AvtoArena#82_KRD_april_2011

НАЧИСТОТУ

В поиске себя Как спортивность и безопасность уживаются в новом Volvo S60

Только прикиньПрофессиональная экипировка для занятий картингом

Николай Киселев«Картинг — лучший тренажер для экстремальной езды»

ПОЕХАЛИ! В крае стартовал раллийный сезон

Автострахование без обиняков

автоАрена3 (82) АПРЕЛЬ 2011

премьераХетчбеком Veloster компания Hyundai открывает себе дверь в новый подсегмент

тюнинг Mini Coорer приодели

в Louis Vuitton

СОДЕРЖАНИЕ апрель 2011

премьера 14 HYUNDAI VELOSTER Хетчбек, который взаимодействует с водителем одной дверью, а с пассажирами — двумя

крупным планом18 NISSAN JUKEКроссовер для молодых, ярких и не обремененных необходимостью большого багажника

20 KIA CERATO COUPБюджетное, но неожиданно честное купе

ЖЕЛЕЗО

8 в миреСалон Audi признан лучшим среди равных

НОВОСТИ

ДРАЙВ

стоп-кар 42 BMW 1 M COUPE Малый спорт с большой буквы

26

42

10 в стране«АвтоВАЗ» намерен выпустить сразу два кроссовера

12 в регионе«Шелковый путь» пополнится скоростными участками на Кубани

тест30 VOLVO S60Спорт-седан. Не уж-то «Вольво»?

36 SSANGYONG NEW ACTYON Первый и пока единственный SsangYong, сделанный на европейский лад

первый контакт22 VOLKSWAGEN CADDY Добропорядочный семьянин обновился и пополнился новыми модификациями

23 MAZDA 2 Улыбнулась окружающим и сама себе

из ряда вон26 RINSPEED BAMBOOВсе, что нужно, — солнце, пляж и хорошая компания. Ну и BamBoo

тюнинг28 MINI COOPER JOHN WORKSMini John Cooper Works приодели в Luis Vuitton

20

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011 3

рекомендации48 Похудение, тренировка мышц, рефлекторная память и другие неочевидные функции картинга

50 На что следует обратить внимание новичкам в картинге

52 в центре вниманияКраснодарские картинговые трассы, которые способны подарить драйв от езды

54 must haveСпортивная экипировка для картинга

СОДЕРЖАНИЕ апрель 2011

СОБЫТИЯ66 тусовкаFerrari Classic Day

автоспорт68 Экспресс-ориентирование «Шапсуга 2011»

70 Первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли-спринту

72 Первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по горным гонкам

74 Скоростное маневрирование «Автоледи»

75 Седьмой этап Кубка России и первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли

76 презентацияSsangYong New Actyon в автосалоне «Темп Авто»

62 Владимир Борисенко директор экстрим-клуба AMS

ПРАКТИКУМ56 бортовой журналOpel Astra Twin Top Светланы Иревлиной

58 в центре вниманияРазбираемся в подводных течениях автострахования

ТЕМА

24 Александр Никитенко генеральный директор автосалона «Премьер Моторс Юг»

72

52

54

60 технологииОцениваем технический прогресс на примере автомобильных турбокомпрессоров

64 мысли вслухНаш постоянный автор и колумнист Максим Иревлин о Ferrari California и мальчишке в каждом из нас

АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 20114

главный редактор: Михаил Родионоварт-директор: Станислав Колмаковоригинал-макеты: Михаил Образцов, Станислав Колмаков, Артур Татевосян фото: Левон Зироян, Владимир Котельников, Игорь Карачун, Елена Синеок, Вадим Дорошенко, Евгений Харланов, Валерий Гончаровавторы: Тимур Алибеков, Виктория Черникова, Светлана Берило, Алексей Григорьев, Владимир Котельников, Валерий Котляров, Сергей Шинкарев

корректор: Вилена Карякина отдел рекламы: Виктор Фоменко, Ирина Галдинаруководитель службы распространения: Петр Манинотдел маркетинга и PR: Оксана Пошивайло, Галина Гулая

АДРЕС РЕДАКЦИИ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»:350047, г. Краснодар, ул. Красных Партизан, 30, 2-й этажтел.: (861) 221-56-18, 221-58-14, 221-59-58www.iz-dom.ru

ДИРЕКЦИЯ СЕТИ ЖУРНАЛОВ «АВТОАРЕНА»:Учредитель и издатель: ООО «Издатель»Директор ООО «Издатель»: Лариса ФоменкоЗаместитель директора: Наталья КизиеваДиректор представительства в Краснодаре: Евгений ЛитвиновДиректор по рекламе: Андрей Бакеев

АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА:344011, г. Ростов-на-Дону, пер. Доломановский, 55, 3-й этажтел.: (863) 290-72-02, 255-73-55

Рекламное издание. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов ответственность несет рекламодатель.Все рекламные материалы имеют отметку «Реклама». Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Любая перепечатка и копирование авторских и рекламных материалов невозможны без предварительного письменного согласования с редакцией журнала. Рукописи, фотографии и иные материалы не рецензируются и не возвращаются.В номере использованы новостные материалы Автоюг.ру.

Отпечатано: ИП Ютишев А. А.Адрес: 344082, г. Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3, тел. (863) 244–44–42.Тираж: г. Краснодар – 7000 экз.г. Ростов-на-Дону – 7000 экз.г. Волгоград – 7000 экз.Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой.Заказ № ?? от ?? апреля 2011 г.Подписано в печать ?? апреля 2011 г.

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «АВТОАРЕНА. КРАСНОДАР»

Журнал «АвтоАрена. Краснодар» зарегистрирован Кубанским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.Регистрационный номер ПИ № ФС 14-0549 от 01.11.2006 г.

3 (82) АПРЕЛЬ 2011


www.opel.ru

ВСЕХ АВТОМОБИЛЕЙ В МИРЕ К 2050 ГОДУ БУДУТ РАБОТАТЬ НА БИОТОПЛИВЕ, СОГЛАСНО ПРОГНОЗУ МЕЖДУНАРОДНОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО АГЕНТСТВА (IEA).27%

новости в мире

Салон Audi признан лучшим среди равныхКонкурс на лучший автомобильный интерьер, учреж-денный американским журналом Ward’s Auto, впер-вые прошел в 2005 году. На сей раз жюри дотошно изучило дизайн, эргономику, комфорт и безопасность салонов 51 машины 2011 модельного года, после чего огласило результаты. Среди вошедших в топ-10 ав-томобилей нет победителей и проигравших. Однако жюри отдельно отметило интерьер премиум-седана Audi A8, который практически лишен недостатков и сочетает в себе инновационные дизайнерские решения наряду с отменным качеством исполнения. В список десяти лучших вошли также BMW X3, Chevrolet Cruze, Dodge Charger, Ford Focus, Honda Odyssey, Hyundai Elantra, Jeep Grand Cherokee, Kia Optima/Magentis и Volvo S60.

Nissan Leaf оказался дважды лучшимВслед за титулом лучшего автомобиля в Европе в 2011 году первый массовый электрокар завоевал еще более престижную награду — ниссановский хетчбэк победил в конкурсе World Car of the Year (WCOTY), став самым-самым во всем мире. В борьбе за победу в конкурсе Leaf опередил двух своих основных конкурентов: BMW 5-Series и Audi A8. «Это необыкновенная радость — узнать, что первый в мире массовый электромобиль завоевал такое престижное звание», — за-явил глава Nissan Карлос Гон. Победителем в номинации «Лучший спортивный автомо-биль года» стал итальянский суперкар Ferrari 458 Italia, а купеобразный седан Aston Martin Rapide был отмечен за лучший дизайн.

Кабриолет Bentley Continental SS установил новый рекорд скорости на льдуЧетыре года назад четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канкку-нен смог разогнать купе Bentley Continental GT на замерзшей поверхности Балтийского моря до 321,65 км/ч (средняя скорость по сумме заездов), что было недосягаемой величиной для серийных автомобилей на таком покрытии. И вот недавно Юха там же обновил рекорд на более мощном автомобиле Bentley. Отныне необычный рекорд скорости, установленный кабриолетом Continental Supersports, составляет 330,695 км/ч.


«Нивы» планируют собирать в Бразилии С соответствующими предложениями к корпорации «Ро-стехнологии», которая владеет 49,9 % акций «КамАЗа» и 25 % акций «АвтоВАЗа», обратились представители администраций бразильских штатов Пиауи, Мату-Гроссу и Байя в ходе выставки авиационной, аэрокосмической и оборонной промышленности LAAD-2011, прошедшей Рио-де-Жанейро. В сообщении госкорпорации отмечается, что консультации с бразильской стороной продолжатся в рам-ках Московского аэрокосмического салона «МАКС-2011», который пройдет в Москве в августе.

Президент узаконил «столичные» штрафы Дмитрий Медведев подписал документ, по которому начиная с 1 июля 2012 года будут повышены штрафы за нарушения ПДД для Москвы и Санкт-Петербурга. Так, если нарушение правил парковки в Подмосковье будет стоить 300 рублей, то в самой столице сумма штрафа составит уже 2 500 рублей. Кроме того, с первого же июля следующего года эвакуация неправильно припаркованных автомобилей вновь станет платной, при-чем сумму будут определять местные власти. В то же время подчеркива-ется, что если водитель готов устранить нарушение до того момента, как его автомобиль был увезен, то машину ему обязаны вернуть.

Программе утилизации отвели новый срок«Предлагаю программу в части, касающейся легковых автомобилей, продлить до конца 2011 года и на этом ее закон-чить», — заявил премьер-министр России Владимир Путин. На продолжение госпрограммы утилизации легковых автомобилей из бюджета страны будет дополнительно выделено 5 млрд рублей. Кроме того, в скором времени должна стартовать программа ути-лизации для грузовиков, автобусов и сельскохозяй-ственной техники.

«АвтоВАЗ» намерен выпустить сразу два кроссовера Речь идет о создании сравнительно небольшой модели и более габаритном, среднеразмерном автомобиле класса С, сообщает РИА «Новости». «Если говорить про Х52 (мо-дернизированная платформа Renault B0), то мы получаем эту новую платформу в рамках существующего лицензи-онного соглашения с Renault, и, соответственно, плани-руем на ней производить кроссоверы В и C классов», — заявил президент АвтоВАЗа Игорь Комаров. Перспективы выпуска анонсированных новинок в настоящий момент обсуждается с представителями Renault-Nissan.

новости в стране


новости в регионе

Лермонтово примет у себя большие гонки на водеС 6 по 8 мая в поселке на черноморском побережье состоится этап розыгрыша Кубка России по водно-моторному спорту в классе «аквабайк», этап чемпионата России по ралли-рейдам, а также чемпионат юга России по дрегрейсингу. Откроет соревновательный уикенд ралли-рейд. Длина трассы составит более 120 км. На протяжении всей дистанции обслуживать спортсменов будет 5—6 катеров. Ожидается, что за гонками будут наблюдать порядка 15—20 тысяч зрителей, которые по-лучат возможность провести тест-драйв гидроциклов 2011 модельного года.

18 126 свидетельствоб утилизации распечатано автосалонами в Краснодарском крае с марта по декабрь прошлого года. В настоящее время в рамках госпрограммы утилизации в крае работают 50 автосалонов, из них 30 располагаются в Краснодаре. Более 83 % реа-лизованных в крае по утилизационной программе автомобилей произведены АвтоВАЗом (10 279 еди-ниц). Далее с большим отрывом следуют Renault — 5 % (667 единиц), Ford — 2 % (284 единицы) и ТагАЗ — 1 % (182 единицы). Примечательно, что из 18 036 машин Lada, проданных краевыми автосалонами в 2010 году, почти половина — 8 705 авто (48,3 %) — реализованы по программе утилизации.

«Шелковый путь» пополнится скоростными участками на КубаниРалли-рейд «Шелковый путь» стартует 9 июля в Москве, а финиширу-ет спустя неделю на Красной Поляне в Сочи. «Программа нынешних соревнований обещает стать еще более насыщенной и интересной, — рассказал журналистам руководитель пресс-службы департамента по физической культуре и спорту Краснодарского края Кирилл Ма-лышевский. — Во-первых, изменится сам маршрут и его протяжен-ность. Во-вторых, на территории нашего края станет намного больше скоростных участков — соревновательных отрезков маршрута, по результатам которых формируется итоговый протокол».

ЕЖЕДНЕВНО ВЫЕЗЖАЮТ НА УЛИЦЫ КРАСНОДАРА, СООБЩИЛ МЭР КРАСНОДАРА ВЛАДИМИР ЕВЛАНОВ НА РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ.

300 000автомобилей



ЖЕЛЕЗОпремьераHYUNDAI VELOSTER с. 14

крупным планомNISSAN JUKE с. 18

KIA CERATO COUP с. 20

13тюнингMINI JOHN COOPER WORKS

с. 28

первый контактVOLKSWAGEN CADDY с. 22

MAZDA 2 с. 23

ИЗ РЯДА ВОНRINSPEED BAMBOO с. 28

премьера HYUNDAI VELOSTER


Скоростёр!ЕСЛИ ПРОВОДИТЬ РУССКОЯЗЫЧНЫЕ ПАРАЛЛЕЛИ С АНГЛИЙСКИМ VELOCITY — «СКОРОСТЬ», ТО ИЗ НАЗВАНИЯ VELOSTER ПОЛУЧИТСЯ ЧТО-ТО ПОХОЖЕЕ НА СЛОВО В ЗАГОЛОВКЕ. ЧТО НЕОБЫЧНО, ЗАКОВЫРИСТАЯ ВНЕШНОСТЬ МАШИНЫ НИЧУТЬ НЕ ПРОИГРЫВАЕТ ОДНОИМЕННОМУ КОНЦЕПТУ ЧЕТЫРЕХЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ

HYUNDAI VELOSTER премьера

М ировой дебют Hyundai Veloster состоялся в начале 2011 года. Первыми прямо-таки на Рождество доступ к модели получат американцы. Вот-вот новинка с корректировками светотехники появится в салонах европейских

дилеров. Несмотря на схожие размеры, она не заменит i30: «Велостер» — цветок другого поля. Оригинальный четырехдверный хетчбэк будет конкурировать с такими имиджевыми машинами, как Honda CR-Z и VW Scirocco. Правда, в спортивных дис-циплинах с такими оппонентами придется туго. Но корейцы видят в числе покупателей неискушенную молодежь, только что оторвавшуюся от виртуальных заездов. Именно поэтому основной упор создатели сделали на внеземной дизайн. Сложный шестиу-гольник «пасти» формируют фары с воздухозаборниками и противотуманные огни. Внутри — похожий по форме абрис решетки радиатора. На капоте прорезались две «вытяжки». Крупные 18-дюймовые колеса, частично окрашенные в цвет кузова, орга-нично вырастают из «накаченных» крыльев. Но все это меркнет на фоне разного числа


премьера HYUNDAI VELOSTER

дверей по бортам. Водителю оставлена длинная «персональная» дверь, в то время как с другой стороны находятся две. Причем задняя открыва-ется не против хода, как на Mazda RX8, к примеру, а привычным образом. Разве что ручка замаски-рована во тьме пластика задней стойки. Не менее интересный вид открыт при виде сверху. Заднее стекло перебивает полоса спойлера, при этом верхняя часть проема играет роль стеклянной крыши для задних пассажиров — настолько дале-ко дверь наплывает на кузов. Задок несет в своем облике что-то от первых гибридов середины девя-ностых, робко делающих первые шаги по хайвеям США. Но вместе с тем корма украшена мощным бампером, сдвоенными трапециями выхлопных труб по центру и оригинальными фонарями. Все это вместе запоминается надолго и не путается потом ни с чем. Стоит добавить, что при длине 4,2 м колесная база составляет внушительные 2,64 м, что должно обеспечить простор в ногах пассажиров. В отличие от полноприводного концепта, реальная машина имеет привод только на передние колеса.

Салон можно назвать более приземленным, чем внешность. Хороша М-образная консоль и руль с такой же «галочкой». Яркие приборы, навига-ция, 7-дюймовый тачскрин и 8-дюймовый саб — вот рецепт фастфуда для начинающего янки. Спи-сок базового оснащения неплох: климат-контроль, шесть эйрбегов и музыка с поддержкой bluetooth. Комплекс VSM, включающий систему стабилиза-ции и контроль над электроусилителем, помогает удерживать курс тягой на руле. Это полезно при разгоне и торможении на разных покрытиях под колесами. Пресноватым окажется разве что вкус: до следующего года машина будет предла-гаться с 138-сильным (166 Нм) атмосферником 1.6. Зато позже появится компрессорная версия этого же мотора мощностью 208 «лошадок», бросающая машину до «сотни» за семь секунд. Европейцев порадуют системой старт/стоп и дизелем CRDi. Из трансмиссий — 6-ступенчатые «механика» и «робот» с двумя сцеплениями собственной разработки. На общем фоне создателями не был озвучен объем багажника, а вот цена оказалась не ниже, чем у пресловутых конкурентов.

Диски с вставками в цвет кузова — опционная возможность индивидуализировать

и без того достаточно самобытный хетчбэк.

деталиПомимо установленной на концепте «четверки» 1.6 семейства Gamma, серийная машина получит компрессорную версию этого мотора, а также дизель CRDi.

Помимо базовой шестиступенчатой «механики» клиентам предложат «робот» с двумя сцеплениями разработки Hyundai-KIA, аналогичный фольксвагеновской коробке DSG.

Выход серийной модели на европейский рынок состоится вот-вот, в первой половине 2011 года.


HYUNDAI VELOSTER премьера

С ОДНОЙ СТОРОНЫ VELOSTER ВОСПРИНИМАЕТСЯ ПЯТИ-, С ДРУГОЙ — ТРЕХДВЕРКОЙ. СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО-ТО ВРОДЕ КУПЕ, С ПАССАЖИРСКОЙ — ВПОЛНЕ СЕБЕ ПРАКТИЧНЫЙ ХЕТЧБЭК


крупным планом NISSAN JUKE

Как его только не успели прозвать за это время: самый маленький кроссовер; спорный, но кокетливый; Infi niti для па-рикмахеров; надутая малютка Micra и так далее. Все не так уж далеки от истины, особенно последние — судя по всему, на поклонников «Микры» маркетологи и делают ставку. Впрочем, не стоит не-дооценивать новичка и ставить в один ряд с микролитражкой. Juke — четвертый кроссовер в ниссановской линейке и несмотря на скромные габариты, по многим параметрам даст фору некоторым старшим собратьям. Один из главных козырей — цена. Даже базовая версия с заявленными 649 тысячами рублей обеспечит то, что в свое время обеспе-чивала Micra: повышенное внимание, любопытство, восхищение. Вряд ли Juke

станет «мужской» машиной, слишком уж много в его внешности и интерьере эмоций и противоречий: волнообразный рельеф кузова и колесных арок (будто Qashqai скрестили с премиальным Infi nity FX и уменьшили в размерах), хищная оптика, способная если не очаровать, то заставить застыть в замешательстве и размышлять, для чего противотуманные и обычные фары поменяли местами. При всем при этом Juke не просто дамская забава — уже в базовой версии это самый настоящий паркетник со всем необходимым на борту: 117-сильным бензиновым двигателем, способным разогнать «жучка» до 178 км/ч, четырьмя подушками безопасности, ABS, ESP и даже bluetooth, превращающим машину в телефон повышенной проходимости.

ИнсектоманияВ течение года, прошедшего между официальной премьерой и стартом продаж маленького кроссовера Nissan Juke, автомобиль породил невиданное количество споров. Бесспорным осталось лишь одно — повышенное внимание причудливому малышу обеспечено

База данных

в базовой комплектации

NISSAN JUKE кроссовер

1.6, 4-цил.двигатель

бензинтип двигателя

117 л.с. мощность

5-ступ., механика трансмиссия

1765 180ширинаклиренс

2530

4135

переднийпривод

11 сразгон до 100 км/ч

178 км/чмакс. скорость

6.3 лсредний расход


NISSAN JUKE крупным планом

Без подозрений в родстве с «Кашкаем» новинке, похоже, не обойтись. У них схо-жи габариты (Juke всего на 18 см короче, на 1,8 уже и на 3,6 ниже), а некоторые комплектации конкурируют друг с дру-гом и ценой. При этом ближайший род-ственник «Джука» вовсе не «Кашкай» — автомобиль построен на глобальной платформе Renault/Nissan B (Versa/Tiida). В базовой и средних комплек-тациях это и есть переднеприводной хетчбэк B класса, приподнятый на 18 сантиметров над дорогой, с футуристич-ным интерьером и внедорожными за-датками. Самое интересное начинается, конечно, в топовых версиях стоимостью от миллиона рублей. В них Juke обретает 190-сильный турбированный двигатель и полный привод, точнее, электронную

систему полного привода All-Mode 4×4-I с регулируемым вектором тяги. Возмож-но, дизайнеры и инженеры, сглаживая углы, продумывая авангардные формы и оформление салона, пытались до-стичь идеала. Поскольку идеал — штука недостижимая, явные огрехи все же остались. В частности, размер багажни-ка: 251 литр — это гораздо меньше, чем у не столь ярких одноклассников вроде Suzuki SX4. Даже многие микролитражки могут похвастаться более впечатляю-щими объемами. Впрочем, маркетологи смотрят на это с другой стороны: 251 литр (если не складывать спинки сиде-ний) — это мало для перевозки детской коляски, но более чем достаточно для пары коробок с новыми туфельками, сумки для фитнеса и коврика для йоги.

уже в продаже 649 000 Р.МодусКОГДА ЖДАТЬ ГДЕ КУПИТЬ СКОЛЬКО СТОИТ

деталиМалютка вполне способенпотягаться с «горячимихетчбэками» —с топовым турбомотором,механической коробкойи передним приводомJuke может разогнатьсядо 215 км/ч, а первую сотнюон набирает всего за 8 с.

Уже в базовом исполнении Juke оснащается кондиционером, четырьмя подушками безопасности, ABS, ESP и аудиосистемой с bluetooth.

В старших версиях (SE Sport, SE+ Sport и LE) для автомобиля доступен двухцветный интерьер.

Внешний эпатаж и подчеркнутая необычность дополняются кокетливыми деталями салона: будто живая приборная панель, тоннель между креслами и вставки в передние двери, окрашенные в цвет кузова, нарочитая сглаженность линий — найти внутри строгую геометрическую форму практически невозможно.


крупным планом KIA CERATO KOUP

При том, что внешне седан и купе схожи, их кузова не имеют общих элементов. Koup ниже и короче — на 6 и 5 сантиме-тров соответственно, а опциональные двухцветные колеса на 17 дюймов усиливают «купейные» ощущения. Массивный передний бампер вместе с агрессивными фарами заставляет считаться с этой машиной. Необычна и отделка передка лакированным черным пластиком. Плоские борта седана сме-нились рельефными выштамповками с развитыми «плечами» кормы. Раз-дулись передние крылья, а порог ближе

к заднему колесу залихватски вздернут вверх. Стекла дверей, как у породистых спортивных двухдверок, лишены рамок, а отдельный багажник формально подтверждает статус купе. Завершают картину симпатичные фонари и декора-тивный диффузор под бампером. Пружины по сравнению с седаном подрезали на 2 сантиметра, и теперь клиренс составляет вполне спортивные 140 мм. Подвеска типична для машин этого класса: МакФерсон спереди и бал-ка сзади. Любой из двух моторов: и 126-сильный 1.6, и 2-литровый 156-сильный

агрегат — стыкуется с «механикой», имеющей шесть передач, либо с авто-матической коробкой. Она, правда, не шибко современная — всего-то четыре ступени. «Механизированный» Cerato Koup с более мощным двигателем раз-гоняется до сотни за 9,1 с, опережая версию с «автоматом» на 0,7 с. Начальная комплектация 1.6 Comfort MT оценивается в 689 000 рублей. В ней покупатель найдет ESP, шесть подушек безопасности, датчик света, MP3 и все, что привык видеть в машинах гольф-класса. Автоматическая коробка

Хороший тонВторое поколение седана KIA Cerato продается на российском рынке почти год. Созданный на его базе Cerato Koup менее известен, продажи двухдверок у нас скромны. И все же каков он, почти эксклюзив за реальные деньги?


обойдется в дополнительные 30 тысяч. В топовом исполнении 2.0 Prestige AT бу-дут кожаный салон, запуск мотора кноп-кой, люк, CD-чейнджер и многое другое. Молодежную направленность опреде-ляют такие навороты, как светомузыка в динамиках и возможность выбрать цвет пухлой накладки на переднюю панель. Дизайн центральной консоли, руля, музыки и «климата» перекликает-ся с интерьером хетчбэка Soul. Серебри-стый пластик здесь сочетается с черным рояльным лаком. Спортивности интерье-ру добавляют колодцы приборов и крас-ная подсветка шкал, дисплеев и кнопок. Спортивные сиденья с развитой боковой

поддержкой намекают на динамичный характер автомобиля. Туда же «бьют» и педали с металлическими накладками. В общем по части спортивного декора каноны жанра соблюдены. Задние места предоставляют достаточно места двум пассажирам среднего роста. Но ника-кого люка в спинке дивана не ищите. Благо, багажник, вопреки жанру, выма-хал на 440 литров. Но соль этой машины далеко не в практичности. Главное — отсутствие полноправных конкурентов в классе. Либо это трехдверные хетчи, замаскированные под купе, либо купе-кабриолеты, которые стоят значительно дороже.

KIA CERATO KOUP крупным планом

уже в продаже 689 000 Р. KIA НККОГДА ЖДАТЬ ГДЕ КУПИТЬ СКОЛЬКО СТОИТ

Cerato Koup не претендует на лавры спортсмена. Тем не менее это настоящее купе безо всяких недомолвок.

Такого честного монолога от KIA мы не ожидали

деталиУже в «базе» Koup сдобрен системой контроля за давлением в шинах.

Несмотря на неплохую «техподдержку», штатная навигация не предусмотрена.

Двери без рамок — как у подлинных купе.

Кузов Koup на 25 % жестче, чем у седана Cerato, что должно положительно сказаться на управляемости.



KIA CERATO KOUP купе


бензинтип двигателя

178 л. с.мощность

6-ступ., мех. трансмиссия

1820140ширинаклиренс

2650

4480

полныйпривод

10.3 сразгон до 100 км/ч


6.6 лсредний расход


первый контакт VOLKSWAGEN CADDY

В «Фольксвагене» решили пойти по проторенной до-рожке и привести Сaddy к общему стилистическому знаменателю. Компактвэн перелицевали с помощью узнаваемого бампера, новой фальшрадиаторной решетки, капота и фар, напоминающих переднюю оптику «Гольфа» шестого поколения. Чуть видоизме-нились и рассеиватели задних фонарей: прозрачные секции огней заднего хода и поворотников раз-делены тонкой красной полоской. Кузов, а значит и габариты машины, оставили прежними. Да и в сало-не изменений не так чтобы много: новый руль, более качественные материалы отделки да иное оформле-ние приборного щитка. И все это с оглядкой опять же на Golf VI. Куда интереснее технические новшества. Линейка включает в себя два бензиновых и четыре дизельных агрегата. Заявлено, что с этими моторами Сaddy потребляет в среднем на 20 % меньше топлива. В зависимости от двигателя, автомобиль может быть оснащен системой BlueMotion Technology, снижаю-

щей расход топлива и выброс СО2, полным приводом системы 4Motion и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями. Кроме того, Caddy доступен в нескольких функциональных фор-матах. Фургон Kasten и грузопассажирский Сombi — для работы, в качестве семейного авто — привычный многообъемник в комплектациях Startline, Trendline, Сomfortline и Comfortline Edition, а для активного от-дыха больше подойдет Trampler, который при необхо-димости можно превратить в удобную палатку. Любая модификация Caddy доступна в версии Maxi, которая имеет удлиненную на 47 см базу. Уровень комплек-тации и размер базы не накладывает ограничения на выбор двигателя. Caddy предлагаетсся в пяти- и семиместном исполнениях. Причем теперь можно полностью убрать не только третий, но и второй ряд сидений, тем самым сделав пассажирскую версию крутым фургоном с полезным объемом 3030 (3880 для версии Maxi) литров.

уже в продаже 601 600 Р.Гедон-АвтоКОГДА ЖДАТЬ ГДЕ КУПИТЬ СКОЛЬКО СТОИТ

Добро пожаловать в семьюVolkswagen придал «каблучку» общекорпоративный вид, сделав ставку при обновлении модели на широкий выбор модификаций

VW CADDYгрузо-

пассажирский вэн

1.2, 4-цил. двигатель

бензин, турбо тип двигателя

86 л.с.мощность



13,7 сразгон до 100 км/ч




деталиОба бензиновых мотора (85 и 104 л. с.) объемом 1,2 литра имеют прямой впрыск и турбонаддув.

Полный привод 4Motion доступен только в сочетании с двухлитровым дизелем.

Уже в базовой версии Startline предусмотрены ABS и ESP, кондиционер, противотуманные фары и магнитола с шестью динами-ками.


MAZDA 2 первый контакт

В Mazda говорят, миссия их «второй серии» — до-казать, что компактный, экономичный городской хетч может быть стильным, динамичным и даже дерзким. И рестайлинговая модель еще больше подходит для этой цели. Первое изменение, которое сразу бросается в глаза, — новый передний бампер, уна-следовавший у других представителей маздавской линейки «улыбчивость» фальшрадиаторной решетки и окантовку противотуманок, выполненную в виде лепестка. Незначительные изменения коснулись салона. Аудиопанель отныне сверкает черным лаком. А для сидений предлагается новая обивка. Стандарт-ный набор, в общем. Как и родстер MX-5, «двушка» изначально создавалась согласно концепции «учета каждого грамма» и получилась действительно лег-кой. Тем удивительнее, что рестайлинговой модели, по заверениям представителей «Мазды», удалось сбросить целый центнер. Да-да, минус 100 кг! Сооб-

щается, что кузов при этом даже прибавил в жестко-сти. Инженеры пересмотрели подвеску, в частности, поработали над снижением неподрессоренных масс, дабы машина лучше управлялась. Российским покупателям Mazda 2 доступна в четырех комплектациях. В базовой Direct хетч оснащается бензиновым агрегатом 1.3 и 5-ступенчатой «ме-ханикой». В версии Energy «двушке» полагается 1,5-литровый мотор в 103 силы. Трансмиссии на вы-бор — 4-диапазонный «автомат» либо все та же механическая пятиступка. Оснащение Sport предпо-лагает тот же двигатель и, вопреки названию, лишь автоматическую коробку. Зато автомобиль можно всячески индивидуализировать, не только выбрав яркий цвет кузова, но и не поскупившись на наклад-ки а-ля карбон для боковых зеркал, алюминиевые накладки на педали или, к примеру, аккуратный спойлер на крышу.

уже в продаже 513 000 Р.Формула-МККОГДА ЖДАТЬ ГДЕ КУПИТЬ СКОЛЬКО СТОИТ

Попытка номер 2Обновленная Mazda 2 может похвастаться изменениями не только в дизайне, но и в технике. Наверное, потому «двушка» теперь довольно улыбается

MAZDA 2хетчбэк

1.3, 4-цил. двигатель

бензин тип двигателя

75 л.с.мощность







деталиЗаявленный расход бензина в смешанном цикле у модели c двигателем 1.5 и 5-ступенчатой «ме-ханикой» составляет 5.7 литра на сотню.

В топовой версии Sport автомобиль оснащается, кроме прочего, системой динамической стаби-лизации.

В «базе» две подушки безопас-ности: фронтальные водительская и пассажирская.


Volvo есть чем похвастаться: по итогам 2010 года ее продажи в России выросли на 54,5 %, тогда как рынок в целом прибавил 30 %. И по первому кварталу этого года цифры тоже весьма обнадеживающие. Чем, на ваш взгляд, вызван такой существенный рост? Рост обусловлен прежде всего программой поддержки по-

ставщика, то тесть непосредственно завода изготовителя.

Volvo вовремя запустила новую маркетинговую программу,

которая также стимулирует продажи автомобилей. Плюс

омоложение бренда. Взять, к примеру, новый седан S60. Мо-

дель хорошо стартовала, и в конце прошлого — начале этого

года она помогла нам неплохо увеличить объем продаж.

Не кажется ли вам удивительным, что в прошлом году лучше всего в России продавался кроссовер XC90, который на конвейере уже не первый и не второй год и по большому счету требует обновления? В первом квартале этого года ситуация, как мне кажется, стала более логичной — в общероссийские лидеры продаж

Volvo вырвался XC60. Кстати, каково «распределение ролей» в Краснодаре: какие модели продаются луч-ше, а какие хуже? XC60 выпустили в начале 2009 года, и тогда он по ряду

обстоятельств не пользовался большим спросом. Весной

2010 года Volvo решила перезапустить модель, предло-

жив хорошую скидку. И сразу же XC60 показал хорошие

результаты. По итогам первого квартала XC60 — лидер

общероссийских продаж компании, да и у нас он продается

лучше других автомобилей марки. Популярность моделей

в целом по России и в Краснодаре идентична. Как я уже

сказал, XC60 — локомотив бренда, далее следует XC90.

Единственное существенное различие — XC70. В Москве

и Питере он пользуется устойчивым спросом и является

третьей по популярности моделью Volvo, тогда как у нас

в силу менталитета не идет: на юге по-прежнему холодно

относятся к универсалам. Седаны S60 и S80 имеют при-

мерно равную долю и делят между собой четвертое и пятое

места, опережая S40. Единичные продажи — у C30, С70,

Volvo обновила сразу три модели 2012 модельного года: V70, XC70 и S80. Легкой модернизации подверглась внешность машин, а также техническая оснастка.

«Мы гото-вимся к открытию нового ав-тосалона»Александр Никитенко, генеральный директор автосалона «Премьер Моторс Юг»беседовал Михаил РОДИОНОВ // фото: Пётр ВАСИЧКИН

от первого лица АЛЕКСАНДР НИКИТЕНКО


V60 (модель только вышла на наш рынок) и V50. Что каса-

ется XC 90, автомобиль выпускают уже десять лет. И если

к предыдущей S60, выпускавшейся двенадцать лет, интерес

последние два-три года падал, то ХС90, напротив, радует

нас продажами. Во-первых, у этой модели очень конкурен-

тоспособная цена. Во-вторых, она давно на конвейере, и все

проблемы и слабые места ранних машин были выявлены

и устранены. Безопасность, качество и комфорт — это не

просто расхожее мнение о Volvo. Кроссовер XC90, новое

поколение которого ожидается в 2014 году, подтвердил эти

тезисы.

S60, пожалуй, самая яркая новинка Volvo за послед-нее время. Актуальный, свежий дизайн — понятно. Конкурентная цена — от миллиона ста тысяч за «базу» — тоже без вопросов. И все же какие качества S60 позволяют ей конкурировать с другими премиум-седанами?

Это один из наиболее безопасных автомобилей в мире.

В S60 применены действительно инновационные техно-

логии. Например, City Safety — система автоторможения

перед препятствием и система обнаружения пешеходов.

Предусмотрена также система помощи при гололеде. Когда

едете на обычной машине, при торможении вы переходите

на пониженную передачу. S60 делает это за вас само-

стоятельно, причем останавливает автомобиль не только

тормозами, но у другими своими ресурсами — двигателем и

коробкой передач. В будущем у Volvo появится технология,

благодаря которой автомобили будут общаться на дороге

между собой. Другими словами, машина будет предугады-

вать поведение впереди идущего транспорта либо того, ко-

торый едет сзади или сбоку. Анализируя эту информацию,

она в доли секунды сможет принять решение, что ей делать

в этой ситуации.

Правильно ли я понимаю, автомобиль будет считы-вать информацию и с машин других брендов? Абсолютно верно. С помощью радара автомобиль будет ана-

лизировать ситуацию и принимать решение. Если впереди

идущий транспорт резко затормозил и находится уже очень

близко, водитель ничего не делает — машина сама макси-

мально подводит тормозные колодки к тормозным дискам и,

соответственно, предотвращает столкновение. Или другой

пример: автомобиль пересек сплошную линию разметки и

водитель никак не реагирует. В таком случае автомобиль

разбудит водителя громким импульсивным сигналом. В бу-

дущем такая система появится на всех моделях Volvo.

Очень рекомендую указывать в рекламе стоимость этой модели. Уверяю вас, часть аудитории, и особенно женской, не рассматривает эту машину как альтер-нативу Honda Accord и прочим «недопремиумам», сопоставимым по цене, либо BMW 3 серии, к примеру,

будучи уверены в том, что базовый S60 стоит никак не меньше полутора миллионов рублей. Он сравнительно компактен, но воспринимается как более «взрослый» и, соответственно, дорогой автомобиль. Я тоже, при-знаться, немного удивился, когда узнал, что стартовая цена не превышает 1 100 000 рублей. Слоган S60: «Вызывающе другой». Машина действитель-

но выглядит превосходно и воспринимается как более

«взрослый» автомобиль. А цена не афишируется, чтобы

зародить интригу. Даже машины, предназначенные

для тест-драйвов, нам запретили обклеивать, чтобы тем

самым не испортить красивый внешний вид модели. «На-

клеите через полгода», — сказали нам. Полгода пройдут

уже через месяц, так что в рекламе мы будем озвучивать

стоимость и сможем и обклеить тестовые экземпляры.

Чем-то удивите в ближайшее время?

Мы готовимся к открытию нового автосалона Volvo. Техни-

ческое открытие запланировано на 18 июня, торжественное

состоится в конце июня — начале июля.

А чем, если не секрет, вызван переезд? У Volvo, как и у многих других брендов, есть жесткие стан-

дарты, относящиеся к оборудованию дилерских центров.

Они должны быть единообразны и узнаваемы по всему

миру. Наше нынешнее здание устарело морально, пришло

время, пора перейти в новое, тем более оно изначально

строилось с расчетом на то, что в нем со временем будет

располагаться Volvo. Новое здание с витражными окнами

от потолка до пола полностью подходит нам и снаружи, и

внутри. К тому же там предусмотрен просторный нулевой

этаж, который позволит нам, во-первых, качественно хра-

нить новые машины и, во-вторых, размещать сертифициро-

ванные автомобили с пробегом по программе Volvo Select.

Клиентские машины на продажу? Существует международные стандарты Volvo, по которым

дилер вправе продавать подержанные автомобили. Если

автомобиль соответствует этим стандартам, мы его берем,

если не соответствует, мы от него отказываемся либо

доводим до необходимого технического состояния. Соот-

ветственно, эти машины продаются с гарантией дилера.

К открытию салона мы непременно запустим и прорекла-

мируем Volvo Select. Впрочем, это лишь одна из трех про-

грамм, которые мы предложим.

Чего же представляют собой две другие? Во-первых, наши автомобили можно будет приобрести

в рассрочку. Во-вторых, мы будем предоставлять не два,

как сейчас, а три года гарантии на все автомобили без

ограничения пробега. Ну и добавлю, что на автомобили 2012

модельного года немного снизятся цены. Так что мы с опти-

мизмом смотрим в будущее.

В апреле стартовали продажи универсала Volvo V60, а в 2012 году на российском

рынке должна появиться гибридная версия этой модели — V60 Plug-in Hybrid.

АЛЕКСАНДР НИКИТЕНКО от первого лица


из ряда вон BAMBOO

«БАМБУК» И МОРЕШвейцарское ателье Rinspeed, известное своими экстравагантными концепт-карами и тюнинговыми проектами, представило очередной шедевр — пляжный электрокар BamBoo


BAMBOO из ряда вон

R inspeed BamBoo — это летний авто, созданный для поездок по пляжу или курортному городку. Облик электрокара представляет собой невероятное сочетание ретростиля, поп-арта и футуристического дизайна. Для прида-

ния концепту оригинальности компания Rinspeed пригласила поп-арт художни-ка Джеймса Рицци, который украсил крышу и сиденья авто яркими рисунками. На приборной панели и на стойках кузова появилась «птичка Рицци» — логитип художника. Название BamBoo не случайно, ведь в отделке интерьера авто ис-пользован бамбук, а кузов машинки сделан из углепластика. Надувная съемная крыша пригодна к использованию в качестве пляжного матраца, а задние си-денья — тоже, кстати, надувные — можно взять с cобой, спрятав в специальные кейсы. Заводится BamBoo с помощью флешки, стилизованной под щвейцарский армейский нож. Слева от руля — панель с металлическими рубильниками, спра-ва — выполненная в ретростиле печка, как-никак, встречать рассветы на пляже прохладно. Далее расположен большой дисплей, с которого можно заходить в Интернет, управлять мультимедиа, пользоваться навигацией. По бокам прибор-ной панели на тонких стебельках выглядывают колонки, украшенные лепестками. На пассажиров смотрит растущая из торпедо веб-камера. Вместо радиаторной решетки на передок электрокара установили широкий дисплей, на котором могут отображаться страницы соцсетей, cообщения в twitter, новостная лента, прогноз погоды, любая текстовая и графическая информация либо просто логотип Rinspeed и «птичка Рицци». Передвигается BamBoo при помощи электромотора мощностью 72 л. с., который разгоняет авто до 120 км/ч. Так что пляжный электрокар с откры-той кабиной способен прокатить своих пассажиров с настоящим ветерком! Правда, пока неизвестно, пойдет ли BamBoo в серию. Глава Rinspeed Франк Риндеркнехт едва ли прояснил ситуацию, отметив, что переговоры о выпуске авто на базе кон-цепта уже ведутся.

По словам создателей, концепт несет в себе атмосферу солнечного Сен-Тропе 70-х годов. В чем не откажешь BamBoo, так

это в самозабвенной веселости, а значит создатели не так уж и лукавят

деталиДвигаясь со скоростью 90 км/ч, электрокар проедет 105 км без подзарядки.

У BamBoo достаточно шустрый характер: с места он разгоняется до 50 км/ч за 4.7 секунды, что весьма неплохо для электрокара весом почти 1,1 тонны.


тюнинг MINI JOHN COOPER WORKS

Mini Vuitton Немецкое ателье CoverEFX сделало из хетчбэка Mini John Cooper Works модный аксессуар, отличающийся не только экстравагантной внешностью, но и недюжинными техническими характеристиками

Смотришь на очередное творение тюнеров из городка Эрфтштадт и думаешь, тамошние умельцы модернизировать автомобили, видать, помешаны на моде. По крайней мере, чтобы привлечь дополнитель-ное внимание к стиляге Mini John Cooper Works, они сделали его по-хожим то ли на сумку, то ли чемодан Louis Vuitton, уж больно перекли-кается стилистика оформления экстерьера хот-хетча и аксессуаров французского дома моды. Специалисты CoverEFX пустили в ход чер-ную матовую пленку производства CFC, текстура которой напоминает кожу. Пленкой тюнеры обтянули кузов машины, после чего вручную наклеили тысячи миниатюрных элементов из матовой золотистой фольги. Цвета самые что ни на есть «луи-виттоновские», да только мотив рисунка иной: скрещенные клетчатые флаги, бриллианты и кости с черепами. Крыша, корпуса зеркал, дверные ручки, обрамле-ние фар и некоторые другие кузовные детали — матово-золотистые. Для завершения образа в CoverEFX использовали данное цветовое решение при покраске легкосплавных дисков. Кстати, если загля-нуть внутрь авто, то сразу обнаружится покрытый позолотой рычаг коробки передач. Она, к слову, была модифицирована с тем, чтобы быстрее переключать передачи. А все потому, что прыти в «мини» CoverEFX побольше, чем в стандартной машине. Эрфтштадтские умельцы предложили для «мини» два пакета до-работок силового агрегата. Первая предполагает перенастройку блока управления двигателем, что позволяет снять дополнительные 25 «лошадок» со стандартного 211-сильного турбомотора 1.6. Вторая предусматривает также установку новой выхлопной системы, спор-тивного катализатора и увеличенного воздушного фильтра. Прирост мощности составляет 41 силу (252 л. с.), а крутящий момент подни-мается до 382 Нм. О возросших динамических характеристиках раз-работчики тюнинг-пакета умалчивают. Но можно быть уверенным, что в скоростных дисциплинах этот «мини» не ударит в грязь лицом. А если бы и ударил, ему бы это наверняка простили за красивые «глаза» и их позолоченные обводы.

деталиВ качестве обувки для Mini John Cooper Works в ателье CoverEFX предло-жили эффектные низкопрофильные покрышки Toyo R888 типоразмером 205/40 R17 и 17-дюймовые легкосплавные диски OZ LM.

Спаренные патрубки Milltek — наконечник новой выхлоп-ной системы.

Помимо пакета доработок мотора, хетчбэк получил на-страиваемые амортизаторы KW Variant 3.



ДРАЙВ29тест VOLVO S60 с. 30

SSANGYONG NEW ACTYON с. 36

Cтоп-кар BMW 1 M COUPE с. 42

Борьба противопо-ложностей

Шведы не изменили своей концепции «безопасность и еще раз безопасность», разрабатывая новый S60, но решили сделать седан со спортивными амбициями, что особенно сказалось на его внешности — стильной и современной. А что же скрывается за ней?

текст: Михаил КИБАЛЬНИК // фото: Левон ЗИРОЯН

тест-драйв VOLVO S60


Понятие «спорт-седан» на первый взгляд — полная бестолковщина. Примерно столь же невероятно бессмысленно звучит «спорт-автобус». Но уж если пришла в голову такая ассоциация, давайте от нее и отталкиваться. Что происходит при аварийном тормо-жении автобуса? Летящие вперед сумки, мобильники, электронные и обычные книги, извинения только что стоящих, севших на голову впереди сидящих, запах паленой резины, матюги вспотевшего водителя… Если же предположить, что водитель попытался обогнуть препятствие, то скорее всего он по-киношному (тут невольно вспоминается единственный виденный «спорт-автобус» — в фильме «Скорость»: ему нельзя было двигаться медленнее 90 миль в час!) «положит» машину боком на асфальт… Примерно такая же (правда, не столь образная) картина и при торможении обычного седана. А результат, как правило, все равно плачевный: условный красный конус с утробным кря-ком влетает под днище… У Volvo S60 все произойдет иначе: электронные мозги машины понимают (по тому, что пытается делать водитель и что она видит перед собой посредством радара), что идет экстренное торможение, но он ничего не успевает и сейчас произойдет непоправимое. Но не происходит! Потому что по-настоящему это не Homo, а Volvo S60 Sapiens: машина заранее подтянула ремни безопасности и приблизила подголовники, сама уменьшила до ми-нимума зазоры между дисками и колодками, сама предусмотрительно увеличила давление в тормозном контуре. И когда понимает, что человек не успевает, не справляется на скорости свыше 150 км/ч, включает EBA (систему помощи при экстренном торможении) и… замирает перед «конусом». «Скорей всего после потребуется небольшой ремонт — замена тормозных

Динамикой движения S60 напоминает

спортивный автомобиль, при том что его комфорт

полностью отвечает представительскому

уровню. Ну а безопасность Volvo давно стала

крылатым выражением, подобно сочетанию

«горячие скандинавские парни…»

Хромированные вставки в спойлере переднего бампера говорят о том, что машина — высшей комплектации Summum.

VOLVO S60 тест-драйв


дисков, колодок и покрышек, — заканчивает Андрей, менеджер автосалона. — Но ведь главное то, что машина остановилась-таки». Его ненавязчивый рассказ последовал после того как я, следуя привычной последовательности проведения тест-драйвов, пристегнулся, выставил под себя зеркала и решил попробовать понять тормоза. Дважды или трижды тормозил «в пол» — трещала ABS, машина послушно вставала. Но Андрею, видимо, показалось, что я чрезмерничаю, вот он и приглушил мой энтузиазм. Едем мягко и небыстро, в поворотах слегка покачивает. Управляемость — на «от-лично»: реакции острые и точные, S60 прекрасно держит прямую, «ныряет» в повороты именно так, как и хотелось, не сбивается с курса на неровностях. «Шестидесятка» может ездить очень быстро. При этом идет легко, без надрыва двигателя, без прыжков и рысканья. Шестиступенчатый «автомат» работает быстро и плавно, двигатель — заметно тише гула аэродинамического сопро-тивления. Да и не испытывал мандраж от высокой скорости. Помогает и полный привод. На мой субъективный взгляд, эта машина излишне чувствительно реаги-рует на газ… И вдруг отчаянно запищал зуммер. Обычно иномарки так информи-руют о непристегнутых ремнях безопасности. В чем дело? Мне объясняют, что я

Любопытно, что шведы дают полную двухлетнюю гарантию на материалы и качество изготовления, то есть не только на саму машину, но и на все

детали и аксессуары, устанавливаемые в автомобиль при покупке



Во имя безопасности омыватели фар Volvo S60 работают не одновременно,

а попеременно, чтобы не произошло резкого снижения светового пучка.

пересек белую линию разметки без включения указателя поворота. «Но не сплошную же! — думаю. — Но в общем понятно: что шведу хорошо, то русскому смерть!» И вы, наверное, уже догадались: в этой машине есть электронная система, «читающая» разметку. Но не за тем, чтобы «сдать» вас в полицию за пересечение двойной слошной, а для того, чтобы вы не заснули за рулем. Раза три попищит, а потом, «обижаясь» на невнимание, проинформирует водителя более «отрезвляющим» звуком. Но вернемся в город. Андрей мне рассказывает о функции Pedestrian Detection, актуальную на скорости до 35 км/ч: электроника должна распознать появившегося на дороге пешехода и исключить наезд на него, вплоть до самостоятельной остановки машины. Впервые попробовал адаптивный круиз-контроль. Смысл его в том, что S60 «привязы-вается» к впереди идущей машине и повторяет ее скоростной режим, самостоятельно останавливаясь или набирая скорость. Возможно, я трус, но нога все время висела над педалью тормоза. Электроника в самом деле тормозит машину по необходимости, но — внимание! — все время позже и резче, чем это сделал бы я сам. И разгоняется автомобиль на «автопилоте» с задержкой: на светофоре мне пару раз возмущено сигналили «в спину», мол, что спишь-то! Вдобавок, если машина простояла на месте более двух секунд, то старто-вать придется уже «вножную», педалью газа или кнопкой круиз-контроля на руле. В общем довольно мудрено. Адаптивный круиз-контроль, вместе с системой контроля за «мертвыми»



По нынешней автомобильной моде, двигатель запускается кнопкой start/stop.

загружена кнопками, и это к лучшему. Задавать направления воздушных потоков предлагается с помощью кнопки-человечка, назначение трех одинаково круглых ручек понятно без перевода со шведского — они управляют обогревом салона, меню борткомпьютера и громкостью музыки. Кстати, о трудностях перевода — их не будет, потому что все меню русифицировано. Как и положено модели премиум-сегмента, у Volvo S60 обширный список опций, которые, к примеру, увеличили стоимость тестируемой машины (и без того в самой дорогой комплектации Summum) с 1,8 до 2,2 миллиона рублей. Так что если упреки в чрезмерной само-стоятельности систем безопасности носят субъективный характер, то высокая стоимость старших версий — объективная реальность. С другой стороны, базовая машина, лишенная некоторых интересных наворотов, но никак не «пустая», стоит не более 1 100 000 рублей. Вполне, к слову, приемлемо.

зонами и системой защиты пешеходов входит в опционный пакет Driver Support стоимостью более четырех тысяч долларов. Лично я эти деньги сэкономил бы. Потому что уже взрослый мальчик и понимаю, что авто-мобиль — средство повышенной опасности. И уж тем более, спорт-седан. К тому же если покупать такую машину, то вовсе не за тем, чтобы какие-то реле и диоды «хватали» и держали мне колеса. Завороженый необычной философией движения Volvo S60, я только на обратном пути стал присматриваться к системам комфорта машины, к качеству ее материалов. Если коротко, все на высоте и уверенно соответствует премиум-классу: до-рогая кожа, полированный алюминий, люк в крыше, хорошая аудиосистема. Задний диван комфортен, но «выштамповкой» дает понять, что рассчитан лишь на двоих. Центральная, как бы парящая в воздухе панель не слишком


Хромированная окантовка боковых окон — еще один признак высших комплектаций. В двух более простых окантовка окон черная.




VOLVO S60 седан


бензин, турбо тип двигателя


6-ступ., механика. трансмиссия

2097 136ширинаклиренс

2776

4628

полныйпривод

9,5 сразгон до 100 км/ч


6,6 лсредний расход

уже в продаже 1 099 000 Р.Премьер Моторс ЮгКОГДА ЖДАТЬ ГДЕ КУПИТЬ СКОЛЬКО СТОИТ

Ключ можно не доставать из кармана — машина определит хозяина метров с пятнадцати и сама снимется с сигнализации и откроет замки.


Салон спорт-седана по-домашему уютен. Кожа кресел, полированный алюминий «парящей панели, хромированные окантовки

проборов — солидно-сдержанный эталон интерьера.

Volvo S60 порой даже слишком независим от тебя. Так, от системы City Safety нельзя отказаться: она по умолчанию присутствует даже в базовой комплектации. И она же на скоростях до 35 км/ч в случае возникновения препятствия, например,

пешехода, может сама, ни с кем не советуясь, останавливать машину


тест-драйв SSANGYONG NEW ACTION


Не помнящий родстваДо этого года у всех моделей SsangYong традиционно наблюдались две типичные особенности. Во-первых, все они относились к категории классических внедорожников: рамные, с пониженным рядом в трансмиссии и блокировками. Во-вторых, все они несли трудноописуемый, но неповторимо-узнаваемый корейский дизайн. И «старый» Actyon был таким же. Новый ничем, кроме названия, ему не родственник

текст: Михаил КИБАЛЬНИК // фото: Левон ЗИРОЯН

Формой New Actyon — совершенно европейский ав-томобиль, напоминающий уменьшенный Opel Antara. «Европеизм» объясним: «рисовал» новый Actyon маэстро Джуджаро. Что касается содержания, то, пока не вдаваясь в детали, — типичный кроссовер. Похожая модель в портфолио есть практически у каждого авто-производителя. Собственно, наша задача и заключает-ся в попытке найти некую «изюминку»: в чем этот «ко-реец» отличен от других кроссоверов? Первый вариант ответа — на поверхности: прежде всего ценой, которая стартует с отметки 829 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете переднеприводную машину с механической коробкой передач. Оснащение предполагает практи-чески все необходимое для комфортного и уверенного времяпрепровождения за рулем New Actyon, начиная от однозонного кондиционера, подогрева передних сидений и аудиоподготовки и закачивая необходимым минимумом безопасности: два эйрбэга, активные под-головники, ABS + EBD. Ну, а в топовой комплектации Premium есть практически все, что можно представить или пожелать, скучно даже перечислять. Впрочем, отдельно отметим: машины SsangYong всегда отлича-лись богатыми возможностями пассивной и активной безопасности. И, изменившись по сравнению с преж-ними моделями почти во всем, New Actyon продолжает старые традиции трепетно-бережного отношения

Во внешности New Actyon нет ничего

от утренней свежести Востока, зато

чувствуется уверенно-размеренная поступь римских легионеров,

западной цивилизации. Да и круглый

корейский шильдик издали легко принять

за FIAT

SSANGYONG NEW ACTION тест-драйв


к водителю и пассажирам. В высших комплектациях — шесть всевозможных электронных систем безопасности и столько же эйрбэгов, спрятанных в коже отделки салона. И все это добро — за миллион двести! У конкурентов кроссовер с анало-гичным «фаршем» будет стоить тысяч на двести дороже. Итак, еще до теста, в шоу-руме салона выявились две «фишки» SsangYong New Actyon: много безопасности за сравнительно небольшие деньги. New Actyon — самый маленький автомобиль в модельном ряду, но по салону этого не скажешь, места много. На заднем диване ноги не упираются в спинки передних кресел. А задние спинки, кстати, регулируются по углу наклона. Но перебираюсь с задне-го дивана на водительское кресло и с некоторой насторожен-ностью запускаю двигатель: все-таки дизель, и внутренне готов к тряске, к вибрациям на руле и рукоятке АКПП, к громкому тарахтенью. Ан нет, ничего подобного. Шум двигателя на-чинает быть различим где-то после полуторы тысячи оборотов, да и то ненавязчиво. Вибрации — вообще никакой. Ощущение от вождения New Actyon на городских скоростях ровно такое же, как от обычного легкового автомобиля, не претендующего на спортивность. Если быть более точным, то мощностные возможности двига-теля и быстрой на реакции трансмиссии обещают, казалось бы, неплохой драйв. Разгон идет до 4400 оборотов в минуту, после чего срабатывает электронный ограничитель. И даже на скоро-стях свыше сотни New Actyon уверенно набирает скорость. И, повторюсь, 6-скоростная «коробка» очень шустро отщелкивает передачи. Машина, доставшаяся на тест, относится почти к высшей комплектации (до максимума не хватило лишь люка в крыше да 18-дюймовых колес). Ее автоматическая коробка оснащена возможностью ручного переключения. Так вот, по-сле нескольких попыток стало ясно, что, переключая вручную, я проигрываю в скорости автоматическому режиму. Или, в лучшем случае, на равных. Но претензии на спортивность улетучиваются после того, как более внимательно изучишь управляемость автомобиля. По этому параметру SsangYong New Actyon явно уступает BMW X3 или Mitsubishi ASX: у «ко-рейца» чуть запоздалый отклик колес на движения руля. Ты, к примеру, чуть довернул вправо, а машина еще несколько мгновений, каких-то миллисекунд продолжает двигаться прямо. Этот эффект слегка пугает в городе, когда двигались по тесной Фадеева, по загруженной коммерческим автотран-спортом Новороссийской. В общем-то ничего страшного, че-ловек, купивший этот кроссовер, освоится и заложит в память необходимые допуски за день-два. Зато на загородной прямой

Прежние модели SsangYong дорожили

своей непохожестью и исключительностью, а

эта подчеркивает: я такой же, как все… остальные

кроссоверы





испытываешь настоящее наслаждение от динамики разгона и цепкости тормозов. Впечатления были настолько восторженные, что упросил менеджера автосалона дважды повторить «бросок» от Краснодара до хутора Ленина.Загадкой для меня стала подвеска машины. На ямах — лишь покачивания да гулкие стуки, то есть ходовая настроена довольно жестко. Но в поворотах New Actyon замет-но кренится, при «аварийном» торможении чуть «клюет» носом. Зато проходимость нашего героя оказалась гораздо лучше, нежели ожидалось. Ведь что такое кроссовер по определению? Машина с повышенным (в нашем случае — 18 см) клиренсом и полным приводом, хотя и не обязательно. Ничего большего, чем добраться по размокшей грунтовке с дачи до асфальтовой трассы, от нее и не требуется. Но New Actyon приятно удивил. Возвращаясь с хутора Ленина в город, съехали в яблоневый сад, расположенный между кро-

При таком боковом наклоне из шести систем помощи и безопасности электроника уже активизировала системы EBD (распределения тормозных усилий),

ESP (стабилизации) и ARP (предотвращения опрокидывания).

По нынешней европейской моде во внутренней отделке используется «алюминий», а не любимое на Востоке

«красное дерево».

Придумывая название кроссоверу, корейцы оглядывались на VW Tiguan, который, как известно, полутигр-полуигуана. А Actyon получился из «активной» (Active) основы

и окончания (-yong) названия фирмы, выговорить которую все равно невозможно!





SSANGYONG NEW ACTYON кроссовер


дизель тип двигателя


6-ступ., механика. трансмиссия

1794180ширинаклиренс

2678

4397




11 лсредний расход

уже в продаже 799 000 Р.Авто Темп КОГДА ЖДАТЬ ГДЕ КУПИТЬ СКОЛЬКО СТОИТ

поткинской трассой и летным полем краснодарского аэропорта. Свернули с трасы, и асфальтовый участок через тридцать метров сменился гравийкой, еще через тридцать — размокшей грунтовкой. Мало того, незадолго до нас тут прошел «Беларусь» или К-700. Тракторные колеса превратили дорогу в чере-дование колеи, в которой блестели лужи, и полузасохших грязевых бордюров. Ярослав, менеджер автосалона, посоветовал нажать кнопку слева от руля, активизирующую антипробуксовочную систему. После этого машина двигалась в рваном, очень специфичном режиме. Со стороны выглядело это примерно так: когда передние колеса не могли оттолкнуться от грунта, подключалась задняя ось. Если то или иное колесо начинало буксовать, то чтобы не зарыться в грязь, электроника его принудительно останавливала. Когда же машина на трех колесах продвигалась хоть на немного вперед, «оживало» четвертое колесо. Разумеется, приходилось очень энергично работать рулем, и порой New Actyon с вывернутыми передними колесами двигался боком, как ощетинившийся перед опасностью котенок. По такой вот грязевой целине прошли метров семьдесят, потом решили не рисковать: развернулись и назад на трассу возвращались спокойно, нажав кнопку Lock, проще говоря, на постоянном полном приводе (момент распределяется между осями 50:50). В этом режиме главное не пере-стараться с педалью газа, идти тихо, «внатяг». Выбравшись на твердь, признал-ся: испытание бездорожьем машина выдержала на отлично, а вот я, кажется, во время оного потерял чувство меры и перепутал New Actyon с Nissan Patrol…

К эргономике нет никаких претензий. Разве что рычаг ручного тормоза слишком близко «прижат» к водителю.



стоп-кар BMW 1 M COUPE

Слухи о появлении М-версии «единички» BMW ходили не один год. И вот в Мюнхене решились-таки на выпуск задиристой двухдверки. А чтобы ее не путали с легендарным купе BMW M1, выпускавшимся с 1978 год по 1981 года, букву и цифру в названии поменяли местами

В БОЙ!АВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 201142

BMW 1 M COUPE стоп-кар

В качестве движущей силы для BMW 1M Coupe используется 3-литровая битурбошестерка от род-стера Z4 sDrive35is, которая выдает 340 «лошадей» и 450 Нм (до 500 в режиме Overboost).


ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ VALENCIA ORANGE — САМЫЙ ДЕРЗКИЙ В ЛИНЕЙКЕ ЦВЕТОВ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ ДЛЯ ДВУХДВЕРКИ. ОН ОПЦИОННЫЙ, А ЗНАЧИТ ТРЕБУЕТ ДОПЛАТЫ, А ОНА НЕ МАЛА — 36 776 РУБЛЕЙ, НО ЗАТО КАК НЕЛЬЗЯ ЛУЧШЕ ПОДЧЕРКИВАЕТ ВЗРЫВНОЙ ХАРАКТЕР МАШИНЫ



Архитектура под-вески со стойками McPherson спереди и многорычажкой

сзади — как у обычной «единички», однако конструкция прибавила в жесткости, а заодно была доукомплектована спортивными пружина-ми и амортизаторами, а также некоторыми алю-миниевыми деталями от купе M3.

Даже топовое исполнение BMW 1M Coupe не балует оснащением. Из предусмо-тренного в «стандарте» —

кондиционер, круиз-контроль и аудиосистема с поддержкой MP3 и шестью динамиками.

BMW 1 M COUPE стоп-кар


ПРИВОД — ТОЛЬКО ЗАДНИЙ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — «МЕХАНИКА», И ТОЛЬКО, ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — СО СТОПРОЦЕНТНОЙ БЛОКИРОВКОЙ. BMW 1M COUPE МАЛЕНЬКАЯ, НО В НЕЙ ВСЕ ПО-СЕРЬЕЗНОМУ, ПОЧТИ КАК В «БОЛЬШОМ СПОРТЕ»


Цены стартуют от 2 226 000 рублей — почти столько же,

сколько Audi просит за свой «горячий» хетчбэк RS3 аналогичной мощности, но полноприводный.



ТЕМА

рекомендации БАЗОВЫЙ КУРС ДЛЯ НОВИЧКОВ с. 48

в центре вниманияКАРТИНГОВЫЕ ТРАССЫ с. 52

must have ЭКИПИРОВКА с. 52

47

КАРТИНГ

РефлексотерапияНиколай Киселев, менеджер по проектам

тюнинг-ателье «Автобигл», о похудении, тренировке мышц, рефлекторной памяти и других неочевидных функциях картинга

картинг РЕКОМЕНДАЦИИ

Картинг — великая вещь. Увидев

эти маленькие машинки, многие

могут подумать, что перед ними

игрушки для детей. Но достаточно один

раз проехать на карте, как ты понима-

ешь, какие перегрузки и ощущения там,

внутри, когда сидишь в пяти сантиме-

трах от асфальта, а жесткая подвеска

передает информацию о каждом камеш-

ке. Ощущения обостряются в разы. Кто

не верит, пускай врежется на скорости

60 км/ч в отбойник. Мало не покажется.

Плюс картинга в том, что сев за него, ты

можешь ехать, не боясь войти в любой

поворот на любой, даже очень высокой

скорости, прочувствовать момент заноса.

Сделать это на автомобиле нереально.

Представь себе ситуацию заноса в по-

вороте на обыкновенной трассе. В этот

момент человек думает не о том, как ней-

трализовать занос, а представляет себе,

какую боль может испытать при вылете

с трассы, о финансовых и моральных

последствиях. Во время езды по карто-

дрому голова работает в другом направ-

лении. Ты осознаешь, что та ситуация,

которая за пределами картодрома может

обернуться серьезной аварией, здесь ни-

чем не грозит и является рядовой. В этом

и состоит разница. Человек доскональ-

но, по полочкам раскладывает каждый

момент езды. Вынос машины из поворота,

занос — водитель начинает правиль-

но осознавать, что это такое. В течение

дальнейшего вождения человек регу-

лярно попадает в подобные «штатные»

экстремальные ситуации, отчего он

начинает воспринимать их и прописы-

вать у себя в голове как стандартные. Так

происходит самая важная вещь — это

закрепление рефлексов. Когда ты ездишь

на картинге довольно продолжительное

время, из каждой сложной ситуации ты

выходишь рефлекторно. То есть мышцы

получают команды и начинают рабо-

тать уже на подсознательном уровне.

Переоценить важность этого навыка

при движении в городе или за его преде-

лами трудно. Когда неподготовленный

водитель вдруг — а это всегда проис-

ходит неожиданно — попадает в какую-

то экстремальную ситуацию на дороге,

он пугается, становится в ступор. Бросает

руль, жмет на тормоза. Словом, почти

всегда делает не то, что нужно. Именно

из-за этого происходят многие аварии.

Люди попросту не умеют правильно

вести себя за рулем в экстремальных

ситуациях, которые в картинге явля-

ются совершенно обыденными. А после

курса картинговой терапии управление

машиной становится более легким и не-

принужденным. Ведь для многих людей

езда за рулем — это тяжелый труд, пере-

живание. Напряжение, которое приводит

к моральной и физической усталости.

Так переживают ведь порой зазря! Все

напряжение уходит, как только водитель

понимает все физические процессы и ото-

двигает управление автомобилем на под-

сознательный уровень. Выйдя из заноса

в мокрую или снежную погоду, ты даже

не обратишь на это внимания. Это будет

абсолютно нормальная, стандартная

ситуация. Я бы так сказал: картинг —

лучший тренажер для экстремальной

езды. И поставил бы его даже выше, чем

автомобили. В школах экстремального

вождения инструкторы все-таки пере-

живают за сохранность машин. К тому

же при активном пилотаже получить

травму за рулем авто намного легче, чем

на картинге. Человек должен приходить

в школу экстремального вождения подго-

товленным, с какими-то базовыми навы-

ками и рефлексами. Тогда и инструктору

будет проще. Основа приходит в картинге,

а закрепить и развить ее можно уже

на автомобиле. Поэтому мое мнение такое:

картинг, а уже потом школа.


Кататься — не бояться!Ярослав Ковалев, в недавнем прошлом профессиональный картингист, приводит основные правила картинга, которые наверняка помогут новичкам и не слишком опытным пилотам

картинг РЕКОМЕНДАЦИИ

Картинг намного проще и одновре-

менно труднее, чем может пока-

заться на первый взгляд, главное — спокойно и внимательно впитать основные правила.

Главное — не волноваться! Вол-

нение — плохой помощник за рулем. Раз-

ервничались, перепутали педали тормоза

и газа — и вот вы уже за пределами

трассы. В лучшем случае потеря времени,

в худшем — травма. Расслабьтесь, и у вас

все получится!

Изучите трассу. Если есть схема — за-

мечательно: посмотрите конфигурацию,

постарайтесь запомнить очередность

поворотов. Конечно, на сто процентов вы

ее не заучите, но, поверьте, вы уже не

будете слепым котенком за рулем. И еще

вы будете твердо знать, что на трассе нет

перекрестков.

Если схема отсутствует, но на трассе

есть пилоты, понаблюдайте за ними.

Зачем? Хотя бы ради спортивного интере-

са. Видите, пилот под номером 4, к при-

меру, уверенно идет по трассе, а результат

на табло — 32,48. Да это же лучшее время

дня, а значит и лучший пример для под-

ражания. Смотрите и учитесь, это очень

полезно.

Ну вот, изучили схему, насмотре-лись на быстрых пилотов, пора бы уже запрыгнуть в карт, газ в пол и… Терпение!

Подготовка к заезду — это в пер-

вую очередь экипировка. Серьезные

прокатные картодромы очень легко от-

личить от несерьезных по экипировке,

предлагаемой участникам заезда. Каза-

лось бы, зачем все это нужно? Шлепки,

шорты, голая спина, запрыгнул в сиденье

и помчал… Нет, нет и еще раз нет! Ваша

безопасность — это наше все. Берите все

что предлагают: комбинезон, шлем, пер-

чатки. Только не забывайте вернуть после

заезда. Шлем не должен крутиться вокруг

головы и болтаться либо, напротив, давить.

Да и стекло желательно попрозрачнее. Чем

комфортнее вашей голове в шлеме, тем

приятнее, а как следствие, и быстрее вы

будете ехать по трассе. Перчатки в прокат-

ном картинге по желанию, но лучше не от-

казываться от них, это удобно и безопасно,

руки не скользят на руле и при столкнове-

ниях (от них никто на трассе не застрахо-

ван) ваши пальцы и ладошки не пострада-

ют. Комбинезон — вещь очень практичная.

Многие считают глупым одевать комбез

ради десятиминутного заезда (примерно

столько же времени вы потратите на то,

чтобы его надеть, а потом снять). Выбор

за вами, но не забывайте, карт, конечно,

протирается и моется, однако масло и бен-

зин никто не отменял. Ехали-ехали, бум,

бац, врезались в другой карт, двигатель

треснул, и масло… Дальше продолжать не

хочется. Наденьте комбинезон, его, если

вдруг что случится, стирать будете не вы.

Ну вот, теперь можно и в карт.

Отнеситесь внимательно к посад-ке в карт. Сиденье карта, который вам

предоставили, не всегда может подходить

вам. Выберите другой карт или попросите

специальную мягкую вставку. Вам все еще

неудобно? Не стесняйтесь, попросите еще

одну. Если поедете и вам будет неудобно,

вместо удовольствия от вождения потяне-

те себе спину. Ведь во время заезда будете

болтаться в сиденье на каждом повороте.

Зачем вам все это? Сядьте удобно, ваша

спина скажет вам спасибо.

Внимательно выслушайте инструк-

тора. Опытный, если, конечно, опытный,

расскажет практически все что нужно

за 1-2 минуты. Если что-нибудь непонятно,

переспросите. Только не говорите ему, что

вы уже выполнили первые пять пун-

ктов, — может расстроиться. Послушайте

его, сделайте человеку приятно, а он потом

будет переживать и болеть за вас в заезде.

Вот и первый болельщик. Так и до фан-

клуба недалеко.

Ну вот вы и на трассе.

Едьте спокойно, изучайте трассу и поведение машины. Если на трассе

несколько участников заезда, а вы едете

медленнее, не делайте резких движений

рулем, это может привести к столкнове-

нию. Опытные гонщики спокойно объедут

вас. Будете ехать нервно и дерганно, вряд

ли улучшите свой результат и наверняка

испортите чужой. Опасно и неприятно

ехать за пилотом, пытаясь отгадать, какой

финт ушами он сейчас сделает.

Вы проехали несколько кругов, у вас все отлично получается, но вам хо-чется ехать быстрее?

Катайтесь чаще, смотрите на более

быстрых гонщиков, подсматривайте их секреты. И результаты не заставят

себя ждать! А еще можно записаться

на мастер-класс к профессиональному

пилоту.


картинг ТРАССЫ

Отличный трек. Нет ни одного прямого участка. Даже стартовая прямая — и та с изгибом. В то же время она достаточ-но длинная, так что можно разогнаться до максимума (в конце стартового отрез-ка — до 55—60 км/ч на 6-сильном карте). Кое-где профиль трассы меняется, что здорово, поскольку пилот может исполь-зовать небольшой уклон для лучшего прохождения поворота. Держак класс-ный. И что особенно приятно — это поребрики. Здесь они, во-первых, есть как таковые, во-вторых, настоящие, а не рисованные, как встречается зачастую. Опять же их можно и нужно использо-вать при пилотировании. Сами картинги тоже хороши. Скорости очень прилич-ные. Отчасти потому, что хондовские моторы свежие. Чувствуется, что все паспортные силы в них есть. Дисконтных карт пока что нет, но скидки постоянным клиентам предоставляются.

КОЛИЧЕСТВО КАРТОВ ОГРАНИЧЕНО ПЯТЬЮ МАШИНАМИ, ТАК ЧТО БОЛЬШОЙ КОМПАНИЕЙ ОДНОВРЕМЕННО НЕ ПОКАТАЕШЬСЯ. С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, КАЧЕСТВО САМОГО ТРЕКА СПОСОБСТВУЕТ ВЕСЬМА И ВЕСЬМА УВЛЕКАТЕЛЬНОМУ КАТАНИЮ

КартографияПредставляем вашему вниманию две картинговые трассы — единственные в Краснодаре, которые подходят под это определение

MAXI KARTSTART

PIT STOP

Длина 980 м Минимальная ширина 4 мМаксимальная ширина 6 мСтартовая прямая 300 мКоличество поворотов 8Направление движения против часовой стрелкиПокрытие асфальт

ТЕХНИКАКарт детский 5.5 л. с. (Россия) — 1 ед. Карт взрослый 9 л. с.(Италия) — 5 ед.

Цена 500 руб./10 мин.Режим работы Ежедневно с 14 до 20Адрес ул. Таманская, 159/1, тел.: +7 (964) 913 30 73


ТРАССЫ картинг

Почти все достоинства картинга на «Меге» ис-ходят прежде всего оттого, что управляющий им человек, Ярослав, — профессиональный картингист, который знает изнутри все тон-кости данного автоспорта. А таких достоинств немало. Во-первых, машин достаточно много, а недавно парк пополнился еще и итальянскими картами. Все машины регулярно уравнива-ют по мощности и управляемости для того, чтобы заезды c участием нескольких человек были максимально честными. Во-вторых, есть 6- и 9-сильные карты, что позволяет участ-никам заезда с различной весовой категори-ей оказаться примерно в равных условиях. В-третьих, есть постоянно работающая телеметрия, что позволяет видеть результаты не только по прохождению своего круга, но и результаты своих соперников. В-четвертых, несмотря на незначительную протяженность этой трассы, у нее, тем не менее, очень инте-ресная конфигурация, которую при желании можно изменять, так как трасса находится на полностью асфальтированной прямоуголь-ной площадке. В итоге трасса получается очень достойная, с интереснейшими поворотами-улитками — опять же следствие профессио-нального подхода со стороны руководителя. Также стоит отметить отличный сервис, включающий в себя комнату отдыха, разде-валку, хорошую гоночную амуницию, а также привлекательную дисконтную программу.

ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЖЕ ЗАЕЗДА ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «БЕЛАЯ» КАРТА, С КОТОРОЙ КАЖДЫЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ ДЕСЯТИМИНУТНЫЙ ЗАЕЗД БУДЕТ СТОИТЬ УЖЕ 350 РУБЛЕЙ. КОГДА СУММА НАКОПЛЕНИЯ НА КАРТЕ ДОСТИГНЕТ 3500 РУБЛЕЙ, СКИДКА СОСТАВИТ 100 РУБЛЕЙ. ПО «ЗОЛОТОЙ» КАРТЕ, ВЫДАВАЕМОЙ ПРИ НАКОПЛЕНИИ 15 000 РУБЛЕЙ, ЗАЕЗД БУДЕТ ОБХОДИТЬСЯ ВСЕГО В 250 РУБЛЕЙ.

FORMULA KART

ST

AR

T

PIT STOP

Длина 430 м Минимальная ширина 5 мМаксимальная ширина 12 мСтартовая прямая 80 мКоличество поворотов 11Направление движения по часовой стрелке Покрытие асфальт

ТЕХНИКАКарт детский 4 л. с. (Swiss Hutless, Швейцария) — 1 ед. Карт взрослый 6.5 л. с. («Патриот», Россия) — 8 ед.Карт взрослый 9 л. с. («Патриот», Россия) — 5 ед.Карт клубный взрослый 6.5 л. с. (Rosso Korsa, Италия) — 8 ед.

Цена 6.5 л. с. — 400 руб./10 мин.9 л. с. — 500 руб./10 мин.Режим работы В будние дни с 11 до 22 В выходные/праздничные дни с 10 до 22Адрес Новая Адыгея, Тургеневское шоссе, 27 СТЦ «МЕГА Адыгея-Кубань», тел.: +7 (903) 456 40 40


картинг MUST HAVE

Sparcoйно!С профессиональной амуницией ваши занятия картингом будут гораздо безопаснее и куда более комфортными. Доказано Sparco

Комбинезон Sparco Rookie Kart SuitДвухслойный одноцветный омологированный комбинезонцвета красный, синий, черный от 27 950 р .

Перчатки

Sparco Tide GlovesОмологированные перчатки с внешними швами от 3500 р.

Шлем Sparco Racing Circuit-ADV Racing HelmetЗакрытый шлем с омологацией BSI от 7 596 р.

Ботинки

Sparco TOP3 Racing Shoes — SafeRacerВысокие ботинки классической формы, сделаны из замши от 4000 р.

Ботинки Sparco Racing K-Run Karting ShoesНизкие ботинки, омологированные FIA от 6 500 р.

5

2

3

1

4

ищите на sparco.ru



ПРАКТИКУМ

55

бортовой журналOPEL ASTRA TWIN TOP с. 56

рекомендацииАВТОСТРАХОВАНИЕ с. 58

технологииТУРБОКОМПРЕССОРЫ с. 60

мысли вслух МАКСИМ ИРЕВЛИН с. 64

бортовой журнал

Светлана Иревлина о своем Opel Astra Twin Top

Неожиданно сложилось...

OPEL ASTRA TWIN TOP

купе-кабриолет

цена

700 000 Р. двигатель

4-цил., 1.8 л, 140 л.с. @ 6300 об/мин, 175 Нм @ 3800 об/мин

трансмиссия

4-ступенчатая, автоматическая, передний

привод динамика

0—100 км/ч 12.7 сек., V max 210 км/ч

габариты

4828х1795х1441 мм


ДА, НЕМНОГО СМУЩАЛА «ПРАКТИЧНОСТЬ» АВТОМОБИЛЯ СО СКЛАДНОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ

КРЫШЕЙ, ОСОБЕННО ОБЪЕМ БАГАЖНИКА

фото: Левон ЗИРОЯН

Досье

Светлана — ведущий специа-лист отдела автокредитования «Райффайзенбанка». За рулем

с 2007 года, первым автомо-билем был Peugeot 206. Если и

поменяет нынешнюю Astra Twin Top, то на будущий кроссовер

Audi Q3.

В се произошло немного спонтанно. Никаких предпосылок для смены моего Peugeot 206 небесно-синего цвета не было. На протяжении двух лет эта машинка исправно выполняла свои функции и абсолютно не

досаждала неисправностями. Однако, в один августовский вечер, когда мой муж смотрел предложения по продаже автомобилей в Интернете, я заметила ее — ярко-красную «Астру» Twin Top в комплектации Cosmo. Вы когда-нибудь ездили на кабриолете? У меня был такой опыт, и я вспомнила свои впечатле-ния — это абсолютно иной уровень генерации и восприятия своих эмоций! Кроме того, эта машина обладала некоторыми опциями, которых мне так не хватало в «пежо»: заводские ксеноновые фары, подогрев сидений, мультируль. Через пять минут мы уже звонили в Сочи, именно там «Астра» получила свою первую прописку, и договорились на ближайших выходных приехать и посмо-треть машину. Но, сказать честно, решение было уже принято. За оставшиеся до поездки дни, был продан мой «пежо» и найдена недостающая для покупки «астры» сумма денег. Были ли сомнения? Да, немного смущала непрактич-ность автомобиля со складной металлической крышей, особенно объем


багажника. Однако в первые же минуты знакомства с машиной они улетучились — багажник без проблем принял два «зимних» колеса, а другие два разместились на заднем сиденье. Поэтому за будущее, когда придется возить детскую коляску, я спокойна. А если груз негабаритный и в багажник не влезет? Открываете крышу, ставите все на заднее сиденье и закрываете. Так, совсем недавно я отвезла домой из магазина небольшой плетеный сто-лик с таким же стулом для зоны отдыха на балконе. На то, как я «упаковывала» свой груз в кабрик, смотрели прохожие и ждущие легкой наживы таксисты, выражения лиц которых постепенно менялись с насмешливо-покровительственных на удивленно-уважительные. Ну и, конечно, завораживает сам процесс пере-воплощения автомобиля. Крышка багажника отъезжает назад и вверх, панель заднего стекла «подламывается» и уходит в его недра, а сверху на нее бутербродом укладываются две секции крыши. Одновременно занимают свои места четыре пластиковых «закрылка», предназначенные для сокрытия деталей механизма складной крыши. Трансформеры отдыхают!Конечно, у крыши есть и небольшой минус — немного гремит в закрытом положении при проезде неровностей. Но, насколько я знаю, этим грешат все кабриолеты с металлическим верхом. Пожалуй, к минусам я еще могу отнести и расход топлива, борт-компьютер показывает в среднем 13,5 л/100 км, что многовато

для атмосферного двигателя объемом 1,8 литра. Хотя я представ-ляю, откуда берутся эти цифры — в момент начала движения дви-гателю, задушенному экологическими нормами, непросто передать небольшой крутящий момент с холостого хода через гидравлику КПП на колеса и стронуть достаточно тяжелый автомобиль с места. А так как чаще всего ездить приходится по пробкам в режиме старт-стоп, то отсюда и цифры. Ну и еще несколько слов о них, о цифрах. В моторе «живут» 140 л. с., которые полностью «просыпаются», как только стрелка тахометра подбирается к 3000 об/мин. Ускорить их пробуждение может кнопочка «Sport» на панели приборов. При ее нажатии обостряется реакция на нажатие педали газа, становится жестче подвеска и обостряется рулевое управление. И вот тогда Astra уже может показать зубки иным участникам движения. Тем не менее, спортивный режим я чаще всего включаю на трассе, когда надо быстро совершить обгон, в городе же мне хватает и «штатной» динамики. При всех достоинствах и недостатках Opel Astra Twin Top — это, безусловно, яркая машина. Видимо, поэтому я так и прикипела к ней душой. В то же время такая машина подойдет далеко не всем. Но люди, которые решились связать свою жизнь (или хотя бы определенный ее этап) с ней, вне всяких сомнений, будут неординарными и заметными в толпе. Хотя бы потому, что рядом с ними ОНА.

ЦЕНА ВЛАДЕНИЯВ ГАРАЖЕ с августа 2010 года ПРОБЕГ 56 000 км СТРАХОВКА 3 500 руб. (ОСАГО) СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА 13 л (АИ-95)

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО каждые 15 000 км — 6 500 руб. (замена масла, масляного и воздушного фильтров, общая диагностика) РЕМОНТ замена ремня генератора — 700 руб.ДОПОЛНИТЕЛЬНО комплект летней резины — 27 000 руб.

бортовой журнал

«+» В «астрах» российской сборки экран борткомпьютера монохромный, а в Twin Top бельгийского производства — цветной.

«+» Даже с открытой крышей можно пользоваться багажником.

«+/–» Низко расположенная юбка переднего бампера иногда цепляет бордюры. Впрочем, это не так страшно, поскольку она резиновая.

«–» Мало места для предметов в салоне.

«–» Во многом из-за того, что «автомат» имеет всего четыре передачи, расход топлива достаточно большой — в среднем порядка 13 литров на сотню при езде в городе.


Страховка от обманаС каждым годом в России растет не только количество машин, но и поток мошенничеств, связанный, в том числе, с автострахованием. АвтоАрена попыталась вывести на чистую воду и страховщиков, и страхователей

Автовладелец доверяет машину страхо-

вой компании, а та, в свою очередь, верит

клиенту. Но все чаще честность и на-

дежность в автостраховании становятся

ненужной формальностью. Как не стать

жертвой обмана? Журнал «АвтоАрена»

исследовал не две, а три стороны меда-

ли: юрист, страховщик, страхователь.

Каждый имеет свой взгляд на эту про-

блему. Сергей Якуничкин, руководитель

«Общества по защите прав страховате-

лей», выделил три основных нарушения

недобросовестных страховых компаний:

занижение суммы страхового возмеще-

ния, несоблюдение сроков выплат этого

возмещения и необоснованные отказы в

выплате страховых возмещений. Сроки,

в которые страховая компания обязана

выплатить возмещение, установлены

законом об ОСАГО и составляют 30 дней.

По КАСКО срок выплаты оговорен в

правилах страхования, которые являют-

ся неотъемлемой частью договора и, как

правило, составляет 15–30 дней.

Нередкая ситуация: после наступления

страхового случая вы пришли в страхо-

вую компанию, предоставили докумен-

ты, вам выдали направление на осмотр

транспортного средства, отправив к оцен-

щику, который должен будет рассчитать

сумму ущерба. Однако при этом сотруд-

ник страховой компании говорит: «Только

через пару недель, когда будет готова

оценка, напишете заявление. После этого

начнется отсчет 30 дней». Это обман. На

самом деле срок необходимо исчислять с

момента подачи заявления в страховую

компанию. При подаче заявления стра-

хователь обязан представить документы,

указанные в законе (ОСАГО) либо огово-

ренные в условиях страхования (КАСКО).

Второй распространенный способ за-

тягивания сроков выплаты: некоторые

страховые компании не выдают распис-

ку, так называемый «реестр принятых

документов». А потом на вопрос «Почему

вы мне не платите?» разводят руками

перед клиентом и огорошивают отве-

том: «Вы нам не подали полный пакет

документов и у вас не хватает справки,

банковских реквизитов и других бумаг».

И это очень действенный довод, ведь до-

казать факт подачи необходимой бумаги

крайне сложно, практически невозмож-

но. Перечень документов для принятия

решения о выплате конкретно обозначен,

однако некоторые страховщики требуют

представления иных, не оговоренных за-

коном (правилами) бумаг. Этот факт тоже

является нарушением, ущемляющим

права страхователя. Даже если «бумаж-

ный» вопрос улажен, расслабляться рано.

Автовладельцу предстоит встреча с оцен-

щиком и, поверьте профессионалам, если

страховщик выдает вам направление в

конкретную «независимую» оценочную

компанию, то ее независимость весьма

сомнительна.

Среди страховых компаний распростра-

нена практика симбиоза с оценщиками.

Оценщики по договоренности могут

занижать сумму ущерба, к примеру,

уменьшать стоимость и количество

нормо-часов, при расчете указывать цены

неоригинальных запасных частей и иные

виды работ (вместо замены, ремонта) и т.

д. Чтобы не пострадать в подобной ситуа-

ции, при составлении акта осмотра авто-

мобиля сфотографируйте повреждения.

После составления акта осмотра, прежде

чем подписать, внимательно его прочтите.

Все ли повреждения указаны? Попросите

копию документа для себя, предупреди-

те оценщика, что завтра или через пару

дней предоставите в его распоряжение

дефектовочную ведомость (перечень

работ и запчастей) из сервисного центра.

Если авто на гарантии, то подвезите и

гарантийную книжку. Только сдержите

данное оценщику обещание. Фотографии,

акт и ведомость помогут вам при необхо-

димости самостоятельно обратиться к не-

зависимому оценщику для определения

стоимости реального ущерба.

Многие страховые компании с осо-

бым рвением изыскивают в действиях

страхователя любой повод для отказа

в выплате. Для этого заранее вносят в

условия страхового договора не всегда

выполнимые требования. Яркий пример:

страховая откажет вам в выплате, если

вы не вызовете на место ДТП аварийного

комиссара. А как быть, если разрядил-

ся телефон, или на месте аварии нет

мобильной связи или вы находитесь в

бессознательном состоянии и не способны

вызвать этого человека? Таких нюансов

масса, и недобросовестные страховщики,

замалчивая, всегда намеренно печа-

тают подобные условия очень мелким

шрифтом, порой их без увеличительного

стекла и не прочесть. Но лучше не махать

кулаками после драки, а ответственно по-

дойти к выбору страховой компании, где

вы намерены застраховать свою ответ-

ственность или имущество. Если в рамках

обязательного страхования ответствен-

ности (ОСАГО) ваши интересы защища-

ются законом и в случае отзыва лицензии

у страховой возмещение ущерба произ-

ведет Российский союз автостраховщиков

(РСА), то при банкротстве страховщика

по добровольному страхованию (КАСКО)

даже наличие на руках решения суда о

взыскании со страховой компании суммы

возмещения не гарантирует, что вы по-

лучите выплату. Как правило, когда у

страховой компании отозвана лицензия,

у нее уже давно нет ни денег, ни акти-

вов. Так что не гонитесь за дешевизной

страхового продукта. Страховаться надо у

опытных игроков, которые устойчиво сто-

ят на ногах. Информации о страховщиках

сегодня большое количество. Достаточно

зайти в интернет и посмотреть отзывы

страхователей о работе компаний города.

И, конечно же, внимательно изучайте

правила и условия договора. Их знание не

в центре внимания СТРАХОВАНИЕ

текст: Анна ИВЧЕНКОВА


позволит недобросовестным сотрудникам страховых ком-

паний манипулировать вами и обманывать вас. Сергей Яку-

ничкин акцентирует внимание на том, что закон зачастую

не облегчает, а, наоборот, усложняет жизнь пострадавшего,

позволяет людям со специальным образованием находить в

нем лазейки и использовать их для своего обогащения. Если

бы за нарушение того же закона об ОСАГО человек нес пер-

сональную уголовную ответственность, а при банкротстве

отвечал личным имуществом, то ситуация складывалась

бы иначе. Но в ответе вся компания. Ей могут назначить

штрафные санкции, однако эта трата вскоре окупится. Из

ста обманутых страховщиками за защитой своих прав в суд

обращаются только десять человек — те, у кого действи-

тельно серьезный ущерб.

Говоря же о недобросовестных автовладельцах, Вадим

Новиков, заместитель директора филиала страховой ком-

пании «ЭРГО Русь», подтвердил: для опытных мошенников

существует масса возможностей осуществить задуманное.

На их стороне и несовершенство нормативных докумен-

тов, и отсутствие единой базы страховых историй клиента.

Первые несколько лет после введения ОСАГО мошенни-

ков было крайне мало — люди присматривались и искали

механизмы осуществления своих замыслов, но сейчас

они досконально изучили все нюансы в законе. В период

кризиса (2008–2010 годы) наблюдался стремительный рост

мошенничества. Предприимчивые автовладельцы в поис-

ках легких денег открыли для себя новые возможности, с их

точки зрения не совсем незаконные, но не сильно осуждае-

мые обществом. Эти люди регулярно, как на работу, прихо-

дят в страховую компанию с незначительными страховыми

случаями. Опытный мошенник, мошенник-профессионал,

если это определение применимо в подобной ситуации,

никогда не инсценирует аварию с солидными убытками,

потому что в этом случае страховщик обязательно назначит

трасологическую экспертизу. По характеру повреждений

будет выявлена реальная картина дорожно-транспортного

происшествия: как ехал автомобиль, с какой скоростью, как

тормозил и тому подобные нюансы. К тому же, при вну-

шительных повреждениях сотрудники ГИБДД никогда не

дадут «липовую» справку. Не секрет, что мошенничество в

автостраховании — это целая индустрия, где в одной связке

с мошенником находятся сотрудники оценочных компаний,

иногда сотрудники правоохранительных органов и практи-

чески всегда юристы-консультанты, которые представляют

интересы мошенников в суде.

Абсолютно все недобросовестные автовладельцы предпо-

читают брать страховую выплату деньгами. Они упорно

настаивают на наличных, игнорируя даже самые выгодные

предложения по ремонту. Большая часть законопослушных

автовладельцев, находясь в стрессовом состоянии после

ДТП, забывает принести те или иные документы, в доку-

ментах допускаются несостыковки, пропускаются некото-

рые нюансы. Для таких людей авария — исключительное

событие, но только не для мошенников. Мошенник ведет

себя спокойно, великолепно знает все правила, имеет при

себе безукоризненно оформленные бумаги. Естественно,

есть и исключения: автовладельцы с юридическим обра-

зованием или просто педанты. Но, как правило, образцово

подкованные страхователи, регулярно посещающие страхо-

вую компанию по поводу небольших выплат, оправдывают

подозрения.

Мощность из воздухаПрипоминаем историю использования турбонагнетателей и компрессоров как двигателей прогресса и прогресса двигателей

В октябре 1911 года в патентном ведом-

стве США был зарегистрирован прин-

цип работы турбонаддува. Первоот-

крывателем стал швейцарский инженер

Альфред Бюхи, который ранее, в 1905

году, успешно провел опыт по нагнета-

нию воздуха в цилиндры при помощи

выхлопных газов. Впрочем, еще до

этого момента были начаты опыты по

разработке и внедрению в двигатели

механических компрессоров или, как

их еще называют, нагнетателей. Пио-

нерами этой технологии стали Готтлиб

Даймлер и Луи Рено, по отдельности

запатентовавшие две различные схемы

механического наддува воздуха. Цель

этих агрегатов такая же, как и у тур-

бокомпрессоров, однако крыльчатка

нагнетателя приводится в движение не

отработанными газами, а двигателем

автомобиля. Обе технологии изначаль-

но нашли применение в достаточно

крупных моторах, прежде всего кора-

бельных. К тридцатым годам двадцатого

столетия наддув пришел в авиацию и

лишь спустя сорок лет прочно обосно-

вался в мире легковых автомобилей.

Доступ в массы открыли две компании:

Saab и Mercedes-Benz. Шведы разра-

ботали бензиновый двигатель с тур-

бонаддувом для своей модели Saab 99.

Немцы же оснастили «улиткой» легко-

вой дизельный двигатель автомобиля

Mercedes-Benz 300SD. А что же меха-

нические компрессоры? Несмотря на

простоту их конструкции, они временно

отошли на задний план. А все потому,

что их использование приводило к от-

бору мощности мотора и, как следствие,

увеличению расхода топлива. Впрочем,

в конце прошлого века тот же Mercedes

смог нивелировать этот недостаток.

Правильное название турбин — турбокомпрессоры. Так как этот агрегат состоит из двух основных частей: турбины или, как ее еще называют, «горячей части», куда поступают выхлопные газы, и компрессора — «холодной части», куда поступает атмосферный воздух.

технологии ТУРБОКОМПРЕССОРЫ

текст: Максим ИРЕВЛИН


ТУРБОКОМПРЕССОРЫ технологии

на заметкуОДИН ДЛЯ ВСЕХ На российском рынке присутствует дефорсированная до 140 лошадиных сил версия фольксвагеновского мотора 1.4 TSI (код BMY) и еще одна версия с аналогичным названием, но мощностью 90 сил (код CAXA). Конструктивно последний по-вторяет двигатели BMY/BLG, однако механического компрес-сора не имеет. Кроме того, на «горячих» хетчбэках VW Polo GTI и Skoda Fabia RS установлен агрегат 1.4 TSI с двойным наддувом, но мощностью уже 180 «лошадок» (код CAVE).

Однако и турботехнология была не без

греха. Основной из них — наличие так

называемой турбоямы, возникающей

при невысоких оборотах двигателя из-

за низкой энергии выхлопных газов. Не

«раскрутившись», турбокомпрессор не

способен наполнить цилиндры доста-

точным количеством воздуха. Кон-

структоры научились уменьшать этот

диапазон, двигать его, но полностью

устранить турбояму не удавалось. До

недавнего времени.

Инженеры концерна Volkswagen, об-

ладая технологией непосредственного

впрыска топлива в цилиндры двигателя

(FSI) и имея достойные цифры соотно-

шения мощности/экономичности/эколо-

гичности, совместили технологию FSI с

турбонаддувом, получив на выходе еще

более впечатляющие показатели. Перед

немцами стояла задача сделать как

можно более компактный мотор неболь-

шого объема с отличными мощностными

характеристиками. Если с объемом все

более-менее понятно, то причем тут ком-

пактность? А вот причем: в небольшом по

габаритам моторе снижается внутреннее

трение и, соответственно, расход топли-

ва, а мощность и крутящий момент не

уменьшаются. Постройка такого двига-

теля не могла обойтись без применения

технологии TFSI, но что же делать с тур-

боямой? От нее было решено избавиться

раз и навсегда при помощи механическо-

го компрессора. В 2005 году на суд обще-

ственности был представлен двигатель

объемом 1,4 литра, совмещающий в себе

систему двойного наддува и непосред-

ственного впрыска топлива, — TSI. Ре-

акция не заставила себя долго ждать — с

2006 по 2010 годы этот двигатель при-

знавался лучшим в самом престижном

техническом конкурсе «Двигатель года»

в категории «Лучший двигатель объемом

от 1,0 до 1,4 литра». Действительно,

технология TSI позволила объединить

преимущества и убрать недостатки двух

типов наддува. При низких оборотах на

помощь турбине приходит компрессор,

который благодаря магнитной муфте

работает до 2400 об/мин. А выше, вплоть

до 3500 об/мин, он подключается лишь

при резком ускорении, устраняя эф-

фект турбоямы. В верхнем же диапазоне

оборотов, когда турбина уже в одиночку

справляется с созданием необходимого

давления наддува, компрессор в целях

экономии топлива отключается. В итоге

на выходе получается 170 сил и 240

Нм крутящего момента. Для примера,

такими же характеристиками обладает

фольксвагеновская рядная «пятерка»

объемом 2,5 литра, хорошо известная на

американском континенте. Не осталась

без внимания и экономичность. Заявлен-

ный расход 7,6 л на сотню — это на 4 %

больше расхода старого двигателя такого

же объема, но мощностью всего лишь 80

«лошадей».

ПИОНЕРЫ «НАДДУВАТЕЛЬСТВА»Нельзя сказать, что до 70-х годов ХХ века наддув не пытались применить на моторах для легковых автомобилей. Достаточно вспомнить Bentley 4½ Litre Supercharged. Автомобиль выпускался с 1929 года и предназначался для участия в спортивных состязаниях. Аналогичные проекты были у Alfa Romeo, FIAT и Mercedes-Benz.


Признаться, не очень хорошо знаком с аквабайком, но по-лагаю, он у нас относительно хорошо развит. Как-никак, моря, реки и прочие водоемы находятся поблизости. Летом понятно, море или реки. А что осенью или ранней весной — ждать тепла? Вовсе не обязательно. Мы, к примеру, тренируемся

на Теплой Кубани. Там большая территория, теплая вода.

При спортивном использовании не нужно никаких разреше-

ний, поскольку спортивное использование ведется под при-

смотром тренера или члена клуба. Если, конечно, двигаться

по морю или реке, права уже необходимы. Хотя на практике

многие их так и не делают — такова уж российская действи-

тельность.

А насколько проблематично получить права? И где это можно сделать? Нужно приехать в ГИМС, это на Гидрострое, в районе аква-

парка «Экватор». Проходите обучение, сдаете экзамены —

все как на автомобилях.

Если говорить об обучении, понятно, что можно купить технику, вступить в ваш клуб и получить какие-то навыки.

И все же если мы ведем речь о гидроциклах, как человек может обучиться и на что может рассчитывать от клуба? Человек приходит к нам в клуб. У нас есть специальная

территория, которая предназначена специально для обу-

чения, для совершенствования своих навыков — это трасса

на Теплой Кубани, она работает круглогодично. Мы одеваем

обмундирование, которое положено, и человек может сесть и

получить азы — как правильно поворачивать, натренировать

реакции торможения и разгона. Мы всегда обучаем человека,

как должно быть, так сказать, по науке. А уже потом он сам

вносит определенные поправки в пилотаж в зависимости

от того, какой у него вес, рост. Но есть определенные правила.

До чего-то можно самому дойти, а что-то нужно перенять —

чтобы тебе показали, объяснили.

Какие модели гидроциклов вы могли бы рекомендовать?

В России наиболее популярными среди сидячих гидроци-

клов являются Bombardier, Kawasaki, Yamaha. Лидеры

среди стоячих — та же Yamaha и Richter. Длина сидячего

гидроцикла — от трех метров, ширина — от метра. На них

применяются четырехтактные моторы, либо обычные, либо

наддувные. Эта техника более приспособлена для отдыха,

Мощность двигателей гидроциклов от года к году растет. Если в 2004 году мощная тюнинговая модель имела в арсенале 300 сил, то на сегодняшний день стандартная модель Kawasaki имеет мотор аналогичной мощности.

«Китайцы» очень сырыеВладимир Борисенко, директор экстрим-клуба AMSбеседовал Михаил РОДИОНОВ // фото: архивы Владимира БОРИСЕНКО

от первого лица ВЛАДИМИР БОРИСЕНКО


для путешествий. Такие гидроциклы вмещают от одного

до трех человек. В современных моделях топливный бак

рассчитан, как правило, минимум на 60 литров бензина. А

мощность мотора доходит до 300 «лошадок». Можно вдвоем-

втроем сесть в Геленджике и приехать в Сочи. На стоячих

гидроциклах, рассчитанных на одного человека, использу-

ются двух- либо четырехтактные двигатели, преимуще-

ственно турбированые. Это более профессиональная техни-

ка, для туризма или бытового использования она не годится.

Предназначение стоячих гидроциклов — любительский или

профессиональный спорт.

Насколько дорогое удовольствие гидроцикл? Ценовая вилка огромная. Туристический гидроцикл вы-

сокого качества стоит в пределах 300—800 тысяч рублей.

Корейские и китайские аналоги здесь не актуальны, как

это имеет место быть в случае со снегоходами и тем более

квадроциклами. «Китайцы» очень сырые, не рекомендуем

их брать. Нужна техника подешевле? Существует большой

вторичный рынок гидроциклов. Можно купить относитель-

но недорогую модель, причем не только на юге, где кататься

начинают с весны. В некоторых регионах гидроциклы вооб-

ще используются месяц. Естественно, у этой техники очень

маленький пробег. Вполне реально найти в каком-нибудь

северном регионе двухгодовалый гидрик за небольшие

деньги. Пробег у него будет такой, какой у нас наезжают

за месяц или того меньше.

С обслуживанием проблем не возникает? Во-первых, с запчастями никаких вопросов — большинство

из них есть в наличии. Во-вторых, если сравнить гидрики

с машинами, то выясняется, что водные мотоциклы более

живучие. Я так скажу, в «бомбардирах» мотор выдерживает

более 35 перегревов в экстремальных условиях. Это говорит

о том, что у этой техники очень высокий запас прочности и

отменное качество.

Во время нашей прошлой беседы вы рассказывали о соревнованиях, которые организуете, — клубные и не только. Гонки на гидроциклах тоже устраиваете? А как же. Мы являемся партнерами Федерации водно-

моторного спорта. С 2007 года проводим соревнования

в Краснодаре, потом, спустя два года, решили устраивать

их на черноморском побережье, в Лермонтово, прямо

на центральном пляже. Помимо собственно спортсменов,

туда съезжаются многочисленные байкеры и экстремаль-

щики. Мероприятие, которое в этом году пройдет с 6 по 8

мая, не только масштабное и статусное — этапы чемпио-

ната и Кубка России, как-никак, — но и очень зрелищное.

Приезжайте, убедитесь сами.

Обязательно.Вот и отлично. Тогда до скорого.

Гонщики во время соревнований по аквабайку испытывают боковые перегрузки до 6g. Для примера, у летчиков, пилотирующих сверхвзуковые самолеты, этот показатель не превышает 4g.

ВЛАДИМИР БОРИСЕНКО от первого лица

6GАВТОАРЕНА АПРЕЛЬ 2011 63

мысли вслух МАКСИМ ИРЕВЛИН

Побывав в Маранелло, наш колумнист Максим Иревлин прокатился на Ferrari California. Потом сказал, что напишет что-то вроде небольшого отчета о незапланированном тест-драйве. А написал о мальчишке в каждом из нас

О внезапном сокровенном

— Push brake and press start button, please.Что? Как я здесь оказался? Понятно, моя любимая супруга сделала мне подарок. Я за рулем Ferrari California, и у меня есть двадцать минут для того, чтобы успеть сло-вить кайф. Эмоциональный, прежде всего. Да нажму я start button! Толь-ко дайте дух перевести и тремор успокоить. Я управлял и «911-м», и «эр-восьмой», но Ferrari же эмоцио-нально другая, и вскоре вы поймете, почему. Все, беру себя в руки и нажимаю. То, что произошло сзади в момент запуска двигателя, тяжело описать словами. Низкий, утробный рокот 460 итальянских «жеребцов» на мгновение перешел на «формульный» стон и наполнил пространство позади равномерным

басом. Черт, ладошки вспотели. Ладно, газ. Легко, словно гражданский автомобиль, Ferrari выезжает со сто-янки. Пока мы катимся по городу, я играю карбоновыми лепестками и слушаю музыку мотора. Одновременно пытаюсь понять, насколько California жестче того же Porsche или Audi. Впереди знак с перечеркнутой надпи-сью Maranello — мы выезжаем на автостраду.— Ok, push it!— What?— Come on, push the throttle!Мама дорогая, ладно, мы ж заплатили деньги, в конце-то концов! Звук Ferrari с нажатой в пол педалью газа остался в голове навсегда. Извините, любители Porsche и иже с ними, но такого звука больше ни у кого нет! Этот рокот наполняет каждую клетку твоего тела, меняет что-то в ДНК и остается там навеки. Можно взять фразу Кларксона и сказать, что это музыка ада, но нет. Для меня это Божественная симфония. Стрелка бежит по цифрам спидометра и практически не теряет свой темп. Замечаю, что прическа моей жены… нет уже приче-ски, но и она не думает об этом. Она, как и я, в этом адреналино-эндорфиновом кайфе. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Банальность и правда нашей жизни одновременно. Честно? Я не хотел выходить. В моей жизни было несколько суперкаров, но именно эта красная бестия смогла оставить жирный след своего протектора в моей душе. Когда в начале девяностых я жил в Германии, мы с друзьями бегали вечером на трассу и по горящим фарам или фонарям угадывали марку и модель проезжающих мимо машин. Разумеется, мы мечтали о том, что когда-то у кого-то будет тот или иной автомобиль, а быть может даже несколько. Но никто никогда всерьез не грезил о легендах. У каждого на стенах были постеры из иностранных журналов с той же F40 или Countach, но все оставались реалистами и «выбирали» пятую серию BMW. А между тем мечты сбываются и без «Газпрома». Особый кайф, когда они сбываются неожиданно, без предупреждения и подготовки. Тогда море радости и детских воспоминаний окутывают тебя, как теплое одеяло из того же детства. Даже сейчас, спустя двадцать лет, я смотрю на старые фотографии и вижу дорогу, на которой посреди серого потока из ниоткуда возникает и проносится мимо красная стрела, навсегда оставляя в сердце ребенка сокровенную мечту.

Досье

МАКСИМ ИРЕВЛИНГражданин автомобильного мира. В 2006 году на своем автомобиле трижды занимал первые места

на этапах соревнований по автоз-вуку EMMA. Тогда же, в 2006, начал работать менеджером отдела про-даж в Ауди Центре Краснодар. Уже

на следующий год занял второе место в России на сертификации

сотрудников отдела продаж дилер-ских центров Audi, а в 2008 году был признан лучшим в Краснодаре. По-сле работал старшим менеджером отдела продаж дилерского центра Volkswagen компании «Юг-Авто»,

быстро став руководителем отдела. В настоящее время занимается

предпринимательской деятельно-стью. Теплыми вечерами его можно найти на одном из краснодарских

картодромов. А одну неделю в году традиционно проводит на Нюрбург-

ринге.

”



СОБЫТИЯ65

тусовкаFERRARI CLASSIC DAY с. 66

автоспорт«ШАПСУГА 2011» с. 68

ГОРНЫЕ ГОНКИ с. 72

РАЛЛИ-СПРИНТ с. 70

«АВТОЛЕДИ» с. 74

РАЛЛИ с. 75

презентацияSSANGYONG NEW ACTYON с. 76

тусовка FERRARI CLASSIC DAY

Как это было...

Вечер открыли Массимо Галлотта, региональный менеджер Ferrari по Восточной Европе, и Александр Плохих, возглавляющий авто-мобильное направление компании Mercury. Совместно они пред-ставили роскошный кабриолет 250 GT Cabriolet 1957 года — наиболее возрастной из собранных здесь автомобилей. Рядом с ним еще три легенды, причем все три приехали... из Краснодара. Эпохальный F40, а также 512 TR и 348 TS были любезно предоставлены компанией «Автобигл», известной своей любовью к итальянским спорткарам. Их новые образцы — Ferrari моделей 458 Italia, California и 599 HGTE — были выставлены в соседней зоне. И сколь красивыми и сексуальными они ни были, такого внимания, как F40, не получили. Свой подарок гостям приготовил не только «Автобигл», но и Массимо Галлотта, который привез с собой специально подготовленный видеоролик — не что иное, как нарезки из фильмов, где так или иначе фигурировали автомобили итальянской марки. В кинокартинах они были и на первых ролях, и на вторых. Но здесь и сейчас они звезды первой величины.

В московском комплексе «Барвиха Luxury Village» прошло мероприятие Ferrari Classic Day, посвященное Ferrari прошлых лет

текст: Михаил РОДИОНОВ // фото: архивы компании «Автобигл»


FERRARI DAYS тусовка

Даже раритетнейший Ferrari 250 GT Cab-riolet не вызвал у взыскательной публики тот интерес, который она проявила к F40 — потрясающему суперкару конца 80-х годов прошлого века.


автоспорт ДЖИПИНГ

Согласно коварному замыслу органи-

заторов, участники должны чуть ли

не толкаясь бамперами фотографи-

роваться с запрятанными на мест-

ности точками. Правила традиционны

для GPS-ориентирования: нужно

сфотографироваться с табличкой точки,

касаясь одной рукой ее, другой — ма-

шины, при этом в кадре должны быть

видны стартовый или госномер автомо-

биля, а также номер самой точки. Боль-

ше всех «обрадовала» участников точка

под номером 56, нарисованная на плите,

заползти под которую можно было лишь

на животе и никак иначе. Однако, не-

смотря на подобные сложности, многие

участники с этой задачей успешно

справились. Кроме нетривиального рас-

положения точек сложности добавила

погода. На протяжении двух дней, пред-

шествующих джип-ориентированию,

не переставая лил дождь, тщательно

увлажняя трассу. На время соревнова-

ния непогода не отступила, но теперь

в дело включились 50 экипажей, рас-

катывая существующие дороги до про-

межуточной — между землей и водой —

консистенции, а также прокладывая

новые пути через подлесок. Органи-

заторы не зря назвали соревнование

Шапсугское дезориентированиеВ середине марта небольшой участок земли между рекой Кубань и Шапсугским водохранилищем под аккомпанемент дождя и рева полусотни моторов менее чем за пять часов превратился в труднопроезжаемый и почти непроходимый танковый полигон. Внедорожный клуб «Скиф 4х4» постарался на славу, организовав однодневное экспресс-ориентирование «Шапсуга-2011»

текст: Владимир КОТЕЛЬНИКОВ // фото: Елена СИНЕОК


ДЖИПИНГ автоспорт

ТЕХНИКА — КОНЕЧНО, ХОРОШО И ВАЖНО, НО БЕЗ СМЕКАЛКИ ДЖИПЕРАМ РАССЧИТЫВАТЬ НА УСПЕХ ЕДВА ЛИ ПРИХОДИТСЯ. К СЛОВУ, ОДНА ИЗ ЗАЧЕТНЫХ ТОЧЕК БЫЛА СПРЯТАНА В ДУПЛЕ, ДРУГАЯ — В БЕТОННОЙ ТРУБЕ

экспресс-ориентированием. В отличие

от традиционного суточного ориенти-

рования «Собер-Баш», на «Шапсуге»

спортсменам необходимо было взять

довольно небольшое количество точек.

Самые быстрые экипажи управились

с задачей за три часа, наиболее упор-

ные боролись со сложными точками

до конца шестичасового норматива. Че-

рез полчаса после финиша последнего

участника судьи вывесили результаты,

награждение провели уже в чуть более

чистом месте, так как стартовая поляна

за весь день превратилась в одну боль-

шую грязевую лужу.


автоспорт РАЛЛИ-СПРИНТ

На спринт, внимание, марш!

Как бы противоречиво это ни звучало, началась летняя серия по ралли-спринту с «зимы»: перед стартом соревнований организаторы наградили победителей зимнего чемпионата, которые получили заслуженные кубки, грамоты и порцию по-здравительных аплодисментов. Ну, а потом началось… Трасса была условно разделена на четыре сектора. Первый проходил по стоянке самолетов «Ан-2», второй и третий — на взлетных полосах, а четвертый представлял собой грунтово-асфальтный участок. В отзывах участников этапа чаще всего можно было услышать: «Трасса понравилась! Очень интересная и ско-ростная!» К слову, об участниках: самым представительным, как и обычно, оказался класс «1600» (всего девять зачетов), в который заявились 18 человек. Лучшее итоговое время показал Дмитрий Самотей из Анапы, который выступал на Peugeot 308. Среди девушек, соревновавшихся в зачете «Автоледи», первенствовала Наталья Попова на VW Golf GTI из Краснодара, а в «Абсолюте» равных не было ростовчанину Геннадию Свитцову, который пилотировал Mitsubishi Lancer EVO IX.

В поселке Энем на старом аэродроме стартовала летняя серия Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли-спринту

текст и фото: Евгений МАЛЁВАНЫЙ


автоспорт ГОРНЫЕ ГОНКИ

В горах тоже бывает автоспорт!

В Открытом кубке Туапсинского района, который прошел в рамках соревнования, участие могли при-нять полностью гражданские автомобили. Борьба в «стандарте» развернулась нешуточная. Примеча-тельно, что к обычным автомобилям применяются и некоторые правила, как на дорогах общего пользо-вания. Так, организаторы с помощью радара внима-тельно следили за тем, чтобы машины не превышали разрешенный регламентом скоростной барьер в 90 км/ч. В итоге быстрее остальных «стандартов» оказался ВАЗ 2108 Николая Головея из Тимашевска, а в «абсолюте» победителем стал краснодарец Петр Чепель на «боевой» Subaru Impreza WRX STI.

Именно под таким девизом на территории Кривенковского карьера, что в 19 километрах от Туапсе, состоялся первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по горным гонкам

текст и фото: Евгений МАЛЁВАНЫЙ



старлайн

тусовка АВТОЛЕДИ 2011

Юные леди рулят

Ну кто, скажите, мог подумать, что Янина Бабаева из Краснодара, которой не стукнуло и пятнадцати лет, оставит не у дел куда более возрастных и опытных участниц? А она взяла и выиграла, показав во втором зачетном заезде не по годам зрелый и профессиональный пилотаж. Впрочем, микропобеду одержала и другая участница — Катерина Тихоненко. Время плохое, что называется, без шансов. Но ведь и управляла не «акцентом» или еще более юркой «фиестой», а «нивой». Так еще и не простой, а подготовленной к внедорожным соревнованиям. Оттого и руль она поворачивала с трудом, куда уж там скоростное маневрирование... «Как я ей сочувствую», — наблюдает за выступлением мужественной девушки Валерий Котляров, руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта. А ей хоть бы хны: «После «змейки» руки ватные были, руль-то без гидроусилителя. Проехала чисто, но долго и тяжело. А «семерка» BMW, на которой я попробовала проехать во втором заезде, длинная слишком. Хорошему танцору... все мешает». Ну разве не автоледи?

Титул автоледи в ежегодном автомобильном соревновании с одноименным названием завоевала четырнадцатилетняя школьница

Текст: Михаил РОДИОНОВ // фото: Левон ЗИРОЯН


РАЛЛИ автоспорт

Первый блин сходом

Утром — слякоть, днем — грязь, ближе к вечеру — жесткая колея. Самая компактная гонка в календаре Кубка России по ралли в сезоне 2011 года, проходившая на южных склонах Геленджика, была полна трудностей. В первую очередь погодных. Да и сама трасса по-лучилась мягко говоря нескучной, с трамплинами и бродами, прохождение которых вы-зывало у зрителей настоящий восторг. С другой стороны, сложность трассы стала причиной многочисленных сходов: из 30 экипажей до финиша добрался лишь 21. Тем не менее, летний гоночный сезон можно считать открытым, а кубковая серия отметилась очередным победи-телем этапа. В «абсолюте» победу одержал пермский экипаж в составе Григория Трегубова и Елены Василенко, выступавших на Subaru Impreza N4.

В Геленджике прошел седьмой этап Кубка России и первый этап Открытого чемпионата Краснодарского края по ралли

текст: Евгения ШИРШОВА, Евгений МАЛЁВАНЫЙ // фото: Евгений МАЛЁВАНЫЙ

Ралли в рамках Кубка России проходило на геленджикских дорогах и прежде. Однако впервые оно прошло в ранге самостоятельного этапа Кубка


презентация SSANGYONG NEW ACTYON

«Актионерное» общество

Посетителей встречают нарядные менеджеры и наполированные до блеска представители модельного ряда SsangYong: Rexton II, Kyron, Actyon Sports. Вот-вот к ним примкнет и New Actyon. Однако пока он в статусе «из ряда вон» обособленно стоит по центру зала, спрятанный под красно-синей накидкой. Модели, привычные для таких мероприятий, отсутствуют. В них, впрочем, нет нужды: представительницы автосалона и компаний-партнеров как на подбор — хороши все без исключения. И все же сегодня должного внимания они, наверное, не получат. У всех на устах да на глазах многообещающий кроссовер SsangYong, все еще скрытый от взоров любопытной публики. «Несущий кузов, двухлитровый турбодизель мощностью 175 «лошадей», расход топлива в шесть литров, пассивная и активная безопасность, цена в 799 тысяч рублей», — перечисляет достоинства нового автомобиля представитель «Темп-Авто», после чего торжественно сообщает, что презентация пройдет в духе русской масленицы. Почему — для меня так и осталось загадкой. И удивлением. Дивлюсь, в частности, задору двух парней в русских народных костюмах, которые, выбежав в зал, принялись исполнять песни под аккомпанемент балалаек. Поражаюсь «потребительским» способностям некоторых гостей мероприятия, принявших участие в конкурсе по поеданию блинов на скорость. Веселье с гастрономическим уклоном прервали девушки в русских же нарядах «давно минувших лет», которые выбежали в зал и ловко скинули накидку с New Actyon, заслужив порцию аплодисментов. Или это публика одобри-тельно встретила новый кроссовер...

В автосалоне «Темп Авто» прошла презентация новинки SsangYong — кроссовера New Actyon

текст: Владимир ГОРБУНОВ // фото: Левон ЗИРОЯН

Г Е Н Е Р А Л Ь Н Ы Й С П О Н С О Р П Р Е З Е Н Т А Ц И И

ООО «Русфинанс Банк». Лицензия ЦБ РФ №1792 от 15.02.2006

Г Е Н Е Р А Л Ь Н Ы Й П А Р Т Н Е Р П Р Е З Е Н Т А Ц И И

О Ф И Ц И А Л Ь Н Ы Е С П О Н С О Р Ы П Р Е З Е Н Т А Ц И И



AMS

Fiesta

Fusion

Focus

Mondeo

C-Max

S-Max

Galaxy

Kuga

Ranger new

Transit Connect new

3/5

4/5

3/5

4/5

55

5/5

5/5

5/5

4/2

2/2

529000

491800

399000

699000

799000

985000

1024000

999000

860000

649000

5,7

6,5

6,6

7,2

6,9

8,1

8,1

5,9

10,9

7,5

168

165

164

195

195

200

200

180

170

160

хэтчбек

компактвэн

хэтчбек

седан


минивэн

минивэн

кроссовер

пикап

микроавтобус

82

80

80

125

125

145

161

136

143

90

13,3

14

14,1

12,3

12,9

10,9

11,2

10,2

12,5

н/д

перед

перед

перед

перед

перед

перед

перед

перед

полный

перед

396

337

282

550

460

285

308

360

н/д

3410

1250

1400

1400

1600

1800

2000

2000

2000

2500

1800

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

+

-

-

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

+

-

+

+

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

+

+

-

-

-

2

2

2

7

4

7

7

4

4

1

Vortex ESTINA

Vortex ESTINA

Vortex Corda

Vortex Tingo

TAGER, 2 WD

TAGER, 4 WD,LCD

BYD F3

JAC Rein

5/5

5/5

5/5

5/5

3/5

3/5

5/5

5/5

419 900

469 900

319 000

499 900

519 900

614 900

359 900

699 900

1600

2000

1600

3200

2300

2300

1500

2400

7,8

7,8

6,6

8

12

12

8,3

10

185

185

185

175

167

167

170

170

седан

седан

седан

кроссовер

кроссовер

кроссовер

седан

кроссовер

119

129

109

220

150

150

95

136

11

11

8,5

н/д

н/д

12

13

16

передний

передний

передний

передний

задний

полный

передний

полный

483

483

483

360

180

180

483

180

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

+

+

+

+

+/-

+

+

-

+

+

+

-

+

+

+

-

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

-

+

-

+

-

-

-

+

-

-

+

+

-

+

+

+

-

+

+

+

-

+

+

+

+

+/-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

4

+

2

+

+

-

+

Daewoo Nexia

Daewoo Matiz

передний

передний

4/5

5/5

242 000

192 000

8,5

5,5

185

144

седан

хэтчбек

80

51

11

18,2

н/д

н/д

бензин

бензин

—

—

—

—

—

—

—

—

•

•

—

—

—

—

•

•

—

—

—

—

—

—

—

—

АВТОАРЕНА МАРТ 201178

KIA Picanto

KIA Rio

KIA Ceed

KIA Ceed SW

KIA Ceed Pro

KIA Cerato

KIA Cerato Koup

KIA Soul

KIA Carens

Kia Sorento

KIA Mohave

KIA Sportage

5/5

5/5

5/5

5/5

3/5

4/5

2/5

5/5

5/5/7

5/5/7

5/7

5/5

309 900

389 900

527 900

652 900

612 900

589 900

679 900

599 900

644 900

979 900

1 799 900

839 900

4,9

6,2

5,8

6,2

6,1

6,6

6,6

6,5

7,7

8,5

10,7

7,5

153

177

180

192

192

190

190

177

177

190

190

184

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

универсал

хэтчбек

седан

купе



кроссовер

внедорожник

кроссовер

1000

1400

1400

1600

1600

1600

1600

1600

1600

2400

3000

2000

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

+

+

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

н/д

+

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

перед

перед

перед

перед

перед

перед

перед

перед

перед

пер./полн.

полный

пер./полн.

62

95

109

125

125

126

126

124

126

174

250

150

15,8

12,3

13

11

10,8

10,3

10,3

11

11,6

10,9

9,6

10,4

157

270

340

340

340

345

440

340

492

258

350

483

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

н/д

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

н/д

+

-

1

2

2

6

6

2

6

2

2

6

6

4

Getz

Elantra

I 30

I 20

Santa Fe

Ix 35

H-1

Ix 55

Genesis

Equus

Genesis Coupe

Sonata new

Solaris

Santa Fe Classic

Sonata Classic

Accent

295

402

340

295

774

591

851

598

450

474

284

462

454

850

430

375

299 900

598 900

615 900

449 900

1 059 900

994 900

1 269 900

1 989 900

2 260 000

3 300 000

1 259 900

929 900

379 000

795 900

562 700

413 700

хэтчбек

седан

хэтчбек

хэтчбек

кроссовер

кроссовер

микроавтобус

кроссовер

седан

седан

купе

седан

седан

кроссовер

седан

седан

66

122

109

78

174

150

116

264

290

373

213

150

107

112

137

102

15,6

10

12,6

12,9

10,7

10,4

14,5

8,3

7

6,4

8,1

10,4

11,5

14,5

9,6

10,5

передний

передний

передний

передний

передний

передний

задний

полный

задний

задний

задний

передний

передний

полный

передний

передний

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

-

-

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

8

9

6

6

-

2

2

-

3/5

4/5

5/5

5/5

5/5

5/5

5/8

5/7

4/5

4/5

3/5

4/5

4/5

5/5

4/5

4/5

1100

1600

1400

1200

2400

2000

2500

3800

3800

4600

2000

2000

1400

2000

2000

1500

5,5

7

6,1

5,2

10,6

7,5

8,5

9,4

9,5

11

11,8

12,3

5,9

7,5

9,2

7,5

154

190

187

170

190

181

183

190

240

240

222

202

190

168

200

181

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

+

+

+

+

+

-

+

+

+

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

+

-

-

-

-

-

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RUDAEWOO

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RUFORD

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RUHYUNDAI

цена,

руб.

модел

ь

тип ку

зова

двере

й / мес

т

0-10

0 км / ч

, с

расх

од на 1

00 км

, л

мощнос

ть, л

.с.

макс.

скор

ость

, км/ч

приво

д

АКППABS/E

SP

сигн

ализа

ция

кондицион

ер / к

лимат

аудиос

истема

навига

ция

кожан

ый сало

н

элек

троп

риво

д сиден

ий

подог

рев з

ерка

л

подуш

ки бе

зопас

ности

литы

е диск

и

люк

объем

бага

жника, л

обье

м, тип дви

гате

ля

гид НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RUТАГАЗ

ТЕМП АВТО, Г. КРАСНОДАР, РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 12/6, ТЕЛ. (861) 252-28-28, WWW.TEMPAVTO-K.RUKIA

АВТОАРЕНА МАРТ 2011 79

Getz 1,4 МТ

Getz 1,4 АТ

I 20 1,4 MT

I 20 1,4 AT

I 30 1,6 AT

I 30 1,6 MT

Elantra 1,6 МТ

Elantra 1,6 AT

IX 35 MT

IX 35 AT

Santa Fe 2,4 MT

Santa Fe 2,4 AT 4 WD

Santa Fe 2,2 MT TD

Santa Fe 2,2 AT TD

IX 55 3,0 TD AT

Equus 4,6 AT

Sonata new 2,0 МТ

5\5

5\5

5\5

5\5

5\5

5\5

4\5

4\5

5\5

5\5

5\5

5\5

5\5

5\5

5\7

4\4

4\5

439 900

469 900

547 900

572 900

658 900

620 900

598 900

659 900

899 900

979 900

999 900

1 196 900

1 241 900

1 312 900

1 919 900

3 300 000

899 900

5,9

6,5

5,6

6,5

6,9

6,1

6,2

6,7

7,5

7,9

8,7

8,8

6,8

7,2

9,4

9,8

7,7

170

167

182

180

188

192

195

189

180

180

190

190

190

190

190

240

205

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

седан

седан

кроссовер

кроссовер

кроссовер





седан

седан

97

97

100

100

126

126

122

122

150

150

174

174

197

197

239

373

150

11,2

13

11,6

12,9

11,1

12,1

10

11,6

10,4

10,6

10,7

12

9,7

10,2

10,7

6,4

10

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

4WD

4WD

4WD

4WD

задний

передний

254

254

295

295

340

340

402

402

591

591

969

969

969

969

1133

520

523

1,4

1,4

1,4

1,4

1,6

1,6

1,6

1,6

2.0

2.0

2,4

2,4

2,2

2,2

3.0

4,6

2.0

-

+

-

+

+

-

-

+

-

+

-

+

-

+

+

+

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

1

1

2

2

10

10

2

2

10

10

10

10

10

10

10

10

10

ALMERA CLASSIC

MURANO

NAVARA

NOTE

PATHFINDER

PATROL

QASHQAI

QASHQAI+2

TEANA

TIIDA

X-TRAIL

4\5

5\5

4\5

5\5

5\7

5\7

5\5

5\7

4\5

4\5

5\5

От 461 400

От 1 714 000

От 1 162 450

От 494 000

От 1 508 500

От 3 017 900

От 763 000

От 809 000

От 904 000

От 555 000

От 1 003 000

9,5

14,9

10,7

7,3

10,8

20,7

8,3

8,6

12,1

8

9,5

184,00

210,00

186,00

180,00

186,00

220,00

190,00

190,00

200,00

186,00

184,00

107

249

190

110

190

405

110

110

182

110

141

12,10

8,00

11,00

13,00

11,00

6,20

10,80

10,80

9,60

11,10

11,10

перед.

полн.

полн.

перед.

полн.

полн.

перед.

перед.

перед.

перед.

полн.

460

402

-

90

190

500

290

310

488

470

884

1,6

3,5

2,5

1,6

2,5

5,6

1,6

1,6

2,5

1,6

2

-

-

+

-

-

+

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

-

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

-

+

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

+

-

-

-

-

-

1

6

2

2

6

6

4

4

4

4

4

chance S

chance S

chance SE

chance SE

chance SX

chance SX

chance S

chance S

chance SE

chance SE

chance SX

chance SX

4

5

4

5

4

5

4

5

4

5

4

5

250000

260000

268000

277000

295000

303000

304000

314000

324000

334000

344000

354000

7,5

7,5

7,5

7,5

7,5

7,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

148

148

148

148

148

148

168

168

168

168

168

168

седан

хэтчбек

седан

хэтчбек

седан

хэтчбек

седан

хэтчбек

седан

хэтчбек

седан

хэтчбек

70

70

70

70

70

70

86

86

86

86

86

86

15,6

15,6

15,6

15,6

15,6

15,6

12,5

12,5

12,5

12,5

12,5

12,5

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

500

450

500

450

500

450

500

450

500

450

500

450

1.3

1.3

1.3

1.3

1.3

1.3

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1

1

1

1

Grand Vitara 5 D/R

Grand Vitara 3 D/R

Grand Vitara 5 D/R

Grand Vitara 5 D/R

Grand Vitara 5 D/R

Grand Vitara 5 D/R

SX4 GL

SX4 GLX

SX4 GLX A/T

SX4 GLX 4WD

SX4 GLX 4WD

Jimny GL 4WD

4WD

4WD

4WD

2WD

2WD

2WD

4WD

4WD

2WD

4WD

4WD

4WD

5/5

3/5

5/5

5/6

5/7

5/8

5/5

5/5

5/5

5/5

3/5

1 039 000

869 000

1 127 000

1 079 000

1 177 000

1 277 000

669 000

729 000

759 000

769 000

750 000

698 000

10

8,5

13

8

8

9,5

9,5

9,5

8

7,5

8,5

8,5

175

165

175

175

175

170

170

170

160

155

150

150

кроссовер

кроссовер

кроссовер

SUV

SUV

SUV

SUV

SUV

hatchback




140

107

169

112

112

112

112

112

101

84

84

84

11

10

10

12

11

11

10

10

11

11

13

398

184

398

398

398

398

515

515

253

253

253

113

2

1,6

2,4

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,5

1,3

1,3

1,3

М/Т

М/Т

А/Т

M/T

M/T

А/Т

M/T

M/T

А/Т

M/T

A/T

A/T

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

+

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

6

6

6

2

6

6

6

6

8

2

2

2

цена,

руб.

модел

ь

тип ку

зова

двере

й / мес

т

0-10

0 км / ч

, с

расх

од на 1

00 км

, л

мощнос

ть, л

.с.

макс.

скор

ость

, км/ч

приво

д

АКППABS/E

SP

сигн

ализа

ция

кондицион

ер / к

лимат

аудиос

истема

навига

ция

кожан

ый сало

н

элек

троп

риво

д сиден

ий

подог

рев з

ерка

л

подуш

ки бе

зопас

ности

литы

е диск

и

люк

объем

бага

жника, л

обье

м, тип дви

гате

ля

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. ДЗЕРЖИНСКОГО, 229/5, ТЕЛ. (861) 217-0-217, WWW.MODUS.NET HYUNDAI

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. РОСТОВСКОЕ ШОССЕ, 26/2, ТЕЛ. (861) 257-0257, WWW.MODUS.NET

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. РАШПИЛЕВСКАЯ, 321/1, ТЕЛ. (861) 215-0-215, WWW.MODUS.NET

NISSAN

CHANCE

МОДУС, Г. КРАСНОДАР, УЛ. СЕВЕРНАЯ, 596, ТЕЛ. (861) 2-535-536, WWW.MODUS.NET SUZUKI

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ гид


цена,

руб.

модел

ь

тип ку

зова

двере

й / мес

т

0-10

0 км / ч

, с

расх

од на 1

00 км

, л

мощнос

ть, л

.с.

макс.

скор

ость

, км/ч

приво

д

АКППABS/E

SP

сигн

ализа

ция

кондицион

ер / к

лимат

аудиос

истема

навига

ция

кожан

ый сало

н

элек

троп

риво

д сиден

ий

подог

рев з

ерка

л

подуш

ки бе

зопас

ности

литы

е диск

и

люк

объем

бага

жника, л

обье

м, тип дви

гате

ля

Logan

Logan

Logan

Logan

Logan

Sandero

Sandero

Sandero

Sandero

Sandero

Simbol

Simbol

Simbol

Clio

Clio

Clio

Clio RS

FLUENCE

FLUENCE

FLUENCE

FLUENCE

FLUENCE

MEGANE III

MEGANE III

MEGANE III

MEGANE III

MEGANE III

MEGANE COUPE

MEGANE COUPE

New Scenic

New Scenic

LATITUDE

LATITUDE

LATITUDE

KOLEOS

KOLEOS

KOLEOS

KOLEOS

KANGOO

KANGOO

4/5

4/5

4/5

4/5

4/5

5/5

5/5

5/5

5/5

5/5

4/5

4/5

4/5

3/5

5/5

5/5

3/5

4/5

4/5

4/5

4/5

4/5

5/5

5/5

5/5

5/5

5/5

3/5

3/5

5/5

5/5

4/5

4/5

4/5

5/5

5/5

5/5

5/5

5/5

5/5

от 327000

от 358000

от 373000

от 395000

от 429000

от 337000

от 368000

от 405000

от 425000

от 481000

от 464000

от 547000

от 577000

от 577380

от 627380

от 657380

от 899000

от 569000

от 606000

от 631000

от 751000

от 787000

от 569000

от 606000

от 631000

от 696000

от 784000

от 707000

от 827000

от 730000

от 875000

от 835000

от 1165000

от 1225000

от 999000

от 1135000

от 1159000

от 1214000

от 580000

от 640000

6,8

6,8

7,3

7,1

8,1

6,8

6,8

7,1

7,3

8,1

6,8

7,9

8,1

6,8

7,9

7,9

8,5

6,8

6,8

7,5

7,8

7,8

6,8

6,8

7,5

7,5

7,8

6,9

7,6

6,9

7,6

8,3

9,7

9,7

9,6

9,6

7,9

9,6

8,1

8,1

162

162

175

180

175

162

162

180

175

175

175

170

173

190

185

185

220

183

183

180

200

200

183

183

180

180

200

195

195

193

193

186

209

209

188

188

181

188

158

158

седан

седан

седан

седан

седан

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

седан

седан

седан

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

седан

седан

седан

седан

седан

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

компактвен

компактвен

седан

седан

седан

кроссовер

кроссовер

кроссовер

кроссовер

фургон

фургон

75

75

84

102

103

75

75

102

84

102

98

98

103

105

105

105

203

106

106

106

140

140

106

106

106

106

140

106

140

110

140

140

177

177

171

171

150

171

84

84

12,9

13

11,5

10,5

11,7

12,9

13

10,5

11,5

11,7

10,5

11,6

11,2

10,6

12

12

6,9

11,9

11,9

13,9

9,9

9,9

11,9

11,9

13,9

13,9

9,9

10,5

10,3

11,5

11,6

11,9

10,7

10,7

10,3

10,3

12,3

10,3

15,8

15,8

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

передний

4matic

4matic

4matic

4matic

передний

передний

510

510

510

510

510

320/1200

320/1200

320/1200

320/1200

320/1200

520

520

520

288/1120

288/1120

288/1120

288/1120

530

530

530

530

530

344/1300

344/1300

344/1300

344/1300

344/1300

344/1300

344/1300

480/1800

480/1800

477

477

477

450/1380

450/1380

450/1380

450/1380

660/2950

660/2950

1,4

1,4

1,6

1,6

1,6

1,4

1,4

1,6

1,6

1,6

1,4

1,4

1,6

1,6

1,6

1,6

2

1,6

1,6

1,6

2

2

1,6

1,6

1,6

1,6

2

1,6

2

1,6

2

2

2,5

2,5

2,5

2,5

2

2,5

1,6

1,6

-

-

-

+

-

-

-

-

+

-

+

+

-

+

+

-

-

-

+

+

+

-

-

+

+

+

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

-

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

-

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

+

+

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

-

-

+

+

-

-

1

2

2

2

2

1

2

2

2

2

1

2

2

6

6

6

8

2

4

6

6

6

2

4

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

6

1

2

“МОДУС”, Г. КРАСНОДАР, УЛ. РАШПИЛЕВСКАЯ, 321/1 Г. 215-0-215, WWW.MODUS.NETRENAULT

Infi niti G25 Sedan

Infi niti G37 Sedan

Infi niti G37 Coupe

Infi niti G37 Cabrio

Infi niti M25

Infi niti M37

Infi niti M56

Infi niti EX37

Infi niti FX37

Infi niti FX50

Infi niti QX56

4/5

4/5

2/5

2/5

4/5

4/5

4/5

5/5

5/5

5/5

5/7

от 1 595 000

от 1 900 000

от 2 249 000

от 2 499 000

от 1 900 000

от 2 210 000

от 2 925 000

от 2 043 500

от 2 520 000

3 529 000

3 700 000

Седан

Седан

Купе

Кабриолет

Седан

Седан

Седан

Кроссовер

Кроссовер

Кроссовер

Внедорожник

430

430

249

333/70

500

500

500

309

376

376

470

V6 2,5

V6 3,7

V6 3,7

V6 3,7

V6 2,5

V6 3,7

V8 5,6

V6 3,7

V6 3,7

V8 5,0

V8 5,6

10,2

12,3

11,2

11,6

9,9

10,9

12

12,1

12,2

13,1

14,5

232

240

250

250

231

246

250

240

233

250

210

222

330

333

333

222

333

408

330

333

400

405

8,9

6

5,9

6,4

9,2

6,3

5,2

6,4

6,8

5,8

6,5

задний

полный

задний

задний

задний

полный

задний

полный

полный

полный

полный

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

АВТОЦЕНТР INFINITI, г. Краснодар, ул. Ялтинская, 73, тел. (861)234-53-53, www.infinity-krasnodar.ruINFINITI


Polo

Polo седан

Polo седан

Golf VI

Golf Plus

Golf GTI

Scirocco

Passat CC

Passat CC

Tiguan

Tiguan

Touareg

Touareg

Touareg

Touran

Caddy Kasten

Caddy Maxi Kasten

Caddy Kombi

Caddy Maxi Kombi

Amarok Basis 4х2

Amarok Basis 4х4

Amarok Trendline 4x2

Amarok Trendline 4х4

Amarok Highline 4х2

Amarok Highline 4х2

Transporter Kasten

Transporter Kombi

Caravelle Trendline

Caravelle Comfortline

Multivan Comfortline

Multivan Highline

Crafter Kasten

Crafter Kombi

5/5

4/5

4/5

5/5

5/5

5/5

3/4

4/5

4/5

5/5

5/5

5/5

5/5

5/5

5/5

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

4/2

555000

399000

578000

750000

800000

1250000

1200000

1200000

1018000

1250000

995000

1900000

2800000

2213000

1078000

663 100

723 100

726 300

910 200

985 300

1 057 700

1 015 000

1 087 400

1 135 000

1 207 300

1 058 900

1 060 600

1 046 800

1 511 100

1 758 700

2 184 800

1 223 098

1 900 000

6,5

7,3

11

7,6

8,9

11,3

8,7

10,2

9,2

10

8,6

10,2

15

9

8,9

6,7

6,7

6,7

6,7

7,9

7,9

7,9

7,9

7,9

7,9

7,3

7,3

7,3

7,5

7,5

7,5

10,4

10,4

173

192

177

200

196

240

233

222

219

198

193

189

242

239

200

160

160

160

160

182

182

182

182

182

182

174

174

174

181

181

181

140

140

хэтчбек

седан

седан

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

купе

купе

купе






минивэн

фургон

фургон

фургон

фургон

пикап

пикап

пикап

пикап

пикап

пикап

фургон

фургон

фургон

фургон

фургон

фургон

фургон

фургон

85

105

105

122

102

211

210

152

152

170

150

174

280

240

140

105

105

105

105

122

122

122

163

122

163

102

102

102

140

140

140

109

109

14

10,5

12,5

11,5

11,8

7,8

7,8

8,5

8,5

9,9

9,5

9,9

7,8

7,8

12

14,5

14,4

14,4

11,1

11,1

11,1

11,1

11,1

11,1

11,1

14

14

13

13,3

13,3

11

14,2

14,2

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

4WD

4WD

4WD

4WD

4WD

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

задн.

4WD

задн.

4WD

задн.

4WD

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

перед.

задн.

задн.

280

390

390

340

360

340

180

600

600

420

420

500

500

500

600

3200

4200

3000

4000

1000

1000

1000

1000

1000

1000

5800

5800

5800

5800

5800

5800

7500

7500

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

дизель

дизель

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

дизель

-

-

+

+

-

+

+

+

-

+

-

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

+

+

+

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

+

+

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

+

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

-

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

1

1

2

2

2

2

2

2

4

4

1

2

2

2

4

4

1

1


цена,

руб.

модел

ь

тип ку

зова

двере

й / мес

т

0-10

0 км / ч

, с

расх

од на 1

00 км

, л

мощнос

ть, л

.с.

макс.

скор

ость

, км/ч

приво

д

АКППABS/E

SP

сигн

ализа

ция

кондицион

ер / к

лимат

аудиос

истема

навига

ция

кожан

ый сало

н

элек

троп

риво

д сиден

ий

подог

рев з

ерка

л

подуш

ки бе

зопас

ности

литы

е диск

и

люк

объем

бага

жника, л

обье

м, тип дви

гате

ля

ГЕДОН-АВТО, г. Краснодар, ул. Селезнева, 204, тел. (861) 210-07-57, www.vw-krasnodar.ruVOLKSWAGEN


Date post:	11-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	-
View:	228 times
Download:	4 times

AvtoArena#82_KRD_april_2011

Documents