Ben Radstaak - ACN · 14.35 uur: Introductie door dagvoorzitter Pieter G. Wildschut (Voorzitter...

1

Ben RadstaakAir Cargo Netherlands

Introductie

Introductie

Issues with counterfeit & undeclared batteries:

Programma

14.00 uur: Ontvangst

14.30 uur: Opening door Ben Radstaak (ACN)

14.35 uur: Introductie door dagvoorzitter Pieter G. Wildschut (Voorzitter CTGG);

14.45 uur: korte inleidingen door:

• Teun Muller, Ministerie van Infrastructuur en Milieu

• Dennis Kampman, KLM Cargo

• Paul Horner, IATA

• Koen Haesaerts, DHL.

16.00 Vragen uit de zaal & paneldiscussie.

16.30 Afsluiting.

Pieter WildschutVoorzitter Commissie Transport Gevaarlijke Goederen

Introductie

• Samenwerkingsverband van 16 organisaties betrokken

bij vervoer gevaarlijke goederen

• Betrokkenheid bij totstandkoming van wetgeving, regels

en voorschriften die van invloed zijn op de logistieke

behandeling van gevaarlijke goederen.

• De CTGG zet zich al 60 jaar in voor het verhogen van de

veiligheid van dit vervoer.

Introductie

Introductie

Teun MullerMinisterie van Infrastructuur & Milieu

Luchttransport van Lithium Batterijen

Spreker

31 mei 2016

Luchttransport van Lithium Batterijen

T.L. Muller

Adviseur Luchtvaartbeveiliging &

vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht

– Rol van lithium batterijen in onze maatschappij

– Internationale regelgeving m.b.t. vervoer gevaarlijke goederen door de lucht

– Luchttransport van lithium batterijen

– Recente wijzigingen internationale regelgeving vervoer lithium batterijen door de lucht

11 31 mei 2016

Betekenis van lithium batterijen in onze maatschappij

12 31 mei 2016

LITHIUM BATTERIJEN ALS GEVAARLIJKE STOFFEN

Definitie gevaarlijke stoffen

Stoffen die door hun specifieke eigenschappen reeds in kleine hoeveelheden gevaar of ernstige hinder kunnen opleveren voor mensen, dieren, materialen en het milieu.

Reden: kans op oververhitting en ontbranding onder bepaalde condities

13 31 mei 2016Ministerie van Infrastructuur en Milieu

CLASSIFICATIE

14 31 mei 2016

1: Ontplofbare stoffen en voorwerpen

2: Gassen

3: Brandbare vloeistoffen

4.1: Bijtende vaste stoffen, zelf ontledende stoffen en vaste ontplofbare stoffen in niet explosieve toestand

4.2: Voor zelfontbranding vatbare stoffen

4.3: Stoffen die in contact met water brandbare gassen ontwikkelen

5.1: Oxiderende stoffen

5.2: Organische peroxiden

6.1: Giftige stoffen

6.2: Infectueuze stoffen

7: Radio-actieve stoffen

8: Bijtende stoffen

9: Diverse gevaarlijke stoffen en voorwerpen

CLASSIFICATIE

Klasse 9 - Diverse gevaarlijke stoffen

Onder klasse 9 vallen diverse stoffen die een gevaar tijdens het vervoer kunnen opleveren, maar die niet onder de criteria van een andere gevarenklasse vallen.

Voorbeelden van klasse 9 stoffen zijn:

Lithium batterijen;

Magnetische materialen;

Droogijs

Voertuigen met een verbrandingsmotor; en

Milieugevaarlijke stoffen.

15 31 mei 2016

16 31 mei 2016

INTERNATIONALE REGELGEVING

UN Committee of Experts International Atomic Energy Agency

Recommendations on the Transport of Dangerous Goods – Model Regulations

Regulations for Safe Transport of

Radioactive Materials (IAEA-SSR-6)

Aanbevelingen voor het transport van gevaarlijke goederen. Wetgeving voor 2015-2016 is gebaseerd op de 19de

editie van het Oranje book

17 31 mei 2016

UN Committee of Experts International Atomic Energy Agency

Recommendations on the Transport of Dangerous Goods – Model Regulations

Regulations for Safe Transport of

Radioactive Materials (IAEA-SSR-6)

Basis voor internationale regelgeving per transportmodaliteit:

ADNRID IMOADR

INTERNATIONALE REGELGEVING

ICAO

IATA

18 31 mei 2016

INTERNATIONALE REGELGEVING LUCHTTRANSPORT

• De ICAO Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO TI).

• In de praktijk wordt de IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) gebruikt;

ICAO/IATA

• De ICAO Technical Instructions zijn van toepassing op het luchtvervoer van gevaarlijkestoffen van, naar of door lidstaten van ICAO.

• Nederland is een ICAO lidstaat en heeft de ICAO Technical Instructions geïmplementeerd inde nationale regelgeving.

• TI worden 2 jaarlijks aangepast

• De IATA Dangerous Goods Regulations moet worden gezien als een praktijkhandboek.

19 31 mei 2016

ICAO DANGEROUS GOODS PANEL

• NL vertegenwoordiger als panel member (onafhankelijke expert).

• 3 meetings per 2 jaar (2 WG on the Whole en 1 panelmeeting).

• Technical Instructions worden 1 keer per 2 jaar aangepast

• NL stemt de voorstellen voor de meetings af de luchtvaartsector en alle betrokken partijen in reference group.

• NL brengt zelfstandig of op verzoek van sector voorstellen in dmv working papers.

20 31 mei 2016

NATIONALE WETGEVING

21 31 mei 2016

Luchtvaartwet

Besluit Vervoer Gevaarlijke Stoffen door de Lucht

ICAO Technical Instructions

for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air

NATIONALE WETGEVING

Werkzaamheden met betrekking tot het luchtvervoer van gevaarlijke stoffen mogen alleen worden verricht indien het bedrijf of natuurlijke persoon in het bezit is van een erkenning van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.

A = Afzenders

B = Luchtvrachtagenten

C = Grondafhandelingsbedrijven

D = Luchtvaartmaatschappijen

E = Gespecialiseerde bedrijven

22 31 mei 2016

Verantwoordelijkheden van de luchtvaartmaatschappij

Een luchtvaartmaatschappij heeft geen vervoersplicht en heeft het recht om

speciale eisen te stellen aan het vervoer van gevaarlijke goederen.

23 31 mei 2016

LITHIUM BATTERIJEN IN HET LUCHTVERVOER

24 31 mei 2016

lithium batterijen

• Soorten lithium batterijen

• Er bestaan twee soorten lithiumbatterijen, namelijk:

• Niet oplaadbare (primaire) batterijen, die lithium metal batterijen worden genoemd, zoals Lithium Thionyl Chloride batterijen of Lithium Mangaan Dioxide batterijen.

• Oplaadbare batterijen, zoals Lithium ion batterijen, Lithium Polymeer batterijen en Lithium IJzerfosfaat batterijen. Deze worden aangeduid als Lithium ion batterijen.

25 31 mei 2016

Classificatie

• Lithium batterijen zijn ingedeeld in klasse 9 als

• UN 3090, Lithium metal batteries; en

• UN 3480, Lithium ion batteries

Als de batterijen zich in een apparatuur of uitrusting bevinden of afzonderlijk verpakt zijn met apparatuur of is de volgende classificatie van toepassing:

• UN 3091 Lithium metal batteries contained in equipment

• UN 3091 Lithium metal batteries packed with equipment

• UN 3481 Lithium ion batteries contained in equipment

• UN 3481 Lithium ion batteries packed with equipment

Alle lithium batterijen moeten voldoen aan strenge testcriteria die zijn opgesteld door de Verenigde Naties.

26 31 mei 2016

TESTEISEN VOOR LITHIUM BATTERIJEN

Voor alle soorten lithium cellen en batterijen geldt dat zij getest moeten zijn overeenkomstig de bepalingen in Sectie 38.3 van het UN Manual of Tests & Criteria.

Een opsomming van de verschillende soorten testen:

•T1 - Luchtdruk simulatie test T5 - Externe kortsluiting test

•T2 – Verhittingsproef T6 - Stoot en samenpersen test

•T3 - Tril test T7 - Overbelading test

•T4 – Schoktest T8 - Geforceerde lading test

De fabrikant van de cellen of batterijen moet een testrapport kunnen overleggen.

27 31 mei 2016

Lithium batterijen

Gevaren van Lithium batterijen

Lithium batterijen kunnen bij inwendige kortsluiting een brand doen ontstaan die zeer moeilijk te blussen is.

28 31 mei 2016

Lithium batterijen

Als lithiumbatterijen verkeerd gebruikt worden, beschadigd raken, onjuist worden verpakt, overladen worden, defect of van een inferieur ontwerp zijn, kunnen ze oververhit raken en ontbranden.

Ze kunnen ook ontbranden als ze worden blootgesteld aan hitte of betrokken zijn bij een van buitenaf inwerkende brand.

Lithium metaalbatterijen kunnen zowel een

elektrisch als een chemisch gevaar opleveren

en hebben bij een brand andere eigenschappen

dan lithium ion batterijen.

29 31 mei 2016

30 31 mei 2016

In de verpakkingsinstructies worden de lithium batterijen nog

onderverdeel in secties.

Lithium ion batteries – UN 3480 - Verpakkingsinstructie 965

Sectie IA Lithium ion cellen met een energie-inhoud hoger dan 20 Wh en lithium

ion batterijen met een energie-inhoud hoger dan 100 Wh of in grotere

hoeveelheden dan toegestaan in Sectie IB.

Sectie IB Lithium ion cellen met een energie-inhoud niet hoger dan 20 Wh en

lithium ion batterijen met een energie-inhoud niet hoger dan 100 Wh, verpakt in hoeveelheden boven de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 965-II.

Sectie II Lithium ion cellen met een energie-inhoud niet hoger dan 20 Wh en

lithium ion batterijen met een energie-inhoud niet hoger dan 100 Wh,

in hoeveelheden die de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 965-II niet te boven gaan.

31 31 mei 2016

Met behulp van Tabel 965-II kan worden bepaald of een verpakking onder sectie IB of Sectie II valt.

Inhoud

Lithium ion cellen en/of batterijen met een energie-inhoud van niet meer dan 2.7 Wh

Lithium ion cellen met een energie-inhoud van meer dan 2.7 Wh maar niet meer dan 20 Wh

Lithium ion batterijen met een energie-inhoud van meer dan 2.7 Wh maar niet meer dan 100 Wh

1 2 3 4

Maximum aantal cellen / batterijen per verpakking

Geen beperking 8 cellen 2 batterijen

Maximum netto hoeveelheid (massa) per verpakking

2.5 kg n.v.t n.v.t

32 31 mei 2016

In de verpakkingsinstructies worden de lithium batterijen nog onderverdeel in

secties.

Lithium metal batteries – UN 3090 - Verpakkingsinstructie 968

Sectie IA Lithium metaal cellen met een lithium gehalte van meer dan 1 gram

en lithium metaal batterijen met een lithium gehalte van meer dan 2

gram of in grotere hoeveelheden dan toegestaan in Sectie IB.

Sectie IB Lithium metaal cellen met een lithium gehalte van niet meer dan 1

gram en lithium metaal batterijen met een lithium gehalte van niet

meer dan 2 gram, verpakt in hoeveelheden boven de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 968-II.

Sectie II Lithium metaal cellen met een lithium gehalte van niet meer dan 1

gram en lithium metaal batterijen met een lithium gehalte van niet meer dan 2 gram, verpakt in hoeveelheden die de toegelaten aantallen voor Sectie II, Tabel 968-II niet te boven gaan.

33 31 mei 2016

Met behulp van Tabel 968-II kan worden bepaald of een verpakking met lithium metaal

batterijen onder sectie IB of Sectie II valt.

Inhoud

Lithium metaal

cellen en/of

batterijen met een

lithium gehalte van

niet meer dan 0.3 gram

Lithium metaal cellen

met een lithium

gehalte van meer dan

0.3 gram maar niet

meer dan 1 gram

Lithium metaal

batterijen met een

lithium gehalte van

meer dan 0.3 gram

maar niet meer dan

2 gram

1 2 3 4

Maximum aantal

cellen / batterijen

per verpakking

Geen beperking 8 cellen 2 batterijen

Maximum netto

hoeveelheid

(massa) per

verpakking

2.5 kg n.v.t n.v.t

34 31 mei 2016

Secties en van toepassing zijnde voorschriften

Voor de onder Sectie IA of Sectie I genoemde lithium ion en lithium metaal batterijen zijn

alle voorschriften van de Dangerous Goods Regulations van toepassing.

Voor de onder Sectie IB genoemde batterijen zijn alle voorschriften van de Dangerous

Goods Regulations van toepassing, uitgezonderd de verplichting om een UN geteste

verpakking te gebruiken.

Voor de onder Sectie II genoemde batterijen gelden een aantal vrijstellingen, zoals geen

Shipper’s declaration, geen klasse 9 gevaarsetiket op de verpakking en geen training.

SAMENVATTING• Section I A

• Training

• UN specificatie verpakking

• Hazard Label

• Transport document

• Section I B

• Training

• Hazard label

• Lithium battery handling label

• Informatie op de airwaybill

• Section II

• Instructies

• Lithium battery handling label

• Information op de airwaybill

31 mei 201635

LITHIUM BATTERIJEN VERBODEN VOOR LUCHTTRANSPORT

Zonder meer verboden:

•Defecte/beschadigde batterijen

•Batterijen die worden teruggehaald door de producent ivm defecten.

Verboden tenzij approval van State of origin en State van de operator:

•Gebruikte batterijen

•Batterijen die worden hergebruikt

36 31 mei 2016

RECENTE WIJZIGINGEN IN DE REGELGEVING

Aanleiding herziening:

•Bulkshipments in combinatie met non compliant shipments.

•Ongevallen (Dubai crash, Asiana).

•FAA testen hebben aangetoond dat lithium metaalbranden niet adequaat kunnen worden geblust met Halon.

•FAA testen hebben aangetoond dat lihium ion batterijen bij ontbranding explosies kunnen veroorzakenn door gas ophoping..

31 mei 201637

Notificatie gezagsvoerder bulk shipments sectie II

40 31 mei 2016

• Per 1 januari 2015 mogen zending met UN 3090 (alle secties)

uitsluitend op vrachtvliegtuigen worden vervoerd (tijdelijk verbod).

• Per 1 april 2016 zendingen met UN 3480 (alle secties) uitsluitend op

vrachtvliegtuigen worden vervoerd (tijdelijk verbod).

• Met ingang van 1 april 2016 mag de laadtoestand (SoC - State of

Charge) van zendingen met UN 3480 niet meer bedragen dan 30%

van de nominale ontwerpcapaciteit.

• Met ingang van 1 april 2016 mag een zending echter niet meer dan

één verpakking met UN 3480 Sectie II batterijen bevatten.

41 31 mei 2016

Oververpakkingen

Met ingang van 1 april 2016 mag een oververpakking niet meer dan

één verpakking met (losse) lithium batterijen van sectie II (UN 3090

of UN 3480) bevatten.

Echter, een oververpakking mag wel verpakkingen met andere

gevaarlijke goederen of ongevaarlijke goederen bevatten, mits deze

niet gevaarlijk met elkaar of met de lithiumbatterijen kunnen

reageren.

GEVAARLIJKE STOFFEN TOEGESTAAN VOOR PASSAGIERS EN BEMANNING

In het algemeen mogen geen gevaarlijke stoffen als hand- of ruimbagage of op de persoon worden meegenomen.

Een beperkte hoeveelheid gevaarlijke goederen die wel zijn toegestaan voor passagiers en bemanning worden vermeld in part 8 van de TI

42 31 mei 2016

LITHIUM BATTERIJEN IN DE POST

• Sectie II batterijen in equipment

• Niet meer dan 4 cellen of twee batterijen per zending

• Approval vereist van de CAA

• Dangerous goods training vereist.

43 31 mei 2016

Vragen?

44 31 mei 2016

Dennis KampmanManager Freighterport KLM Cargo

Joint airlines risk assesment

Spreker

Lithium batteries

Joint airline risk assessment

Dennis Kampman -KLM

Skyteam SSQFE

Amsterdam,30 March 2016

24-Oct-2015Lithium batteries Risk assessment - Version 1.01

46

Safety Issue Risk assessment (SIRA): Approach


47

Supporting Information•Occurrences•Investigations•Rules & regulations•Various publications•Procedures•Training content•Pilot / management concerns

Safety issues Recommendations

Produced Information•Identified hazards•Assessed risks•Mitigating measures / controls•Bowtie

SIRA TeamLead D. Kampman

SIRA Baggage• Facilitator: P. Amary

• Cabin: R. RizvicJ. de GrootC. Medus

• Ground: N. GijsmanA. Bakx

• Flight: T. Leenders

SIRA Cargo & Mail• Facilitator: M. Mol

• DG: A. Clarisse

• Ground: N. Lommerse

• Flight: K. MerksE. BorneT. Leenders

• Cargo: M. Bruet

• VNV: W. Houben

What is the safety issue?

Safe transport of lithium batteries by air:• as Cargo,• in Mail,• in Baggage


48

Lithium batteries: here to stay

What are the challenges?

• General public not aware

• Complexity in regulations

• Every day use in most devices

• Numbers still growing

• Huge demand

• Short lead times

• Capacity is increasing

• Not considered dangerous goods

• Costs involved in shipping and production

Supply chain


49

States / Authorities

Consumer Manufacturer Shipper Forwarder Airline

AIRLINE INFLUENCE

Recommendation A - CargoKnown shipments of Lithium

• Train the whole supply chain, i.e. CSO, sales, OPS Cargo & Ramp to include: General Lithium awareness training and Specific Lithium training on risks, roles, policies and procedures;

• Provide safety information to manufacturers, shippers, forwarders at Cargo website and during Cargo acceptance;

• Gain insight into the Quality Management Systems of manufacturers, shippers, forwarders;

• Review and design clear & easy to use documentation and packingrequirements.


50

Cargo awareness


51

Recommendation B – CargoHidden or unknown Lithium batteries on board

Until safer methods of packaging and transport are established and implemented, as an intermediate mitigating strategy, it was proposed to:

• X-ray all mail on hidden or unknown lithium batteries;

• Determine per origin (or region) an analysis on the chance of unknown Lithium batteries being loaded (an analysis of the effectiveness of the preventive barriers);

• Based on the analysis, determine either to:– discontinue the transport of Lithium batteries from a particular origin (or

region); or

– to X-ray all cargo from a origin (or region), on hidden or unknown lithium batteries; or

– to profile all cargo shipments based on documentation such as airway bill, invoice packing list, shipper consignee data

• After the risk analysis, the origin (or region) will need to be continuously monitored in order to re-affirm the validity of the risk analysis.

• The priority of analyses should be based on the performance monitoring of incidents and expert judgment.


52

Recommendations C, D and E - Cargo

C: Excepted Lithium batteries

ELI and ELM (UN 3480 and UN 3090 – DGR, section II) to be fully considered and treated as Dangerous Goods.

D: Transport of high density Lithium batteries

• Develop instructions, restrictions and loading limitations for the transport of Lithium-metal batteries (UN 3090) and Lithium–ion batteries (UN3480), to include:

– location in relation to aircraft systems (possible sources of ignition, but also viable aircraft systems, in other words “least risk positions”);

– segregation from other DG;

– this information to be presented on the NOTOC; and

• Risk analyze and consider the use of Fire-resistant Containers, In-container Fire Suppression systems and/or Fire Containment Covers.

E: Class D cargo compartment fire protection

Discontinue the transport of Lithium-ion batteries (UN 3480) on the F70.


53

Latest developments

• UN3480 forbidden on passenger aircraft as of April 1st

• SEA develop of packing standards for lithium batteries UN3480 and UN3090

• IATA DGB to develop joint proposals on:– Simplification passenger regulations,

– Simplification cargo regulations

– Oversight lithium battery manufacturers including a comprehensive QMS, and

– Loading on pax aircraft of UN3480 and UN3090, e.g• Use of FRC and FCC,

• Loading location,

• Compartment classification,


54

QUESTIONS


55

Paul HornerIATA

Lithium Batteries

Spreker

Lithium Batteries

Air Cargo Challenges

IATA Cargo © International Air Transport Association 2016 ACN Lithium Battery Workshop –18th May 2016

Air Cargo Accidents

On the 28th July 2011 Asiana Airlines lost a Boeing 747-400F after an in-flight fire on a scheduled cargo flight from Incheon to Shanghai

A fire developed on or near pallets containing dangerous goods, but no physical evidence of the cause of the fire was found.

The fire rapidly escalated into a large uncontained fire, and this caused some portions of the fuselage to separate from the aircraft in midair, thereby resulting in the crash


Airframe lost within 16 minutes of smoke detection

Cargo loaded in Class E compartment

59

Accident Overview


Class E Compartment

60

Class E cargo compartment - on aeroplanes used only for

the carriage of cargo and in which:

there is a separate approved smoke or fire detector system;

there are means to shut off the ventilating airflow to, or within, the

compartment;

there are means to exclude hazardous quantities of smoke, flames,

or noxious gases, from the flight crew compartment; and

the required crew emergency exits are accessible under any cargo

loading condition.


Accident Overview



Smoke detected in Zone 11 & 13 – Same area as DG Pallets loaded in ML & PR

61


Dangerous Goods Load

62


Accident Overview



Smoke detected in Zone 11 & 13 – Same area as DG Pallets loaded in ML & PR

The lithium ion batteries were tested in accordance with UN38.3 and packed in UN Specification packing (PG II)

The batteries were transported at a SoC of 10%

480L of flammable liquids packed by an untrained person

63


Where are we post 1st April 2016?

State of charge not exceeding 30% of rated design capacity for lithium

batteries prepared to PI965

No more than 1 package in a single consignment – Section II PI965 & PI968

No More than 1 package in an overpack – Section II PI965 & PI968

“Temporary” prohibition on carriage on passenger aircraft as cargo for PI965

64


What Challenges does this pose?

30% State of Charge – How is this achieved?

Guidance within UN38.3 is unclear:



30% State of Charge – How is this achieved?

Guidance within UN38.3 is unclear

Different batteries have different chemistries, therefore no standard “off the shelf” solution How do resellers or wholesalers comply?

Need to also consider reverse logistics, warranty returns & damaged/defective

Possible solutions – Internal QMS:

Manufacture date

SoC at manufacture

Self discharge rate Calculate SoC



1 package per consignment / overpack – Section II PI965 & PI968

as of 1 April it is acceptable to have multiple packages of Section II of PI 965 / PI 968 onone air waybill provided that each of these packages is part of a separate consignment,e.g. from the same shipper to multiple consignees, or from multiple shippers.

Inconsistencies with the term “consignment” and whether this should be considered atHAWB or MAWB level.



Temporary prohibition on passenger aircraft

The 30% SoC and 1 package per consignment/overpack was intended to provide mitigation so lithium ion batteries could be carried on passenger aircraft

These changes, in particular to PI965, will have unintended consequences:

Significant increase in shipping costs

Creative “accounting” Increase in undeclared lithium batteries

Many locations now inaccessible by air – issues for certain sectors


Creative “accounting”

69

Many manufacturers and shippers are claiming that a powerbank is a lithium battery contained in equipment as it may

have an LED light or WiFi hotspot

functionality.

Articles which have the primary purpose as a power source, e.g. power banks are

considered as spare batteries.


What is on the horizon

Adequate instruction – training for Section II - Subsection 1.6

70


Adequate instruction for Section II

Section II of the lithium battery packing instruction, PI 965 – PI 970, include a

requirement that:

“Any person preparing or offering cells or batteries for transport must receive adequate instruction on these requirements commensurate with their responsibilities.”

The packing instructions however do not define or describe what is considered as “adequate instruction

71


Adequate instruction for Section II

As a minimum, an employer should consider the following as being adequate

instruction: Classification of lithium batteries being shipped.

Documentation of procedures applied to lithium batteries being shipped

Written work instructions or other documentation, including automated controls.

Review and understanding of documented procedures as applicable to job function.

Instruction records including date(s) for all employees.

Refresher instructions provided at a minimum every two years or as the documented instructions are

revised or regulations are changed.

Reverse logistics, including transport mode and applicable prohibitions.

72




New Special Provision A331

73


Special Provision A331 A331 Lithium ion cells or batteries may be offered for transport, on cargo

aircraft only, at a state of charge greater than 30% of their rated capacity with the approval of the State of Origin and the State of the Operator under the written conditions established by those authorities. When considering an approval, at a minimum, the following criteria should be considered to mitigate risks posed by a lithium cell or battery heat, smoke or fire event inside a package at the cell, battery or package level:

• no hazardous amount of flame is allowed outside the package;

• the external surface temperature of the package cannot exceed the amount that would ignite adjacent packing material or cause batteries or cells in adjacent packages to go into thermal runaway;

• no hazardous fragments can exit the package, and the package must maintain structural integrity; and

• the quantity of flammable vapour emitted must be less than the amount of gas that when mixed with air and ignited could cause a pressure pulse that could dislodge the overpressure panels of the aircraft cargo compartment or damage the aircraft cargo compartment liners.

74





Requirement for accompanying document removed

Term “label” replaced with “mark” for lithium batteries

75


New lithium battery mark

76





Requirement for accompanying document removed

Term “label” replaced with “mark” for lithium batteries Additional of “durably and legibly marked” text Additional text “The package must be of such size that there is adequate

space to affix the mark on one side of the package without the mark being folded” – Section II

77


New Class 9 label

78


Safety risk assessments

9.1.9 Conducting Safety Risk Assessments

Operators engaged in commercial air transport operations should include asafety risk assessment process for the transport of dangerous goods as partof their approved safety management system to comply with ICAO Annex 6

and Annex 19.

This safety risk assessment should include appropriate information to resultin implementation of safety measures that ensure the safe transport of

dangerous goods including lithium batteries and cells as cargo.

79


Shippers Declaration changes 2017

The title of the person signing the declaration is optional and may be left

blank

The place of signing the declaration is optional and may be left blank.

80


Summary Would any of these changes prevented the Asiana

Airlines accident 6 years ago?

Would visibility of the cargo have any impact on crew decisions during an incident?

Risk mitigation is essential, but this has to be a phased approach.

Packaging performance standards

ULD containment

Improved aircraft detection – Thermal imaging & cameras

Focus must be at the start of the transport chain if we

ever want to improve safety81


2 Day Lithium batteries by air course

Amsterdam 11th to 12th July

6th Lithium Battery Workshop

Brussels 11th to 12th October


Thank you

For more information

Visit our website

www.iata.org/cargo

http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx

Email – [email protected]

83

http://www.iata.org/cargo

http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx

mailto:[email protected]

Koen HaesaertsDHL Global Forwarding

Spreker

Teun Muller

Ministerie I&M

Afsluitend Panel

Paul Horner

IATA

Rogier Spoel

EVO

Koen Haesaerts

DHL Global Forwarding

Dennis Kampman

AF/KL/MP Cargo

Wouter Houben

VNV

Programma

14.00 uur: Ontvangst

14.30 uur: Opening door Ben Radstaak (ACN)

14.35 uur: Introductie door dagvoorzitter Pieter G. Wildschut (Voorzitter CTGG);

14.45 uur: korte inleidingen door:

• Teun Muller, Ministerie van Infrastructuur en Milieu

• Dennis Kampman, KLM Cargo

• Paul Horner, IATA

• Koen Haesaerts, DHL.

16.00 Vragen uit de zaal & paneldiscussie.

16.30 Afsluiting.

Date post:	16-Aug-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	2 times
Download:	0 times

Ben Radstaak - ACN · 14.35 uur: Introductie door dagvoorzitter Pieter G. Wildschut (Voorzitter...

Documents