2014 OSH CIRCULARS ILA-USMX Joint Safety Committee

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-01 [01 April 2014] Online Safety Knowledge You Can Use Consistent with the accords arrived at within the recently executed ILA-USMX Joint Safety Resolution, the ILA-USMX Joint Safety Committee (JSC) has an obligation to closely coordinate with the activities of the National Maritime Safety Association (NMSA) and must also strive to provide useful OSH-related information to all of our industry’s stakeholders. To that end the JSC would like to set out the following hyperlinks, allowing access to several fatal accident-based video presentations developed by NMSA over the past few years. The workplace safety stories that each relates, contain excellent guidance and instruction to both marine cargo handling industry workers and managers. We ask you to take their messages to heart. Your life may depend on it……! Longshore Safety Video No. 1 ~ Safe Operation of Top Loaders https://www.youtube.com/watch?v=btU9Jn8VKiM Longshore Safety Video No. 2 ~ On Dock Vehicular Hazards https://www.youtube.com/watch?v=z9dOuMuO1es Longshore Safety Video No. 3 ~ Safe Operation of Yard Tractors https://www.youtube.com/watch?v=jxTn-VMk-WQ Longshore Safety Video No. 4 ~ Container Falls From Vessel to Dock https://www.youtube.com/watch?v=f0zIJCLgAXo Longshore Safety Video No. 5 ~ Improperly Slung Cargo https://www.youtube.com/watch?v=6IjFa3G32FY Longshore Safety Video No. 6 ~ Struck By Swinging Draft of Pipe https://www.youtube.com/watch?v=Z2V6bEb2Go4 Longshore Safety Video No. 7 ~ Safe Operation of Forklift Trucks https://www.youtube.com/watch?v=ua-U7-aM8JQ Longshore Safety Video No. 8 ~ Containership Fall Hazards https://www.youtube.com/watch?v=vKJGm6ab9rk Longshore Safety Video No. 9 ~ Straddle Carrier Overturns https://www.youtube.com/watch?v=QsD8cr1iVPg The videos are also available at the NMSA website: http://www.nmsa.us/resources/safety-videos/

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-02 [21 April 2014]

THE INHERENT DANGERS OF PERSONAL ELECTRONIC DEVICES AT WORK: SOME PROOF! Very recently, at a port not currently participating within the framework of the ILA-USMX Master Contract, a marine terminal worker was instantly killed when a container toploader moving in forward gear ran him over. An accident investigation conducted by ILA Safety Representatives reveals that the fatally injured ILA worker was, at the time of the accident, wearing audio ear buds that were attached to a personal electronic device. In other words, it is probable that the worker’s ability to detect the vehicular hazard that ultimately claimed his life was deeply impaired. While we know that the fatally injured ILA worker died at a marine terminal that has a policy prohibiting the use of such personal electronic devices, that fact it is of little comfort to the dead worker’s family, friends and to the industry itself. Think it over. Are those fleeting moments of personal entertainment (or perhaps a telephone call telling you what groceries to pick up on the way home from work) worth giving up your life for? Be Smart! Don't Be A Statistic! Live!

ILA-USMX Comité Conjunto de Seguridad

Trabajando Juntos Por El Beneficio De Todos Las circulares de la ILA-USMX OSH están creadas para reflejar la mejor información y guías posibles, y son productos de la búsqueda

diligente y el conocimiento más actualizado en la materia. Consecuentemente, mientras que la información contenida en esta comunicación es tomada como precisa, debido a diversos factores, la ILA-USMX no expresa, directa o indirectamente, garantía alguna respecto a la confiabilidad de las partes contenidas.

OSH Circular 2014-02 [21 de Abril de 2014]

Los Peligros Inherentes De Los Dispositivos Electrónicos Personales En El Trabajo:

¡Algunas Pruebas! Muy recientemente, en un puerto que no participa actualmente en la estructura del Contrato Maestro de la ILA-USMX, un trabajador de un terminal marítimo falleció instantáneamente cuando un levantador de carga superior (“toploader”) moviéndose hacia adelante lo atropelló. Una investigación del accidente realizada por Representantes de Seguridad de la ILA revela que el trabajador de la ILA fatalmente herido estaba utilizando auriculares en el momento del accidente, los cuales estaban conectados a un dispositivo electrónico de uso personal. En otras palabras, es probable que la capacidad del trabajador para detectar el peligro vehicular que finalmente le arrebató la vida se viera profundamente afectada. Si bien sabemos que el trabajador fallecido de la ILA perdió la vida en un terminal marítimo que tiene una política que prohíbe el uso de dispositivos electrónicos personales, ese hecho es de poco consuelo para la familia y los amigos del trabajador fallecido, así como para la propia industria. Piénsalo bien: ¿Son esos momentos fugaces de entretenimiento personal, o tal vez una llamada telefónica recordándonos algunas diligencias al salir del trabajo, razón suficiente para perder la vida? ¡Sé Inteligente! ¡No seas una estadística! ¡Vive!

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-03 (16 June 2014)

HEAT STRESS It’s getting to be that time again…. To prevent heat related illness:

▪ Drink water before your work shift begins, and every 15 minutes thereafter.

▪ Rest in the shade to cool down. ▪ Wear a hat and light-colored clothing. ▪ Learn the signs of heat illness and what to do in an emergency. ▪ Keep an eye on fellow workers. Make sure your brothers & sisters are OK. ▪ "Easy does it" on your first days of work in the heat. You need to get used

to it.

If workers are new to working in the heat or returning from more than a week off, and for all workers on the first day of a sudden heat wave, implement a work schedule to allow them to get used to the heat gradually.

Remember these three simple words: Water, Rest, Shade. Taking these precautions can mean the difference between life and death.

Link to OSHA's Heat Safety Smartphone App (Click Here)

ILA-USMX Comité Conjunto de Seguridad

Trabajando Juntos Por El Beneficio De Todos Las circulares de la ILA-USMX OSH están creadas para reflejar la mejor información y guías posibles, y son productos de la búsqueda diligente y el conocimiento más actualizado en la materia. Consecuentemente, mientras que la información contenida en esta comunicación es tomada como

precisa, debido a diversos factores, la ILA-USMX no expresa, directa o indirectamente, garantía alguna respecto a la confiabilidad de las partes contenidas.

OSH Circular 2014-03 (16 de junio de 2014)

ESTRÉS POR CALOR

Se acerca esa época nuevamente…. Para prevenir condiciones relacionadas al calor:

▪ Bebe agua antes de comenzar el turno de trabajo y cada 15 minutos después de haber comenzado.

▪ Busca un lugar con sombra en los periodos de descanso. ▪ Utiliza un sombrero y vestimenta de colores claros. ▪ Aprende a reconocer los signos y síntomas de la sofocación por calor y qué

debes hacer en caso de una emergencia. ▪ Mantente atento a tus compañeros de trabajo. Asegúrate de que están bien. ▪ "Tómalo con calma” en los primeros días trabajando en el calor. Debes de

acostumbrarte.

Si los trabajadores son nuevos en trabajos expuestos al calor o si regresan luego de más de una semana afuera, y para todos los trabajadores en el primer día de una ola de calor, se debe implementar un itinerario de trabajo que les permita acostumbrarse gradualmente al calor.

Recuerda estas tres sencillas palabras: Agua, Descanso, Sombra. Tomar estas precauciones puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.

Enlace a Aplicación de OSHA para Seguridad en El Calor (Presiona Aquí)

• Toma  agua  frecuentemente

• Descansa  en  la  sombra

• Informa  síntomas  inmediatamente

• Conoce  qué  hacer  en  una  emergencia

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-04 (20 June 2014)

M&R Workers & Tire Safety

STAY OUT OF THE TRAJECTORY! Recently, at a port within ILA’s South Atlantic & Gulf Coast District, an M&R worker was very seriously injured when a tire he was servicing exploded. When industrial tires explode, tremendous amounts of energy (force) are released. A worker positioned within the path of that energy will likely be killed by that force, or by the objects (such as wheel components) propelled by it. The accident described above is not an isolated event. Other ILA M&R workers have been killed or seriously injured by similar accidents in the not-so-distant past. Typically, these types of accidents can be avoided by the use of inflation cages and by utilizing appropriate safe work practices. The ILA-USMX Joint Safety Committee endorses the information found at the following links, in assisting workers and managers with ready access to those safe work practices:

Ø WorkSafe (BC) Tire Safety Video (Click Here)

Ø OSHA Publication 3086 (Click Here)

ILA-USMX Comité Conjunto de Seguridad

Trabajando Juntos Por El Beneficio De Todos Las circulares de la ILA-USMX OSH están creadas para reflejar la mejor información y guías posibles, y son productos de la búsqueda diligente y el conocimiento más actualizado en la materia. Consecuentemente, mientras que la información contenida en esta comunicación es tomada como

precisa, debido a diversos factores, la ILA-USMX no expresa, directa o indirectamente, garantía alguna respecto a la confiabilidad de las partes contenidas.

OSH Circular 2014-04 (20 de junio de 2014)

Trabajadores de Mantenimiento y Reparación y Seguridad al Trabajar con Gomas

¡Manténgase Alejado de la Trayectoria! Recientemente, en una facilidad portuaria en el Distrito de la Costa Sur Atlántica y del Golfo de la ILA, un empleado de mantenimiento y reparación resultó gravemente herido cuando una rueda a la que le daba servicio explotó. Cuando las ruedas industriales explotan, se liberan grandes cantidades de energía (fuerza). Si el trabajador está posicionado en la trayectoria de paso de la energía, seguramente puede resultar muerto por esta fuerza y por los objetos (tales como los componentes de la rueda) que son propulsados por esta.

El accidente descrito anteriormente no es un caso aislado. Otros trabajadores de mantenimiento y reparación de la ILA han muerto anteriormente o resultado seriamente lesionados en accidentes similares acaecidos no hace mucho tiempo. Típicamente, estos accidentes pueden ser evitados al utilizar jaulas de inflación o llevando a cabo prácticas de trabajo seguro.

El Comité Conjunto de ILA-USMX apoya la información en los siguientes enlaces, la cual puede asistir a los trabajadores y supervisores al tener acceso a las prácticas de trabajo seguro:

Ø Video - Servicio a Ruedas (Versión en Inglés)

Ø OSHA Publication 3086 (Versión en Inglés)

PELIGRO!

Figura  1 Figura  2 Figura  3

Manténgase  alejado  de  la  trayectoria  indicada  por  el  área  sombreada  indicada  en  las  figuras  abajo.Al  montar  la  rueda  es  imposible  mantenerse  fuera  de  la  trayectoria.  Sin  embargo,  en  todo

otro  momento,  manténgase  alejado  usted  y  cualquiera  su  alrededor.

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-05 (03 July 2014)

SEAT BELTS… Again! Last month, at a marine terminal within the ILA’s Atlantic Coast District, a straddle carrier operator hit a stack of loaded intermodal containers while moving in forward gear. In the collision, he was ejected from his machine’s cab. In all, we estimate his fall distance to have been about thirty (30) feet. Most falls of that distance will result in fatal injuries. In this particular case, the ILA operator, while still hospitalized, remains in very serious condition. He was not wearing his seatbelt. Had he been, he would have likely suffered no injuries at all.

Over the years, our global industry has experienced its share of very serious accidents occasioned by industrial truck & straddle carrier operators who, for whatever reason, chose to not wear their seat belts. Some of those accidents resulted in the loss of life. The ILA-USMX Joint Safety Committee considers the life of every member of our industry (labor and management alike) extremely precious. We believe that all of us are part of the same family, and we also believe that family is best served when we all work together towards common goals. Just like a real family….. If you believe otherwise, ask your own family members how important you and your well being (on and off the job) are to them. Think of them. They’re thinking of you. Belt Up!

ILA-USMX Comité Conjunto de Seguridad

Trabajando Juntos Por El Beneficio De Todos Las circulares de la ILA-USMX OSH están creadas para reflejar la mejor información y guías posibles, y son productos de la búsqueda diligente y el conocimiento más actualizado en la materia. Consecuentemente, mientras que la información contenida en esta comunicación es tomada como

precisa, debido a diversos factores, la ILA-USMX no expresa, directa o indirectamente, garantía alguna respecto a la confiabilidad de las partes contenidas.

OSH Circular 2014-05 (3 de julio de 2014)

CINTURONES DE SEGURIDAD… ¡OTRA VEZ!

El mes pasado, en un terminal marítimo en el Distrito de la Costa Atlántica de la ILA, un operador de una grúa tipo carretilla pórtico golpeó una estiba de contenedores mientras conducía de frente. En el impacto, el chofer salió expulsado de la cabina del equipo. Se estima que el chofer cayó una distancia de treinta (30) pies. En la mayoría de los casos, una caída de esta naturaleza resultaría en la muerte. En este caso, afortunadamente el operador sobrevivió, aunque continúa en estado crítico. El operador NO estaba utilizando el cinturón de seguridad del equipo. Su lo hubiese estado utilizando, probablemente no habría sufrido lesiones.

A través de los años nuestra industria ha sufrido un sin número de accidentes serios ocasionados por operadores de camiones industriales y grúas tipo carretilla; empleados que por diversos motivos escogieron no utilizar el cinturón de seguridad que los equipos proveen. Algunos de estos accidentes han resultado en pérdida de vidas. El Comité Conjunto de Seguridad de la ILA-USMX considera que la vida de cada uno de los miembros de nuestra industria, tanto trabajadores como gerenciales, es extremadamente valiosa. Creemos que todos somos parte de una misma familia y es por eso que también creemos que los intereses de la familia están mejor atendidos cuando todos caminamos juntos hacia una misma meta. Tal como una familia verdadera… Si crees otra cosa, pregúntale a tu familia cuán importante para ellos eres tú y tu bienestar (dentro y fuera del trabajo). Piensa en ellos. Ellos piensan en ti. ¡¡Amárrate!!

Amárrate.Tu  familiaespera  por  ti.

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-06 (10 July 2014)

Where To Walk (And Where Not To) Last week, at a container terminal within ILA’s South Atlantic and Gulf Coast District, an ILA industrial truck operator was struck and fatally injured by a reach stacker. He had just parked his own machine, and was moving (as a pedestrian) to another, nearby location within the facility when the accident occurred.

Reports coming to the ILA-USMX Joint Safety Committee indicate that pedestrian traffic at that particular terminal location was closely controlled. And we all appreciate that struck-by vehicular hazards are of common knowledge at virtually every port. Yet, here we have yet another event wherein the industry has lost one of our own (in this case a 30-plus year longshore veteran) to the type of complacency that appears all too often within our industry’s collective workplace.

The nature of the modern marine cargo handling industry’s operations is such that being a pedestrian while outside of marked/designated pedestrian walkways must be considered a very serious matter. Simply stated: No member of our industry (labor & management alike) should be permitted pedestrian access to any non-walkway terminal area unless special clearance is requested and approved by terminal supervision. Once permission to do so is advanced, all vehicular movement within the effected terminal area(s) must be frozen until such time as the pedestrian(s) have moved away.

Until we all come to that realization, we can expect that other accidents will occur and other lives will be lost. Don’t let that life be yours!

The National Maritime Safety Association (NMSA) has published detailed guidance dealing specifically with vehicular traffic at marine terminals. Here’s a link:

Click on "Marine Terminal Traffic Safety Tip Sheet"

Whether it’s marked or simply designated: WHENEVER YOU’RE A MARINE TERMINAL PEDESTRIAN……… STAY IN THE WALKWAY!

ILA-USMX Comité Conjunto de Seguridad

Trabajando Juntos Por El Beneficio De Todos

Las circulares de la ILA-USMX OSH están creadas para reflejar la mejor información y guías posibles, y son productos de la búsqueda diligente y el conocimiento más actualizado en la materia. Consecuentemente, mientras que la información contenida en esta comunicación es tomada como precisa, debido

a diversos factores, la ILA-USMX no expresa, directa o indirectamente, garantía alguna respecto a la confiabilidad de las partes contenidas.

OSH Circular 2014-06 (10 de julio de 2014)

DONDE CAMINAR (Y DONDE NO) La semana pasada, en un terminal de contenedores en el Distrito Sur del Golfo y la Costa Altántica, un operador de vehículos industriales de la ILA fue golpeado y fatalmente herido por un manipulador telescópico para manejo de contenedores (conocido en Inglés como “reach stacker” o “top loader”). El operador había estacionado su equipo y caminaba hacia una localización cercana de la facilidad cuando ocurrió el accidente. Reportes provistos al Comité Conjunto de Seguridad de la ILA-USMX indican que el tráfico de peatones en ese terminal en particular era controlado de cerca. Además, entendemos que los peligros y el riesgo de ser golpeado por un vehículo son de conocimiento público virtualmente en toda facilidad portuaria. Aún así, lamentablemente nos encontramos ante otro evento donde la industria pierde uno de los suyos (en este caso un veterano estibador con más de 30 años de experiencia), en lo que parece ser el tipo de complacencia que surge con demasiada frecuencia en el área de trabajo colectiva de nuestra industria. La naturaleza de las operaciones de manejo de carga en la industria marítima moderna es tal que el ser un peatón en áreas no identificadas como paseos peatonales autorizados es considerado un serio riesgo. En otras palabras: Ningún miembro de nuestra industria (estibadores o personal gerencial) debe estar autorizado a caminar por áreas no demarcadas para peatones ni deben caminar por áreas no designadas a menos que exista una autorización especial, aprobada por personal supervisorio. Una vez se provee el permiso, todo tráfico vehicular debe ser detenido hasta que los peatones salgan del área de peligro. Hasta que entendamos e internalizemos esta práctica, otros accidentes van a ocurrir y otras vidas se perderán. ¡No permitas que sea tu vida!

Si está demarcado o simplemente designado: SIEMPRE QUE SEAS UN PEATÓN EN UN TERMINAL MARÍTIMO… ¡MANTENTE EN EL CAMINO!

La Asociación Nacional Marítima (NMSA por sus siglas en Ingés) ha publicado una guía detallada sobre el tráfico vehicular en los terminales marítimos. Abajo el enlace:

Presione aquí para "Marine Terminal Traffic Safety Tip Sheet" (Versión en Inglés)

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-07 (01 November 2014)

Eccentric (Unbalanced) Loads

Despite all of the guidance and varying levels of instruction ocean carriers provide shippers in relation to the Do’s and Don’ts associated with the packing (stuffing) of containers, some of those shippers just don’t get it……….. In the extreme case (an example of which is shown above), the center of gravity is so greatly disturbed that the load shifts to one end and sets off a chain of events that can result in some very serious consequences. We all need to be aware of those potentials in our every day work. While lifting appliance load sensing devices and mechanical means of correcting unbalanced lifts can usually compensate and turn a bad lift into a good one, good loading practices (including effective blocking and bracing of the cargo) provide the best way to prevent these types of accidents. It’s a global problem, of course, and in attempting to provide a Worldwide solution the United Nations agencies IMO, ILO and UNECE have devised a Code of Practice aimed at providing shippers with a clear path towards the safe and effective packing of intermodal containers. Here’s a link to that Code: Click here for: CTU Packing Code The ILA~USMX Joint Safety Committee is currently working with ICHCA, in order to facilitate a series of North American-based seminars aimed at providing the appropriate guidance to all parties seeking compliance with the new CTU Packing Code.

ILA-USMX Comité Conjunto de Seguridad

Trabajando Juntos Por El Beneficio De Todos

Las circulares de la ILA-USMX OSH están creadas para reflejar la mejor información y guías posibles, y son productos de la búsqueda diligente y el conocimiento más actualizado en la materia. Consecuentemente, mientras que la información contenida en esta comunicación es tomada como

precisa, debido a diversos factores, la ILA-USMX no expresa, directa o indirectamente, garantía alguna respecto a la confiabilidad de las partes contenidas.

OSH Circular 2014-07 (1 de noviembre de 2014)

CARGAS EXCÉNTRICAS (DESBALANCEADAS)

No empece todas las guías y los diversos niveles de instrucción que los acarreadores marítimos proveen a los exportadores de carga, en relación a las prácticas aceptadas y no aceptadas al llenar contenedores, algunos simplemente no las siguen… En casos extremos, como el ejemplo que muestra la foto arriba, el centro de gravedad está tan desnivelado que la carga tiende a moverse hacia un extremo, desatando una cadena de eventos que pueden traer serias consecuencias. Es por esta razón que siempre debemos estar alertas y saber que hay una gran probabilidad de que esto ocurra en nuestro trabajo. Existen sistemas de sensores y sistemas mecánicos para compensar y corregir cargas desbalanceadas, pero nada sustituye las buenas prácticas de almacenamiento y llenado de contenedores, incluyendo un buen sistema de bloqueo y amarre de la carga (“blocking and bracing”) para prevenir accidentes relacionados a cargas excéntricas (balance fuera del centro). Este asunto es un problema global y en un intento de proveer una solución a nivel mundial, las agencias de las Naciones Unidas, IMO, ILO y la UNECE han diseñado un Código de Prácticas para Almacenamiento de Unidades de Transporte que provee unas guías seguras y efectivas. Presione Aquí para ver el Código de Prácticas (Versión en Inglés) El Comité Conjunto de ILA-USMX está trabajando actualmente con la ICHCA para facilitar una serie de adiestramientos en América del Norte para diseminar estas guías con todas las partes interesadas y afectadas por este nuevo Código. Pendientes para más información.

ILA-USMX Joint Safety Committee

Working Together For The Benefit Of All ILA-USMX OSH Circulars are devised to reflect the best possible information and guidance, and are products of diligent research and the most up to date subject matter knowledge. Consequently, while the information contained herein is believed to be accurate, owing to a host of factors ILA-USMX can convey no direct or implied warranty relative to the reliance of parties upon content.

OSH Circular 2014-08 (30 December 2014)

New OSHA Reporting Rules Go Into Effect 01 January 2015

The Occupational Safety and Health Administration’s revised recordkeeping rule goes into effect on January 1, 2015. OSHA’s recordkeeping rule requires covered employers to prepare and maintain records of serious occupational injuries and illnesses, using the OSHA 300 Log. The revised rule includes two key changes: First, the rule revises the list of low-hazard industries that are exempt from the requirement to routinely keep OSHA injury and illness records. Employers having ten or fewer employees at all times during the previous calendar year remain exempt from routinely keeping OSHA injury and illness records. That exclusion would include qualifying ILA Local Unions. USMX affiliated companies will, owing to size, generally not qualify for that exemption. ILA District offices (and any qualifying Local Union offices) employing ten or more workers should keep in mind that all of OSHA’s recordkeeping regulations (29 CFR Part 1904) have legal application to them. Second, the rule expands the list of severe work-related injuries that all covered employers must report to OSHA. The previous rule required employers to report to OSHA within 24 hours all work-related in-patient hospitalizations of three or more employees. The revised rule applies to work-related in-patient hospitalizations of one or more employees and adds the requirement to report to OSHA any work-related amputation or loss of an eye within 24 hours. The revised rule retains the current requirement to report all work-related fatalities within eight hours. These rules apply to all employers under OSHA’s jurisdiction (most private sector employers are covered), including those that are exempt from the routine record-keeping rules.

For additional details, see OSHA’s fact sheet on the new recordkeeping requirements.