24 moto.zr.ru январь 2011 январь 2011 moto.zr.ru 25 Канадцы, похоже, не любят амери- канцев и все время норовят пока- зать, кто в доме, то есть на рынке, хозяин. Выпустив на рынок се- мейство Commander, они прошлись не только по «рейзеру» от Polaris, создав на базе квадрика Outlander 800 side-by-side, но еще и уделали Arctic Cat с его знаменитым литро- вым Prowler. Именно о старшем «командире» и пойдет речь. Пока я погружался в кокпит и осваивался на рабочем месте, на приборке маячила надпись «Пристегните ремень безопаснос - ти». Ей-богу, проще согласиться, чем читать эту фразу вместо по- казаний приборов. Безопасности пилота разработчики уделили не меньше внимания, чем ездовым характеристикам: спорт-режим (с более «резкими» алгоритмами работы движка и трансмиссии) включается только при застегну- том ремне и закрытой боковой ширме-двери, ведь с одного взгляда на мощные трубы каркаса крыши так и тянет проверить пре- дел устойчивости аппарата. Только вот не надо говорить, что UTV это, мол, не наша тема, что кресло-ковш, круглый руль и педали из пола относят маши- ну к внедорожным автомобилям. Дудки! Хоть в Commander и ав- томобильный тип управления, положа руку на сердце, заверяю: ощущения – как по остроте, так и по содержанию – он приносит такие, что «автикам» и не сни- лись. Но чем же эти ощущения генерируются? Литровым V- twin’ом от Rotax, длинноходными подвесками, подключаемым пе- редним приводом с вискомуфтой вместо дифференциала… А ко всему этому хай-теку – функцио- нал: двухсекционный кузов (ко- торый при желании можно сде- лать односекционным), «понижайка», фаркоп и русско- язычная ЖК-приборка. Да и ди- зайн любой из машин BRP нельзя не оценить. Динамика даже для 600-кило- граммовой UTV просто ураганная, можно на ходу пустить все четыре колеса в букс, подняв в воздух вихри грязи. Вариатор не пере- кручивает мотор, и момент от поллитровых «горшков» ис - правно передается на колеса. Маленькая претензия – к се- лектору режимов трансмис - сии: при переводе с нейтралки КВАДР С БАРАНКОЙ BRP CAN-AM COMMANDER ATV / 2010 / 976 см³ / 85 л.с. / 587 кг /899 000 руб. Похоже, канадцам из BRP надоело кусать локти, глядя на успехи «соседского» Polaris RZR – и они выкатили концептуально утилитарный Commander, этакий НЕСМОТРЯ НА ГИГАНТСКИЕ ПО МЕРКАМ ATV РАЗМЕРЫ И ВЕС, «КОМАНДИР» СПОСОБЕН ЗАЖЕЧЬ ТАК, ЧТО ОЩУЩЕНИЯ ОТ ЕЗДЫ РОДНЯТ ЕГО СО СПОРТИВНЫМИ КВАДРАМИ. сразу на пониженный режим, пер- вые сантиметры пути машина пре- одолевает под лязг шестеренок. Хотя, полагаю, после обкатки ак- компанемент утихнет. Управляется side-by-side прос - то отменно: несмотря на отсут- ствие модного нынче усилителя, передаточное число рулевой рейки подобрано так, что и на месте усилие на баранке неве- лико, и на ходу машина рулится остро и прогнозируемо. ТЕСТ-ДРАЙВ BRP CAN-AM COMMANDER текст Льва ГАРЯЕВА, фото Евгения БОБРИКОВА Броский дизайн машины лишний раз напоминает, что ХХI век уже десяток лет как наступил.
Канадцы, похоже, не любят амери-канцев и все время норовят пока-зать, кто в доме, то есть на рынке, хозяин. Выпустив на рынок се-мейство Commander, они прошлись не только по «рейзеру» от Polaris, создав на базе квадрика Outlander 800 side-by-side, но еще и уделали Arctic Cat с его знаменитым литро-вым Prowler. Именно о старшем «командире» и пойдет речь.
Пока я погружался в кокпит и осваивался на рабочем месте,
на приборке маячила надпись «Пристегните ремень безопаснос-ти». Ей-богу, проще согласиться, чем читать эту фразу вместо по-казаний приборов. Безопасности пилота разработчики уделили не меньше внимания, чем ездовым характеристикам: спорт-режим (с более «резкими» алгоритмами работы движка и трансмиссии) включается только при застегну-том ремне и закрытой боковой ширме-двери, ведь с одного
взгляда на мощные трубы каркаса крыши так и тянет проверить пре-дел устойчивости аппарата.
Только вот не надо говорить, что UTV это, мол, не наша тема, что кресло-ковш, круглый руль и педали из пола относят маши-ну к внедорожным автомобилям. Дудки! Хоть в Commander и ав-томобильный тип управления, положа руку на сердце, заверяю: ощущения – как по остроте, так и по содержанию – он приносит
такие, что «автикам» и не сни-лись. Но чем же эти ощущения генерируются? Литровым V-twin’ом от Rotax, длинноходными подвесками, подключаемым пе-редним приводом с вискомуфтой вместо дифференциала… А ко всему этому хай-теку – функцио-нал: двухсекционный кузов (ко-торый при желании можно сде-лать односекционным), «понижайка», фаркоп и русско-язычная ЖК-приборка. Да и ди-
зайн любой из машин BRP нельзя не оценить.
Динамика даже для 600-кило-граммовой UTV просто ураганная, можно на ходу пустить все четыре колеса в букс, подняв в воздух вихри грязи. Вариатор не пере-кручивает мотор, и момент от поллитровых «горшков» ис-правно передается на колеса. Маленькая претензия – к се-лектору режимов трансмис-сии: при переводе с нейтралки
КВАДР С БАРАНКОЙ
BRP CAN-AM COMMANDERATV / 2010 / 976 см³ / 85 л.с. / 587 кг /899 000 руб.
Похоже, канадцам из BRP надоело кусать локти, глядя на успехи «соседского» Polaris RZR – и они выкатили концептуально утилитарный Commander, этакий
НЕСМОТРЯ НА ГИГАНТСКИЕ ПО МЕРКАМ ATV РАЗМЕРЫ И ВЕС,
«КОМАНДИР» СПОСОБЕН ЗАЖЕЧЬ
ТАК, ЧТО ОЩУЩЕНИЯ ОТ ЕЗДЫ РОДНЯТ
ЕГО СО СПОРТИВНЫМИ КВАДРАМИ.
сразу на пониженный режим, пер-вые сантиметры пути машина пре-одолевает под лязг шестеренок. Хотя, полагаю, после обкатки ак-компанемент утихнет.
Управляется side-by-side прос-то отменно: несмотря на отсут-ствие модного нынче усилителя, передаточное число рулевой рейки подобрано так, что и на месте усилие на баранке неве-лико, и на ходу машина рулится остро и прогнозируемо.
ТЕСТ-ДРАЙВ BRP CAN-AM COMMANDER
текст Льва ГАРЯЕВА, фото Евгения БОБРИКОВА
Броский дизайн машины лишний раз напоминает, что ХХI век уже десяток лет как наступил.
Да и тормозит так же прытко, как и разгоняется, вгрызаясь в грунт зубастыми покрышками Maxxis Bighorn. На заднем приводе можно в совершенстве освоить искусство дрифта благодаря ши-рокой колее и отсутствию задне-го дифференциала, на полном можно ломиться в любую грязь, ведь Commander даст фору мно-гим квадрам благодаря огромно-му дорожному просвету. Ну а там, где и этого недостаточно,
придется разматывать толстый трос лебедки, спрятавшейся внутри переднего «кенгурятни-ка». Хотя даже эта машина, обоснованно стоящая тридцать килобаксов, дала мне повод для придирок: я с детства любил но-ситься по лужам, и когда я начал отводить душу, понял, что с во-догрязезащитой тут совсем не супер. Широко расставленные колеса торчат из арок на треть ширины, и те куски грунта и ком-
ки жидкой грязюки, что ломовой момент литрового мотора подни-мает в воздух, частично оказы-ваются на мне. Эх, детство, дет-ство, когда ж я наиграюсь?.. Пока не наигрался, учил машину летать: оказывается 600 желез-ных и 70 моих «кэгэ» очень не-плохо прыгают: развесовка тако-ва, что машина приземляется всеми четырьмя колесами одно-временно, а «плотные», но длин-ноходные подвески великолепно
отрабатывают все неровности грунта. Хотя чего еще вы ждали от «недобагги» почти за «ли-мон»? Что за эти деньги покупа-телю предложат чугунный утюг с паровым мотором и деревян-ными колесами? Думаю, нет.
Что до утилитарности, то мое личное мнение, что кузов здесь чисто для галочки – так, на вся-кий случай. Ни один груз в верх-нем отделении не проедет и ки-лометра, потому что драйвер
просто не сможет заставить себя ехать медленно – машина так подзадоривает, что, боюсь, с ма-лоопытными может сыграть злую шутку. На этот случай к машине прилагается два «лайт»-ключа, ограничивающих максимальную скорость до 40 и 70 км / ч, и это, надо сказать, нелишние детали в комплекте поставки.
И все-таки, что же зацепило меня в Commander’e больше всего? Я вспоминал и отменную динамику, и острую управляе-мость, и подвески, и проходи-мость, и ничто из этого списка не заняло первое место в хит-параде ощущений. Пальму пер-венства я отдал ощущению все-дозволенности и спокойной
уверенности, которое не полу-чал ни на одном другом квадре. Тут не боишься ни перевернуть-ся и того, что тебя «накроет», ни опрокинуться на бок при не-удачном приземлении. Ощуще-ние полного контроля над любой ситуацией – вот то, что дарит литровый Commander водителю, и отсутствие страха – пассажиру
(на его месте мне тоже довелось побывать), все это, помножен-ное на те классные драйвовые ощущения, о которых я вел речь, дорогого стоит, и ценник на машину – дополнительное тому подтверждение.
Тест организован компаниями «Росан» и «BRP-центр Юг».
ТЕСТ-ДРАЙВ BRP CAN-AM COMMANDER
> ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год 2010Сухая масса, кг 587Длина × ширина × высота, мм 3004×1489×1829Дорожный просвет, мм 279Объем бензобака, л 38
> ДВИГАТЕЛЬ
Тип V2, 4TГРМ SOHC, 4 клапана на цил.Рабочий объем, см³ 976Макс. мощность, л.с. при об / мин 85 / 6400Система питания впрыск топливаСистема охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартерТрансмиссия автоматическая, ва риа-
торная, с системой торможения двигателем, пониженная передача,
Несмотря на утили-тарную концепцию, эта машина – чистой воды спортивный снаряд. Это видно в каждой детали и чувствуется каждую секунду, пока находишься на рулем. Всякие «праулеры» и «рейзеры» в номинации «драйв» уста-нут соперничать с Commander. Тем не менее этот генератор адреналина не обделен и функцио-налом – с любыми «пар-ковохозяйственными» работами он справится на ура.
Селектор режимов трансмиссии – как на квадрах серии Outlander.
Педаль газа – «электрическая», связана с дросселем по проводам.
Спорт-режим становится доступен лишь при застегнутом ремне и боковой ширме безопасности.
ДВОЙНОЙ КУЗОВ МОЖНО И СОВМЕСТИТЬ, ПОДНЯВ ПЕРЕГОРОДКУ. А ЧЕГО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
