Albion Road Traffic Study · 2020. 11. 4. · Albion Road Traffic Study Étude sur la circulation...

Étude sur la circulationsur Chemin Albion

(Entre la rue Bank et le chemin Lester)

Consultation en lingenovembre 2020

• Direction générale des transports

1

Transportation Services Department

Albion Road Traffic Study(Lester Road to Bank Street)

Online ConsultationNovember 2020

2

Contexte et objectif de l’étude• Cette étude a pour objet de résoudre les problèmes de circulation

et de proposer des solutions qui permettraient de réduire les effets négatifs de la circulation automobile sur le chemin Albion de la rue Bank au chemin Lester.

• Aucune mesure de gestion de la circulation ne sera recommandée dans le cadre de cette étude (interdictions de virage, fermetures de rue, p. ex.).

• Tous les commentaires sur les différents aspects de l’étude seront les bienvenus.

Étude sur la circulation sur Chemin Albion

Albion Road Traffic Study

Background and Study Purpose • The purpose of this study is to address traffic concerns and

recommend solutions to reduce negative traffic impacts on Albion from Bank Street to Lester Road.

• This study is not considering measures that prevent vehicular access along Albion Road (e.g. turn restrictions or road closures)

• We welcome your input on any aspect of this study



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Résumé du cheminement du projet depuis la séance portes ouvertes no 1 L’équipe de projet a procédé à l’analyse des commentaires reçus après le sondage public et la séance portes ouvertes de 2019. Elle a examiné chaque idée formulée par le public, l’équipe de projet et toute autre partie prenante.Présentation du plan conceptuel provisoireL’équipe de projet a élaboré un PLAN conceptuel provisoire destiné à régler les problèmes soulevés grâce à des modifications susceptibles d’être mises en œuvre une fois le financement établi. Par ailleurs, les éléments à prendre en compte dans une vision ultime devront être examinés à toute étape de la conception d’une réfection future de toute la rue.Commentaires sollicités sur le PLAN conceptuel provisoireVeuillez remplir le nouveau sondage en ligne, car vos commentaires sur le PLAN conceptuel provisoire et tout autre aspect de l’étude nous intéressent. Les membres du personnel affectés à ce projet peuvent être rejoints par téléphone ou par courriel pour répondre à vos questions et écouter vos réflexions et suggestions. Pour plus de renseignements, veuillez visiter le site Web du projet : Ottawa.ca/AlbionCirculation.

Objectifs de la consultation en ligneObjectives of this Online Consultation

Summarize Progress since Public Open House #1The project team have reviewed comments received following the 2019 public survey and open house. Each idea identified by the public, project team, and other stakeholders have been reviewed.

Present the DRAFT ConceptThe project team has developed a DRAFT concept to address concerns through retrofits that could be implemented when funding is identified. In addition, features to be considered in an ultimate vision are to be resolved in any future design of a full street renewal.

Get feedback on the DRAFT ConceptPlease complete the new online survey as we welcome your input on the DRAFT concept and any aspect of this study. Staff working on the project can be contacted by phone / email to answer questions and listen to your thoughts and suggestions. Please visit the project website, Ottawa.ca/AlbionTraffic for more information.

https://ottawa.ca/en/city-hall/public-engagement/projects/albion-road-traffic-study

Contexte du chemin Albion



| Autre choses

| Quartier principalement résidentiel avec accès direct au chemin Albion par les entrées de cour

| Le chemin Albion est désigné comme étant une « route collectrice » au nord du chemin Lester et une « artère » au sud du chemin Lester

| Bandes cyclables sur rue dans les deux directions

| Trottoirs (sur les deux côtés)

| Limite de vitesse affichée au nord / sud du chemin Lester: 50 km/h / 80 km/h

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Principales destinations École élémentaire publique |

Centre communautaire de Sawmill Creek| Centre commercial Towngate

| Centre commercial South Keys/transport en commun rapide

| Installations religieuses

École Albion Road Context

Alb

ion

Bridle Path

Wyldewood

North Sawmill

East Bridle

Path

Trappers

Emerald

Woods

Baden

Aladdin

Key Destinations

Alb

ion

Bridle Path

Wyldewood

1 Sawmill Creek Elementary School

2Gabrielle-Roy

Public School

3Sawmill Creek Community Centre

4 Towngate Plaza

5South Keys Shopping Centre / Rapid Transit

6 Religious Facilities 7 Hard Rock Casino / Findlay Creek

Other • Primarily residential with direct driveway access to

Albion

• Designated as a “Collector” north of Lester Road and “Arterial” south of Lester Road

• On-road bicycle lanes in both directions

• Sidewalks (both sides)

• Posted speed north / south of Lester Road: 50 km/h / 80 km/h



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• Analyse des conditions actuelles – L’équipe de projet a entrepris la collecte des données et l’analyse de la circulation (débits, vitesses et collisions). Elle a également commencé à examiner le transport durable, le transport scolaire, l’entretien des routes et d’autres questions pertinentes.

• Consultation publique – Un sondage public est resté accessible en ligne pendant l’été et l’automne 2019. Par la suite, une consultation publique et une séance de groupes de discussion ont eu lieu en novembre 2019.

• Examen des commentaires et sélection des idées –L’équipe de projet a entrepris un processus d’évaluation technique de chaque idée formulée par le public, l’équipe de projet et les organismes intéressés.

• Analyse des conditions futures – Un examen des scénarios des réseaux de transport possibles à l’avenir a été amorcé.

• PLAN conceptuel provisoire - L’équipe de projet a élaboré un PLAN conceptuel provisoire qui pourrait être mis en œuvre au moyen de modifications. [Les éléments inclus dans une vision ultime pour le chemin Albion seront examinés dans le cadre de tout exercice conceptuel visant un projet de travaux intégrés de réfection de la chaussée, des réseaux d’aqueduc et d’égouts susceptible d’être mené à l’avenir.]

Résumé du cheminement de l’étudeStudy Progress Summary• Existing Conditions Review – The project team

undertook data collection and traffic analysis activities (volumes, speeds, and collisions). They also undertook a review of sustainable transportation, school transportation, road maintenance, and other relevant considerations.

• Public Consultation – A public survey was open during the Summer and Fall of 2019. Following the survey, a public meeting as well as a focus group discussion were hosted in November 2019.

• Feedback Review and Idea Screening – The project team undertook a technical screening exercise of each idea generated by the public, project team, and agency stakeholders.

• Future Conditions Review – A review of potential future transportation network scenarios was undertaken.

• DRAFT Concept – The project team has developed a DRAFT concept that could be implemented through retrofits. [Features that will be considered as part of an ultimate vision for Albion Road will be reviewed as part of any design exercise for a potential integrated road-water-sewer renewal project in the future.]



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Ce que vous nous avez ditSondage en ligne Un sondage est resté accessible du 18 juin au 1er novembre 2019. Plus de 670 personnes y ont répondu. Les trois préoccupations le plus souvent mentionnées sont:

1. le débit de la circulation automobile (62 % se sont dits préoccupés);2. la vitesse des véhicules (36 % se sont dits préoccupés);3. le comportement agressif des conducteurs (33 % se sont dits

préoccupés).

Les autres inquiétudes concernent la circulation de transit, la sécurité des piétons et des cyclistes, les collisions et la sécurité des autobus scolaires. Quinze pour cent des répondants ont indiqué n’avoir aucune inquiétude.

Séance portes ouvertes no 1Une réunion publique a eu lieu le 7 novembre 2019 et a permis aux participants de formuler des préoccupations et des idées similaires à celles énoncées dans le sondage public.

Groupe de travail public – Première réunionUn groupe de travail s’est réuni le 28 novembre 2019 avec plusieurs représentants de la communauté, du transport scolaire et de groupes de défense. Il a donné une priorité absolue aux points vulnérables en matière de sécurité routière des usagers.

Un résumé plus complet des commentaires figure sur le site Web du projet : Ottawa.ca/AlbionCirculation.

What We Heard From YouPublic SurveyA survey was open from June 18 to November 1, 2019. More than 670 responses were provided. The top three concerns reported were:

1. Vehicle Traffic Volumes (62% concerned)2. Vehicle Speeds (36% concerned)3. Aggressive Driver Behaviour (33% concerned)

Other concerns included cut-through traffic, cycling and pedestrian safety, collisions, and school bus safety. 15% of respondents indicated they had no concerns.

Public Open House #1A public meeting was held on November 7, 2019 with attendees sharing concerns and ideas similar to those identified in the public survey.

Public Working Group – Meeting #1A focus-group meeting with various community, school travel, and advocacy group representatives was held on November 28, 2019. This group identified vulnerable road user safety as the top priority.

A broader summary of comments is included on the project website, Ottawa.ca/AlbionTraffic.




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Exemples de commentaires et de préoccupations d’ordre général:• Faible contrôle de l’application des limites de vitesse

• non-respect des panneaux d’arrêt

• présence de cyclistes sur les trottoirs même s’il y a des bandes cyclables

• Difficulté à traverser le chemin pour les piétons

• difficulté à se rendre aux arrêts d’autobus pour les piétons qui doivent traverser le chemin

• conduite agressive et rage au volant problématiques

• mauvais état de la chaussée et marques sur la chaussée manquantes ou peu visibles

• augmentation des débits de circulation sur ce tronçon du chemin Albion en raison de projets d’aménagement mis en œuvre en dehors du secteur

• difficulté à tourner à gauche sur le chemin Albion à partir de rues latérales sans panneaux d’arrêt

Ce que vous nous avez ditWhat We Heard From YouExamples of general comments and concerns:• lack of enforcement of vehicle speeding

• non-compliance with stop signs

• people ride bikes on sidewalks despite bike lanes

• difficult for pedestrians to cross the road

• difficult to reach bus stops (due to crossing difficulty)

• aggressive driving and road rage is a problem

• road conditions poor and line markings are missing or faint

• development outside the community is increasing Albion traffic

• difficult to turn left from side streets without stop signs

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Éléments techniques du plan conceptuel pris en compteToutes les suggestions de conception formulées par le public, l’équipe de projet et les organismes intéressés ont été examinées en tenant compte de différents facteurs, y compris sans s’y limiter• efficacité pour répondre à un problème ou à un défi particulier• conformité aux spécifications et aux exigences en matière de

conception• coûts et mise en œuvre;• effets sur l’accessibilité pour les personnes handicapées• répercussions sur l’accès des véhicules et le débit de la circulation• incidence sur les interventions d’urgence, les autobus scolaires et le

transport en commun• contribution aux objectifs généraux (p.ex., intégration à d’autres

mesures)



Technical Considerations for ConceptAll design suggestions identified by the public, project team, and agency stakeholders were reviewed considering a variety of factors including (but not limited to):• effectiveness in addressing a specific issue/concern• conformance with relevant design guidance and

requirements• cost and implementation considerations• impact on accessibility for people with disabilities• traffic volume and access impacts• impact on emergency response, school buses, and

transit• Contribution to overall objectives

(i.e. integration with other measures)



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Sélection d’idées (exemples)

| Idées retenuesRéfection Ultime

| Signaux à décompte pour les piétons aux feux de circulation

| ajout de panneaux de signalisation pour encourager les conducteurs à emprunter la promenade de l’Aéroport au lieu du chemin Albion

| réduction de la limite de vitesse ou ajout de panneaux de signalisation

| amélioration de la visibilité des panneaux de signalisation et des marques sur la chaussée

| accroissement de la capacité du réseau des voies artérielles (p. ex., promenade de l’Aéroport, rue Bank)

| prolongement du trottoir des deux côtés du chemin Albion jusqu’aux écoles

| aménagement d’une « intersection protégée » et suppression des voies réservées aux virages à l’intersection entre la rue Bank et le chemin Albion

| aménagement d’installations cyclables séparées (pistes cyclables, p. ex.), le long du chemin Albion

| ajout de bancs et d’aires de repos le long du chemin Albion

| amélioration de la visibilité aux intersections sans signalisation ou mineures le long du chemin Albion

Screening of Ideas (examples)

Ideas Carried Forward Retrofit Ultimate

Pedestrian countdown timers at signals ✓

Add signs to encourage use of Airport Parkway over Albion Road ✓

Reduce speed limit and / or install more signs ✓

Improve visibility of stop signs and enhance pavement markings ✓

Improve capacity of arterial road network (e.g. Airport Parkway, Bank) ✓

Make sidewalks on both sides of D’Aoust continuous from Albion to the schools ✓

Build a “protected intersection” and remove dedicated turn channels at the Bank / Albion intersection

✓

Build separated cycling facilities (e.g. cycle-tracks) along Albion ✓

Introduce benches / rest areas along Albion Road ✓

Improve visibility at unsignalized and minor intersections along Albion Road ✓



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Idées envisagées, mais sortant du cadre du projet (exemples)

• Mise en place de postes de brigadiers scolaires• amélioration de l’entretien hivernal• modifications du stationnement sur rue dans les rues transversales• aménagement de caméras de contrôle de la circulation• ajout de mesures temporaires de modération de la circulation

(bornes flexibles, p. ex.)

Ideas considered, but beyond project scope (examples)

• Introduction of school crossing guards• Improvements to winter maintenance• Changes to street parking on intersecting streets• Introduction of traffic enforcement cameras• Addition of temporary traffic calming measures

(e.g. flex stake bollards)

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PLAN conceptuel provisoire

Un plan conceptuel provisoire a été élaboré selon les lignes directrices suivantes:

1. Faire en sorte que le chemin Albion ressemble davantage à une rue communautaire.

2. Diminuer l’attrait du chemin Albion comme voie de transit sans en empêcher l’accès.

3. Rendre la marche, le vélo et le transport en commun plus attrayants et sécuritaires.

Le PLAN conceptuel provisoire comprend un plan illustrant une série de mesures de réaménagement que l’on peut mettre en œuvre sans avoir à refaire toute la rue (divulgation des détails de la conception et du calendrier de la mise en œuvre lorsque le financement aura été établi). Le PLAN conceptuel provisoire permet également de le mettre en place en différentes phases au besoin.



DRAFT Concept

A draft concept was developed with the following principles:

1. Make Albion look and feel like a community street

2. Reduce attractiveness of Albion as a cut-through route without preventing access

3. Improve attractiveness and safety of walking, cycling, and transit

The DRAFT concept includes a plan illustrating a series of retrofit measures that can be implemented without reconstructing the entire street (detailed design and implementation to occur when funding identified). The DRAFT concept also offers the flexibility to be implemented in phases if necessary.



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PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES• NOUVEAUX passages pour piétons surélevés

Sentier du ruisseau Sawmill, avenue Queensdale• Réduction de l’attrait des rues transversales et de la vitesse

• Raccourcissement des voies de virage à certains endroits• Transformation des voies d’accès à deux endroits• Éléments de modération de la circulation, tels que dos

d’ânes avec plateau, passages pour piétons surélevés et rétrécissements par goulot d’étranglement

• Améliorations au transport en commun• Nouveaux arrêts d’autobus;• Regroupement ou déplacement de certains arrêts d’autobus

• Autres ameliorations• Conception conviviale pour les cyclistes aux goulots

d’étranglement • Nouveaux passages pour piétons• Amélioration et accessibilité des arrêts d’autobus

PLAN conceptuel provisoireVoir les plans sur Ottawa.ca/AlbionCirculation

DRAFT Conceptsee drawings at Ottawa.ca/Albiontraffic

KEY FEATURES• NEW raised crossings

Sawmill Creek Pathway, Queensdale• Reduced “cut-through” attractiveness and

speeds• Shortened turn lanes in some locations• “Gateway” treatments at two locations• traffic calming features including speed

tables, raised crossings, and “pinch point” narrowings

• Improvements to Public Transit• New bus stop locations• Consolidation / relocation of some stops

• Other improvements• Cycle-friendly design at pinch points• New pedestrian crossings• Improved and accessible bus stops




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Vision ultime pour le chemin AlbionÀ l’avenir, il faudra peut-être reconstruire tout le chemin Albion dans le cadre d’un projet de travaux intégrés de réfection de la chaussée et des réseaux d’aqueduc et d’égouts visant à remplacer les infrastructures souterraines. Ce sera peut-être l’occasion de revoir la conception de toute la rue à ce moment-là.

Sur la base des pratiques exemplaires et des commentaires du public reçus jusqu’à présent, les éléments suivants seront examinés lorsque la rue sera entièrement refaite :

Les éléments de conception décrits dans le document de la Ville Conception de rues collectrices de quartier, tels que:• Installations cyclables séparées • intersections « protégées »• mesures de modération de la circulation additionnelles (déviations

latérales)• aménagement paysager• espaces de stationnementAutres principales caractéristiques• Nouvelle configuration des chemins Albion et Lester• nouvelle configuration du chemin Albion et de la rue Bank

Ultimate Vision for Albion RoadIn the future, Albion Road may potentially need to be fully rebuilt as part of an integrated road-water-sewer renewal project where underground infrastructure is replaced. At that time, there may be an opportunity to redesign the entire street.

Based on best practices and public feedback to date, the following features will be explored at the time of full road re-construction:

Design features described in the City’s document, Designing Neighbourhood Collector Streets such as:• Separated cycling facilities • “Protected” Intersections• Additional traffic calming (lateral shifts)• landscaping• Parking baysOther key features• Redesigned Albion / Lester configuration• Redesigned Albion / Bank intersection

https://ottawa.ca/en/designing-neighbourhood-collector-streets

Transportation Services Department • Direction générale des transports

Les dos d’âne allongés sont des parties surélevées de la chaussée qui induisent un mouvement vertical aux véhicules qui y circulent. Les dos d’âne allongés avec plateau sont des dos d’âne allongés dont le dessus est plat.

Speed humps are raised areas of the roadway, which cause vertical upward movement of traversing vehicles. Speed tables are elongated speed humps with a flat-topped profile.

PROS• Reduces vehicle

speeds at / near measure

• Self-enforcingCONS• May increase traffic

induced noise and vibrations

• May impact emergency response activities

• May increase vehicle travel time

• May cause discomfort to transit users and drivers

AVANTAGES• Réduisent la vitesse des

véhicules là où la mesure est appliquée ou à proximité de celle-ci

• Sont auto-exécutoiresDÉSAVANTAGES• Peuvent augmenter le

bruit et les vibrations causés par la circulation

• Peuvent ralentir les véhicules d’urgence

• Peuvent augmenter les temps de déplacement

• Peuvent être sources d’inconfort pour les usagers du transport en commun et les automobilistes


Les passages surélevés sont des passages marqués pour piétons et cyclistes, aux intersections ou à mi-chemin entre deux îlots, qui sont construits à un niveau plus élevé que la chaussée adjacente.

Raised crossings are marked pedestrian and / or cycling crossings at intersections, or mid-block locations, constructed at a higher elevation than the adjacent roadway

PROS• Reduces vehicle

speeds at / near measure

• Self-enforcing• Reinforces the stop

condition if present• Improves proportion of

drivers yielding to vulnerable road users

• Increased comfort for vulnerable road users

CONS• May increase traffic

induced noise and vibrations

• May impact emergency response activities

• May cause discomfort to transit users and drivers

• May increase vehicle travel time

• May result in a false sense of security

AVANTAGES• Réduisent la vitesse des véhicules là

où la mesure est appliquée ou à proximité de celle-ci

• Sont auto-exécutoires• Renforcent l’obligation de faire un

arrêt, s’il y a lieu• Augmentent la proportion

d’automobilistes qui cèdent le passage aux usagers de la route vulnérables

• Augmentent le confort des usagers de la route vulnérables

DÉSAVANTAGES• Peuvent augmenter le bruit et les

vibrations causés par la circulation• Peuvent ralentir les véhicules

d’urgence• Peuvent être sources d’inconfort

pour les usagers du transport en commun et les automobilistes

• Peuvent augmenter les temps de déplacement

• Peuvent créer un faux sentiment de sécurité


Une réduction du rayon de bordureconsiste à modifier les coins d’une intersection en rétrécissant leur rayon (en rendant celui-ci plus étroit).

Corner tightening (curb radius reductions) involve modification of intersection corners to implement tighter corners (smaller radii)

PROS• Shortens crossing

distances• Reduces speeds of

right-turning vehicles• No significant impacts

on emergency services

CONS• Potential for large

vehicles to mount the curbside / sidewalk space

• Larger vehicles may need to cross into adjacent travel lanes

• May force motorists and vulnerable road users inadvertently into a shared space

AVANTAGES• Réduit les distances de

traversée• Réduit la vitesse des

véhicules qui effectuent un virage à droite

• Ne ralentit pas de façon notable les véhicules d’urgence

DÉSAVANTAGES• Peut amener les plus

gros véhicules à chevaucher la bordure de trottoir ou le trottoir

• Peut amener les plus gros véhicules à empiéter sur les voies de circulation adjacentes

• Peuvent amener les automobilistes et les usagers de la route vulnérables à partager involontairement le même espace


Les terre-pleins centraux surélevéssont des îlots surélevés construits sur la ligne médiane d’une voie bidirectionnelle afin de réduire la

Raised median islands are elevated medians constructed on the centreline of a two-way roadway to reduce the overall width of adjacent travel lanes

PROS• Can reduce vulnerable

road user exposure to traffic by providing a refuge

• Improves visibility for vulnerable road users at crossings

• Reduces vehicle speeds• Potential for improved

street appearance i.e. landscaping

• No significant impacts on emergency services

CONS• May restrict access• May increase vehicle

speeds if lanes remain wide

• May force motorists and vulnerable road users inadvertently into a shared space

largeur globale des voies de circulation adjacentes.

AVANTAGES• Réduisent l’exposition à la

circulation des usagers de la route vulnérables en leur fournissant un refuge

• Améliorent la visibilité des usagers de la route vulnérables aux intersections

• Réduisent la vitesse des véhicules

• Peuvent améliorer l’apparence de la rue (aménagement paysager)

• Ne ralentissent pas de façon notable les véhicules d’urgence

DÉSAVANTAGES• Peuvent restreindre l’accès• Peuvent augmenter la vitesse

des véhicules si la largeur des voies n’est pas réduite

• Peuvent amener les automobilistes et les usagers de la route vulnérables à partager involontairement le même espace


Les avancées de trottoir cyclables sont des projections horizontales du trottoir sur la chaussée sur lesquelles peuvent circuler les cyclistes.

Cycle-friendly bulb-outs are horizontal projections of curbs into roadways that includes spaces for cyclists to ride over or through it

PROS• Creates a separation

between vulnerable road users and motor traffic

• Reduces vehicle speeds

• No significant impacts on emergency services

CONS• Large vehicles may

need to cross into adjacent travel lanes

AVANTAGES• Peuvent séparer les

usagers de la route vulnérables de la circulation automobile

• Réduisent la vitesse des véhicules

• Ne ralentissent pas de façon notable les véhicules d’urgence

DÉSAVANTAGES• Peuvent amener les plus

gros véhicules à empiéter sur les voies de circulation adjacentes


AVANTAGES• Possibilité d’améliorer la

durée des trajets d’autobus• Possibilité d’augmenter le

confort de l’arrêt d’autobus• Possibilité d’accroître

l’accessibilité pour les personnes handicapées

• Possibilité de décourager le dépassement des autobus

• Possibilité d’améliorer l’accès général au transport en commun pour la majorité des résidents

DÉSAVANTAGES• Risque d’accroître les

distances à parcourir à pied pour certains clients du transport en commun

L’examen des arrêts d’autobus prévoit l’analyse de l’emplacement des arrêts existants et du fonctionnement des circuits d’autobus le long d’un couloir afin de déterminer les possibilités d’améliorer la durée des trajets et l’expérience client, notamment sur le plan du confort à l’arrêt d’autobus, de l’accessibilité et des sites.

Bus Stop Review involves reviewing existing stop locations and bus route operations along a corridor to determine travel time and customer experience improvements. This includes reviewing bus stop comfort, accessibility, and locations.

PROS• Can improves bus travel

times• Can increase bus stop

comfort• Can improve accessibility

for people with disabilities• Can discourage bus

passing• Can improve overall

access to transit for majority of residents

CONS• Can result in longer

walking distances to transit for some



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• Examiner et prendre en considération les commentaires reçus

• Mettre à jour la synthèse des commentaires sur le site Web du projet en conséquence afin de les diffuser publiquement et d’éclairer les prochaines discussions relatives à l’étude

• Élaborer et publier le plan recommandé DÉFINITIF en fonction des résultats de la rencontre publique et des commentaires techniques formulés pour le PLAN conceptuel

• Présenter les recommandations au Comité des transports et au Conseil municipal afin qu’ils approuvent le plan recommandé DÉFINITIF au cours de l’hiver 2020

• Examiner les possibilités de financement pour mettre en œuvre le plan recommandé DÉFINITIF

Prochaines étapes

Veuillez remplir le sondage en ligne d’ici le 1 décembre 2020.

MERCI DE VOTRE PARTICIPATION!

N’oublie pas…

What’s Next?• Review and consider comments received

• Update the summary of comments on the project website accordingly to share with public and inform further study considerations

• Develop and share FINAL Recommended Concept based on results of this public meeting, and technical feedback for the DRAFT Concept.

• Present Recommendations to Transportation Committee and Council to seek approval of FINAL Recommended Concept in Winter 2020.

• Explore Funding Opportunities to implement the FINAL Recommended Concept.

Don’ forget…Please complete the online survey by December 1, 2020.

THANK YOU FOR PARTICIPATING!

Albion Road Traffic StudyBackground and Study Purpose Objectives of this Online ConsultationSummarize Progress since Public Open House #1Present the DRAFT ConceptGet feedback on the DRAFT Concept

Albion Road ContextKey DestinationsOther

Study Progress SummaryWhat We Heard From YouPublic SurveyPublic Open House #1Public Working Group –Meeting #1Examples of general comments and concerns:

Technical Considerations for ConceptScreening of Ideas (examples)Ideas considered, but beyond project scope (examples)DRAFT ConceptDRAFT Concept see drawings at Ottawa.ca/AlbiontrafficKEY FEATURES

Ultimate Vision for Albion RoadOther key featuresPROSCONSPROSCONSPROSCONSPROSCONSPROSCONSPROSCONS

What’s Next?Don’ forget…

Date post:	27-Jan-2021
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