MER LÄSNING!AUDI A3 • BENTLEY CONTINENTAL V8 • BEGAGNAT: VW POLO • HONDA CR-V • FRAMTIDENS BATTERITEKNIK • TOYOTA PROACE VERSO • GOLF GTI

13

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

13Pr

is 7

9 kr

N

orge

99

nkr

Finl

and

9,90

25

Nr 13 • 4 juni 2020, årg. 73 • teknikensvarld.se

LADDADE SUVAR

✔ REN ELDRIFT✔ LADDHYBRID ✔ SJÄLVKÖRANDE

NY LADDBAR AUDI A6 54 kilometer på el. Stark, bekväm och dyr!

PROV- KÖRD!

Audi Q7 60 TFSI e quattro • BMW X5 xDrive 45e • Tesla Model X Long Range

BILARNA DU INTE SKA KÖPA!

MOTORSKADOR

DUELL

PORSCHE 911 MOT ASTON MARTIN VANTAGEIkoniska sportbilar i stilren duell! Ska hjärnan eller hjärtat få bestämma?

NYA VOLVO XC90SÅ BLIR…

50 MIL PÅ EL 400 HK/900 NM

KOMMER SNART!

– HELA LISTAN!

Vad är bäst, laddhybrid eller elbil? Vi reder ut det i storleken extra large och

plockar ut helt nya BMW X5 xDrive45e och nyligen ansiktslyfta Audi Q7 i sitt nya

laddhybridutförande 60 TFSI e. På elbilssidan har vi Tesla Model X. En modell som är

långt ifrån ny men ändå erbjuder den enda helelektriska lösningen för den stora familjen.

TEXT: OSKAR KRÜGER OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN

Det är en mäktig syn med de tre jät­tarna framför Barsebäckverken. De två stora kuberna med varsina höga skorstenar ger en nästan apokalyptisk känsla. Sedan ned­stängningen av den sista reaktorn för 15 år sedan har anläggningen underhållits men det märks att byggnaderna är gamla.

Inte riktigt lika gammal är Tesla Model X, men den har fun­

nits med oss i fem år vilket nästan är en hel generation i bilvärlden. Den långa räckvid­den upp mot 50 mil och Teslas generösa antal laddstolpar gör Teslan alltjämt lockande. Fortfarande är ingen annan tillverkare i

närheten av Tesla när det kommer till ladd­ning och räckvidd.

Frågan är hur den står sig mot de tyska hybriderna? Storleksmässigt passar den in, men prismässigt ligger den 200 000 kronor över tyskarna. Ett gap som dock snabbt äts upp när utrustningen ska väljas till BMW X5 (803 700 kronor) och Audi Q7 (888 200 kro­nor). För i de 1 059 900 kronor som Tesla Model X Long Range kostar ingår nästan allt.

DET ÄR dock inte hela historien, med de låga angivna utsläppen, eller obefintliga i Teslans fall, lockar de företagskunder med miljö­bonusar och låga förmånsvärden. Och det är främst därför X5 och Q7 tillverkas som

laddhybrider, det och de hårda utsläppskraven som ställs mot tillverkarna och böterna som följer. Att tyskarna som slukar runt en liter bensin per mil, när elen tar slut, ändå klas­sas som miljöbilar är såklart kontroversiellt. Ladda din bil så absolut, men vem håller koll på det? Ändå får köparna skattepengar för sitt ”miljötänk”. I höst kommer systemet ses över.

Vi lämnar politik och ekonomi åt sidan för stunden och fokuserar på det vi är bäst på, att testa bilar. Hur klarar en elmotor på drygt 100 hästkrafter att driva en 2,7 ton tung suv? Hur långt kommer vi på el? Hur jobbigt är det att åka 60 mil om dagen med en elbil? Men fram­för allt, lever bilarna upp till den höga nivå som priset betingar?

TEKNIKENSVÄRLD.SE 39•38 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020

Audi Q7 60 TFSI e quattro • BMW X5 xDrive45e • Tesla Model X Long Range

I detta nummer kör vi till Barsebäck!

KRAFTMÄTNING

För knappt ett år sedan presenterade Audi ett rejält ansiktslyft för sin största suv Q7. Det yttre fick en rejäl omstöpning med ny design för både luftintag, grill och strålkastare i fron­ten. Baktill är den liggande aluminiumlisten den stora nyheten men även bakljusen är nya.

Jag klättrar upp i förarstolen och slår igen den tunga dörren efter mig. Känslan är solid som ett kassaskåp och framför mig vilar jag ögonen på en skärmfrenesi som kommer bli den största förändringen för den trogna Q7­kunden.

Borta är MMI­vredet och kvar är två pek­skärmar i mitten av bilen, en modernare men inte lika lättanvänd interiör som känns igen från bland andra Audi Q8 och A6. Stora ikoner och för det mesta logiska menyer med en hap­tisk feedback, en teknik som gör att det känns som att trycka på en fysisk knapp. Men som

vanligt med pekskärmar är de något svårare att hantera under färd och då saknar vi det gamla multifunktionsvredet. En lösning som BMW alltjämt hänger kvar vid.

DET SOM är mest intressant med nya Q7 är de två nya laddhybridversionerna. Tidigare fanns Q7 som laddhybrid med dieselmotor, men nu är det bensinmotorer som gäller. 55 TFSI e och 60 TFSI e lyder modellbeteckningarna, tidi­gare var tillägget i modellnamnet e­tron men det är numera reserverat för Audis rena elbilar.

Versionen vi testar är den värre av de två: 60 TFSI e. Grundstrukturen är densamma för 55 och 60, ett batteripaket på 17,3 kilowattimmar och en elmotor på 128 hästkrafter samarbetar med en V6:a med 340 hästkrafter. Olika styr­system för elmotorn ger olika systemeffekter, 381 hk för 55 TFSI e och hela 456 hk för 60

TFSI e. Prisskillnaden är 100 000 kronor men då ingår S line i den dyrare.

Bilen förblir helt tyst när startknappen trycks in. Lägg i Drive eller backen och bilen börjar humma och låter lite som en spårvagn för att det ska höras att man kör. Batteriet är tomt och efter ett tiotal meter startas bensin­motorn. Övergången är knappt märkbar tack vare den extremt tysta motorgången. Responsen i gaspedalen är fin och det är skönt att slippa fördröjningen vi tidigare upplevt i Q7 när vi kört den med dieselmotor.

Gasen i botten och den stora tunga suven sätter sig över bakaxeln och drar i väg i en överraskande kraftfull acceleration. Angivna siffrorna lyder 0­100 km/h på 5,7 sekunder. I vårt accelerationsprov som körs med full­laddade batterier mäter vi upp 5,9 sekunder. I samma testmoment klarar BMW 0­100

km/h på 6,0 sekunder och Tesla är snabbast med 5,5 sekunder. Imponerande siffror där Tesla visar elmotorernas extrema effektivitet. När vi vänder på testet och bromsar från 100 km/h till stillastående fortsätter vi imponeras när alla bilar bromsar inom 36 meter (Audi 35,1, BMW 35,6 och Tesla 35,8 meter).

Bilarna är extremt tunga med Q7 som både är störst och tyngst med en verklig vikt (inklu­sive full tank och 70 kg förare) på 2 690 kg, BMW är näst tyngst på 2 670 kg och Tesla är en lättviktare i sammanhanget på 2 540 kg.

PÅ VÄGEN håller Q7, precis som vid tidigare tester innan uppdateringen, en väldigt hög nivå. Hög är också körställningen som bidrar till en mäktig känsla bakom ratten. För som­liga är körställningen i högsta laget och Audi borde erbjuda större justermån i höjdled.

Ljudnivån i den ombonade kupén är låg, trots att däcken är 285 millimeter breda runt om. Vindljudet filtreras i sin tur bort av tjocka dub­belglas i fram­ och bakdörrarna (tillval 6 200 kronor).

Däcken skor 21­tums fälgar men det är inget problem för chassit, Q7 går mycket bra över ojämnheter, stora som små i höga och låga hastigheter. Luftfjädring är standard på testets samtliga bilar och i Q7:s fall bär den vikten mycket bra utan att bilen känns tung. Vad som känns tungt är i stället styrningen som är i det tyngsta laget. Det gör gott för sta­biliteten på motorvägen, men när vägen är dålig och spårig blir det en brottningsmatch med ratten. Tampandet fortsätter i lägre far­ter och håller man inte tillräckligt hårt i ratten kan den lätt slitas ur händerna i kors­ningar och rondeller.

AUDI Q7THOMAS ROBERTSSON OM AUDI Q7Drivlinan är fantastisk, komforten svårslagen och utrymmena enorma. En Autobahn-raket av rang. Man blir tvungen att gräva rejält djupt i gnällådan för att hitta små detaljer som irriterar, till exempel att stolen inte går att sänka tillräckligt, bakluckan inte öppnar högt nog och peda-lerna har en alltför stor höjdskillnad. Dessutom går den för kort på el, en inte helt oviktig detalj för en laddhybrid.

EN ANDRA ÅSIKT

TEKNIKENSVÄRLD.SE 41•40 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020

< Audi Q7 60 TFSI e far fram vid sidan om den blomstrande rapsen. Elräckvidden mäts upp till 4,6 mil.

< Skön ratt och digital dominans. Dubbla skärmar är sämre än en stor.

< Audi Q7 gör bra nytta av sitt däckgrepp. Bäst både vad gäller älg- samt bromstest.

< Flyttbar lastför-ankring. Knappar till dragkrok och nivåreglering.

ERIK WEDBERG OM BMW X5Fram tills nu hade jag bara kört X5 med friktionsdäck på vintern och inte alls tyckt om den eftersom styrningen var för nervös. Nu, på sommardäck, är den som en annan bil. Bekväm och smårolig att köra. Med lång elräckvidd och skyhög komfort framstår X5 som ett bra laddhybridval. Men ska den verkligen vara så käns-lig för däckval?

EN ANDRA ÅSIKT

För två nummer sedan provkörde vi BMW X5 xDri­ve45e. Bilen imponerade med att komma längre på el än någon annan laddhybrid i Teknikens Världs historia, 7,4 mil. Men köregenskaperna var sämre med ett oprecist uppträdande, något vi också kände i första testet av nya X5 som gjordes med dieselmo­tor på vinterväglag. Nu kör vi BMW X5 för första gången på sommardäck, är det dags för revansch?

FÖRSTA INTRYCKET är positivt, ljudnivån är låg och chassits förmåga att fånga upp vägens ojämnheter är mycket bra. Är vi petiga kan det anmärkas på att stötdämpningen i bakvagnen är lite för klen i stora ojämnheter och bilen sätter sig ibland en extra gång efter större svackor eller fartgupp.

Vi kan också anmärka på styrningen som inte håller måttet i en bil i den här storleks­ och pris­klassen. Den är, precis som vi tidigare upplevt på vinterdäck, lite slapp och okänslig kring styrning­ens nollpunkt. Det gör att man får sitta och göra små korrigeringar i ratten mest hela tiden. Men jus­teringarna är klart mindre nu med sommardäcken och inte något alla lägger märke till. Vilket blir tydligt när X5 snabbt blir en favorit även i det ruti­nerade testlaget. Helt enkelt överväger bilens övriga väldigt bra egenskaper körintrycket och det är lätt att trivas i BMW X5.

Vad som däremot är en dålig kvalité är bilens vindkänslighet. Vi tar oss från Barsebäckverken mot Halmstad via E6:an där kraftiga vindbyar tar tag i karossen. Bilen rör sig i sidled och det dröjer inte länge förrän bilen blåser in i det högra körfäl­tet. I Audi och Tesla märks vinden nästan inte alls.

VI STYR av motorvägen och ut på riktigt krokiga landsvägar. Sportläget väljs, stötdämpningen styvar upp sig, motorn får ett högre varvtal och en varvräknare tar plats i det digitala mätarklustret. Vanligtvis indikeras i stället hur mycket av kraften som används. Audi har en liknande lösning men i Audi går det inte att få en stor varvräknare. Enda

varvräknaren man får i Q7 är en liten remsa på ett par centimeter i mätarklustrets nederkant.

Växelväljaren skjuts till höger, ett klick på ena rattpaddeln för manuell växling och gaspedalen trycks i botten. X5 xDrive45e har en systemeffekt på 394 hästkrafter och accelerationen är inte lika imponerande som den i Q7 och Model X, men det går undan. Motorn morrar tydligast här men när det kommer till kurvorna kör vi hellre Audi eller Model X. Det oprecisa uppträdandet blir mer fram­trädande nu och det blir aldrig riktigt kul att köra X5. Det känns mest klumpigt. I både Q7 och Model X får man ett leende på läpparna när man ligger på gränsen. De båda blir hårdare, är snabbare men framför allt förmedlar de mer känsla genom ratten.

LEKA PÅ kurviga landsvägar är inte huvudsyftet med de här bilarna, även om de höga effekterna lätt kan indikera just det. Men betraktar vi bilarna som laddhybrider har BMW kommit klart längre i utvecklingen än vad Audi har gjort. BMW har det större batteriet på 20,9 (netto) kilowattimmar mot 17,3 i Audi. Som de flesta tillverkarna presenterar Audi en batterikapacitet utan att ange om det är den användbara eller totala kapaciteten som anges. När vi laddar bilen får vi som mest i 16,2 kWh. I verklig­heten betyder det att vi kommer 7,4 mil i X5 och 4,6 mil i Q7 på ren el.

Paketeringen är samma för båda bilarna med bat­teripaketet under bagagerumsgolvet och en elmotor i växellådshuset. Vilket betyder att fyrhjulsdriften är konstant och oberoende av vilken motor som driver bilen. Audin har en starkare elmotor på 128 hästkraf­ter mot BMW:s 113. Ändå är det lättare att köra på ren el i BMW X5 tack vare ett tydligt steg i gaspedalen som skiljer el­ och bensinmotorn åt. Det steget är ytterst diffust i Audin vilket gör att man lätt råkar dra igång bensinmotorn om man kör från ett trafik­ljus. Dessutom upplevs X5 som starkare på ren eldrift, trots svagare elmotor. Det går inte fort men tillräck­ligt fort för att med enkelhet följa trafikrytmen.

BMW X5

TEKNIKENSVÄRLD.SE 43•42 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020

< Tjock ratt och något mindre skärmar i X5. Mängder av knappar på mittkonsolen.

< En komfortdröm i nougatbrunt. Stolarna hör till världens bästa.

< Glenn ”Spjuvern” Lindberg leker med insynsskyddet. Kapten Krüger blir gramse...

< Smart och praktiskt last-fack som rymmer laddkablar alldeles innanför bakluckan.

< Två tyska bjässar, men BMW kör ifrån Audi på el. X5 klarar 7,4 mil, Q7 bara 4,6 med eldrift.

Tesla Model X är en uddafågel oavsett vad den ställs emot. Måsvingedörrar, en gigantisk pek­skärm och världens största vindruta är gamla nyheter, men fortfarande är Model X en frisk fläkt i den annars ganska konservativa bilvärl­den. Tesla har en annan syn på det här med bilar och Model X känns ibland mer som en pryl än en bil. Och när vi kör i väg i vad som känns som en rymdkapsel, eller en MPV tack vare den enorma framrutan, märks det direkt att Tesla lägger sina utvecklingskostnader på andra saker än tyskarna.

Redan i låg hastighet upplevs en markant högre ljudnivå när vägljudet sipprar in från de främre hjulhusen. Trots luftfjädring och normalstora hjul för biltypen har Model X heller inte alls lika fin stötkomfort som Q7 och X5. Det slår i hjulhusen i såväl små som

stora ojämnheter, sånt som effektivt filtreras bort i de andra två testbilarna känns tydligare här. Stolarna är okej, men inställningsmöjlig­heterna är sämre än i tyskarna och vi sitter inte riktigt lika bra här. Därtill är lädret av den halkiga sorten. Styrningen är dock bra, den är varken onödigt tung eller oprecis. Den är lagom och mellan de tre olika lägena mär­ker vi tydligt olika nivåer av tyngd.

DEN DIREKTA kraften från elmotorerna är imponerande. Vi mäter upp 0­100 km/h på 5,5 sekunder, en bit ifrån angivna 4,6 sekunder som delvis kan bero på att batteriet endast var halvfullt under mätningen. Men det spelar mindre roll, det som spelar större roll är att det inte finns någon fördröjning från att höger­pedalen trycks ner tills att kraften kommer.

Vilket är välkommet i alla trafiksituationer, inte minst vid omkörningar. Visst saknar jag personligen det dova mullret från Audis V6:a och det rappa ljudet från BMW X5, men förde­larna med eldrift är tydliga.

DEN STÖRSTA skillnaden mellan en elbil och laddhybrid är det uppenbara laddningspro­blemet. När bränslet är slut i laddhybriderna är det bara att fylla på med ny bensin, med en elbil är det lite knöligare. Men det visar sig fungera bättre än väntat under vår 120 mil långa testresa. Det 100 kilowattimmar starka batteripaketet ger under rätt förhållanden en räckvidd på 50 mil. Vilket är väldigt bra, men när motorvägskörning står på schemat räknar milen ner i raskare takt.

Från Stockholm kör vi 26 mil i ett svep

innan vi stannar i Ödeshög för en snabb ladd­ning i kombination med toalettpaus. Klockan är strax efter tio och vi kör vidare 15 mil till snabbladdarna vid Toftaholm Herrgård, strax söder om Värnamo, där vi tar lunch. Laddarna ligger lite långt från motorvägen men vi får veta av personalen att Tesla letade mark när­mare motorvägen, men det var för dyrt. Tesla fick i stället ställa upp laddare här på grus­parkeringen, vilket blev en bra lösning för alla inblandade, inklusive testlaget som för en gångs skull fick fylla magarna med annat än hamburgare.

Det lite längre stoppet vid bespisningen som inte går under kategorin snabbmat får oss att återvända till en fulladdad Tesla. Laddningen håller hela dagen och när det nal­kas middag upprepas proceduren med mat i

kombination med laddning innan vi seder­mera styr mot Halmstad för övernattning. Upp tillbaka till Stockholm ställer vi oss återi­gen i Ödeshög och kombinerar näringsintaget med laddning och än en gång blir det tydligt att det inte är några större problem att resa långt med Tesla.

Visst, i de mer nordligt belägna delarna av vårt avlånga land där Teslas Superchargers inte är lika frekvent utplacerade blir det svå­rare, men från Stocholm och söderut fungerar det riktigt bra. Man gör de stoppen man alltid gör, toalettpaus, bensträckare och matintag och så länge det görs där Tesla har sina snabb­laddare blir långresandet relativt smärtfritt. Dessutom blir det också billigt nu när Tesla ger gratis laddning till köparen av en Model S eller X.

TESLA MODEL X

GLENN LINDBERG OM TESLA MODEL X Trots att den har fem år på nacken, en evighet i bilår räknat, osar Model X mer högteknologi än de två tyska suvarna i detta test, och då är de båda flångnya. Receptet är enkelt, kasta in en 17 tums skärm på höjden och utveckla en mjukvara i bästa iPhone-klass. Körmässigt? Helt okej. Och det är just det. För både X5 och Q7 är på en nivå bakom ratten som få kan mäta sig med. Model X är bullrig och mindre följsam, saker som spelar in när du betalar en miljon kronor för en bil.

EN ANDRA ÅSIKT

• TEKNIKENSVÄRLD. SE 4544 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020

< Tesla Model X går långt ifrån ljudlöst när vi nu kör bilen med sommardäck. Mängden vägljud är högst i gänget.

< Stolarna ger bra komfort, men inställningsmöjligheterna är sämre än hos de tyska konkurrenterna.

< Karosspassningen av det här slaget borde vi inte se idag, än mindre på en så dyr bil.

< Oskar konstaterar att livet hade varit bättre med rejäl pannlugg i Tesla Model X.

< Totalt digitalt och avskalat med den enorma skärmen mitt i bilen.

EXTRA TESTMOMENT: SJÄLVKÖRNING

EXTRA TESTMOMENT: BAKSÄTESKOMFORT

Audi Q7Audi har det simplaste systemet av testbilarna. Adaptiv farthållare håller avstånd till framförva-rande bil och filhållningsassistenten håller bilen centrerad i filen. Men filcentreringen är inte lika effektiv och arbetar mer grovhugget här. Systemet kan heller inte byta fil själv och man måste rycka till i ratten för att bilen ska veta att man fortfarande är vid medvetande.

Resultatet blir att man inte kan slappna av på samma sätt här. Bra i Audis fall är att både filhåll-ning och adaptiv farthållare är standard.

BMW X5BMW kallar systemet Driving Assistant Profes-sional och det kostar 26 200 kronor. Och det är testets bästa system. Mest tack vare den nya berö-ringskänsliga ratten som känner förarens minsta kontakt med ratten. Man behöver därmed inte vrida på ratten för att bilen ska veta att man lever. Det gör större skillnad än man kan tro för nu kan man helt överlåta körandet till bilen som klarar upp-giften riktigt bra. Bäst fungerar den nya tekniken med BMW:s förmåga att själv byta fil som man gör genom att aktivera komfortblinkersen.

Tesla Model X”Total självkörningsförmåga” heter tillvalet som kostar 66 000 kronor, vilket är i överkant. Men då ingår också automatisk parkering och ”Summon” som gör att bilen ska köra in och ur parkeringsfickor helt själv. Det fungerar dock inte för testlaget. I de 66 000 kronorna får man också alla framtida uppdateringar.

Systemet fungerar bra, Teslan är duktig på att hålla sig i filen och i mätarklustret ser man allt som bilen ser. Självkörningsförmågan är jämlik BMW:s men i Tesla måste man rycka i ratten.

Tesla Model XI grundutförandet är Model X femsitsig med tre riktiga säten i baksätet. Vilket är lyxigt för mittpas-sageraren. Men det gör att det inte finns något armstöd att fälla ner. Det finns inte heller något förvaringsutrymme för baksätespassagerarna. Dörrarnas öppning gör att det inte finns några fack i dörrsidorna och på framsätesryggarna har Tesla glömt fickor. Konstigt. Annars sitter man bra i mjuka säten. Känslan blir något instängd på grund av de små sidorutorna.

7-sits kostar 38 800 kronor.

BMW X5Precis som i framsätena bjuder baksätet i BMW X5 på mjuka och bekväma säten. Dynlängden är som ett riktigt säte, fyra cm längre än i Tesla och fem cm längre än i Audi. Utrymmet är däremot snålare och med framstolarna i sina bakersta lägen är benutrymmet decimetern snålare än i Audi Q7. Även fötterna får det trångt då de knappt går under förarsätet när det är inställt i sitt lägsta läge.

Precis som för Audi Q7 går BMW X5 inte att få med tre sätesrader som laddhybrid.

Audi Q7Bak i Q7 är det riktigt rymligt. Benutrymmet är slösande även med framsätena i sina bakersta positioner, fötterna får enkelt plats under förar-stolen (på grund av den höga körställningen) och axelbredden gör det behagligt att sitta tre i bredd. Utrymmet är således bra men komforten lever inte upp till de andra två bilarna i testet. Ryggstö-det är i det hårdaste laget och dynlängden är lite kort med 45 cm.

Som laddhybrid försvinner möjligheten att välja till en tredje sätesrad i Q7.

BÄST!

BÄST!

•46 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020

Siluetten av Barsebäcks nedlagda kärn-kraftverk tornar upp sig på andra sidan Salviken i Öresund alldeles norr om Lommabukten. Mitt emellan Lands-krona i norr och Malmö i söder, rakt utanför det lilla västskånska samhället Löddeköpinge. Där ligger skapelsen kvar – men nedmontering sker nu och det sista använda kärnbränslet lämnade Barsebäck för mellanlagring i Oskarshamn redan 2006.

Exakt hur lång tid resten av arbetet att riva hela anläggningen kommer att ta är svårt att säga, men företaget Uniper (som äger anläggningen och ansvarar för nedmonteringen) med-delar att den konventionella rivningen av byggnaderna kommer att genomföras i början av 2030-talet.

DE FÖRSTA stegen för att uppföra kärnkraftverket togs 1965 då företaget Sydkraft tog beslut om att köpa marken, men det skulle dröja till 15 maj 1975 innan Barsebäck reaktor 1 kunde leverera sin första el. Den andra reaktorn började byggas 1973 och togs i drift under vårvintern 1977. Bara två år senare, närmare bestämt på Långfredagen 1979, havererade generatorn i Barsebäck 1 då en 1,4 ton roterande stålbit slungades i väg och orsakade stora skador med påföljande brand i turbinhallen.

Frågan om huruvida kärnkraften skulle avvecklas eller inte debaterades friskt, något som fick ytterligare fart efter olyckan i Harrisburg (Pennsylvania, USA) 1979 vilket ledde till den svenska folkomröstningen om kärnkraften 1980. Av de tre alternativen (Linje 1, 2 och 3) fick linje 3 flest röster, vilket innebar en suc-cessiv avveckling. Vilket alltså fortfarande sker. Barsebäck 1 stängdes 1999 och reaktor 2 sex år senare 2005.

Teknikens Värld åker land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda och den här gången besöker vi Barsebäck.

BARSEBÄCKS KÄRNKRAFTVERK

BARSEBÄCK

46 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020 TEKNIKENSVÄRLD. SE 47

< Att sjunga i medvind eller motvind, det är den stora frågan. Fast ”vilken bil är bäst?” kommer högt upp på listan.

SAMMANFATTNING

Tesla har också skärpt sig i broms- och älgtest samt gett Model X ett lägre inköpspris. Det i kombination med ett bra andrahandsvärde ger den lägst milkostnad i testet.

•48 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020•48 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020

< Tesla Model X vinner testet. Säker, praktisk och faktiskt lägst ägandekostnad.

Så vilken är testets bästa bil? Det beror på vad man är ute efter. Audi Q7 ligger oss varmt om hjärtat när det ska köras. Det här är testets bästa bil när det kom­mer till att kombinera köregenskaper och komfort. Därtill gör den urstarka motorkonfigurationen mycket för kör­glädjen, men ärligt talat tror vi att den svagare 55 TFSI e räcker gott och väl. Då sparar man 100 000 kronor. Men det är inte bara i ekonomin Audi Q7 faller, för faktum är att både Q7 och X5 som laddhybrider får en lägre milkostnad än sina dieseldrivna syskon (X5 30d, Q7 50

TDI). Audi Q7 faller också på att den är en sämre laddhybrid än vad BMW X5 är med kortare räckvidd och sämre körbar­het på el.

BMW X5 är trevligare att köra på ren el, men en starkare elmotor står ändå på önskelistan. Räckvidden på 7,4 mil är värd att upprepa eftersom det är det längsta vi någonsin kört med en laddhy­brid i tidningens historia. Det är mer än dubbelt så mycket som visssa andra ladd­hybrider. Som bil är X5 bra, men skärpan i styrningen är fortfarande bristfällig. Den med känsliga fingrar kommer finna

sig sitta och passa styrningen mest hela tiden.

MEDIOKRA KÖREGENSKAPER och sämre komfort gör inte Tesla Model X till favoriten bland testlaget. Inte ens elmo­torernas överlägsna acceleration eller den futuristiska förarmiljön lyckas övertyga. Men efter vidare granskning imponerar elbilen desto mer. Som ren elbil blir pake­teringen mycket effektiv och utrymmena är överlägsna konkurrenterna.

Tesla har också skärpt sig i broms­ och älgtest samt gett Model X ett lägre inköpspris. Det i kombination med ett bra andrahandsvärde ger den lägst mil­kostnad i testet. Och med Teslas smidiga och väl utspridda snabbladdare går det inte att blunda för att Tesla Model X är den bästa helhetslösningen. Och ja, vi vet att Audi har elbil och att BMW snart kommer med sin iX3. Men för att någon på riktigt ska kunna konkurrera med Tesla på elbilsmarknaden måste det erbjudas billigare och fler snabbladdare på vägen. Och det ger Tesla minst ett par års försprång. •

TEKNIKENSVÄRLD.SE 49

Audi Q7 60 TFSI e quattro S linePris: 888 200 kr. • Övriga versioner: 45 TDI quattro 666 700 kr, 50 TDI quattro 686 500 kr, 55 TFSI quattro 686 500 kr, 55 TFSI e quattro 788 200 kronor, SQ7 970 000 kr.

BMW X5 xDrive45ePris: 803 700 kr. • Övriga versioner: xDrive30d 680 300 kr, xDrive40i 693 300 kr, xDrive40d MHEV 735 900 kr, M50i/M50d 917 300 kr, X5 M 1 245 200 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 6-cyl V-motor 2 över-liggande kamaxlar per cylinderbank, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 11,2:1. Borrning/slag: 84,5/89,0 mm. Cylindervolym: 2 995 cm3. Max effekt: 340 hk (250 kW) vid 5 000-6 400 r/ min. Max vridmoment: 500 Nm vid 1 370-4 500 r/ min. Elmotor 128 hk (94 kW), total effekt 456 hk, batterityp litiumjon, 17,3 kWh. Max laddeffekt: 7,4 kW.Kraftöverföring: Förbränningsmo-tor fram, elmotor i växellådshuset, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 600 r/ min.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 12,4 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 9 tum, däck 285/45 R20.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 6-cyl radmotor 2 överliggande kamaxlar per cylinder-bank, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 11,0:1. Borrning/slag: 82,0/94,6 mm. Cylindervolym: 2 998 cm3. Max effekt: 286 hk (210 kW) vid 5 000-6 000 r/ min. Max vridmoment: 450 Nm vid 1 500-3 500 r/ min. Elmotor 113 hk (83 kW), total effekt 394 hk, batterityp litiumjon, 20,9 kWh. Max laddeffekt: 3,7 kW.Kraftöverföring: Förbränningsmo-tor fram, elmotor i växellådshuset, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 950 r/ min.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med 4 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 12,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 9 tum, däck 265/50 R19. Punkteringslagningskit.

UTRUSTNINGSPAKET Finns ej.GARANTIER Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-tans: 2 år. Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

UTRUSTNINGSPAKET Travel 22 600 kr, xLine 23 200 kr, Innovation 58 700 kr, M Sportpaket 63 500 kr, BMW Individual Composition 111 700 kr.GARANTIER Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-tans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNINGAdaptiv luftfjädring o

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 4 900

Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera/360° 6 000/9 500

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 12 400/o

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte 5 100

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display 17 500

Höj/sänkbar passagerarstol o

Adaptiv luftfjädring o

Aut. helljus 1 700

Aut. parkeringshjälp 6 700

Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera/360° o/6 700

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 12 100/o

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte 4 100

Farthållare/adaptiv o/8 100

Fyrhjulsstyrning 12 600

Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display 14 600

Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 10,1

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 3 400

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o

Läderklädsel o

Metalliclack 12 100

Nyckellöst system 15 500

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare O

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 1 300

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 22 000

Trådlös mobilladdning 6 300

Infotainmentskärm, tum 12,3

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto o

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/7 000

Läderklädsel o

Metalliclack 11 000

Nyckellöst system 11 600

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare O

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 4 100

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 19 200

Trådlös mobilladdning 5 000

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

50% Viktfördelning 50% 55% Viktfördelning 45%

Tvärstag mellan fjädrarna styvar upp framvagnen. Laddkontakt i

framskärmen.

Treliters V6 turbo på 340 hk.

Förstyvningsstag både framåt och bakåt upptill mel­lan fjäderbenen.

Luftfjädring med separat stötdämpare.

Bränsletank på 69 liter.

Diagonala platt­järn styvar upp bakvagnen.

Lågt placerade litiumjon­batterier.

Elmotor på 113 hk.

75 liters bränsletank av plast.

TEKNISKA DATA TEKNISKA DATA

ILLU

ST

RA

TIO

N: M

AR

IO S

ALU

TS

KIJ

ILLU

ST

RA

TIO

N: M

AR

IO S

ALU

TS

KIJ

•50 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020 TEKNIKENSVÄRLD.SE 51

KUPÉMÅTT

Tesla Model X Long RangePris: 1 059 900 kr. • Övriga versioner: Performance 1 219 900 kr.

Motor: Drivmedel: El. Dubbla elmoto-rer, permanentmagnet-synkronmotor fram, asynkronmotor bak. Max effekt: 423 hk (311 kW). Max vridmoment: 660 Nm. Batterityp litiumjon, 100 kWh. Max laddeffekt: 200 kW.Kraftöverföring: Motor fram och bak, fyrhjulsdrift. Enväxlad reduktionslåda.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med 4 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 12,4 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fram: Fälg-bredd 9 tum, däck 255/45 R20. Bak: Fälgbredd 10 tum, däck 275/40 R20.Punkteringslagningskit.

UTRUSTNINGSPAKET *Total självkörningsförmåga 66 000 kronor.GARANTIER Nybil: 4 år. • Rostskydd: 4 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 4 år. • Assistans: 4 år.

UTRUSTNINGAdaptiv luftfjädring o

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 66 000*

Automatlåda/antal växlar o

Backkamera/360° o/o

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering Tillval/o

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 17

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto O

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o

Läderklädsel o

Metalliclack 16 600

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/O

Trådlös mobilladdning O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

50% Viktfördelning 50%

Hela under­sidan inklädd.

Tvärstag upptill mellan fjäderbenen.

Batteri­laddare.

Bakre elmotorn placerad i hjälpramen.

Batteri: Litiumjon 100 kWh 350V.

TEKNISKA DATA

ILLU

ST

RA

TIO

N: M

AR

IO S

ALU

TS

KIJ

UTRYMMEN OCH VIKT

AudiMÅTT & VIKT (CM/KG) Axelavstånd: 299. • Längd: 506. • Bredd: 197. • Höjd: 174. • Spårvidd fram/bak: 168/169. • Markfrigång: 24 (max). • Tjänstevikt: 2 685. • Maxlast: 460. • Verklig vikt: 2 690. • Verklig maxlast: 455. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 3 500. • Tank: 75 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 650-1 835 liter.

BMWMÅTT & VIKT (CM/KG) Axelavstånd: 298. • Längd: 492. • Bredd: 200. • Höjd: 175. • Spårvidd fram/bak: 168/170. • Markfrigång: 21. • Tjänstevikt: 2 660. • Maxlast: 490. • Verklig vikt: 2 670. • Verklig maxlast: 480. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 700. • Tank: 69 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 500-1 720 liter.

TeslaMÅTT & VIKT (CM/KG) Axelavstånd: 297. • Längd: 505. • Bredd: 200. • Höjd: 168. • Spårvidd fram/bak: 166/170. • Markfrigång: 14-21. • Tjänstevikt: 2 543. • Maxlast: 536. • Verklig vikt: 2 540. • Verklig maxlast: 539. • Taklast: 0. • Släpvikt: 2 250. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: i. u-2 487 (+ 187 fram) liter.

6 7321

8 954

Mått

Längsta benutrymme fram 62 61 62

Kortaste benutrymme fram 39 40 38

Dynans längd fram 50-55 49-54 49

Takhöjd fram 102 102 107

Bredd axelhöjd 151 152 154

Kortaste benutrymme bak 20 10 18

Dynans längd bak 45 50 46

Takhöjd bak 96 94 101

Bredd axelhöjd bak 145 146 138

6

7

8

9

5

4

3

2

1

Audi BMW Tesla

Audi BMW Tesla

KUPÉMÅTT

Mått

Höjd 75 77 68-90

Bredd mellan hjulhus 109 112 101

Djup 114 103 114

Djup med nedfällt säte 206 185 202

Lasttröskel 76 78 76

Höjd under baklucka 190 192 193

Antal läskbackar 45 44 43

6

5

4

3

2

1

< Kommentar: Tesla Model X är den rymligaste bilen. Men insidans ickekvadratiska layout gör att vi inte får plats med flest läskbackar här. Model X kan utrustas med en skaplig tredje sätesrad. Det tillvalet är borta för X5 och Q7 som laddhybrider.

< Kommentar: Gällande serviceintervall för Tesla. Det finns inga absoluta intervall, men att serva årligen är att rekommendera. Förbrukningen för Teslan är räknad på att man laddar bilen hemma till 90 procent. För laddhybriderna utgår vi från att en bil med 50 km räckvidd på el kör 1 500 elmil per år. Vi sätter dock tak vid 1 800 mil, som X5 tar i.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

Pris i testat utförande 888 200 803 700 1 059 900Miljöbonus 14 304 32 154 60 000

Nettopris efter miljöbonus 873 896 771 546 999 900

Förmånsvärde per år, brutto Ingen uppgift 103 318 103 298

Pris efter ett år 617 400 578 200 859 000

Pris efter två år 550 300 517 400 785 700Pris efter tre år 492 000 464 600 721 300

Skatt/skatt efter 3 år 360/360 360/360 360/360

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 3 000/2 år Variabel 2 000/1 år

Pris 1 200 0 2 865

2:aIntervall 4 500 Variabel 4 000/2 år

Pris 1 200 0 3 495

3:eIntervall 6 000/3 år 6 000/4 år 6 000/3 år

Pris 1 200 6 057 5 665

Bromsklossar fram (par)

Pris 3 876 5 103 2 651

Arbetskostnad 3 000 6 318 i. u

Bromsskivor fram/bak

Pris 7 738/5 040 14 235 4 200/3 100

Arbetskostnad 3 000/2 400 - i. u

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Finns ej

Pris - - -

Backspegel (komplett) 6 837 i. u i. u

Framskärm (komplett) 6 325 6 374 4 150

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 9 000 19 235 13 080

Partikelfilter 24 443 21 589 Finns ej

Strålkastarinsats halogen/LED -/12 062 -/24 081 -/11 419

Stötdämpare fram (par) 17 870 9 420 21 550

Stötfångare fram 9 503 10 975 8 910Torkarblad 680 1 124 688

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 127 299 (67%) 102 315 (65%) 92 867 (61%)

Kapitalkostnad 30 586 (16%) 27 004 (17%) 34 997 (23%)

Service och underhåll 5 573 (3%) 5 993 (4%) 7 976 (5%)

Fordonsskatt 360 (0%) 360 (0%) 360 (0%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa)

9 338 (5%) 10 661 (7%) 10 260 (7%)

Bränsle (b 15,00 kr/l, el 1,5 kr/kWh) 15 933 (8%) 10 590 (7%) 6 183 (4%)

Totalkostnad per månad 15 757 13 077 12 720

Milkostnad de första tre åren 94,54 78,46 76,32

EKONOMI

SUMMERING: ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

PRISER

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

Audi BMW Tesla

Audi BMW Tesla

Reservdelar och arbete Audi BMW Tesla

Audi BMW Tesla

Vi lasermäter

och väger alla

bilar själva!

Audi Q7

BMW X5

Tesla Model X

< V6:an i Q7 60 TFSI e är densamma som i 55 TFSI, utan e. Det betyder tre liter, 340 hästkrafter och 500 Nm.

< Svagare än Q7 med 286 hk och 450 Nm från bensinmotorn. Inte heller elmotorn är lika stark med 113 hk.

< Tack vare avsaknaden av för-bränningsmotor har Model X ett lastutrymme under huven.

< Tredelat baksäte som blir helt plant vid fällning gör Q7 väldigt lastvänlig. 215 liter har ätits upp av batteriet.

< 150 liter tar batteripaketet upp av bagageutrymmet. Men mest stör fäll-ningen av baksätet som inte blir plant.

< En rejäl laståsna som nästan rym-mer 2,5 kubikmeter. Under lastgolven finns rikligt med extrautrymme.

6

5

4

3

2

1

•52 TEKNIKENS VÄRLD 13 /2020 TEKNIKENSVÄRLD.SE 53

SÄKERHET

Vi broms- och

älgtestar alla

bilar själva!

Adaptiv farthållare o 8 100 o

Aktiv motorhuv o o o

Autobromscykel/fordon o/o o/o o/o

fotgängare/vilt o/O o/O o/O

Bältes-försträckare

fram o o o

bak o o o

Bälteskrafts-begränsare

fram o o o

bak o o o

Dödavinkeln-varnare 17 500 (Paket) 11 000 (Paket) 66 000 (Paket)

Filhållnings-assistent

varnande o 11 000 (Paket) o

styrhjälp o 26 200 (Paket) o

Isofix-fäste o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

17 500 (Paket) 11 000 (Paket) O

Krockgardiner (huvud) o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/5 100 o/O o/O

Knäkrockkudde O o O

Mörkerkamera 26 900 21 200 O

Pre crash o 5 600 o

Skyltigenkänning o 11 000 (Paket) o

Trötthetsvarnare o o O

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ’’’’’ ’’’’’ ’’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 1,7 (Max 2,0) 1,6 (Max 2,0) 1,7 (Max 2,0)

SÄKERHETSUTRUSTNINGAudi BMW Tesla

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Audi Maxhastighet: 78 km/h.< Kommentar: Bra styrkänsla och tydliga bromsingrepp. I 76 km/h och fortare under­styr det. Bra resultat!

BMW Maxhastighet: 74 km/h.< Kommentar: Indirekt reaktion i styr­ningen vid första taget. Bromsar inte lika tydligt som Audi Q7.

Tesla Maxhastighet: 74 km/h.< Kommentar: Rejäl uppskärpning från tidigare test där Model X (7­sits) endast klarade 65 km/h.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30

35,1

35,8

35,6

AudiBMWTesla

BROMSTEST

PRESTANDA

Vi effekt- och bränslemäter,

samt accelerationstestar

alla bilar själva!

Motorvarv i 1 000­tal r/ min Motorvarv i 1 000­tal r/ min Motorvarv i 1 000­tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 34 4 45 5 52 2 2

Audi BMW Tesla

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

Ej mätbar. Ej mätbar. Ej mätbar.

VERKLIG MOTOREFFEKTACCELERATIONSTEST

< Kommentar: Mycket bra bromspres­tanda från samtliga testbilar. Även här har Tesla bättrat sig tydligt sedan senaste testet för knappt två år sedan. Då bromsade Model X på 38,7 meter.

< Kommentar: Testförbrukningen är körd med tomma batterier, och då blir X5 och Q7 som väntat väldigt törstiga.

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,0 2,0 2,5

0–70 km/h 3,4 3,4 3,6

0–100 km/h 5,9 6,0 5,5

0–100 km/h enligt tillverkaren 5,7 5,6 4,6

0–130 km/h 8,9 9,5 7,8

0–160 km/h 12,9 14,6 11,6

0–200 km/h 21,1 25,9 19,8

0–201 meter 9,1 9,2 9,0

0–402 meter 13,9 14,2 13,6

Sluthastighet vid 402 m 165 159 173

Omkörning 70–130 km/h 5,5 6,2 4,3

Toppfart enligt tillverkaren 240 235 250

Audi BMW Tesla

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs

på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverige-cykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

Teknikens Världs testvärdeTesla

BMWAudi

0,17 l/mil0,28 l/mil

2,07 kWh/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

--

-1,01 l/mil1,09 l/mil

Ej mätbarEj mätbar

2,29 kWh/milEj mätbar

Testför brukning

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

737267 TOTALBETYG Max: 100TOTALBETYG Max: 100TOTALBETYG Max: 100

< Kommentar: Tesla Model X är inte en lika bra bil som Audi Q7 och BMW X5. Den är bullrigare, stötigare och håller heller inte samma kvalitetskänsla som tyskarna. Men Tesla visar att elbilar är framtiden. Den är snabbare och mycket smartare paketerad. Men nyckeln för Tesla är deras laddare.

< Kommentar: 74 km på el ställer Audi Q7 i skamvrån. Därtill har X5 en skön bensinmo­tor som i kombination med elmotorn ger mer än tillräcklig kraft. Men som tidigare försvin­ner dyrbara poäng i styrningens oskärpa. Det är inte så farligt nu, men på vinterdäck är beteende klart mer framträdande.

< Kommentar: Audi Q7 är testets bästa bil, den är bekväm, skön att köra, snabb och väldigt rymlig. En för tung styrning drabbar dock köregenskaperna negativt. Som ladd­hybrid är Q7 sämre än BMW X5. Kortare räckvidd på el ger också lägre miljöbonus som spär på den höga milkostnaden.

Köregenskaper: Mediokra kör-egenskaper. Stabil med en neutral styrkänsla utan att inspirera.

Köregenskaper: Motsatsen till Q7, lätt men något okänslig styrning.

Köregenskaper: Trygg på vägen och skön att köra. Men för tung styrning ger poängtapp.

Utrymmen: Enorma utrymmen och möjlighet till tredje sätesrad. Model X är en duktig, bra familjebil.

Utrymmen: Sämre utrymme i baksätet, mindre bagage och inte helt platt fällning av baksätet.

Utrymmen: Bra baksäte och rymligt bagageutrymme, trots att batteriet tar plats.

Att äga: Tesla har riktigt bra andrahandsvärde vilket ger en försvarbar milkostnad.

Att äga: X5 är långt ifrån billig men får en lägre milkostnad än dieselversionen.

Att äga: Värdeminskningen svider. Billig service och skaplig bränslekostnad räddar marginellt.

Motor/kraftöverföring: Snabb och lättkörd. Inga tillkortakom-manden ger tio poäng.

Motor/kraftöverföring: Stark och skön kraftutveckling. Men starkare elmotor önskas.

Motor/kraftöverföring: När motorerna samarbetar är resulta-tet övertygande, men klen på el.

Att köpa: Model X har kommit ner i pris, men är fortfarande dyr. Kommer nästan fullutrustad.

Att köpa: Med inräknad miljö-bonus blir X5 drygt 100 000 billigare än Q7 60 TFSI e.

Att köpa: För privatköparen är Q7 dyr, billigare pris för företagskunden.

Körsmidighet: Stora glaspartier och smala a-stolpar ger en bra känsla för bilen som dock är stor.

Körsmidighet: X5 går att få med fyrhjulsstyrning vilket gör tydlig skillnad i trånga utrymmen.

Körsmidighet: 506 cm längd och 197 cm bredd är inte smidigt. Stora rutor och p-sensorer hjälper.

Användarvänlighet: Lättanvänd förarmiljö. Men bakdörrarna? Nej, långsamma och det regnar in.

Användarvänlighet: Rekordlång räckvidd på el ger pluspoäng. Något rörig förarmiljö.

Användarvänlighet: Okej räck-vidd på el. Förarmiljön är bra, men inte helt användarvänlig.

Komfort: Ställd mot X5 och Q7 framstår Model X som för bullrig och för stötig.

Komfort: Lite slapp styrning som måste passas. Det självkörande systemet höjer betyget.

Komfort: Tyst och bra stötkom-fort. Sköna stolar men styrningens tyngd drabbar ibland stabiliteten.

Säkerhet: På gränsen till tio poäng. Ännu bättre resultat i älgtest krävs.

Säkerhet: Inte lika imponerande genom älgtestet som Q7. Behöver som Audi fler system som standard.

Säkerhet: Toppenresultat i älg- och bromstest. Behöver fler assistanssystem som standard.

Miljö: Teknikens Värld ger topp-betyg till elbilar. Dessutom är Model X snål för sin storlek.

Miljö: Bra räckvidd på el, men sen är X5 nästan lika omiljövänlig som Q7.

Miljö: Siffran raseras snabbt för den som inte laddar. 1,09 liter milen är för mycket.

0,28 0,17 2,074,3 8,0 50,7

i. u i. u 50,7

94,54 78,46 76,32

456 394 423

888 200/i. u 803 700/103 318 1 059 900/103 298

V6-el/2 995 cm3 R6-el/2 998 cm3 Dubbla elmotorer

64 g/km 39 g/km 0 g/km

2 685 2 660 2 5435,7 5,6 4,6

Teknikens Världs testvärde Teknikens Världs testvärde Teknikens Världs testvärdei. u i. u i. u

5,9 6,0 5,52 690 2 670 2 540

1,09 1,01 2,294,6 7,4 43,0

82,6 75,7 43,0

Pris/förmånsvärde Pris/förmånsvärde Pris/förmånsvärde

Audi Q7 60 TFSIe quattro S line BMW X5 xDrive45e Tesla Model X Long Range

Motor Motor Motor

Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr) Milkostnad (kr) Milkostnad (kr)

Effekt (hk) Effekt (hk) Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s) 0-100 km/h (s) 0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil) Bränsleförbr. (l/mil) Elförbr. (kWh/mil)Räckvidd (el) Räckvidd (el) Räckvidd (el)

Räckvidd totalt Räckvidd totalt Räckvidd totalt

Tillv. uppgift. Tillv. uppgift. Tillv. uppgift.

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned på

BETYG

778

665

1098

1089

689

897

243

553

999

1076

Godkänt resultat

72 km/h.

40

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

38 m.

< Kommentar: Teslan är lite långsammare av linjen, den direkta kraftutvecklingen till trots, men är alltjämt snabbast. Omkörning 70­130 km/h på 4,3 sekunder är riktigt imponerande.