-
N O E M A V O L. I X , 2 01 0
AUTOTURISMUL N ARGE
Helene SUSTER [email protected]
ABSTRACT: In our country the automotive industry has about a
half-century. With the development of the car world has developed
and currently reaching Romanian industry competitive with the
world.
This paper presents the evolution of the car in Arges from the
beginning until today.
nceputurile industriei productoare de autoturisme a Romniei se
leag de zona Cmpulung Muscel, care a promovat un model tot teren
echipat cu motor alimentat cu benzin. Primul autoturism romnesc a
fost unul tot teren, proiectat i realizat n anul 1957, la Cmpulung
Muscel. El a fost botezat IMS-57. A fost echipat cu un motor cu
aprindere prin scnteie cu patru cilindri n linie, de 3,26 litri, ce
dezvolta o putere de 50 CP la turaia de 2800 rot/min, la o greutate
proprie de 2265 kg i sarcina util de 650 kg.
Consumul de combustibil se situa la 24 l/100 km, pentru viteza
maxim de 80 km/h. n perioada 19571958, asiurile echipate n stare de
funcionare erau ncercate pe traseul Cmpulung Colibai (Uzina Vasile
Tudose, devenita ulterior ntreprinderea de Autoturisme Piteti). n
Colibai aceste autoturisme erau definitiv carosate, vopsite si
finisate.
n anul 1963 a demarat proiectul i pregtirea de fabricaie a
autoturismului M-461, a crei producie de serie a nceput n anul
1965. Cu o greutate proprie de 2220 kg, acesta atingea viteza maxim
de 100 km/h, urca o pant maxim de 320, consuma 17 l/100 km (la
viteza de 80 km/h). Motorul prezenta o serie de soluii tehnologice
de ultim
-
Autoturismul n Arge
339
or (pistoane de tip auto term cu plcute de invar, cu bol
flotant, supape n chiulas, supape de evacuare din oel austenitic i
rcite cu sodiu, arbore cu came tratate termic la turnare).
Amortizoarele cu prghie au fost nlocuite de cele tubulare
telescopice.
Fig. nr. 1. Autoturismul de teren IMS-57.
Fig. nr. 2. Autoturismul M-461.
n 1966 ncepe proiectarea primului automobil tot teren din
seria ARO 24, denumit ARO 240. Acesta au fost primul care a
oferit alternativa dotrii cu motor Diesel.
Un autoturism aparte a fost ARO 10, care a inaugurat clasa medie
de autoturism tot teren i care a fost dezvoltat pe mecanica
autoturismului Dacia 1300 (motor, ambreiaj, cutie de viteze
reproiectat,
-
HELENE SUSTER 340
transmisiile planetare homocinetice, frnele disc pe roile punii
fa, scaunele, echipamentul electric, mecanismele uilor i
macaralelor de geam).
Fig. nr. 3. Autoturismul ARO-24. Fig. nr. 4. Autoturismul
ARO-10.
Centrul propriu de cercetare a dezvoltat numeroase
prototipuri
de camionete, de microbuze, care nu i-au gsit promovabilitatea n
fabricaia de serie, ndeosebi datorit lipsei interesului guvernelor
post decembriste de a ncuraja industria indigen, n general i pe cea
constructoare de mini, n special.
Un al doilea mare productor de autoturisme, de aceast dat de
strad este nteprinderea care a produs cunoscutul model Dacia.
Printr-o hotrre de guvern istoric (H.C.M. nr. 2004 din 16
septembrie 1966) s-a stabilit amplasarea uzinei de autoturisme la
Colibai, vecin cu uzina Vasile Tudose care era de mult furnizorul
principal de piese i subansambluri pentru autocamioane i tractoare.
Investiiile pentru noua uzin au fost aprobate pentru o capacitate
de 55.000 buci/an, din care 44.000 autoturisme i 11.000
autoutilitare derivate, folosindu-se aceeai mecanic. Realizarea
uzinei a fost ncredinat ntreprinderii de Construcii Industriale
Montaj din Braov, lucrrile ncepnd n decembrie 1966. Uzina const
dintr-o hal monobloc pentru montaj, o hal de presaj, o hal de
finisri i anexe sociale i un pavilion administrativ i
laboratoare.
Construit ntr-un timp record de numai un an i jumtate, la 1
iulie 1968 s-a trecut la nceperea probelor de funcionare n gol a
utilajelor i instalaiilor. Primul autoturism de control, dup
parcurgerea celor 217 posturi de lucru ale liniilor de montaj a
fost gata n ziua de 3 august 1968, la 20 august 1968 avnd loc
inaugurarea uzinei i
-
Autoturismul n Arge
341
demararea produciei de serie a autoturismelor Dacia 1100. n
paralel cu aceast fabricaie continua asimilarea de piese i
subansambluri pentru Dacia 1300, n baza documentaiei primite de la
Regia Renault.
Dup semnarea unui contract ntre statul romn i firma Renault, n
anul 1968 a nceput fabricarea autoturismului Dacia 1100 sub licen
Renault R8, urmat, n anul 1969, de autoturismul Dacia 1300 sub
licen Renault R12.
DACIA 1100. Fabricarea autoturismului 1100 (licen Renault 8), n
asamblarea caroseriei din subansambluri de tabl ambutisat, venite
din Frana, vopsirea caroseriei, montajul general, ncercrile de
pist, recepia i livrarea, toate piesele i subansamblurile necesare
fiind din import. n timp ce se construia uzina, pe baza
documentaiei tehnice franceze, se asimilau n fabricaie, n
viitoarele uzine colaboratoare, piese i subansambluri pentru Dacia
1100, acoperind 20% din totalul necesar. Compensarea unor pri din
cheltuielile valutare fcute pentru cumprarea de piese s-a realizat
prin fabricarea i livrarea ctre Regia Renault de cutii de vitez i
puni fa-spate pentru utilitarele Estaffette.
Fa de modelele Renault 8, Dacia 1100 nu avea modificri eseniale.
ntre faruri era plasat o tij cromat ce coninea emblema Uzinei de
Autoturisme Piteti: vulturul. Ulterior, acestea au fost nlocuite de
o rigl din plastic ce avea inscripia Dacia 1100. n serie mic s-a
produs modelul 1100-S, special conceput pentru curse, cu care au
debutat echipele pentru cursele de raliu n ara noastr. Modelul
1100-S avea motorul preparat pentru curse, turometru, o baterie de
4 faruri, pneuri mai late. Autoturismele Dacia 1100 s-au produs pn
la sfritul anului 1971, pornind pe drumurile patriei un numr de
37.546 de autoturisme.
*Date tehnice: 4 ui, 5 locuri, motor spate, 4 cilindri n 4
timpi, rcit cu ap, 46 CP, viteza maxim: 133 km/h, consum: 6,8 l/100
km.
DACIA 1300. n august 1969, a nceput montajul autoturismelor
Dacia 1300, automobilul fiind expus concomitent, n luna
octombrie 1969, la EREN din Bucureti i la Salonul Auto de la Paris
(Renault 12).
Fabricarea a nceput cu piese importate din Frana, urmnd s se
asigure integrarea n producia autohton pn la 100%. Autoturismul
Renault 12 (Dacia 1300), se voia n anul 1966 la ncheierea
contractului, un autoturism cu vocaie internaional. Trecerea anilor
a confirmat aceast dorin a constructorilor, autoturismul fiind
fabricat n ri ca: Argentina, Columbia, Mexic, Chile, Spania,
Belgia, Turcia, Africa de
-
HELENE SUSTER 342
Sud, Taiwan, Australia, Zeelanda. Modelul era berlin cu patru
ui, cinci locuri, caroseria din tabl sudat pe platform rigid format
din asiu i planeu, traciune fa, motorul fiind amplasat longitudinal
fa, 1289 cmc, 54 CP, 144 km/h, consumul: 9,4 l.
Tipuri: nc din anul 1970, autoturismele Dacia 1300 se prezentau
sub
trei variante de dotare: 1300 Standard, 1300-Super i 1301.
Variantele mai luxoase erau Super i 1301, fiind dotate cu: scaune
confortabile, radio, iluminare la torpedou i portbagaj, mnere de
viraj, brichet, lunet cu dezaburire, centuri de siguran, tetiere,
mochet. Modelul 1301 era destinat numai pentru sectorul de
stat.
n anul 1973 a nceput fabricaia modelului 1300 Break. Caroseria
avea un volum al portbagajului de 910 cmc, modificri fa de berlin
fiind doar la suspensia spate i la frne.
Din 1974 s-a trecut la amenajarea Break-ului ca autosanitar care
putea transporta un bolnav pe brancard i doi nsoitori (medic,
asistent).
Fig. nr. 5. Primul autoturism Dacia 1100.
Fig. nr. 6. Autoturismele Dacia 1300 BERLIN i BREAK.
-
Autoturismul n Arge
343
UAP, mpreun cu specialiti ai ICSITA au proiectat i introdus n
fabricaie n anul 1975 autocamioneta Dacia 1302, un tip pick-up, cu
sau fr prelat, avnd o sarcin de 500 kg i o suprafa a platformei de
2,25 m, cu partea mecanic identic cu cea a modelului 1300,
modificri fiind doar la suspensia spate.
Pn n anul 1982 s-a fabricat un numr relativ redus de exemplare
(1500 buc), cea mai mare producie fiind exportat n Algeria.
Fig. nr. 7. Utilitarele Dacia Camioneta i Autosanitara.
La EREN'79 au fost prezentate modelele Dacia restilizate. Tot
aici,
a fost prezentat prototipul Dacia Sport-Braovia, precum i o
variant Dacia 1310 care funciona cu metanol. ncepnd de aici,
modulele Dacia vor purta indicativul 1310, versiuni restilizate ale
modelului 1300, prezentnd urmtoarele modificri: o noua masc fa, cu
patru faruri rotunde, semnalizatoarele fa incluse n bara de
protecie, bloc iluminare multifuncional spate, bare paraoc
fa-spate, spoiler n fa, plan de bord redesenat, volanul i
interiorul restilizate. Motorul a fost modificat, introducndu-se
carburatorul 32-IRMA, ce permitea o economie de cca. 0,5 l/100
km.
Aceste modele erau construite n variantele de echipare:
Standard, MS, MIS, S, TL, TX.
Fig. nr. 8. Autoturismul DACIA 1310.
-
HELENE SUSTER 344
ncepnd cu anul 1983, modelul 1310 a fost restilizat, fiind dotat
cu paraocuri cu spoiler integrat, o alt masc la radiator, cu patru
faruri sau cu dou faruri rectangulare ce nglobau i semnalul de
direcie, eleron pe capacul portbagajului. De asemenea, s-au
introdus i motoarele de 1397 cmc, 1185 cmc, precum i cutia cu cinci
viteze.
Acestea aveau urmtoarele grade de echipare: TLE, TX, TS, TLX.
Modelul de vrf avea n dotare: bord tip CN, faruri rectangulare,
bare cu spoiler, roi cu ornament, interior capitonat, difuzoare
n ui, vopsea metalizat, geamuri fumurii, anvelope late.
DACIA SPORT a fost construit n dou variante; prima
derivat din modelul 1310, cu uile normale, a doua derivat din
modelul 1410, avnd uile prelungite, pentru a permite accesul la
scaunele din spate. Modelul se baza pe tipul berlin, avnd caroseria
remodelat tip coup cu dou ui, partea din spate fiind mai scurt cu
200 mm fa de modelul de baz. Ambele variante aveau elemente
aerodinamice: spoiler i deflector pe capota portbagajului. Motorul
avea 4 cilindri, 1397 cmc, 65 CP la 5250 rpm, 150 km/h, consum 7,8/
100 km/h. Dup anul 1989, producia a ncetat datorit cererii sczute i
orientrii firmei spre autoutilitare.
Fig. nr. 9. Autoturismul DACIA SPORT.
n anul 1983 a intrat n fabricaia de serie autocamioneta
1304.
Aceasta era de tipul 42, cu traciune pe roile din spate.
Caroseria era tip pick-up, sudat pe un cadru rigid. Acest model
este construit n diverse variante: pick-up, platform, platform cu
obloane, cu dou sau patru ui, cistern sau carosat.
-
Autoturismul n Arge
345
DACIA 1320 CN1 n anul 1988 a nceput producerea acestui tip de
autoturism, derivat din berlina 1310. Caroseria avea cinci ui i era
construit dup tipul coach, n dou volume. Maina beneficia de un bord
i o instalaie de climatizare complet nou i original. Modificrile fa
de modelul 1310 se nregistrau la blocurile optice fa (rectangulare,
cu semnalizare ncorporat), bare de protecie cu spoiler ncorporat,
mecanismul de acionare al portierelor din exterior i interior,
tapieria interioar a portierelor, sistemul de frnare i suspensie.
Motoarele erau preluate de la modelele 1300 i 1410.
Fig. nr. 10. Autoturismul DACIA 1304 PICK-UP.
DACIA 1325-LIBERTA Derivat direct din modelul 1320, a
fost expus pentru prima dat la TIB 89. S-a produs n serie
relativ mic, deosebirile fa de modelul 1320 constnd n partea din
spate mai scurt, modul de prindere al paraocurilor i blocul optic
spate redesenat.
Fig. nr. 11. Autoturismul DACIA 1325 LIBERTA.
-
HELENE SUSTER 346
DACIA 500. Denumit i Lstun, aceasta nu are comun cu firma din
Colibai dect numele, modelul fiind diferit conceput de cele ale
UAP. n luna martie 1980, Ministerul Industriei Construciilor de
Maini a primit sarcina de a realiza un autoturism economic pentru
transport urban, cu urmtoarele caracteristici: capacitatea 2+2
persoane, viteza maxim 70 km/h, consum 23 l/100 km. A fost reinut
soluia de autoturism cu: caroserie tip coach 2 ui, traciunea n fa i
motorul aezat transversal.
Caroseria era alctuit din rini sintetice, ceea ce i conferea o
rezisten la coroziune. Dup ncercri i teste s-a ajuns la motorul cu
2 cilindri rcii cu aer, 499 cmc, 22,5 CP, consum 3,3 l/100 km,
viteza maxim 106 km/h. Organizarea fabricaiei Lstunului s-a fcut la
fosta ntreprindere Tehnometal din Timioara, devenit ntreprinderea
de Autoturisme Timioara. Maina a fost construit n serie foarte mic,
dup 1989 renunndu-se la producie din cauza fiabilitii sczute a
autoturismului (a fost considerat un fiasco).
Fig. nr. 12. Autoturismul DACIA 500 LASTUN.
n anii 90-92 se nregistreaz o explozie a vnzrilor de
autoturisme Dacia Break. Tot n aceast perioad are loc o
restilizare a modelelor 1310 i 1304 att la exterior ct i
interior.
n anul 1997, CESAR (Centrul de Experimentri i Studii pentru
Automobile Romneti) s-a integrat n Dacia.
Din 1999, Dacia a fost preluat de ctre Renault, productorul
francez avnd intenia ca Dacia s fie a doua marc Renault,
pstrndu-
-
Autoturismul n Arge
347
i denumirea i adresndu-se n special zonelor cu putere de
cumprare medie.
Fig. nr. 13. Autoturismul DACIA 1304.
DACIA NOVA. Nova este prima main proiectat la Piteti de
specialiti romni. Maina este o berlin n 2,1/2 volume cu hayon, 5
ui, 5 locuri. Geamurile laterale i parbrizul sunt curbe, motorul
fiind dispus transversal. Acesta are 1.557 cmc i confer o putere de
72 CP. mpreun cu cutia de viteze cu cinci trepte se imprima
autoturismului viteza de 160 km/h i o acceleraie 1100 km/h n 15.9
s. Suspensiile sunt ferme i asigur o inut bun de drum. Habitaclul
este ncptor, cu toate c maina este mai scurt dect modelul 1310.
La SAB 96 a fost prezentat i modelul Nova n trei volume, urmnd
ca n anul 2000 s fie prezentat tipul 2.
Fig. nr. 14 Autoturismul Dacia Nova.
n anul 2000 se lanseaz autoturismul Dacia SupeRNova, o
variant mbuntit a Daciei Nova, cu propulsor Renault. Plusurile
autoturismului sunt reprezentate de calitate i cutia de viteze.
-
HELENE SUSTER 348
Fig. nr. 15. Autoturismul Dacia SupeRNova.
n anul 2002 se produce i se lanseaz autovehicolului utilitar
Dacia Pick-up Diesel cu cele trei tipuri de caroserie deja
existente: pick-up, drop-side i dubl cabin, dar cu motor F8Q
Renault.
Fig. nr. 16. Autoturismele: DACIA PICK-UP (stnga); DUBL CABIN
(dreapta); DROP SIDE (jos)
n anul 2003 a fost lansat autoturismul Dacia SOLENTZA, o
varianta a autoturismului Dacia SuperNova, dar cu un aspect
exterior i interior mult mbuntite, cu motorizri de 1,4 l pe benzin
i injecie multipunct MPI (motor deja existent si la SuperNova) i
Diesel de 1.9 l. Dacia Solenza a reprezentat un proiect coal.
-
Autoturismul n Arge
349
Fig. nr. 17. Autoturismul Dacia SOLENTZA.
n vara anului 2004 a fost lansat noul model de autoturism
Dacia,
cunoscut sub numele de proiect L90 (Dacia LOGAN).
Fig. nr. 18. Autoturismul Dacia LOGAN.
Cu dou motorizri pe benzin i una diesel, gama Dacia Logan
se prezint n urmtoarele versiuni: Ambiance (motorizri 1.4MPI,
1.5 dCi), Preference (motorizri 1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.5 dCi),
Laureate (motorizri 1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.5 dCi), Laureate Plus
(motorizare 1.4 MPI), Ambition (motorizri 1.6 MPI, 1.5 dCi).
Ca produs int, Dacia Logan se vrea a fi un automobil robust,
polivalent, uor de ntreinut i cu un acces facil n habitaclu.
Pentru prima dat n istorie, Dacia dezvluie la Salonul de la
Geneva 2006 un show-car realizat de ctre Departamentul de Design
Renault: Logan Steppe Concept.
-
HELENE SUSTER 350
Fig. nr. 19. Autoturismul Dacia Logan Steppe Concept Car.
Dezvoltat n jurul temei sporturilor de iarn, acest nou model
prefigureaz o nou ofert de caroserie Logan. Marc fidel reputaiei
de robustee, conceptul Logan Steppe afieaz elemente de caroserie
bine structurate puse ntr-un joc de culori plin de vitalitate i
dinamism.
Materialele tehnice utilizate ofer ocupanilor un confort mult
superior faa de cele existente pn n prezent iar senzaia de cldur
este omniprezent.
Cu un look ce duce foarte mult spre ceea ce este cunoscut sub
denumirea de SUV, noul concept car beneficiaz de o modularitate i o
luminozitate n habitaclu excepional.
Accesul la partea de portbagaj este uor i este acionat printr-o
comand sensibil reprezentat printr-un simplu contact ce permite
deschiderea celor dou ui simetrice.
Pentru un plus de luminozitate n habitaclu, suprafaa geamurilor
este de 3,3 m2 n total.
Despre stadiul actual al dezvoltrii autoturismelor, att pe plan
local, ct i naional, putem s scriem rnduri ntregi. Despre
autoturism putem spune c a fost i va fi un ru necesar n dezvoltarea
umanitii, un factor care a contribuit la stabilitatea i nlturarea
stresului omenirii.
Bibliografie: [1] Brebenel A., Vochin D., Din istoria
automobilului, Editura tiinific, Bucureti, 1973. [2] Chiriac V.,
Automobilul n Romnia, Editura Flux, Bucureti, 1994. [3] Mondiru C.,
Autoturisme Dacia, Editura Tehnic, Bucureti, 1990.
