ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR.docx

7/26/2019 ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR.docx

1/33

ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR

SUCIEDAD


2/33

DESGASTE


3/33

FATIGA


4/33

GRIPADO

NALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS

COMBUSTION ANORMAL


5/33

ARRASTRE DE LA FALDA


6/33

SUCIEDAD


7/33

ROTURA DE LA FALDA

IDENTIFIQUE SU PROBLEMA, LUEGO EVITELO CON LOSRETENES DE ACEITE NATIONAL


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ENDURECIMIENTO DE LASUPERFICIE DEL LABIODEL ELEMENTOSELLANTE:

Puede ser ocs!o"do #or$e%#er$urs de&u"c!o"%!e"$o e'ces!(s #or)u*r!cc!+" !"decud o #or!"co%#$!*!)!dd co" e) &)u!dose))do

EL LABIO SELLANTE SEENCUENTRA FR-GIL OESTA AGRIETADO:

. L $e%#er$ur de

&u"c!o"%!e"$o de) )u*r!c"$e#odr/ e'ceder )os )/%!$esreco%e"ddos #r e)%$er!) de) e)e%e"$o se))"$e

. Ase01rese de 2ue e) re$3"$e"0 e) $%4o correc$o U"5us$e e'ces!(o so*re e) e5e#uede #roduc!rrec)e"$%!e"$o

. Re(!se s! e) )u*r!c"$e esdecudo #r e) $!#o de re$3"usdo

EL LABIO

SELLANTE ESTA

CORTADO O

RAYADO:

LABIOSELLANTEREVERTIDOO"SOPLADO"


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Descuido al

almacenar o

manipular, o no se

usaron las

herramientas

adecuadas para

su ensamblaje.

El eje no fue

limpiado ni

preparado.

El elemento

sellante no fue

protegido al

instalarlo sobre

estras, ranuras,

etc.

: (se hainvertido ladireccin dellaio sellante!

. Re(!se s! 67e'ceso de#res!+"cu%u)d o s!se e"cue"$r"o*s$ru!dos )osor!&!c!os de(e"$!)c!+"Cu"do se#!"$, )osor!&!c!os de(e"$!)c!+"de*e" sercu*!er$os #re(!$r suo*s$rucc!+"

. Ase01rese de2ue e) "!(e) de))u*r!c"$e es e)correc$o E)rec)e"$%!e"$o de) )u*r!c"$e#roducee'#"s!+" 7 )#res!+" #uedere(er$!r e) )*!ose))"$e

EL LABIO SELLANTE SE EL LABIO SELLANTE SE


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A DES#ASTADO ENE$%ESO: (alrededor de todala circ&n'erencia!

. E) c*do de) e5e #uede ser

%u7 8s#ero e" e) #u"$o deco"$c$o co" e) )*!o

. E) re$3" "o &ue de*!d%e"$e)u*r!cdo "$es de )!"s$)c!+"

. Re(!se s! ) )u*r!cc!+" 6s!do decud #r e) $!#o dere$3" usdo

. Ase01rese de 2ue e) re$3"$e"0 e) $%4o decudo U"5us$e e'ces!(o so*re e) e5e#uede ocs!o"rrec)e"$%!e"$o o des0s$er8#!do

. L o()!9c!+" oe'ce"$r!c!dd de) e5e 6e'ced!do )os )/%!$esreco%e"ddos Ase01rese de2ue e) re$3" s!e"$e cerc de)rod%!e"$o 7 re(!se s! 3s$e o )ses$r/s de"o$" &)o5edd

A DESGASTADO POB UNLADO:

. Usu)%e"$e, de*!do )des)!"e%!e"$o de) e5e co"

res#ec$o ) )o5%!e"$o Es$oocs!o" e) des0s$e r8#!do e"u" )u0r de) )*!o se))"$e

SE AN DESOR)ADO LASPIE*AS )ET+LI%AS DE LA%A,A DEL RETEN DEA%EITE:

. E) d!8%e$ro e'$er"o de) re$3"

. Pr u" !"s$)c!+" r8#!d 7se0ur de )os re$e"es de ce!$e 70rs de) $!#o es$8"dr deN$!o")

. S!r(e #r !"s$)r co" &c!)!dd


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#uede ser de%s!do 0r"de #re) )o5%!e"$o E) d!8%e$ro!"$er"o "o de*e (r!r e" %8s de;,;;


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CAUSA:Juego interno reducido (ajuste apretado,

excesi!a carga axial.

y descascarado.

CAUSA:Juego interno excesi!o $ a juste flojo.

CAUSAS COMUNES DE AVERAS EN CILINDROS DE

MOTORESDIESEL DE 4 TIEMPOS

Areas Sobrecalentadas enlas Camisas%rogresi&n debida a distorsi&n, mantenimiento

inadecuado del sistema de refrigeraci&n y

temperatura de combusti&n altas.

Separacin de Camisas'esultado de la torcedura de los anillos

)*, o distorsi&n de los alojamientos.

Anills Gripads!Pis"nes Ra#ads+emperaturas de combusti&n altas,

enfriamiento inadecuado de la corona,

mantenimiento inadecuado del sistema

de refrigeraci&n.

Frac"$ra de Camisas%rogresi&n del agarramiento, lu o claro

inadecuado, manejo inapropiado.

Anills Arras"rads-ontaminaci&n por abrasi&n, acumulaci&n

de carb&n (combusti&n inadecuada,

contacto de metal a metal (falta de lubricaci&n.

Car%ni&acin E'cesi(a%rogresi&n de la combusti&n incompleta

a partir del alto consumo de aceite, ralent

excesi!o, procedimiento de asentamientoinapropiado.

Ra#ad de Camisasnstalaci&n inadecuada de los anillos )*

"ue afect& el interior del cilindro.

+emperatura de combusti&n alta.

/antenimiento inadecuado del sistema

de refrigeraci&n.


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Tempera"$ra de Cm%$s"in E'cesi(a0a temperatura de combusti&n alta est

indicada por los dep&sitos de aceite

"uemado debajo de la corona del pist&n.

Ersin pr Ca(i"acin/antenimiento inadecuado del sistema de

enfriamiento y capacidad insuficiente del

anticorrosi!o del sistema de enfriamiento

Daos al Segundo Anillode CompresinDetonaci&n causada por la mecla

aire1combustible o la puesta a punto

inadecuadas.

Gripad a )*2alta de enfriamiento por aceite de la

corona del pist&n. 3aja presi&n de aceite o

enfriadores de pist&n defectuosos.

M(imien" de las CamisasExcesi!a lu o tolerancia y operaci&n enfro.

CAUSAS COMUNES DE FALLASEN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS

Anills A"ascads-ombusti&n incompleta 4 consumo de aceite alto.

R"$ra de Anills de Cmpresiny de la -orona del %ist&n

+emperatura de combusti&n alta,

progresi&n del desprendimiento del

material de las lumbreras por enganche

de los anillos.


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Impac" de +,l($la%rogresi&n del da#o por sobre !elocidad,

puesta a tiempo (sincroniaci&n incorrecta,

y !l!ulas agarrotadas.

Gripad a )*- del Pern de Pis"n'esultado de la falta de enfriamiento por

salpicado de aceite de la corona del pist&n

"ue causa la dilataci&n, por calor, de la

falda del pist&n.

Fall pr Cn"aminacin-ontaminaci&n del aceite y del aire de

admisi&n por abrasi!os.

A.$s"e Inadec$ad de la CamisaDa#os por tallado, transferencia de calor

insuficiente y falta de lubricaci&n.

Separacin /rac"$ra de la CamisaDa#o por temperatura de operaci&n

extremadamente alta "ue resulta en

gripado del pist&n.

Desprendimien"s de ls Brdesde las L$m%reras+emperatura alta de combusti&n con deflexi&n

positi!a de las puntas de los anillos.

Da0s pr +i%racin0uces o claros excesi!os "ue generan

indicadores de !ibraci&n en los componentes.

De"encin del M"r en Calien"e2alta de normaliaci&n de temperatura en

ralent despu5s de haber hecho trabajar al

motor con cargas altas.


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Tempera"$ra de Cm%$s"in Al"a+emperatura de combusti&n excesi!a debida a la relaci&n

inadecuada aire1combustible y

sincroniaci&n inadecuada.

Falla pr S%recalen"amien"E!idencia de temperatura extrema por

p5rdida de refrigerante o alta temperatura

de combusti&n.

COMO INTERPRETAR LAS SEHALES DE UNA BUJA

La inspeccin de las B$.1as p$eden re(elar l 2$e s$cede den"r de $n m"r3 Anali&and elclr4 la separacin # ls depsi"s encn"rads en la &na de cm%$s"in de $na %$.1a se

p$ede de"erminar la 5Sal$d5 6eneral de $n m"r # dia6ns"icar cier"s pr%lemas3 Las B$.1asde%en inspeccinarse $na (e& al a0 # reempla&arse c$and sea necesari3 (-onsulte el manualdel propietario del !ehculo para obtener informaci&n sobre los periodos recomendados para el remplao de

3ujas.

Sintomas:0as bujas "ue aparecen con un color entre grisceo y blanco normalmente son bujas con la

especificaci&n rango t5rmico los sistemas de combusti&n e ignici&n estn funcionando correctamente y las

condiciones generales del motor son buenas

Recomendaciones:'emplace las bujas con bujas -hampion cuya especificaci&n de calor sea la misma


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Sntomas: 0a presencia de una capa negra y aceitosa en la buja podra indicar un control inadecuado del

sistema de aceite. 6ormalmente, este tipo de problema indica un a!anado estado de desgaste, del motor,

causa de un desajuste total en el cilindro de combusti&n.

Recomendaciones: nspeccione el !ehculo en busca de sntomas de desgaste en las guas de las !l!ulas

y en los sellos de los !stagos, as como en los anillos de los pistones. En algunos motores, este problema

puede agra!arse si hay una !l!ula %-7 a!eriada.

Sntomas:0a rotura o deformaci&n la ona de combusti&n de la buja o de los electrodos son da#os

mecnicos pro!ocados por la presencia de material exterior en la cmara de combusti&n o por la instalaci&n

incorrecta de la buja.

Recomendaciones:8a"ue cual"uier objeto contaminante "ue pueda haber en el motor y consulte el

catlogo de -hampion para obtener informaci&n sobre la selecci&n correcta de la buja y el m5todo

apropiado de instalaci&n.


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Sntomas:0a buja muestra se#ales de recalentamiento o !eteamiento, y1o los electrodos interior y exteriorestn derretidos.

Recomendaciones:-ompruebe "ue la especificaci&n de calor de las bujas sea la apropiada seg9n el

catlogo del fabricante la buja ( no utilice otro manual de consulta . :seg9rese de "ue el sistema de

refrigeraci&n, el a!ance de la buja y la mecla del combustible se adec9an a las especificaciones. %reste

especial atenci&n a los sistemas del E;' y del sensor de detonaci&n. El encaminamiento inadecuado de los

cables de las bujas pueden pro!ocar una inducci&n cruada y la consecuente preignici&n y compruebe las

condiciones mecnicas del motor antes de reemplaar las bujas

Sntomas:0a presencia de dep&sitos blandos, secos y de color negro indican el uso de una mecla de

combustible con demasiado aire, ignici&n d5bil y bujas de incorrecta especificaci&n de calor (demasiado

fras. Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor.

Recomendaciones< -ompruebe "ue la especifiaci&n de calor de las bujas sea la apropiada. En los motores


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de combustible inyectado, inspeccione el motor en busca de inyectores pegajosos o !l!ulas y circuitos de

arran"ue en fro a!eriados. -ompruebe tambi5n "ue la especificaci&n de presi&n de combustible sea la

correcta. En los !ehculos de sistema de control por computadora, el modo de funcionamiento =limp honre=

siempre da como resultado este problema. En esos casos ser necesario "ue compruebe el correcto

funcionamiento y el buen estado de la computadora del !ehculo. En los !ehculos carburados, compruebe el

estado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de ni!el alto y de la aguja de la

!l!ula de paso. En cual"uier motor una fuga excesi!a en el sistema de !aco puede afectar el distribuidor

de !aco y causar este mismo %roblema

SintomasEl desgaste o deterioro del electrodo interior y1o del electrodo exterior es una indicaci&n de

desgaste excesi!o "ue puede pro!ocar problemas de arran"ue, empeorar la economa de consumo y

pro!ocar combustiones falsas durante la eceleraci&n. Este problema tambi5n puede causar da#os en otroscomponentes secundarios del sistema de ignici&n como pueden ser las bujas, los cables el5ctricos, las

bobinas o el distribuidor.

Recomendaciones:'emplace las bujas afectadas con bujas -hampion cuyas rango t5rmico sean

apropiadas.


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Sintomas:0a presencia de dep&sitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la buja puede ser

indicaci&n de "ue las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una sobrecarga. El exceso

de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la buja, ya "ue el combustible y los

dep&sitos de la cmara de combusti&n se derriten a causa de temperatura excesi!a, en lugar de "uemarse

normalmente.

Recomendaciones:'emplace las bujas afectadas con bujas -hampion cuyas rango t5rmico sean

apropiadas.

Sntomas:El aislante de la buja tiene un color claro, casi descolorido, y los electrodos estn excesi!amente

desgastados y posiblemente !eteados o abollados. 0a cobertura tambi5n puede estar descolorida con tonos

"ue pueden ir desde el gris claro al a9l oscuro e incluso al negro.


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Recomendaciones:-ompruebe "ue la sincroniaci&n del sistema de ignici&n y de combusti&n siguen las

especificaciones correctas y "ue los sistemas de refrigeraci&n y escape funcionan correctamente. :seg9rese

de "ue la especificaci&n de calor de las bujas sea la apropiada.

Sntomas:0a presencia de dep&sitos de color caf5 oscuro incrustados en los electrodos puede ser causada

por los auditi!os del aceite o del combustible.

Recomendaciones: 8i los dep&sitos solo se encuentran en un lado de la ona de combusti&n de la buja

inspeccione la cabea del cilindro ( los sellos del !stago de la !l!ula y las guas de !l!ula. 8i los

dep&sitos se encuentran en ambos lados, compruebe tambi5n los anillos de los pistones. En estos casos la

buja es !ctima del estado del motor, y no parte del problema

Sntomas:En la ona de combusti&n de la buja aparecen manchas grises o negras. En los casos ms

gra!es tambi5n se obser!an grietas o mellas en los aislantes.


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Recomendaciones::seg9rese de utiliar combustible de octanaje apropiado. -ompruebe "ue el

funcionamiento de los sistemas de refrigeraci&n y de escape del !ehculo, as como del sistema

computariado sea el correcto, prestando especial atenci&n a los sistemas del E;' y del sensor de

detonaci&n.

Sntomas:0a aparici&n de dep&sitos de color rojio en la ona de combusti&n de la buja indica la

presencia. de aditi!os en el combustible utiliao. :un"ue la mayora de los dep&sitos no son conductores y

no afectan el buen funcionamiento de la buja, algunos aditi!os para combustibles contienen potenciadores

de octanaje "ue dejan dep&sitos conductores en la ona de combusti&n de la buja.

Recomendaciones::seg9rese de "ue los aditi!os utiliados en el combustible se ajustan a las

recomendaciones del fabricante del motor

EVALUACIN DEL DESGASTE DE COJINETES ENMOTORES DIESEL

C.ine"es de aleacin de al$mini

Dado el buen y uniforme patr&n de contacto

obser!ado a tra!5s de toda la superficie, y a "ue el

le!e rayado no tiene influencia en el desempe#o,

este cojinete puede ser !uelto a usar.


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Este es otro ejemplo de un patr&n de contacto

correcto y uniforme a todo lo ancho del cojinete.

Este cojinete tambi5n puede ser !uelto a usar.

:"ui, el patr&n de contacto se ha desarrolado de

manera uniforme, cubriendo todo el ancho del

cojinete. 0as rayaduras circunferenciales han sido

causadas por partculas min9sculas de materia

s&lida circulando en el lubricante.

El patr&n de contacto de este cojinete muestra

hacia los bordes reas altamente cargadas, asi

como corrosi&n de la aleaci&n de aluminio. 0a

causa de estos da#os, debe ser in!estigada y

eliminada antes de proceder al recambio de los

cojinetes.

En este medio cojinete, resulta e!idente la gran

rea da#ada, con diferentes grados de

agarramiento. Este cojinete no puede ser !uelto a

usar, y las raones del da#o deben ser correjidas

antes de su reemplao.

Este cojinete muestra fisuras debidas a la fatiga y

desprendimiento del forro de aluminio. 0a

estructura en el fondo de la superficie de las reas

desprendidas, indica la buena adherencia del forro

de aluminio al respaldo de acero. 'esulta ob!io

"ue este cojinete no puede ser !uelto a usar.

Este cojinete exhibe un da#o similar al de arriba,

pero en un estado de destrucci&n ms a!anado.

0a estructura del fondo indica una adherencia

excelente de la aleaci&n de aluminio al respaldo de

acero

C.ine"es de aleacin c%re7plm cn pel1c$la


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:mbas mitades muestran buena apariencia. 0a pelcula electroltica esta bien conser!ada y el patr&n de

contacto con el cig>e#al correctamente localiado en el centro. 0a rayadura !isible en la mitad inferior, no

afecta la confiabilidad del cojinete. Este cojinete

puede ser !uelto a usar

El mitad muestra areas pe"ue#as (: donde la

barrera de n"uel es !isible, reas expuestas (3

del forro de cobre plomo, una ona de

desliamiento (- ennegrecida por la migraci&n del

esta#o y la ausencia de desgaste de la pelcula

electroltica. Este cojinete podria ser !uelto a usar.

El rea ennegrecida (: aproximadamente ?@A del

rea de contacto muestra lo "ue "ued& de la

pelcula electroltica. +ambi5n son !isibles algunas

rayaduras circunferenciales causadas por

partculas duras. :9n"ue el desgaste pareca

normal, este cojinete s&lo puede ser

condicionalmente usado.

Despu5s de BC.@@@ horas de ser!icio, este cojinete

muestra un desgaste normal, pero debe ser

reemplaado por el forro expuesto debido al

desgaste (:, desgaste de la barrera de n"uel (3,

y la coloraci&n oscura (- debida a la migraci&n del

esta#o.

En este ejemplo, la pelcula electroltica ha

desaparecido casi completamente debido al

desgaste mecnico y la corrosi&n, tambi5n son

!isibles grandes reas de la barrera de n"uel, sin

una fase de transici&n en el patr&n de desgaste.Este cojinete debe ser reemplaado ya "ue ha

perdido su capacidad operati!a


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0a pelcula electroltica se ha desgastado

completamente en un rea grande debido a la

corrosi&n y al desgaste mecnico, n&tese tambi5n

la barrera de n"uel expuesta. Este cojinete debe

ser reemplaado.

Cuadros Busca FallasG$1a de Dia6ns"ics para ls Pr%lemas de En"re6a de Cm%$s"i%lese estos cuadros de diagn&stico para determinar rpida y exactamente la causa exacta del mal

funcionamiento del sistema de combustible el5ctrico. 0a bomba de combustible es solamente uno de los

muchos factores posibles "ue deben e!aluarse antes de lle!ar a cabo las reparaciones adecuadas.

:lgunos !ehculos cuentan con una conexi&n en espiral "ue sale del arn5s de cables y puede ser conectada

al terminal positi!o de la batera a fin de energiar la bomba. De no ser as, el rel5 de la bomba de

combustible puede ser "uitada y se puede instalar un hilo de puente a lo largo del lado conmutado del circuito

de rel5.

7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba


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P$ede 8acer Clic9 en la ima6en para (erla en "ama0 6rande

:segurarse de "ue el medidor de presi&n "ue se utilice est5 a la presi&n asignada del sistema de

combustible del !ehculo especfico. 0a mayora de los !ehculos contarn con una !l!ula 8chrader en el

montante de combustible para enganchar un medidor de presi&n. De no ser as, referirse a las 2iguras F: y

F3por la ubicaci&n correcta del medidor o referirse al manual de ser!icio del e"uipo original para la correctaconexi&n del medidor.

7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#1ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba


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/ientras se realia la prueba de cada de !oltaje, es crtico "ue la bomba permaneca cableada dentro del

circuito. El no hacerlo har "ue esta prueba sea in!lida. Es importante lle!ar a cabo la prueba de cada de

!oltaje en ambos lados del circuito, positi!o y negati!o. 0os puntos de prueba deben elegirse de modo "ue

cubran el circuito tanto como sea posible alcanar.(7er 2igura G

nspeccionar por aislamiento derretido en el cableado cerca de los conectores. 7erificar por plstico

derretido u holln negro donde los terminales positi!o y negati!o entran en el conector. Este indicio indica un

conector defectuoso. 7erificar por conexiones sueltas donde los cables positi!os o negati!os se fijan al

conjunto de soporte de bomba.

7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#2ahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba


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7ol!er :rriba

Ad!r"!#c$a%0a gasolina es !oltil y los !apores se asentarn en las reas bajas, de modo "ue se debe trabajar en un

espacio con buena !entilaci&n, alejado de las chispas y llamas !i!as tal como una lu piloto. +ener a mano un

extintor de incendios -lase 3. %ara eliminar la posibilidad de incendios o lesiones personales, la presi&n del

sistema de combustible debe ser ali!iada antes de prestar ser!icio a cual"uier componente del sistema de

combustible. 'eferirse al manual de ser!icio del fabricante para obtener los pasos especficos.

7ol!er :rriba
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba


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7ol!er :rriba

LAS AVERIAS EN UN VEICULO AUTOMOTOR K ELANALISIS DE FALLASEnteramente ligado al problema de las garantas por las pieas "ue los fabricantes deben e!entualmente

asumir, se encuentra el proceso del anlisis de las fallas de estas pieas y el proceso de identificaci&n del

problema "ue las origin&.

6ormalmente, cuando una falta se presenta en un !ehculo automotor pre!iamente reparado, los propietarios

u operarios del mismo no dudan en se#alar, casi en forma instinti!a, a cual"uiera de dos factores

identificables, pero no siempre culpables del problema< al trabajo realiado por el mecnico y a las pieas "ueemplearon en la reparaci&n.

H-untas !eces, usted amigo mecnico, habr tenido "ue enfrentar una situaci&n en donde su cliente lo culpa

directamente por ese desperfecto en su !ehculoI H-untas !eces esa culpa es dirigida inmediatamente

hacia la calidad de las pieasI

%ues bien, anlisis estadsticos registrados por la industria automotri a ni!el mundial en el transcurso de los
http://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arribahttp://www.itacr.com/cuadrosbuscafallas.html#arriba


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9ltimos treinta a#os, se#alan una realidad muy diferente. : continuaci&n presentamos un cuadro con los

resultados obtenidos de este anlisis.

En este cuadro podemos !erificar "ue el mayor porcentaje de origen de las fallas en un !ehculo no es

pro!ocado por el trabajo realiado por el mecnico, ni por la calidad de las pieas de reposici&n.

En efecto, el mayor porcentaje de causa de fallas corresponde a problemas de operaci&n del !ehculo o

ma"uinaria con un A de incidencia. En segundo lugar encontramos "ue la ausencia de mantenimiento(correcti!o y pre!enti!o es el siguiente factor causante de los desperfectos, con un BKA de culpabilidad, si

as pudi5ramos llamarle.

Estos resultados nos llaman a meditar sobre este problema, ya "ue estos dos factores ajenos a la labor del

mecnico y a calidad de las pieas, producen en conjunto un LCA de las fallas.

0os factores ligados a las instalaci&n de las pieas significan solamente un F@A del origen de las fallasM y la

calidad de las pieas de repuesto aportan estadsticamente solo un FA de las causas de los problemas de

desperfecto.

/s aun, ese F@A de problemas ocasionados a la hora de la instalaci&n de las pieas se puede di!idir en dos

causas principales< un A corresponde a "ue el mecnico instala la piea e"ui!ocada (mala identificaci&n en

el catlogo por parte del !endedor de repuestos, piea e"ui!ocada dentro de la caja, ausencia de informaci&n

exacta a la hora de identificar la piea, etc.. N el otro A corresponde a una serie de factores ligados

propiamente al proceso de armado< -ondiciones inadecuadas para realiar el armado en un lugar libre de

contaminantesM ausencia de herramientas especialiadas o falta de instrucci&n adecuada para su usoM falta de

comprobaci&n de las especificaciones y tolerancias dadas por el fabricante original tanto de las partes nue!as

como partes usadas "ue se reutilian y de las pieas "ue se ma"uinanM y principalmente a la falta de

actualiaci&n de las nue!as tecnologas automotrices, "ue han sufrido un adelanto asombroso, sobre todo enlo relacionado con la tecnologa de la computaci&n y la electr&nica, durante los 9ltimos "uince a#os.

%or 9ltimo, no debemos dejar de lado "ue ese FA de origen de las fallas "ue estadsticamente corresponde a

pieas defectuosas, podra casi eliminarse dado "ue en la mayor parte de los casos esa piea defectuosa o

incorrecta podra ser detectada antes de su instalaci&n mediante la comprobaci&n de sus especificaciones o

su comparaci&n fsica con las pieas !iejas.


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FACTORES DE OPERACIN IDENTIFICADOS COMUNMENTE COMO CAUSANTES DE FALLAS EN ELFUNCIONAMIENTO:

:rran"ue y puesta del !ehculo en marcha en forma inmediata

8obrecarga del !ehculo

)peraci&n en fro

Excesi!a operaci&n en mnimo 8obrecalentamiento

3ajo ni!el de aceite

FACTORES ;UE POR FALTA DE MANTENIMIENTO INCIDEN EN LOS DESPERFECTOS DE UN+E


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H-ules fueron las condiciones de operaci&nI HPu5 clase de trabajo reali& el motor desde el

momento en "ue fue reconstruido hasta el tiempo presenteI nspeccione detenidamente para

identificar situaciones de sobrecarga, situaciones de temperatura ambiental extrema,

procedimientos inadecuados de mantenimiento, indicadores de situaciones ad!ersas y abuso o

indicios de negligencia.

H-undo fue el 9ltimo ser!icioI H:finaci&nI HPu5 trabajo se reali&I H-untos ser!icios ha recibido

el motor desde la 9ltima !e "ue fue reconstruidoI H/uestra el motor y sus accesorios signos de

ser!icio apropiadoI 0a restricci&n en el purificador de aire, restricci&n del escape, !l!ulas flojas,

sistemas de enfriamiento, combustible y aceite lubricante, todos juegan un papel importante en las

fallas del motor.

HPu5 fue lo "ue sucedi& instantes antes de "ue el motor fallara o se descompusieraI H-ul era la

temperatura del motor de acuerdo al medidorI H-ul era la presi&n de aceiteI H0a temperatura

del pir&metroI H-ul era el clima "ue pre!alecaI /uchas !eces esta informaci&n podra ser mal

interpretada debido a la falta de exactitud de algunos medidores. 0a temperatura ambiente puede

jugar un papel importante en las consideraciones sobre el anlisis de fallas, as "ue no base todo

su anlisis en las lecturas de estas mediciones.

HPu5 cantidad de aceite consumi&I HPu5 consumo de combustibleI HPu5 consumo de l"uido

refrigeranteI H-&mo se miran estos fluidosI H-&mo se sientenI HOay alguna contaminaci&nI

H%odra usted obtener una muestra de cada uno de ellosI H-&mo se miran los filtrosI 0as fugas y

la contaminaci&n son las principales causas de las fallas del motor.

Pre-&ntas sore la instalacin HPu5 tipo de procedimientos se siguieron durante la reconstrucci&n, arreglo total o instalaci&nI, H8e

realiaron de acuerdo a las recomendaciones del fabricanteI HPu5 medidas fueron tomadasI H8e

lle!& nota de los resultadosI H2ue el blo"ue ma"uinado o trabajado*I H2ueron algunas de las

partes ma"uinadas o retrabajadasI 0a exactitud en esta rea es absolutamente esencial y puede

determinar la confiabilidad y longe!idad por muchos a#os y la obtenci&n de millas adicionales de

trabajo. n ensamblaje correcto del motor tambi5n ayudar a soportar funcionamiento anormal e

inter!alos de mantenimientos extendidos por un periodo mayor.

H-ules fueron las especificaciones de ajuste a las !l!ulasI HDe los inyectoresI HDel tiempo de

inyecci&nI HDel tiempo de las !l!ulasI H0a bomba del combustible se reconstruy&

recientementeI N si as afuera, H-on "u5 tipo de especificaciones y c&digos de la bombaI HEstn

actualiadosI, HOan sido corregidas o cambiadasI HEst usted al tanto de estoI 0os problemas

concernientes a las proporciones de aire combustible son la causa principal de las fallas en los

motores.

Dentro de los ejemplos podemos citar< las altas temperaturas de combusti&n, combusti&n incompleta,

falta de lubricaci&n, transferencia insuficiente de calor, baja potencia detonaci&n (preencendido, y

da#o progresi!o pro!eniente de cada uno de estos.

HPu5 tipo de turbocargador o soplador fue instaladoI HEs el correctoI H8e hicieron algunos

cambiosI HExisten rajaduras o derramesI HEstn los componentes limpiosI HExisten accesorios

instalados "ue pudieran modificar el flujo del aire o del escape o la proporci&n de aire con respectoal combustibleI +odas estas son consideraciones !aliosas cuando hay "ue determinar problemas

en la proporci&n de aire con respecto al combustible.

H-ul es el n9mero de modelo y el n9mero de serie de la m"uinaI H-ules son los n9meros de

-%0 y los c&digos de tiempo de las bombas de inyecci&n (-umminsI HOay alguna posibilidad de

"ue exista un error en la compatibilidad de los componentesI 'e!ise los n9meros de los

componentes de ordenes pre!ias, y comprelos con los "ue se muestran en las especificaciones

del fabricante, as como en los boletines de actualiaciones (modificaciones de fbrica y de


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ser!icio. 0os componentes incompatibles deben ser la mayor preocupaci&n cuando ocurren fallas

prematuras. 0os n9meros originales de los componentes no son necesariamente los de las partes

recomendadas en la actualidad.

./ Indicios en los co01onentes HEstn las !l!ulas o los inyectores desajustadosI HOay problemas en la proporci&n de aire

combustibleI HEstn los tornillos de culata apretadosI HExisten fugas o da#o debido a!ibracionesI HExisten indicaciones ad!ersas con respecto a los sellos de culata o empa"uesI

HExisten indicaciones ad!ersas con la presi&n de sujeci&n de la culata de cilindrosI HExiste alguna

indicaci&n de calentamiento excesi!oI HEstn las prensas del inyector bien aseguradas o estn

flojasI HExisten fracturas, protusiones, engrosamientos, o problemas de derramesI HEstn las

mangueras de combustible y las uniones bien ajustadasI HExisten problemas de fugasI H8e !en

bien los sellos o* (oQrings de los inyectoresI H8u motor tiene fallas de encendidoI HOay

problemas con la diluci&n del aceiteI 0as obser!aciones de problemas pe"ue#os pueden ayudar

a e!itar problemas mayores.

Examine cuidadosamente los empa"ues y sellos de culata. HExiste alguna indicaci&n de fugasI 8i

as fuere, prelas y encuentre en donde y por "u5 (haga una prueba de presi&n si fuera

necesario. Examine las superficies de la plataforma de encendido del blo"ue de cilindros, alturade las camisas y superficie de la culata. %ruebe las culatas del cilindro para detectar !l!ulas

dobladas. /uchas de las causas de los fallos son desestimados en este punto.

'emue!a los juegos de los cilindros y desrmelos completamente teniendo el cuidado de marcar

cada uno de ellos de acuerdo a su localiaci&n en el blo"ue. Existen signos de< H2alta de

lubricaci&nI H8obre calentamientoI HDe alta temperatura de combusti&nI HDe abrasi!os o

contaminantesI HDe acumulaci&n ele!ada de carb&nI HDe corrosi&nI HDe mo!imiento de las

camisas (puntos brillantesI HExiste fallas en los anillos de sellado o de junta (laminadosI HOay

anillos ralladosI HDa#o en la hendidura de los anillosI +odo lo anterior constituyen causas

iniciales de fallas.

Examine el o los rboles de le!as y el cig>e#al $ HExiste e!idencia de desgaste inusualI 8u as

fuere, examine todas las partes relacionadas. 'e!ise si existe desgaste en el tren pi#ones de la

distribuci&n. HOan trabajado los pi#ones apropiadamenteI H0as holguras entre los dientes de los

pi#ones estn de acuerdo a las especificacionesI /uchos de los problemas "ue afectan al resto

de la m"uina se pueden atribuir a un tiempo inapropiado de la m"uina.

'e!ise todos los componentes para detectar problemas en los sistemas de lubricaci&n, enfriamiento

y de combusti&n. HEstn todos los componentes dentro de las especificaciones correctasI.

RES2)ENEn bre!e, la in!estigaci&n total acerca de la operaci&n del motor, del 9ltimo ajuste realiado, del desempe#o

del motor antes de la 9ltima !e "ue se descompusiera, de la cantidad consumida de aceite, de fugas y de

contaminantes, etc., es !ital para el diagn&stico apropiado de los problemas operacionales. El momento para

lle!ar a cabo la in!estigaci&n debe ser inmediatamente despu5s de "ue el fallo ha ocurrido, antes a9n de "ue

usted empiece a desarmar los componentes del motor. 8i usted espera hasta "ue los componentes hayansido desarmados, o si usted simplemente no hace su reclamo a tiempo o no regresa las partes da#adas,

entonces usted podra perder la oportunidad de aprender la causa o causas !erdaderas de los fallos e in!itar

a los rechaos de los derechos de garanta y1o e!itar fallas recurrentes.

Date post:	03-Mar-2018
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