Apostila VW Gol Turbo

5/12/2018 Apostila VW Gol Turbo

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Treinamento - Assistencia Tecnir.a

M otor 1.0 16V Turbo

1" .."

Gar renT u r b o c l 1 i l J U e f S

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indice~~~~~~~~lntroducao . 3

Oados tecnicos . ................. 4

Caracteristicas tecnicas . 5

Componentes do motor . 6

Bloco .. ................. 6 Cabecote .. 7 Virabrequirn .. .. 8 Pist6es e bielas .. .. 9

9l.ubrificacao e arrefecimento .

o turbocompressor ........................................................... 11

Gerenciamento do motor . . ... 16

Variador de lase .. 19

Sincronismo . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 21

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Os motores da familia EA111 16V (conhecidos como AT) torarn desenvolvidos parareeeber um turbocompressor. de dimensocs reduzidas . para favorecer respostasrapidas de aceleracao e desempenho superior; tanto em potencia como emconsume.o motor 1.0 16V raceueu as adaquacoes tecnol6gicas dos motores rnaismodernos do grupo VW como 0 gerenciarnento eletronico do turbo e 0 controledo sistema variador de lase. ambos tratados nesta apastila. e que sao os maioresrespo nsaveis par fazer com que este motor. desenvolva potancia e torquesuperiores a muitos motores 18 BVMesmo com a maior palencia deste motor, a durabilidade dos seus componentesrr ecarucos e . igualmente. cornparavel a das matores aspirados. devido asa lteracoes real izadas em todos os con juntos, melhorando 0 seu desemperiho.

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Dados Tecn icosPrefixo: AS WOenominacao. EA111Construcao: Motor de 4 cilindros em linha turbaalimentado e.s istema VVT (cornando de admissao var ii ive i)Cilindrada: 999 cm3Diarnetro: 67,11 mmCurso: 70.60 mmTaxa de comprsssao: 8.5:1

Potsncia maxima l iquida: 82 kW (112 cv) @ 5750 rpmTorque maximo llquido: 15,0 kfgm @ 2500 rpmGerenciamento do motor : Motronic M3.8.3

Injegao sequencial digital. s istema de igni( ;ao astati cacom mapa caracteristico e controle de detonacaoindividual par cil indro.

Desempenho:

Aco.eracao 0-100 km/h: 10,6 sVelocidade maxima: 192 km/hConsume media WECO): 13,6 kmll

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Caracteristicas Tecnicas e",..'ee __ ,* Obi MAMA Al _ b fM 5 f .4,

ROTA~6ES 'RPM~

4 valvulae por cilindro, sendo 2 de adrnissao e 2 de escape. Acionamento das valvulas, feita par 2 arvores de comando, no cabccoto. Acionamento das arvores de comando per correia dentada. Bloco de c ilindros de ferro fundido. Acionamento da bomba de 61eo diretamente pelo virabrequim. Turboalimentador acionado per gases de escape e fixo ao coletor atraves de parafusos especiais. Intercooler para arrefec imento do ar de adrnissao. Sistema de ign ir; :ao estatica par bobina dupla Inter ruptor de di recao hidraul ica. ldentlficacao de PMS e nurnero de rotacoes do motor, atravss de sensor, na flange do retentor dovolante.

ldentificacao de fase, atraves de sensor Hall. na arvore de comando de valvulas de adrnissao. Cont rols de emissao de gases de escape, atraves de requlacao Lambda e catalisador trirnetalico(rcdio. paladio e platina). de acordo com a 3a etapa do PROCONVE

Acionamento de perifericos (alternador, direcao hidraulica. compressor do ar-condic ionado) atravesde correia poly V .

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Componentes do MotorBloeoo bloeo do motor recebeu referees estruturais para se adequar a nova palencia e assegurar durabil idade.o volante do motor tem rnaior rnassa, 0 que permite otimizar as tlutuacces da rotacao do motor.o sistema de respiro do motor (Slow by) teve queser modificado, por causa da pressao positiva, queatua no coletor de adm issao. quando 0turbocornpressor com ega a funcionar.

Feram incorporadas duas valvu las PCV (Posit iveCar ter Ventilation) , que funcionarn. de aco rdo comas cond'coes de pressao no coletor de admissao.

A valvula "A" , unid irecional , t rabalha quando 0 turboainda nao cornecou a pressur izar 0 ar de dentro docoletor de adrnissao. permitindo que os vaporesdo carter. sejam sugados pela depressao, geradadentro do coletor.

A partir do momenta em que 0 turbo corneca apressurizer, a valvula " A ' . ' impede que 0 ar . sobpressao no coletor, chegue ate 0 carter, causando.por exemplo. vazamentos de 61eo pelos retentores.

A valvula "8 " passa a ter a funcao de tazer 0 respirodo motor , agor a a traves da tubulacao de asplracaodo turbocompressor. Caso a depressac do ar, nestatubu lacao, seja demasiadamente elevada, a pr opriavalvula se encar repar a de estr angular a passaqerndo r esp ir o. evitando que 0 compressor aspire61eo em excesso do carter.

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Detalhe da valvula" B "

LadoFiltro '===~F-~~~

LadoCarter


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o retentor t raseiro do motor e leito de urn novocomposto denominado PTFE IPoli Tetra FluorEtieno). que tarnbern e conhecido, comercialmente,como tellon e designa uma classe especffica dematerial plasnco. rcsistcntc ao desgaste e aosefeitos das altas temperaturas.Com 0 P T F E , estes retentores t iveram suas funcoesde vedscao melhoradas e. por consequencia.protegem melhor 0 motor, contra psnetracao depart iculas de po.A geometria eo tipo do material exigem agora,novas terramentas, especi ficas para a m ontagemcorreta des retentores no v irabrcquirn. Pois saomontados a seco e, deve-se prestar atcncao.quanto a referencia de sincronismo da rodadentada, do sensor de rotacao do motor, paraque a unidade de injegao, na o tenha referenciaerrada do PMS, dos pistons no motor.

Cabecote

Sensor derctacao G28

T10017

o cabecote tarnbern sotreu altaracces para a aumento da potencia, como os novos comandos devalvulas. um de adrnissao e outro de escape, com novos perfis de carnes. para melhorar a torque embaixas rotacoes.

A lo jamento para sensor Hall G40

Comando de escape

Tampa da valvula

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----="'.,...,.

o comando de valvulas de adrnissao e variavel. sem distr ibuidor, mais pr ecise e com menos n-anutencUtiliza 0 sistema VVT - Variable Valve Timing - um variador de lase para otimizar a sincronismo do comocom rela9


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Pistoes e BielasOs pistces sao forjados em alumfnio e tem sualateral grafi tada, de maneira a proporcionar menordesgaste (durante a fase de aquecimento do motor),menor nivel de ruldo e atrito

Os pistces sao submetidos 1 1 grandes eslorcosmecanicos. por isso as bielas possueminternamente um canal. de olhal a olhal , quepermite lubri ficar, por pressiio, 0 pino do pistao

Canal delubriticacaodo pino

Lubrifica~ao e ArrefecimentoPara melhorar a lubrificacao dos pistoes. suarefrigerac;:ao, e permiti r uma taxa de cornpressaootimizada. foi introduzido 0 injetor de oleo, queproporciona melhor apr oveitar nento do avanco daigni~ao, gerando maior torque e poten cia em todasas faixas de rotacoes. Este injetor se abre a umapressao compreendida entre 1.4 e 1.7 bar.

Os injetores sao fixados par pressao no bloeo domotor. na reqiao de assentamento das bronzinasdos mancais pr incipais e. nao devem ser removidos.

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Para manter a temperatura do 61eo em niveiscompativeis . sem comprometer sua durabil idadee a do motor, introduziu-se a rad iador de oleo.

Radiadarde 61eo

FiltroA bomba de 61eo e a mesma do motor 16V aspir ado, acionada pelo virabrequim, POlS suas caracteristica:de pressao e vazao. conseguem atender as solicitacoes do motor turbo

Engrenagem exteriorEngrenagem interior ~- .

Entrada de 61eo

Valvula de sobrepressiioValvula de sobrepressao Tampa da bomba

o circuito de lubr ificacao do cabecote, tar nber n 101 mudado, para poder atender as eXlgencias doluncionamento do variador de fase (VVTf, da arvore de comando de valvulas de admtssao.

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o 7urbocompressoro turbocompressor e 0 GT12 da Garret. dedimens6es relativamente pequenas e leve. quereage rapido a qualquer alteracao de pressao.gra


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o turbo trabalha sob condicoes extremes. Quando 0 motor e desligado, sua temperatura aumenta e.para evitar 0 superaquecirncnto do coojunto. um cir culo auxiliar de r efnqeracao, por efeito termo-sifao.entra em funcionamento alimentado pelo liquido do sistema de arrefecimento do motor

o coletor de escape e de mater ial fundido, "N iresist D - 2B", que permite melhor r esistenciaestrutural e ter rn.ca. em vir tude do maioraquecimento, gerado pela liber acao terrnica dosgases de escape deste motor, Foi projetado demaneira a economizar espaco, e par ser compacta,favorece uma boa res posta do turboalimentador,

Coletor de escape

Na carcaca quente do turbocompressor, tern umdesvio ( by pass) acionado, pneumaticamente, pelavalvula reguladora da oressao do tur bo (WasteGate), Deste modo, regula-se 0 fluxo de gases deescape, destinado ao acionamento doturbocornpressor.

Saida dos gases de escapeTurbina

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A medida que aumenta a rotacao do motor, tarnbern aumenta a pressao de sobrealimentacao. Para quenao seja eolocada em risco a vida do motor, a pr essao de sobrealirnentaeao e l imitada pela valvu la "WasteGate" , cujo funcionamento veremos adiante.o turboeompressor esta fixado ao coletor de escape por tres paratusos. Com 0 objetivo de se manter 0torque constante, os parafusos de fixacao sao de aco especial, resistentes a altas temperaturas que,quandosoltos ou r emovidos, devem ser substituidos.

11", Aten9ao ao substituir 0 oleo do motor. .

g Apos a substituicao. a primeira partida e de grande lrnportancla para 0 turhocompressor,Enquanto a lilmpada indicadora de pressao do 61eo estiver aeesa, 0 motor 56 podera funcionarem marcha-lenta.Somente aposalcancada a pressao maxima de lubrificacao e que 0 motorpodera ser acelerado .

Controle da pressao de sobreallmentacaoApressao de sobreatimentacao e r egulada, eietronlcarnente. pela.unidade de cornando do motor , deacordo com 0 mapa caracterlstico.lsto lorna possivel regular a pressao de sobrealirnentacao a um valor absolute ideal, programado emtoda a faixa de rotacao,

Unidade decomandodo motor

Radiador do ar desobrealanentacao(Intercooler)

l1Valvula eletrornaqnaticapa ra l lmi tacao da pressaode sobrealimentacaoN 75

Valvula reguladora dapressao desobroaumentaeao(Waste Gate)

Fluxo dos gasesde escape

Sinal do medidorde massa de ar

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. ,_.)


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A regulagem da pressao e te.ta pela unidade de comando do motor, at r aves da valvula eletromagnetica,para limitagao da pressao de sobreelirnentacao N75. Esla valvula esta ligada a um duto que vai a camarainfer io r da valvula reguladora da pressao de scbreal imentacao (Waste Gate) . A va lvula reguladora e defuncionamento pr-eurnatico e. abre ou fecha 0 desvio Iby pass), dos gases de escape.A pressao necessaria para funcionamento da valvula reguladora da pressao de sobrealimentacao, eobtida do proprio turbocompressor.A pressao maxima de sobrealirnentacao e de 2,2 bar. sen do que a pressao de trabalho e variavel entre0.4 e 1,0 bar, a uma rotacao do eixo da turbina de aproximadamente 18~.OOD rpm.

: : .' ' 1 ~ , : '" : " c: (;-~c"fl ' -1 ;Em faixas de rotacoes mais baixas. para atingir rapidarnente a aumento de pressao, 0 desvio dos gasesde escape (by pass) e mantido fechado. 0 compressor proporciona ao motor, a pressao desobrea ltmentacao. necessaria para que se ja at ingido um torque elevado.Com 0 aumento do nurnero de rotacoes do motor, e da vazao de gases direcionados a turbina, 0 desvio(by pass) sera aberto, controlando 0 nurnero de rotacoes da turbina e, consequentemente, a pressao desobroalirnentacaoControle de rota~ao do turbo na desaceleraeaoDurante 0 funcionamento em desaceleracces. a pressao de sobrealirnentacao que continua atuando, fezgerar uma pressao dinarnica a frente da borboleta do acelerador, quando fechada (Golpe de Adete).Esta p-essao dina mica frearia muito 0 rotor do compressor, aumentando 0 tempo de recuperacao darotacao da turbina, em uma eventual retornada de acaleracao (turbo lag).

Rotor da turbineLado do compressor

Lado da admissao

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Para e liminar este efeito (tur bo lag), assim que a borboleta do acelerador se techa, a valvula de contr oleda rotacao do turbo, fecha 0 circuito cur to do tu rbocompressor , ga rantindo que 0 mesmo conti r.uegirando com um nurnero de rotacees eleva do.

A valvula de controls da rotacao do turbo possuiuma membrana (tipo diafragma), e uma mala,sendo comandada pneumaticamente.

Esta localizada na tubulacac de adrnissao doturbocor npressor a liga , at raves de um tubo Iiexfvel,o lado de pressao do compressor e 0 lado deasoirscao do rnes no. E comandada pela depressacno coletor de adrnissao. apos a borboleta doacelerador , atr aves de mang ueir a .

Detalhe da Valvula

Lado de pressao

. Com 0 valo r de depr sssao acentuado, pela alt arot8980 do motor e pe la bor boleta de eceleracaofechada, aciona-se a valvula de contr ole da rotacaodo turbo, abr indo 0 ci rcui to cur to ent re 0compressor e 0 coletor de admissao.

Lado desuccao

Desta maneira, 0 turbo nao e submetido eocontra-fuxo de gases, evitando assim a suafrenagem e favorecendo a res posta do motor.

Em qualquer condicao de alteracao da posicao da borboleta aceleradora, a reducao da depressao nocotetor de adrnissao. permi te 0 desacionamento da valvula de contr ole da r otacao. fechando 0 circuitocurto. fazendo com que a prcssao gerada pelo compressor, volte a atuar no coletor de adrnissao.

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Gerenciamento do Motoro motor tem um controle otimizado, atraves da util.zacao de uma Unidade de Controle Eletr6nico (ECU)Bosch, versao M 3,8,3, com os melho res recursos de cakbracao de inJe~ao e igni< ;;ao existentes nornsrcado. 0 sisternapossui ainda como diferencial, a correcao dinarnica. para avanco deiqnicao. queprioriza torque (Nrn) do motor.

V a lv u la d e controlsde rotacao do turbo

Reservat6rio de Combustivel

G70 - Med idor de rnassa de at N80 - Eletrovalvula do canisterN75 - Eletrovalvu la de controle da pressao

de sobrealimentacaoF96 - Sensor de alt itudeJ338 - Unidade de comando da borboleta

G39 - Sanda lambda G42 -Bensor de temp. do ar de adrnissaoG40 - Sensor Hall de fase N152 - Transformador de igni


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o sistema de gerenciamento do molor, controla avalvula reguladora de pressao do turbo (Wasle Gate).Essa valvula mantern 0 nivel maximo de potenciae torque independente das var iacoss ambientais.

Outro componente, 0 HF M (hot film mass) E o umsensor de massa de ar que mede, direta eprecisamente, a quant idade de ar admitida pelomotor e, com isso, ot imiza a ro lacao ar/combustivel ,melhorando a di rigibi lidade e emissoes de poluentes.

o sistema possui ai nda dais sensores de detonacaourn local izado entre as cil indros 1 e 2 e, 0 outre.entre os cilindros 3 e 4 que evitam a ocorrencia dedotonacao. atravss da inlorrnacao a ECU, que tomaas medidas necessarias, para obter a melhorperformance com 0 menor consumo.

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Waste Ga t e

r-I IIIII I~I\JJ'

\ -,~Pelicula Aquecida

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Par sua vez, a sistema de ventilacao do filtro decarvao ativado, foi modificado para poder fazer aasoracao dos vapores de combustivel. mesmoquando 0 turbo estiver pressurizando a coletor deadrnissao. Para isso. loram introduzidas duasva lvulas un id irec ionais no circui to de aspi racao.

A valvula "A" permite a passagem dos vapores decombustivel quando 0 motor trabalha aspirado,como par exemplo, na marcha lenta. No instanteern que 0 coletor corneca a receber 0 ar sobpressao do turbo, a propr ia valvu la "N, impede 0retorno dos vapores ao filtro de carvao ativado.

A va lvula "8" desvia os vapores de combust ivel ,para a tubulacao de enuada de ar no compressor,fazendo com que oliltro seja purificado, mesmoquando a motor trabalha sobrealimentado. Avalvula "B" impede aadrnissao de ar , provenienteda tubulacao de entrada do compressor, quando amotor trabalha aspirado, para que este ar nao venhaa interferir, na relacao ar(combustive!. provenientedo f ilt ro de carvao at ivado.

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Para tubulacaode aspiracaodo turbo

~~~ Filtro de carvao\-\-- ativado (canister)


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Variador de FaseUma cas caracter ist icas dos motores rnult iva 'vulas e 0 torque reduzido. principal mente. em baixasrotacoes do motor . devido a baixa velocidade dos gases nos dutos de admissao. Esta caracteristicase torna ainda mais evidente /lOS motor es que tarnbern sao turboalimentados. porque enquanto 0compressor nao corneca a comprimir 0 ar de adrnissao, 0 proprio rotor do compressor e 0 rotor daturbina. dificultam 0 fluxo dos gases no motor . pr ejudicando a sua "rcsp'r acao".Um modo de atenuar esse etelto e mudar a f luxo dos gases. atraves da aiteracac do diagrama deabertura e techamento. das valvulae de adrnissao.o sistema Wf e constituido. basicamente. par uma eletrovalvuia localizada entre as polias docabecote. controlada pela unidade de comando. Esta eletrovalvula tern a tuncao deliberar a pressao de61eo para um conjunto hidraulico. fixado na propria polia de adrnissao. que r ealiza. dinamicamente. 0tr abalho rnecanico de var iacao angular , da arvore do comando de valvulas de adrnissao.

Detalhe do conjunto hidraultco

Bujao de vedacao

Parafuso

Corpo dentado Flange interna

TampaPino trava

Parafuso flxacao docamando de valvula

ParafusoFlange externa

Polia de admissao

19!!.4JIij,.6"


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o diagrama de valvula de adrnissao possui uma caracteristica pr6pria para fazer com que 0 motor, quandoem marcha-lenta au em baixas cargas a partir de 880 rpm Bate 3,0 ms de carga, trabalhe com baixosniveis de ernissao de poluentes na atmosfera, devido a inexistencie de cruzamento de valvulas. (momentoem que as valvu las de admissao 8 de escape estao abertas ao mesmo tempo),Assim que e solicitada uma certa carga do motor (a partir de 880 rpm e 3,0 ms de carqa) 0 s istema VVTcom ega a atuar na arvore de comanda de adrnissao, atraves da enerqizacao da eletrcvalvuta. que por suavez libera 0 fluxo de 61eo do motor para 0 conjunto hidraulico. fazendo com que 0 seu sincronismo sejaanteeipado em 26 graus em reiacao ao virabr equir n.

SEM VVT COMVVT AA = admissao abreAF = adrnissao fechaEA = escape abreEF = escape fecha

SEMVVT COMVVTCRUZAMENTO VALVULA 0

Desta forma, aumenta-se 0 cruzamento de valvulas. ap roveitando a dinarnica dos gases, 0 que aumenta 0rendimento de enchimento dos cilindros em baixas rotecoes. favor ecendo 0 torque do motor .Ouando 0 motor estiver se aproximando da condicao de plena paten cia (a partir de 4000 rpm), aeletrovalvula do sistema e desativada, fazendo com que a pressao de 61eo no interior do conjuntohidraullco, retor ne atraves da mola. para 0 cabecote. .Com a arvore de cornando de valvula de admissao nova mente na poslcao original, conseque-se melhoraro enchimento dos cilindros em altas rotacocs, apr oveitando 0 retardo no fechamento das velvutas .favorecendo a potencia do motor,o momenta em que ocorre a variacao de lase pode ser observado pelo VAG 1551/1552 na funcao 08,bloco 020, porque a sensor Hall, esta montado na propria arvore de comando de adrntssao.

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S inc ron ismoApesar da nova construcao do cabecote (devido ao variador de fase). nao mudaram as referencias des.ncronisrno do motor 16 V Turbo, com relar;ao ao motor 16 V aspirado.Apenas foi introduzido. um rolamento tensor adicional, para limiter as osciiaccos da correiadentada.conforme figure abaixo.

Engrenagem do virabrequim Rolamento tensor

Facede assentamento da tampade valvulas

Poliade escape

Cabecote

Dente Chanfrado Marca de P.MS

~.i})\-~

~ ~JtJAS marcas d e reterenoia dQs~orri~ndosde v~lvula,devemfica~ alinhadasperfeitarnente, com a{,} face de asseritamento da tampa.de valvulas do cabecoto. Pois, ao colocar as reterenclas nos

pontas especfficos de sincronismo .as comandos de valvulae tendem a sair ligeiranriente desuas posigoE>s,par estarem sob tensao das molas dos tuchos hidraullcos,

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J/~/~Treinamento - Assistencia Tecnica ~

~'

Gerenciamento Eletronico do MotorMotronic M3.8.3 :II-I-I-Iail

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indice.ntrocucao . 3

Estrutura do Sistema. ........ 4

Sensores . ...................................................................................... 6

Atuadores . . 20

Controle de Ernissoes Evaporativas 24

Inje980 Sequencial 26

igni9ao Estatica ............................................... 30

Estabiiizacao da Marcha-Lenta .. . 32

Controle de Pressao de Sobrealimentacao ,. 34

Controle do Variador de Fase .. ........ 36

Sincronizacao para Partida Hapida . . 37

Esquema Eletrico M3.8.3 ... ................................................... 38


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Introducoo

Os motores EA 11 1 1.0 16V Turbo uti lizam 0 sistema de gerenciamento e letr6n icoMotronic M3.B.3. que trabalha de forma a sempre otimizar 0 torque em todas asfaixas de rotacao,

As principais caracteristicas deste sistema sao 0 controle elet r6nico da pressao doturbo e do variador de fase do comando de valvulas de adrnissao (VVT - VariableValve Timing). que tem como funcao melhorar 0 torque do motor em baixas rotacoss.

De acordo com os melhores sistemas de gerenciamento da atualidade. 0 sistemade iqnicao e do tipo DIS (Distribution Ignition Static). ou seia. nao existem pecasmoveis, que possam gerar desgastes ou necessidade de regulagens.A unidade de comando possui inumeres funcoes de emerqencia. que loqrarnminimizar os problemas de dirigibilidade. que possam aparecer devido a avarias,nos sensores do sistema.

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~.

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II.

I!

Estrutura do SistemaA a lta tecno log ia que incorpora 0 motor 10 16VTurbo ex ige um sis tema de gerenc iamento eletronico .que satistaca as condicces de conforto e suavidadeque 0 motor possibili ta oferecer.

A M3.S.3 se caractenza por

s istema de injecac mul ti ponto sequencia lautoadaptativo

ignic; :ao esta tica de transfo rmador dup le comregu lagem ant i-detonacao individua l por c il indro

con trole de emissoes evaporativas autoadap ta tivo estabi lizacao d igi ta l da rotacao de marcha- Ien ta controle da pressao de sobrealirnentacao doturbocompressor

controle do sistema variador de fase (WT) autodiagn6stico de sensores e atuadores atravesde mem6ria de avarias

conector duple de SOp inos

Esta gestao incorpora novidades como a sensor derotacao na flange do volante do motor. a medidor demassa de ar a filme quente, 0 sensor de alt itude, aeletrovalvula de controle da prsssao do turbo e ae let rovalvula do var iador de fase.

o au todiagn6stico do s is tema nos permi te ver if icaro estado de toda e let ron ica dos componentes.modi fiear paramet res como 0 regime de rotacao damarcha-Ienta e a possibihdade de alterar osproqra rnas de trabalho. no entan to . este recursosamente por ia ser acessada pe lo fabr iean te .

Sensores

,:,,~,Medidor de masse de a r G70 ' Y f " r ' j

~Rota,ao e PMS G28 ~.

FaseG40 ~

Sonca lambda G39 ~

Detcnacao G61 ~G6~ iJf

Temp. liq. relrig. G62 { } ; ! f ITemp. do ar G42 ~

Poslceo da borboleta G69PDsi~ao do atuador G127Interruptor M.lenta F60

Altitude F96 ~

Velocidade GS8 ~

tnterruptnr daADdire l jBO hidraultca F88 til

Solicitacao NC ......


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Atuadores

Unidade decomando

J220

Unid.de eornandodo imobilizadorJ362

Estaqm final de potencta et rans formado r de ignic;ao N152

At uador da bor bolet a V60

Eletrovllivula para limitaqao dapressao de sobreallmentacao N75

Eletrovalvu la para depos'to decarveo atlvo N B O

~ Eletrovalvula do variador de faso N205

Rotat;80 do motorAtiva


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Sensor Hall de fase "G40Esta localizado na parte traseira do comando de valvula de admissao. fixado por um parafuso na tampade valvuias. 0 comando de valvula de adrnlssao possui tres dentes de tamanhos diferentes na sua partetraseira.o sensor. em conjunto com a G28. e utilizado para determinar a PMS de ignigao do 1" cilindro e.consequentemente. a fase do motor. Esta intorr nacao e necessaria. par a a inje9ao sequencial docombustivel e. para 0 contr ole de detonacao individual por cil indroCom este sincronismo entre as sensores G40 e G28. a unidade de cornando. permite a partida rapids domotor. reduz indo a cmissao de poiuentes.Em caso de avaria no sensor, 0 motor continua funcionando ou. se estiver parado. a unidade de eomandoutiliza a referencia do sensor de rctacao G28 para dar a partida.A injecao que era sequencial. passa a ser a ,cada 360" de giro do virabrequim (injegao banco a baneo1-4.2-3). implicando numa demora na partida do motor e aumento na ernissao de poluentes. A prsssaode sobreatirnentacao e limitada a 0,4 bar e, a estrateqia de autoadaptacao da mistura e desliqada.

I C , f .~y\'1~t : "

Sensor Hall

Tampa de valvula.

Tampa de protccao

7

--- -- -- --~-


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Sincroniza~ao para Partida RapidaA un idade de comando sincroniza a in je~ao de cor nbustlvel. com base na in lcrr nacao da posicaoangu lar do vir abr equim. em rslacao ao comando de valvulas de adrnissao.Graces eo rapido reconhec imento desta pos icao angular. e possivel I niciar a combustao nos cilindr osem menor tempo. 0 que ajuda a reduzir a s e rn is so es de hldrocarbonetcs (He). sem queimar . duranteos momentos iniciais de funcionamento do motor.

7200 de Giro do Virabrequim

Cit1 1 1-=.

11~

f 1=1 t- -

~i > ~ ~ 1 1 ~ f-I 1

CiI.3

CiI.4

CiI.2

Sinal G40

Sinal G28~ Injegao f Centelha Perdida i Centelha

37

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Treinamento - Assistencia Tecnica

Gerenciamento Eletronico do MotorMotronic M3.8.3

. ',!


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SensoresSensor de rotacao e PMS - G28Esta localizado na flange do volante do motor, fixado par um parafuso, e trabalha em conjunto com umaroda dentada de 60-2 dentes (falha de 2 dentes ), fi xada per pressao no virabrequim. Trabalha segundo 0principio Hall.A falha des 2 dentes serve para dar a refe rmcia angular do v irabrequim ilunidade de comando. Quandoestafalha passe pela frente do sensor, a unidade de comando reconheceque 01" ci lindro estara emPMS apes a passagem do 14" dente.o sensor e utilizado para: controle da massa de ar admit ida determinacso do momenta de injecao controle do avanco de ignigao estab'l izacao digital da marcha-IentaEm caso de avar ia no sensor, 9 motar nao arranca ou. ~ se estiver funcionando. Nao exists tuncao deernerqenc ia para este sensor .

Sensor Hall

Flange

Virabrequim

Roda dentadaFalha dos 2 dentes

720 de giro do virabrequim,


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r

Sensor Hall de fase - G40Esta localizado na parte traseira do coman do de valvula de admissao. fixado por um parafuso na tampade valvulas, 0 comando de valvula de adrnissao possui quatro dentes de tamanhos diferentes na suaparte traseira.o sensor, em conjunto com 0 G28, " uti li zado para determinar 0 PMS de ignic;ao do F cilindro e,consequentemente, a Iase do motor . Esta inforr nacao e necessaria, para a injecao sequencial.docombust ivel e, para 0 contr ole de detonacao individual po r cilindr o.Com este sincronismo entre os sensores G40 e G28, a unidade de comando, permite a partida rapida domotor , r eduzindo a ernissao de poluentes.Em caso de avaria no sensor, 0 motor continua funcionando DU, se est iver parado, a un idade de comandoutilize a referencia do sensor de rotacao G28 para dar a partida.A injegao que era sequencial, passa a ser a cada 3600 de giro do virabrequim liDieQiio banco a banco1-4,2-3), implicando numa demora na partida do motor e aumento na ernissao de poluentes A pressaode sobrealimentacao e limitada a 0,4 bar e, a estrateqia de autoadaptacao da mistura e desligada.

Dentes

Tampa de protecao

.........G < .$


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Funcionamento baslco:, C ad a vez que passa um dente a f rente do sensor Halle induzide uma tensao. 0 tempo de duracao destatensso. que equivale ao tamanho do dente em questao,Ii transmitido a unidade de comando para anal ise.

Deteclfao do PMS de ignilfao do 1Qcilindro;Quando a unidade de eomando reeebe. ao mesrnotempo. urna tensao do sensor Hall e 0 sinal derefereneia do sensor de rotacao G28 ( falha dos 2 dentes),signifiea que 0 motor encontra-se no final do cicio decornprassao do 12 cuindro.unidade de comando conta os dentes da roda-, ",>n'"", (60-2 dentes) a parti r da referenc ia e. desta

. cal cula a posicao do v irabrequ i rn, paradeterminar 0 momenta e ordem de igni"ao do motor.

Deteclfiio de arranque rapido;a ajuda dos quatro dentes e posslvel detectar,

rapidamente. a posicao mstantanoa do comando devalvula de adrnissao , com relacao ao vlrabrequirn.Desta forma. consequc-se reconhecer a fase domotor com menos de 4000 de giro do virabrequim,fazendo com que 0 motor funcione rapidamente.atraves da injecao preci sa de combustivel (no ci li ndroem fase de admissao) e. da ignic;ao (no cilindro emfase final de cornpressao).

8

Sinal do sensor G4()

~

j(

Dura~iio dosinal de tensao

, . . _ _ _ , ..--~-:r~


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Sensor de massa de ar - G70

o medidor de massa de ar (HFM5 - Hot Film Mass) utiliza as tecnologias de rnedicao por filme aquecidoe deteccao de fluxo reverso.Esta local izado na tuoulacao de adrnissao do compressor. logo apos 0 filt ro de ar. 0 circuito elet r6nico eo elemento sensor enccntrarn-se acomodados em um alojamento compacto de plastico.Na extremidade inferior do alojamento existe um duto de modicao do qual S8 sobressai 0 elementosensor. 0 duto de rnedicao extrai parte do fluxo de ar de adrnissao e de retorno, direcionando-os aoelemento sensor. 0 sinal transmitido pelo elemento sensor, e processado peio circuito eletronico doproprio sensor, e analisado pela unidade de comando do motor. Assim, e assegurada uma medicaoaltamente apurada da massa de ar, essencial para 0 funcionamento do motor com baixa ernissao depoluentes e alto rendimento de potencia.

controle do volume de injccao Coberturado

o sina l do sensor e uti lizado para:

controle do avanco de ignigao controle das ernissoes evaporativas- controle da pressao de sobrealirnentacao do

turbocornpressor

Em caso de avaria no sensor, a unidade de comandoutiliza 0 sinal do sensor de posicao da borboletaG69. para estimar a massa de ar adrnitida pelo motore, a prsssao de sobreal irnentacao e limitada a 0,4 bar.A estrateqia de a rtoadaptacao da mistura e dasativada.

sensor

o manuseio deste sensor. dove ser leito com muitacautela, pois a "pelicula" de medicao e muito Iragi l.podendo quebrar-se com qualquer impacto que 0medidor de massa de ar sotra. implicando na suasu bst'tuicao cornpleta.

Pluxo de ar parcial

9


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Gra~em ias n

Ii1 '.!

Aurang' Funcionamento basico

No elemento sensor existem dois termosensores(Tl '+ T2) e um alemento calefator .

A base em que estao fixados os sen sores e 0elemento calefator. e uma membrana de vidro. poiso mesrno. tern rna condutibilidade terrnica.Des ta forma. evi ta -se que a calor do elementocalefator passe atraves da membrana de vidro paraos sensores. 0que causa ria erros na medigao;'

-,o ar acima da membrana de vidro e aquecido peloelemento calefator.

Ouando nao ha fluxo de ar. 0calor se propagauniformemente. Os doi s sensores. por estarem amesma dls tancia do elemento ca la fe tado. regist rama mesma temperatura.

Deteccao da massa de ar aspiradaDurante a adrnissao. passa um fluxo de ar de T1para T2 sobre 0 elemento sensor.o ar esfria 0sensor T1. Sabre a elemento ca le fa toro ar se aquece. de modo que 0 sensor T2. nao saesfr ia tao intensamente como 0 sensor Tl.Oeste modo. a temperatura de Tl e rna is baixa doque a de T2. Com ajuda des ta di fe renc; :a detemperatures, 0 circuito eletronico reconhece amassa de ar que foi asprrada.

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Medidor da rnassa de arcom elernento sensor rL (condutor de medicao

~.\lft~ Elemento 12caiefator


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Deteceao da massa de ar do fluxo reversoA a,,80 de abertura e lechamento das valvulas deadrnisseo. produz um fluxo reverse ( onda de pressao)no ar de admisseo no interior do coletor.

Esta onda de pressao, cria um eleito de pulsacaodo ar, dentro do coletor de adrnissao. que fals it icao valor real de massa de ar admitido pelo motor.

Se 0 ar flui no sent ido oposto atraves do elementosensor, T2 se esfria mais intensamente que T1.Devido a isto, 0 c ircuito eletronico detec ta a massade ar em fluxo inverso ..Neste caso, subtrai a massade ar refluente, da massa de ar asprada e transmiteo resultado a unidade de camanda do motor

A unidade de camando do motor reeebe assim,urn sinal eletr6nieo equivalente a massa de arefetivamente aspirada e pode dosar com maiorexat idao. a quantidade de combustivel cor respondente .

"_ - -~~--- .

Medidor de massa de ar

Ar deadrnissao

"~ Fluxo reverse

Coletor de adrnissao

"11


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_ _ _ .

A u ni da carlgular IGraces 1em menas mom

Sensor de altitude> F96Esta locehzado na reqiao centr al da parede car ta-fogodo vao do motor. fixado par parafusos num suportepr6prio.o sinal e uti lizado para adequar a pres sao desobrealirnentacac. de aeardo com a alt itude do local.o sensor e cornposto por uma capsula barornetrlca eum circu ito e letr6nico piezoresis ti vo. A var iacao dapressao atrnosferica atua na capsula. modif icando aresistencia elctr ica do circuito piezores.st ivo.Um sinal de tsnsao e enviado a unidade de comandocom seu valor proporcional a pressao atrnoster ice-local.Em caso de avaria no sensor. a pressao desobreallmentacao do tu rbocompressor . nao seraadaptada. A estratoqia de autoacaptacao damistura e desativada.Sensor de posh;ao da borboleta . 669Esta localizado na un idade de comando da borboletaJ338 e informa para a unidade de comando do motor.a pOSir;:80de aber tura da borbole ta de aceleracao.atraves da variacao de um sinal de tsnsao. Nao podeser substituldo separadamente.o sinal e uti lizado para: controle do volume de iniecao controle do avanco de ignig80 controle de emiss6es evaporativas controle do variador de tase (VVT) controle da pressao de sobrealirnentacao doturbocornpressor

Em caso de avaria no sensor, a unidade de comandoutiliza 0 sinal. do medidor de massa de ar, paraestimar as relacoes de abertura da borboleta e,como consequencia, 0 compressor do arcondicionado so mente pode ser ligado aeima de2000 rpm. A estrateqia de autoadaptacao da rnisturae desativada.A prsssao de sobrealimentncao do tur bo compressore limitada a 0 .4 bar ,/"1A/l(&/~!"I ,1 /V ..

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PotenciorneBorbol'eta G


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A unidaangularGracesem melos mor

. . . .

Sensores de detonacao -G61 e G66Fncontram-se parafusados no bloeo do motor do ladodo coletor de admissao. 0 sensor G61 entre os cihndros1-2 eo sensor G66 entre os cilindros 3-4. Trabalhasegundo principio piezoeletrico.o sinal e utilizado para a correcao do avanco deignic;ao, mediante a r egulagem de detonacac,individual, por cilindro e. para 0 cont ra le da pressacde sobrealirnentacao.EIll_c_a_SQ_d~l_"_li'HiRemurn dos sensores, a reg1!lagemd E l detolla"ao Qgs_cilin9JQ_s_a~_tQ_d_Qs.9.iSativada,atrasando-se 0avanc; :o de igni9ao em 3 graus, ao sersolicitada car ga do motor, No easo de avaria nos doissensores. 0 avarice de ignigao e atrasado em 12 grausem todos os eil indros. A cstrateqia de autoadeptacaoda mistura e desligada.A pressao de sobreai imentacao do turbocompressor8 lirnitada a 0,4 bar. Conector marrom

Sensor de temperatura do liquido refrigerante - G62Esta localizado na salda do liquido r efrigerante docabocote (cercaca da valvula termostatica) e trabalha,segundo 0 principio das r esistencias NTC, ou seja.conforme aumenta a temperatur a, dirninui a resistencia,

o sinal e utilizado para: controle do volume de injecao controle do evanco de ignigao controle de ern issoes evaporativas estabilizacao da rnarcha-tenta controle da pressao de sobreal irnentacaodo turbocompressor

Em case de avaria no sensor, a unidade de comandoassume a valor de temperatura do ar e, de aeordo comum mapa carac teri st ico, aumenta progressivamenteeste valor (tendo em canta a rotacao do motor, a cargae a velocidade do velculo). ate alcancar umadeterminada temperatura. novarnente. em tuncao datemperatura do ar atua!.

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Sensor de posi'tao do atuador da barboleta - G127Esta localizado na unidade de comando da borboletaJ338 e in forma a unidadede comando do motor, aposicao em que a borboleta deve ser posicionadapelo atuador, at r aves de um sinal de tansao.Nao pode ser substituido separadamente.o sinal e ut il izado para ostaoi lizacao da rotacaode marcha-Ienta.Em caso de avarias no sensor, a unidade de comandoda borboleta nao pode executar as fungoes de"Dash Pot" e de estabil iza!


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i ' i)I'

~TlQ_vjda9.&.neste sistema E o que a curva caracterist ica de resistencie NTC do sensor G62 e comparade,durante seu funcionamento, com uma curva padrao na memoria da unidade de cornando. Caso 0sensor nao esteja em c.A. ou c.c. mas, 0 tempo de variacao de sua resister-cia. seja mais demoradodo que 0 da curva padrao da unidade de cornando. esta interpreta como erro. memorizando a avaria como sinal nao plausivel [nao esperado). A estrateqia de autoadaptacao da mistura e desliqada.Sensor de temperatura do ar - G42Esta localizado no meio do coletor de adrnissao. etrabalha segundo 0 princ ip io das resistencias NTC,ou se]a, conforme aumenta a temperatura, diminuia resistencia.o sinal e utilizado para: controle do volume de injecao controle do avanco de igni


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A unidanguli'

Graca:ern rmos mo

Sensor de oxigenio (Sonda lambda) - G39Esta localizado na entrada do catalizador e e provido de resistencia de aquecinnento, incorporado 80corpo ceramico de Zirconio do proprio sensor. Tern a vantagenn de atingir, mais rapido. a sua temperade funcionamento, durante a fase Iria de funcionamento do motor.o sinal e utilizado para a correcao do volume de inje9ao, mediante a regulagem lambda, da mistura edssaeracao do filt ro de carvao ativado. Atraves da analise, do teor de oxiqenio residual. da cornbustano motor, a sonda determina se e necessario, corr igir a mistura, para S8 obter sernpre 0 fator I.=1. cseja, a relacao ar/combustivel perfeita.

Conector da sonda lambda

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Outra fun~ao do sensor e corrigir a rmstura conforme os pararnetros autoadaptativos existentes em suamem6r ia. Por exemplo, quando 0 motor esta muito r odado, hil uma tendencia da mistura 5e dosviar dare iacao de )..=1 devido a diversos fatores: desgaste dos cilindros, perda de cornpressao. infiltrag6es dear, vazamentos nos coletores. problemas de ignigao, etc, aumentando a e-russao de poluentes naatmosfera.Para evi tar este aumento de emissoes. 0 sensor, constarr ternente, compara os desvios naturals damistura com um mapa caracteristico. Caso estes desvios comeeem a aconteeer com muita I requencia. aunidade de comando interpreta que 0 motor esta sofrendo 0 processo de envelhecimento. Dai entao. amistura corneca a ser corrigida pela unidade de ccrnando. ate que 0 sensor informe, que as desvios naosao mais constantes, fazendo com que a mistura sempre fique em torno do fator )..=1.Em caso de avana no sensor, a unidade de comando trabalha com um sinal de tensao de 450 mv geradospor ela propria. A estrateqia de autoadaotacao da mistura e desligada. A pressao de sobrealimentaceo dolurbocompressor e limitada a 0.4 bar.

Sensor de velocidade >G8s-cf!Esta localizado na saida do eixo do diterencial docarnbio.Trabalha segundo 0 principio Hal l

Sensor de velocidade ~138 G b fo sinal do sensor e utilizado para: establhzacao da marcha-Ienta controle da desativacao do compressordo ar condicionado, em plena potencia

contrale da Iuncao "Dash Pot" controls da funcao "Cut Of f" a u to a d ao t ac a o da rotacao de marcha-Ienta

Unidade de comandoEm caso de avaria no sensor, a unidade de eomandodesliga a estrateqia de autoadaptacao da rotacao demarcha- Ienta e, 0 compressor nao sera desativadoem plena palencia.

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-uni

angul .Gra~,em rros m,

Interruptor da direC;30 hldraullca - F88Esta local izado na tubulacao de pres sao da bombade direcao hidraulica. proximo ao reservat6rio de ATFe, da parede corta-fogo do vao do motor. Os contatosdo sensor sao ligados, diretamente, a unidade deeomando.Quando a bomba de dire


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Sinal do imobilizador eletronlcoA unidade de comando do imobilizador eletrbnico est alocalizada no lado esquerdo do console central dopainel, atras do revestirnento 0 mesmo cabo usadopara 0 imobilizador e utilizado para 0 sistema deautodiagn6stico, desde a unidade de comando domotor ate 0 cor-actor de ciaqnostico. passando pelaunidade do imobilizador.A unidade de comando do motor e bloqueada, casonao reeeba, 0 c6digo de autorizacao. da unidade doimobilizador eletr6nico.Em caso de avaria do sistema imobilizador nao serapossivel dar partida no motor.

Unidadede cornandoJ220

Unidade de cornando~ do imobilizador J362

1~ Conoctor de~ diagn6stica

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r ~ - -: 1 ' :, 1 ' : -.'iJ ~I1I

. 1 (

r,.

AtuadoresEletrainjetares - N30. N31. N32, N33Estao locali zados no tube dis tr ibuidor de combustlve lsituado no coletor de adm.ssao .A unidade de comando excita as eletrovalvulas comnegativo, eo posit ive e proveniente do rele da bombsde combustlvei.A excitacao determine a momento e 0 tempo em queas eletrovatvulas devem permanecer abertas .liberando 0 combustlve l para 0 motor.

Eletrovalvula do flltro de carvao ativada - N80Esta localizada proximo ao filtro de carvao ativado,debaixo do paralama dianteiro direito do velculo.A unidade de comando a excita com um sinal negativode onda quadrada e perfodo variavel. 0 positive eproveniente do reiEl auxil iar da injegi' io.Em repouso esta valvula deve permanecer fechada,ou seja, nao pode haver nenhuma passagem devapores de combustivel para 0 motor. Atua emrotacoss de marcha-Ienta ou de cargas parciais.Nao atua em situacoes de plena carga. freio motor,aceleracao e fase de aquecimento do motor ate 40 C

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Atuadar da marcha-Ienta - V60

Esta incorporado a unidade de comando da borboletaJ338. sendo constitufdo por ur n motor de cor rentecontinua. 0atuador permite. partindo da posicao derepouso. fechar total mente a borboleta ou abri-Ia ate22 grausA unidade de comando envia aos terminals do atuador .um sinal positivo (12V) do pi no 66 e. um negativo dopino 59 de frequanc.a fixa e perfodo variavel.A proporcao do perfodo sera maior para fechar aborboleta e menor para abri-Ia ate a posicao maxima.

Atuador da borboleta V60

Eletrovalvula de contrale da pressao desobreallmentaeac -N75Esta localizada na tubulacao de adrnlssao de ar doturbccompressor. Sua Iuncao e regular a pressso desobreanmentacao. a um valor absolu to. programadode acordo com um mapa caracter fs tico .o tempo de abertura do lado de aspiracao doturbocompressor com 0 lado de pressao. varia deacordo com a proporcao do perfodo (a trequanciae tixa). com que a unidade de comando do motor.aciona a valvula maqnetica.

II. )A pres sao de sobreatimer .tacao atua. d iretamente.sobre a capsula pneumatics do turbocompressor(Waste Gate) A valvula e excitada com negativopela unidade de comando do motor e. 0 positive eproveniente do rele auxil ia r da injec;:ao.

Ao lado de baixa

A camera infer ior davalvula reguladorade prassao desobrealirnentacao(Waste Gate)

Prassao de sobrealirnentacaodo compressor

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Atuador da rnarcha-lenta - V60

Esta incorporado a unidade de comando da borboletaJ338, sendo constituido por um motor de correntecontinua. 0 atuador psrrnite, partindo da posicao derepouso. fechar totalmente a borboleta ou abri -Ia ate22 qraus,

IIA unidado de comando envia aos terminais do atuadorum sInai posttivo (12V) do pino 66 e, lim negativo dopino 59 de frequancia f ixa e periodo variavel.:A proporcao do periodo sera maior para le che r aborbdleta e menor para abrf-la ate a po si ca o maxima.

Atuador da borboleta V60

Eletrovalvula de controle da pressao de sobreahmentacao - N75Esta localizada na tubulacao de admissao de ar doturboccmoressor. Sua funcao e regular a pressao desobrealimentacao. a um valor absoluto, programadode scotdo Com um mapa caracteristico.

IJ

o tempo de abertura do lado de aspiracao doturbo compressor com lado de pressao, varia deacordo com a proporcao do perlodo (a frcquenciae Iixa). com que a unidade de cornando do motor,aciona' a valvula rnaqnetica.A pre~siio de sobreallmentacao atua. diretarnente,sobre a capsula pneumatics do turbocornpressor(Waste Gate). A valvula e excitada corn negativopela unidade de eomando do motor e, 0 positive eproveniente do rele auxil iar da iniecao.

A carnara inferior davalvula reguladorade pressao desobrealimentacao(Waste Gate)

Pressao de sobreahrnentacaodo compressor

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-a(eo

Eletrovalvula do variador de fase - N205Esta localizada entre as polias dos comandos devalvulas do cabecote e. sua funcao e controlar apassagem do fluxo de oleo. para0 conjuntohidraulico do vanador de lase. A unidade de comandoexcita a elelrovalvula com negativo, atraves do pino55. quando determinar a momento em que 0 comandode adrnissao deve ter 0 seu diagrama adiantado.o positivo e proveniente do rele auxiliar da injer,;aoAo estar ativada a eletrovalvula. 0 comando deedm.ssao e adiantado em 26 graus com relacao aovirabrequim. Quando a alirnentacao e interrompida.o comando de adrnissao retorna a sua posicao inicial.

Transformador de ignil;ao - N152Esta localizado aeima do coletor de admissao econstitui um corpo 56. 0 astaqio final de palenciae incorporado 80S transformadores sondo, uma bobinaparaos cilindros 1-4 e outra paraas cilindros 2-3.Cadabobina disp6e de duas saidas de alta tensaoparaas velas de ignigao. A unidade de comandoexcita com negativo e. de forma independente. cadaurna das oobinas atraves do estaoio final de potencia,o positivo e proveniente da linha 15.o momenta e a duracao da excitacao dependem dolingulo de ignir;ao B do tempo de carga das bobinas.sendo realizada. mediante dois cabos. um paragerar a centelha para os cilindros 1-4 e 0 outropara os cilindros 2-3.

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Sinais de saida supiementaresSinal de plena potenciaEste'sinal b id irec ional serve para l igar 0compressor do a r condicionado ou, dasliqa-lo,dur a'nte altas solicitacoes de carga do motor(atr av8s do piano 8) .

Unida de de comando

Rele do compressor NC

Sinal de rotacoes do motoro sinal de rotacao do motor e enviado (atravesdo pino 6) ao.instrumento combinado para seruti lizado pelo contagiros.

Unidade de comando

Sinai de consumo 1 1e combustivel Sinal de rotacoesInstrumento Combinado

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r

Controle de Emissoes Evaporativas

Geo.

A unidade de comando do motor controla a excitacaoda elotrovalvula do filtro de carvao ativado. regulando apassagem dos vapores de combustivel ate a coletor deadrnissao.A quantidade de vapores. aspirada pelo motor. ecalcu lada em lun.; ;ao dos sinais dos seguintessensores: sensor de rotacao do motor medidor de massa de ar sensor de temperatura da agua (> 40C) sensor de temperatura do ar (>-100C) G7 0A excitacao da eletrovalvu la e reali zada em espacosde tempo entre 220 e 900 segundos. com um tempode repouso de 70 segundos. G28o espaco de tempo de excitacao e a proporcao doperiodo sao variaveis em tuncao do grau de saturacao.do liltr o de carvao ativado. G3 9Um grande periodo de excitacao, indica um maiortempo para os vapores de combustivel serem aspiradospelo motor e vice-versa. A prooorcao e pequena nosbaixos regimes de rotacao e carga. chegando a 0%.em condicoes de Ireio motor . Nos elevados regimes. de [ota


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I :Unidade decontrols J220

Correcao mediante a regulagemLambdaA unidade de cornando, etetua uma correcao.sobre os valores de excitacao calculados para aeletrovalvula, do filtro de carvao ativado,Atraves do sinal da Sonda Lambda. a unidade decomando calcula 0 enriquecirnento, que osvapores de combustivel provocam. na rnisturaque.made.A unidade de comando compara 0 sinal emitidopela Sonda Lambda. durante os 70 segundos derepouso e. 0 emitido durante 0 funcionamento daeletrovalvuia.Mediante esta cornparacao de sinais. a unidade decomando reconhece 0 grau de saturacac, do filtrode csrvao ativado e. adapta a excitacao daeletrovalvula emtuncao disto. Oesta forma. pode-semanter um grau de saturacao medio do fil tro decarvao ativado.

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Inie~aoSequencial- a sistema de inje~ao motronic 3.8.3 nao apresentafj difer engas de funcionamento em outros sistemasa de injecao sequencia I. montados pelo gr upo v w .c o A unica ressalva e que 0 sistema possui urnae est-ateqia de part.da rapida, atraves doa r econheeimenta das lases do motor , dur ante a

arranque.

Calcule do volume de inje~aoA unidade de comando reconhece as lases detrabalho do motor atraves do sensor Hall G40 e dosensor de rotacces G28. A par ti r des te momento,realiza um calculo do volume de inje


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J176)-.

Limita'tao do numero de rotat;:oesA nrnitacao da rotecao maxima do motor e ierta.atraves da reducao e oesat ivacao. dos impulsosde injecao. dos eletroiruetores.Ao alcancar 0 l imite de rotacao e reduzido 0 tempode I njecao e, posteriormente, sao desativados.aleat6reamente os impulsos, assim que forsuperado 200 rpm do regime maximo.Regulagem autoadaptativa LambdaA regulagem Lambda e urn sistema autoadaptativoda mistura. no qual existem a autoadaptacaoaditiva e a multiplicativa. Elas servem parafazer com que a motor, sempre trabalhe com amistura na relacao de Ie ~ 1, independentemente,se a motor e novo au desgastado pelo usa,A autoadaotacao adit iva e aquela se realiza emregimes menores de 1000 rpm e massa de arlimi tada a B,3 gr/seg.Esta adaptacao corrioe desvios na relacaoestequiometrica da rnistura. pr incipal mente,em marcha-Ienta .Par exernplo. urna entradafalsa de ar no coletor de admissao. e mu-temais siqnificat iva no funcionamento do motorem marcha-lenta, do que em rotacoes e cargasparc ia is . A autoadaptacao aditiva procuracorrigir estes desvios, alterando os mapas deinjecao. enriquecendo OL J empobrecendo arnistura ate que se atinja novamente a relacaode A =1 em mnrcho-lcrr ;a ,A autoadaotacao multipl icava e realizada a partirde urn tempo de injegao de, aproximadamente,3,0 mseg e masse de ar de, aproximadamente,16 gr/seg,

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-autoadaptacao multiplieativa, eorrige os desvios na re.acao estequiorneu.ca da rnlstura em cargas

parciais. onde 0 motor fun cion a a maior parte de seu tempo. Por exemplo, um eletroinjetor comprob lema de vazao e muito mais significativo no funcionamento do motor, em rotacoes e cargasparciais. do que em marcha-Ienta. A autoadaptacao mul tipl icat iva procura car rigi r estes desvios. al teraros mapas de injecao, enriquecendo ou empobrecendo a rnistura. ate que S8 at inja novamente. arelacao de 'A . = 1 em cargas parcia is .Os desvios destes fatores de correcao de autoadaptacao podem ser visualizados pelo VAG 1551/1552 Ifuncao 08, atraves de valores numer.cos que devem permanecer dentro de um intervalo adequado. Ca:estes valores extrapolem este intervale, isto indica que 0 motor esta com problemas para a formagao cmistura perfeita.Subsistema de combustivel

Mangueira

N80

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-.. -:~'''.

Este sistema e semelhante 80 dos demais motores e. os seus princioais componentes sao: bomba de combustivel [G6) filtro de combustivel (F) rele da bomba de combustivel (J17) tubo distribuidor de cornbustlvel (V) regulador de pressao ( I ' > P) eletroinjetores (N30...N33) ventilacao do reservat6rio de combustivel, com eletrovalvula do filtro de carvao ativado [N8D)o tuba distribuidor. os eletroinjetores e a regulador de pressao sao montados de acordo com ascaracterlstices especificas do motor. A bomba esta localizada dentro do reservat6rio de combustivel e.sua pressao de trabalho e de 3 bar.

o combustive' passa pelo filtro chegando ao tubo distribuidor para ser distribuido. uniformemente.entre as quatro valvulas injetoras. A injer;ao de combustivel esta relacionada com 0 tempo deabertura do eletroinjetor (tempo de inle


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Ignisao Estatica~~~~~~~~~~7~.~~~~rr:.:w.j,;~nrJ-ontrole do iingulo de avanco de ignil,(ao

A Ian 0 proeesso para 0 controle do angulo de avanco de

igni


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Regulagem de detonacao individualpor cilindrosEsta regulagem sornente e realizada a partir deuma temperatur a do liquido refriger ante aclmade 60C e carcas aeima de 4MS.

Unidade decontrole J220

Em funcao deste valores, as mapas de ignigao silocorr ig idos, no caso de ser detectada detcnacao nomotor. Com base na intorrnacao do sensor quecaptou a detonacao (1-2 ou 3-4), nas informacoesdos sensores HALL e rotacao do motor. a unidadede comando tem como determinar. exatamente,em qual ci li ndro deve cor rigi r 0angulo de avancode ignir ;ao. para eliminar 0 tenorneoo. obtendo-sedesta maneira, 0 avanco de ignir;iio ideal em todosos cilindros.

~VN152

31Irr-------._: __-..-_o ,.. ._.. . -


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Estabilizacao da Marcha-Ienta- A estabilizacao da marcha-Ienta eo amortecimento do fechamento da borboleta I Dash Pot) saoAu realizados pelo atuador da marcha-Ienta (V60) e, atraves de pequenas corrccoss do avanco de ignic;:ao.an~

Regulagem da Marcha-IentaG teemos Esta funcao sempre e realizada quando a unidadede comando reeebe 0 sina l do inter rupter de marcha-lenta (F60). calculando 0 regime te6rico atravesdos seguintes sinais: sensor de temperatura da aqua (aumenta 0 regimede marcha-Ienta durante a lase de aquecimento equando 0 motor estiver muito quente, para favorecera circulacao do liquroo refrigerante).

ativacao do ar condicionado (aumenta 0 regime demarcha-Ienta para compensar a perda de potenciacausada pelo compressor).

tensao da bateria (aumenta 0 regime de marcha-Ientaquando a tensao estiver ba ixa). G28~

G62 ~inter ruptor de d irecao hidraul ica (aumenta 0 regimede rotacao. quando for solicitada uma pressaohidraut ica. superior a 40 bar, do sistema de servo-direcao ), G127,F60 ....

A unidade compare a rotacao te6rica com a rotacaoreal e, no caso de existir diverqencias. corrige aabertura da borboleta de aceleracao a tim deigualar ambos os reg imes.

Esta regulagem de marcha-Ienta e um sistemaautoadaptativo. Por exemplo, conforme 0 motor sedesgasta , as resistencias internas ao seu movimentovao diminuindo, lazendo com que a rotacao demarcha-Ienta solra pequenas variaccos. A unidade decomando percebendo que estas variacoes estaoacontecendo constantemente, corr ige OS rnapas deposicionamento da borbcleta. fazendo com que arotacao de marcha-Ienta continue dentro de seuslimites

Solicitacao do Ale ,_..

A autoadaptacao da marcha-Ienta somente e realizadaquando 0 ve iculo estiver parade, a traves da informacaodo sensor de velocidade,

32I". , I


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Os desvios deste fato r de correcao da marcha -Ienta podem servisualizados pelo VAG1551/1552 nafunc;ao 08, straves de valores numericos que devem estar dentro de um intervalo adequado. Casoestes valores extrapolem este intervalo. significa que a unidade de c or na nd o. n ao a sta conseguindoajustar a r ot ac a c de rnacha-lenta. devido a problemas mais graves no motor. como por exemplo, umaentrada falsa de ar no coletor de adrnissao ou 0 corpo de borboleta ernperrado por carbonizacao.

Amortecimento do fechamento daborboleta (Dash Pot)Esta Iuncao e ativada ao sol tar 0 pedal doacelerador. No momenta em que e reconhecidaesta condicao, a unidade de comando excita 0atuador da borboleta, provocando uma aberturada mesma e um poster io r fechamento p rogr essivo .o reconhecimento desta condicao e feito at ravesdo interrupter de rnarcha-lenta ( F60 ).

Unidade deEstabiliza'rao digital da marcha-Ienta

N152

A estabili zacao dig ital da rnarcha-lenta cor rige 0regime da mesma. mediante pequenas variacoesno ngulo de avanco de ign i< ;iio.Quando acontecer qualquer var iacao na rotacaode marcha-lents. a unidade de coman do procu resempre corrigir a rotacao do motor. primeiro peloavanco de igni< ;ao e depois pelo movimento doatuador de rnarcha-lenta. Isto aconteee porque 0atuador de marcha-Ienta e um elemento mecanicoque demora um pouco, para dar sua resposta.

V60

33c . . _ _J"


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Controle do Pressdo de Sobrealimentacao#A unidade de comando control a a pressao de sabre-alimentacao do motor atraves da excitacao daeletrovalvula de limitagao da pressao (N 75), queatua sabre uma capsula pneumiitica (Waste Gate l.cont rolando um desvio (By Pass) localizado nacarcaca quente do turbocornpressor,Es ta pressao varia de 0,4 ate 1.0bar (efetivosldependendo da carga irnposta ao motor, analisandoa informacao dos seguintes sensores: sensor de rotacao do motor

Mola sensor de poslcao da borboleta

sensor de temperatura da agua (reduz a pressaode sobroalimentacao na fase de aquecimento e.em casa de superaquecimento do motor)

Portinhola

medidor de massa de ar (corta a injecao no casode sobrealirnentacao acima de 15% do valormaximo especi ficado. durante 1.5 segundos)

Capsula pnsurnatlca(Waste Gate]

sensor de altitude ladequa a pressao desobraalirnentacno conforme a altitude do loeal)

sensor de temperatura do ar (reduz a pressao desobreatirnentacao. em easo de temperaturasexcessivas)

sensores de dstonacao (reduz a prsssao desobrealirnentacao. se detectada detonacao, emalgum cilindro do motor) Turbina

A pressao teorica de sobreal.mentacao e calculadaem funcao do sinal do sensor de posicao da borboletae. corrigida peia lntormacao dos demais sensores.A pressao real de sobreahmentacao e calcu lada, emfuncao do sinal do medidor de massa de ar e. dosensor de rotacao, segundo a massa de ar aspiradapelo motor.

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Borboleta

A unidade de comando diminui a oressao desonrea li rnentacao, em alt itudes elevadas, paraevitar que, com a diminuic;;ao da carga sobre 0compressor I devido a menor oresseo atrnosferics}o eixo da turbina ult rapasse a rotacao maxima(Ove r Speed) , podendo vir a destrui-Iacornpletarnente. Flor outro lado. se a pressaoetrnosterica aumentar (com a dimirnncao daaltitude). a unidade de comando aumantara apressao de sobrca.irnentacao.Funcionamentoo canal A esta diretamente ligadc com 0 canal S,Conforms aumenta a pressao do ar dentro docompressor, este atua di retamente. na capsulapneurnatica. que possui mola com pressao de 0.4bar. Assim que esta pressao for atingida. aportinhola e acionada pels capsula pneumatics.desviando parte dos gases de escapamento, parum "by pass",na carcaca, da turbine fazendocom que esta diminua sua rotacao.consequentemente. limitando a pressao desobrealirnentacao.Case a unidade de comando determine que enscessario aumentar a pressao desobreal irnentacao. a valvu la N75 e energizada.Gam uma Irequencia constants e, periodoproporcional a pressao desejada, criando um"vazamento controlado' atraves do canal C Estevazamento contro lado faz fechar a port inhola do"by pass", obrigando 0 compressor a gerar maispressao para poder vencer 0 vazamento e, abri rnovamente a portinhola, limitado assim , a pressaode sobrealtmcntacao a um valor mais elevado.A eletrovalvula e excitada com negativo pelaunidade de comando e, positive proveniente dorele auxiliar da illjec;ao.

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Controle do Variador de FaseA unidade de comando controla a dist rlbuicaovar iave l. mediante uma eletrovalvu la (N205), comauxil io da pressso de 61eo do motor .Na mem6ria da unidade de comando existem mapascaracterlsticos, para deterrninacao do momenta emque a eletrovalvula deve ser energizada, em Iuncaodo sinal do sensor de posicao da borboleta e dosensor de rotacao do motor. Quando a unidade decomando excrta a eletrovalvula. 0 tluxo de 61eo domotor, atua num conjunto hidraulico. montado napolia do pr6prio comando de valvulas de admissao.fazendo com que a mesmo antecipe a abertura dasvalvulas em 26 graus em relacao ao virabrequim.favorecendo 0 torque do motor.

Haste

VV TDesacionado

Mola Entrada deprsssao

Solen6ide

VVTAcionado

S aid a p ar acabecote

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Diagrama de vllivulas de adrnlssaoVVT Desacionado

r-"'~-'-'----=..~...:......~----~- .." ." ..


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Sincronizacao para Partida Rapida~ ,A unidade de comando s in c ro n iza a i nj ec a o de .co rr.bustivei, com base na in forrnacao da posicaoangular do virabrequim, em relacao ao comando de valvulas de adrnissao.Gracas ao rapido reconhecimento desta posicao angular , e possive l inic iar a cornbustao nos c ilindrosem menor tempo, 0 que ajuda a reduzi r as ern issoes de hidrocarbonetos (He), sem queimar , duranteas mementos inieiais de funcionamento do moto r,

7200 de Giro do Virabrequim

Sinal G40'Sinal G28

.,_ Injer;ao t Centelha Perdida Centelha

37r"~-"--"'-'-,,."


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Esquema Eletr ico M 3.8.3~~~~~~~~~~~~mrn~~~~ ~

~F14

Y

Z19

+

I 1G39

25 26 12 62 13 15. . - . . ; ; . . . . . . . ; . _ . . .1 meA61 11 76 53

C6digo de cores/Legenda31~~~--------------------------------------

_ Sinal de entrada _ Sinal de salda _ Sinal positivo_ Sinal negativo _ Sinal bidirecional

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el, el. en. ClL1 " 2 3T ,. ,. ...1 1 1 1

~ r~ r - : r r. F 88.~I . . . . .. . . : . . . I ~ . . '- ' . N 2 rt. ,""~ : " , . . .: . ' . ' . .. 'If r RPM CONSUMO G881 1NC AlCAHva~aol Solic i tac;ao

Desatlvaceodo c ompt es s o r

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Apostila VW Gol Turbo

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