Opel Astra, un genuino coupé deportivo CON PASO FIRME PÁG. 04 Sepa los pasos para reclamar en un siniestro Recurrir a las autoridades, no modificar la escena del acci- dente, no aceptar ni negociar su culpa son algunas de las cosas que debe saber si se estrella. PÁG. 02 GM se lanza con el Sonic al mercado local Sofisticado, rudo y elegante, así es el nuevo automóvil que Che- vrolet introduce al mercado. La marca se encuentra actualizan- do su portafolio. PÁG. 06 Ford Fiesta, divertido y con estilo propio Esta versión del ‘consentido’ de la gigante de automotores viene con un equipamiento mejora- do tanto en la parte mecánica como en su estética. PÁG. 03 La aventura de las cinco utilitarias Las camionetas 4x4 de platón son exquisitamente atractivas a la hora de encontrar un carro que supla las necesidades de campo, ciudad y carretera. PÁG. 05 Un rey ‘anónimo’ en la gran carpa Patrise es quizá uno de los pilotos de Fórmula 1 que más han partici- pado en competen- cias. Aunque menos pu- blicitado que sus colegas, el italiano tiene números envidia- bles.PÁG. 10 UN DIARIO INTERNACIONAL DE METRO BOGOTÁ www.publimetro.co Viernes 21, septiembre, 2012 TUCKER: UNA HISTORIA ESCRITA CON PASIÓN EL PRIMER CAPÍTULO EMPEZÓ A CONTARSE DESDE 1903 PÁG. 11 TACÓMETRO estuvo en la ensambladora alemana para ver el proceso y la historia del auto que se robará todas las miradas en esta parte del mundo. / CORTESÍA
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Opel Astra, un genuino coupé deportivo CON PASO FIRME
PÁG. 04
Sepa los pasos para reclamar en un siniestroRecurrir a las autoridades, no modificar la escena del acci-dente, no aceptar ni negociar su culpa son algunas de las cosas que debe saber si se estrella. PÁG. 02
GM se lanza con el Sonic al mercado localSofisticado, rudo y elegante, así es el nuevo automóvil que Che-vrolet introduce al mercado. La marca se encuentra actualizan-do su portafolio. PÁG. 06
Ford Fiesta, divertido y con estilo propioEsta versión del ‘consentido’ de la gigante de automotores viene con un equipamiento mejora-do tanto en la parte mecánica como en su estética. PÁG. 03
La aventura de las cinco utilitarias Las camionetas 4x4 de platón son exquisitamente atractivas a la hora de encontrar un carro que supla las necesidades de campo, ciudad y carretera. PÁG. 05
Un rey ‘anónimo’ en la gran carpaPatrise es quizá uno de los pilotos de Fórmula 1 que más han partici-pado en competen-cias. Aunque menos pu-blicitado que sus colegas, el italiano tiene números envidia-bles.PÁG. 10
de los pilotos de Fórmula 1 que
competen-competen-competencias. Aunque menos pu-blicitado que sus colegas, el italiano
UN DIARIO INTERNACIONAL DE METROBOGOTÁ www.publimetro.co Viernes 21, septiembre, 2012
TUCKER: UNA HISTORIA ESCRITA CON PASIÓNEL PRIMER CAPÍTULO EMPEZÓ A CONTARSE DESDE 1903 PÁG. 11
TACÓMETRO estuvo en la ensambladora alemana para ver el proceso y la historia del auto que se robará todas las miradas en esta parte del mundo. / CORTESÍA
HISTORIA ESCRITA
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HISTORIA ESCRITA
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02www.publimetro.coViernes 21, septiembre, 2012
+PLUS
TACÓMETRO
SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA/SIEn una ciudad ciertamente caó-tica como Bogotá, donde con-viven motocicletas, bicicletas, carros de servicio público, par-ticulares de todas las especies y gamas e incluso vehículos de tracción animal, los accidentes de tránsito son, por así decirlo, pan de cada día.
La irritable congestión ve-hicular, la ausencia de infraes-tructura vial y la falta de cum-plimiento de normativa son, entre muchos otros, escenarios de riesgo.
Ahora bien, para los más prevenidos, que cuentan con un seguro de vehículos, el pano-rama es menos grave, pues las aseguradoras –que no son po-cas– han ido evolucionando en los servicios de cobertura para automóviles a fin de brindar la protección necesaria y mecanis-mos efectivos para reponer o pagar los siniestros en el menor tiempo posible.
Aunque con relación al año anterior el nivel de primas emi-tidas en vehículos aumentó 5,45% al pasar de 791.623 mi-llones de pesos a 834.772 millo-nes, los siniestros también han mostrado un importante ascen-so que deja un saldo a favor de las compañías, inferior al 50%, pues a junio de 2012 se pagaron indemnizaciones en vehículos por 486.230 millones pesos, es decir, 59.567 millones más que en junio de 2011.
Todo un dolor de cabeza
Muchas son las dudas que sur-gen en este proceso de pago de la aseguradora, pues general-mente debido a los costos o por querer salir rápido del trámite se incurre en errores como el asumir el valor de la reparación sin utilizar los recursos a los que tiene derecho todo asegurado
en la estipulación de la póliza. De tal suerte que reclamar un siniestro puede dejar de ser un dolor de cabeza si el asegurado sabe cómo opera y qué cubre su póliza y, así, podría pagar el deducible y tener su vehículo de vuelta en 40 días.
Estas son algunas recomenda-ciones para tener en cuenta para que no recargue su cuerpo con advil o aspirina, dada la presión:
Siniestro vehicular. Son pocas personas las que tienen claro qué hacer en el momento en que se ven involucradas en un accidente de tránsito. Este es un artículo para que no ‘patine’ con las diligencias y borre mitos
A julio han sido hurtados 139 autos y 98 camionetas. Todos estos bienes contaron con el pago de su respectivo siniestro. / CORTESÍA
Que su estrellada no le cause dolor de cabeza
Consígalo en los supermer-cados. / CORTESÍA
Uno de los incidentes más comunes y desagradables al conducir un auto son los pinchazos de las llantas. Un simple orificio puede arruinar el viaje o la agenda del día en la ciudad: implica pérdida de tiempo, riesgo familiar o personal si sucede en un lugar inseguro o en la noche, además de la incomodidad para bajar la llanta averiada y montar la de repuesto, con las condiciones de fuerza y des-treza que requiere solucionar estos incidentes. Por todo lo descrito, Dr Power lanzó en el país el despinchador instantá-neo en aerosol, que facilitará a los conductores solucionar el chasco. SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA
Alcance
15 Pulgadas en el rin de automóviles, camperos, camionetas y motos, como máximo, es el alcance del aerosol que, con solo oprimirlo, infla y sella la llanta.
2Uso
ElementalSe introduce la bo-
quilla del aerosol en la válvula de
la llanta, se oprime el botón y listo.
3Seguridad
Vaya confiado y no se amargue si se pinchaNo afecta el balanceo ni
la alineación del vehículo.
En un par de minutos ya estará nueva-mente en el camino.1
Para todos
Más fácil no puede serNo requiere herramientas. Cualquier conductor puede usarlo. No es necesario utilizar crucetas, gatos, pernos ni repuestos. No se expone a ensuciarse manos y ropa, pues no requiere manipular la llanta averiada que acumula la suciedad del pavimento.
Automovilismo
YacamánEl piloto colombiano
Gustavo Yacamán terminó en el tercer lugar de la clasificación general en
el campeonato de la Indy Lights. ‘El Tigrillo’ fue el
mejor nacional de los tres que compitieron, superando
a Sebastián Saavedra y a Carlos Muñoz.
Clasificación general
394 PUNTOSGUSTAVO YACAMÁN (TERCERO)
461 PUNTOSTRISTAN VAUTIER (CAMPEÓN)
El karma de la pinchada es cosa del pasado
Lo pagado
834.772Millones de pesos en primas han pagado las aseguradoras en lo corrido del año. Un 5,45% más que el año anterior.
LLamado de emergencia Su asegurador le brindará asesoría jurídica y grúa.
Todo en su lugar No intervenga ni cambie la escena del siniestro ni per-
mita que algún otro lo haga.
Solicitud Requiera presencia de la Policía de Tránsito.
Documentación Una vez elaborada el acta del accidente, firme solo si
está de acuerdo. Evite negociaciones de palabra. No se declare culpable.
Asesoría El abogado citará a las par-tes para un acuerdo y la
aseguradora le brindará una red de talleres para elegir dónde realizar la reparación.
Diligencia formal Cancele el deducible, que no puede ser inferior a un
salario (SMLV) ni superior al 74% del valor del avalúo del auto. Debe ser consecuente con el monto del costo de la reparación. En la conciliación será afectada la póliza de la parte que incurrió en el error, o si no existe un ‘culpable’, se-rán afectadas las pólizas de todos los vehículos en cuestión. La aseguradora está obligada a in-demnizarlo en 40 días hábiles lue-go de ser reportado el accidente.
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Ligero y rápido es el nuevo Ford
Diseño exterior
Se vende porque luce
muy bienEl Ford Fiesta es un éxito de ventas en Europa, en parte porque es el auto más elegante en aspecto de su clase. SRN
Rendimiento
¿Rápido? Solo lo suficiente
Es motor 1,6 litros. La caja mecánica de cinco velocida-des quizás no es la más audaz en las autopistas, pero en ge-neral se trata de un coche que se siente rápido en la mayoría de las situaciones. SRN
En el interior
Ajuste agradable,
excepto por el plásticoEquipado en la parte superior con titanio, el coche se siente bien construido y de lujo sor-prendente. El único elemento que no gusta es el plástico de los diales del control climático. SRN
Lo +
Sus cifras. Usted puede esperar razonablemente que el Fiesta sea un vehículo ami-gable con el medio ambiente y económico. SRN
Lo -
Costoso si se miran las car-acterísticas y competencia. Hablamos de $37.490.000. SRN
CORTESÍA
No en vano es el Ford ‘Fiesta’. Con cifras de consumo de combustible 3,3l/100 km, el nuevo modelo Fiesta ECOne-tic de Ford no es solo el más económico en el rango de su marca, sino uno de los coches más llamativos a la venta en cualquier latitud. Sus bajas emisiones de CO2 (87g/km) hacen de este vehículo uno de los más ‘eco’ de la gama small. Además, es sorpren-dentemente ágil y agradable de conducir. El engranaje y la dirección lo hacen conforta-ble y sumamente seguro, pese a ser liviano. ¡A divertirse! RYAN BORROFF/SANDRA RODRÍGUEZ N.
Test drive. Este coche del segmento mini es económico y divertido
Debut
Opel: un noctámbulo chic Está entrando en el moder-no urbano-chic mercado de coches pequeños. Sus tres puertas y cuatro plazas co-che de la ciudad –llamada Adam– se presentará en París la feria de este año motor en septiembre. El pequeño de cuatro plazas tiene lindo aspecto y un techo flotante de moda y distintivo RB
Novedad
Un pequeño gran LeónMás corto que su predece-sor, a pesar de tener una distancia entre ejes más larga, tiene un interior espacioso que brinda segu-ridad y confort. También cuenta con un diseño esculpido, acompañado de farolas con luces LED de circulación diurna y nocturna. RB
En números
• 0 100km/h. 12,9 segundos
• Máxima elocidad. 178km/h
• Potencia. 95PS
• Motor. 1,6cc (litros), cuatro cilindros, turbo diésel
• om osicióndecom ustile. 3,31/100km
• misionesde 2. 87g/km
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León. / CORTESÍA
Adam. / CORTESÍA
Ford Fiesta ECOnetic
Rediseño
Nueva concepción en los de la marca del romboNuevo tablero, mejoras en ergonomía, calidad y precio es la propuesta que Renault trae para sus modelos Sandero, Stepway y Logan, modelos 2013. La intención es hacer una renovación del interior. SRN
Ventas
Conquistando mercado nacionalNissan obtuvo un creci-miento del 4,2% en agosto frente al mismo mes del año pasado y obtuvo una participación en el mer-cado local de 7,8%. Con esto, Nissan fue una de las marcas que más crecieron entre las cinco principales del país. SRN
Grupo
Strada entra a FiatStrada es el nombre que la marca italiana Fiat ha de-signado para sus vehículos pick-ups. Con versatilidad, robustez, rendimiento y amplitud está compuesta por una amplia gama que ahora tienen representa-ción. SRN
Mejora
Un titán de la velocidadPorsche, que se ha distin-guido por la velocidad, transmitió esa particula-ridad a su camioneta Ca-yenne S en versión diésel, incorporando un motor biturbo V8 que acelera de 0 a 100 km en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 252 km/h. SRN
Crecimiento
7,4%Fue el reporte de crecimiento de KIA Motors en sus ventas mundiales durante el mes. En Colombia, se mantiene en el cuarto puesto de ventas con 2101 vehículos vendidos. SRN
Camioneta Nissan Juke / CORTESÍA
www.publimetro.coViernes 21, septiembre, 2012 04
Opel
Dudenhofen está cerca de Frankfurt pero es una zona boscosa donde Opel dispone de uno de sus tantos centros de test drive. El minicircuito está rodeado de bosques muy verdes y el asfalto traza una lí-nea gris serpenteante, a ratos con quiebres bruscos, que los autos recorren como si fuesen un glóbulo rojo a toda veloci-dad por una arteria vital.
Estoy listo para correr en él. Me pasan el Corsa OPc Nur-burgring, que es una edición limitada y más agresiva que el original Corsa OPC que se presentaba con 192 CV. Esta novedad, que tendremos en Latinoamérica, escaló a 210 CV y una serie de desarrollos para encabritarlo sobre ese y cualquier asfalto del mundo.
Este pequeño con adema-nes de fiera felina dio cache-tadas en cada uno de los 15 giros que alcancé a dar en
el trazado de Dudenhofen, siempre como parte de un grupo “de estudio” guiado por otro auto en el cual va un instructor profesional de Opel. El mismo que nos hizo subir a unos Insignia OPC para sentir la velocidad pero ahora en un óvalo con la in-clinación clásica que vemos en la carreras de la Nascar en Estados Unidos. Son tres pis-tas, seguí atento las órdenes, hasta que nos hicieron pasar a la más abierta, con mayor inclinación, y alcanzamos una velocidad de 225 km/h, con un auto totalmente bajo control, con una coreografía que mis otros compañeros de viaje siguieron rigurosamen-te. Alucinante.
Así de reveladora e inolvi-dable fue la experiencia que vivimos en nuestro reciente viaje a Alemania invitados por Opel para conocer tres productos sobresalientes, As-tra OPC (lanzamiento mun-dial), New Astra GTC y Corsa OPC Nurburgring (edición limitada), con estos dos últi-mos ya sumados al catálogo en Latinoamérica de esta casa germana que recomenzó su
operación en la región en marzo recién pasado.
“El Corsa OPC Nurburgring es un auto dirigido funda-mentalmente a hombres de todas las edades y que dere-chamente son amantes de la velocidad”, nos precisó Ber-nardo Heiremans, uno de los product managers de la mar-ca en Latinoamérica. Con sus prestaciones de 6,8 segundos para el cero a 100 km/h y sus 210 km/h de velocidad punta, se fija competidores de la talla
de un Peugeot RCZ, MINI John Cooper Works o un Golf GTI.
Sus llantas pasaron de 17 a 18 pulgadas, incorpora una suspensión Bilstein, escape deportivo doble y un deflec-tor aerodinámico delantero, como cualidades diferenciado-ras de su hermano Corsa OPC a secas.
Del Astra GTC, extrajimos la grata experiencia de mane-jo en carretera pública y tran-quilas ciudades que convirtie-ron la toma de contacto en un paseo inolvidable, entre Dudenhofen y Heppenheim, un tranquilo y bello puebleci-to famoso por un entrañable coleccionista alemán de mate-rial bomberil y por Sebastian Vettel, el superastro y cam-peón de la Fórmula 1.
La toma de contacto ocu-rrió en la versión con motor turbo 1,6 de 180 CV, que es la que precisamente Opel co-mercializará en Latinoamé-rica en dos versiones: Enjoy y otra más equipada, GTC Sport, que presenta unos no-tables asientos deportivos.
En el caso del GTC, su com-petencia, según estudios de Opel, está puesta en el Audi A3, Serie 1 de BMW y Volvo C30, aunque es un coupé de tres puertas y hay que prestar atención a modelos como el Civic Coupé, Toyota Zelas y Hyunda New Genesis.
En el interior posee 23 es-pacios donde dejar cosas. “Lo que pasa que su diseño en genral está inspirado en las más exquisitas expresiones de la cultura moderna”, nos comentó Heiremans, y un buen respaldo a sus pareceres ocurrió en la plaza central del apacible Heppenheim, donde su gente se vio atrapada por el amarillo intenso de la unidad que probé. ALEXIS CARES
Test drive. Viajamos hasta centros de desarrollo clave del fabricante alemán en Europa. Conocimos y probamos dos novedades que ya saludan su llegada a Latinoamérica, el lanzamiento mundial del Astra OPC más potente de la historia y en su museo respiramos el exclusivo aroma de 150 años de tradición, deportividad e innovación
Destacado
Luego de los cuatro modelos con que Opel inició su operación en Latinoamérica, ahora se suman New Astra GTC y Corsa OPC Nurburgring (edición limitada). Para diciembre, el fabricante alemán ha prometido nuevas versiones y mo-delos para su catálogo en la región
Un día en el museo
Opel, sus motores y deportivi-dad engloban una historia de 150 años. Por lo mismo una pa-rada inolvidable y enriquecedo-ra para empaparse del alma del fabricante fue la visita al Museo de Opel, en Rüsselsheim.Todo partió con el sueño de Adam Opel (nacido en 1862), hasta que en 1899 sacó a la luz su System Lutzmann, con candelas a fuego en vez de los actuales faros eléctricos. El deporte, los rallys, el récord del auto cohete RAK 2, que en 1928 voló hasta los 238 km/h. Los
inicios haciendo máquinas de coser y luego bicicletas, incluso una para cinco ocupantes, Adam y sus cuatro hermanos.
Acá, tuvimos la ocasión de salir dar una vuelta en una gloria deportiva de la marca: el Ascona Rally Team de 1982, un auto con 251 HP que corría has-ta 220 km/h llevando en su silla al célebre piloto alemán Walter Rohrl, una suerte de héroe nacional. También diferentes gamas de coupés, convertibles y autos de la primera etapa del fabricante.
El cielo
De un latigazoCerramos nuestro viaje con la alucinante toma de contacto y prueba en circuito del nuevo Astra OPC, que además de pro-lijos desarrollos y mejoras de ingeniería, estiró su potencia madre hasta 280 CV, poniendo en las manos de sus conducto-res una pieza soberbia de la ve-locidad, la high performance y la precisión alemana.
Próximamente ahodare-mos sobre los infinitos de-talles de este sobrecogedor auto de carreras pero para ser vivido en la calle y per-fectamente en el día a día, ya que al igual que el Astra GTC es un auto con mucha como-didad y un avanzado aparta-do de seguridad y confort que invitan a vivirlo cuando uno lo disponga.
Así fue como luego de un trazado de más de 160 kilómetros llegamos hasta
el centro pruebas de Pferds-feld, donde sentimos y ex-perimentamos la historia de Astra OPC, cuyos orígenes se conectan con el Astra OPC de 1999. Pasión, performance, diseño expresivo, tecnología superior… Quizás aquellos sean los ingredientes más de-cisivos en la resultante de un auto exquisito.
La presentación mundial de este Astra OPC descansa sobre la maravilla de su tur-bo de 2,0 litros con 280 CV (15% más de potencia que en el caso de la generación ante-rior) y un torque de 400 Nm (25% más que el modelo pre-cedente). Seis segundos clava-dos le toma ir de cero a 100 km/h y llega hasta 250 km/h como velocidad máxima. Esto de la high performance se extiende a sus evolucio-nados y sofisticados asientos deportivos que traen contro-les eléctricos para mejorar la sujeción desde la zona de los muslos, además del clásico anclaje en la cintura.
Misión Alemania junto a
/ CORTESÍA
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Las camionetas utilitarias han tenido gran acogida en el mercado local, sobre todo cuando, por disposiciones de la Secretaría de Transporte de Bogotá, estos vehículos no tenían restricción vehicular de ‘Pico y placa’. Casi tres años duró la medida, pero el pasado junio todo cambió y ahora tienen ‘Pico y placa’. Desde entonces se redujo su venta en 32%.
Desde siempre es la camioneta que todos quieren tener. Lo que la convierte en un referente. Es una
de las más seguras de su segmento, ofreciendo el mejor equipamiento
de serie. Su fortaleza para el trabajo pesado ha sido probada y com-
probada en todo el mundo. Gracias a su
configuración y fuerte chasís, es capaz de cargar
en el platón más de una to-
nelada de peso y de remolcar más
de tres toneladas.
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1¿Nunca ha visto una Toyota Hilux? Entre las utilitarias con tracción en las cuatro ruedas (4x4), esta camioneta ha liderado el mercado de su especie durante más de 40 años. Es recordada por el comercial que mostraba a una despampanante mujer sobre el platón y su novio le preguntaba a sus admiradores: “¿Qué, es que nunca han visto una Toyota Hilux?”; también por el video de un ejemplar sorteando la fuerza del agua en la histórica inundación de la avenida 26, en Bogotá.
4Utilitarias del campo para la
ciudad
5 Un ‘lobo’ difícil de igualarLa presencia de Volkswagen en el segmento de las pick-ups era igual a cero, estamos hablando de dos años atrás. La Amarok, cuyo significado nos recuer-da el espíritu del lobo en la mitología de los esqui-males, llegó al mercado con un apetito voraz. Tiene la robustez, ergonomía, seguridad, confort, desem-peño, consumo y tecnología de punta, que bien son los responsables de una rápida popularidad. Resulta
el híbrido perfecto entre un carro de trabajo y
uno de gama alta.
Guerrera y sutilSu eficiente y silencioso motor diésel de 2,5 litros, carrocería duradera, transmisión mecánica de seis velocidades o automática, de cinco; excelente desempeño en carretera, selector electrónico de la función de 4x4 y sistema de tracción con bajo hacen de esta utilitaria un ‘tractor de lujo’. Su tecnología japonesa la dota de sorprendentes características que se acomodan tanto al trabajo fuerte como al ligero.
admiradores: “¿Qué, es que nunca han visto una Toyota Hilux?”; también por el video de un ejemplar sorteando
5tecnología japonesa la dota de sorprendentes 5tecnología japonesa la dota de sorprendentes 5características que se acomodan tanto al trabajo
Como una plumaMazda no se podía quedar fuera de este conteo. La BT50 garantiza una suavidad que otras no se atreven a asegurar, sobre todo en terrenos tan agrestes como los de Colombia. Históricamente ha sido presentada en dos versiones: 2,2 y 2,6 litros a gasolina e inyección electró-nica, con dos configuraciones para la transmisión: 4x2 y 4x4, ambas en versión doble cabina.
ofreciendo el mejor equipamiento de serie. Su fortaleza para el trabajo
pesado ha sido probada y comprobada en todo el
mundo. Gracias a su
nelada de peso y de remolcar más
de tres toneladas.
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5los responsables de una rápida popularidad. Resulta 2los responsables de una rápida popularidad. Resulta 2
el híbrido perfecto entre un carro de trabajo y
uno de gama alta.
Guerrera y sutil
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General Motors introdujo al mercado colombiano el tan esperado Chevrolet Sonic, un vehículo con diseño de vanguardia, innovador, de apariencia más atrevida (a lo que nos tiene acostumbrados Chevrolet), conducción diná-mica, buen equipamiento y opciones inteligentes de al-macenamiento.
“Con la llegada de Che-vrolet Sonic, GM Colmotores complementa el portafolio del segmento más grande de la industria, donde la marca es líder con el Aveo y el, tam-bién lanzado este año, Sail”, dijo Jorge Alejandro Mejía, presidente GM Colmotores, a TACÓMETRO.
Los elementos de diseño del Sonic han sido pensados para sobresalir en el segmen-to con una estética juvenil, deportiva e innovadora,
Ya está disponible en la red de concesionarios y se comercializará en cinco ver-siones. Tres versiones para el deportivo hatchback de
cinco puertas: LS y LT con transmisión manual, y LT automática. Y también dos versiones para el innovador sedán cuatro puertas: LT con transmisión mecánica y au-tomática.
Ambos diseños, sin excep-ción, presentan la tecnolo-gía y nivel de equipamiento en sus versiones. El resto es cuestión de gustos.
Sonic, el nuevo titán del camino
Lanzamiento. Chevrolet sorprende por estos días con sus lanzamientos. La marca líder en Colombia está en el plan de actualizar su portafolio. Ya presentó el Sail y ahora se lanza al agua con un Sonic audaz en diseño e ingeniería
35%Tiene Chevrolet de participación en el segmento small.
Destacado
“Es un vehículo que sin duda se convertirá en un íco-no para las generaciones jóvenes, ya que se destaca por su diseño, equipamiento y especificaciones que generan emociones y le dan una imagen vigente, deportiva, fresca y alegre”, señaló Camilo Montejo, gerente de mercadeo de GM ColmotoresCamilo Montejo. Gerente de mercadeo GM.
Más del Sonic
Motor y transmisión de lujoEl motor es de 4 cilindros a gasolina de 1,6 litros, 16 válvulas VVT (apertura variable de válvulas) que alcanza una potencia de 115 HP a 6000 rpm y con un torque máximo de 155 Nm a 4000 rpm. Permite disfrutar de cada kilómetro garantizando una conducción eficiente, potente y divertida tanto en ciudad como en carre-tera. La armonía entre su carrocería y su motor hacen que acelerar sea toda una experiencia de óptimo rendimiento.
De acuerdo con la versión, Chevrolet Sonic posee una caja manual de 5 velocidades o una caja automática secuencial de 6 velocidades.
¿Cómo luce?
Apariencia agresiva, mas no hostilEl Sonic en sus diferen-tes versiones transmite fortaleza, estabilidad y re-finamiento. Su presencia, ancha, con amplio espacio y ruedas sobresalientes le añaden un toque aerodiná-mico. Líneas progresivas e inclinadas sugieren movi-miento, incluso cuando el carro está detenido.
Rasgos agresivos, como las extensiones de los guar-dabarros y los faros delante-ros redondos, inspirados en las motocicletas, se combinan con atributos de diseño globales, como la ca-racterística parrilla doble y los faros traseros redondos, que ya son un distintivo de la nueva imagen de Chevro-let en el mundo.
• renos. Discos ventilados / ABS / EBD
• stanque com usti-le. 15 galones
Destacado
“Es un vehículo que sin duda se convertirá en un íco-no para las generaciones jóvenes, ya que se destaca por su diseño, equipamiento y especificaciones que generan emociones y le dan una imagen vigente, deportiva, fresca y alegre”, señaló Camilo Montejo, gerente de mercadeo de GM ColmotoresCamilo Montejo. Gerente de mercadeo GM.
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Honda City: estrella en la urbe
Durante la velada y recorrido a través de una vía congestio-nada, el cuatro puertas repre-senta, por su atractivo precio, la puerta de entrada al mundo de Honda. El fabricante japo-nés sostiene, en esa línea, que el City fue creado como una
solución accesible y real para la familia colombiana que bus-ca un automóvil urbano con todas las características de un auto de primera línea.
Honda lo describe como ágil, elegante y de personalidad urbana y aspecto deportivo. Es impulsado por un motor i-VTEC de 1,5 litros con 120 HP de cinco marchas para las versiones me-cánica y automática. ALEXIS CARES
Pensado para la familia colombiana. Honda asegura que su nuevo modelo City ofrece el mejor maletero de la categoría, con una capacidad de 506 litros de carga, además de la seguridad que Honda dispone en los apartados de cada uno de sus modelos.
Destacado
Así, todos los nuevos modelos, como es el caso de City, como la marca acostumbra en todo su line up, es fabricado con una alta cantidad de materiales reciclables y orgánicos, contribuyendo así a que el ciclo de vida sea más amigable con el planeta
Controlador
La versión EX AT incluye, como parte de un generoso apartado de seguridad y equipamiento, paddle shift para la transmisión de cam-bios desde el volante.
Características
Modo Eco
Como pilar fundamental de la compañía, el respeto por el medio ambiente se plasma en todos los modelos Honda Motor. Por ello es que City incluye un modo ECO con indicador en el display central, entregando así toda la información necesaria al conductor para optimizar el gasto de combustible y, al mismo tiempo, contribuyen-do al cuidado del planeta.
En su interior, Honda afir-ma que destaca una amplia cabina para cinco pasajeros cómodos, con sillas delan-teras ergonómicamente diseñadas y asientos traseros rebatibles 60/40. Respecto a la capacidad de carga, el City posee un maletero con 506 litros de espacio, siendo una de las más altas para su categoría.
En seguridad, este sedán
posee una carrocería ACE (Advanced Compatibility Engineering) diseñada para minimizar el daño interior y exterior en caso de impacto. Asimismo incluye frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), además de cinturones de seguridad de tres puntas para todos los pasajeros, airbags para conductor y acompañante
y alarma e inmo-vilizador antirrobo de serie, discos en frenos delanteros y traseros, luces diurnas auto-máticas al encender y alarma e inmovilizador antirrobo de serie.
Honda subraya que gra-cias a la incorporación para
las versiones LX MT y LX AT de llave con mando a distan-cia, vidrios y espejos eléctri-cos, cierre centralizado, aire acondicionado, computador a bordo, llantas de aleación, sistema de audio con lector de CD, MP3 y WMA y entra-da auxiliar y puerto USB, “City será protagonista de la
nueva generación de au-tos urbanos”.
Y aún más
De lujoAsimismo la versión EX AT incluye, además, paddle shift para la transmisión (cambios en el volante), llantas aro 16, neblineros, climatizador automático
digital, volante revestido en cuero, asiento del con-ductor ajustable en altura, sistema de audio con co-mandos en el volante y dos tweeters.
Gracias al desarrollo de tecnología respetuosa con el medio ambiente, Honda es una de las marcas que mues-tran menores índices de
emisiones contaminantes. Con tres versiones dispo-
nibles para el mercado, LX MT, LX AT y EX AT, los pre-cios referenciales van desde los 62 millones de pesos. En tanto, las expectativas de venta de este modelo para 2012 (agosto a diciembre) se cifran en cerca de 350 unida-des en todo el país.
Honda City: estrella en la urbe
Características
Modo Eco
Como pilar fundamental de la compañía, el respeto por el medio ambiente se plasma en todos los modelos Honda Motor. Por ello es que City incluye un modo ECO con indicador en el central, entregando así toda
solución accesible y real para modelo City ofrece el mejor maletero de Controlador
central, entregando así toda la información necesaria al
Honda City: estrella en la urbe
Pensado para la familia colombiana. Honda asegura que su nuevo modelo City ofrece
Modo Eco
Como pilar fundamental de la compañía, el respeto por el medio ambiente se plasma en todos los modelos Honda Motor. Por ello es que City incluye un modo ECO con indicador en el central, entregando así toda
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Cuando lo veo estacionado en el local se me viene a la cabeza que tendré que vérmelas con un sedán de una marca de lujo que debe andar por los cinco metros.
Su trazo exterior es cui-dadoso, tratando de recurrir a líneas limpias, bellas, pero siempre resguardando un halo de sobriedad que sabe convivir con las prestaciones propias de un auto deportivo que más tarde nos regalaría durante los cuatro días que me perteneció.
Cabal y completa manera de conocer la división de lujo de Nissan y que solo había pal-pado de cerca en los principa-les salones del automóvil del mundo, donde Infiniti gene-ralmente exhibe su gama con el agregado de algún futurista y galáctico prototipo, dando a conocer que lo suyo será una presencia infinita y donde, más que el propio auto, el pro-pósito es convertir en única la experiencia de sus dueños a través de sus propios automó-viles y el servicio de atención.
Este sedán de 4,77 me-tros es un buen estan-darte del catálogo del fabricante japonés: con-figuraciones a l tamente equipadas,
tecnología avanzada, materia-les de una calidad que se sien-te, se ve, se nota y se palpa, además de un notorio esmero en los detalles con los que bus-ca diferenciarse y que lo ubi-can sin complejos ante coches similares de marcas como Mercedes-Benz, Lexus, Audi, Volvo o BMW. Eso sí, los co-fres dispuestos en la separación de los asien-t o s
delanteros creo que pueden mejorar en cuanto a tersura de cierre y material de acaba-do (es de buena calidad, pero memorable y en este segmen-to no se puede dar licencias en ninguna de las zonas donde el confort y el refinamiento mandan). ALEXIS CARES
ralmente exhibe su gama con el agregado de algún futurista y galáctico prototipo, dando a conocer que lo suyo será una
can sin complejos ante coches similares de marcas como Mercedes-Benz, Lexus, Audi, Volvo o BMW. Eso sí, los co-
ninguna de las zonas donde el confort y el refinamiento mandan). ALEXIS CARES
conocer que lo suyo será una presencia infinita y donde, más que el propio auto, el pro-pósito es convertir en única la experiencia de sus dueños a través de sus propios automó-viles y el servicio de atención.
Este sedán de 4,77 me-tros es un buen estan-darte del catálogo del fabricante japonés: con-figuraciones a l tamente equipadas,
Volvo o BMW. Eso sí, los cofres dispuestos en la separación de los asien-t o s
Pruebas. Antes de que la marca fuera presentada oficialmente en Latinoamérica, salimos a probar el Infiniti G37x. Una experiencia de alta gama, pletórica de equipamiento, distinción y performance sobresaliente.
El sedán de lujo que sabe emocion arnos
Destacado
Este sedán elegante está preparado para entregar una conducción del planeta de las altas prestacio-nes, por lo que la deportividad está asegurada más allá de su apariencia. Adentro, sabe regalar una experiencia fina, minuciosa, completa
Autotest
Fotografía / SYLVIO GARCÍA
304 2
09
El sedán de lujo que sabe emocion arnos
Ficha técnica
• Motor. 3,7 gasolina V6
• Transmisión. AT 7 velocidades
• Tracción. Integral
• Potencia. 320 CV a 7000
• Torque. 360 Nm a 5200 rpm
• Velocidadmáxima. 250 km/hora
• 0a100km/hora. 5,9 segundos
• Peso. 1876 kilos
• Largo/ancho/alto(mm). 4775 / 1770 / 1470
En cifras
80Litros posee el estanque de combustible
450Litros de capacidad tiene el maletero
9Kilómetros por litro es el consumo promedio
12,4 Km/litro es capaz de entregar en conducción por carretera
La trompa sugiere silencio y fi-nura con un trabajo muy sutil de las líneas, focos y parrillas, donde notorias nervaduras del capó marcan algo más de ‘temperatura’ visual. Los late-rales son muy limpios hasta que llegamos a la zaga, don-de hay mayor arrojo con una pestaña de aluminio central a la manera de pequeño spoiler (alberga el lente de la cámara de retroceso) en la parte más alta para bajar hacia los cro-mados donde se lee la marca, el modelo y hasta la base es-telarizada por la salida doble de escape.
El diseño del habitáculo, en tanto, es fino y quizás su punto de mayor alboroto esté protagonizado por una panta-lla multifunción ubicada en el centro del panel, arriba, que hace también de cámara con indicadores de maniobra en re-versa y asiste las funciones del comando por voz que conecta-mos a nuestro teléfono móvil aprovechando el bluetooth.
Más abajo hay un reloj de bella disposición retro que ‘rompe’ con mucha gracia todo lo que pareciera muy mo-derno.
El volante tiene ajuste eléc-trico y esconde las levas para pasar los cambios. Al piloto experto José Luis Riffo (líder de la Fórmula 3) le llamó la atención que las levas no gi-ren junto con el volante, sobre todo cuando buscamos alta perfomance conductiva.
El andar del auto en situa-ción normal regala gran sua-vidad e insonorización, pero cuando lo exigimos a fondo nos deja sentir el trabajo del motor. El empuje es poderoso y también eficaz el conjunto de mecanismos para controlar esta máquina que transmite una sensación de ir manejan-do un gran yate.
La caja automática de siete marchas, que uno puede in-tervenir desde estas clavijas a cada lado del volante, cumple un trabajo de peso.
Elegancia. Sobriedad vanguardista
www.publimetro.coViernes 21, septiembre, 2012 10
Histórico: Patrese sigue corriendo
Tal vez no visitó mucho los podios ni obtuvo sumadas vic-torias, pero sí se ganó el título de ser un piloto muy popular debido a que siempre estuvo compitiendo y participando en cuanta carrera existiese. Por eso es que el nombre de Riccardo Patrese es recordado, porque perteneció a la que se podría llamar la “época dora-da” de la Fórmula 1.
Este italiano, nacido en Pa-dua, inició su carrera en 1978 en el GP de Mónaco como par-ticipante del equipo Shadow. Ahí dio las primeras luces de advertencia para los demás co-rredores, demostrando que él haría ruido. En ese, su primer año, terminó en sexto lugar y con un punto en el GP de Ja-pón. Más adelante demostra-ría, hasta 1993, que dejaría huellas en el automovilismo. JAVIER LASTRA AMAYA
Tras haber participado en karting y Fórmula 3, Riccardo Patrese participó en 256 gran-des premios de Fórmula 1, a comienzos de los noventa era el piloto con más carreras en el cuerpo hasta que Rubens Barrichello lo despojó del pri-mer lugar y hoy tiene más de 282. Sin embargo, Patrese fue el primero en lograr los 200 y 250 GP luchando por el podio.
También su vida dentro de las pistas tuvo polémicas, ya que en una carrera en Ita-lia en 1978 estuvo presente en un accidente que causó el fallecimiento de Ronnie Pe-terson, de Suecia. Pese a que algunos pilotos lo acusaron de tener responsabilidad en el suceso, quedó libre de car-gos gracias a que la justicia lo declaró inocente.
Con respecto a esto, en 1981 en una entrevista comen-tó cómo se sentía ante la situa-ción vivida en ese incidente y la mala reputación que había hecho ahí. “Todos mis proble-mas se derivan de F1 por el accidente en Monza en 1978. Mi mala fama nació allí. Hubo una enorme campaña en mi contra y pareció que yo debía ser el culpable de que haya causado el accidente. Yo era simplemente el único culpa-ble de los incidentes posterio-
res”, explicó el piloto italiano. Juan Esteban Lastra, perio-
dista, fue uno de los que tuvie-ron el privilegio de presenciar una carrera con Patrese lu-
chando por el podio en el año 1989 en México y de esa expe-riencia contó que “lo que más recuerdo es haberlo visto en vivo y directo, desde el borde
de la pista, en el circuito Her-manos Rodríguez de Ciudad de México, el 28 de mayo de 1989, por la cuarta fecha del Campeonato Mundial, donde escoltó al ganador, el brasileño Ayrton Senna. En la previa, los días de ensayo, me crucé con él en los pits y me acerqué a en-trevistas que le hacían los cole-gas italianos. Posteriormente, después de la carrera, estuve en la conferencia de prensa con Senna, Patrese y Michele Alboreto, quien fue tercero”.
Además, el especialista en automovilismo agregó que “era un piloto regular de larga trayectoria y uno de los más conocidos de la época por ser un piloto llegador pero no de los más famosos. Siempre es-taba entre los top ten, pero pocas veces ganó”.
Una de las últimas veces que se le vio en televisión fue en 2008, cuando se prestó para realizar una broma a su mujer en una cámara oculta arriba de un auto en el que alcanza altos niveles de velocidad mientras que su cónyuge se atemoriza-ba. Aquí quedó demostrado que a sus 54 años que tenía ahí (hoy 58) sigue desafiando la rapidez en los automóviles y poniendo en evidencia que continúa siendo un enamora-do de las pistas.
Talento. Con 17 años de trayectoria, corrió en 256 grandes premios y obtuvo seis triunfos. Fue uno de los pilotos con más carreras en su cuerpo y compartió circuito con grandes de las pistas como Piquet, Mansell y Prost. Siempre desafió la velocidad sin temor. Esto y su historia a lo largo del recorrido lo llevaron a ser uno de los grandes protagonistas de la llamada época dorada de esta categoría
Antes de Rubens Barrichello, RiccardoPatrese, era el piloto con más carreras en la Fórmula 1 / CORTESÍA
Su carrera
Triunfos y coloresEl debut como vencedor de un gran premio fue en la misma ciudad que lo vio partir en este camino, Mónaco, donde hizo historia en 1982. De ahí en adelante sumó cinco victorias más en Sudáfrica en 1983; San Marino, en 1990; México y Portugal, en 1991 y Japón en 1992.
Debutó en Fórmula 1 en el equipo norteameri-cano Shadow, tras ese año se cambió a los británicos de Arrow, donde estuvo hasta 1981. Luego pasó dos años en Brabham para llegar en 1984 a la escudería de Alfa Romeo, en la que pasó poco tiem-po para retornar a los ingleses ya mencionados, haciendo la excepción en su último año de com-petencia en que vistió los colores de Benetton, donde fue compañero de un joven Michael Schu-macher.
Uno de los grandes de la Fórmula 1, Mario Andretti, comentó sobre el expiloto que “corrí con-tra Riccardo desde hace varios años y siempre lo consideré un rival muy poderoso y un verdadero profesional. Sin duda tiene mi mayor respeto y admiración”.
Destacado
256 fueron las carreras disputadas por Riccardo Patrese, de las que triun-fó en solo seis de ellas. Ocho veces consiguió la pole position. Por otros pares obtuvo la posición 39 entre los mejores pilotos de la historia de la F1
Historias con sabor a anécdotas
Riccardo Patrese (izquierda) compartió con Michael Schumacher (derecha), quien en ese entonces comenzaba su carrera como piloto / CORTESÍA
Triunfos
6Victorias
Velocidad
13Vueltas rápidas
Marcas
8Pole positions
Primer lugar
37Podios
3078
11
Hace unos años haciendo zap-ping me topé con una película que me capturó desde el pri-mer minuto. Jeff Bridges per-sonificaba a Preston Tucker. La película ‘Tucker, el hombre y su sueño’ (producida por George Lucas y dirigida por Francis Ford Coppola) relataba la historia de este americano, empresario y diseñador de automóviles. La historia era tan entretenida que no hubo momentos para ir a buscar un café o una cerveza.
Seguramente en la vida real, en la vida de Preston Tuc-ker tampoco hubo suficiente tiempo para café o cerveza, solo había tiempo para lo que él más amaba, los automóviles.
Nacido en 1903 en Capac, Michigan, Preston Tucker siempre estuvo relacionado con el mundo automotor. Siendo muy joven ingresó al departamento de Policía con la única finalidad de trabajar en el servicio técnico y prepa-ración de los coches policiales. Su pasión le pasó la cuenta cuando descubrieron que ha-bía aplicado aditivos ilegales al carburante de su vehículo poli-cial para lograr un mejor ren-dimiento y prefirió renunciar.
Tucker recorrió laboral-mente casi todos los fabrican-tes americanos. Trabajó para Cadillac, Ford, Studebaker, Chrysler y Stutz. Pese a adqui-rir una gran experiencia, Pres-ton buscaba la independencia y también mayores recursos. Su último trabajo como depen-diente fue el de vendedor de un concesionario de modelos de lujo en Memphis, Tennessee. Al poco tiempo, y dado su exitosa carrera, llegó a ser el gerente de sucursal, lo que le traería suculentos ingresos para, en el más cercano pla-zo, desarrollar sus añorados proyec-tos propios.
Año a año Preston Tucker se arrancaba a Indianápolis a dis-frutar de la prueba tuerca por excelencia en el país del norte, las 500 Millas. En uno de aque-llos viajes conoció a Harry Mi-ller, preparador y dueño de su propia escudería. Acordaron conformar la Miller y Tucker Inc., con la finalidad de prepa-rar autos de carrera. La empre-sa no tuvo el éxito que ambos esperaban por diversas fallas de los modelos desarrollados y en 1943 el emprendimiento llegó a su fin con el falleci-miento de Miller.
Preston trasladó sus opera-ciones a California para desa-rrollar su sueño, vehículos con sello Tucker. Sus primeros de-sarrollos, dada la contingencia, se basaron en blindados para las fuerzas armadas america-nas, los cuales desarrollaban prestaciones bastante más ge-nerosas que las que se requería por licitación. Tucker terminó asociándose con Andrew Hig-gins, constructor de buques de guerra y se desempeñó hasta 1943 como vicepresidente, centrando sus acciones en la división de armamento. La fama de Tucker se acrecenta-ba… Y los problemas también.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Preston Tucker se focalizó en la pro-ducción de vehículos particu-lares, fundando Tucker Corpo-ration.
Su primer modelo, el Tuc-ker Sedán 48, diseñado por Alex Tremulis y más conocido como Tucker Torpedo, tenía un diseño altamente futurista e innovador. Ese formato traía asociadas características poco vistas hasta ese momento en autos de producción. Frenos de disco, inyección de com-bustible, cinturones de seguri-dad, focos móviles (con un ter-cer foco central fijo) y vidrios inastillables fueron gratamen-te recibidos por la crítica y los primeros usuarios. Sin embar-go, las mantenciones técnicas
eran complejas y demasiado recu-
rrentes. AC
carrera, llegó a ser el gerente de sucursal, lo que le traería suculentos ingresos para, en el más cercano pla-zo, desarrollar sus
-
go, las mantenciones técnicas eran complejas y
demasiado recurrentes.
Historia. Para aquellos que conocen la historia, la traducción del término ‘pasión’ al inglés es una sola: Tucker
Y más
Guerra de interesesLa Comisión de Seguridad e In-tercambios de Estados Unidos solicitó una producción míni-ma de 50 unidades para apro-bar la fabricación de los Tuc-ker Torpedo. La empresa tuvo innumerables inconvenientes, presiones y trabas burocráti-cas. Lo anterior implicó cons-truir solo 51 unidades, después vendrían los problemas.
Al poco tiempo después, la misma Comisión deman-dó por fraude a la Tucker Corporation. Las sospechas sobre esta extraña demanda apuntaban a presiones de los grandes fabricantes america-nos que temían el éxito de los modelos Tucker pero nunca se pudo comprobar lo que todos intuían. Después de un largo juicio, la empresa y los ocho ejecutivos demandados salieron airosos e inocentes
de todo cargo. Pese a ello, la empresa mantenía grandes deudas y Preston Tucker se vio en la obligación de venderla.
La pasión de Preston Tuc-ker lo llevaría a Brasil para trabajar en el desarrollo de un prototipo deno-minado Cario-ca. Junto al di-señador ruso Alexis de
Sakhnoffsky trabajaron en el proyecto que finalmente solo quedó en los planos y nunca se llevó a producción.
A su regreso a Estados Uni-dos, Tucker sufrió una serie de descompensaciones. Los análi-sis entregarían un diagnóstico oscuro. Su adicción al tabaco trajo como consecuencia un fulminante cáncer de pulmón. A los 53 años falleció en su casa de Ypsilanti, Michigan.
De los 51 Tucker Torpe-do construidos a fines de los años cuarenta, 47 siguen rodando en perfecto estado. Quizás si los problemas bu-rocráticos, las presiones, las trabas, el tabaco y la descon-fianza en sus productos no se hubieran interpuesto en el sueño de Preston Tucker,
el mercado americano sería radicalmente
diferente. Lamenta-blemente solo co-nocimos el Tucker Torpedo, un gran auto con historia.
La pasión sin límites
ker lo llevaría a Brasil para trabajar en el desarrollo de un prototipo deno-
el sueño de Preston Tucker, el mercado americano
sería radicalmente diferente. Lamenta
Autos con historia
Un adelantado
Destacado
De los 51 Tucker Torpedo construidos a fines de los años cuarenta, 47 siguen rodando en perfecto es-tado. Pero la consolida-ción no se dio y quizás si ello hubiese ocurrido el actual mapa del mercado norteamericano sería muy diferente
