2/21/2012
1
Порт Антверпен
Д‐р Вальтер ван Мулдерс
Старший советник по развитию бизнеса
Администрация порта Антверпен
1. Концепция «порт‐владелец»2. Инвестиционные проекты3. Управление недвижимостью4. Договора аренды5. Проведение тендеров6. Управление и маркетинг
ПОРТ АНТВЕРПЕН
2/21/2012
2
3 системы
определяются:
‐ правом собственности на имущество
‐ организацией деятельности
система порта инфраструктура сооружения операции
ВЛАДЕНИЕ да нет нет
ИНСТРУМЕНТЫ да да нет
ОБСЛУЖИВАНИЕ да да да
Организация порта: различные системы
Антверпен – порт‐владелец
Организация порта Антверпен
Администрация порта Антверпен (АПА)
является независимым органом,
который управляет всей
портовой инфраструктурой:
• доки
• мосты
• шлюзы
• причалы
• земля
2/21/2012
3
Администрация порта Антверпен (АПА)= автономный орган, на 100% во владении муниципалитета Антверпена
– Офис капитана порта– Стратегия и развитие– Маркетинг, реклама и коммерческие связи– Пресс‐служба и связи с общественностью– Управление портовых сборов– Государственные контракты– Управление объектами недвижимости– Центр документации– Управление дноуглубительных работ– Услуги инфраструктуры– Буксировочные услуги– …
• APEC (учебный центр)• PAI (консультирование порта и
инвестиции)
Организация порта Антверпен
Частные компании управляют сооружениями порта и являются операторами терминалов:
• терминалы
• краны
• оборудование
• склады
Организация порта Антверпен
2/21/2012
4
ALFAPORT
= Федерация портовых компаний и провайдеров логистических услуг :
– ABAS: Ассоциация портовых стивидоров и операторов Антверпена
– ASV: Ассоциация судовых компаний Антверпена
– BRV: Ассоциация судовладельцев Бельгии
– VEA: Ассоциация экспедиторских и логистических компаний Антверпена
– KVBG: Королевская ассоциация контроллеров транспортных потоков
Организация порта Антверпен
CEPA= Ассоциация работодателей порта Антверпен
– ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОЛЛЕКТИВНЫХ ДОГОВОРОВ
– УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛА• управление вопросами заработной
платы• пособия для семей• отпускной фонд• информирование в области
социального законодательства…
– ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
– ПРОФИЛАКТИКА И ОХРАНА ТРУДА• Общая служба профилактики и охраны
труда• Внешняя служба профилактики и
охраны труда
– ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ‐ СРОЧНАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА
– СПОРТИВНЫЙ ЦЕНТР
– …
cepa
Организация порта Антверпен
2/21/2012
5
Море / Река
Буксировка (частная)
‐ URS‐ Antwerp Towage
Проводка (гос.)
MDK (гос. В Бельгии)+ (частн. в Нидерландах)
Доки
Буксировка
APA
Проводка / Швартовка
Brabo cvba
Организация порта Антверпен
cepa
Например, продвижение
+ MDK+ Brabo cv+ таможня+….
Роль порта многогранна:управление, контроль, консультирование, содействие, поддержка …
Организация порта Антверпен
And many others…
2/21/2012
6
Производство
Логистика
Грузовые операции
Порт как многофункциональная зона
Форланд Порт Хинтерланд
Судоходные линии Стивидорные работы Распределение по видам Консультации и обучение Таможня транспорта Инвестиции ИТ ГрузыГрузы … ……
Порт как хаб в общей цепочке поставок
2/21/2012
7
Зарубежные порты
Стремятся усовершенствовать управление и инфраструктуру, повысить эффективность и пропускную способность
Порт Антверпен
Стремится к созданию прочных коммерческих связей с морскими регионами растущих стран мира
Зарубежные партнеры могут извлечь выгоду изноу‐хау и опыта порта Антверпен
Более подробная информация: www.portofantwerp/pai ‐ [email protected]‐ tel. +32 3 229 73 73
Широкие международные связиPort of Antwerp International (дочерняя компания АПА)
14
Широкие международные связи
– Прямые рейсы более чем в 500 портов
– еженедельные заходы в 300 портов
– 289 рейсов в месяц по перевозке штучных грузов
(См. прибытие и отправку на сайте: www.portofantwerp.com)
82
29
1975
6510
9
Региональные контейнерные перевозки 2011
22%
13%23%
42%Северноеморе/Атлантика
Балтика/Скандинавия/Россия
Великобритания/Ирландия
Испания/Португалия
2/21/2012
8
15
Удобное сообщение с внутренними районами
Жел. дорога Грузовики Баржи
– Антверпен расположен на перекресткеA международных маршрутов
– 1 061 км железнодорожных путей в порту– Каждый терминал соединен с железнодорожной сетью– 250 загруженных грузовых поездов ежедневно– 24 млн. тонн перевезено по железной дороге (2009 г.)
– Сообщение с европейской сетью внутренних водных путей через канал Шельда‐Рейн и канал Альберт
– Свыше 175 контейнерных челночных рейсов в неделю до 56 пунктов назначения в Европе
– 45 операторов, барж предлагают регулярные (в т.ч. ежедневные рейсы из Антверпена вглубь Европы
(Расписание рейсов по ВВП: www.portofantwerp.com)
– Порт окружен автомагистралями– Прямое сообщение с соседними странами
16
Удобное сообщение с внутренними районами
‐ Контейнерный терминал Бивердонк
‐ Pпорт Брюссель
‐ Логистическая платформа Лимбург
‐ Порт Льеж: Трилогипорт
Сотрудничество с внутренними хабами
– Поддержка логистических платформ в естественных внутренних районах (напр. Льеж, Генк, Венло, Дуйсбург, и т.д.)
– Улучшенная сеть баржевого и ж/д транспорта
– Внутренние хабы берут на себя функцию консолидации и распределения товаров
2/21/2012
9
Целевые регионы Европы
Уровень 1: Консолидация объемов в Transferia:
WCT Meerhout
Контейнерный терминал Beverdonk
TCT Willebroek
Уровень 2: Три‐модальные внутренние хабы
Юго‐Запад: LAR Kortrijk / Moeskroen
Юго‐Восток: Athus / Liège
Уровень 3: Внутренние коридоры (ж.‐д./баржа)
Южные пути:
Франция / Испания: Лилль / Париж, Эндье, Лион, Марсель, Перпиньян, Ирун, Барселона
Италия / Швейцария: Базель, Милан Восток и Запад
Восточные пути:
Коридор Рейна
Германия/Австрия/Венгрия
Чешская Республика/Польша
Преимущества для клиентов: высокая скорость транспортных потоков за счет эффективных три‐модальных транспортных связей
1. Концепция «порт‐владелец»2. Инвестиционные проекты3. Управление недвижимостью4. Договора аренды5. Проведение тендеров6. Управление и маркетинг
ПОРТ АНТВЕРПЕНА
2/21/2012
10
Различные виды инвестиций в инфраструктуру:
Обновление существующей инфраструктуры
Создание новой инфраструктуры в границах порта
Проекты по расширению порта
Инвестиционные расходы:
Строительство причальной стенки
220 м
4,5 млн. EUR
Углубление дна
2,5 млн. EUR
Амбициозный план долгосрочного инвестирования в инфраструктуру
1,6 млрд. Евро в течение 15 лет (до 2025 г.)
Завершенные проекты:
Углубление русла реки
Проекты с более коротким сроком реализации:
• Ж/д туннель, соединяющий левый и правый берег
• Строительство второго шлюза на левом берегу
• Модернизация дока
• Приобретение землесосного снаряда,
новых буксиров, несамоходных барж и толкачей
Долгосрочные проекты:
Застройка зоны ‘Saeftinghe’ площадью около 1000 га
2/21/2012
11
Недавние и будущие инвестиции
Углубление реки Шельды
Второй вариант связи с левым берегом
Застройка зоны 'Saeftinghe'
Дорожная инфраструктура
Ж/д инфраструктура
Баржевые перевозки
Имеющаяся пропускная способность: порт будущего
Территория перспективного развития “Saeftinghe”
– Площади для морских, производственных и логистических услуг
– Общая площадь 1000 га
– Высокая целесообразность: большой приливной бассейн
– Три‐модальное сообщение: баржи, грузовики, железная дорога
2/21/2012
12
Генеральный план развития автодорог – Порт Антверпен (2009‐2016 гг.)
•МОНИТОРИНГ И СТРАТЕГИЯ
•ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ–Расширение пропускной способности E313–Охраняемая парковка для грузовиков–Генплан до 2020 г. (вкл. Третий вариант сообщения между левым и правым берегом*)
•УСЛОВИЯ–Система предварительной регистрации для грузовиков–Отмена платы за проезд по тоннелю Liefkenshoek–Повторное использование контейнеров–Безопасность в тоннеле–Исключения для транспорта–Автовозы Ecocombi
•ТЕХНОЛОГИИ–Динамическая система управления дорожным движением
•ПРОДВИЖЕНИЕ И СВЯЗИ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ–Комиссия по автомобильному транспорту (3 раза в год)
*3‐е сообщение между берегами
Река Шельда
Генеральный план развития железных дорог – Порт Антверпен (2009‐2016 гг.)• МОНИТОРИНГ И СТРАТЕГИЯ
• ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ• Повышение пропускной способности ж/д:
– Линия 27A: рост пропускной способности(+30%)
– Ж/д тоннель Liefkenshoek
• УСЛОВИЯ– Внутрипортовые ж/д (IPR) => Стимулирование
усовершенствования маневровых локомотивов для ж/д сети Бельгии
– Ж/д базы: нейтральные объекты для железнодорожных компаний (АЗС и т.д.)
– Таможенное оформление импорта: упрощение процедур
– Нейтральная обработка сортировочных путей в порту
– Сокращение выбросов (электровозы, гибридные или работающие на топливе с низким содержанием серы маневровые локомотивы)
• СООБЩЕНИЕ С ВНУТРЕННИМИ РАЙОНАМИ И ЧАСТОТА РЕЙСОВ
– Государственно‐частное сотрудничество в целях развития нового железнодорожного сообщения: проект AIS II
• ПРОДВИЖЕНИЕ И СВЯЗИ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ– Железнодорожные кафе– Конференции по железнодорожным
грузоперевозкам
2/21/2012
13
Генплан развития баржевых перевозок – Порт Антверпен (2009‐2016 гг.)
• МОНИТОРИНГ И СТРАТЕГИЯ
• ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ–Подъем мостов на канале Альберт в целях обеспечения возможности провоза контейнеров в 4 ряда–Европейский канал Сен‐Норд
• УСЛОВИЯ–Дифференцированные портовые тарифы–Портовое распределение: увеличение размера заходов–Система движения барж (BTS) (предварительная регистрация, причалы ожидания, шлюзы, новая версия июнь 2010 г.)
• ТЕХНОЛОГИИ–Речные информационные услуги (RIS)–Внутренние AIS (Автоматическая идентификационная система) (1/3/’11)
• ПРОДВИЖЕНИЕ, СОТРУДНИЧЕСТВО И СЕТЕВОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
–Форум по контейнерным перевозкам на ВВП(ICBO)–VOKA Комиссия по внутреннему судоходству (3раза в год)
Обновление существующей инфраструктуры:
Факторы, влияющие на принятие инвестиционных решений:
• Финансирование: субсидии Фламандского сообщества
– 20% ‐ для коммерческой инфраструктуры
– Условия предоставления:
• Проект дает дополнительные преимущества для портовой политики Фламандского сообщества
• Особые условия могут быть установлены с точки зрения:
– Эффективного использования имеющейся пропускной способности
– Эффективного использования площадей
– Мобильности
– Охраны окружающей среды и природы
– Планирования землепользования
• Оценка экономического воздействия
• Экологическая экспертиза (в соответствии с природоохранным законодательством)
2/21/2012
14
Факторы, влияющие на принятие инвестиционных решений:
• Финансирование: субсидии Фламандского сообщества
– 20% ‐ для коммерческой инфраструктуры
– Условия предоставления:
• Проект дает дополнительные преимущества для портовой политики Фламандского сообщества
• Особые условия могут быть установлены с точки зрения:
– Эффективного использования имеющейся пропускной способности
– Эффективного использования площадей
– Мобильности
– Охраны окружающей среды и природы
– Планирования землепользования
• Оценка экономического воздействия
• Экологическая экспертиза (в соответствии с природоохранным законодательством)
Создание новой инфраструктуры в существующих границах порта:
Проект
• Обоснованный
• Устойчивый
• SCBA (Социальный анализ затрат и выгод)
• ОВОС (оценка воздействия на окружающую среду)
Субсидии/Софинансирование
• Основная инфраструктура порта: 100 % (возможны исключения)
• Основная внутренняя инфраструктура порта: 50%
• Инфраструктурное оборудование: 20 %
• Минимальная сумма
• Система предоплаты
Фламандское сообщество: субсидии и софинансирование
2/21/2012
15
Фламандское сообщество: субсидии и софинансирование
Основнаяинфраструктурапорта: 100 %(например, шлюзы)
Инфраструктурноеоборудование: 20 % (например,причальная стенка)
Основнаявнутренняяинфраструктурапорта: 50%(например, дноуглублениеу «причала ожидания»)
Расширение порта
Расширение VerrebroekdokРасширение перспективной территории Saeftinghe Инвестиционная политика Port of Antwerp International
Портовая инфраструктура:
Строительство второго шлюза на левом берегуМодернизация доковТехобслуживание дорог и мостовАдаптация KanaaldokАдаптацияWaaslandkanaalВосстановление нормальных показателей воды
Оборудование
Покупка нового земснарядаПокупка новых буксировПокупка толкачей и лихтеровБереговые краны и автокраны
Здания
Строительство нового здания порта и ремонт служебных зданийНовая мастерская AWN
+ покупка площадки GM , финансовый вклад в проект Oosterweel и в стадион порта Антверпен.
План инвестиций порта Антверпен до 2025 г.:1,6 млрд. евро
2/21/2012
16
Порт Антверпен, государственный сектор: + 10 млрд. евро (в том числе 1,6 евро АПА)
Мастер‐план развития Железнодорожная Портовая Портоваямобильности инфраструктура инфраструктура инфраструктурав Антверпене АПА
Новое сообщение по Шельде Ж/д тоннель Строительство крупнейшего Расширение(TERN) Liefkenshoek порта в мире 2011‐2016 гг. Verrebroekdok
Оптимизация шлюзов Повышение пропускной Зона перспективного Обновление доковна правом берегу способности правобережья развития Saeftinghe
Подъем мостов Вторая ж/д ветка Логистический парк Техобслуживаниена канале Альберт Waasland дорог и мостов
Логистический парк ОборудованиеSchijns (буксиры, земснаряд)
Контейнерный терминал Новые зданияBeverdonk
Приобретение площадки GM
1. Концепция «порт‐владелец»2. Инвестиционные проекты3. Управление недвижимостью4. Договора аренды5. Проведение тендеров6. Управление и маркетинг
ПОРТ АНТВЕРПЕН
2/21/2012
17
Второй вариант связис левым берегом
– Второй шлюз для морских судов, подходящих к левому берегу
– Готовность к 2016 г.
– Крупнейший в мире шлюз,размеры:
– длина: 500 м
– ширина: 68 м
– глубина: 17,80 м
Управление объектами недвижимости
Управление недвижимостью
• Администрация порта отдает в концессию площади, складские здания и крытые складские площадки в портовой зоне частным компаниям для ведения их бизнеса.
• Кроме того, Администрация порта управляет большим количеством инженерных коммуникаций, трубопроводов и ветровых турбин.
• Политика концессий и управления активами в целом находятся в ведении Департамента по управлению имуществом
Директор по управлению
недвижимостью
Совет директоров
Капитан порта
Директор по отношениям с клиентами
Финансовый директор
Директор по персоналу
Управлениесудами
Генеральный директор
Председатель правления
Операционныйдиректор
Директор по инфраструктуре и
экологии
2/21/2012
18
SPECIMEN
CONESSIONS
SPECIMEN
SPECIMEN
Управление объектам недвижимости
Порт Антверпен: Левый берег – Правый берег
Gemeentelijk Havendrijf Antwerpen(GHA)
Администрация порта Антверпен(АПА)
Логистические площади
Морская зона
Maatschappij Linkerscheldeoever(MLSO)Компания Левого берега Шельды
Логистические площади
Морская зона
ЛЕВЫЙ БЕРЕГ ПРАВЫЙ БЕРЕГ
2/21/2012
19
1. Концепция «порт‐владелец»2. Инвестиционные проекты3. Управление недвижимостью4. Договора аренды5. Проведение тендеров6. Управление и маркетинг
ПОРТ АНТВЕРПЕН
Договор аренды = концессия
Порт‐владелец:
Администрация порта
владеет большей частью портовой территории и управляет инфраструктурой.
Концессия:
«административный договор, в соответствии с которым государственный партнер предоставляет частному партнеру право пользования частью государственной собственности (в частности, государственных активов) на протяжении определенного времени» Мастер‐план ‐ > портовая зона
Порт Антверпен: + модели собственности
2/21/2012
20
Концессии
Виды концессий в порту Антверпен:
– Земля/причалы (вода)
– Склады
В общей сложности в управлении Администрации порта Антверпен находится свыше 37 500 000 кв. м.
Концессии: ценообразование
Факторы ценообразования
• Расположение• причал
• земля
• Состояние поверхности• твердая
• немощеная
• Характер планируемой деятельности• деятельность по генерированию трафика
• услуги для генерирования трафика
• другие услуги
• Специальные тарифы на частные парковки
2/21/2012
21
Концессии: Цены
Тарифы по состоянию на 1.1.2012 (выдержка)
EUR / м ² / год
Причал
кратковременное хранение
грунтовая площадка: 2,84
бетонированная: 5,11
прочее
грунтовая площадка : 5,68
бетонированная: 10,15
Внутренние площади
генерирование трафика
грунтовые площади: 3,18
общие услуги:
грунтовые площади : 6,12
СкладыКрытые, с бетоннымиполами 30,74
Концессии: Сроки
Определение срока концессионного
соглашения на основе следующих критериев:
‐ Планируемые инвестиции в недвижимость
‐ Решающее значение для причальнойдеятельности:
– Качество проекта
– Планируемая конфигурация/
эффективное использование площадей
– Прогноз генерирования трафика
‐ Значительные инвестиции: сроки
2/21/2012
22
Концессии: новый владелец концессии
Специальные положения
Обязанность информировать порт о любых изменениях в структуре компании
Права на землю автоматически не переносятся
Концессии: Штрафныесанкции
Возможные санкции– Финансовые санкции
(пренебрежение концессионными платежами, недостижение минимального прогнозного тоннажа, …)
– Сокращение срока концессионного договора (если запланированные инвестиции не реализуются)
– Расторжение концессионного договора(регулярное пренебрежение концессионными платежами, невыполнение проектной деятельности, …)
2/21/2012
23
1. Концепция «порт‐владелец»2. Инвестиционные проекты3. Управление недвижимостью4. Договора аренды5. Проведение тендеров6. Управление и маркетинг
ПОРТ АНТВЕРПЕН
46
Проведение тендеров
Размещение концессий
• Основной принцип:
принцип равенства
• Тендеры:
– публичность
– объективность– 21 га (к западу от GM)
– Зарезервированные площади под 2 ветряные турбины
– Площади, в основном, заасфальтированы(без содержания смолы)
– Освещение большой территории
– Хорошее ж/д сообщение на площадке (4 погрузочных пути)
– Хорошее автомобильное сообщение (шоссе Ноордерлаан, рядом с пересечением с R2)
2/21/2012
24
Логистический парк Ваасланд
Очередь 1 (50 га)
Очереди 2‐3 (70 га)
Прямой ж/д доступ
Хороший автомобильный доступ
(рядом E34)
47
Phase 1
Phase 2
Phase 3
Проведение тендеров
Тендерные процедуры:
‐ Публикация
‐ Подача заявок
‐ Группа недвижимости
‐ Правление/ Совет директоров
‐ Апелляции
48
Проведение тендеров
Новое развитие
Анализ
разбивка
комбинирование
Ограниченные запросы
– 3 га, макс. длина ж/д путей на площадке – 300 м
– Прямой электрифицированный железнодорожный
доступ от станции Антверпен Норд и
сортировочной станции и Лилло
– Прямой автомобильный доступ к шоссе
Ноордерлаан рядом с пересечением с R2
2/21/2012
25
1. Концепция «порт‐владелец»2. Инвестиционные проекты3. Управление недвижимостью4. Договора аренды5. Проведение тендеров6. Управление и маркетинг
ПОРТ АНТВЕРПЕН
Управление и маркетинг:стимулированиеэффективности
• Эффективное использование площадей
• Минимальный тоннаж
• Использование современных технологий обработки контейнеров
2/21/2012
26
Управление и маркетинг:стимулированиеэффективностиСуществующие меры‐ Использование современных
технологий обработки контейнеров (например, штабелирование)
‐ Обязанность сообщать портовой администрации о планируемой конфигурации, технологиях обработки, прогнозируемом трафике и т.д.
Новые мерыСпециальное положение об эффективном использовании площадей
Оценка каждые 5 лет
Возможность добавлять специальные положения по повышению эффективности использования пространства
Управление и маркетинг: Экологические меры
• Проект нового документа по вопросам экологии в районе порта (готовность Администрации порта Антверпен к сотрудничеству)
• Строгое применение общих принципов и директив ЕС (среда обитания, принципы устойчивого развития, ...)
• Инициативы по защите окружающей среды (возобновляемые источники энергии, ...)
2/21/2012
27
Например, в отношениитерминала Деурганкдок:
‐ Обработка груженых и порожних контейнеров на терминале Деурганкдок
‐ Регулятивные меры по регулированию трафикав регионе
‐ Обязанность иметь в распоряженииоборудование и сооружения, необходимые для стимулирования мультимодальности
Концессии: специальные положения
Новое здание порта
Архитектурный проект:Заха Хадид
Спасибо за внимание!
Подробная информация: Antwerp Port AuthorityHavenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerptel. +32‐3‐205.20.18 [email protected]
