Annex III Organisation Requirements –

Part ORO

2011-09-28/GAV

1

Övergripande struktur

Regulation (EC)

216/2008

Cover Regulation Air Operation

(OPS)

Annex III Part -ORO

Annex IV Part -CAT

AnnexV Part- SPA Annex VI – NCC

Annex VII – Part NCO

Annex VIII - Part-SPO

Annex I – Part Definitions Annex II - ARO

Cover Regulation Personnel

Requirements

Annex I- Part-FCLAnnex II -

Conversion of national licences

Annex III -Licenses of non-

EU states

Annex IV - Part-MED

Annex V - Part-CC

Annex VI - Athority Requirements Air

Crew

Annex VII -Organisation

Requirements Air Crew

Cover Regulation Regulation TCO

Part-TCO

ANS/ATM Aerodromes 1702/2003 2042/2003

2011-09-28/GAV

2

Struktur Annex III

Part-ORO

Cover Regulation Air Operations OPS

ORO

.GEN .MLR .DEC .AOC .FC

Common

Additional requirements for CAT

operations

Additional requirements for

SPO, CAT (VFR+MTOM 5700)

.CC

Common

CAT

.TC .FTL .SEC

2011-09-28/GAV

3

Omfattning

ORO.GEN.005 Scope

This Part establishes requirements to be followed by an

air operator conducting:

(a) Non-commercial operations with complex motor-

powered aircraft; or

(b) Commercial operations.

2011-09-28/GAV

4

Subparts

Subpart GEN – General requirements

Subpart AOC – Air operator Certification

Subpart DEC – Declaration

Subpart MLR – Manual, logs and records

Subpart SEC – Security

Subpart FC – Flight Crew

Subpart CC – Cabin Crew

Subpart TC – Technical Crew in HEMS, HHO or NVIS

operations

2011-09-28/GAV

5

Part ORO

• Översiktlig jämförelse Part ORO och EU-OPS.

• Ingen motsvarighet vad gäller Subpart DEC. En jämförelse kan

dock göras med 1 kap. 9§ i LFS 2007:58.

2011-09-28/GAV

6

OR.OPS Motsvarar ungefär i EU-OPS

ORO.GEN Flera olika kapitel

ORO.AOC Kapitel C (delvis)

ORO.FC Kapitel N (mestadels)

ORO.CC Kapitel O (mestadels samt vissa

nya regler)

ORO.MLR (Manual, Logs &

Records)

Kapitel B, D, P (mestadels)

ORO.FTL Kapitel Q (nya regler OPS.055)

ORO.SEC Kapitel S (delvis)

Subpart

GEN

ORO.GEN.105 Competent authority

For the purpose of this Part, the competent authority exercising oversight

over operators subject to a certification or declaration obligation shall be:

(a) for operators having their principal place of business in a Member State,

the authority designated by that Member State;

(b) for operators having their principal place of business located in a third

country, the Agency;

-----------

2011-09-28/GAV

7

Principal place of business‟ means the

head office or registered office of the

organisation within which the principal

financial functions and operational control

of the activities referred to in this Part are

exercised

„operator’ shall

mean any legal

or natural

person,

operating

or proposing to

operate one or

more aircraft

ORO.GEN.115 Application for an operator certificate

• En ansökan om ett AOC eller ändringar i ett befintligt AOC ska

ske på det sätt och i den form som den kompetenta myndigheten

fastställer. Detaljerade krav på vad ansökan ska innehålla finns

reglerat i OR.AOC.100.

• En ansökan om förstagångsutförande av ett AOC ska bl.a.

innehålla en procedur som beskriver hur ändringar som inte

kräver ett förhandsgodkännande hanteras. Av operatören.

2011-09-28/GAV

8

ORO.GEN.120 Means of Compliance

• Regelverket medger att en operatör använder sig av andra

(alternativa) AMC än de som EASA har tagit fram.

• Innan en operatör använder sig av ett alternativt AMC ska det

godkännas av den kompetenta myndigheten.

2011-09-28/GAV

9

• Ett ”certifikat” (certificate) ska utfärdas med obegränsad

giltighetstid och förblir giltigt så länge en operatör uppfyller

kraven.(Definitionen på certifikat/certificate finns i EASA förordningen).

• Giltigheten baseras bl.a. på resultaten av audits och inspections.

• Motsvarande reglering finns i Part-M, jmf M.A 715

ORO.GEN.135 Continued validity

(a) An organisation‟s certificate shall remain valid subject to:

(1) the organisation remaining in compliance with the relevant requirements of

Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, taking into account the

provisions related to the handling of findings as specified under ORO.GEN.150;

(2) the competent authority being granted access to the organisation as defined in

OR.GEN.140 to determine continued compliance with the relevant requirements of

Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules; and

- - - - - - - - - (utdrag ur EASA opinion 4 ORO.GEN)

- - - - - - - - - - -- - - -2011-09-28/GAV

10

ORO.GEN.130 Changes

• I de fall en ändring kräver ett förhandsgodkännande “prior

approval” måste en operatör ansöka hos den behöriga

myndigheten och få ett godkännande innan en viss ändring

genomförs.

• Ändringar som en operatör genomför som inte kräver “prior

approval” ska notifieras enligt en procedur som den behöriga

myndigheten ska godkänna.

2011-09-28/GAV

11

• Bestämmelser om tillträde till luftfartyg m.m.

ORO.GEN.140 Access

For the purpose of determining compliance with the relevant requirements of

Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, the operator

shall grant access to any facility, aircraft, document, records, data,

procedures or any other material relevant to its activity subject to

certification or declaration, whether it is contracted or not, to any person

authorised by:

(a) the competent authority defined in ORO.GEN.105; or

(b) the authority acting under the provisions of ARO.GEN.300(d),

ARO.GEN.300(e) or ARO.RAMP.

2011-09-28/GAV

12

OR.GEN.145 Declaration

(a) When required to declare its activity to the competent authority, an

organisation shall:

(1) provide the competent authority with all relevant information, using the

form established in the Appendix to this Part. ..\Annexes to Regulation.pdf

(2) provide the competent authority with a list of the alternative means of

compliance used;

(3) maintain compliance with the applicable requirements and with the

information given in the declaration;

(4) notify the competent authority of any changes to its declaration or the

means of compliance it uses through submission of an amended

declaration.

(b) When the organisation ceases the activity subject to declaration, it shall

notify the competent authority.

2011-09-28/GAV

13

ORO.GEN.150 Findings

After receipt of notification of findings, the operator shall:

(a) identify the root cause of the non-compliance;

(b) define a corrective action plan; and

(c) demonstrate corrective action implementation to the satisfaction

of the competent authority within a period agreed with that

authority as defined in ARO.GEN.350 (d).

2011-09-28/GAV

14

Subpart AOC

ORO.AOC.110 Leasing agreement

• Tillstånd krävs för Wet-lease in, dry-lease in och dry-lease out.

• I paragrafen anges att EU-operatör inte får wet-leasa in en

tredjelandsoperatör som är föremål för ”safety listan” enligt

förordning (EG) 2111/2005.

• Vidare anges förutsättningarna för att kunna få göra en wet-lease

in av en tredjelandsoperatör.

• Ingen uttrycklig reglering om ”short” term wet-lease in!!!

• När en wet-lease out görs ska operatören notifiera den behöriga

myndigheten.

2011-09-28/GAV

15

ORO.AOC.115 Code-share agreements

• Förslaget i EASA opinion innebär krav på tillstånd för

gemenskapsoperatörer för att ingå Code-share arrangemang med

tredjelandsoperatörer.

• Krav på att det finns ett etablerat code-share audit program.

• Det är inte tillåtet att ha code-share med tredjelandsoperatörer

som är föremål för operating ban enligt förordning (EG)

2111/2005.

• Tredjelandsoperatören måste inneha ett AOC enligt ICAO Annex

6 Part I.

• EU-operatören måste göra initial on-site audit och regelbundna

audits under hela code-share perioden för att kunna kontrollera

efterlevnad av Annex IV till EASA förordningen.

2011-09-28/GAV

16

OR.OPS.AOC.125 Non-commercial operations of aircraft

subject to an AOC

• Det är tillåtet för en AOC-innehavare att utföra icke-kommersiella

flygoperationer med ett luftfartyg som finns listat på OPS-SPEC.

• AOC-innehavaren måste identifiera och beskriva tillämpliga krav

för den icke-kommersiella verksamheten.

• Eventuella skillnader i operativa procedurer ska godkännas av

den behöriga myndigheten.

2011-09-28/GAV

17

OR.OPS.AOC.135 Personnel requirements

• Motsvarar nuvarande reglering i OPS 1.175 och tillägg 2 till OPS

1.175.

• Ansvarig för teknisk verksamhet har tagits bort från den

uppräkning av NPH:er som nu är angivet i OPS 1.175 (i). Kravet

på en ansvarig för teknisk verksamhet täcks av Part-M.

• De detaljerade kompetenskraven föreslås i AMC1 OR.OPS.AOC.135(a) Personnel requirements samt i tillhörande

GM

2011-09-28/GAV

18

Subpart MLR

..\

ORO.MLR.100 Operations manual – General

- Motsvarar i huvudsak OPS 1.1040. Generella krav på OM. Omfattar även NCC.

ORO.MLR.101 Operations manual – Structure for commercial operations

and non-commercial specialised operations with complex motor-powered

aircraft

• Den övergripande strukturen Part A-D bibehålls. Paragrafen motsvarar OPS

1.1045 (och 1.025 b) common language).

• Motsvarigheten till Tillägg 1 till OPS 1.1045 med rubriker för det detaljerade

innehållet har flyttats till AMC3-OR.OPS.MLR.100 för CAT. (Jmf EASA CRD).

• När det gäller icke kommersiell flygoperation med motordrivna komplexa luftfartyg

har det föreslagits en förenklad version i AMC2-OR.OPS.MLR.100.

2011-09-28/GAV

19

ORO.MLR.105 Minimum equipment list (MEL)

• Reglerna gällande MEL har sin grund i EU-OPS 1.030 men har

utvecklats med relevant material från bl.a. JAR-MMEL/MEL och

AGM/TGL-26.

• Regleringen om MEL gäller även icke kommersiell flygoperation

med komplexa motordrivna luftfartyg.

• Förutsättningar för godkännande av procedur för förlängning av

MEL RIE anges i paragrafen.

2011-09-28/GAV

20

Forts. ORO.MLR 105 Minimum Equipment List

• Förslaget inkorporerar “one time RIE”--------------

(f) Subject to approval of the competent authority, the operator may use a procedure for the one

time extension of the categories B, C and D rectification intervals, provided that:

(1) the extension of the rectification interval is within the scope of the MMEL for the aircraft type;

(2) the extension of the rectification interval is, as a maximum, of the same duration as the

rectification interval specified in the MEL;

(3) the rectification interval extension is not used as a normal means of conducting MEL item

rectification and is used only when events beyond the control of the operator have precluded

rectification;

(4) a description of specific duties and responsibilities for controlling extensions is established by

the operator;

(5) the competent authority is notified of any extension of the applicable rectification interval; and

(6) a plan to accomplish the rectification at the earliest opportunity is established.

2011-09-28/GAV

21

ORO.DEC

ORO.DEC.100 Declaration

(a) Prior to commencing operations, an operator shall declare its capability

and means to discharge the responsibilities associated with the non-

commercial operation of complex motor-powered aircraft to the

competent authority.

(b) The operator shall inform the competent authority of any changes to the

content of the declaration through submission of an amended

declaration.

OR.OPS.DEC.105 Content of the declaration

The declaration and any change to the declaration shall be made on the

form contained in Appendix I to this Part.

2011-09-28/GAV

22

ORO.FC

ORO.FC Övergripande

• Gemensamma regler för flight crew:

• Section 1: Gemensamma regler för flight crew i kommersiell flygoperativ

verksamhet (CAT och SPO) och NCC.

• Section 2: Ytterligare regler för flight crew CAT. Motsvarar EU-OPS kapitel N i

stora drag förutom att vissa Tillägg till paragrafer nu återfinns i EASA AMC.

• Section 3: Regler för kommersiell SPO.

• Lättnader gällande flight crew i CAT VFR dager med enmotoriga flygplan under

5 700 KG MTOM< 5 700 kg eller färre än 6 sittplatser. Start och landning ska ske

på samma flygplats och en flygtid på max 30 min eller inom en maximal distans

som får specificeras av den kompetenta myndigheten.

• Ett flertal regler kopplas ihop med ”Operational Suitability Data” som kompletterar

TC enligt Part-21. Bl.a. regler om operatörens utbildningsprogram,

flygbesättningens sammansättning.

2011-09-28/GAV

23

• Krav på att en operatör ska ta hänsyn till operational suitability

data enligt Part-21.

---------

ORO.FC.145 Provision of training

(a) All the training required in this section shall be conducted:

(1) in accordance with the training programmes and syllabi established by the

operator in the operations manual;

(2) by appropriately qualified personnel. In the case of flight and flight simulation

training, the personnel providing the training and conducting the checks shall be

qualified in accordance with Part-FCL.

(b) When establishing the training programmes and syllabi, the operator shall take

into account the standards of the operational suitability data established in

accordance with Commission Regulation (EC) 1702/2003 for the relevant types.

2011-09-28/GAV

24

ORO.FC.202 Single-pilot operations under instrument flight rules (IFR) or at

night

In order to be able to fly under IFR or at night with a minimum flight crew of one pilot,

as foreseen in OR.OPS.FC.200(c)(2) and (d)(2), the following shall be complied

with:

(a) The operator shall include in the operations manual a pilot‟s conversion and

recurrent training programme which includes the additional requirements for a

single-pilot operation. The pilot shall have undertaken training on the operator‟s

--------

(7) single-pilot crew resource management.

2011-09-28/GAV

25

ORO.SEC

OR.OPS.SEC.100 A

• ORO.SEC omhändertar endast flight crew compartment security.

Förslaget motsvarar i huvudsak OPS 1.1255.

- Dock att ett förtydligande finns gällande flygplan med en certifierad

MTOM> 45 500 eller MAPSC > 60 som används i CAT att det

övervakade området ska avse:

”the entire door area outside”……

• Utbildningsprogram, securityprogram, checklista för

genomsökningsförfarande i flygplan m.m. kommer att hanteras i ett

senare skede av KOM.

2011-09-28/GAV

26

OR.OPS.SEC.100.A Flight crew compartment security

(a) In an aeroplane which is equipped with a flight crew compartment door, this door shall be

capable of being locked, and means shall be provided by which the cabin crew can notify the

flight crew in the event of suspicious activity or security breaches in the cabin.

(b) All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass exceeding 45 500

kg, or with a maximum passenger seating configuration of more than 60 engaged in the

commercial transportation of passengers, shall be equipped with an approved flight crew

compartment door that is capable of being locked and unlocked from either pilot's station and

designed to meet the applicable airworthiness requirements.

(c) In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door in accordance with

subparagraph (b) above:

(1) this door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by

security procedures or by the pilot-in-command until engine shut down after landing, except

when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with

national civil aviation security programmes; and

(2) means shall be provided for monitoring from either pilot's station the entire door area outside

the flight crew compartment to identify persons requesting entry and to detect suspicious

behaviour or potential threat.

2011-09-28/GAV

27