272 S - Transmission Du D10R

TRANSMISSION DU D10R

Centre de perfectionnement

FRANCIS MONNOYEUR Codification

272 S Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué sans son autorisation.

TITRE TABLE DES MATIÈRES

Rédigé par : Marcel GROS

Vérifié par : Marc de TAEVERNIER

Approuvé par : Francis MONNOYEUR

CPFM Référence document : 270S

Version :

Page : 3


Préface …………………………………………………………………………………………..4

Chaînes cinématique...………….……………………………………………………………..5

Le convertisseur…......………….……………………………………………………………..6

Schéma de principe…......………….……………………..…………………………………..8

Les entrées et sorties ECM…......………….…………..…………..………………………..9

Les pompes…………..…......………….…………..…………..………………..……………..12

Valve entrée convertisseur.………….…………..…………..………………..……………..14

Valve de priorité.………….…………..…………..…………………...………..……………..15

Valve de gestion de lubrification…..…………..…………………...………..……………..20

Limiteur de pression…..…………..…………………...………..………………..…………..23

Les électrovalves de BV…..…………..…………………...………..…..………..…………..24

Les embrayages………..…..…………..…………………...………..…..………..…………..28

Les électrovalves de freins et d'embrayages………..…..…………..……….…………..29

Les capteurs de régimes………………………….……..…..…………..……….…………..36

Les réductions finales….………………………….……..…..…………..…...….…………..39

L'arbre porteur….………………………….……..…..…………………...……….…………..40

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur S 4

TITRE

La chaîne cinématique du D10R (AKT) reste identique. Le D10R dispose de 3 vitesses AV et AR.

La direction s'effectue grâce à des embrayages latéraux.

Le système de translation est géré par un ECM qui communique avec les autres boîtiers.

Le système de transmission opte pour des commandes de vitesse de type ECPC (réduction de pression à commande proportionnelles) qui remplace le bloc ELRTP.Une électrovalve de priorité se greffe sur le système de freinage et une électrovalve vient gérer le système de lubrification.

Introduction

PRÉFACE



TITRE

Le couple du moteur transite au travers du convertisseur, se dirige ensuite par l'intermédiaire d'un arbre de transmission vers la boîte de vitesse, jusqu'à atteindre les chaînes via les réductions finales, le transfert et les demi-arbres.

Le convertisseur et la boite de vitesse fonctionnent avec le même fluide, seules les réductions finales utilisent une huile spécifique.

TRANSMISSION DU D10R La chaîne cinématique

Chaîne cinématique


TITRE

VOLANT MOTEUR

TRAIN PLANÉTAIRE

PIGNON PLANÉTAIRE

ARBRE DE SORTIE

CARRIER

COURONNE

ROUE POMPE / IMPULSEUR

PASSAGE DE SORTIE

ROUE LIBRE

PASSAGE D'ENTREE

CARTER

Le convertisseur est fixé sur le carter du volant moteur.

Il es équipé d'un train planétaire, afin d'augmenter le couple de sortie, et d'une roue libre.

30% du couple moteur passe au travers du train planétaire, et 70% du couple moteur passe par le convertisseur.

Convertisseur

TRANSMISSION DU D10R Le convertisseur


TITRE

Valve de sortie convertisseur

Sonde T° sortie convertisseur

Prise de pression sortie convertisseur

Alimentationhydraulique

Capteur de régime sortie convertisseur

Vers le refroidisseur

Vers la pompe de reprisePrise de pression système de refroidissement

Le convertisseur est maintenu sous pression par le biais d'une valve (limiteur monté en série) appelée communément valve de sortie convertisseur.Cette valve est réglable avec des cales.

La pression en convertisseur calé est 415 kPa

Le débit sortant du convertisseur est dirigé vers le refroidisseur puis vers la lubrification.

Les fuites du convertisseur sont aspirées par une pompe au fond du carter

Pression sortie

convertisseur

Vers refroidisseur

Cales de réglage

Tiroir muni d'orifice

Fonctionnement

TRANSMISSION DU D10R Le convertisseur


TITRE

Valve de vitesse

Valve de freins et dedirection6 Solénoïdes

ECM de transmission

Valve de priorité

Valve d'entrée convertisseur

Valve de gestion de lub

Vers ECM de moteurVIDS et équipement

Convertisseur

Vers embrayage et freins

Vers embrayage de

boite de vitesseRefroidisseur de

transmission

Lub

Valve sortie convertisseur

Alarme de recul

Indicateur de vitesses

Data link

4 Capteurs de régime de transmission

Régime moteur

Régime sortie convertisseur

Capteur de température transmission

Commande de vitesse et de direction

Capteurs de position de frein de service

Interrupteur de sélection de vitesse

Interrupteur de rétrogradage auto

Pompe de reprise de BV

Pompe de BV

Pompe de reprise de

convertisseur

Pompe de convertisseur

Pompe sup de convertisseur et de

BV

A

Le circuit de transmission se compose :

- d'un ECM destiné à la transmission, à la direction et au circuit de freinage.

- de 6 pompes à engrenage regroupées dans un même corps.

- d'un groupe de valves destinées aux freins et à la direction

- d'une valve de priorité gérée par l'ECM

- d'une valve de lubrification gérée par l'ECM

- d'un groupe de 5 valves destinées aux embrayages de la boîte de vitesse.

- de capteurs de régime moteur, de régime sortie convertisseur, de capteurs intermédiaires et capteurs de sorties de boîte de vitesse.

Les composants

TRANSMISSION DU D10R Schéma hydraulique de principe


TITRE

Code machine


Interrupteurs de sélection de vitesse

Commande de freins de parc

Interrupteur de montée de vitesse

Interrupteur de descente de vitesse

Contacteur de marche arrière

Solénoïde d'embrayage de marche AV

Solénoïde d'embrayage de marche AR

Solénoïde d'embrayage N°2


Solénoïde de frein d'urgence

Solénoïde d'embrayage de direction G

Solénoïde d'embrayage de direction D

Vers connecteur 2 broche 1

Communication inter boîtiers

Alimentation

N° des connecteurs

TRANSMISSION Les entrées et sorties de l'ECMTRANSMISSION

- Les divers solénoïdes sont alimentés par une tension continue pulsée.

Lorsqu'un solénoïde n'est pas sollicité, il peut tout de recevoir une brève alimentation cyclique de l'ECM, lui permettant de vérifier la continuité du faisceau, l'état du bobinage d'une part et d'autre part fait vibrer le noyau métallique du solénoïde afin d'éviter les grippage.

Solénoïde



TITRE

2 Capteurs de régime sortie de BV

Capteur de régime moteur

Capteur de régime intermédiaire de BV 2

Capteur de régime intermédiaire de BV 1

Capteur de régime sortie convertisseur

Solénoïde de gestion de lub

Solénoïde de priorité

Solénoïde d'embrayage de direction D

Solénoïde de frein gauche D

Solénoïde de frein de parc


Information de régime sortie convertisseur vers ECM Hyd

Alarme de recul

Commande de sens de marche

Commande de freins

Capteur de température

Commande de virage à D

Commande de virage à G

Voyant du système d'inversion rapide

- Les capteurs de régimes à deux fils génèrent une tension alternative à fréquences et amplitudes variables.

- Les capteurs de positions génèrent des signaux carrés àfréquences fixes et génère une tension continue dans la ligne signal

TRANSMISSION Les entrées et sorties de l'ECM

Solénoïde



TITRE

Contacteur de marche AR

ECM DE TRANSMISSION

Capteurs de régime de sortie BV

Capteurs de régime intermédiaire BV

Capteur de régime entrée BV / sortie CVT

Capteur de régime moteur thermique / entré CVT

ECM DU MOTEURECM EQUIPEMENT VIDS TABLEAUDE BORD

1

2

3

4

5

Solénoïde de commande de BV

Solénoïde de priorité

Solénoïde de lub

Solénoïde de freins

Solénoïde d'embrayage de direction

Solénoïde de frein de parc

Solénoïde de freins de secours

DATA LINK

Commande de sens de marche montée et descente de vitesse

Inter de rétrogradation autoInter d'inversion auto

Capteur de T° BV

Capteur de T° sortie CVT

Capteur de colmatage du filtre

Inter de frein de parc

Interrupteur de freins d'urgences

Commande de freins de service

Commande de direction

L'ensemble des informations et des commandes transitent par l'ECM sauf le frein d'urgence commandé par le contacteur situé sous la pédale de frein de service.

Pour des raisons de sécurité, la commande s'effectue directement par l'interrupteur. Seule une information informe l'ECM de l'état de l'interrupteur et du solénoïde de frein de secours.

Schéma de principe

TRANSMISSION Les entrées et sorties de l'ECMTRANSMISSION DU D10R


TITRE

EntraînementManchonPompes supplémentaire

convertisseur et BV APompes convertisseur B

Pompe de reprise du

convertisseur CPompe de

reprise de BV E

Pompe de BV D

Clapets anti-retours

BV

(A) pompe supplémentaire de convertisseur et boîte de vitesse- sens de rotation horaire débit 206 l/min à 1800tr/mn (2 corps) pression 3309kPa

(B) pompe de convertisseur- sens de rotation horaire débit 140 l/min à 1800tr/min pression 1103kPa

(C) pompe de reprise convertisseur- sens de rotation horaire débit 78l/min à 1800tr/min pression 276kPa

(D) pompe de boite de vitesse- sens de rotation horaire débit 74l/min à 1800tr/min pression 3309kPa

(E) pompe de reprise de boite de vitesse- sens de rotation horaire débit 192l/min à 1800tr/min pression 276kPa

Il assure le cumul de débit des pompes A et D quand la valve de priorité est activée (pression hautes) et évite le passage de D vers A quand la valve de priorité est désactivée (pression basse).

Les spécifications

Le clapetanti-retour

TRANSMISSION Les pompesTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Entraînement des pompes

Crépine d'aspiration

Clapet anti-retour

Plusieurs pompes à engrenages (avec un rendement volumétrique médiocre) composent le circuit de transmission. Elles sont fixées sur le châssis arrière qui sert de réservoir à la boîte de vitesse.Les pompes sont entraînées par un arbre de transmission depuis la partie arrière du moteur.

La crépine de boîte de vitesses est située sous la pompe ; elle est un bon élément de diagnostic en cas de panne sur la transmission. C'est lepremier élément à ouvrir afin que, par la suite, la recherche de panne ne détériore pas plus la transmission le cas échéant.

Les pompes

La crépine

TRANSMISSION Les pompesTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Carter de BV

Pression convertisseur

Tiroir Amortisseur

Vers le convertisseur

Prise de pression

Châssis carter de BV

La valve d'entrée convertisseur est incluse dans le groupe de valves flasquées sur le châssis de la machine.

L'accès à ce groupe de valves s'effectue par la dépose préalable du plancher de la cabine.

La valve d'entrée convertisseur est un limiteur de pression qui ne s'ouvre que lorsque l'huile est froide, ou en cas de colmatage du refroidisseur évite une montée excessive en pression.

Elle peut être contrôlée au démarrage ; sa valeur d'ouverture est de 915 kPa

Localisation

Rôle

TRANSMISSION La valve d'entrée convertisseurTRANSMISSION DU D10R


TITRE

ECM DE TRANSMISSION

SONDE DE REGIME MOTEUR

SONDE DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION

COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE

Le système de priorité est située avec un groupe de valve sous le plancher de la cabine sur le côté droit.

La valve de priorité est commandée par une électrovalve, de type tout ou rien, alimentée par l'ECM de transmission en fonction de certains paramètres :- la température de l'huile de transmission supérieure à 40°C- le régime du moteur thermique supérieur à 1485 tr/mn- chaque changement de rapport (1R/2R ou 1F/2R)

Cette valve donne la priorité au remplissage de freins et des embrayages de direction.

En effet il est indispensable que les freins soient relâchés et que les embrayages de direction soient alimentés correctement avant de commencer à avancer.

La valve de priorité

Rôle

TRANSMISSION La valve de prioritéTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Valve de vitesse

Valve de freins et dedirection6 Solénoïdes

ECM de transmission

Valve de priorité

Valve d'entrée convertisseur

Valve de gestion de lub

Vers ECM de moteurVIDS et équipement

Convertisseur

Vers embrayage et freins

Vers embrayage de

boite de vitesseRefroidisseur de

transmission

Lub

Valve sortie convertisseur

Alarme de recul

Indicateur de vitesses

Data link

4 Capteurs de régime de transmission

Régime moteur

Régime sortie convertisseur

Capteur de température transmission

Commande de vitesse et de direction

Capteurs de position de frein de service

Interrupteur de sélection de vitesse


Pompe de reprise de BV

Pompe de BV

Pompe de reprise de

convertisseur

Pompe de convertisseur

Pompe sup de convertisseur et de

BV

A

La pompe (D) alimente le circuit de freins et d'embrayages de direction puis les réductions de pression des embrayage de BV.Lorsque le régime moteur n'est pas suffisant, que la température n'est pas atteinte ou lors d'un changement de vitesse, le débit de la pompe D n'est plus suffisant.

Le débit des pompes localisées en (A) est dirigé vers la valve de priorité via un filtre.

En fonction des information reçues par l'ECM de transmission, deux seuils de pression sont générés en sortie de pompe par le biais de l'électrovalve.

l'ECM n'alimente pas l'électrovalve, la pression qui réside dans la canalisation de refoulement de la pompe (A) est supérieure à la pompe (D).La pompe (A) vient en cumul de débit de la pompe (D) au travers du clapet anti-retour. Une fois la pression établie, le débit de la pompe (A)part vers le convertisseur.

l'ECM alimente l'électrovalve. La pression qui réside dans la canalisation de refoulement de la pompe (A) est inférieure à la pompe (D).La pompe (A) délivre la totalité de son débit vers le convertisseur. Le débit de la pompe (D) est suffisant pour les freins et les embrayages ; les deux débits sont isolés par le clapet anti-retour.

Haute pression

Principe

Basse pression



TITRE

Seuil basse pression

Seuil haute pressionA

A

D

D

Vers convertisseur

Vers convertisseur

Tiroir

Tiroir

Différence de section

Différence de section

Tant que les condition ne sont pas remplies, l'ECM n'active pas le solénoïde pour déplacer le tiroir contre le ressort. La pression doit être élevée. Seule la différence de section environ 1 mm permet le déplacement du tiroir .

L'ensemble des conditions sont remplies, l'ECM active le solénoïde.Le solénoïde ouvre un passage vers une surface d'appui supplémentaire.la pression doit être moins élevée pour obtenir le déplacement du tiroir.

Fonctionnement



TITRE

Pression des freins et embrayages

Courbe de changement de vitesse.

La valve de priorité fait son office car la pression résidant dans les freins et les embrayages ne varie que très peu.

Courbe



TITRE

3 Filtre de transmission

4 Capteur de température de direction

5 Capteur de colmatage de filtre de transmission

6 Prise de pression de la valve de priorité

ECM DE TRANSMISSION

- Conditions requises:Température de transmission à 80°cMachine sur sol plat

- Brancher un manomètre de 0 à 5000 kPa

- Machine au ralenti freins de parking et freins de service activés 370kPa+/-70

- Machine au ralenti freins désactivés (pression maxi par le limiteur de pression principal) 2965kPa+/- 135

- machine au maxi à vide freins désactivés 1100kPa+/- 135

-Machine au maxi à vide freins avec les freins ou embrayages activés 1100kPa+/- 135

- Machine au régime de convertisseur calés 1646tr/mn en 3F 860kPa+/-135La résistante du bobinage de l'électrovalve est 31 Ohms +/- 2,5

La valve n'est pas réglable.

Contrôle



TITRE

DEPUIS LE REFROIDISSEUR

ELECTROVALVE DE GESTION DE LUB 2

VERS LA LUB DES FREINS ET

EMBRAYAGES

Prise de pression de lub

Prise de pression de lub

ELECTROVALVE DE GESTION DE LUB 2

Le débit de la pompe de reprise de BV (E) assure la lubrification des freins et des embrayages au travers de restriction, puis vient se cumuler au débit sortie refroidisseur en amont de l'électrovalve de gestion de la "lub" afin d'assurer la lubrification vers la boîte de vitesse.

La lubrification de l'ensemble de la transmission est gérée par l'ECM de transmission par le biais d'une électrovalve située sous le plancher de la cabine à droite contre le châssis.

Soit les deux débit sont directement envoyer vers la lub de boîte de vitesses quand la transmission est sollicitée (rippage), soit les débits sont divisés et une partie est dirigée dans le carter de la boîte de vitesses quand la transmission n'est pas sollicitée (phase de déplacement).

L'électrovalve est activée électriquement lorsque :

- la position neutre est maintenue plus de 10 secondes.- la température est maintenue entre 45°C et 105°c- la machine est 3F,3R ou 2r- le régime du moteur thermique est supérieur à 1550 tr/min.

Principe

TRANSMISSION La valve de gestion de lubrificationTRANSMISSION DU D10R


TITRE

ECM DE TRANSMISSION

PRESSION D'ACTIVATION

PRESSION D'ACTIVATION

La pression d'activation du tiroir est dérivée de la pompe A.Soit le débit part vers la transmission, soit une partie de ce débit est dérivé vers le réservoir afin d'établir une température homogène dans tout le système de transmission.

La pression de lubrification est mesurée sur l'électrovalve

Fonctionnement

Pression de lub

Régime moteur

CONDITIONS

Freins de service activé

Freins de parc activé

Freins de service inactifs


Freins de service gauche actif

Freins de service droit actif

Freins de service actif pédale

Machine 3F convertisseur calé

700tr/mn 700tr/mn

Température à82°C

2110tr/mn 2110tr/mn 2110tr/mn 1640tr/mn

> 15kPa > 15kPa 215+/-30kPa

2110tr/mn

200+/-30kPa 200+/-30kPa 190+/-30kPa 190+/-30kPa



TITRE

Pression de lub BV L1 Pression de lub BV L1

Lub des freins et des embrayages

Les pressions de lubrification des freins et des embrayages ainsi que la pression de la boîte de vitesses peuvent être indépendantes.voir ci-dessus.

Localisation des points de mesures et pression de lub

Pression de lubde la transmission

Régime moteur

CONDITIONS

Freins de service activé

Freins de parc activé



Freins de service gauche actif

Freins de service droit actif

Freins de service actif pédale

Machine 3F convertisseur calé

700tr/mn 700tr/mn

Température à82°C

2110tr/mn 2110tr/mn 2110tr/mn 1640tr/mn

> 10kPa > 10kPa 160+/-30kPa

2110tr/mn

145+/-30kPa 145+/-30kPa 135+/-30kPa 90+/-30kPa

Pression de lubdes freins et embrayages G > 5kPa > 5kPa 150+/-35kPa 135+/-35kPa 135+/-35kPa 125+/-35kPa 75+/-30kPa

Pression de lubdes freins et embrayages G > 5kPa > 5kPa 135+/-35kPa 140+/-35kPa 140+/-35kPa 135+/-35kPa 80+/-30kPa



TITRE

Vis de réglage de la pression maxi

Filtre de BV

Limiteur de pression

La pompe de boîte refoule l'huile vers les électrovalves à commande électrique via un filtre.

La pression est contrôlée par un limiteur de pression à action directe.Ce limiteur est situé derrière la plaque de visite de la boîte de vitesse. La pression pousse le tiroir contre le ressort ; le débit excédentaire part dans le carter de pompe.

C'est la tension du ressort qui détermine la pression maxi.Le réglage de la pression maxi de la transmission s'effectue par la vis 5 qui agit directement sur le ressort.

La pression doit atteindre les 3000 kPa au régime maxi et 2700 kPa au ralenti à 80°C.

La pression se mesure sur la prise (1) après le filtre. Il est possible aussi de la prendre sur le filtre de transmission en amont de celui-ci, en position (8), en ayant pris le soin de changer la prise de prélèvement par une prise de pression adaptée.

Fonctionnement

TRANSMISSION Le limiteur de pressionTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Limiteur de pression

L'ensemble des électrovalves sont situées derrière la plaque de visite.

Elles sont flasquées sur la boîte power shift.

Chaque électrovalve alimente un embrayage. La modulation s'effectue par l'ECM.

Chaque électrovalve est alimentée par l'huile sous pression venant de la pompe de boite de vitesses, soit environ 3000kPa.

Les électrovalves sont alimentées électriquement par l'ECM de transmission.

Au neutre seulement, une électrovalve est alimentée électriquement pour immobiliser le maximum de pièces tournantes.Lorsqu'une vitesse est enclenchée alors deux solénoïdes sont alimentés.

Principe

TRANSMISSION Les électrovalves de BVTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Vers la vidange Vers les embrayages

Débit d'huile sous pression

RÉDUCTION DE PRESSION ÀCOMMANDE PROPORTIONNELLE

Chambre de réaction

Noyau

Bobinage

Corps

Prise de pression

Tiroir

Les 5 électrovalves sont identiques, elles sont fixées directement sur la boite de vitesse.

Leur corps est en alliage d'aluminium très malléable, il est donc nécessaire de les serrer aux couples spécifié par le constructeur.

Cette valve est équipée d'un tiroir percé et taraudé où se loge un orifice calibré visé avec une empreinte 6 pans creux.

D'un bobinage électrique, sa résistance peut varié selon sa température 8,7 ohms +/-0.4.

Réduction de pression àcommande

proportionnelles



TITRE

ECM

Commande de BV

Le conducteur sélectionne une vitesse avec la commande, celle-ci transite au travers de l'ECM (si aucun paramètres ne vient le perturber).

Ensuite L'ECM envoi un courant modulé vers les électrovalves, d'abord l'embrayage de vitesse et ensuite le sens de marche.

Alimenté électriquement, une force électromagnétique s'exerce sur la tige de poussée "SHAFT" qui provoque une restriction via une bille vers le réservoir.

Une monté en pression se crée en amont de la bille créant ainsi le déplacement du tiroir. Le débit de la pompe peut désormais alimenter l'embrayage.Lorsque l'embrayage est plein, la pression se fait ressentir dans la chambre du ressort afin de recentrer le tiroir.

Les électrovalves sont alimentées par des courants hachés (largeurs d'impulsions variables) même au neutre pour éviter les gommages de la tige de poussée.

Fonctionnement



TITRE

Courbe de remplissageCourant d'alimentation en courant

Courant d'appel

L'ECM envoi un courant d'appel pour déplacer efficacement la tige de poussé de l'électrovalve.

Ensuite le courant chute pour trouver une valeur initiale et créer une modulation jusqu'à la pression maxi.

Si toutefois la machine se comporte de façon sèche lors de changement de vitesse, un calibrage est nécessaire.

Si les symptômes persistent, contrôlez le serrage des valves, effectuez un calibrage et vérifiez la valve de priorité.Un fois ces contrôles effectués, il faut changer les électrovalves et effectuer à nouveau un calibrage.

Pour effectuer le calibrage de remplissage de BV, utilisez "ET" ou reportez-vous au document : "Tableau de bord et VIDS des D10R".

Modulation



TITRE

ALIMENTATION DES EMBRAYAGESEMBRAYAGES

La boite de vitesse se situe sur la partie arrière du tracteur et c'est le châssis qui fait office de réservoir.

Le couple est transféré par la partie transfert de la BV et ensuite il est réparti sur des demi arbres via une couronne.

Ensuite le couple est acheminé au chaînes par des réductions finales àdouble trains planétaires qui utilisent leur propre huile de lubrification.

TRANSMISSION

Principe

Les embrayagesTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Arrière

Avant

Embrayage gaucheEmbrayage droit

Freins droit Freins gauche

Prise de pression

Solénoïde de frein de parc Solénoïde de frein d'urgence

Solénoïde d'embrayage gaucheSolénoïde d'embrayage droit

Solénoïde de frein droit Solénoïde de frein droit

Le distributeur de commande de freins et d'embrayage est situé sous le cabine.Les prises de pression se situent sur le distributeur.Néanmoins il est possible de mesurer ces pressions directement, sur les flasque d'embrayages et de freins.Les blocs de valve de matières très malléables sont montés superposés. Il est indispensable de les serrer au couple prescrit.

Localisation

Freins

Embrayages

Lub

TRANSMISSION Les électrovalves d'embrayages et freins



TITRE

Débit de pompe

Vers le freins gauche

Vers l'embrayage gauche

Vers l'embrayage droit

Vers le frein droit

Solénoïde de freins de parc

Solénoïde de freins de secours

Chambre de réactions

Réduction de pression

Chambre de piston

Vers les embrayages

Lorsque la machine translate en ligne droite, l'ensemble des électrovalves est alimenté électriquement par l'ECM.

Les quatre solénoïdes fixés côte à côte sont de type proportionnels, ceux de freins de stationnement et de freins d'urgence sont de type tout ou rien.

Le débit de la pompe destiné aux embrayages se divise en deux parties :- une partie pour la commande via une restriction- une partie pour la puissance en attente sur les tiroirs de réduction de pression

Piston de modulation

Fonctionnement




TITRE

L'électrovalve obture le passage de l'huile de pilotage vers le réservoir en (23) ; la pression évolue, déplace le piston (6) et le tiroir (7). Le tiroir (7) déplacé, le débit de la pompe (circuit de puissance) vient alimenter l'embrayage.Embrayage rempli, la pression se fait ressentir dans la chambre 8 via le passage (5) pour trouver une position d'équilibre.

Phase de remplissage




TITRE

POSITION REPOS

En position repos, les électrovalves ne sont pas alimentées électriquement, la ligne de pilotage est à la vidange par la bille et l'embrayage est à la vidange par le tiroir de la réduction de pression.La pression de refoulement de la pompe est en attente sur le tiroir de la réduction de pression.

Fonctionnement




TITRE

POSITION REMPLISSAGE

Les électrovalves sont alimentées, la ligne de pilotage est bouchée vers la vidange, les électrovalves de freins de stationnement et d'urgence maintiennent une étanchéité parfaite la pression soulève l'accumulateur et déplace le tiroir de la réduction de pression et autorise le débit de la pompe à alimenter l'embrayage.

Phase remplissage




TITRE

POSITION D'ÉQUILIBRE

La pression s'installe dans l'embrayage et se fait ressentir dans la chambre du ressort du tiroir de la réduction de pression. Le tiroir se recentre en position d'équilibre

Phase d'équilibre




TITRE

POSITION VIDANGE

L'électrovalve proportionnelle n'est plus alimentée électriquement, la ligne de pilotage est à la vidange par la bille.Le piston accumulateur maintient une pression dans la ligne de pilotage, le piston de l'électrovalve autorise une vidange lente de la ligne de pilotage afin de ne pas bloquer les freins brutalement en cas de rupture du faisceau électrique.

Position de vidange




TITRE

Les capteurs (1) sont placés sur les arbres intermédiaires de la BV, leur rôle est essentiel pendant la calibration.

Les capteurs (2) donnent les informations de vitesse d'avancement machine.De par leur positionnement, ils déterminent le sens de marche de la machine.

En cas de patinage d'embrayages, une incohérence de régime est relevée. Elle est ensuite signalée au tableau de bord.

Capteur 1

Capteur 2

TRANSMISSION Les capteurs de régimesTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Le capteur (1) prend en compte le régime de sortie convertisseur et entrée BV.Il permet de contrôler les incohérences de régime et la rétrogradation automatique.

Capteur 1



TITRE

Capteur de régime moteur et entrée convertisseur, il informe l'ECM pour l'alimentation de la valve de priorité et celle de lubrification. C'est capteurs sont aussi utilisés lors du calibrage de remplissage dans le sous mode (40).

Capteur de régime moteur



TITRE

Joints à lèvres

Les réductions finales sont lubrifiées indépendamment. Deux joints àlèvres (montés en opposition) assurent l'étanchéité entre la boîte de vitesses et les réductions finales.

Afin de bien adaptée la lubrification des réductions finales, se référer au cahier du technicien SEPD0633-00

TRANSMISSION

Réduction finales

Les réductions finalesTRANSMISSION DU D10R


TITRE

Arbre porteurs

Châssis du bull

Niveau d'huile de l'arbre dans le châssis

Track Track

Niveau d'huile dans le track lub du tendeur et des bagues

Déposer la plaque

Bagues Étanchéité par des joints flector

Le niveau doit être vérifié tous les jours pour la partie châssis, le réservoir est situé sur la partie supérieure près de la cabine.

Le niveau des "tracks" s'effectue toute les 500 heures ou à chaque fois que la chaîne est tendue.

Arbre porteur

Tracks

TRANSMISSION Les réductions finalesTRANSMISSION DU D10R

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272 S - Transmission Du D10R

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