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BMW Mini WRC de SuperslotArtículo completo en Más Slot 122 (Ago 12)

Todo preparado para que

la gran fiesta de

Mir@.com.nem empiece.

Su grupo humano trabajó

a destajo recogiendo el

IRC que el año pasado y

de una manera perfecta

efectuó la escudería Alta-

fulla. La C3 dio para este

año su organización a la

escudería Mir@.com.nem

que se desvivió para que

todo fuera perfecto. Cierto

es, que antes organizaron

con sumo éxito un rally

del Xampi de Catalunya,

campeonato decano.

Por tanto y con la expe-

riencia anterior, para ellos

esto era pecata minuta y

después de acondicionar

los tramos, para que no

fueran los mismos, deja-

ron los tramos en perfecto

estado de revista.

Para la ocasión la fantásti-

ca colaboración de Ninco

e IBB hicieron el resto, y

por tanto con esa garantía

en las pistas y en la elec-

tricidad, pocas dudas hu-

bieron y si mucho trabajo

para que quien quiera

disfrutar del 1/24 tuviera

una gran oportunidad de

hacer algo diferente.

También

dentro de

las presta-

ciones

dispusie-

ron de

varios

coches

Mir@-

Rent para

la ocasión y que sin duda

demuestra que pusieron

toda la carne en el asador.

¿La respuesta de los pilo-

tos?, corta y demasiado

previsible para los tiempos

que corremos. Porque para

tiendas, instituciones,

patrocinadores, etc, ver la

escasa inscripción, deja la

duda de pensar si realmen-

te las quejas cuando se

reciba un NO, serán injus-

tificadas. Tenemos lo que

nos merecemos, un slot

dividido, peleado, protes-

tón donde tan sólo se criti-

ca y por una vez que al-

guien

hace

algo,

recibe

como

respues-

ta esta

pobre

inscrip-

ción que

anima a

que muchos más quieran

trabajar desinteresadamen-

te por esto. Este rally de-

muestra la realidad del slot

de 1/24, para lo bueno y lo

malo, aunque en esta cró-

nica tan sólo va a salir lo

bueno, porque nada de lo

malo apareció. C3

I RALLY IRC

MIR@.COM.NEM

40 tramos, cero especulación.

Madrid, Asturias, Extre-

madura, etc deben ver en

este IRC su espejo. Seño-

res, con ocho y ganas se

pueden divertir, hacer un

IRC con 40 tramos y más

de 35 minutos de carrera.

No hace falta más, sólo

voluntad de unos ocho

para disfrutar sin estar

toda la mañana esperando,

sin tener que aguantar los

plastas de los reglamentos,

tan sólo verificar y cuando

son pocos no se hacen

clanes. Por tanto

Mir@.com.nem ha demos-

trado que masificar y ha-

cer 200 km. Para hacer

sólo 5 etapas es aburrido.

Encima un copiloto por

coche, agilidad garantiza-

da y copiloto garantizado

sin que nadie se escaquee

ni imponga su ley. Si enci-

ma aplican el reglamento

como se aplicó aquí, van a

tener cuatro fines de sema-

na de orgia continua de

tramos de asfalto, tierra y

de noche.

Puntos de interés especial:

Este IRC ha batido records de etapas,

ocho en total

20 tramos de asfalto y 20 tramos de nieve

y una lucha sin cuartel para la segunda y

cuarta posición.

Jaume Torres se proclama ganador de la

categoría R2 a falta de una prueba.

Tito García se sitúa líder de N4 y Jordi

García colíder de R3.

Los tramos 1-2

Sección asfalto 3

Sección asfalto 4

Sección de nieve 6

Sección de nieve 7

Los pilotos 8-9

El Racó que tot ho Mir@ 10-11

Contenido:

IRC

MIR

@.C

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II

C

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PI

ON

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I

RC

D

E

CA

TA

LU

NY

A

Año 3 Crónica 17

09/07/2012

Coordinadora copa catalana

tante disponer de una buena tracción y

valor para saber cuando y cuanto gas

dar porque cualquier error se pagaba en

un peaje de tiempo importante. Su dise-

ño quizá era el menos divertido pero sin

duda era el tramo rey del rally.

Después de ir a la máxima concentra-

ción del cuarto, el quinto era de estos

que si te quieres divertir, pues difícil-

mente marcas tiempo, pero si te quieres

divertir, te podías divertir y mucho. Y si

querías correr, pues podías correr y mu-

cho. Sus saltos eran para valientes y

añadían una espectacularidad más un

tramo que daba final a una gran realiza-

ción de los tramos.

Los dos últimos eran muy diferentes en

cuanto a su concepción a los tres ante-

riores. El tercero era de “dedo” y por

tanto al ser tan selectivo era muy impor-

En todo rally la gente como en los res-

taurantes se fija en los platos, aquí se

fija en los tramos. Y no decepcionaron

porque estaban muy cuidados con fuen-

tes de 3A DS, que no dieron problemas

de corriente y con una buena patada. Por

cierto sin fallos en ninguno de ellos y

tampoco problemas en las células, en

cuatro de ellos, y evidentemente en el

quinto que antes de que los tuviera, la

experiencia de Mir@ introdujo un corte.

El primer tramo, ya era una muestra de

lo que se encontrarían los pilotos.

Después de la salida una zona de curva

contracurva con una recta mediana que

se habían de trazar con cuidado. Una

vez salías de esa zona ibas a una zona

rápida en curvas enlazadas y nada más

salir de una muy cerrada, una subida a

fondo hasta la parabólica de arriba. Y

saliendo del curvone venía una curva

izquierdas muy cerrada que daba paso a

abrir el grifo en la recta hasta la contra

curva del final. Sin duda muy selectivo.

Tramo 2, uno de los más divertidos y

super rápido con curvas de todo tipo,

con desniveles buscados muy inteligen-

temente, sin duda uno de los tramos más

alabados por los pilotos por las grandes

posibilidades de diversión que daba.

Ya llegamos al tercero, la maravilla.

Subidas y bajadas para exprimir y darle

gas a gusto pero donde un exceso de

fogosidad te podía arruinar el tramo. Y

con una parabólica que tenía un punto

crítico donde salirse eran mínimo 6 sec.

ciones. Ya verificados el coche 0 salió a

pista en manos de Silvia Moscosio, que

también se sumó en la ayuda del rally y

después de algún pequeño incidente

fruto de sus ganas de volver a un rally,

no como cero y si como piloto, le hizo,

en un exceso de fogosidad, utilizar dos

ceros pero demostrando que quien tuvo,

retuvo, y vaya si retuvo.

Ya con las pistas verificadas por el co-

che cero, el rally entraba en su máxima

Dentro del horario establecido, se entre-

garon los neumáticos y empezaron las

verificaciones sin que hubieran proble-

mas de ningún tipo, tanto al principio

como al finalizar el rally. Son muchos

IRC los que lle-

van los pilotos

que estuvieron,

lo que aseguraba

que salvo error u

omisión no hu-

biera penaliza-

expresión. El líder del IRC Tito García

hacía bramar su Subaru Impreza y se

dirigía al primer tramo…

Página 2

Y la fiesta del diseño de los tramos sigue que te sigue.

Tramos, objeto que garantiza la diversión… y el rally.

A verificar que esto empieza.

IR C M IR@ .COM. NEM

A ÑO 3 CR ÓNICA 1 7

fruto de esta estrategia

finalizó la etapa en sép-

timo lugar aprovechan-

do evidentemente los

problemas de Torrent,

que no pudo resolver en

toda la etapa.

Por delante de Torrent y

García, tanto Toni Renau como David

Parra con sus 207 S2000 intentaban dar

caza a los coches de Noel y Ferré ha-

ciéndose poco a poco con

sus coches que les pasa-

ban factura por ser bas-

tante nerviosos de condu-

cir y en esta primera eta-

pa de toma de contacto

esto les pasaba factura.

Pero sin duda alguna en

la segunda etapa pondrían todo para

recortarles la diferencia con ellos. Por

su parte Doliu tenia claro que debía

avanzar a su compañero Tito.

En esta primera etapa Jordi García

(foto) con el único R3 del rally, iba a un

ritmo espectacular para intentar sorpren-

der a los N4 que tuvieran problemas. Y

Con todas las expectativas del mundo,

pero sabiendo que el favorito era Tito

García, el rally se pone en marcha espe-

rando ver los tiempos obtenidos del

primer tramo.

Evidentemente Tito García, que dispone

de la oportunidad de ganar no sólo el

rally sino de dar un paso importante en

el campeonato sale a por todas impri-

miendo un ritmo absolutamente endia-

blado que nadie puede seguir. Como el

mismo comentó; “Un IRC no se acaba

hasta el final, se puede romper un cable

o cualquier cosa y dar al traste con todo

el rally”. Sin duda recordaba el año

pasado que tuvo múltiples problemas

que le impidieron luchar contra su com-

pañero Enric Doliu, que a la postre se

llevó el 1er IRC.

Hablando de problemas, Josep María

Torrent (foto), ya tuvo de inicio proble-

mas con unas trencillas que le daban a

su preciosos Subaru

problemas de co-

rriente si que tuviera

de momento solu-

ción, eso si, mucha

dosis de paciencia

para uno de los ga-

nadores del premio a

la deportividad del

año pasado.

Al final de esta primera etapa, Tito Gar-

cía se ponía líder con tres scratch y se-

gundo Enric Doliu a seis segundos y

con dos scratch en su haber. Detrás Jor-

di Ferré con su Mitsubishi yendo de

menos a más y teniendo a Noel García a

menos de seis segundos.

como David Parra se le acercaba y tam-

bién se recuperaba de sus problemas de

trencillas Josep María Torrent. El de

Les Franqueses imprimía un ritmo muy

fuerte que le hacía superar al único R3,

y dejaba su tiempo de etapa en el mismo

segundo que Parra, sacándole los dos

diez segundos a Noel, y quedando a

cinco de Renau. Tito lideraba con 18

sobre Doliu y seguían Ferré a 30, Renau

a 36, Noel a 47, Parra a 54 y Torrent a

14 segundos de Parra. Sin duda alguna

Noel García (foto), que salía cuarto,

tuvo que lidiar con las embestidas de

Renau, Parra y Torrent ya que para la

primera plaza Tito García seguía mar-

cando los mejores tiempos en esta se-

gunda etapa, donde el único mejor tiem-

po que no logró fue porque se lo anotó

Renau que logrando el tercer mejor

tiempo total de la etapa se colocaba

cuarto.

Quinto quedaba Noel García que veía el fuerte ritmo de Tito era evidente.

Página 3

Al límite en cada uno de los tramos.

Primera etapa de la sección de asfalto.

La maldición de la cuarta plaza.

“Este rally tenía los mismos

inscritos en R3 que los

anteriores, y como siempre

suyo fue el espectáculo”

su compañero Jordi

Ferré que con el

Subaru ex Tito va

como una moto

aun-

que

adap-

tándose a las prestaciones

de su Subaru “Matador”.

Etapa donde nadie piensa en la etapa de

sucio dándolo todo en esta de asfalto, y

la verdad es que esa es

una de las ventajas de

ser ocho, aquí nadie

mercadea y hace algo

impensable en un rally

de slot donde no hay

nada en juego.. Levan-

tar el pie.

Enric Doliu que ve

como Jordi Ferré se le

acerca peligrosamente,

imprime un ritmo alto,

que hace que se lleve

tres de los cinco tramos

y batiendo por primera

vez a Tito García por

tres segundos en una

etapa. Eso le coloca

segundo a 22 segundos

de su compañero Tito, y lo aleja a 32 de

Tito García sigue ampliando en lo que

puede su distancia respecto al segundo

clasificado. Ahora dispone de seis se-

gundos más dejando a Doliu, que lo

intenta con dos scratchs, a 24 segundos.

Doliu poco

centrado

comete

bastantes

errores que

en él no

son nada

habituales

ya que no

es normal

verle caer-

se tantas veces en un tramo, hasta tres

salidas en el primer tramo.

De todas formas Jordi Ferré queda más

alejado de lo que empezó de Doliu.

Ferré quizá al acabar se da cuenta que

más que preocuparse de los que vienen

atrás debería imprimir por dar un ritmo

más alto para alcanzar a Doliu.

Cuarto, Renau (foto iz) sigue en la posi-

ción pero Noel García le recorta

dos segundos y Parra uno, aun-

que eso si ve como alivio que

Torrent (foto dr) hace el mismo

tiempo de etapa que él.

La lucha que irá de la cuarta

plaza a la séptima será cara, ya

que Renau, Noel García, David

Parra y Josep María Torrent es-

tán teniendo una actuación muy

ajustada marcando todos ellos

tiempos muy similares dando a entender

que su lucha va a ser larga y que hasta el

final no se decidirá a favor de uno u

otro, a pesar de que entre Toni Renau,

cuarto, y Torrent, séptimo, hay 33 se-

gundos. Al finalizar la tercera etapa, se

decide efectuar una etapa más de asfalto

y otra más se nieve, lo que llevará al

rally a 40 tramos en las dos secciones.

Gesto para alabar de Tito García, ya que

tal como está el rally suma la bonifica-

ción de asfalto en 5 puntos, y cualquier

problema en la cuarta, se los podría

hacer perder. Por tanto “chapeau” para

él.

creo, de todas formas he de ir cogiendo

ventaja porque

abro en sucio, y

cualquier proble-

ma te puede pro-

vocar un 100 en un

tramo dando al

traste con todo lo

realizado hasta

ahora.

¿Piensas que Doliu o Ferré te pueden

Ya con la tercera etapa terminada pre-

guntamos al líder del rally como le iba

el rally.

¿Cómo estás viendo el desarrollo del

rally?

Tito– de momento va bien, el Subaru

funciona y fuera de algún que otro pro-

blemilla va a las mil maravillas.

Se ha añadido otra etapa de asfalto,

¿Esto te puede perjudicar?, Tito– No

recuperar en sucio?, Visto lo que está

pasando y la ventaja que

voy cogiendo, creo que

me va a tocar abrir en

todas las etapas de nieve.

Lo que acepto y para nada

voy a especular levantan-

do gas para llegar a la

última. Voy a tirar y a

tirar. Sin duda Tito Gar-

cía es cero especulación.

Página 4

Maximun atac !!!!!!!!!!!!

Todo sigue casi igual en la tercera etapa.

Entrevista Tito García

“Noel García tenía algún

problemilla con su precioso

Mitsu que no le impedía ir a

todas (foto)”

IR C M IR@ .COM. NEM

A ÑO 3 CR ÓNICA 1 7

rios. Por doce euros

ensalada, parrillada de

carne pudiendo repetir

más postre y bebidas.

Todo un lujo en Tasca-

land que respiraba ra-

llyslot 1/24 igual que

todo el magnífico recin-

to de Sport Centar Land, y donde el

público existente se pasaba a animar a

los pilotos dando a este IRC algo único

hasta la fecha, público.

Una vez acabada la comi-

da a las tres se pasaba a

enharinar los tramos, cosa

que hizo perfectamente

Mir@com.nem echando

la harina en el carril de

las pistas por donde pasa-

rían los coches, y no en el decorado o el

otro carril a pesar de que el reglamento

no indica nada… de momento.

Muy bien

resuelto el

tema de la

comida. Ya

que al estar

todo en el

mismo recin-

to ayuda y es

determinante

en cuanto al

tema de hora-

David Parra (foto sup) se va encontran-

do cada vez más a gusto con su 207

S2000 y eso se nota. Un rally poco

apropiado para las nerviosas reacciones

del Peugeot, pero que tanto él como el

de Escudería País del Cava Toni Renau,

le van sacando sus virtudes.

Fruto de ello es que no se descuelgan y

en el caso de Parra recorta a Noel Gar-

cía dos segundos, eso si, incluyendo una

salida de pista en el TC3 que le hace

perder dos segundos.

Por su parte Renau no puede con Jordi

Ferré (foto dr) que le saca dos segundos

más aunque Doliu (foto inf) con su eta-

pón se la marcha a 32 segundos.

Ya acabado el asfalto, la cosa termina

así, Tito García líder con 22 segundos

de ventaja sobre Enric Doliu, que le

saca 32 a Jordi Ferré, que lleva a Renau

a 13 segundos. A 10 de Renau, Noel

García que aventaja a Parra en 11 y este

a su vez a Josep María Torrent en 19.

Cierra la clasificación Jordi García con

su Suzuki Swift S1600 de Paco Bouha a

20 segundos de Torrent y su Subaru N4

liderando el grupo R3 y todo esto des-

pués de 20 tramos.

protagonista en el IRC. Los pilotos du-

rante 30 minutos iban cambiando sus

mecánicas para la sección de sucio.

Pudimos ver una novedad por parte del

líder del rally, Tito García, que utilizó

una técnica hasta ahora no vista que le

permite cambiar muchas cosas en un

periodo de tiempo super ajustado. Tam-

bién como se verificó en un lapso de

tiempo muy pequeño también fruto de

un sistema made by Mir@. Con lo que

Tito ya podía abrir el rally que iba per-

Después de acabar la última etapa de

asfalto el parque de trabajo fue de nuevo

fectamente encaminado en cuanto a

tiempo a pesar de las cuatro etapas efec-

tuadas.

Página 5

Parque de trabajo, comida, verificaciones y a por la harina.

Todo queda igual en cuanto a diferencias antes de la nieve

Todo a punto para la etapa de nieve.

“Sport Center Land fue un

marco incomparable para este

tercer IRC del Campeonato”

resto del rally. Doliu pierde diez segun-

dos en el TC1 fruto de intentar dar caza

a Tito.

Pero quien va como un

avión es Jordi Ferré, que

no sólo le recorta 17 se-

gundos a Doliu, sino que

se queda a décimas de

ganar la etapa y se lleva

un scratch y lo que es

mejor para él viendo que a

falta de dos etapas más puede intentar

sorprender a Enric Doliu.

Pero la guinda a este espectacular rally

vienen en la lucha de la

4a plaza. Si empezó

cuarto Noel García, un

problema en el TC2, se

suelta un cable, le hace

perder de golpe 23 se-

gundos y eso sumado a

los tiempos del resto

abre el cuarto puesto.

Abriendo Tito García sigue con su ritmo

de líder y no deja ninguna opción. Pero

las cosas se ponen muy interesantes en

el

La primera etapa de nieve, no presenta

muchos cambios en el rally, ya que Tito

García (foto inf) no logra todos los scra-

tch pero si el mejor tiempo de la etapa.

Segundo queda Josep María Torrent que

se queda a un segundo de Tito. Enric

Doliu (foto dr) le saca dos segundos a

Jordi Ferré que no lo hace nada mal y se

afianza en la tercera plaza, máxime

viendo como Toni Renau tiene proble-

mas en su 207 que le hacen perder 15

segundos en el TC3, dejando que Noel

García (foto inf) se coloque cuarto.

Quinto en la general pero con David

Parra a un segundo del de EPC. La pér-

dida de 15 segundos de Renau abre to-

davía más esa cuarta plaza que durante

todo el rally está siendo muy reñida.

Las prestaciones del piloto de Les Fran-

queses, con dos scratchs incluidos, ha-

cen que también el único R3 de Jordi

García, pierda en las condiciones de

nieve 41 segundos, el doble de lo que le

sacó en asfalto en una sola etapa por las

anteriores cuatro y dejándolo ya sin

opciones de poder intentar sorprender a

los N4.

Con Tito como sólido líder con 29 ya de

ventaja sobre Doliu, y con 1.03 minutos

sobre Jordi Ferré, se procede a ensuciar

de nuevo las pistas para una segunda

etapa que se prevé interesante debido a

la gran lucha por la cuarta plaza.

Con todo por decidir menos la primera ,

salvo avería mecánica, y última plaza,

empieza la séptima etapa donde nueva-

mente Tito García impone su ley y ya se

marcha a 1.11 minutos del segundo

clasificado. Esta ventaja le asegura que

a pesar de que hiciera un 100, perdería

40 segundos pero podría reparar con lo

cual y después de tirar y tirar al final de

la etapa se muestra muy satisfecho ya

que si nada lo impide, y visto que su

ventaja le da colchón en cuanto a posi-

La lucha en esta segunda etapa para la

cuarta plaza, deja ya out al Suzuki

S1600 de Jordi García (foto) que sim-

plemente intenta ir lo más rápido posi-

ble y lo más espectacularmente posible

para el disfrute de los fotógrafos del

rally. Aunque el interés está ahora en

ver si Toni Renau será capaz de seguir

ahí, o por el contrario Parra a 3, Noel a

5 o Torrent a 6 serán capaces de sacarlo

de esa posición.

ble avería, se llevará el rally y el lidera-

to del IRC.

Página 6

Para la cuarta plaza cuatro pilotos en seis segundos.

Empieza la sección de nieve

Toni Renau, Noel García, David Parra o Josep María Torrent

“Jordi Ferré (foto) ataca a un

sorprendido Enric Doliu”

IR C M IR@ .COM. NEM

A ÑO 3 CR ÓNICA 1 7

segunda plaza empieza

con una pérdida de 3

segundos de Ferré en el

TC1. TC1 que también

resulta horrible para

David Parra (foto) que

pierde cuatro segundos

respecto a Noel y To-

rrent. Pero sin duda alguna quien se

lleva la peor parte es Toni Renau, el

bueno de EPC ve como su 207 S2000 se

para en pleno tramo ano-

tándose el tiempo máxi-

mo y perdiendo toda posi-

bilidad de luchar siquiera

por la sexta plaza. Una

pena la avería sufrida

pero que muestra lo in-

grato del IRC, ya que

después de 35 tramos y a falta de 5 para

terminar, se queda sin opciones después

de estar todo el día luchando por esa 4a

Listo el trámite para Tito, la lucha por la

Pero donde las cosas están al rojo vivo

son en las posiciones segunda y cuarta

saliendo chispas en todas ellas.

Ferré, pierde 3 segundos en el TC1 que

no se le da muy bien, pero Doliu en el

TC2 pierde ocho al salirse, Ferré vuelve

a ganar en el TC3, igualan en el TC4 y

Doliu se vuelve a salir en el TC5 per-

diendo 8 segundos más. Jordi Ferré

queda segundo en la etapa y a dos se-

gundos escasos de Doliu quedando sólo

la etapa nocturna para finalizar el rally.

Otro que pega una remontada épica es

Torrent (foto dr.) que empieza séptimo

y acaba cuarto con Noel García (foto

inf) a siete segundos del de Les Fran-

queses.

Toni Renau (foto iz) y David Parra, que

empezaban separados por un segundo,

acaban séptimo y octavo pero esta vez

separados por cinco segundos, y aunque

su etapa fue muy buena, tanto Torrent

como Noel García volaron en esta sépti-

ma etapa. Por tanto una vez vitos los

tiempos Torrent cuarto, tenia a Noel a

siete, Renau a 11 y Parra a 16 y por

tanto una buena ventaja para Torrent

que iba haciendo un rally a la chita ca-

llando y esperando su oportunidad.

segundos. ! Se abre del todo la cuarta ¡

En el TC4 3 décimas para Torrent que

necesita segundos y en el TC5, Noel

García se impone por 1.6 segundos que-

dando cuarto finalmente y con Torrent a

2.21 segundos, aún menor su diferencia

que la de Doliu y Ferré. David Parra

acaba sexto sin problemas con Renau

séptimo y ocupando la última plaza

Jordi García con su R3.

Rally absolutamente impecable en su

Ya con las luchas a duos, Ferré (foto)

ataca a Doliu que no sólo se defiende

sino que también va al límite y después

de intercambiarse mejores tiempos Do-

liu se lleva la etapa por 88 centésimas,

lo que hace que quede finalmente se-

gundo por 2,57 segundos después de

una lucha de 40 tramos.

`Para la cuarta plaza, la Torrent le saca

2.3 en el TC1, Noel le recupera 1.6 en el

TC2 y en el TC3…. Torrent pierde diez realización y en su desenlace.

Página 7

Empieza la etapa nocturna y se acaba el rally.

Jordi Ferré a dos segundos de Enric Doliu después de 35 tramos.

Tito García da un paso importante para ganar el campeonato

“Después de 35 tramos el TC1

de la octava etapa aporta

sorpresas que influyen al final”

to. Ya desde inicio fue con un ritmo

muy regular y hasta el final plantó cara

a Enric Doliu. Quizá si hubiera sabido

que su compañero Doliu iba a flojear

hubiera hecho un planteamiento diferen-

te, pero para nada saca mérito a una

gran actuación, con scratch, y grandes

tiempos de etapas. De cara a la general

se pone sexto y desempata con Torrent

ya que empezaron con los mismos pun-

tos. De cara al último IRC sin duda al-guna este podíum le dará mucha moral.

Para Jordi Ferré este rally ha ido perfec-

Buen rally el efectuado por Tito García.

Se mostró firme en todas las secciones

dando muestras de que no iba a desper-

diciar la oportunidad que se le presenta-

ba para dar un golpe en la mesa y ganar

el rally.

Con este resultado añade la máxima

bonificación en asfalto que sumando los

puntos por acabar primero le pone líde

del II IRC con 79 puntos, 16 que Enric

Doliu que se pone segundo, y 28 al ter-

cer clasificado a falta de una prueba

para la finalización del campeonato.

También lidera el campeonato Super

Pilot C3 con 51 puntos de ventaja y en

el ecuador de la temporada lo tiene todo

para llevarse también ese campeonato

que recordemos premia al mejor piloto

de 1/24 de Catalunya en todas las moda-

lidades posibles, Copa, Legends e IRC. Por parte de Enric Doliu, vigente cam-

peón del IRC, desvivirse por todo le

pasó factura y haciendo un rally muy

desconcertado le llevó a la segunda

posición. Segunda posición que también

se le añade en el campeonato y que sin

duda alguna defenderá con uñas y dien-

tes porque ganar un campeonato y ser

subcampeón está al alcance de muy

pocos y seria todo un homenaje a su

Subaru WRX que ya es historia del IRC.

sacara todo su potencial.

Cuando empezó a encontrarse a gusto

con su Evo, un cable le volvió a la

realidad impidiendo dar lo mejor de si

mismo, y cuando volvió a recuperarse

nuevamente una salida lo volvió a des-

centrar. Pero sin estos detalles su rally

fue impecable, sobrio, eficaz y sin duda

alguna en EPC lo veremos luchando por

cotas más altas y sin tantos problemas

que desgraciadamente le impidieron ir a

Noel García planteó un rally al límite,

pero algunos problemas de setting en su

coche, más alguna salida de pista le

descolocaron al principio impidiendo más, pero eso si, ser cuarto en este.

Página 8

3º Jordi Ferré Mitsubishi Evo VIII 37 m 30 s 37 d

1º Tito García Subaru WRX 36 m 2 s 9 d. 2º Enric Doliu Subaru WRX 37 m 27 s 80 d.

4º Noel García Mitsubishi Evo VIII 31 m 48 s 58 d

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A ÑO 3 CR ÓNICA 1 7

correr, divertirse e ir de buen rollo es

compatible. Empezó como solo lo sabe

hacer él, dando risas y dando buenos

tiempos. Se mantuvo cuarto o rondando

esa posición con algún problemilla en su

nervioso 207 que no le acababa de dar

confianza y cuando más necesitaba su

coche, este le falló parándose en pleno

tramp. Eso le condenó a quedar séptimo

en un rally donde su posición natural era

la cuarta, pero el IRC es así, y si alguien

se lo

pue-

de

to-

mar

de

buen

hu-

mor… ese es Toni que sin duda alguna

lo tomó como un lance de carrera.

El gran Toni nos volvió a enseñar que

Las dos caras de una moneda, por una

parte Josep Maria Torrent y por la otra

David Parra.

Parra llevó con tino su 207 S2000 a

pesar de que los tramos no ayudaban en

mucho ya que su comportamiento, un

poco nervioso, no ayudaba mucho.

Por parte de Josep María Torrent, su

afinado Subaru le daba quebraderos de

cabeza con unas trencillas caprichosas

que durante la sección de asfalto no le

dejaron ir nada cómodo, pero se trans-

formó en la sección de nieve, marcando

scratch y casi luchando por la cuarta

plaza hasta el mismísimo final con un

duelo de cuatro donde quedó segundo.

De todas formas Parra evita que Noel

García le supere en la general del IRC

con lo cual tampoco ha tenido mal rally

después de todo, ya que a pesar de no

encontrarse a gusto con su coche, estuvo

todo el tiempo luchando por la cuarta

posición en una lucha con Torrent, Noel

y Renau que fue muy bonita.

Buen rally para los dos aunque segura-

mente no les dejaría satisfechos a nin-

guno de los dos, pero después de 40

tramos, mirar atrás es fácil y volver

hacerlos imposible.

R3 el año pasado se lo pasó en grande.

Tan sólo quedó a 20 segundos del últi-

mo N4 en asfalto, y llegada la harina…

pues si ya iba pasado en asfalto en hari-

na más.

Buen rally del de Squadraslot que corre

en el IRC en Mir@com.nem que le

aporta todo el apoyo logístico aunque

para este rally no llevara el Mini S2000.

Como buena noticia, se coloca colíder

de R3 en la general. ¿Corriendo sólo te puedes divertir? Pues

si, Jordi García con el coche que ganó la

Página 9

7º Toni Renau Peugeot 207 S2000 39 m 30 s 88 d

J. M. Torrent Subaru WRX 38 m 43 s 79 d David Parra Peugeot 207 S2000 39 m 02 s 62 d

8º Jordi García Suzuki Swift S1600 1º R3 40 m 52 s 12 d

mos ver que esa medida no se aleja tan-

to del modelo de Tamiya. Su plástico es

algo más recio, ofreciendo en conse-

cuencia una mayor rigidez de la carroce-

ría, que como comentaba anteriormente

puede reflejarse en el tema peso aunque

acabemos pesando el modelo buscando

los pesos del reglamento, quizás esa

rigidez, nos puede ayudar en la durabili-

dad a la hora de poder recibir algún

impacto. Pero eso es otra suposición, ya

que tampoco disponemos de un “crash

test” para disponer de datos fiables…

además que lástima cargarse un coche

para poder decir a cuanto Newton’s de

impacto necesitamos para partirlo, supo-

nemos que es lo último que queremos

cuando estamos con estos coches por los

tramos.

Sigamos con el otro Japonés de Fujimi,

en esta marca podemos tener más varie-

dad a la hora de escoger el modelo, ya

que partiendo de la base del VII la mar-

ca, elaboró los cambios estéticos nece-

sarios para crear la versión VIII e inclu-

so llegando hasta la IX de la cual no

disponemos de modelo para contrastar

cotas, pero que por lo poco que he podi-

do apreciar proporcionalmente a simple

vista, sigue partiendo de las mismas

cotas. A por los números… su ancho de

vías delantero es de 73’80 mm y 73’90

mm detrás. Su batalla de 108 mm pode-

Tercera entrega de este apartado inclui-

do en la crónica del IRC, y creo que esta

vez damos de lleno en un tema que pue-

de interesar a mas de uno, así que ma-

nos a la obra. En esta ocasión hablare-

mos del súper laureado Mitsubishi

EVO, en sus versiones admitidas en

IRC desde el VII, hasta apuntando cua-

tro cosas del X. Sin duda esta marca se

lleva el mundial de marcas seguro, ya

que casi en todos los parques cerrados

es el modelo más repetido por los parti-

cipantes, y eso hace que sea más fácil

que pueda imponer su ley, aunque en

esto del IRC 1/24, no tenemos que olvi-

dar que cualquier modelo puede dar la

campanada, y como ejemplo un botón,

como se dice, y solo hace falta mirar el

curriculum existente hasta ahora de los

vehículos ganadores… creo que estamos

en unos 7 modelos por Catalunya.

Desde los inicios en esto del rally slot

1/24, ha existido la convivencia de dos

fabricantes realizando el mismo modelo,

hablamos de Tamiya y Fujimi en sus

correspondientes versiones del EVO

VII. Desde estos inicios que comento

siempre ha rondado la gran incógnita, ¿

que es mejor el de Tamiya o el de Fuji-

mi ?, con esa incógnita sin despejar se

llega a la creación del campeonato IRC

1/24, y estos modelos, como comentaba

anteriormente entran en escena… y de

que manera !! Por eso este artículo hoy

dejaremos más de lado sus mecánicas, y

entraremos más a analizar sus caracte-

rísticas como maquetas. Vamos a por el

EVO de Tamiya, este modelo, como

suele ser característico de la marca,

parece le hayan pasado un poco la plan-

cha, y podemos ver que tiene un ancho

de vías de 76 mm. delante y 76’10 mm.

detrás, al mirarlo estéticamente ya apa-

renta una imagen poco proporcionada,

pero sigamos con las cotas, su batalla de

110 mm. se presenta como un posible

hándicap a la hora de afrontar el asfalto,

pero para nada es determinante, ya que

el se fie de eso, lo tiene claro como no

apriete el gas… su plástico parece algo

más “fino” y flexible, pero al final el

peso queda compensado si buscamos los

máximos y mínimos de los reglamentos.

Si que quizás tenga algo más de detalle,

al disponer de las ópticas a parte, es

decir no en el molde de la carrocería

como su homologo de Fujimi. Creo que

otra cosa que podemos tener en cuenta,

al menos yo he llegado a comprobar es

su altura desde la parte más alta del paso

de ruedas posterior, hasta el plano del

techo, que queda en 33’40 mm. , luego

veremos si esta medida puede tener o no

ventaja, o hacer que sea el punto de

inflexión de una u otra maqueta.

Bueno estos son los datos que tenemos

para ofrecer al debate de si Tamiya o

Fujimi, seguimos para ver si podemos

sacar un poco de conclusión, aunque de

momento sigo viendo que uno me ofre-

ce ventajas sobre el otro, pero a su vez

ese otro también tiene ventajas sobre el

uno… vaya lio…

Sus mecánicas, como siempre, se pue-

den ajustar al gusto del consumidor, esa

conclusión si que podemos llegar des-

Por último mi medida incógnita, esa que

va desde la parte alta del paso de ruedas

trasero al plano del techo, en estos mo-

delos es de 32’20 mm. curiosidad al

aire, resulta que este modelo más

“estrecho” nos hace que sea un pelín

más bajo que el de Tamiya… dato in-

teresante, si tenemos en cuenta que ade-

más ambos modelos podemos

“empotrar” 1’5 mm. las ruedas en la

carrocería, ojo… solo en asfalto.

pués de los otros dos artículos ya reali-

zados hasta ahora, eso sí por experiencia

puedo decir que llegar a obtener un

“setting” adecuado en estos modelos se

ha manifestado más fácil que en otros,

quiero decir que con muy poco ajuste y

trabajo, sacamos las máximas prestacio-

nes más rápido que en otros modelos, lo

cual ya es un motivo para poder decan-

tarse a la marca de los tres diamantes.

Página 10

MITSUBISHI EVOS VII/VIII/X

El racó que tot ho Mir@

IR C M IR@ .COM. NEM

A ÑO 3 CR ÓNICA 1 7

una batalla perfecta, un buen voladizo

delantero que nos permite un “avance”

de la pala y la guía, que nos hace tener

una mayor batalla desde guía a eje pos-

terior, como comentamos en anteriores

entregas, esto nos permite una rápida

colocación del coche favoreciendo la

tracción en línea recta, que es donde se

pueden arañar los segundos de lucha

con el crono. Como el antecesor de esta

crónica, su geometría y el reparto de

pesos de la carrocería, hace que sea un

coche con muy buena tracción y com-

portamiento, sin tirones traseros provo-

cados por prominentes traseros, y como

siempre si acompañamos de una mecá-

nica afinada y puesta a punto, tenemos

un caballo ganador, solo hace falta que

estemos a la altura con nuestro pilotaje,

y eso a veces es lo más difícil.

Pues

casi

es un

corta

y

pega

del

modelo que evaluamos en la última

entrega, pero creemos son datos técni-

cos que favorecen su comportamiento,

Pincelamos este articulo recordando la

existencia de otro modelo, esta vez el

EVO X de la marca, como no Japonesa,

Aoshima, este modelo, es como un ar-

mario ropero de tres puertas, pero tam-

poco podemos decir esto como critica,

ya que ha sido otro de los modelos ga-

nadores del IRC 1/24 en Catalunya, sin

duda ofrece unas cotas que contrastan

con la de los anteriores modelos, con

una batalla delantera de 76’80 mm. y

una trasera de 77 mm., y su batalla de

107’50 mm. Aproximadamente, deci-

mos eso, porque el modelo contrastado

ya lleva algún rally a cuestas y eso faci-

lita que sus costuras puedan haber cogi-

do holguras, es decir, no son cotas de un

modelo sacado de caja como el de Ta-

miya. Sin duda es quizás el modelo con

más detalle de este reportaje, y la verdad

es que una vez terminado con un trabajo

fino por parte de su constructor, puede

parecer en instantáneas como un modelo

real. Si vamos a ser valientes y aposta-

mos por una maqueta perfecta en sus

detalles, y nos trabajamos a conciencia

una mecánica, sin duda este modelo

toma con fuerza la puja por ser adquiri-

do y posteriormente sacado a tramo.

Llegados a este punto, ¿ya tenéis una

conclusión? ¿ Si ? ¿ Las

me- didas

son

su-

ficientes

para

declinar la

ba- lanza a uno o a otro

mo- delo ?... si este humilde articu-

lo hace que la eterna pregunta quede

resuelta para alguien nos alegra muchí-

simo… y pensándolo mejor, porque no

nos llamas para decirnos cual es me-

jor…

no van a inclinar ninguna balanza, solo

proponemos que con lo descrito y la

practica cada uno llegue a sus propias

conclusiones, eso sí no tenéis que olvi-

dar lo de siempre… ajustar esa pala de

la guía al extremo delantero de la carro-

cería, escogiendo la que más confianza

os merezca, en mir@com.nem reco-

mendamos la SCALEAUTO ref.; SC-

1621 . Si acabáis escogiendo el modelo

de Fujimi, consideramos imprescindible

el “recorte” de la parte interior de los

cristales del habitáculo, ya que su fabri-

cación si que nos lastra al tratarse de

En esta

ocasión el

doctorado

de poco va

a servirme,

ya que co-

mo dice la

canción la

pregunta

está en el

aire, y muy

pocos son

los poseedores de la verdad, así que en

está ocasión nuestros consejos técnicos

una pieza enorme, y con el reglamento

en mano, nos permite “adelgazar” lo

suficiente la pieza, para que no nos las-

tre. Si nos vamos de la mano de Tamiya,

aprovechad ese ancho de vías que tiene

para “abrazadar” más asfalto, y si lo que

queréis es que os miren, ese EVO X de

Aoshima sin duda es una muy buena

opción… tendremos que deshojar la

margarita a ver si es de más ayuda que

el Doctor Mir@…

Página 11

Claves del coche

Consejo del Doctor Mir@

NOTA MIR@

9.5

Pos Piloto Gr Escuderia Coche Tiempo Total

1 TITO GARCIA N4 mir@com.nem SUBARU WRX 36 m 02 s 09 d

2 ENRIC DOLIU N4 mir@com.nem SUBARU WRX 37 m 27 s 80 d

7 JORDI FERRE N4 mir@com.nem MITSUBISHI EVO VIII 37 m 30 s 37 d

8 NOEL GARCIA N4 mir@com.nem MITSUBISHI EVO VIII 38 m 41 s 58 d

5 JOSEP MARIA TORRENT N4 SLOT LES FRANQUESES SUBARU WRX 38 m 43 s 79 d

4 DAVID PARRA N4 mir@com.nem PEUGEOT 207 S2000 39 m 02 s 62 d

3 TONI RENAU N4 EPC PEUGEOT 207 S2000 39 m 30 s 88 d

6 JORDI GARCIA R3 mir@com.nem SUZUKI Swift S1600 40 m 52 s 12 d

1er Concurso Fotográfico C3 Patrocinador SecretA la C3 sabem que els nostres pilots són uns artistes pilotant i decoran, però també sabem que saben fer fotos com ningú.

Ara volem treure aquest artista que porteu dins i amb l’ajut de un patro-cinador secret, convoquem aquest primer concurs de fotografia

1ª Edición dEl concurso sEcrEto dE la c3El concurso se basa en escoger la mejor la fotografía hecha en cada uno de los tres campeonatos de la C3 de este año 2012.

Participantes: El autor de la fotografía debe ser exclusivamente cualquier piloto inscri-to en cualquiera de los rallyes de los campeonatos que organiza la C3, VII Copa Catalana, II IRC de Catalunya y I Legends C3.

normas de participación: Cada piloto, sólo puede enviar una sola fotografía por cada uno de los rallys de cada campeonato. Su envío se deberá hacer a la dirección electrónica de la C3 ( coordinadoracopacatalana@gmail.com ). Dicha foto deberá tener una resolución mínima de 1024x768 pixels para ser admitida y deberá constar el Rallye, el Campeonato y el nombre com-pleto de su autor, así como el teléfono móvil.

Las fotos recibidas se irán publicando en la web de la C3, así como si lo considera la revista Masslot en su revista, junto al nombre de su autor y localización.

selección de las fotografías ganadoras: Al final de año, de todas las fotos recibidas de cada campeonato un jurado de la C3 escogerá una de cada campeonato efectuado, VII Copa Catalana, II IRC de Catalunya y Legends C3, que será la ganadora.

Premios:Fotografía ganadora VII Copa Catalana. Suscripción de un año para la revista Masslot a elegir entre su formato papel, versión digital para PC o versión para IPD, más el correspondiente coche de suscripción.

Fotografía ganadora II IRC de Catalunya. Suscripción 2013 Suscripción de un año para la revista Masslot a elegir entre su formato papel, ver-sión digital para PC o versión para IPD, más el correspondiente coche de suscripción.

Fotografía ganadora I Legends C3. Suscripción de un año para la revista Masslot a elegir entre su formato papel, versión digital para PC o ver-sión para IPAD, más el correspondiente coche de suscripción.

Sólo se permitirá un premio por autor.

Las fotos ganadoras ilustrarán y serán la base para los carteles de los campeonatos del 2013 donde han ganado cada una de ellas.

GraciasC3 y patrocinador anónimo.

Jordi Estrada rally Vic 1er rally Vii copa catalana 2012

toni corral rally Vic 1er rally Vii copa catalana 2012

Jordi rovira rally legends c3 EPc 2012

1er Concurso Fotográfico C3 Patrocinador Secret

toni corral rally legends c3 EPc 2012 Enric doliu rally irc c3 cric crac 2012

Pau Hormigos rally legends c3 EPc 2012 Enric doliu rally irc c3 Vic 2012

david Parra rally irc c3 Mir@.com.nem 2012

Jordi Garcia rally irc c3 Mir@.com.nem 2012

tito García rally irc c3 Mir@.com.nem 2012

Enric doliu rally irc c3 Mir@.com.nem 2012

Enric doliu rally legends c3 EPc 2012

Jordi rovira rally copa c3 cric crac 2012

Jordi García rally copa c3 cric crac 2012

Speed Slot lleva ya tres años en funcionamiento gracias a todos los pilotos que habéis asistido a nuestras carreras de slot y queremos celebrarlo y agradeceros vuestro esfuerzo mediante un open de rally slot 1:32.Se celebrará a la vez que las fiestas de nuestro municipio Fuenlabrada, del 13 al 16 de septiembre.El formato del Open será dos pasadas a 8 tramos ( y puede que alguna sorpresa más ), y final el Domingo a dos pasadas acumulando el tiempo de los cortes.Tendremos unos tramos a la altura del evento que seguro disfrutareis como siempre lo hacéis en Speed Slot.Las categorías serán las indicadas en el cartel. Tendremos coche exclusivo para los 3 ganadores de cada categoría y habrá premios para los venidos de más lejos, mejor decoración, piloto más joven, piloto más veterano, etc. Además se sortearán varios regalos cedidos por los patrocinadores .Las novedades las iremos poniendo tanto en el hilo de slot adictos como en el blog que hemos creado para la ocasión. Esperemos os suméis a esta fiesta del slot que vamos a celebrar.

Un saludo. Luis Crespo

SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86

DIBERwww.diber.cominfo@dber.com

CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124

CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78

BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64

MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93

PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45

TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009

LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188

U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689

ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73

PITLANE SLOTCami de LÁigua Nova, 3-A 43204 ReusTarragona977 30 18 08

RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70

CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89

+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10

HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69

DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968

ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13

MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10

COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66

BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37

BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94

LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95

TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25

MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18

A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29

SLOT RACING MADRIDAntigua Carretera de Barcelona M-300, KM. 29.600 Polígono Industrial Las Matillas, Nave 5 28802 Alcalá de Henares Madrid91 883 73 67

A-6 SLOTC/ Cerro del Aire, 11 Local 428260 GalapagarMadrid667 660 273

JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282

MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52

SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23

PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93

ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29

HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52

HOBBY SLOT TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93

JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17

PAPPONI SLOT CARinfo@papponni.comwww.papponni.com

MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067

TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70

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