NISSANnews

Спорт + SUV = JUke

тунингПРЕДСтАВЯнЕ

Новият X-Trail пазаруване за 370Z SHIFT_the way you move

БРОЙ 7 EСЕн 2010 NISSAN В БЪЛГАРИЯ

Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него.

SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата.

Добре дошли в света на Nissan.

SHIFT_the way you move

3 NISSANnews

СЪДЪрЖАНИЕ

НоВИНИ .............................................4-5

тЕСт ...................................................6-9Спорт + SUV = Juke

ДИЗАЙН .........................................10-11Да създадеш електромобил

ИНоВАЦИИ ....................................12-13Бъдещето започва през декември

прЕДСтАВЯНЕ ..............................14-15X-TRAIL – по-атрактивен и модерен

ИСторИИ НА СКороСт ................16-17Играта

офроуД .........................................18-21До връх Ком с Nissan Qashqai +2

ЯпоНСКА КуЛтурА ......................22-23Суши – деликатес и наслада за душата

ЕКСтрЕМНИ СпортоВЕ ...............26-27Димо Стефанов е Балкански шампион по маунтинборд

Спорт ............................................28-29Пропусната възможност

туНИНГ ...............................................30Пазаруване за 370Z

u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

NISSANnewsБРОЙ 7 EСЕн 2010

4NISSANnews

НоВИНИ

Нов електрически моделВ пАрИЖ

Изцяло нов концептуален модел с електрическо задвижване ще представи на автомобилното изложение в Париж Nissan. Кон-цепцията носи името Townpod.

Новата концептуална разра-ботка на Nissan ще демонстрира възможната посока на развитие на моделната гама на автомоби-лите на марката с нулеви вреднии

емисии. От дизайнерския екип на Nissan обещаха, че концептът ще е с впечатляващ дизайн и прос-торен и практичен интериор. На щанда на Nissan ще бъдат пред-ставени също така и революци-онният електрически модел LEAF, новото поколение на хитовата Micra, атрактивния Juke и обнове-ния X-TRAIL.

Впечатляващ пазарен дебют

Лансирано само преди по-ловин година, новото поколение на модела Micra/March надмина всички продажбени планове и очаквания на компанията. На 13 септември, заявките за компакт-ния автомобил преминаха грани-цата от 54 000 бройки.

Новият Micra (March на някои пазари) на Nissan беше пуснат в продажба първо в Тайланд в сре-дата на март и дилърите там вече регистрираха 25 700 продажби, което е с 28% повече в сравнение с първоначално предвидените 20 000 бройки. Още по-впечатлява-що е представянето на мъника в Япония, където беше пуснат в продажба в средата на юли. До момента за Micra/March са постъ-пили почти 22 000 заявки, което е пет пъти повече от предвидените по 4000 бройки месечно. В Индия, компактният модел отчита 4000 заявки, в Китай цифрата е 3000 в края на първите две седмици след старта на продажбите. Изно-сът на новата Micra за европей-ския пазар започва през октомври тази година, а в началото на 2011 стартира производтвото на моде-ла в Мексико. Поетапно, новото поколение на автомобила ще бъде пуснато в продажба в 160 държави в цял свят.

В продължение на над 15 години заводът на Nissan в Сън-дърланд, Североизточна Англия, получава признанието за най-до-бра автомобилна фабрика в Европа. Като част от производствената структура на Nissan той дори изпреварва японски заводи, особено по отношение на производителността. В Съндърланд се произвеж-дат три модела на Nissan: Qashqai, Note и Juke.

Основните преимущества на завода в Съндърланд са следните: постоянно обучение на персонала, систематично оптимизиране на производството, тясно сътрудничество с доставчиците, използване на местни технически екипи, усилия за ограничаване на първона-чалните инвестиции и млади служители. Екипът е силно мотиви-ран за съкращаване на общите разходи на превозните средства, поддържане на качеството и осигуряване на бърза реакция, за да отговари на очакванията на пазара.

ЗА Micra

Заводът в Съндърланд остава №1

5 NISSANnews5 NISSANnews

Спорт

Електрически спортни модели

Успешни продажби през август

Nissan планира всички нови спортни модели на марката да са електрически. Първоначално, компанията ще пусне ревизирана версия на сегашния GT-R, но с мощност от 530 к.с., която се очаква да излезе до края на годината.

Главният оперативен директор на компа-нията - Тошиюки Шига сподели: „Nissan GT-R е част от наследството на марката. Пазарът се променя и се обръща все повече внимание на околната среда. Сега е моментът спортните автомобили да стана електрически”.

Nissan отчете 32 437 продадени автомобила през август в Европа, което представлява паза-рен дял от 3,2%. Пазарът на автомобили спада с 4% спрямо август 2009 г.

Бернар Лоар, вицепрезидент, отговарящ за продажбите в Nissan Европа коментира: “Nissan в Европа достигна 3,2% пазарен дял, което представлява 0.1% увеличение спрямо минала-та година при спад на пазара през август. Това добро изпълнение показва силата на проду-ктите Nissan и успеха на стратегията ”Nissan Кросоувър”.

Нулеви вредни емисии НА ХАВАИтЕ

LeasePlan ще финансира LeaF В ЕВропА

Nissan Северна Америка и щатските власти на Хаваите обя-виха партньорство за лансиране на автомобили с нулеви емисии чрез насърчаване на разработката на електромобилите и мрежа за зареждането им в цялата страна. Партньорството маркира първото окончателно споразумение на Nissan в САЩ. Nissan LEAF ще се продава на Хаваите от началото на 2011 година.

Местните власти стимулират продажбите на електромобили като предлагат 4500 долара субсидии от държавата при покуп-ка и 500 долара държавни помощи за инсталиране на зарядни устройства. Nissan LEAF е много подходящ за пазара на Хаваи-те, където цените на енергията са високи, но околната среда е основен приоритет. Nissan LEAF е в състояние да обикали остров Оаху само с едно зареждане.

LeasePlan и Nissan подписаха споразумение за сътрудничество в европейски мащаб при лансиране-то на Nissan LEAF през 2011 година. Така LeasePlan стана първата лизингова компания, която ще предла-га на своите клиенти Nissan LEAF в Европа.

LeasePlan ще закупи повече от 100 електрически автомобила LEAF от Nissan и ще ги предложи на своите клиенти в тринадесет страни в Европа. Кампа-нията стартира в началото на 2011 г. в съответствие с лансирането на продукта на тези пазари. В това споразумение се включиха 13 европейски държави: Белгия, Дания, Финландия, Франция, Италия, Люк-сембург, Нидерландия, Норвегия, Португалия, Испа-ния, Швеция, Швейцария и Великобритания.

Проектът ще се фокусира върху поведението на водачите и на оперативната страна при експлоатация на автомобили с нулеви емисии.

6NISSANnews

TeСт

Спорт + SUV = JUke

Компактният кросоувър на Nissan – Juke е поредното доказателство, че в съвременното автомобилостроене каноните вече не са това,

което бяха допреди години. Моделът дебютира през миналата година в Женева като концепция Qazana, а след това бързо стигна и до серийно производство. Продажбите му започнаха през септември, а приемът на Juke е повече от радушен.

В Европа бъдещите клиенти гледат на него като

по-малкия брат на популярните Qashqai и Murano, в Щатите му се радват като спортната алтернатива на по-големия и семеен Rogue, докато маркетинговите специалисти на Nissan са на мнение, че Juke е комби-нация от компактен SUV и спортен автомобил.

ДИЗАЙНЪт НА прЕДЕН пЛАНNissan Juke няма реални съперници на пазара –

като концепция, размери и най-вече дизайн. Оформ-лението на екстериора е наистина смело и въпреки това дизайнерите са успели по отличен начин да впишат в него вече класически за марката елементи – заемки от 370Z до новия електромобил Leaf.

Това, което отличава Juke е стилът на автомобила – нов и смел, като не е задължително да го харесаш от пръв поглед.

Купето е отлично оформено – раздути калници, от-

Nissan търси нови клиенти с новия си кросоувър и най-вероятно ще ги намери много бързо

7 NISSANnews

тЕСт

Спорт + SUV = JUke пред и отзад, „вписване“ на вратите, особено задните, без да нарушават дизайнерската линия, агресивна предница с масивна решетка, с форми, напомнящи за Murano и два чифта фарове, едните от които по-конвенционално разположени, а другите – „качени“ на предния капак. Скосената форма на тавана на автомобила най-общо задава контурите на спортен модел – все пак Juke е събрал в себе си качества на SUV и спортен автомобил.

СпортЕН И СМЕЛ ИНтЕрИорОформянето на централната конзола на Juke във

вид на резервоар на мотоциклет е смело решение, но то не е определящо за високата оценка, която полу-чава интериорът на модела.

Защото, въпреки спортните си амбиции компакт-ният модел осигурява на водача някои от плюсовете, характерни за SUV-моделите - по-висока от очак-ваното позиция зад волана, голямо предно стъкло, сравнително добра видимост назад и големи стра-нични огледала, с които се работи лесно и спокойно. Цветовото оформление на интериора на Juke също e очаквано и приятно, а качествените материали са

си на мястото. Оформлението на арматурното табло носи спортен акцент, стерео системата осигурява качествен звук, а вградената навигационна система е лесна за програмиране, като екранът й e достатъчно голям.

Точно под екрана на навигацията се намира може би най-интересната система на борда на Juke – I-CON – тук са събрани климатикът, контролът върху различните режими на работа на двигателя и пока-занията на компютъра за това колко икономично шо-фираме. Режимите на работа на двигателя, които се задават от водача са три – Sport, Normal и Eco, няма нужда от обяснения кой за какво е, още в първите секунди системата обяснява всичко нагледно.

С оглед на компактните размери на Juke, прос-транството на задните седалки е интересна тема. Отпред има достатъчно пространство, но отзад кра-сивата скосена линия на тавана не обещава кой знае колко пространство за главите на пасажерите. Това се оказва неоправдано притеснение, като същото важи и за краката на пътуващите отзад – простран-ството до облегалките на предните седалки е доста-тъчно за комфортно пътуване.

Важна особеност – водачът на Juke вижда добре предния капак и полу-чава по-лесна и точна представа за размерите на предницата. Tук липсва неприятното усещане от „изчезване-то“ на капака на двигателя.

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

8NISSANnews

TeСт

е може би с една идея по-силен от необходимото. Като опция се предлага CVT трансмисия, която може би е най-доброто решение за по-мощния бензинов двигател. С нейна помощ ускорението е по-плавно и бързо, а разходът на гориво остава в рамките на приемливото. Според специалистите от Nissan турбо двигателят с обем 1,6 литра има мощност на 2,5-литров атмосферен мотор, но не харчи повече от 1,8-литров агрегат, обаче си остава в килограмите и размерите на другите мотори с такъв работен обем. Сложна, но приятна за експлоатация формула. Освен това, директното впръскване на горивото направо в горивната камера осигурява с 20% по-голям въртящ

Модел Nissan Juke Nissan Juke

1.6 16V 1.6 DIGT

Двигател/Брой на цилиндрите редови/4 редови/4

Работен обем куб. см 1598 1598

Мощност кВт к.с. при об./мин 86 (117) при 6000 140 (190) при 5650

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 158 при 4000 240 при 2000

Собствено тегло/полезен товар кг 1645/415 1860/415

Дължина х широчина х височина мм 4135 х 1765 x 1570

Междуосно разстояние мм 2530 2530

Обем на багажника л 251 251

Ускорение 0–100 км/ч сек 11 8

Максимална скорост км/ч 178 215

Разход на гориво ECE л/100 км 95Н 95Н

средно 6,4 7,6

ДВИГАтЕЛИJuke излиза на пазара в България с два 4-цилин-

дрови 1,6-литрови бензинови мотори с мощност 117 и 190 конски сили. Бензиновите двигатели са с директ-но впръскване на горивото, а по-мощният е оборуд-ван и с турбо и интеркулер.

Атмосферният двигател не предлага кой знае как-ви динамични изненади на пътя, но турбо алтернати-вата му дава ново значение на това какво може прави един 1,6-литров мотор. Новият двигател, с означение DIG-T (абревиатура на Direct Injection Gasoline-Turbocharged) не се отличава само с мощността си. Ускорението с него е впечатляващо, но звукът му

9 NISSANnews

тЕСт

момент от вече „конвенционалните“ турбо мотори с многоточково впръскване.

При версиите на Juke с предно предаване, този мотор се предлага с 5- или 6-степенна механична предавателна кутия, както и във вариант със CVT трансмисия, докато версията с 4х4 задвижване е снабдена със CVT трансмисия, при която има и ре-жим за ръчно превключване на шест предавки.

Да се върнем за малко на другия бензинов дви-гател – атмосферен, с обем 1,6 литра – сериозно ревизиран мотор от серията HR, по който промените са много, но следва да се отбележат новите бутала и интегрираната система за охлаждане на масло-то. Спрямо неговия предшественик мощността е нараснала с 6% до 117 к.с, а разходът на гориво е намалял с 5,6%.

ЗАД ВоЛАНАЕдна от най-силните черти на Juke е постоян-

ството в представянето на пътя, което демонстрира автомобила без значение къде карате – по селски пътчета, планински маршрути с много завои, по ма-гистралата или в натоварено градско движение.

Атмосферният бензинов двигател няма доста-тъчно въртящ момент, за да засили усещането, че Juke се родее със спортните автомобили, но при

спокойно шофиране е достатъчно сигурен и има мощност, която позволява по-дина-мично придвижване. Нещата се променят напълно със сядането в автомобил, обо-рудван с бензиновия турбо двигател. Тук всичко се случва по-бързо – ускорението, смяната на предавките, а изпреварванията стават все по-забавни – на по-висока ско-рост и за по-кратко време. CVT трансми-сията и бензиновият двигател с мощност 190 конски сили сякаш са създадени един за друг, а динамичните качества на Juke са отлични, дори и когато сте избрали да пътувате в режим Eco.

Една от най-силните страни на Juke е поведението му на пътя. Признавам, че в началото приех скептично твърдението, че новият модел на Nissan се родее със спортните автомобили, все пак разсто-янието между пода на колата и пътя е сериозно. Но в действителност, нещата се оказаха по-различни – оборудвани с бензиновият турбо двигател Juke подтиква към по-висока скорост в завоите, а зад-вижването 4х4 определено помага, дори и на сух път.

Всичко това, най-малкото означава, че Juke има сериозни шансове за успех на преситения европейски пазар, където обаче понякога емоциите, носени от авто-мобилите не достигат. Тук Juke има какво да каже.

И тъй като Juke създава нова пазарна ниша, то и клиентите му ще бъдат по-различни. В Nissan очакват по-голямата част да са такива, които са решили да изоставят скучните си леки автомобили, за да пробват достъпния, но интересен кросоувър, който предлага и спорт-ни емоции. Освен това, тук може да се появят и клиенти, решили да сменят по-големия си автомобил с компактния SUV, както и такива, които сменят една имиджова марка с друга – от Alfa Romeo и/или Mini към Juke. Защото такива са амбициите на модела – индивидуа-лен, с характер, със спортни амбиции и SUV възможности – автомобил, който няма как да остане незабелязан.

БЪДЕщИ КЛИЕНтИ

10NISSANnews

ДИЗАЙН

„Искам не само да създавам електрически автомобили, но и да оформя жизнената среда около електромобила, да покажа красивите предимства на тези возила“.

това са думи на Масато Инуе, шеф на екипа, създал електрическия автомобил LEAF, а самият дизайнер звучи като човек, който е

отделил много време на темата. Всъщност, страшно много време. Първите му скици за електромобилите на бъдещето датират още от средата на 90-те години, когато той и негови колеги обменят идеи.

Сега, създаването и дизайнът на електромобили-те отнемат цялото време на Инуе.

Първоначалните насоки за дизайна на LEAF са противоречиви. „Трябваше да създадем автомобил за истинския свят, не поредната концепция. Целта беше нашият модел да бъде оценен по достойнство от клиентите, хората, които използват създадените от нас автомобили“, разкрива Инуе. „И в същото време, дизайнът на LEAF трябваше да е такъв, че моделът

да се превърне в икона, още като го погледнеш, да разбереш, че пред теб стои електро-мобил.“

Оказва се, че периодът за съз-даване и развитие на LEAF няма нищо общо със сроковете, за които обикновено се ражда един модел на Nissan. Екипът разполага само с 6 месеца – от първите скици на автомобила до мо-делите в различен

Да създадешелектромобил

Историята на бъдещето, разказана от Масато Инуе

„За мен беше голяма чест, когато ме поканиха да оглавя дизайнерския екип, който ра-боти по създаването на LeaF, въпреки че и напрежението беше сериозно. Все пак, рядко човек получава възможност да създаде автомобила, който ще промени следващия век по отношение на мобилността“, обяснява Инуе.

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

11 NISSANnews

ДИЗАЙН

мащаб и избора на окончателния вариант на дизайна.За хората, които работят в Nissan, Инуе е логич-

ният избор за лидер на дизайнерския тим, работещ по LEAF. Преди 15 години Масато сформира клуб сред служителите в Nissan Design, който работи на доброволни начала и се нарича „Denki Group“. Членовете му си разменят скици на електромобили, всеки обсъжда с колегите си идеите си как трябва да изглеждат тези возила.

Няколко години по-късно, малко след началото на новия век, Инуе вече е начело на групата, която съз-дава поредица концептуални модели: ideo (2001),

Да създадешелектромобил

effis (2003), Pivo (2005), Pivo 2 (2007), Mixim (2007) и Nuvu (2008) – всички те се задвижват с електричество или горивни клетки.

Групата на Инуе прави проучвания и за това в каква социална и общест-вена среда ще се експлоатират тези автомобили. Което пък се отразява на оборудването на моделите. През 2001 Ideo получава система от ка-мери, която осигурява видимост във всички посоки и улеснява паркиране-то. Днес серийният вариант на тази система се предлага като част от оборудването на много от моделите на Nissan.

Друга модерна технология, разработена за електромобилите е вместването на двигател в колелото на автомобила. За първи път това е показано в концепта Pivo 2.

„Със създаването на Pivo 2 искахме да демонстри-раме предимствата на това конструкторско решение“, е мнението на Инуе. „Това позволява на четирите колела да се движат и завиват независимо едно от друго. Така паркирането става много по-лесно, а в завои дори е възможно да се промени и центъра на тежестта. А сериозна част от тези идеи бяха готови още при предшественика на Pivo – Chikyugi.“

През 2009, друг екип, работещ в Nissan Design създаде иновативния Land Glider – уникална кон-цепция, залагаща на удоволствието от шофирането – едно от най-важните неща във философията на Nissan при създаването на автомобили. Модерните технологии, използвани в Land Glider, позволяват нак-ланянето на возилото в завоите, за по-добра управля-емост и по-висока скорост.

12NISSANnews

ИНоВАЦИИ

Бъдещето започва през декември

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

В края на 2010 – през декември Nissan започва доставка на първите бройки електромобили LEAF, така бъдещето, в което автомобилите

ще отделят нулеви вредни емисии се оказва много по-близо, отколкото очаквахме всички.

Поръчките на LEAF се приемат онлайн, а първите, които бяха заявили своя автомобил вече са на етап да избират цвета, обзавеждането и тоновете в инте-риора на поръчания от тях електромобил.

ТООРУ АБЕ:

LeaF е следващата крачка напредТоору Абе отговаря за планира-нето на производството на LEAF. В началото на кариерата си в Nissan Абе работи по създаването на нови двигатели, но от 1995 е начело на екипа, който създава планирането за производството на новите модели на марката.

Необходими ли са автомоби-ли, отделящи нулеви вредни емисии?Автомобилите с ДВГ постоянно

подобряват нивото на отделянето от тях вредни емисии, така че нивото на отделяния въглероден двуокис няма да може още дълго да се снижава. Хибридите снижиха тези нива на половина. Но това няма да е достатъчно. Стигнали сме до етап, в който трябва да има стъпка напред – към автомобили, които не отделят вредни емисии. Това е логично.

Кажете нещо повече за из-ползването на рециклирани материали при производство-то на LeaF?При създаването на LEAF опазването на околната среда е един от най-ва-жните фактори, залегнали в проек-

та. Естествено, ще разчитаме и на рециклирани материали, както и на възможността материалите, използ-вани при сглобяването на LEAF да подлежат на последващо използване. Процентът на материали, които могат да бъдат рециклирани в моделите на Nissan е много висок – около 95%, но при LEAF ще е още по-висок. Освен това, в LEAF вече използваме ре-циклирани материали – тапицерията на седалките е от такива материали. Същото важи и за много от компонен-тите в интериора, те са изработени от рециклирана пластмаса. Броните на колата също са произведени от мате-риал, който вече е бил използван за създаването на автомобилни брони.

13 NISSANnews

Маркетинговите специалисти на Nissan отчето-ха, че онлайн системата за заявка на LEAF работи ефективно, а процесът никак не е сложен. След като клиентът направи резервация, че иска да купи LEAF, той получава потвърждение за оформяне на поръчка, следва среща с дилър на Nissan, където се уговаря цената и оборудването на автомобила и вече следва очакването на началото на доставките на първите бройки.

Всъщност, в Щатите поръчки за първата серия автомобили LEAF се приемат от 30 март 2010, а интересът през цялата година се оказа огромен. Клиентите на Nissan са ентусиазирани от идеята да шофират електромобил, който отделя нулеви вредни емисии и в същото време атрактивната цена също има своето значение – в САЩ LEAF ще се продава от 32 780 долара.

В края на август над 18 600 купувачи бяха направили своите поръчки за LEAF, а дилърите на Nissan заявиха, че целта им за 2010 е да постигнат 20 000 продажби.

????????

Бъдещето започва през декември

ХИДЕТОШИ КАДОТА:

Батериите се управляват трудноХидетоши Кадота е човекът, отговорен за раз-витието на LEAF, постът му е главен инженер, отговарящ за автомобилите. Кадота работи по електрическите возила на Nissan от 1991.

Какво е особеното при управление на елек-тромобил?Електромобилът осигурява плавно и мощно ускоре-ние, напълно различно от автомобилите с двигател с вътрешно горене. Точно този процес е труден за обяснение, но една от причините за това е възмож-ността на електромоторът да реализира макси-малния си въртящ момент още от 0 об/мин и оттам нататък, въртящият момент не се променя. При нормалните двигатели въртящият момент нараства с оборотите, а на ниски обороти той не е достатъчен и това налага използването на предавателна кутия със степени – механична или автоматична. При електро-мобилът предавателното съотношение е фиксирано и покрива целия скоростен диапазон на автомобила – от 0 км/ч до максималната му скорост. И тъй като тук моторът не отделя вибрации, ускорението и прид-вижването са много по-плавни и приятни.

Nissan не разработва технологии само за електромоторите, но и за батериите за електрическите автомобили, нали така?Да, ние започнахме рано развойната си дейност в об-ластта на литиево-йонните батерии, още през 1992. През 1997 вече имахме образци, които вградихме в 30 прототипа Prairie Joy EV, а самите автомобили бяха продадени на клиенти, които пожелаха да ги изпитват. Литиево-йонната батерия има възмож-ност да съхранява много енергия, но контролът над тази технология е правилният път за оптималното използване на тази енергия. В LEAF има 48 литиево-йонни батерии и контролът върху тях и работата им е сериозна задача. За да стане по-ясно, представете си, че този набор батерии всъщност е един голям училищен клас от 48 ученика. Всеки един от тях си има своите особености, някои се учат добре, други – не, едни се интересуват от едни предмети, други – от други и т.н. При задаването на определено ниво, което трябва да бъде постигнато – по-добрите ще се справят по-лесно, а по-слабите ще изостанат. Дори при опит да се изравни представянето им, пак ще има такива, които няма да се справят. Затова трябва да се намери начин всички те да работят ефективно заедно, без да има загуби. Създаването на тази тех-нология ни отне години, но се справихме добре.

Британското списание Auto Express отреди своята „Специална награда” за 2010 за Nissan LEAF. Автомобилът е отличен заради концеп-цията и философията, заложени в него – пър-вият сериен, при това масов електрически автомобил, който вози петима човека и може да се движи с повече от прилична скорост по магистара, а пробегът му с едно зареждане надхвърля 150 километра. Точно така са изброени причините, заради кои-то LEAF получи тази награда, а както виждате, те никак не са малко.

aUTo eXPreSS НАГрАДИ NiSSaN LeaF

14NISSANnews

прЕДСтАВЯНЕ

обновеният Nissan X-Trail ще зарадва почитателите на един от най-популярните SUV автомобили в Европа със сериозно количество подобрения, които

ще го направят още по-интересен, атрактивен, модерен и икономичен.

Промените в X-Trail са навсякъде - във външния вид, в интериора и в аеродинамиката, а автомобилът вече е с по-нисък разход на гориво и отделя по-ниски нива на въглеро-ден двуокис.

Най-сериозната промяна в интериора засяга предница-та на автомобила - напълно нова предна решетка, фа-рове и предна броня. Идеята е X-Trail е да изглежда още по-динамичен - с „вписването“ на решетката в горната част на бронята, а фаровете също са променени, като вече са с доста по-плавни форми. Стоповете също са модернизира-ни – помощта на LED светлини, които подобряват види-мостта на пътуващите зад новия X-Trail и така намаляват риска от пътни инциденти.

Конструкторите са увеличили размера на колелата на X-Trail – всъдеходът вече стъпва на 18-цолови лети джанти с по десет спици всяка, които са и по-широки в сравнение с използваните досега – размерите им са 225/55/18. Малко по-широките гуми са наложили и леко „раздуване“ на кал-ниците на X-Trail, но това се отразява добре на външния вид на автомобила. X-Trail се предлага и със 17-цолови колела, като джантите с по пет спици са с напълно нов дизайн.

Дизайнерите на интериора на X-Trail са положили уси-лия за неговото модернизиране и са използвали по-качест-вени материали, както и по-балансиран избор на цветове.

От друга страна, водачът вече получава повече инфор-мация на екрана на бордовия компютър – електрониката предупреждава за намаляване на горивото, активиране на ръчната спирачка, отворена врата, ниво на маслото, пробег до следващото посещение в сервиза и т.н

Комфортът в купето също е подобрен – дизайнът на предните седалки е нов, което позволява увеличаване на пространството за пътуващите отзад – добавени са 10 мм в областта на коленете, без това да се отразява на удоб-ството на пътуващите отпред.

Още удобства за пасажерите в обновения X-Trail – тъй като всъдеходът се използва и при най-тежки атмосферни

X-Trail по-атрактивен и модерен

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

15 NISSANnews

условия, конструкторите са подобрили климатичната му система и сега тя затопля купето по-бързо, а освен това работи и по-ефективно, когато трябва да поддържа по-ни-ска температура в жегите. За студените дни е добавено и отопление на задните седалки.

За по-лесно паркиране и маневри назад, Nissan X-Trail е оборудван с камера за задно виждане, която се активира при превключването на задна предавка.

По отношение на задвижването, сериозни промени е претърпяла дизеловата версия на X-Trail – агрегатът вече е по-икономичен и отговаря на изискванията на Euro 5.

Механичната предавателна кутия, с която е оборудван всъдеходът също е променена – с нови предавателни чис-ла, които осигуряват по-пълноценно използване на мощ-ността на двигателя, по-добро ускорение, по-нисък разход на гориво и по-малко вредни емисии.

С всички тези промени, Nissan X-Trail получава отлична възможност да се бори за запазване на пазарния си дял и важно присъствие в Европа, където традиционните качест-ва на всъдеходите се ценят високо и верните им купувачи трудно се отказват от тях. Сега, Nissan им дава още причи-ни да не променят избора си и да останат верни на X-Trail.

прЕДСтАВЯНЕ

промените в X-Trail са навсякъде - във външния вид, в интериора и в аеродина- миката, а автомобилът вече е с по-нисък разход на гориво и отделя по-ниски нива на въглероден двуокис.

16NISSANnews

Два мощни фара се пока-заха в дъното на улицата, а след тях и дръзкият

профил на аленочервения Nissan Juke, издаващ характер едновре-менно на спортен автомобил и SUV. Колата паркира зад спре-лия до бордюра сив Qashqai и изключи светлините. Вратата на Qashqai-я се отвори и от него слезе висока жена. Тя се отправи към паркирания отзад автомобил. Преди да се качи, погледът ù неволно се плъзна от агресивните предни фарове, през заоблените линии до характерните задни светлини. В купето я посрещна свеж мъжки парфюм.

- Знаеш ли нещо за мен и защо те поканих тук? – каза той вместо поздрав.

- Не, но предполагам, че всеки момент ще ми кажеш – отвърна бързо тя.

Без да я поглежда, мъжът се усмихна и пусна осветлението в купето. Светлината разкри прос-торен интериор, в който веднага изпъкна оформената като резер-воар на мотоциклет централна конзола с цветен touch screen. Тя усети нежния полъх на автоматич-ния климатик.

- Фактът, че прие поканата ми, без да знаеш кой съм, говори, че обичаш рисковете. Затова ще бъда откровен с теб: искам да ми помогнеш да открадна нещо, което брат ми притежава.

- Защо мислиш, че мога да ти помогна?

- Защото моето име е Най-джъл Джоунс, а брат ми се казва

Самюел Джоунс – твоят работо-дател.

...Металносивото небе про-

блесна и няколко мига по-късно далечен тътен раздра монотонния ръмеж. 42-рият етаж, на който се намираше японският ресторант „Накамура”, разкриваше впечат-ляваща гледка към премигващия железо-бетонен мегаполис.

На малка маса, близо до панорамните прозорци, седеше елегантно облечена двойка:

- Е, Джил, сигурна ли си, че искаш да ми помогнеш?

- Наясно си, че ще загубя работата си и че полицията ще ме издирва.

- Да, мина ми през ума, затова смятам да те компенсирам, да речем... подобаващо.

- С какво този меч е толкова особен, че си готов да го открад-неш?

След кратка пауза небето проблясна отново. Найджъл я гледаше:

Играта

17 NISSANnews

- Мечът е ценна семейна реликва, която по право ми при-надлежи. И която с твоя помощ отново ще си възвърна.

...Двамата се качиха в червения

Juke, Найджъл избра „спортен ре-жим” от системата за динамично шофиране на Nissan, пусна класи-ческа музика от управлението на волана и форсира 1.6-литровия турбодвигател със 190 к.с. След по-малко от час пристигнаха пред портала на голям бизнес ком-

плекс. Стъклото се свали и Джил се показа:

- Здрасти, Тоби. Забравих нещо в офиса, няма да се бавя.

Върху каменната физиономия на охранителя се появи нещо като усмивка, след което бариерата се вдигна. Колата се спусна бавно из подземния паркинг, докато пристигна пред асансьорите на ниво минус 3:

- Ето това е шифърът на сейфа. Трябва да си много бърза – след като вземеш меча, той ще

получи автоматично предупреди-телно съобщение на телефона си. Ако не бъде върнат отговор, това ще задейства алармената система.

- Откъде знаеш всичко това?- Да речем, че живо се инте-

ресувам от по-големия си брат – усмихна се той.

Джил слезе от колата и се отправи към асансьора. Избра етажа и потвърди с пръстовия си отпечатък. След малко беше в офиса, отправи се към каби-нета на Самюел. Застана пред витрината, където беше окачен автентичният самурайски меч и въведе кода. Последва тихо пиукане и витрината се отвори. Без да губи време, тя го грабна и се затича обратно. Взе асансьора и в момента, в който вратите се отвориха на паркинг нивото, тя изскочи навън и се качи във вече потеглящия Juke.

Найджъл промушваше Juke-a между паркираните автомобили без видими усилия, благодарение на автоматичното разпределение на въртящия момент на систе-мата All Mode 4x4-i. Алармената система се задейства и пулсира-щи червени светлини осветиха целия паркинг. Отражението им върху 17” алуминиеви джанти се разми, когато всичките 190 конски сили бяха впрегнати.

Благодарение на интели-гентното разпределение на въртящия момент към външ-ните колела при взимане на завой, Juke-ът успя да набере достатъчно скорост при върте-ливото изкачване, профуча през портала, отнасяйки бариерата. В далечината се чуваха полицей-ски сирени, когато телефонът на Найджъл извибрира:

- Малко съм разочарован, че освен меча си откраднал и една от най-добрите ми служителки.

- Всичко е по правилата, прос-то те е яд, че по-малките братя винаги се забавляват повече.

- Предполагам това означава, че е мой ред?

- Точно така, Сам – Найджъл се усмихна и затвори.

ИСторИИ НА СКороСт

18NISSANnews

До връх Ком с Nissan Qashqai +2

oFF roaD

19 NISSANnews

До връх Ком с това е началото на най-продължителния ту-

ристически маршрут, достигащ до нос Еми-не на Черно море. Маршрутът се премина-

ва за около месец пеша. На връх Ком е кръстено и офроуд състезанието „Ком-Емине“, който органи-зирах в продължение на 6 години и за времето си беше най-тежкото изпитание за офроудърите.

Пътят до върха е съчетан с изключително красиви панорамни гледки и не е много тежък. Дос-тъп с джип до върха има от прохода Петрохан, от Берковица и от Понор планина над Годеч. Пътя от Понор е екстремен и може да бъде преминат само от добре подготвен всъдеход.

Ще ви преведа по маршрута Петрохан – връх Ком – хижа Ком – Берковица. Точното ориентиране ще го видите в роудбука към текста.

Началото на маршрута е доста лесно, но няма табели, по които да се ориентирате. В момента в който се качите на върха на Петроханския проход и идвате от София ще видите два големи разклона. Първият на дясно е за хижа Петрохан и стария път за София. Вторият след около 100 метра е вля-во и води към връх Ком. В началото има асфалт. След около 700 м на остър десен завой, ще видите черен път, продължаващ направо. Важно е да не изтървете този разклон, защото другите пътища, които имаше навремето, не са проходими. След-ват 3 км, в които няма да имате никакви проблеми с Nissan Qashqai. Трябва да се пазите само от прорасналите клонки от страни и да заобикаляте

oFF roaD

Пътешествието ни с Nissan този път ще ви заведе до връх Ком в Стара планина, който е много важно място за всеки турист в България.

Текст Светослав Дойчинов Снимки Светослав Дойчинов

20NISSANnews 20NISSANnews

дълбоките коловози, оставени от камионите, извоз-ващи дървесина. Nissan Qashqai има достатъчно добър просвет, за да шофирате спокойно в иначе недостъпния за лек автомобил път.

Докато стигнете билния ръб, ще преминете през сечище и „рампа“ за товарене на дървени тру-пи. Нагоре пътят се разваля, но Qashqai се справя без проблем. Артикулацията на задния мост е

разклон. На дясно продължава пътя към хижа Ком и Берковица. На ляво е пътя към върха. От този момент терена се влошава и става мокър. Следват 3 км с лоши участъци, но Qashqai се справи без забележки. Въпреки това бих ви препоръчал да не тръгвате с автомобила към върха ако нямате опит по черни пътища. В края на тези 3 километра има торфено блато, където трябва да внимавате да не затънете. Трябва да знаете, че в кал от огромно значение е типа гуми, а вие ще бъдете със сигур-

oFF roaD

изключително добра и преминаването през улеи-те, прокопани от водата по пътя, е изключително комфортна. Важно е да се знае, че движението по такъв път се извършва бавно и внимателно. Все пак Nissan Qashqai е градски SUV и е предвиден за по-леки препятствия.

В момента, в който излезете от горската част пред вас ще се открие невероятно красива глед-ка. Следва плавен път малко под билния ръб. На 7-мия километър от Петрохан ще стигнете до

„оттук окото волно прегради не намира, вселената пред мен по-корно се простира, душата гордо диша. от тия планини, умът към нещо светло, голямо се стреми.“

Ив. Вазов, „На Ком“

ИНФОРМАЦИЯ ЗА ВРЪХ КОМВръх Ком (2016 м) е четвъртият по височина връх в Западна Стара планина и е първе-нецът на Берковската планина. Известен е още като Голям Ком. Ком и разположените източно от него по-ниски върхове Среден и Малък Ком формират рид с приблизително разположение запад-изток, заоблено тревис-то било, стръмен каменист северен склон и полегат тревист южен склон. Най-внушител-ната гледка е на север от върха - виждат се Берковица, Берковското поле и отдалечени-те на 30 километра Монтана и язовир Огоста. От връх Ком е началото на маршрута „Ком - Емине“ - българската отсечка на европей-ския туристически маршрут Е-3.Внушителната гледка от върха е вдъхнови-ла писателя Иван Вазов за написването на стихотворението „На Ком“. В негова чест в близост до котата при върха е поставена каменна плоча с барелеф на писателя и сти-хове от „На Ком“.

21 NISSANnews

oFF roaD

ност с гуми за асфалт. На около 300 м от блатото пътя стига до превала Самара. С кола до тук, по билния ръб се стига до върха за около 20 минути. Надморската височина на превала е 1780 м.

След като посетите върха, където има барелеф на Иван Вазов, слезте до разклона за Берковица. Следват 5 км доста красив и лесен път до хижа Ком-Нова. От хижата до град Берковица са 12 км асфалтов път с много завои. Асфалта е много добър, но тесен. На него ще разберете удобството на SUV. Разходът на дизелово гориво от Петрохан до Берковица беше 9.2 л/100км. Невероятно добър разход за тежкото изкачване до върха.

ОЩЕ ЗА БЕРКОВИЦАГр. Берковица е разположен на около 400 м надморска височина. Интересни обекти са Часовниковата кула, построена през 1762 г. и намираща се на градския площад, къщата, в която е живял Иван Вазов и двете черкви - „Св. Николай Чудотворец“ и „Рождество Богородично“.

22NISSANnews

СушИ ЯпоНСКА КуЛтурА

деликатес и наслада за душата

Суши е начин на живот, начин на мислене и определен етап от личното усъвършенст-ване. Суши е специфичен възглед за

красивото в живота и на трапезата, означава екзо-тика и дълбоки познания за света. Това е израз на принадлежност към едно по-специално и изискано общество.

Суши произхожда от югоизточна Азия, където съществувала практиката да се съхранява риба, като се остави да ферментира в ориз. След месе-ци, рибата се изваждала от ориза и се консумира-ла, а оризът бил изхвърлян.

По време на периода Муромачи, в Япония към ориза започнали да прибавят оризов оцет за по-добър вкус. Оризовият оцет също така увелича-вал киселинността на ориза и така помагал да се съкрати времето за ферментация.

През следващите векове в Осака се появило така нареченото оши-суши (oshi-zushi) – ориз и

риба, пресовани в дървени калъпи. Ястието дос-тигнало до Едо (днешно Токио) през 18 век и до началото на XIX век било преобразувано в Едо-мае суши (Edo-mae zushi), за което се използвала прясно уловена риба от Едо-мае (залива Едо). По онова време този вид суши се смятал за евтина храна за много хора. И точно този вид суши станал стандартният вид суши, популярен в Япония и по целия свят.

Според първите известни рецепти за суши прясно уловената и изчистена риба била поста-вяна между пластове сол и ориз, след което била притискана с камък и покривана с капак или кърпа. Така рибата ферментирала и след няколко месеца била готова за ядене, а оризът се изхвърлял. При-готвена по този начин, тя можело да се съхранява около година. Дървените кутии, в които днес се предлага този специалитет, изглежда, са отзвук от онази древна технология.

История на екзотичната японска храна

23 NISSANnews

Днес не е трудно да се обясни специфичното консервиращо въздействие на ориза върху рибата. При неговата ферментация се отделя млечна кисе-лина, която препятства гниенето на рибата. Някои изследователи са склонни да приемат, че в отделни райони на Югоизточна Азия в древността оризът е бил използван единствено като консервант за риба-та и едва по-късно е бил оценен като храна.

Ето един специален принос на японското суши в изхранването на човечеството. Съвсем естест-вено е било тъкмо в Япония технологията за при-готвяне на суши да намери най-благодатна почва. Моретата около островната държава изобилстват с риби и всякакви други морски храни, а малкото обработваема земя е засята основно с ориз.

Така двете храни определили най-логичната по-сока в развитието на традиционната японска кухня. Специално влияние върху вкуса са упражнили и ня-кои японски философски учения. Японската кухня е проста и се основава на убеждението, че природата не може и не трябва да бъде усъвършенствана или поправяна. Следвайки това свое вътрешно убеж-дение, японците смятат, че рибата, когато е съвсем прясна, трябва да се яде сурова, а печенето или варенето, без да се изключват напълно в кухнята, се приемат като известен компромис.

Около XV-XVI век в технологията за правене на суши постепенно настъпили известни промени. Много хора смятали, че времето за приготвяне (от половин до една година) е твърде дълго, а изхвър-лянето на ориза - излишно разхищение. Измислен бил нов начин за приготвяне. Времето за фермен-тация било силно съкратено (до няколко дни), а оризът също влязъл в ястието.

В буквалния смисъл суши е специалитет с ориз и пресни морски дарове или зеленчуци. Истинска-та версия се приготвя от сурови морски продукти - риба тон, сьомга, сепия, октопод, скариди, раци и хайвер. Тайната на този уникален специалитет се крие именно във вековната история на алхимията

между ориза и оцета, който маринова. Рулцата в един от видовете суши се правят с водораслите нори. В тях се завива ориз, в който пък са сложе-ни риба или зеленчуци. Същността на японската кухня е в здравословния начин на обработка на продуктите. Тя едновременно е питателна, диетич-на и изкусително вкусна.

Терминът „суши“ се отнася за ориза, като например нигири суши, при което малки порций-ки ориз са увити или подредени на пластове със сурова или варена риба и други съставки, като зеленчуци. Суши-ролцата, често увити в тънки водорасли (нори), се наричат маки. Суши е топна-то в соев сос и често сервирано с топло васаби и маринован джинджифил. Сашими е суровата риба, нарязана на тънки парчета и сервирана с различ-ни подправки, като васаби, соев сос и маринован джинджифил. Най-големите майстори на суши умеят така да режат сашими на парченца, че да подобрят вкуса му.

Неслучайно дори ястията, които се поднасят в Япония с финес и сръчност, са съобразени с кул-турата в Страната на изгряващото слънце. Според нейните жители всяко ястие трябва да нахрани душата, а не единствено да засити стомаха.

ЯпоНСКА КуЛтурА

„освен че е вкусна, япон-ската кухня е и „Камъни, сол, ориз и сурова риба.“

26NISSANnews

eКСтрЕМНИ СпортоВЕ

Пристигнахме най-после на Shambhala – перфект-но време – 16 градуса, вятър и облаци! Бай Антон ни посрещна с храсторез, лопати и гребла и веднага се захванахме с довършителните работи по терена – косене, заравняване и каквото още имаше да се свърши. Дойде и Димо. Имахме различни виждания за трасето, но и без думи се разбрахме – всеки да си прави каквото му хрумне, пък каквото стане...

Към 19:30 вече трябваше да приключим, защото небето предвещаваше ужасяващи неща, а ние още не бяхме разпънали ПРОМОКАЕМИТЕ си палатки. Температурата спадна до 10-11 градуса, а вятъра стана още по силен!

Малко по-късно вечерта ми звънна Ники: - Трябва да дойдеш до София в 8-9 сутринта,

защото сърбите пристигат и трябва да ги закараме до Сопот.

- Е, добре. Трябва да стана в 6,30 за да стигна, но щом се налага...

петък,

09.07.2010 г.Типично по балкан-

ски обаче, сърбите изпуснали влака, и тръгнали с някакъв стар Opel Kadett, който едва стигна в София към 13 ч. следобед. 16-17 пристигнахме обра-тно в Шамбала.

Румънците вече бяха пристигнали и тестваха трасето. Без да се моткат сърбите си взеха бордовете и се качиха на трасето. Там тренихара вече и Лино, Крис, Димо и групата от Габрово.

Първо – подготвяне на бордовете и екипировката

Итака... Балканското първенство по маунтинборд Shambhala Dirt Boarding 2010 приключи по възможно най-добри-

ят начин – българинът Димо Стефанов издуха конкуренцията и се окичи със златния медал. Състезанието, което се проведе на 10 юли, не би било възможно без подкрепата на Рено Нисан България.

Но да започнем отначало. Аз, Индиеца и Ани, основна и неизменна част от екипа на www.board.bg, тръгнахме към Сопот още в четвъртък в ранния следобед. Имахме доста неща да довършим, а освен това и да направим заклинания и магии за хубаво време. Прогнозата за събота никак не бе оптимистич-на, а Емил Чолаков от BTV направо ни разплака!

Четвъртък, 08.07.2010 г.Оправяне на личния багаж, обиколка из София за

събиране на още багаж, събиране на хората, за-дръствания... След двучасово пътуване с перфектния NISSAN QASHQAI вече бяхме в центъра на Сопот, където правят най-вкусните кебапчета и най-добрата шкембе чорба! Абе топла скара и студена бира – „К’во по’ече мо’е да иска човек?!“

Димо Стефанов е Балкански шампион по маунтинборд

БЪЛГАрИ -юНАЦИ!

Текст BOARD.BGСнимки BOARD.BG

27 NISSANnews

eКСтрЕМНИ СпортоВЕ

Тренировките - първо нагоре...А после надооооолууууу...Ани вече бе успяла да падне почти фатално и бе

на път за болницата. Слава богу нищо страшно. В същото време едно от момчетата от Габрово си счупи ръката, а нашия Лино и Марку (Румъния) направи-ха сериозни падания и оставиха бая кожа и кръв по трасето. Няма да задълбавам за момчето от Габрово, когото трябваше да караме чак до Пловдив, защото в близките болници нямаше ортопед!

Вечерта взехме доволно кебапчета и биричка, но никой не искаше да остава до късно, тъй като на следващия ден бе дългоочакваното състезание. Към 12 ч. вечерта всички се разотидоха.

Събота, 10.07.2010 г.Заедно с румънците и сърбите решихме състеза-

нието да протече по следния начин – всичките състе-(Сърбия), който се класира благодарение на система-та Lucky Loser.

И така, за наше нещастие, въпреки много доброто си каране, Крис падна по трасето и Иван успя да го изпревари. Никак не беше приятно!

На четвърт финала отпадна и Лино, победил преди това в титанична битка Марку (с който имат заигравка още от състезанието през май в Румъния).

Остана ни надеждата в Димо и той не ни разо-чарова! С много добри рънове, той победи всички, считани преди това за лидери, и печелили предишни състезания. На финала Димо се изправи срещу Марк (Предраг Мърчикич), и го изпревари със сериозна преднина!

Ние естествено изпаднахме в екстаз, а телевизи-онните репортери веднага го нападнаха за интервюта.

КЛАСИрАНЕ:1. Димо Стефанов (България)2. предраг Мърчикич (Сърбия)3. Богдан росу (румъния)4. Слободан Бановац (Сърбия) Толкова за състезанието, последва интересно биг

ер състезание, и парти от бар Петък.

затели да направят по два сингъл рън-а, а след това двойките да се разпределят по схемата – най-добро време срещу най-слабо време. Крис се движеше много добре и даваше време 40 секунди на трасето – по-добро с 5 стотни от румънския Боби (човека с по-дългите расти на снимките), и с 3 секунди по-бър-зо от Димо.

През това време пристигна тайфата от бар „Петък“, набързо разпънаха музикалния си лагер и състезанието придоби съвсем човешки вид.

Под звуците на музиката състезателите даваха все по-добри времена. След първите елиминации, жребият отреди Крис да се състезава срещу Иван

28NISSANnews

възможност

Спорт

Драматична битка в седмия кръг от световния шампионат GT1 изведе на трето място в отборното класиране един от тимовете, със-

тезаващи се с Nissan GT-R - Sumo Power, но пилотите на японската марка могат да съжаляват за липсата на късмет на пистата в Портимао, Португалия.

Състезателният уикенд обаче започна много добре - Питър Дъмбрек (Sumo Power, Nissan GT-R)

трябваше да поеме щафетата от Дъмбрек, но в бокса състезанието се обърна. Дефект във въздушния пис-толет, който се използва при смяната на гуми забави автомобила с №23 на Sumo Power и Дъмбрек/Крум загубиха лидерството в състезанието - Михаел загуби над 15 секунди в бокса докато се върне на пистата, но все пак финишира на 4-о място.

Другият екипаж на Sumo Racing, състезаващ се с Nissan GT-R имаше още по-лош късмет в Портимао - веднага след старта тръг-налият девети Джейми Кембъл-Уолтър беше ударен от свой съперник, колата му получи сериозни повреди и той трябваше да се откаже от надпревара-та. Джейми със сигурност можеше да вземе точки, тъй като неговият колега Уорън Хюз води оспорвана битка в ква-

про

пусн

ата

проБИВЪтДжейми Кембъл-уолтър донесе първата победа на Nissan GT-r в GT1 в основно-то състезание на „Силвър-стоун“, втори кръг от шампи-оната през 2010 г.

спечели квалификационното състезание и получи право да стартира oт първа позиция в основната над-превара. Дъмбрек потегли отлично и успя да поведе в състезанието, като задържа лидерството до серията задължителни спирания в бокса. При посещения-та в пита се сменят и пилотите - така Михаел Крум

До края на сезон 2010 в GT1 остават 3 състеза-телни уикенда23 октомври Навара, Испания28 ноември Интерлагос, Бразилия5 декември Сан Луис, Аржентина

КАЛЕНДАр

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

29 NISSANnews

възможност

Спорт

Nissan outdoor Games различното екстрийм състезание

За шеста поредна година, в средата на юли, в меката на екстремните спортове Шамони се проведе надпреварата Nissan Outdoor Games. Състезатели от 5 отбо-ра имаха една седмица, за да заснемат късометражен филм (около 5 минути), който трябва да съдържа пет дисципли-

ни – катерене, каяк, бейс джъмп, параглайдинг и маунтинбайкинг.

Надпреварата за поредна година събра най-лудите глави на екстрем-ните спортове, заедно с най-до-брите оператори и фотографи в този жанр. Освен от възможността да

премерят сили, участниците бяха прима-мени и от сериозния награден фонд – EUR 30 000.

През тази година на първо място за най-добър филм бе избрана лентата на френския отбор „Осевен“ с над 1500 гласа в онлайн гласуването на www.nissanoutdoorgames.com. Клипът, режиси-ран от Максим Мулан, може да бъде гле-дан на същата страница, както и на www.youtube.com/outdoorgamestv.

лификационното състезание и се пребори за девето място на старта.

По-назад в подреждането останаха двете коли на Swiss Racing Team, другият отбор в световния шампи-онат GT1, който се състезава с Nissan GT-R. Бившият пилот във Формула 1 Карл Вендлингер трябваше да потегли от дъното на стартовата решетка, тъй като не успя да завърши квалификационното състезание в Портимао, след като беше изхвърлен от пистата от друг пилот. Австриецът обаче кара много силно в първите обиколки и успя да си пробие път напред в класирането - в края на 7-я тур Венлингер вече беше на 14-а позиция. Хенри Мозер смени Вендлингер, но имаше проблеми с автомобила и завърши състезани-ето в бокса, където механиците проверяваха поя-вилите се вибрации, които направиха колата много трудна за каране.

Другият пилот на Swiss Racing Team Сейджи Ара стартира осми в състезанието, атакува в първите обиколки и излезе седми. След това обаче японе-цът се завъртя в последния завой преди стартфи-налната права, а малко по-късно беше наказан с минаване през алеята пред боксовете заради това, че предизвика инцидент на старта на състезанието. Въпреки загубеното време Ара излезе 19-и, а след спирането в бокса Макс Нилсон се пребори за 18-ото място на финала.

Състезателен пистов автомо-бил, базиран на Nissan GT-R.Двигателят е с обем 5552 куб.см, мощност 600 к.с, максимален въртящ момент - над 600 Nm. Минимално тегло 1250 кг. Един двигателен мост - задният.

NiSSaN GT-r GT1

Световният пистов шампионат на ФИА за авто-мобили от клас GT1 замести през новия сезон Сериите GT и в него участват шест автомобилни производители, сред които е и Nissan. Тази година в шампионата стартираха 12 тима с 24 автомобила.Състезателният уикенд включва две тренировки по 80 минути (петък), квалификация, разделена на три части от по 20, 15 и 10 минути (събота), ква-лификационно състезание (60 минути, събота) и основно състезание (60 минути, неделя). Победи-телят в квалификационното състезание печели 8 точки, а в основното - 25.

КАКВо Е GT1

30NISSANnews

да е завършен, ако дизайнът на колата също не се промени. Макар и в отделни детайли. Цената на комплект от красивите лети джанти Tzunami започ-ва от 2800 евро, като изборът е между два цвята – „състезателно бяло“ или „матово черно“. Джантите са 20-цолови – отпред и отзад, а гумите на променения 370Z за тях също са впечатляващи – 245/35 отпред и 275/30 отзад. Има и опция за още по-широки задни гуми – 285/30.

Допълнително компанията предлага и пакет за про-мени в интериора на автомобила в посока по-спортен кокпит, като основният материал е карбон и се използ-ва предимно за апликации.

Последната екстра, която Senner предлага за 370Z е особено специална – трансформация на купето, за да получи автомобилът отварящи се нагоре врати. Това е и най-скъпата услуга – 2990 евро.

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

Колко обаче струва това? Препрограмирането на електрониката, която ръководи работата на двигателя, е оценена на 990 евро, спорт-

ният въздушен филтър е 690 евро, спортният ауспух - 1450 евро. Пълният пакет промени за 370Z е кръстен Asphalt Surfer.

Специалистите на Senner премахват и електронния ограничител на скоростта, което също помага за реа-лизиране на пълния потенциал на автомобила.

На изгодна цена е и друг основен тунинг пакет за 370Z, отново дело на същата компания – спортно окач-ване за 1499 евро. Според тестпилотите на Senner, желаещите да направят своя Nissan по-спортен и „по-остър“ за каране би трябвало да започнат с окач-ването, а след това да правят следващите стъпки към по-високата мощност и промените в екстериора.

И като стана дума за външен вид, тунингът няма

пазаруване за 370Z

туНИНГ

Германската компания Senner Tuning предлага интересен и достъпен пакет подобрения и промени за Nissan 370Z. С доработките по двигателя на спортния модел, мощността му е пови-шена до 365 конски сили (268 kW), а максималният въртящ момент е вече 400 Nm.

NiSSaNВ БЪЛГАрИЯ

ВАрНАМАВРО-ВМ ЕООД9009 Варна, бул. „Ян Хунияди“ 3тел: 052 / 51 12 10mavro@techno-link.comwww.nissan-varna.com

ВрАЦАTIT AUTO3 000, Враца, ул. „Илинден“ 4тел/ факс: 092 / 64 25 52office@titauto.com

СтАрА ЗАГорААЛИАНС АУТО6000, Стара Загора,ул. „Новозагорско шосе“ 4тел.: 042 / 95 00 97

пЛоВДИВAUTO SHOP ANASTASOVПловдив, бул. „Карловско шосе“ 4тел: 032 / 909 900тел.: 032 / 909 910факс: 032 / 900 920nissanplovdiv@abv.bghttp://www.autoshopanastasov.com/

ДИЛъРИ И СЕРВИЗИ: руСЕЕС ТРАНС ООД7013 Русе, бул. „Липник“ 62Ател: 082 / 84 74 80office@estrans.nethttp://nissan.estrans.net

СофИЯНИСАН СОФИЯ ЕООД1407 София, бул. „Никола Вапцаров“ №47тел: 02 / 93760160office@nissan-sofia.bgwww.nissan-sofia.bg

БурГАСOMНИКАР АУТО ООДшоурум: ул. Транспортна (зад Kirov Bosh)056 / 52 43 43nissan-sales@omnicar-auto.bgсервиз: ул. Индустриална 33056 / 93 99 99056 / 93 99 99serviceburgas@omnicar-auto.bg

ВЕЛИКо тЪрНоВоНИСАН СОФИЯ ЕООД ул. „Магистрална“ 2тел: 062 / 544 200

ОТОРИЗИРАНИ СЕРВИЗИ:СофИЯМИТВАС ЕООДОторизиран сервизбул. “Проф. Цветан Лазаров” № 48ж.к. Дружба 1София 1592тел: 02 / 892 38 38факс: 02 / 979 07 21моб: 884 28 77 13 e-mail: info@mitvas.comweb: http://www.mitvas.com

НИСАН СОФИЯ - СЕРВИЗ 2София-Западбул. Европа-Воденичарски път №4 тел: 02 / 483 23 00моб: 089 9992521, 089 9992263 e-mail: service2@nissan-sofia.netweb: http://www.nissan-sofia.bg

370Z