Marzo trae el inicio formal de las campañas de las mejores series grandes del automovilismo mundial, como la Fórmula Uno, el WTCC, la ALMS, e incluso tendremos la presencia de la segunda de ellas este mes en la pista de Amozoc, Puebla. Un mes ansiado por muchos, quienes hasta ahora hemos tenido que conformarnos con algunas probadas de gloria (como la que nos dio Memo en Daytona) y otras menos interesantes (como las que van de NASCAR en el año).
Sin embargo marzo también trae nuevas responsabilidades para el equipo de este BN. De ahora en adelante tendremos que dedicarle más tiempo a F1 Racing, la edición mexicana. Ahí necesitaremos su ayuda con la retroalimentación respecto a lo que estamos haciendo bien, o no tan bien, en su opinión. Igual que aquí, pero con más páginas, como unas 15 veces más. Pero para poner en perspectiva las cosas, esas páginas mensuales son apenas una sexta parte de las que tenemos en EL LIBRO (ese que no necesita nombre), así que el tamaño no importa, con más grandes hemos lidiado y salido avantes.
Pero seguiremos esperando sus comentarios para establecer que vamos por el camino correcto. Navegantes, no nos fallen…
Un abrazo fraternal
Carlos Eduardo Jalife Villalón Secretario Gral. y Editor del BN
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En 1972, en los fosos del Autódromo Hermanos Rodríguez, un niño que ya era multicampeón de
motociclismo en México mostraba su primer auto de competencia. Era un Datsun (ahora Nissan) y
el chamaco se llama Jaime Morales, más conocido como ‘Jimmy’ desde que debutó en las motos de
50 cc en 1967. Habiendo ganado todo lo posible en motos, con muchas fechas en las que se llevaba a casa tres
o cuatro trofeos en clases distintas, su padre y principal apoyo, el doctor Morales, decidió que
era tiempo de invadir los terrenos de cuatro ruedas, tal como hicieran 15 años antes un par
de campeones motociclistas adolescentes, los hermanos Rodríguez.
Pero Jimmy era todavía más joven que Pedro y Ricardo en su momento y esas primeras carre-ras con el Datsun mostraron que tenía madera
para competir en cuatro ruedas tan bien como lo hacía en dos.
De todos modos todavía pasaría un lustro antes de que dejara las motocicletas por completo. Mucho tiempo después Jimmy sería determinantepara construir, desde la parte de la selección de pilotos y equipos, una escuadra nacional que ha obtenido triunfos en categorías tan diversas como Fórmula Dodge, Barber, Atlantic, F3, GP2, Grand Am, Champ Car, Indy Car, WSR y, virtual-mente, todas en las que ha competido. Pero Jimmy también libra una batalla personal con un enemigo silencioso y sirva esta foto para recordar que los miembros de la Scuderia lo apoyamos en ella y todos nuestros deseos están puestos en su recuperación.
Creo que las trivias siguen estando muy tranquilas, pues hubo muchos aciertos a esta foto que es nada más y nada menos que Adrián Fernández cuando corría Fórmula Ford en Europa en 1988. Casi todos los que contestaron acertaron, pues el casco es igualito así que no se pueden quejar, es inconfundible aunque los colores hayan cambiado, el diseño sigue siendo el mismo. En el primer mes hubo 17 empatados en primero, ahora fueron 16 acier-tos; el campeón 2008, Rafa Trespalacios, se retiró y no contestó aunque verbalmente dijo que era Adrián. Los empatados en primer sitio son nueve: R. Osorio, R. Díaz, R. Herrera, C. Tiberio Jiménez, V. Galván, O. Sentíes, MÁ Quintana, C. Jalife Ruz y J. Tascón.
Para este mes del inicio de primavera les tene-mos una foto de otro internacional mexicano, pero retratado en México. El hombre hizo sus
pininos en los años 60, aprendiendo de Moisés Solana como muchos otros pilotos que iban al
autódromo casi religiosamente todos los lunes del año a dar vueltas, cuando el autódromo permitía
esas prácticas a un costo muy razonable. El sujeto en cuestión está sentado en un auto sin
alerones, lo cual les debe dar idea de la época de la que se trata y si miran su cara verán que
no ha cambiado mucho. Ahora tiene menos pelo, pero eso les pasa a casi todos con el transcurrir
del tiempo. Ya saben las reglas, se permite solamente la
participación de los miembros y asociados de la Scuderia y su respuesta debe quedar regis-
trada antes del lunes 16 de marzo en el correo [email protected] para que cuente
como recibida oportunamente.
Si tienen datos adicionales, se aceptan con todo agrado a fin de acrecentar nuestro conocimiento del auto y demás. ¿El número?...
pues ese se los dejo a su imaginación.
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Pues a todo le llega su tiempo y finalmente tene-mos la formación de la delegación Cuernavaca con una docena de socios y bajo la dirección de Chacho Pruneda, el único mexicano que ha sido campeón mundial de kantismo, además de destacado campeón nacional multicampeón de turismos. Estará acom-pañado de destacados miembros de la fraternidad automovilística local, e incluso nacional que viven en la zona, ya verán luego la crónica del evento en nuestro mini sitio:
www.sportcar.com. La ceremonia de apertura se hará el 14 de marzo en Palmira y ya les pasaremos la invitación correspon-diente par a que los miembros nos acompañen en la ceremonia de establecimiento de la misma. Y no, la reunión no será en la casa que fue de Pedro en la ciudad de la eterna primavera, en Rancho de Cortés (foto), pues querían muchísimo dinero por prestarla y la verdad no vale la pena el gasto.
Ya tenemos los presupuestos de lo que cuesta el autódromo (y se espantarían de verlos, aunque es un evento gratuito y no una cuestión de lucro) y seguimos en pendiente de la definición de la fecha en que U2 salga de gira y anuncien su(s) concierto(s) en México para que establezcamos si se hace el fin de semana del 30 y 31 de octubre y 1 y 2 de noviembre (viernes a lunes) o dos semanas después (fin de semana que también es puente por aquello de que el 20 de noviembre se adelanta al lunes 16); ya estamos negociando con los de Mini, que cumplen 50 años y van a hacer una magna concentración en SLP, para que no coincidamos en calendario y aparentemente las series importantes de México no tendrán carreras en esos fines de semana.
Lo primero que hay que comentar es que el proyecto que tenía el autor de traer una buena cantidad de libros para que los miembros pudieran adquirirlos se ha visto detenido porque resulta harto impráctico cuando se carece de secretaria y además si se pasa un cierto monto de libros (por precio serían seis), empiezan los problemas en la aduana que hay que pagar dinero adicional, a pesar de que los libros se supone que no tienen impuestos y luego hay otro detalle de alguien a quien ya le pasó, que abrieron el paquete porque podría contener algo oculto (o sea, que pensaron que podría ser un libro hueco con ‘algo’ prohibido en su interior, pues en la mente de un aduanero no puede caber que un libro sea tan grande –claro ellos que seguramente acostumbran leer el Libro Vaquero o el Especial de Ruleteros no entienden de estas cosas). Entonces no vamos a importar libros, eso se lo dejamos a cada uno y su interés, pero sugerimos que se apuren, pues el dólar sigue subiendo. La mejor opción es que lo adquieran directamente desde el sitio del editor gringo David Bull Publishing: http://www.bullpublishing.com/shop/item.asp?itemid=111 Ahí lo ordenan, lo pagan con un tarjetazo y en unos días podrán disfrutarlo. El libro trae más fotos, pero hay otras que salieron en el libro en español que no vienen, cuestión de derechos. Las críticas han sido unánimemente positivas, por ejemplo en el Classic Inside Newsletter, excelente publicación semanal de Internet dirigida a los aficionados con énfasis vintage, cuya liga es
http://www.classicdriver.com/upload/classicinside/archive/CIUK2009-08.html salió la última semana de febrero un artí-culo muy elocuente. Para la edición de mayo del Classic & Sports Car, la afamada revista inglesa de los mismos dueños que Autosport y F1 Racing, el libro de los hermanos Rodríguez en inglés será elegido como el libro del mes. Así que ya saben, es un ejemplar histórico, y cuando lo tengan con mandarle un mail al escritor, ya saben que se los dedica.
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Por cierto, nuestro delegado general en Europa, el afamado Luc Ghys (también conocido como ‘Pedro917’) nos cuenta que en su visita a la Retromobile en París (ver el artículo en la sección de la Scuderia en www.sportcar.com), se podía encontrar el susodicho ejemplar en los estantes de la librería del local (que es en realidad una sucursal instalada ex profeso por los dueños de la librería del circuito de Monza, los señores Aquati -uno de los cuales aparece en la foto cargando el ejemplar); el libro costaba 180 euros y se agotó. Solamente quedó el ejemplar de muestra que se llevaron de regreso a Italia para tenerlo desplegado allá. En fin, es un orgullo que la aceptación de esta obra haya sido positiva, lo cual nos hace redo-blar esfuerzos para que el reconocimiento de nuestros grandes pilotos sea tan bueno en México como lo es fuera de la patria por la cual corrieron y, a final de cuentas, dieron la vida.
Y estamos planeando con Fernando García Limón y otros miembros de la zona los detalles para la próxima apertura de la Delegación Puebla y tendremos una reunión de planeación a la par de una conferencia para la primera semana de abril en el Museo del Automóvil de la ciudad camotera.
Delegación Guadalajara: El delegado Tomás López Rocha ya empieza a ver lo del grupo que irá a Pebble Bea-ch este año en agosto, y sigue en lo de la planificación de un circuito urbano o permanente para de Fórmula Uno en la capital tapatía en terrenos suburbanos.
Delegación Tijuana/SurCal.: El delegado Óscar Chavarría prepara el rally Street Tour 5 que se realizara el 27 y 28 de junio así como sus diversas actividades por la celebración del quinto aniversario del mismo y tendrá una presentación oficial a clubes automovilísticos, autoridades y medios el próximo 20 de marzo. Para el domingo 29 de marzo realizara una comida para presentar a los nominados nuevo a la Scuderia que serán inducidos el 30 de mayo cuando se presente el libro The Brothers Rodriguez en ambos lados de la frontera. A la vez colabora con Enrique Miranda, del Club Project VW, en el proyecto de construcción de un circuito en Tecate, BC.
Delegación Morelia: El delegado Alex Torres está evaluando nuevos miembros y sigue planeando lo del día de pista en el Autódromo de Michoacán con Juan Carlos Ortiz, SHR 118, dueño de la misma.
Delegación Toluca: Tras la exitosa visita a la pista de Tecaxic, el delegado Alex Naime ya está viendo que in-venta para el verano que se aproxima.
Delegación Monterrey: El delegado César Tiberio Jiménez ya recibió su Casco de Plata (junto con como 100 más) y esta organizando una reunión para pasando Semana Santa en tierras regias en la cual se inducirán al-gunos miembros nuevos. Y llegan noticias que nuestro miembro Juan Bosco está ampliando su garage, el cual podría poner verde de envidia a cualquiera en México, o incluso en el mundo, por l a calidad y cantidad del material que tiene. Ya aprovecharemos para contarles cuando lo veamos en persona.
Delegación Cuernavaca: La presentación oficial se hará el 14 de marzo.
El piloto Picho Toledano, miembro en activo de la Scuderia, administra un nuevo local que acaba de abrir al público en la siempre creciente zona de Interlomas. El nombre es Virtual & Slot Racing Center y si cumple con lo que dice el título, pues hay tanto pistas de carritos como simuladores de computadora para correr. Esta loca-lizado en Vía Magna 17, justo junto a la Pirelli que es de otro ex piloto, el afamado Javier Pelayo, ahora retirado, y atrás del café Punta del Cielo en una placita comer-cial. Además, el lugar tiene un muro de honor que diseñó nuestro miembro Mario Ramos con base en datos y fotos que le prestó el secretario general de la SHRAC, en el cual se rinde homenaje a los tres grandes pilotos mexicanos que nos pusieron en el mapa internacional, Pedro, Moisés y Ricardo, y hay espacio para que los pilotos que visiten el local dejen su firma. Ya lo han hecho algunos destacados exponentes modernos como Jorge Goeters y Benito Guerra Latapí, dos de nuestros miembros.Lo interesante es que se puede ir en grupo ya sea en las mañanas/tardes a jugar con los cuates o los hijos/sobrinos y demás (y comprobar que los chavos nos ponen una catorriza feroz en los simuladores y en la pista) o tener una reunión d club o amigos en la noche, cuando se puede alquilar para eventos privados y hay hasta
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música de DJ mezclada para lo que se ofrezca. Los simuladores tienen su armadu-ra estilo autos de competencia y hay horas en que se puede competir internacio-nalmente conectándose en línea en campeonatos de F1 virtual. Y si prefieres usa-ra la pista, que es una Scalextric de buen tamaño, hay competencias con cambios de carril para que no gane el que la tiene más fácil en cuanto al trazo y ahí mismo te venden los carritos si quieres, y hasta tienen la edición limitada de las cajas de Fly con autos de los Rodríguez por si les interesa comprarlas. Entre los planes futuros está aliarse con las pistas de Nacho Segura en la Colo-nia del Valle y la de Gustavo del Campo en Satélite para crear algún campeonato metropolitano de carreras slot, como se estila en otros países. También hay que señalar que tiene una pantalla gigante con televisión por cable o satélite y es un lugar ideal para ir a ver una carrera cuando exista la oportunidad de que el horario sea accesible para México como el GP de Brasil, por ejemplo. En suma un excelente sitio para divertirse jugando a las carreras.
No se los había comentado antes, pero nuestros estimados miembros de número Luis Manuel López y Alex Konstantonis, están ahora dirigiendo la revista 4 Ruedas, lo cual debe repuntar con ellos.
Por otro lado, en la CAR Magazine México de marzo, revista que dirige Mariano Ecija, otro miembro de número, hay una foto de Pedro Rodríguez cuando ganó en Le Mans las 24 Horas de 1968. En realidad la idea era conmemorar que hace 40 años en este mes perdimos al gran piloto belga (aquí, el orden de los factores sí altera el producto) Lucien Bianchi, justo al año de haber ganado con Pedro. La foto que les dejo de muestra, que no es la que se publicó, es la del auto accidentado y las pruebas de Le Mans continuaron una vez que se retiraron los restos del Alfa Romeo de la recta de Mulsanne. Igual que hace 40 años, la vida sigue…
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Llevamos a cabo con éxito la primera carrera del campeonato Júnior en el kartódromo de Izcalli 28 de febrero, teniendo una competencia diver-tidísima y muy igual en los sitios del 2 al 6, aunque el primero fue un dominio apabullante del equipo Arellano-Belloc Racing, conformado Héctor papá (foto) e hijo y además amenazaron con que faltó el otro hijo, el doctor Dino, quien es toda-
vía más picudo para manejar. Pero sabemos que ganaron porque ellos si llevaban camisa de la Scuderia, mien-tras que a los demás se les olvidó casi a todos.La siguiente fecha está programada para el 25 de Abril en el kartódromo de Cuautla en Cuernavaca. Cualquier escudero SHRAC ó Jr que quiera par-ticipar mande un correo al mail del Delegado Júnior
Resulta que la trivia de febrero es el casco del austriaco Gerhard Berger. Él decidió usarlo como forma de protesta en la temporada de 1995 en el GP de Portugal disputado en Es-toril el 24 de septiembre, en donde terminó en cuarto lugar. La clave era el logo de Fe-rrari que se muestra en la visión lateral, después de eso ya era fácil decidir que piloto era.Los resultados muestran que hubo tres aciertos solamente por lo que los líderes son los gemelos Carlos y Omar Jalife Ruz con Rodrigo Marbán, seguidos por otros cuatro participantes con un acierto.
Para el mes de marzo tenemos otra foto interesante de una carrera de Fórmula Uno. Nos interesa saber quién es el piloto y para qué equipo compitió; lo demás que puedan averiguar como año, pista, etcétera, será la cereza del pastel... Como una pequeña ayudada les digo que esta carrera fue la única ganada por el equipo en su his-toria en la F1, y en esa temporada logró sumar otros dos podios. Los resultados se publican en el boletín del mes siguiente con los que vayan acertando. No pueden mandar más de una respuesta, Envíen su respuesta al siguiente correo de nuestro interventor y editor del BN: [email protected] o al mío si prefieren, SSS el delegado junior: [email protected]; si llega de un correo de algún chavo que no sea miembro de la Júnior, ni lo tomaremos en cuenta (members only, como dicen los seniors); primero manden un mail al Delegado Júnior, Jesús Salgado, para solicitar membresía en la Júnior y después la respuesta.
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Les ofrecemos una clásica de hace 50 años, 12 Horas de Sebring 1959, la cual nos robamos mayormente de la biografía de Los Hermanos Rodríguez de nuestro editor, quien sabemos que no se enoja cuando se trata de los juniors. Sebring, junto con Daytona e Indianápolis,
es uno de los circuitos más antiguos en Estados Unidos y con mayor tradición. Localizado en la ciudad con el mismo nombre, perteneciente al estado de Florida, el circuito tiene una longitud actual de 5.95 km, contando con rectas muy largas y 17 curvas, dentro de las cuales hay muchas que son lentas y muy técnicas. Pero antes solía media porco más, 8,369 metros, con unas rectas grandiosas y sin tanta señalización como ahora, porque la terminar la carrera, se podía usar de nuevo el aeropuerto que la conforma en gran medida, mientras que ahora están enrejados y separados. El evento más significativo de esta pista son las 12 Horas de Sebring carrera que ha sido corrida por los mejores pilotos a través de la historia. Este mes se cumplen 50 años de la primera vez que Pedro y Ricardo Rodríguez corrieron en esta pista. Y no fueron los únicos mexicanos, pues también fueron don Fred Van Beuren, Javier Velázquez y Mario Mercader. A principios de 1959 había varias especulaciones acerca los autos con los que correrán Pedro y Ricardo y de sí la FIA permitirá que Ricardo corra, debido a su corta edad. En febrero la FIA declara que los límites de edad no son aplicables, si los resultados de un piloto son lo suficientemente buenos. Con esta declaración Pedro y Ricardo pudieron inscribirse a la carrera, a diferencia de 1958 cuando fueron rechazados por cuestiones de seguros y problemas de responsabilidad en caso de accidente. Don Pedro anuncia que Ricardo correrá en un OSCA conseguido por Chinetti a través de sus
contactos en Italia y haría pareja con Bruce Kessler de 23 años, quién a los pocos días sufre un accidente automovilístico dejándo-lo inhabilitado para correr. Volvo le ofrece un auto a Pedro para correr las 2 horas de Sebring, carrera de turismos a disputar un día antes de la carrera estelar. Aston Martin, quienes corrieron con los gastos pagados por los organizadores, correrán con un DBR1 pilotado por Caroll Shelby
y Roy Salvadori. Ferrari correrá con siete TR 250 dentro de ellos el de Pedro y su copiloto Paul O´Shea, y tres oficiales pilotados por: Behra/Allison, Phill Hill/Hendebien, Chuck Daigh/Gurney. También están los Lister-Jaguar. Masserati manda varios 300s. OSCA tiene el 950S de Ricardo y Frank Bott, un 1500S, un 750S, y un 187S. Porsche manda dos 718 RSK oficiales y dos privados. El otro equipo mexicano formado por Van Beuren, Velázquez y Mercader correrán con un Alfa Romeo Giulietta SV. Pedro y Ricardo reconocen la pista el jueves previo a la carrera. La arrancada será tipo Le Mans por cilindrada, por lo que no hay clasificación. En las prácticas nocturnas se mata Edwin P. Lawrence al voltearse en un Maserati. Al día siguiente Pedro corre las 2 horas con el Volvo PV544 y termina en séptimo lugar general, teniendo que manejar el auto con una suspensión trasera con un comportamiento extraño. El sábado 21 de marzo a las 10:00 AM arrancó la carre-ra. Para la vuelta cinco va en primer lugar Jean Behra, seguido por Gurney, Salvadori y Pedro. Durante la primera hora Pedro alcanza a tocar un auto rezagado y tiene que ingresar a fosos porque la salpicadera roza con la llanta, con lo cual desciende a la posición 10, y mientras tanto Salvadori se retrasa con problemas con el encendido y Shelby abandona. En la segunda hora, Ricardo lidera el índice de desempeño, pero se le poncha una llanta. El otro equipo mexicano se retira al chocar. Mientras tanto Gendebien toma la punta, seguido por Gur-ney, Behra y Bonnier. Pedro comienza a recuperar posiciones y llega al séptimo puesto detrás de los Porsches, siendo está la última noticia del mexicano, debido a que después hubo cambio de piloto y para la cuarta hora abandona por una válvula del motor dañada. A las 16:00 horas se suelta la lluvia y abandona Stirling Moss al quedarse sin gasolina y posteriormente ser descalifi-cado, mientras Hansgen pierde una hora reemplazando un depósito de aceite. Behra retoma el liderato seguido por Gurney, quién es sustituido por Hill y en 41 vueltas logra llegar a la misma vuelta que Behra y rebasarlo. La lluvia continúa y empieza a oscurecer. La posición de privilegio se mantuvo así hasta el final, siendo Gendebien quién manejó las últi-
Para el Boletín SR032, que saldrá en abril (DM), pueden mandar lo que se les ocurra que amerite
publicación, aparte de sus comentarios y aportaciones al editor en su correo electrónico:
[email protected]. Recuerden que si alguien quiere fusilarse la impor-
tantísima información que contiene, hay un copyright, que incluye el anexo de los chavos creado por su
respectivo editor toluqueño (lo cual, aclaramos, no es un punto en su contra).
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mas 25 vueltas de la carrera. El OSCA de Ricardo lo despista su pareja quedando atascado en el lodo. Alejandro de Tomaso, el constructor argentino, invita a Ricardo a que maneje un OSCA que pilota junto con su esposa, Isabelle Haskell, y Denise McCluggage para tratar de ganar el índice de desempeño. Ricardo termina la carrera en el lugar 18 y segundo de la clase ´H´ y del índice. Los primeros cinco lugares los toma Ferrari y los siguientes seis, Porsche.
A cincuenta años de esta carrera sigue habiendo participación mexicana, y este año no será la excepción, ya que correrán Adrián Fernández y Luis ‘Chapulín’ Díaz, ambos miembros de honor de la Scuderia (portando sus gorras de la SHRAC en la foto), con un Acura ARX-01/b del Fernández Racing, como en todo el resto del campeonato de la ALMS, con la salve-dad de que los acompañará Michel Jourdain Lascuráin como en otras carreras de muy larga duración de la serie (Petit Le Mans). La carrera se disputará el 25 de marzo.
Sugerencias: Cualquier propuesta que tengan para las actividades del siguiente año, el ingreso de
nuevos escuderos, así como dudas y comentarios son bien recibidos por el Delegado Júnior en
