries
• Thousands of visitors from50 nations around the world
Defense & Security 2013Don’t miss it. Book now to avoid disappointment!
1212 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Le TCX50F8 est équipé d’une IP68, version résistante à l’eau de la boule de commandeChameleon. Il est doté de la dernière génération de boules de commande laser et convient parfai-tement aux environnements industriels et marins difficiles. L’unité est équipée d’une boule de 50 mm, dont l’anneau supérieur peut être retiré, facilitant le nettoyage de la boule et de son com-partiment. L’utilisation de l’acier inoxydable pour les différentes parties assure une plus grande ré-sistance dans les environnements industriels. Le TCX50F8 est doté d’une bague d’étanchéité en silicone spongieux afin qu’il puisse être bien fixé dans le panneau ou la console du client et une plaque couvrante placée à l’arrière protège les composants. (Stand A31)
Le report régulier du programme de deuxième porte-avions français – au point que l’horizon probable est désormais davantage celui du rem-placement du Charles de Gaulle ou, au mieux, son complément aux trois quarts de vie – n’em-pêche pas DCNS de préserver soigneusement ses compétences en matière de conception de navires de cette catégorie. Figurant parmi les rares constructeurs navals mondiaux à avoir effective-ment réalisé des programmes de porte-avions CATOBAR à propulsion conventionnelle comme nucléaire, DCNS entend en effet demeurer capable tant de réaliser un (ou deux…) porte-avions pour la Marine nationale que de répondre aux besoins d’un éventuel client export. Tout en conservant les capacités de conception de ses bureaux d’études, DCNS reste donc souple sur les caractéristiques spécifiques d’un futur porte-avions, catégorie de navires demeurant du « sur-mesure » alors que la tendance actuelle est davantage au « prêt-à-porter�», toutefois ajustable. Parmi les défis, l’inté-gration de catapultes électromagnétiques (EMALS américaines) et l’évaluation du rapport coûts/bénéfices de celle-ci sont aujourd’hui plus parti-culièrement importantes. (Stand G57-F66)
En plus des bâtiments déjà présentés, CMN offre une gamme de navires d’interception, de combat ou de surveillance qui a été entièrement revue, ainsi que la Combattante CL65 Stealth, particulièrement optimisée pour accroître ses performances en ma-tière de furtivité. (Stand K65-J66)
BOULE DE COMMANDE DE NSI : LORSQUE LE CURSEUR SUIT LA MENACE
EVOLVED AIRCRAFT CARRIER – DCNS PRÉSERVE SES COMPÉTENCES
CMN : LA CL65S
T he TCX50F8 features an IP68 wa-terproof version of the Chameleon
trackball, equipped with the latest gene-ration of laser trackballs. It is highly suited for harsh industrial and marine environ-ments. The unit features a 50 mm ball with removable top ring facilitating the cleaning of ball and ball compartment.
The use of stainless steel for the various parts ensures the best resistance in in-dustrial environments. The TCX50F8 is supplied with a silicone sponge seal ring for adequate sealing into the customers’ panel or console while a cover plate on the rear side protects the components.(Stand A31)
FOLLOWING THE THREATAT THE TIP OF NSI’S TRACKBALL
T he regular pushing back of the pro-gramme for the second French
aircraft carrier—to the point where the probable horizon is that of the replace-ment of Charles de Gaulle or, at best, its partner at three-quarters life—does not prevent DCNS carefully preserving its skills in the design of vessels in this category. As one of the few shipbuilders in the world to have actually achieved CATOBAR aircraft carrier programmes with conventional as well as nuclear pro-pulsion, DCNS intends e� ectively not only to remain capable of ma-king one (or two …) aircraft carries for the French navy, but also to meet the needs of a potential export client. Whilst maintaining the design capabilities of its engineering o� ces, DCNS remains fl exible
on the specifi c characteristics of a future aircraft carrier, a class of vessel which remains “made to measure”, whereas the current trend is rather more “o� the shelf” although nonetheless adaptable. Amongst the challenges, the integration of electromagnetic catapults (Ameri-can EMALS) and the evaluation of the cost-benefi t ratio of these are today par-ticularly signifi cant. (Stand G57-F66)
I n addition to the vessels already presented, CMN o� ers a range of intercept, combat and surveillance ships which has been completely revised such as the
Combattante CL65 Stealth, particularly optimised to improve its performance in terms of stealth. (Stand K65-J66)
The DCNS aircraft carrier concept, which shows some developments compared with that presented in 2010.Le concept de porte-avions de DCNS, qui montre quelques évolutions comparativement à celui présenté en 2010.
25
OC
TO
BR
E 2
01
2
1313no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
La version terrestre de la famille de radars Kronos (voir nos précédents numéros) com-prend une confi guration transportable et une fi xe. Le déploiement de la première, qui est équipée d’un seul abri, ne nécessite pas plus de 15 minutes. Elle est conçue pour des opé-rations sur le champ de bataille et peut être employée à des fi ns de surveillance, de pour-suite, de contrôle des batteries de missiles et de réaction anti-mortiers. La confi guration ter-restre fi xe du Kronos est un radar de défense avancée, en mesure de contrer les menaces de nouvelle génération dans des environne-ments de contre-mesures électroniques. Il prend place dans un conteneur entièrement autonome au standard ISO. Pour ce qui est de la version terrestre, les radars Kronos ont déjà été choisis par les forces aériennes italiennes et thaïlandaises. (Stand J65-H66)
Sur la base des NSC de classe Legend qui entrent en service dans l’US Coast Guard (huit unités prévues, la première, l’USCGS Bertholf, étant entré en service en 2008), Huntington-Ingalls propose deux types de frégates di� é-rentes, la Patrol Frigate et l’International Patrol Frigate. Si le premier bâtiment est une simple militarisation de la classe Legend, dont elle conserve l’essentiel des caractéristiques, le second bâtiment présente un panel d’équipe-ments bien plus large. Outre un armement plus fourni (canon de 76 mm SuperRapid, huit mis-siles antinavires, un lance-torpilles ASM triple, un CIWS ou SeaRam, un VLS pour ESSM sur la confi guration présentée sur le salon), ses sen-seurs sont plus variés (sonar de coque et ALR, un mât multifonction intégré), au prix d’une au-tonomie réduite de 12�000 à 8�000 nautiques, l’ensemble des versions conservant la capa-cité d’emport de jusqu’à deux hélicoptères de classe 11 tonnes et/ou des drones, sur un pont d’envol plus grand que ceux des DDG-51.Si Ingalls produit actuellement un NSC par an, la fi rme estime possible, en cas de commande export, de doubler la cadence de production de cette famille de bâtiments, 18 mois seule-ment étant nécessaires entre la détermination de la confi guration spécifi que attendue par le client et la mise en production e� ective. (Stand E26)
LA FAMILLE DE RADARS TERRESTRES KRONOS
INGALLS DÉCLINESON NATIONAL SECURITY
CUTTER EN FRÉGATES
T he land based version of Kronos radar family (see our previous issue) features a transportable and a fi xed confi guration. The transportable version, equipped
with a single shelter, takes no more than 15 minutes to be deployed. It is designed for battlefi eld operations and can be employed for surveillance, tracking, missile batteries control and anti mortar reaction. The fi xed land Kronos confi guration is an advanced point defence radar, able to counter new generation threats in electronic counter measure environments. It is contained in a fully autonomous ISO standard container. As far as the ground based version is concerned, Kronos have been already preferred by the Italian and Thai Air Forces. (Stand J65-H66)
B ased on the Legend class NSCs which are in service in the US Coast
Guard (eight units planned, the fi rst of which, USCGS Bertholf, entered service in 2008), Huntington-Ingalls are o� ering two di� erent types of frigate, the Pa-trol Frigate and the International Patrol Frigate. If the fi rst vessel is a simple mili-tarisation of the Legend class, of which she retains the essential characteristics, the second vessel presents a much wi-der range of equipment. In addition to the more complete armament supplied (SuperRapid 76mm gun, eight anti-ship missiles, a triple ASM torpedo launcher, a CIWS or SeaRam, a VLS for ESSM in the confi guration presented at the show), its
sensors are more diverse (hull mounted sonar and linear towed array, and an inte-grated multifunction mast), at the cost of a range reduced from 12,000 to 8,000 nautical miles. All versions retain the ability to carry up to two 11-ton class he-licopters and/or drones, on a fl ight deck which is larger than that of the DDG-51s. Although, for the moment, one NSC a year is produced, Ingalls considers that it would be possible to double the rate of production of this family of vessels in the event of export orders, only 18 months being required between determining the specifi c confi guration expected by the customer and implementation of actual production. (Stand E26)
LAND-BASED KRONOS RADAR FAMILY
INGALLS PRODUCES A FRIGATE DERIVATIVE OF ITS NATIONAL SECURITY CUTTER
1414 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Le CWSP (Compact Warfare System Package) est un système « clés en main » spécialement conçu pour les patrouilleurs et les navires de soutien. Il s’agit d’un système intégré compre-nant tous les systèmes et équipements (radar de veille, dispositifs électro-optiques, système de commandes et de contrôle, systèmes de mis-siles et canons). Il a été optimisé afin de permettre aux unités de conduire, avec un équipage limité, des missions de sécurité très diverses comme la protection de zone, la protection de navires (y compris au cours d’une opération amphi-bie) ou les opérations d’insertion/extraction de forces spéciales. Le CWSP peut être opéré par une flottille coordonnée de plusieurs patrouil-leurs. Un simulateur d’entraînement tactique est proposé avec le système CWSP. Celui-ci permet l’immersion des opérateurs dans des conditions opérationnelles très réalistes. Le démonstrateur d’opérations côtières présenté lors du salon Eu-ronaval vise à démontrer les performances du CWSP à travers des scénarios tactiques proches des préoccupations des clients : approche des ports, protection de bâtiments VIP et de champs pétrolifères, etc. (Stand G69-F76)
Protéger leurs sous-marins des menaces aé-riennes est devenu vital dans un environnement marqué par le combat littoral. DCNS propose un nouveau système d’armes décliné en deux versions : une version sur mât, et une version en-capsulée. Interfacées avec le système de combat SUBTICS, ces solutions fournissent une méthode cohérente depuis la désignation d’objectif et le lancement du missile jusqu’à l’atteinte de la cible. La première version, qui consiste à disposer trois missiles Mistral sur un mât, est optimisée pour une intégration au massif des sous-marins côtiers, Andrasta en particulier, mais peut également être installée sur des sous-marins océaniques. Le sys-tème se compose d’un mât hissable supportant une tourelle à deux axes étanche. La deuxième version consiste à utiliser, depuis un tube lance-torpilles, un véhicule sous-marin similaire à celui qui emporte le missile antinavire SM39 Exocet, à l’intérieur duquel se trouve un missile Mica à moyenne portée (20 km). Ce système est destiné à équiper les sous-marins du type Scorpène ou Barracuda, disposant d’un nombre important de tubes lance-armes ou d’un système de manuten-tion intérieure.(Stand G57-F66)
LE COMPACT WARFARE SYSTEM DE MBDA
DÉFENSE AÉRIENNEDES SOUS-MARINS : DCNS
À L’AVANT-GARDE
CWSP (Compact Warfare System Package) is a “turn key” system spe-
cially designed for fast patrol boats and support ships. It is an integrated system including all sub-systems and equip-ments (surveillance radar, EO devices, command & control system, missiles sys-tems and guns). It has been optimised to allow units to perform, with a limited crew, security missions as diversifi ed as zone protection, ships protection (inclu-ding during an amphibious operation) or insertion/extraction operations of Special Forces. CWSP can be operated by a coor-dinated fl otilla of several patrol boats. A tactical training simulator is proposed with the CWSP system. It immerses the operators in very realistic opera-
tional conditions. The coastal operation demonstrator, shown in Euronaval aims to demonstrate the CWSP performance by means of tactical scenarios closed to customer concerns: harbour approach, VIP boat and oil fi eld protection, etc.(Stand G69-F76)
MBDA’S COMPACT WARFARE SYSTEM
P rotecting submarines from air threats has become vital in a littoral combat envi-ronment. DCNS has come out with a new weapons system in two versions: one
mast-based, another encapsulated. Interfacing with the SUBTICS combat system, these solutions provide a consistent method for designating a target, launching a missile, and striking the target. The fi rst version, with several Mistral missiles mounted on a mast, has been optimized for integration into a group of coastal submarines, Andrasta in particular, and can also be installed on oceanic submarines. The system consists of a hoistable mast supporting a sealed dual-axis turret. The second ver-sion uses a torpedo launch tube on a submarine vessel (similar to the one used to carry the SM39 anti-ship Exocet) which houses a medium range (20km) Mica mis-sile. This system is designed for Scorpene or Barracuda-type submarines equipped with a large number of weapon-launching tubes or an internal handling system.(Stand G57-F66)
L’amiral GiampaoloDi Paola, ministre de la Défense italien, est venu visiter le salon hier.Ici sur le stand Finmeccanica.
IN THE HALLWAY..
Admiral GiampaoloDi Paola, Italian Defense Minister, visited the show yesterday (in photo, center, at the Finmeccanica booth).
25
OC
TO
BR
E 2
01
2
1515no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
Conçue par le bureau d’études Severnoye, mise sur cale le 1er février 2006 et lancée le29 octobre 2010 au chantier du Nord de Saint-Pétersbourg, la frégate Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Gorshkov, Projet 22350, est une version améliorée des Talwar vendues à l’Inde, elles-mêmes dérivées des fameuses Krivak. Le Projet 20356 correspond à la version exportation. Déplaçant 4�500 tonnes à pleine charge pour une longueur de 130 mètres, une largeur de 16 mètres et un tirant d’eau de 4,5 m, le Gorshkov a reçu en 2009 son appareil propulsif combinant turbines à gaz et diesels (CODAG) qui assurent une vitesse de 29 nœuds pour une distance franchissable de 4�000 nau-tiques. Les essais statiques devraient débuter en novembre au chantier, les essais à la mer étant prévus dans le golfe de Finlande à partir du printemps 2013 avec une remise à la marine en fi n d’année ou en 2014. La version natio-nale serait armée pour la lutte antinavire de 32 missiles Onyx/Yakhont (SS-N-26) à lance-ment vertical et pour la lutte antiaérienne de 32 missiles 9M96 (d’une portée de 40 à 150 km selon les versions) ou 128 missiles 9M100 (d’une portée de 10 à 15 km). La lutte anti-sous-marine repose sur des missiles Klub ou Med-vedka, également en silos et sur un hélicoptère Ka-27 (Helix). Sur cale respectivement ennovembre 2009 et février 2012, les deuxième et troisième unités, l’Admiral Kasatonov et l’Ad-miral Golovko devraient rallier la fl otte en 2014 ou 2015. La marine réclame vingt unités pour remplacer les frégates déjà désarmées et une partie des destroyers. (Stand G78-G80)
On compte, parmi les produits de protection passive VERhA de Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection Systems GmbH, des ma-tériaux légers de haute performance pouvant être utilisés pour la protection des passagers et de l’équipage de véhicules spéciaux, d’héli-coptères et de bâtiments navals. Rheinmetall propose également le Mobile Modular Pro-tection System (MMS, système de protection mobile modulaire). Rheinmetall fournit égale-ment des solutions de neutralisation de haute performance pour véhicules terrestres, aéro-nefs à voilure fi xe, hélicoptères et navires, à l’image des systèmes de protection par fumi-gène ROSY. (Stand G31-G41)
NOUVELLES DE LA FRÉGATE ADMIRAL FLOTA SOVIETKOGO SOYUZA
GORSHKOV (PROJET 22350/22356)
LES SYSTÈMESDE PROTECTION PASSIVE
DE RHEINMETALL
Designed by the Severnoye design o� ce, the frigate, Admiral Flota So-
vietkogo Soyuza Gorshkov, Project 22350 had its keel laid on February 1, 2006 and was launched on October 29, 2010 at the Northern shipyard in St. Petersburg. It is an improved version of the Talwar sold to India, which in turn are derived from the famous Krivak class. Project 20356 is the export version. The frigate displaces 4.500 tons fully loaded, has a length of 130 metres (422.5 feet), a 16-meter (52 feet) beam and draws 4.5 meters (14.625 feet). The Gorshkov’s propulsion system, which combines gas turbines and diesels (CODAG) was installed in 2009, and provides speeds of up to 29 knots, with a range of 4,000 nauti-cal miles. Shipyard static testing was scheduled to start in November, with
sea trials expected in the Gulf of Fin-land starting in spring, 2013. Delivery to the Navy will be at the end of 2013 or in 2014. The Russian Navy version will be equipped for the antiship mis-sion with 32 Onyx/Yahont (SSN-26) vertical launching missiles and for air defense with 32 9M96 missiles (with a range of 40 to 150km [25 to 90 miles] depending on the version embarked). Anti-submarine warfare depends on the Klub or Medvedka missiles, both in silos and onboard a Ka-27 (Helix) helicopter. The second and third units, Admiral Kasa-tonov and Admiral Golovko had keels laid respectively in November, 2009 and Fe-bruary, 2012. They should join the fl eet in 2014 or 2015. The navy is asking for twen-ty units to replace frigates already laid-up and some destroyers. (Stand G78-G80)
T he VERhA passive protection pro-ducts from Rheinmetall Verseidag
Ballistic Protection Systems GmbH in-clude lightweight high-performance materials which can be used for special vehicles, helicopters and naval vessels for protecting passengers and crew. Rheinmetall also o� ers Mobile Modular Protection System (MMS). Reinforcing checkpoints, hardening shelters in com-
bat outposts and forward operating bases and shielding portholes or machine gun positions on board ships are just a few of the potential applications, which can be quickly deployed in all climate zones. Rheinmetall also supplies high-performance soft kill solutions for ground vehicles, fi xed-wing aircraft, helicopters and ships, like the smoke/obscurant pro-tection systems ROSY. (Stand G31-G41)
NEWS OF THE FRIGATE ADMIRAL FLOTA SOVIETKOGO SOYUZA GORSHKOV (PROJECT 22350/22356)
1616 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
4SEEN (4 km Sense – Evaluate – Engage – Neu-tralize) est une combinaison à prix compétitif d’un système de pont commercial (radar et naviga-tion) avec un « homme dans la boucle » pour l’acquisition de cible, la validation, l’engagement et l’évaluation post-action. Témoignant d’une approche de l’autodéfense centrée sur les capa-cités, le design de Rheinmetall est basé sur un concept modulaire et évolutif. Contrairement aux systèmes de gestion de combat (Com-bat Management System, CMS) plus grands et plus complexes, les éléments individuels de 4SEEN (y compris les capteurs, les effecteurs, le matériel et les logiciels de contrôle ainsi que les aspects logistiques comme les pièces de rechange, la maintenance, l’entraînement et la documentation) proviennent d’une seule source. Comparativement aux concepts navals CMS standard, cette approche réduit considérable-ment les coûts tout en répondant à l’essentiel des exigences de l’utilisateur final. Bien qu’il soit un système autonome, le 4SEEN peut, si néces-saire, être intégré aux structures CMS existantes. (Stand G31-G41)
Si la communication sur le programme Barracuda (classe Su� ren) de sous-marins nucléaires d’attaque de la Marine natio-nale demeure discrète, il peut d’ores et déjà être considéré comme un succès du point de vue du calendrier. Ce dernier, en e� et, devrait être conforme à celui élaboré en début de programme, avec une mise à la mer de la tête de classe en 2016 pour une entrée en service actif l’année suivante, ce qui est aujourd’hui rarement le cas pour des programmes de cette ampleur. Les trois premiers navires, commandés, sont actuellement en construction, la com-mande des trois suivants devant intervenir prochainement. L’accroissement capaci-taire considérable par rapport aux actuels Rubis conduit à regretter que la France ne puisse égaler la Royal Navy de la guerre froide et doubler son nombre de SNA (la France disposait à l’époque de six SNA mais également de quatre SSK Agosta), suivant ainsi la tendance mondiale à l’ac-croissement des capacités sous-marines.(Stand G57-F66)
LE 4SEEN, UN NOUVEAU SYSTÈME DE GESTION DE COMBAT
BARRACUDA : UN PROGRAMME SANS FAUTE
4 SEEN stands for “4 km Sense – Evaluate – Engage – Neutralize”. It is a competi-tively priced combination of a commercial bridge system (radar and navigation)
with “man in the loop" target acquisition, validation, engagement and after-action assessment. Representing a capabilities-oriented approach to self-defence, the Rheinmetall's design is based on a modular, scalable concept. Unlike larger, more complex Combat Management System (CMS), the individual components that make up 4SEEN (including the sensors, e� ectors, control hardware and software as well as logistical aspects such as spare parts, maintenance, training and documentation) all come from a single source. Compared with standard naval CMS concepts, this approach cuts costs signifi cantly while still meeting the majority of end user requi-rements. Although 4SEEN is a standalone system, it can be integrated into existing CMS structures if required. (Stand G31-G41)
4SEEN, A NEW CMS
I f communication about the Barracuda programme (Su� ren class) of French Navy nuclear attack submarines remains discreet, it can already be regarded as
a success from the point of view of timing. This should, in e� ect, be consistent with that developed at the start of the programme with the launch of the fi rst of class in 2016 for entry into active service the following year; this is rarely the case these days for programmes of this magnitude. The fi rst three vessels, ordered, are today under construction; the order for the following three should be placed shortly. The considerable increase in capability over the existing Rubis leads one to regret that France cannot match the Royal Navy of the Cold War and double its number of SSNs (France had 6 SSNs at the time, but also 4 Agosta SSKs), thus following the global trend towards increased submarine capacity. (Stand G57-F66)
BARRACUDAA FAULTLESS PROGRAMME
NE MANQUEZ PAS…MSAR, société maltaise, présente pour la première fois à Euronaval un concept innovant de bateaux en leasing (plates-formes de 15 à 18 mètres construits en série et équipés à la carte) pour une période de 12 ans, avec une remise à niveau complète du bateau et de ses systèmes au bout de 6 ans. Stand D 48-D50
IT’S WORTH IT …MSAR, a Maltese company, presents for the fi rst time on Euronaval an innovative concept of boat leasing (craft from 15 to 18 metres, series built and custom equipped) for a period of 12 years, with a complete refi t of the boat and its systems after 6 years. (Stand D48-D50)
1717no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
Airbus Military a adapté son C295 aux missions de patrouille maritime. Pour ce faire, la soute cargo de l’appareil, de 64 mètres cubes, est uti-lisée pour installer les consoles des opérateurs, au nombre de quatre pour une confi guration typique de guerre anti-sous-marine et contre la surface. L’appareil, dont la masse maximale au décollage est de 23,2 t, bénéfi cie d’une endurance de plus de huit heures une fois en position à 200 milles nautiques de son point de départ. Il peut alors patrouiller 1�800 nau-tiques. Du point de vue des capteurs, l’appareil intègre une suite complète comprenant un ra-dar de recherche, une boule optronique EO/IR, un transpondeur AIS, un interrogateur IFF, des systèmes ESM et ELINT ou un système de trai-tement des signaux acoustiques permettant de traiter les informations reçues des bouées acoustiques. Le C295MPA est également doté d’un détecteur d’anomalies magnétiques et de systèmes de détection de la pollution maritime. Il est pourvu de points d’emport sous les ailes, permettant d’accueillir des armements ou en-core des pods. Le C295 peut aussi bénéfi cier de systèmes d’autoprotection. Airbus Military pro-pose par ailleurs une variante de surveillance maritime de son CN235, d’une masse maximale au décollage de 16 t. Son endurance est de plus de neuf heures à 200 milles nautiques de son point de départ, permettant de patrouiller sur 1�600 milles nautiques. Le CN235 est alors doté d’une boule optronique, de systèmes d’identifi -cation AIS et IFF, de systèmes ESM et ELINT et d’un radar de recherche. (Stand G70)
Après le succès de l’EDA-R, CNIM a souhaité proposer une version musclée de son cata-maran à pont mobile. Le L-CAT44 apparaît donc comme un EDA-R agrandi, avec près de 30 mètres de long pour une charge utile de 180 tonnes : il peut ainsi embarquer trois chars de combat. Sa timonerie proéminente ne lui permet plus d’entrer dans les radiers des BPC de la Royale, mais il peut tout de même charger et décharger en porte-à-porte (avant et arrière) avec une meilleure stabilité par mauvaise mer. Son poids ne lui interdit pas pour autant le pla-geage. Avec le L-CAT44, CNIM propose plus de capacité d’emport et plus de rayon d’ac-tion : là où l’EDA-R travaille en allers-retours d’une journée, le L-CAT44 part trois jours pour des missions de transport à 2�000 nautiques. (Stand E13-E15)
C295 : LA SOLUTION DE PATROUILLE MARITIME
D’AIRBUS MILITARY
LA GAMME L-CAT S’ÉLARGIT
A irbus Military has adapted its C295 for maritime patrol missions. To
achieve this, the aircraft’s 64 cubic metre cargo hold is used to install the operators’ consoles, with four consoles for a typi-cal anti-submarine and surface warfare confi guration. The aircraft, whose maxi-mum takeo� weight is 23.2 tons, benefi ts from an endurance of more than eight hours once in position 200 nautical miles from its departure point. It can thus patrol 1,800 nautical miles. From the point of view of sensors, the aircraft includes a full suite comprising a search radar, an EO/IR optronics pod, an AIS transponder, an IFF interrogator, ESM and ELINT systems or an acoustic signal processing system for processing the information received from sonobuoys. The C295MPA is also provi-ded with a magnetic anomaly detector and maritime pollution detection sys-tems. Besides, it is fi tted with hardpoints under the wings that can accommodate
weapons or pods. The C295 can equally be equipped with self defence systems. Airbus Military, moreover, is also o� e-ring a maritime surveillance variant of its CN235, with a maximum takeo� weight of 16 tons. Its endurance is more than 9 hours at 200 nautical miles from its point of departure, allowing it to patrol 1,600 nautical miles. The CN235 is equip-ped with an optronics pod, AIS and IFF identifi cation systems, ESM and ELINT systems and a search radar. (Stand G70)
F ollowing the success of the EDA-R, CNIM wanted to o� er a beefed up
version of its fl oating bridge catamaran. The L-CAT44 appears to be an enlarged EDA-R at almost 30m in length. With a payload of 180 tons, it can accommodate three combat tanks. Its prominent bridge won’t allow it to fi t into the well deck of the French Na-vy’s BPCs, but it can still load and unload door to door (fore and aft) with bet-ter stability in rough seas. The ship can be beached regardless of its weight.
CNIM’s L-CAT44 o� ers more carrying capacity and scope of action: while the EDA-R makes several round trips in one day, the L-CAT44 can conduct transport missions for up to three days at a distance of 2,000nm. (Stand E13-E15)
1818 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
CNIM propose son catamaran HSB30, destiné aux opérations de secours et d’aide humani-taire, et qui tire parti de l’expérience acquise avec le L-CAT, notamment en ce qui concerne les mouvements de la plate-forme de trans-port, qui permet d’optimaliser la navigation. D’une longueur de 30 m, il est propulsé par 4 moteurs Diesel lui permettant d’atteindre 18 nœuds à pleine charge, 80 tonnes pouvant être transportées. Le bâtiment est armé par un équipage de 4 à 8 personnes, l’autonomie à vitesse économique étant de 600 milles.(Stand E13-E15)
Au-delà des contrats engrangés avec l’US Navy,Lockheed Martin continue le développement de variantes de la classe Freedom (dont deux exemplaires sont actuellement en service dans la marine américaine et deux autres en construction) et présente sur le salonEuronaval la famille Multi-Mission Combatant (MMC). Les bâtiments reprennent globale-ment le design et les solutions techniques de l’USS Freedom – ce qui permet de réduire les coûts –, mais leur longueur varie entre 85 et 118 m, et leur déplacement entre 1�800 et 3�500 tonnes. Les armements et capteurs de la nouvelle famille évoluent également : si le bâtiment est fondamentalement modulaire, les représentations d’artiste montrent des dotations en canon de 76, 57 ou 127 mm et la présence de 4 à 48 lanceurs verticaux Mk41 VLS. Les navires sont systématiquement dotés de huit missiles RGM-84 Harpoon, de lanceurs RAM et de canons de 30 mm. Le bâtiment le plus lourd de la gamme – très proche du navire dérivé du LCS de classe Freedom présenté au cours d’Euronaval 2010 – peut intégrer un radar Aegis. Les va-riantes les plus légères sont, elles, équipées du radar CEAFAR/CEAMOUNT 3D de CEA Technologies. Les navires reçoivent égale-ment une suite complète de systèmes ESM et de leurrage. Les bâtiments, propulsés par des turbines à gaz, conservent les caractéris-tiques de vitesse de l’USS Freedom, avec une aptitude à naviguer à 40 nœuds.(Stand F31)
HSB30 : LA LOGISTIQUE SELON CNIM
LOCKHEED PRÉSENTE SES
VARIANTES DE LCS
CNIM is o� ering its HSB30 catamaran, intended for relief operations and hu-manitarian aid, and which takes advantage of the experience gained with the
L-CAT particularly in terms of the movement of the transport deck, which allows optimisation of navigation. With a length of 30m, it is propelled by 4 diesel motors allowing it to reach 18 knots full loaded with the 80 tons that can be transported. The vessel is manned by a crew of 4 to 8 people, with the range at economical speed being 600 nautical miles. (Stand E13-E15)
HSB30: LOGISTICS ACCORDING TO CNIM
I n addition to securing contracts with the US Navy, Lockheed Martin is conti-
nuing to develop Freedom class variants (two are already in service in the US Navy and two others are being built). The fi rm is showing its Multi-Mission Combatant (MMC) family at Euronaval. The ships bor-row mostly from the design and technical solutions of the USS Freedom—hence re-ducing cost—but their length can vary from 85 to 118m and their displacement from 1,800 to 3,500 tons. The weapon-ry and sensors on the new family have evolved as well: artists’ conceptions of the basically modular ship feature a 76,
57 or 127mm cannon and 4 to 48 Mk41 Vertical Launching Systems (VLS). The ships come with eight RGM-84 Harpoon missiles, Rolling Airframe Missile (RAM) launchers, and 30mm cannons. The hea-viest ship of the series (similar to the updated Freedom class LCS shown at Eu-ronaval 2010) can integrate Aegis radar but the lighter variants use CEA Tech-nologies’ CEAFAR/CEAMOUNT 3D. The ships are also equipped with a full suite of Electronic Support Measures (ESM) and decoy systems. Powered by gas turbines, the vessels can run at 40kts, the same speed as the USS Freedom. (Stand F31)
LOCKHEED FEATURES ITS LCS(LITTORAL COMBAT SHIP) VARIANTS
The three MMC versions.Les trois variantes du MMC.
1919no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
On the February 22, 2012, the South Korean shipbuilder Daewoo Shipbuil-
ding and Marine Engineering (DSME) won the 452 million pound contract for the four future rapid tankers of the British auxiliary fl eet (Royal Fleet Auxiliary). Intended to re-place the Leaf and Rover class tankers and baptised MARS (Military Afl oat Reach and Sustainability) tankers, this new class will provide fuel, food, fresh water, ammunition and other supplies to the Royal Navy’s ves-sels around the globe. Designed by BMT in Bath, England, but made by Daewoo in South Korea, the MARS should enter service in 2016. DSME won the bid against the Ita-lian competitor Fincantieri that had o� ered to build one of the units in a British shipyard. The di� erence in price between the Italian and South Korean o� ers was, however, too great. Displacing more than 37,000 tons, these 201 metre long ships with a beam of
28.6 metres and a draft of 10 metres, can carry 8 containers and a helicopter. The crew comprises 63 people to which can be added 46 passengers. More environmentally friend-ly and fuel e� cient than their predecessors, the MARS display a signifi cant reduction in carbon dioxide and a double hull architec-ture which should reduce the risk of pollution in the event of damage. (Stand H69)
Équipant l’US Navy à près de 4�000 exem-plaires, le Mk38 arrive dans sa nouvelle version, le Mod.3. Son tube de 30 mm, intégrable à n’importe quelle plate-forme, peut jouer son rôle aussi bien sur un patrouilleur de rivière que sur un porte-avions nucléaire. Entière-ment stabilisé, il est doublé d’une mitrailleuse coaxiale en 7,62 mm. Enfi n, sa boule optro-nique intègre une visée jour/nuit qui permet tant le tir que la surveillance des fl ots alentour ou du pont. Le 40Mk4 est le dernier-né de la gamme Bofors en 40mm : réalisée en fi bre de carbone, sa tourelle ultralégère le rend in-tégrable sur tous types de plates-formes. Sa fonction programmation permet de choisir chaque munition d’une salve parmi plusieurs magasins, alimentés en diverses munitions classiques ou intelligentes. Comportant moins de pièces par rapport au Mk3, il est 40 % plus léger, 40 % plus compact et 40 % moins cher, aussi bien en coût initial qu’en maintenance, tout en conservant les mêmes performances. De gros arguments pour les candidats à l’up-grade. Venant tout juste d’être qualifi é pour le service, il doit être testé la semaine prochaine en Suède, BAE étant toujours à la recherche de son premier client. (Stand G21-F20)
Le 22 février 2012, le constructeur sud-coréen Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) a décroché le marché de 452 millions de livres pour les quatre futurs pétroliers rapides de la fl otte auxiliaire britannique (Royal Fleet Auxiliary). Destinée à remplacer les pétroliers des classes Leaf et Rover et baptisée MARS (Mi-litary Afl oat Reach and Sustainability tankers), cette nouvelle classe devra fournir carburant, vivres, eau douce, munitions et autres fourni-tures aux bâtiments de la Royal Navy sur toutes les mers du globe. Conçus par BMT à Bath, en Angleterre, mais réalisés par Daewoo en Corée du Sud, les MARS devraient entrer en service en 2016. Déplaçant plus de 37�000 tonnes, ces bâtiments d’une longueur de 201 m pour une largeur de 28,6 m et un tirant d’eau de 10 m, peuvent emporter huit conteneurs et un héli-coptère. L’équipage comprend 63 personnes auxquelles on peut ajouter 46 passagers. Plus respectueux de l’environnement et plus éco-nomes en carburant que leurs prédécesseurs, les MARS a� chent une importante réduction des émissions de dioxyde de carbone et une architecture à double coque qui doit réduire les risques de pollution en cas de dommages. (Stand H69)
LES NOUVEAUX CANONS DE BAE SYSTEMS
LES NOUVEAUX PÉTROLIERS RAVITAILLEURS DU SUD-CORÉEN DAEWOOTHE NEW SOUTH KOREAN
FLEET TANKERS
W ith almost 4,000 units supplied to the US Navy, the Mk38 is now
available in a new version, the Mod.3. Its 30mm tube, which can be integrated in any platform, can fi t on a PBR just as well as a nuclear aircraft carrier. Fully stabi-lized, it is paired up with a 7.62 coaxial machine gun. Its optronic ball includes day/night sights for shooting or surveil-lance around the perimeter of the ship or on the bridge. The 40Mk4 is the latest generation of the Bofors 40mm series: made of carbon fi ber, its ultra-light turret fi ts all platforms. It can be programmed to generate a burst of ammunition selected from several magazines that have been loaded with various conventional or intel-
ligent rounds. With fewer parts than the Mk3, it is 40% lighter, 40% more compact, and 40% cheaper to operate (both for ini-tial unit-cost and maintenance), and has the same level of performance. All this is an incentive for customers to upgrade. After recent qualifi cation for service, the new gun system should be tested next week in Sweden. BAE is looking for its fi rst customer. (Stand G21-F20)
NEW BAE SYSTEMS CANNONS
Artist’s conception of the 40Mk4.Vue d’artiste du 40Mk4.
The future MARS tanker.Le future ravitailleur MARS.
2020 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Très spécialisée dans la simulation d’environnement de travail au profit de l’instruction des équipages de sous-mariniers, ECA comporte aussi une filiale développant des drones de détection et d’interven-tion sur les mines. La première branche, baptisée ECA Sindel, est basée en Italie. Elle propose des so-lutions informatiques intégrées à des installations reproduisant les différents postes que l’on trouve à bord des bâtiments civils (gamme Mistral) et mili-taires (gamme Mars) : procédures radio (GMDSS), manœuvre du bâtiment (ShipSim et Submarine Team Trainer), gestion du sonar (SonSim), lutte ASM (Anti Sub Warfare Team Trainer). La seconde branche, ECA Robotics, est située en France et développe des systèmes de lutte anti-mines : les drones sous-marins Alister, conçus pour des mis-sions d’inspection, de déminage, d’observation et d’études hydrographiques. Leurs différentes tailles (1,70 m pour l’Alister 9, 3,50 m pour l’Alister 18 et 5 mètres pour l’Alister 27) leur permettent de se répartir ces différentes missions, embarquant des systèmes spécifiques. L’Alister 9 est déployable par deux hommes depuis un RHIB, mais les Alister 18 et 27 disposent d’un système de récupération auto-matisé très performant. (Stand G51-F54)
Astrium, fi liale d’EADS spécialisée dans les technologies spatiales, développe di� érents systèmes, dont OceanWay, un service de détection et de suivi de navires, notamment utilisé par la Marine nationale et les douanes, reposant sur un ensemble de satellites op-tiques et radar qui couvre près de 14 000 km2 avec une grande précision. D’autres services comme le SAT-AIS (identifi cation de navires) ou le GO-3S (surveillance vidéo en orbite géo-stationnaire) sont encore à l’étude. Les services proposés par Astrium ne s’adressent pas seu-lement aux acteurs de la guerre navale, mais aussi à ceux de la navigation commerciale, de la sécurité maritime et des questions environne-mentales. L’e� ort de recherche mené sur fonds propre vise à o� rir une réactivité et une fl uidité d’image toujours meilleures : le GO-3S devra ainsi pouvoir observer un quart de la planète en temps réel en moins de cinq minutes. Astrium fabrique également des satellites : très actif à l’export, le constructeur fournit des satellites institutionnels à de nombreux pays, tout en participant à des programmes scientifi ques (analyses atmosphériques, océaniques) avec le CNES ou l’ASE. Musis, le successeur d’Helios, est également à l’étude pour fournir un sys-tème européen.. (Stand G70)
ECA PROGRESSE SUR LA LUTTE ANTI-MINES
OCEANWAY : SURVEILLER LES MERS DEPUIS L’ESPACE
H ighly specialised in the simulation of the work environment for the
benefi t of training submarine crews, ECA also has a subsidiary developing drones for the detection of, and action against, mines. The first branch, called ECASindel, is based in Italy. It o� ers integra-ted computing solutions to installations reproducing the various positions that
one fi nds on board civilian (Mistral range) and military (Mars range) vessels: radio procedures (GMDSS), ship manoeu-vring (ShipSim and Submarine Team Trainer), sonar management (SonSim), ASM warfare (Anti-Submarine Warfare Team Trainer). The second branch, ECA Robotics, is based in France and develops systems dedicated to mine warfare—the Alister AUVs. Conceived for inspection missions, mine clearance, observation and hydrographical surveys, their dif-ferent sizes (1.70 metres for the Alister 9, 3.50 metres for the Alister 18 and 5 metres for the Alister 27) allow them to allocate these missions, embarking specifi c sys-tems. The Alister 9 is deployable by two men from a RHIB, but the Alister 18 and 27 have a very e� cient automated reco-very system. (Stand G51-F54)
ECA PROGRESSESON ANTI-MINE WARFARE
The Alister 18.L'Alister 18.
A strium, a subsidiary of EADS dedi-cated to space technology systems,
is developing OceanWay, ship detection and tracking service, notably used by the French Navy and customs. OceanWay relies on a series of optical and radar sa-tellites and can cover almost 14,000km2 with a high degree of precision. Other services such as SAT-AIS (ship identifi -cation) and GO-3S (geostatic orbit video surveillance) are in the works. Astrium is proposing its services not only for use in naval warfare but also for commercial navigation, maritime security, and envi-ronmental applications. Its self-fi nanced research e� orts promise to deliver faster reactivity and more fl uid images: The GO-3S can apparently observe 25% of the Earth at a given time and render real-time data within fi ve minutes. Astrium is also producing satellites. An active exporter, the company provides institu-tional satellites to a number of countries and is involved in scientifi c programs (e.g., atmospheric and oceanic analyses)
with the CNES (French national center of space studies) and the ESA. The Mu-sis system, successor to Helios, is also being studied as a possible European-wide solution. (Stand G70)
2121no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
Entretien avec Pierre Monfort, directeur de la formation du groupe DCNS
Pourquoi avoir créé le « Campus Naval France » ?Le Comité stratégique de la filière navale a défini un projet de structuration de sa filière et de déve-loppement de sa compétitivité (projet Océan 21). L’un des quatre axes du projet concerne l’aspect compétences de la filière navale pris en charge par le Club Compétences du GICAN, auquel contribue DCNS. Parmi les actions engagées par le Club Compétences, la création d’une li-cence professionnelle « métiers industriels de la construction navale » a pu aboutir avec la coo-pération étroite de l’UIMM, STX, DCNS, Piriou, Bretagne Pôle Naval et l’université Bretagne Sud. Une autre action du Club a consisté à sug-gérer la mise en réseau d’acteurs majeurs de la formation navale (le Campus Naval France) pour aider à structurer la formation initiale nécessaire à l’industrie navale et répondre à ses besoins en formation continue. De ce point de vue, DCNS a signé récemment une convention avec le recteur de l’académie de Bretagne et l’état-major de la Marine lui permettant de s’adosser à la Marine nationale pour l’emploi ultérieur des titulaires de baccalauréats professionnels « Marine ».
Quels sont les acteurs clés du projet ?Piloté par le GICAN (Club Compétences) avec le soutien fort de l’UIMM, le Campus Naval France, qui s’inscrit dans un projet plus vaste de création du Campus Naval Europe et du Campus Naval International, regroupe les membres fondateurs suivants :- ENSTA Paris Tech ;- ENSTA Bretagne ;- l’École navale ;- l’IUT de Lorient ;- le CIN de Saint-Mandrier ;- les AFPA de Cherbourg et Saint-Nazaire ;- les centres de formation (CFSI et AFPI) des
bassins de Basse-Normandie, Bretagne, Pays de Loire et région PACA ;
- le lycée Aristide-Briand de Saint-Nazaire - l’Institut des métiers de DCNS.Le Campus s’ouvre à toutes les structures et/ou formations orientées « industrie navale » dès sa création.
Pourquoi DCNS s’y implique-t-il ?DCNS s’implique dans ce projet pour deux rai-sons : tout d’abord, vis-à-vis de son rôle majeur au sein de la filière navale et de la responsabilité qui lui revient à ce titre, et parce que l’Institut des métiers de DCNS est partie intégrante du Cam-pus Naval France.
Propos recueillis le 24 octobre 2012
CRÉATION DU CAMPUS NAVAL FRANCE
Interview with Pierre Monfort, DCNS Training Director
Why have you created the “French Naval Campus?”The Comité stratégique de la fi lière na-vale (Strategic committee for the naval sector) has defi ned a plan for structu-ring its department and developing competitiveness (Ocean 21 project). One of the four key elements of the project involves the issue of competen-cies within the naval sector which will be handled by the “Club Compétences du GICAN” (GICAN Competency Club), involving DCNS.One of the Competency Club’s action items, creation of a professional certi-fi cation for “industrial occupations in naval construction,” has been made possible with the cooperation of the UIMM, STX, DCNS, Piriou, Bretagne Pôle Naval and the University of Bre-tagne Sud.The Club has also suggested creating a pool of key naval instruction sta� (The French Naval Campus) to help set up an initial training program expressly for the naval industry and meet its needs in terms of continuing education. In this connection, DCNS recently signed an agreement with the Rector of l’Acadé-mie de Bretagne and the French Navy general sta� providing the company support from the French Navy for the
selection of future professional bacca-laureate “navy” graduates.
Who are the key actors in the project?Piloted by the GICAN (Competency club) with the full support of the UIMM, the French Naval Campus, involved in a wider project for the creation of the Naval Campus Europe and the Inter-national Naval Campus, includes the following founding members:• ENSTA Paris Tech • ENSTA Bretagne• École navale• Lorient IUT • CIN de Saint-Mandrier• AFPA de Cherbourg et Saint-Nazaire• Training centers (CFSI and AFPI) de
Basse-Normandie, Bretagne, Pays de Loire and PACA region
• le lycée Aristide Briand de Saint-Nazaire
• l’Institut des métiers de DCNS.From its startup date, the Campus will be available to all organizations and training programs oriented toward the naval industry.
Why is DCNS involved?DCNS has become involved in this pro-ject for two reasons: fi rst of all, it plays a key role in the naval sector and bears certain related responsibilities; and se-condly, the “�DCNS Institut des Métiers�” is an integral part of the French Naval Campus.
2222 Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
Outre les programmes déjà engagés (LHD Juan Carlos I, S-80, BAM Meteoro, ravitail-leur Cantabria), Navantia présente sur le salon Euronaval un projet d’OPV à bas coût. Le bâti-ment est équipé d’un armement relativement important : 4 missiles antinavires, 4 missile surface-air Aspide, un canon de 76 mm et deux canons de 30 mm. Il est également équipé d’une plate-forme pour hélicoptère de la classe des 6 tonnes, mais pas d’un hangar. Si le bâtiment a une conception classique, il bénéfi cie d’une série de mesures de réduction de sa signature, IR notamment, par l’éjection des gaz d’échap-pement sous la ligne de fl ottaison. La fi rme présente également deux concepts de bâti-ments développés en famille, les Avante 300 et 1800. Le premier est un petit OPV, mais le deuxième est une corvette de 1�900 tonnes (elle peut évoluer jusqu’à 1�970 tonnes), d’une longueur de 89,8 m et dont l’endurance est de 21 jours. Elle est équipée d’un canon de 76 mm, d’un canon de défense rapprochée Rheinmetall Millenium (35 mm), de lanceurs verticaux et de 8 missiles antinavires. Stabilisé et conçu pour la navigation sur des mers formées, le navire bé-néfi cie d’un arrangement CODOE (Combined Diesel Or Electric) lui permettant d’atteindre les 25 nœuds. (Stand D39-C42)
l’équipementier français, dont les centrales iner-tielles équipent de nombreux bâtiments navals, continue d’étoffer son offre avec des systèmes destinés aux sous-marins et drones sous-ma-rins. Ses centrales inertielles sont complétées par des équipements acoustiques et GPS qui fournissent aux équipages de sous-marins deux types d’informations : d’une part la position du vecteur lui-même au sein de son environnement, et d’autre part une visibilité précise de son envi-ronnement immédiat, qu’il s’agisse d’obstacles naturels ou d’objets qu’il pourrait rencontrer, no-tamment les mines sous-marines. Concernant les drones, ce dernier paramètre est d’autant plus important que le pilote doit connaître très précisément sa position par rapport à l’objet afin de conduire correctement une opération d’ins-pection ou de déminage. La tendance actuelle aux Autonomous Underwater Vehicles, pour lesquels la détection d’obstacles est encore plus primordiale, rend ce type de données indis-pensables. IXBlue développe des technologies inertielles, acoustiques et sonar pour répondre aux exigences des marines, et équipe ainsi plus d’une centaine de drones sous-marins à travers le monde. (Stand G49-F50)
LES PROJETSDE NAVANTIA
IXBLUE SE POSITIONNE SUR LE NAVAL
I n addition to the programmes alrea-dy underway (LHD Juan Carlos I,
S-80, BAM Meteoro, the replenishment ship Cantabria), Navantia is exhibiting at Euronaval a low cost OPV project. The vessel is equipped with a relatively signifi cant armament: 4 anti-ship mis-siles, 4 Aspide surface-to-air missiles, a 76mm and two 30mm guns. It is also equipped with a flight deck for a 6-ton class helicopter, but no hangar. Even though the vessel is of classic design, it has however a series of signature re-duction measures, particularly IR, by the ejection of exhaust gas below the
waterline. The fi rm is also presenting two ship concepts developed in house, the Avante 300 and 1800. The former is a small OPV, but the latter is a 1,900-ton corvette (it can evolve up to 1,970 tons) with a length of 89.8m and ha-ving a 21-day endurance. It is equipped with a 76mm gun, a close-in defence Rheinmetall Millennium 35mm gun system, vertical launchers and 8 anti-ship missiles. Stabilised and designed to navigate on the high seas, the ves-sel is fi tted with a CODOE arrangement (COmbined Diesel Or Electric) allowing it to achieve 25 knots. (Stand D39-C42)
NAVANTIA PROJECTS
T he french supplier, whose inertial navigation systems equip numerous
naval vessels, continue to supplement its o� ering with systems dedicated to submarines and underwater drones. Its inertial systems are complemented by acoustic and GPS equipment which should allow the provision to submarine crews of two type of information: on one hand, the position of the vessel itself in its environment, and on the other, precise visibility of its immediate environment, both concerning natural obstacles and the objects they may encounter, particu-larly underwater mines. As for the drones,
the latter parameter is all the more im-portant as this allows the pilot to know very precisely its position with respect to the object in order to correctly control an inspection or mine clearance operation. The current trend towards Autono-mous Underwater Vehicles, for which the detection of obstacles is yet more essential, makes this type of informa-tion indispensible. IXBlue is developing inertial, acoustic and sonar technolo-gies to respond to the requirements of navies, and equip more than a hundred underwater drones across the world.(Stand G49-F50)
IXBLUE POSITIONS ITSELFIN THE NAVAL SECTOR
NE MANQUEZ PAS…Destiné à remplacer les petites frégates Koni à l’exportation, le Projet 11661 Gepard a été conçu par le bureau d’études russe Zelenodolskoye. (Stand G77-F80)
IT’S WORTH IT …Destined to replace the small Koni frigates for export, the Project 11661 Gepard was conceived by the Russian Zelenodolskoye design house. (Stand G77-F80)
2323no 3 - Thursday, October 25, 2012 - Euronaval News
L aid down at the Northern (Sever-naya Verf) shipyard in St Petersburg
on December 21, 2001 and entered into service on 14 November 2007, the Pro-ject 20380 Steregushiy is the prototype of a series of missile corvettes of 2,200 tonnes. Laid down in 2011, the Provornyy is a better armed variant designated pro-ject 20385. Project 20382 corresponds to the export version. Conceived by the Almaz design o� ce, these vessels will be—according to the Commander in Chief of the Navy—the “founding element of all fleets in their approach, distin-guished by their versatility, compactness and the high degree of system automa-tion”. Demonstrating concern over electro-magnetic and infrared stealth, the Project 20380s have compo-site superstructures which diminish their signature by a fac-tor of fi ve. Four diesel engines enable them to travel 4,000nm at 14 knots. The arma-ment includes an ASM
Ka-28 helicopter, eight Uran missiles (SS-N-25) with a range of 70nm, which could be replaced with Onyx/Yakhont or Kalibr/Club-Alfa. Air defence is provided by 9M96 or 9M100 missiles in silos, a 100mm compact A190 gun mount and two mul-ti-barrelled AK-630 guns. Eight 324mm anti-submarine torpedo tubes could be supplemented by SS-N-29/RPK-9 Medved-ka-VE missiles. Laid down May 20, 2003 at Severnaya, the second Project 20380 unit, the Soobrazitelnyy was launched in March 2010. It is distinguished by its 9M100 and/or 9M96 anti-air missiles in silos in front of the bridge. (Stand G77-F80)
La société singapourienne ST Electronics pro-pose deux familles de drones navals. La première est constituée de drones de surface (Unmanned Surface Vehicle/USV) et comprend pour l’instant deux versions désignées Venus-9 et -16, réali-sées en partenariat avec Thales. Venus-9 est conçu pour la surveillance portuaire ou côtière et dispose d'un canon tout en o� rant la possibilité d’emporter un drone sous-marin d’identifi cation et de neutralisation de mines (EMDS). Ces deux usages permettent de remplir ces missions sans risquer la vie des opérateurs. Quant à Venus-16, il peut détecter des sous-marins sur un large es-pace grâce à un sonar remorqué TSAS (Towed Synthetic Aperture Sonar). Dans la seconde famille proposée par ST Electronics, un drone sous-marin polyvalent (Autonomous Underwa-ter Vehicle/AUV), désigné STARFISH. Développé par le laboratoire de recherches acoustiques de Singapour, le STARFISH est un robot piloté de-puis un bâtiment mère, capable de suivre une route adaptée à sa mission, civile ou militaire.ST Electronics propose en outre des simulateurs pour former les opérateurs de ces systèmes.. (Stand E43)
Mis sur cale au chantier du Nord (Severnaya Verf) de Saint-Pétersbourg le 21 décembre 2001 et entré en service le 14 novembre 2007, le Projet 20380 Steregushiy est le prototype d’une série de corvettes lance-missiles de 2�200 tonnes. Le Provornyy, mis sur cale en 2011, est une variante mieux armée désignée Projet 20385. Le Projet 20382 correspond, lui, à la version exportation. Conçus par le bureau d’études Almaz, ces bâtiments seront – selon le commandant en chef de la marine – «�l’élé-ment fondateur de toutes les fl ottes dans leurs approches, se distinguant par leur po-lyvalence, leur compacité et le haut degré d’automatisation des systèmes ». La défense aérienne est assurée par des missiles 9M96 ou 9M100 en silos, une tourelle de 100 mm compacte A190 et deux canons multitubes AK-630. Huit tubes lance-torpilles anti-sous-marins de 324 mm pourraient être complétés par des missiles SS-N-29/RPK-9 Medvedka-VE. Mise sur cale le 20 mai 2003 à Severnaya, la deuxième unité du Projet 20380, le Soo-brazitelnyy, a été lancée en mars 2010. Elle se distingue par ses missiles antiaériens 9M100 et/ou 9M96 en silos placés devant la passerelle.(Stand G77-F80)
LES DRONES SURFACE ETSOUS-MARINS DE ST ELECTRONICS
T he Singaporean society ST Elec-tronics o� ers two families of naval
drones. The fi rst integrates two surface drones (Unmanned Surface Vehicle – USV) designated Venus-9 and -16. Venus-9 is designed for port or coastal surveillance and carries a gun. Produced in partnership with Thales, Venus-9 is also capable of carrying an underwater drone for the identifi cation and neutralisation of mines (EMDS – Expendable Mine Dis-posal System). These two uses permit missions to be undertaken without risking the lives of the operators. Also underta-ken in partnership with Thales, Venus-16 can detect submarines over a large
area thanks to a TSAS (Towed Synthe-tic Aperture Sonar) towed sonar. The second family developed by ST Electro-nics includes a multipurpose underwater drone (Autonomous Underwater Vehicle - AUV), designated STARFISH. Developed by the acoustic research laboratory in Singapore, the STARFISH is a robot pi-loted from a mother vessel, capable of following a route adapted to its mission, civil or military. It can undertake envi-ronmental measurements, monitor and detect the presence of objects on the seabed or inspect the hull of a vessel. ST Electronics o� ers simulators to train the operators of these systems.. (Stand E43)
THE SURFACE AND SUBMARINE DRONESOF ST ELECTRONICS
The Steregushiy-class corvette.La corvette classe Steregushiy.
Euronaval News - Thursday, October 25, 2012 - no 3
EURONAVAL NEWS is the o� cial magazine covering the Euronaval 2012 exhibition. It is written and produced on site by the team of the Daily Show, working on behalf of the SOGENA.Euronaval News est le magazine o� ciel du salon Euronaval 2012, écrit et produit sur place par l’équipe du Show Daily pour la SOGENA.60 rue de Monceau75008 Paris - France.Tél. : +33 (0)1 56 59 15 15Email : [email protected]://www.euronaval.fr
Publishing directorDirecteur de la publicationJean-Marie CARNET
Editing team of the DailyRédaction du DailyDéfense & Sécurité Internationale (DSI)AREION Group91, rue Saint-HonoréF-75001 Paris (France)Tél. : +33 (0) 6 79 05 24 57Email : [email protected] Site web : www.dsi-presse.com
Editing ManagerDirecteur de la rédactionAlexis BAUTZMANN([email protected])
Printed in France by Assistance PrintingImprimé en France par Assistance Printing
EXHIBITION OPENING HOURSMonday 22th October 2012: from 12 a.m. to 6 p.m.From Tuesday 23th to Thursday 25th October 2012: from 9 a.m. to 6 p.m.Friday 26th October 2012: from 9 a.m. to 4 p.m.
HORAIRES D’OUVERTURE DE L’EXPOSITIONLundi 22 octobre 2012 : de 12 h à 18 hDu mardi 23 au jeudi 25 octobre 2012 : de 9 h à 18 hVendredi 29 octobre 2012 : de 9 h à 16 h
10.30: “State action at sea and economic development,” conference chaired by Michel Aymeric, French Secretary General of the Sea
12.15: Signing of the “French Naval Campus” charter
15.30 – 16.30: Technologies workshop: NATO Support Agency,by the NPSA (Technologies workshop area, Hall 2, aisle B)
18.00: Business to businessmeetings end
18.00: Show closes
Advanced Training and Industry Day
9.30: Reception for students/group visits
9.30 – 10.30: Technologies workshop: “La connaissance de l’environnement marin, une fonction socle pour l’exploitation des énergies marines renouvelables,” by the SHOM (Marine hydrographic and oceanographic service), (Technologies workshops area,hall 2, aisle B)
11.00 – 12.00: Technologies workshop: “SWaP Rugged Computers for Navy Unmanned Underwater Vehicle Systems”, by Ecrin Systems (Technologies workshops area,hall 2, aisle B)
12.30: Cocktail reception honoring students from the French grandes écoles and universities
16.00: Euronaval ends
Journée sécurité, environnement etsûreté maritime
10 h 30 : conférence « Action de l’État en mer et développement économique », présidée par Michel Aymeric, secrétaire général de la mer.
12 h 15 : signature de la charte du «�Campus naval France » (Pôle Formation)
15 h 30-16 h 30 : Workshop technologique : NATO Support Agency, proposé par la NPSA (espace des Workshops technologiques,hall 2, allée B)
18 h : fi n des rendez-vous B to B
18 h : fermeture du salon
Journée formations supérieureset industrie
9 h 30 : accueil des étudiants/visites de groupes
9 h 30-10h30 : Workshop technologique : « La connaissance de l’environnement marin, une fonction socle pour l’exploitation des énergies marines renouvelables�», proposé par le SHOM (Service hydrographique et océanographique de la Marine) (espace des Workshops technologiques, Hall 2, allée B)
11 h-12 h : Workshop technologique : « SWaP Rugged Computers for Navy Unmanned Underwater Vehicle Systems », proposé par Ecrin Systems (espace des Workshops technologiques, hall 2, allée B)
12 h 30 : cocktail en l’honneur des étudiants des grandes écoles et universités
16 h : clôture du salon
National Defence and Industries Day“Making the oceans safe,” conference by Patrick Boissier, Chairman and CEO, DCNS
Journée défense navale et industriesConférence : « La sécurisation des océans » présidée par Patrick Boissier, PDG de DCNS
