BusToCoach

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Dicembre 2012

COMFORT CLASS 500 SCANIA IN BRASILE - SOLARIS PER TUTTI - MERCEDES A VARSAVIA - ALEXANDER PER HONG KONG - FIAA DI MADRID - AUTOCAR EXPO DI BORDEAUX

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Dicembre 2012

AUTOCAR EXPOGli autobus da turismo in mostra a Bordeaux.

FIAA DI MADRIDIn primo piano i

carrozzieri iberici.

FILO DIRETTO

IN PRIMO PIANO

BusToCoachEuropean on-line magazine

Direttore responsabileMarino Ginanneschi

marino.ginanneschi@bustocoach.com

Redazione e rapporti internazionaliElena Prearo

elena.prearo@bustocoach.com Foto e video

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Registrazione Tribunale di Milano n. 140 del 16/03/2012

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passeggeri in autobus.

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ComfortClass 500.

MANIFESTAZIONI IN EUROPA

SCANIASu telaio

svedese un centinaio di

filobus da 15 metri per

São Paulo do Brasil.

MERCEDESCon 60 Conecto da 18 metri la Casa tedesca torna a brillare anche a Varsavia.

ALEXANDEROrdini per

quasi 1.000 autobus,

oltre la metà dei quali

andranno a Hong Kong.

SOLARISArticolato, a metano o aeroportuale, l’Urbino piace dalla Bulgaria alla Spagna.

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Moduli Scania per il Brasile

Sotto il VESTITO

ALTRI filobus per São Paulo, me-galopoli brasiliana servita

da una flotta di ben 17 mila autobus. L’interes-se per i mezzi filoviari, che attualmente am-montano a circa 400 unità, è in rapida crescita da quelle parti, così come la realizzazione di corsie riservate ai mezzi di trasporto pubbli-co. Soluzioni su cui puntano le autorità locali per rispondere alle severe nor-me antinquina-mento adottate per combattere i cambiamenti climatici.L’ultimo ordine sul fronte filobus è stato piazzato dalla Ambiental Trans, uno dei numerosi con-cessionari di trasporto pubblico locale. La for-nitura comprende 101 mezzi filoviari destinati a linee elettriche dedicate. Sono veicoli a 3 assi da 15 metri, provvisti di tre doppie porte e costruiti su moduli telaisti-ci Scania. Un prototipo è stato recentemente

presentato alla Fetrans-Rio, fiera del trasporto pubblico di Rio De Janeiro (3-5 ottobre).Notevole la portata di questi filobus, in gra-do di alloggiare fino a 96 passeggeri seduti rispetto agli 80 di un convenzionale urbano a due assi. La trazione è affidata a un motore elettrico ad

elevata potenza WEG che eli-mina la neces-sità del cambio. Il motore ali-menta il veicolo mediante un al-bero di trasmis-sione sull’asse motore. Un pacco bat-terie di riserva, posizionato sot-to la cupola sul tetto, garantisce la marcia au-

tonoma nel raggio di 3-5 chilometri in caso di mancanza di corrente o di un cambio di direzione. La carrozzeria sarà realizzata da Caio Indu-scar, body builder brasiliano specializzato nel-le carrozzerie per autobus urbani. •

Saranno prodotti da Scania i moduli telaistici di 101 filobus commissionati a São Paulo (Brasile).

Veicoli a tre assi per 15 metri di lunghezza

Ordini e consegne per Solaris Bus&Coach

Per TUTTI i Gusti

DALLA Bulgaria alla Spagna. E un po’ in tutte le salse.

Così l’Urbino secondo le ultime richieste per-venute a Solaris Bus&Coach.In terra bulgara, il produttore polacco si è ag-giudicato una commessa per 67 autobus. Ac-quirente è Burgabus, compagnia di trasporti di Burgas, importante cit-tà bulgara adagiata sul-le coste del Mar Nero. L’ordine, del valore di 15,5 milioni di euro, comprende 39 Urbino da 12 metri con mo-torizzazione a meta-no più altri 28 nella variante articolata da 18 metri provvista di motore diesel. Com-pleti di tutti i comfort, i 67 autobus verranno consegnati entro la metà del prossimo anno.Tale commessa rafforza la posizione di Sola-ris Bus&Coach sul mercato bulgaro, dove il produttore di Bolechowo ha esordito nel 2010 con una trentina di filobus equipaggiati Škoda Electric e destinati alla capitale Sofia.In Spagna, Solaris Bus Iberica ha consegnato una coppia di Urbino U15 A alla società Air

Rail, fornitrice di macchine e attrezzature per aeroporti, porti e ferrovie. I due veicoli sono dei 15 metri a tre assi in versione aeroportuale. La particolarità di tale configurazione consiste nelle cinque grandi porte ad apertura verso l’esterno su entrambe le fiancate e nella portata di oltre 100 pas-

seggeri con bagaglio al seguito. Gli U15 A (aeroporto) sono equipaggiati di moto-re DAF PR 183 EEV, cambio automatico Voith Diwa 5 e clima-tizzazione supplemen-tare Sütrak per l’auti-sta. Queste due unità faranno servizio per RyanAir presso l’ae-roporto di Siviglia. •

Richiesto in versione articolata, a metano e aeroportuale l’Urbino di Solaris. Due i 15 metri per l’iberica Air Rail.

Ben 67 le unità ordinate in Bulgaria da Burgas

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Fornitura Mercedes-Benz in Polonia

Gradito RITORNO

IL marchio Mercedes-Benz riprende la via di Varsavia. La Capitale polacca è tor-

nata ad acquistare autobus con la stella. Un se-gnale importante per la Casa di Stoccarda dopo alcune decadi di assenza dal principale centro scientifico, culturale, politico ed economico del-la Polonia. Nell’ambito del piano di rinno-vo della flotta, la compagnia di tra-sporto Miejskie Zakłady Autobu-sowe Sp. z o.o. (MZA) ha asse-gnato a Mercedes-Benz la fornitura di 60 veicoli in versione articolata. La scelta è caduta sul Conecto G. Prodotto in Tur-chia nell’impianto di Hosdere, il Conecto G è un low floor da 18 metri con portata massima di 160 passeggeri e motore EEV senza filtro antiparticolato. Comfort e sicurezza, i requisiti richiesti dall’operatore polacco nell’equipaggiamento dei mezzi. La dotazione comprende quattro

porte di accesso, un potente impianto di cli-matizzazione e un sistema di informazione all’utenza con cinque monitor da 22 pollici più altri due da 38 per la visualizzazione del percorso di linea, dei punti di interscambio e delle fermate. A disposizione dei viaggiatori

vi è inoltre il col-legamento Wifi gratuito.Per potenziare la sicurezza dei passeggeri sono state installate otto telecamere interne più due all’esterno. An-che il conducente è tutelato grazie a una postazione isolata dal resto de l l ’ ab i t aco lo con accesso de-dicato (sulla de-

stra) e porta apribile solo dalla sua parte in modo da evitare intrusioni ed eventuali ag-gressioni. Le consegne dei primi veicoli sono comincia-te a novembre e verranno concluse entro il 20 dicembre 2012. •

Gli autobus col marchio Mercedes-Benz tornano sulle strade di Varsavia. Sono 67 Conecto G da 18 metri

con motore EEV per la compagnia di trasporti MZA

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Buoni risultati per Alexander Dennis

Attorno ai MILLE

MALGRADO la crisi, c’è chi

festeggia. Alexander Dennis Ltd (ADL) è uno di loro. Il produttore scozzese ha annuncia-to ordini per quasi 1.000 autobus. Risultato attribuito non solo all’exploit del mercato britannico, che nel corso del 2012 (gennaio-settembre) ha registrato un aumento del 55 per cento nelle im-matricolazioni di bus oltre le 3,5 tonnella-te. Ma anche, e so-prattutto, all’export. Tra i principali clien-ti figurano, infatti, gli operatori del traspor-to pubblico di Hong Kong.Dei quasi mille au-tobus commissionati ad Alexander Dennis

(del valore di 220 milioni di sterline), ben 640 sono i veicoli acquistati sulla piazza di Hong Kong. Modello più richiesto (532 pezzi) è il tre assi a due piani Enviro500. Destinato ai mercati di esportazione, questo modello di ultima generazione della gamma ADL è più leggero, efficiente nei consumi, facile da ma-nutenere e può trasportare un massimo di 135

passeggeri.Altro gettonato esem-plare è l’Enviro200, veicolo che continua ad essere un best-seller mondiale. Si tratta di un autobus in formato medio caratterizzato da una buona manovrabilità. Il portafoglio ordini è in questo caso di 175 unità, destinate sia al mercato britannico

che ai bacini di esportazione con consegne programmate nell’arco dei prossimi sei mesi. Ammontano invece a 150 i mezzi commissio-nati in merito alla nuova serie ibrido-elettrica che ADL andrà ad introdurre nel Regno Uni-to. I veicoli saranno consegnati entro l’estate del 2013. •

Il costruttore scozzese Alexander Dennis Ltdannuncia ordini per quasi mille autobus.

Tra i principali clienti, i bus operator di Hong Kong

ARCHIVIATA da un paio di

mesi la 65esima Iaa di Hannover, il testimo-ne passa alla Feria Internacional del Autobús y del Autocar (Fiaa) andata in scena a Ma-drid lo scorso ottobre. Rassegna che celebra il 20esimo anniversario in un clima non certo facile per l’industria nazionale. Qui la crisi morde più che in altri Paesi, di veicoli se ne vendono sempre meno e nei primi nove mesi dell’anno le immatricolazioni di bus oltre le 3,5 tonnellate sono crollate del 37 per cento (dati Acea, l’associazione europea dei produttori automobilistici). Nonostante la pesante congiuntura, il mercato autobus spagnolo resta un settore dinamico, sia dal punto di vista dell’offerta sia della domanda, rappresentata quest’ultima da 3.663 aziende di mobilità, 59.900 veicoli circolanti e 3,6 miliardi di euro di fatturato annuo.Dal canto loro, i produttori tengono duro e cercano di fronteggiare la crisi puntano sulla diversificazione del prodotto e dei mercati. In 181 sono intervenuti alla Fiaa tra costruttori di veicoli, fornitori di componenti e servizi, oltre alle aziende di trasporto locali. Sempre due i padiglioni per un totale di 38.400 metri

Feria Internacional del Autobús y del Autocar

The SHOW Must go on

Torna a Madrid la Fiaa con nuovi modelli e aggiornamenti di gamma. Sempre vivace, nonostante la crisi, l’offerta

dei carrozzieri iberici. Affiancati, anche quest’anno, dalle principali case europee. E dai cinesi

quadrati di superficie espositiva. Qualche de-fezione, per la verità, c’è stata, sia in termini di visitatori che di espositori. Questi ultimi nel 2010 erano 200 e dei grandi gruppi euro-pei non si sono visti Scania, Volvo e Temsa (presenti nella precedente edizione) mentre fra i carrozzieri nostrani sono rimasti a casa Hispano, Staco e Farebus. Prima apparizione, invece, a Madrid per i cinesi di Foton e King Long, all’attacco del mercato iberico ed eu-ropeo con i loro autobus low cost.La passerella non ha lesinato prime visioni. Per i grandi marchi si è trattato più che altro di un bis dopo la Iaa di Hannover dello scor-so settembre. E così nel parterre del Gruppo Daimler riflettori puntati sull’ultima edizione del Mercedes Citaro aggiornato all’Euro VI e sui turistici della neonata serie ComfortClass 500 di Setra. Altra primizia per il mercato ibe-rico, i telai con motori Euro VI di fabbricazio-ne spagnola qui rappresentati da uno chassis della serie MB OC500RF da 13,5 metri con Esp, Abs, Asr, Ebs, Enr. Tra le altre proposte griffate Mercedes, l’urbanino Sprinter City 77 (8,7 metri, due porte doppie, 10 sedili più area carrozzella), l’interurbano Intouro nella taglia da 12,98 metri, il Tourismo 16 RHD-2

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2012

CASTROSUA - Tempus Hybrid Stellae

City Versus

IRIZAR - i3

SUNSUNDEGUI - Sc7 NOGE - Touring-H

seggero più due di servizio. Oltre ai veicoli, Man ha presentato una nuova concezione di telaio modulare composto da cinque moduli principali.Solaris ha messo in primo piano il nuovo Ur-bino Ü, intercity low entry a due porte nella versione da 12 metri motorizzata Man con cambio Voith Diwa e rampa per carrozzelle sulla porta centrale. In evidenza anche l’Inte-rurbino ristilizzato nella variante da 12,8 me-tri con 51 sedili e motorizzazione Daf PR65 abbinata al cambio ZF 6AP 1700B, modello proposto per il trasporto regionale.Carrellata di veicoli nello spazio di Otokar con modelli per tutti gli impieghi. Dal corto Centro C in classe I (neanche 6 metri di lun-ghezza, 11 sedili più posto carrozzella cor-redato di strapuntini e cambio robotizzato), al Vectio nelle varianti C da 9,2 metri per la città, U in classe III da 35+1+1 posti e T da 10 metri con toilette e bagagliera da 5,5 metri cubi. In pista anche il Navigo T da 7,1 me-tri con motore Cummins più cambio Eaton e l’interurbano Territo U da 10 metri con peda-na infragradino Braun UVL.Sotto l’insegna di VDL Bus&Coach, un Fu-tura FHD2 139/460 da 13,95 metri, 61 sedili Vogel, motore Daf MX 340 da 460 cavalli e cambio ZF As Tronic 12 AS 2301 BO. E il telaio SB 4000 MX con motore Daf da 410 cavalli per impieghi coach/intercity.Diverse le anteprime dei produttori battenti bandiera iberica. A cominciare dal numero uno del mercato spagnolo, Irizar. Che alla Fiaa ha presentato, oltre alla nuova immagi-ne del marchio, l’i3 Low Entry, primo veico-lo offerto da Irizar sul mercato iberico con la possibilità dell’omologazione in classe I. Due le opzioni in pedana, entrambe su telaio Volvo B7R E5 LE: un 12 metri in classe I allestito con 41 sedili Kiel Idea e rampa ma-nuale Masats e un 12,5 metri in classe II nella configurazione da 45+1+1 posti. Nei 2 mila metri quadri di stand hanno poi sfilato l’i4 in classe II da 12,92 metri su telaio Mercedes OC500RF hLA 1836 E5, una coppia di turi-stici i6 su Volvo e Mercedes con lunghezze da 12,2 e 12,92 metri e due esemplari della gamma PB nelle taglie da 12,2 e 15 metri su telaio Man e Scania con un ricco allestimento che comprende, tra le altre dotazioni, il siste-ma di intrattenimento personalizzato di bordo

da 12,96 metri e un superaccessoriato Trave-go 17 RHD completo di toilette, frigo, cucina e tutti i dispositivi di sicurezza immaginabili. Parcheggiati in zona Setra, oltre ai nuovi S 515 HD da 12,3 metri ed S 517 HD da 13,93, entrambi equipaggiati di motore Euro VI e cambio Mercedes-Benz 250-8 PowerShift, il due piani 431 DT da 13,89 metri con soffitto vetrato e l’S 415 UL della serie MultiClass da 12,2 metri, con motore Euro VI.

Parata al completo per la gamma Irisbus Iveco. Per la categoria ‘urbani’, ol-tre all’ormai noto Citelis Hybrid equipaggiato di motore diesel Tector E 6/EEV da 300 cavalli e motore elettrico da 175 kW, si è visto il Crealis Neo da 18 metri con motorizzazione diesel

EEV da 380 cavalli e cambio automatico ZF 6HP604C. A rappresentare gli interurbani, il collaudato Crossway nella taglia da 10,6 metri mentre per il segmento dei turistici ha sfoggiato il suo bel design il Magelys Pro da 12,8 metri con motore Cur-sor 10 Euro V da 450 cavalli e cambio auto-matizzato ZF AsTronic. Non sono mancati i ‘piccoli’ con vari allestimenti su telaio Iveco Daily: dal Sunset X da 7,8 metri al Sunrise da 8,5, entrambi carrozzati dalla spagnola Ferqui, al Wing di Indcar in taglia 7,72 me-tri fino al Compa di Unvi con lunghezza da 7,8 metri. Tutti con motore F1C EEV da 170 cavalli e cambio manuale ZF. A chiudere la corteo Irisbus, un telaio Eurorider a tre assi da 15 metri.Tris di modelli nello stand Man Truck&Bus. Per il marchio Man, il Lion’s Coach nella clas-sica taglia da 12 metri (motore Man D2676 LOH 26 EEV da 440 cavalli con tecnologia Man Pure Diesel via EGR) equipaggiato di elevatore Hübner montato nella bagagliera e quattro sedili estraibili per fare spazio alla carrozzella. Accanto, il Lion’s Regio L nella variante da 13,9 metri spinta dal Man D2066 LUH 48 EEV da 360 cavalli. A disposizione dei visitatori per una prova nell’area esterna, anche il Lion’s City Hybrid. Targato Neoplan, il lussuoso Skyliner a due piani da 14 metri con portata di 77 posti pas-

BEULAS - Jewel

Wing City

Wing

INDCAR - Mago2

UNVI - Cimo T Urbis Open Top

CAR-BUS - Spica Urban FERQUI - Coco

AYATS - Atlas 2

170 cavalli. Cambia stile anche il Mago2 che diventa più bello fuori e confortevole dentro. Sotto i riflettori un esemplare motorizzato Iveco con 28 sedili reclinabili Esteban Sega Relax. Derivato invece dal Renault Master il microbus City M da 6,2 metri con accesso a doppia anta e porta autista, motore da 150 cavalli, 9 posti Vogel Pino e box carrozzella. Beulas punta sul rilancio di alcuni dei suoi modelli di punta. Il turistico Aura cambia fac-cia (e pure il retro) e si presenta nella versio-ne da 12,72 metri su telaio Mercedes in con-figurazione 54+1+1 così come su meccanica Iveco con lunghezza da 15 metri e portata di 70 passeggeri. Rivisitato nella parte poste-riore anche il Jewel a due piani, qui su telaio Man nella taglia da 14,6 metri per un totale di 93 posti passeggero. In mostra anche il midi Spica da 9 metri su Man e il tre assi Glory con lunghezza da 13,9 e 14,6 metri.I turistici Touring e Titanium tornano alla ca-rica nella vetrina di Noge. Prima uscita per il Touring H da 9 metri e mezzo con motore anteriore Man. Dedicato invece al trasporto alunni il Touring H su telaio Iveco con porta posteriore arretrata mentre la variante HD fa capolino nella taglia da 13 metri su telaio Ive-co Eurorider. Infine un Titanium carrozzato su Man 18.440.Ayats si è presentato con il Bravoir, edizio-ne francese dell’inconfondibile Bravo 1 a due piani. Lungo 13,95 metri, monta motore Man EEV da 480 cavalli ed è equipaggiato del dispositivo ‘drive assistant’. Stessa taglia e telaio per l’Atlas 2 da 51 posti.Debutta con il marchio Unvi il Cimo T su meccanica Man N49 con motore da 250 ca-valli. Un medio al limite dei 9,5 metri con design rinnovato e versatilità di impiego: dai servizi turistici, al trasporto disabili, alla for-mula Vip. Oltre al Compa T, esibito in varie salse su telaio Iveco, Mercedes e Man, Unvi ha riproposto l’open top a due piani Urbis 2,5 DD con lunghezza da 12 metri, 77 sedili e rampa sulla porta centrale. La motorizzazione è Volvo da 260 cavalli. Disponibile in altre due taglie (10,8 e 13 metri), l’Urbis è offerto anche con propulsione ibrida diesel-elettrica.Nella gamma dei minibus carrozzati Integra-lia fa il suo esordio l’Avalon LC, prodotto ba-sico pensato per una clientela attenta al porta-foglio. È un microbus da 22 posti passeggero

Funtoro con video a scomparsa da 7 pollici.Anche Sunsundegui ha messo in vetrina una primizia: l’Sc7. Turistico che coniuga design e

innovazione e si caratterizza per un parabrezza panoramico che offre 30 cen-timetri in più di visibilità. Carrozzate su telai Man, Mercedes e Volvo le quattro versioni esposte con lunghezze comprese fra i 12,3 e i 15 metri. Per il trasporto urbano, è torna-

to in campo l’Astral nella versione snodata da 18,75 metri con 55 sedili Esteban, doppia postazione carroz-zella, sistema di videosorveglianza, contapersone sulle porte e indicatori di percorso Aesys.In prima visione per Castrosua, l’i-brido Tempus sviluppato in collabo-razione con Repsol. Un ibrido-serie provvisto di due motori elettrici di trazione Siemens da 67 kW, moto-re termico PSI da 100 kW a Gpl e quattro invertitori di potenza. Le bombole del gas sono montate sul tetto. Lungo 11,3 metri, offre due accessi con porte a doppia anta e

alloggia 22 passeggeri seduti più 57 in pie-di e carrozzella. Questa soluzione si affianca all’alternativa ibrida con propulsore a metano già vista nella passata edizione della Fiaa. Per la città anche il City Versus con motorizza-zione a metano Man A-22 Cng e diesel su telaio Scania N 280 UB. Ai servizi interur-bani è invece dedicato il Magnus.E proposto su meccanica Iveco Eurorider e Scania. Infine lo Stellae, un granturismo lungo 12,8 metri e alto 3,61 completo di fari Xenon e sistema audio-video Actia Dual Zone con monitor da 15 e 19 pollici.Innovazioni di prodotto anche sotto l’inse-gna di Indcar, che per il 2013 ha in serbo un nuovo veicolo sviluppato con la france-se Vehixel e destinato al mercato francese e italiano (il debutto all’Autocar Expo 2012 di Bordeaux). Intanto il piccolo Wing, miglior minibus dell’anno in Spagna nel 2012, si con-cede un bel lifting e aggiorna le linee esterne così come l’area passeggeri che guadagna in luminosità e spazio. Un assaggio con due versioni per la città e i servizi occasionali su telaio Iveco 70C17FR/P con motore EEV da

INTEGRALIA - Avalon LC RAMPINI - ALé

IRISBUS IVECO - CrealisIRISBUS IVECO - Citelis Hybrid

MAN - Regio LNEOPLAN - Skyliner

MERCEDES - Intouro M SETRA - S515 HD

carrozzato sul Volkswa-gen Crafter 50 con motore da 163 cavalli. Volendo c’è la versione da 19 posti attrezzata di sollevatore posteriore a due bracci per l’imbarco di massimo quattro car-rozzelle. Riservato in-vece ai servizi VIP, l’A-storia XL Sheratan su Mercedes Sprinter 519 da 7,3 metri con vetrate panoramiche oscurate, poltroncine reclinabi-li in pelle, tavolino dai bordi illuminati tra i due bi-posto anteriori, due monitor a scomparsa da

10 pollici, bluetooth. Specializzato nel segmento di mini e midibus, Ferqui ha offerto un’ampia panoramica della sua produzione. Dal Sunset da 19 e 22 posti su Mercedes Sprinter o Iveco Daily, al Sun-rise fino a 28 posti con elevatore sulla porta di emergenza, al Salero monoporta per il tra-sporto alunni su Mercedes Vario in configu-razione 34+1+1 fino al Coco, trasformazione del furgone Volkswagen Crafter allestito con 19 sedili reclinabili e sollevatore posteriore.Autobus in formato ridotto anche per Car-Bus con lo Spica Urban a due porte ricavato dal Mercedes Sprinter 516 con cambio au-tomatico (10 posti a sedere più 12 in piedi e carrozzella) e la variante su base Sprinter 519 CDI da 19 posti più autista. Stessa taglia (7,5 metri) e meccanica per il Corvi Long con porta singola e 22 sedili.A trazione elettrica il corto Alè prodotto in Italia da Rampini e importato da Joule Po-wer, società specializzata nei veicoli indu-striali a batteria. Il piccolo urbano, una lunga storia sul mercato italiano cominciata con l’ex Autodromo e poi ripresa con Rampini, mi-sura 7.720 millimetri in lunghezza per 2.200 in larghezza e garantisce un’ottima manovra-bilità nei centri storici. Si può scegliere tra la versione elettrica equipaggiata di motore Siemens da 85/150 kW, monoinverter IGBT, batterie al litio ferrite da 180 kWh e la va-riante ibrida con motore elettrico di trazione e celle a combustibile Hydrogenics da 16 kW più bombole per l’idrogeno Dynatech. Oppure

optare per la versione diesel con motore so-vralimentato a iniezione diretta Man Common Rail con filtro PM-Kat e cambio ZF a cinque marce con retarder integrato. I primi due al-loggiano fino a 44 passeggeri mentre l’ultimo arriva a 50.Sulla trazione alternativa ha puntato pure Fo-ton Europa Motor, divisione europea della casa madre cinese dedita alla produzione di veicoli commerciali, camion e autobus. Co-stituita in Spagna nel 2011 con l’obiettivo di produrre veicoli elettrici per il mercato euro-peo, Foton Europa Motor ha presentato l’ibri-do parallelo BJ6123 equipaggiato di motore diesel Cummins ISB 6.7 E5225B (Euro 5), propulsore elettrico Eaton Hybrid da 44 kW e batterie agli ioni di litio da 38 KW/h. È un low floor da 12 metri (95 passeggeri totali) su assali ZF e con sospensioni pneumati-che Wabco Ecas. Il consumo dichiarato dal produttore è di 40 litri ogni 100 chilometri. Lo stesso modello è disponibile anche come ibrido-serie ed elettrico puro.Altro produttore della Repubblica Popolare Cinese (tra i più grandi del comparto autobus in Cina), King Long, si è fatto avanti con quattro veicoli sviluppati specificatamente per il mercato europeo. Presentati da King Long Spain, importatore e distributore esclusivo del marchio cinese in Spagna, sono tre modelli per il turismo e uno per i servizi interurbani. Tra i primi, l’Xmq 6900 Y, un 9 metri da 35 posti più autista e accompagnatore con moto-re Cummins da 6,7 litri e 285 cavalli (Euro 5), cambio manuale Zf a sei marce, selleria Fainsa, l’Xmq 6996Y da 10 metri, 39 passeg-geri, stesso motore ma con maggiore potenza (300 cavalli) e l’Xmq 6129Y da 12 metri per le lunghe distanze con motore da 400 o 440 cavalli e cambio ZF As Tronic a 12 rapporti, Ebs+Esp, sistema can-bus di Vdo, monitor a scomparsa, impianto antincendio nel vano motore con apposito allarme. L’interurbano è l’Xmq 6120C (omologabile anche in classe III) nella taglia da 12,2 metri con 55 sedili Fainsa Stel ed eventuale sollevatore a scom-parsa infragradino. Sempre Cummins Euro 5 la motorizzazione ma nella classe di poten-za dei 340 cavalli. A scelta tra Voith o Zf, il cambio.E con la Fiaa 2012 si chiude qui. Appunta-mento con la 12esima edizione nell’autunno 2014. •

OTOKAR - Territo U VDL - Futura FHD2

SOLARIS - Interurbino 12.8SOLARIS - Urbino U

KING LONG - 6129Y FOTON - Hybrid

PER questa terza edizione di Autocar Expo, gli organizzatori e i pri-

mi 10 produttori di pullman e autobus del mercato francese avevano deciso, dopo Niz-za nel 2010, di andare a Bordeaux, regione conosciuta per i suoi vigneti e l’ottimo vino. Nizza, anche se molto turistica, non era più gradita agli organizzatori perché ha fatto di tutto per mandare via i bus turistici e il cen-tro espositivo era troppo piccolo.Di spazio ce n’è, invece, molto nel quartiere fieristico di Bordeaux e questa è stata la pri-ma cosa notata dai visitatori. Il problema di quest’anno è che nella stessa settimana si è svolto anche un salone importante per il turi-smo a Parigi. Così King Long, BMC, Integra-lia e Sunsundegui hanno deciso di partecipare a questo evento e saltare Bordeaux. Ovvia-mente, i visitatori non si sono recati a entram-bi gli eventi e questo lo si è potuto constatare.Tuttavia, l’Autocar Expo di Bordeaux si è di-mostrato un vero salone dell’autobus e non sono mancate le novità.Indcar-VehiXel - La prima grande novità at-tesa dai visitatori è stato l’annuncio di un’al-leanza - tecnica e industriale - tra la spagnola Indcar e la francese VehiXel. Il primo com-mercializza in Spagna minibus urbani, il se-condo (VehiXel) comincia a vendere in Fran-cia i minibus Wing e Mago. Ma non è tutto: a Bordeaux hanno presentato il loro futuro mi-nibus per la scuola che si chiama Mobi. Con una capacità di 34 posti a sedere, misura 8,44 metri in lunghezza (4,75 metri il passo) ed è realizzato su base Iveco Daily. Previsto per il 2013 in tre versioni: il trasporto scolastico, la linea e il servizio misto (così come le versioni

Autocar Expo 2012

Bordeaux è anche GTDal 17 al 20 ottobre, il parco esposizioni di Bordeaux ha

ospitato più di 80 espositori, di cui oltre una decina produttori di pullman da turismo e autobus di linea

Low Entry ed elettriche).Kapena - Se si è in precedenza parlato dell’al-leanza Indcar-VehiXel è perché il Wing e il Mago di Indcar sono stati finora importati da Ouest Industrie Autocars, filiale del Gruppo Hervouet, che importa anche la marca cinese King Long. D’ora in poi Hervouet commer-cializzerà due modelli su base Iveco Daily: il Thesi, uno per il servizio misto e l’altro per il trasporto alunni. Sono carrozzati da Kapena, che è anche distributore del marchio Irisbus Iveco in Polonia. La versione scuolabus del Thesi è disponibile con 33 posti a sedere, men-tre la versione per i servizi misti è da 28 posti.

Scania con Irizar - Scania da anni collabo-ra in Francia con il produttore spagnolo e commercializza i modelli New Century, PB, i6 e i4 su telaio svedese. Dal 2010, Irizar ha però iniziato a vendere anche i suoi veicoli autoportanti. Lo svedese e lo spagnolo sono dunque diventati concorrenti. Ma al salone di Bordeaux, c’è stata finalmente la riconci-liazione. La prova: nello stand Scania, c’era Irizar ovunque: un PB per la società Publitour (12,2 metri, 51 posti a sedere + 1 + 1) e un i6 su base Scania K 400 EB a due assi per 13 metri di lunghezza. Questo pullman da 55 o 57 posti a sedere è dotato del nuovo cambio

Opticruise, di due schermi video per teleca-mera posteriore (per la versione da 55 posti), della retrocamera (sulla versione da 57 posti) e anche della predisposizione per il sollevato-re carrozzelle con una terza porta.Ciò non significa che Irizar abbia abbando-nato la propria strategia commerciale che nel 2011 ha prodotto una crescita del fatturato sulle esportazioni di oltre 500 milioni di euro rispetto al 2010. Sono stati quindi esposti an-che un i6 e i4 su telaio autoportante la cui commercializzazione e servizio post-vendita verranno seguiti dalla piccola equipe di Irizar Autocars in Francia con sede a Tours.Fast Concept Car - In Francia Fast è sinoni-mo di Starter e Scoler, interurbani e scuolabus molto popolari. Nello stand sono stati presenta-ti tre veicoli: lo Starter LE da 12,8 metri di lun-ghezza per 55 posti posti a sedere oltre all’au-tista e 25 posti in piedi, lo Scoler ribattezzato Kid con un nuovo allestimento e 57+1 posti e lo Starter S da 13,04 metri con 63+1 posti.Si deve a Fast anche un sistema di sollevamen-to originale per carrozzelle posizionato vicino alla porta centrale e accessibile dal marciapie-de. La persona sale e scende direttamente, e in più, non vi è alcuna perdita di posti nell’a-bitacolo. Fast ha infatti costruito sedili che si ripiegano e con il sistema ‘UFR Lift Entry’ non c’è dunque più bisogno della piattaforma.Il produttore della Vandea importa anche al-cuni dei modelli di Otokar (presente anche in prima persona). A Bordeaux ha esposto gli interurbani Navigo e Vectio SH e il Vectio Low Entry (con cinture).Dietrich Carebus - È uno dei più grandi importatori francesi, e dunque occupava uno

FAST - ScolerVEHIXEL / INDCAR - MobiHERVOUET / KAPENA - Thesi

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2012

dei più grossi stand dell’Autocar Expo. Il Gruppo Dietrich Carebus di Ingwiller (Alsazia) importa i marchi Temsa, Yutong e minibus per la città e il turismo fabbricati secondo le proprie esigenze.L’Ingwi 33 su base Iveco Daily è dotato di un motore da 2.9 litri e 4 cilindri in grado di sviluppa-re 170 cv, ha una capacità di 31 posti a sedere più accompagnato-re e autista. I vantaggi: un posto di guida con una grande finestra, bagagliere fino a 3 m3 e porta di emergenza posteriore con un pre-equipaggiamento per la rampa carrozzelle.Tre gli autobus Yutong esposti, il promiscuo 6119 (10,8 m di lunghezza) e grande novità, il 6129 (12 metri). C’era poi l’interurbano 6121 da 12,2 metri. Questi modelli sono equipag-giati di motori Cummins, di cambio ZF (sul 6121 c’è l’automatico Ecolife), del Webasto per il riscaldamento supplementare e del ral-lentatore elettromagnetico Telma.In termini di innovazioni sulla gamma Temsa, si segnalano le nuove versioni di sedili per l’MD9 (turismo, intercity e Low Entry) e il Safari (HD, RD e RD DD): i clienti pos-sono optare per i sedili Sporting e Sporting Black o, ancora per i Cambridge o Cambrid-ge Brown, oltre a tre altre versioni battezza-te Classic Black, Urban Grey o Red Bubble proposte in opzione.Man/Neoplan - MAN Truck & Bus era pre-sente all’Autocar Expo con i suoi due marchi Man e Neoplan. È da quest’ultimo che i visita-tori hanno potuto ammirare il Jetliner disponi-

bile in due lunghezze, un 12,29 metri (Jetliner PA26) e un 13,05 (Jetliner PA27), entrambi con altezza totale di 3,40 metri. L’altezza del pianale di 1,07 metri costituisce la base per sfruttare il veicolo in un duplice impiego, linea ed escursioni. Questo Neoplan offre una flessi-bilità totale nella scelta della selleria, con una vasta gamma dei tessuti di alta qualità (anche in pelle) e un completo pacchetto di sistemi di sicurezza previsto di serie.Altra attrazione dello stand è il nuovo Man Lion’s Coach ‘EfficientLine’ da 12 metri. Questo Lion’s è il primo autobus da turismo del costruttore tedesco a disporre di una piat-taforma elevatrice per disabili. Ma non solo, perché il termine ‘Efficient’ significa anche ‘tutela dell’ambiente e redditività per i clien-ti’. Eco-responsabile, il Man Lion’s Coach EfficientLine rivendica una riduzione di dei consumi di 4 litri ogni 100 km e dunque un risparmio di 4 mila litri all’anno. È dotato di

cambio robotizzato Man TipMatic, pneuma-tici con bassa resistenza al rotolamento ed equipaggiamenti aerodinamici.Iveco Irisbus - Lo stand Irisbus Iveco ha mes-so in mostra l’intera gamma, dall’interurbano al turismo e, novità, il pullman ad elevato livel-lo di servizio CHNS (Car à haut niveau de ser-vice). Questo CHNS andrà a servire le nuove linee internazionali che sono state finalmente liberalizzate in Francia. Tre le società attual-mente in competizione con Eurolines.Il Crossway è stato esposto in versione Low Entry nella lunghezza da 10,80 e 12 metri ma anche a pavimento rialzato da 12,80 metri in versione di ‘High value’, cioè con climatiz-zazione, riscaldamento via convettori e piat-taforma per carrozzelle. Tale allestimento è ora disponibile per tutti e pertanto incluso nel catalogo.Il modello di punta di Iveco Irisbus resta il Magelys Pro, disponibile nella taglia da

12,20 e 12,80 metri e che, con il passaggio all’Euro VI, potrebbe servire come base per una nuo-va futura gamma, un po’ come è avvenuto in passato per l’Iliade (ex-FR1). Autocar Expo è stata l’occasione per presentare un Magelys Pro in edizione ‘lusso’ da 44 posti con due tavoli da gioco, prese da 220 V e Wifi. Equipaggiato per le li-nee internazionali anche il Ma-gelys Pro CHNS per la IDBus della SNCF esposto all’esterno, completo di sedili reclinabili, prese per cellulari e computer.Da sottolineare la presa di posi-

zione di Pierre Lahutte, vice presidente ‘Bus range’ di Iveco Irisbus, secondo il quale è importante «progettare, ma anche produrre in Francia». Perché è un dato di fatto che Iveco non vuole restare con le braccia incrociate di fronte a tanti marchi importati in Francia che «non giocano con noi ad armi pari». Van Hool - Un esempio di come salire e scendere da un autobus da turismo senza bi-sogno un sollevatore per carrozzelle, lo si è visto con il Van Hool TDX21 Altano, mac-china granturismo rialzata, provvisto di una piccola rampa da collocare manualmente sulla porta a doppia anta situata nella parte anterio-re. Dietro all’autista, ci sono cinque sedili di cui uno per l’accompagnatore. È sufficiente rimuovere un sedile passeggero (o dell’ac-compagnatore) e la carrozzella può facilmen-te salire a bordo. Lo stand ha ospitato anche diversi modelli della nuova gamma TX.VDL Bus & Coach - Accanto al Futura Clas-

SCANIA / IRIZAR - PB NEOPLAN - Jetliner IRISBUS IVECO

DIETRICH CAREBUS / TEMSA MERCEDES - Sprinter Travel 60

sic, che fa la sua riverenza all’Euro VI, VDL Bus & Coach ha presen-tato il suo ‘Nuovo’ Futura FHD2-139 da 50 posti + 1 + 1. Tuttavia, il Futura Classic, che rappresenta una buona metà delle vendite, è sta-to presentato con una piattaforma per persone con mobilità ridotta, e come si dice alla VDL, “sa ancora rendere felici le persone”. L’attra-zione dello stand è stato il due piani Synergy da 14 metri. Con quasi 80 posti, questo tre assi offre un vo-lume delle bagagliere di 7,3 m3 ed è equipaggiato di motore Daf MX 375 U1 da 510 cv.Mercedes/Setra - Mercedes ha ri-servato molto ai visitatori. Se si co-mincia dal più piccolo, lo Sprinter Mercedes, è stata una prima visione in Francia il Travel 65. Dedicato al trasporto VIP, il 65 ha la partico-larità di avere non solo un interno mozzafiato (15 + 1 posti a sedere, pareti laterali rivestite di tessuto, cappelliere con bocchette di venti-lazione, luci di lettura e altoparlanti, climatiz-zatore ...) ma anche un grande baule posteriore di 2 m3. Altro vantaggio: è accessibile da un grande sportello.L’Intouro, di gran lunga il più venduto in Fran-cia per il marchio Mercedes (oltre 600 unità nel 2011), è dedicato al trasporto interurbano e scolastico. È disponibile in nuove lunghezze: 12,64 e 13,32 metri, oltre a 12,14. Il 12,64 me-tri offre 59 posti + 1 e il 13,32 di posti ne offre 63+ 1. Nella versione Optimum, sul 12,14 me-tri, vi è la possibilità di installare quattro sedili pieghevoli nella postazione carrozzella per una capacità massima di 51 + 4 + 1 posti senza

carrozzella, il che fa guadagnare due posti.Sul fronte Euro VI, Mercedes ha un vantaggio rispetto ai suoi concorrenti in quanto ha pre-sentato il nuovo granturismo Travego Edition 1 da 49 + 1 + 1 posti. Nell’adiacente stand Setra, il nuovo ComfortClass della serie 500 visto alla fiera di Hannover.Otokar Europa - Dopo il Salone europeo della mobilità a Parigi nel mese di giugno, Otokar Europa partecipa per la prima volta in Francia a una fiera dell’autobus. La ‘ve-dette’ del suo stand è stata il Territo U, un autobus interurbano. Proposto in tre allesti-menti (Confort, Eco e Luxe), è un 12,08 metri da 63 posti. «È ciò che attualmente cercano i trasportatori francesi in termini di capacità per un 12 metri e noi crediamo che la risposta del mercato sarà eccellente», dicono da Oto-kar Europa. Equipaggiato di sedili rivestiti in tessuto rosso con maniglie lato corridoio, il

Territo U dispone di sospensioni a ruote indi-pendenti davanti, ampie finestre e bagagliere da 4,5 m3. È alimentato dal Man 6 cilindri in linea D0836 LOH 64 da 290 cv.Ma il catalogo del produttore non si limita a questo modello: Otokar Europa commercia-lizza d’ora in avanti il Vectio T (10 metri) e il Navigo T (7,72 o 8,39 metri) per il turismo, il Centro C (5,89 metri), Vectio C (9,16 metri), Kent C (solo 12 metri con il Territo), così come il Navigo C (7,72 metri), per un totale di quattro modelli per la città.Volvo - Veicoli da turismo innanzitutto. Il 9500 mantiene tutti i vantaggi della serie 9000, accoglie i suoi passeggeri con un ampio e facile accesso, con un corrimano posiziona-to con cura per aiutare i passeggeri a salire a bordo con il minimo sforzo.Il 13 metri da 57 posti + 1 + 1 è stato esposto nella versione Optimal (cerchi in alluminio,

sedili reclinabili e poggiatesta in pelle, schermi fissi da 17 pollici). È dotato del 6 clindri in linea D9B, da 9.4 litri e 380 cv.Quanto al 9700 HD, è un bus con-fortevole che può essere utilizzato per diversi tipi di percorsi, perché è ‘forte e instancabile’, su tutti i tipi di strade, sostiene Volvo. È dispo-nibile in due tipi di allestimento e Volvo offre una lunga lista di optio-nal. All’Autocar Expo, si è visto il 12,30 metri da 51 posti a sedere + 1 + 1 in versione Superior, è il caso di dire che lo spazio per le gambe è reale! È alimentato dal D13C, un 13 litri da 6 cilindri in linea che eroga 420 cv, abbinato al cambio automa-

tizzato I-Shift a 12 velocità.Isuzu - È sotto il nome di ‘Isuzu Europa’ che questo marchio specializzato nei midibus da meno di 10 metri, torna sul mercato francese dopo anni di assenza. L’azienda sarà situata nel Cantal, dipartimento francese della regio-ne dell’Alvernia (Auvergne).A Bordeaux erano due i veicoli esposti, desti-nati al mercato francese: il Tourquoise, da 33 posti equipaggiato con il 5,2 litri Isuzu da 190 cv, dotato di una porta centrale con sollevato-re Braun e il Novo Ultra da 27 posti.Isuzu Europa punta poi ad introdurre prossi-mamente due veicoli per la città: il Citibus da 9,51 metri con 28 posti a sedere e 39 in piedi e Novociti da 7.50 metri con 20-25 posti a sedere maxi e 16-30 in piedi .La 4a edizione di Autocar Expo è in program-ma per il 2014, ma resta da confermare la cit-tà francese che lo ospiterà. •

VOLVO - 9500 VDL BUS & COACH VAN HOOL - TDX21 Altano

OTOKAR - Territo U ISUZU - Novo Ultra

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2012 SETRA COMFORT CLASS 500

DOPO essere stata presentata in tutte le sue declinazioni

alla IAA di settembre e quindi in tutti i saloni europei dell’autobus, la nuova serie Comfort-Class 500 di Setra si è prestata a un giro di assaggio da Monaco a Aying, lungo le affas-cinanti strade panoramiche della Baviera. Tre i modelli su cui siamo potuti salire per toc-care con mano comfort e comportamento su strada: i due assi S515 HD e S516 HD/2 e il tre assi S517 HD. Per completare la gamma mancava solo il tre assi S516 HD.

La carica dei 500

Lunghezza mm 12.295 13.115 13.115 13.935 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.770 Passo mm 6.090 6.910 6.090+1.350 6.910+1.350 Sbalzo anteriore mm 2.890 Sbalzo posteriore mm 3.315 3.315 2.785 2.785 Diametro di volta mm 21.256 23.350 21.010 23.000 Serbatoio gasolio litri 475 Serbatoio AdBlue litri 40 Bagagliera m3 9,7 11,9 9,7 11,9

DIMENSIONI 515 HD 516 HD/2 516 HD 517 HD

GLI autobus Mercedes e Setra con motorizzazione Euro VI si mettono alla prova. E superano le at-

tese registrando un calo simultaneo nei consumi di carburante e nelle emissioni. È quanto emerso al Record Run Buses 2012, test su strada realizzato da Daimler a Wiesbaden (Germania) con la supervisione di Dekra, organismo indipendente del comparto automotive. Cinque giorni su strada (22- 26 otto-bre) per un totale di circa 18 mila chilometri. Cinque i vei-coli testati: tre urbani Mercedes Citaro e due turistici Setra, entrambi con motori Euro V ed Euro VI. Zavorrati al 50 per cento (3,2 tonnellate di zavorra), i tre Citaro hanno girato per 1.400 chilometri nel traffico urbano di Wiesbaden lungo la linea 17. La versione equipaggiata di motore OM 936 Euro VI da 299 cavalli ha consumato 38,7 litri/100 km (2,58 km/litro), praticamente l’8,5 per cento in meno rispetto agli altri due Citaro con motori Euro V. Da notare che tutti e tre i mez-zi erano provvisti di cambio automatico ZF Ecolife, identico anche il rapporto al ponte (i=5,771).Per il marchio Setra, il confronto è avvenuto tra l’S 515 HD della nuova serie ComfortClass 500 con motore OM 470 da 428 cv (Euro VI) e il predecessore S 415 GT-HD con l’OM 457 LA da 428 cv Euro V. Zavorrati al massimo del loro peso totale a terra ammesso (18 tonnellate), i due autobus avevano lo stesso cambio, rapporto al ponte e pneumatici. Ebbene, l’S 515 HD ha registrato una media di 21 litri/100 km (4,76 km/litro) su un percorso di circa 7 mila chilometri con un risparmio di gasolio dell’8,2%.

L’EURO VI TAGLIA I CONSUMI

CHE la disposizione dei sedili sia

conforme alla classificazi-one a tre o quattro stelle o si voglia la ancor più lussuosa a file 2+1, i sedili Setra Voy-age Plus o Supreme offrono il massimo di bellezza e comod-ità, con tessuto bicolore, pog-giatesta in pelle, accessori e regolazioni al gran completo. Per i rivestimenti interni, la ComfortClass 500 aggiunge il tessuto su tutta la parte centra-le del cielo, mentre sulle nuove cappelliere i set delle dotazioni personali (ridisegnati e con luci a Led) sono separati dagli altopar-lanti, ora rivolti verso i montanti delle finestre per una migliore diffusione del suono. Confermata la diversificazione di potenza del climatizzatore a tetto in funzione della lunghezza del veicolo, quindi con potenze di 32, 35 o 39 kW, sempre a rego-lazione elettronica.

Per l’autista, il volante multifun-zione consente di selezionare le pagine visualizzate sul display a colori sul cruscotto, attivare il Tempomat, azionare i sistemi di assistenza e agire sul Coach Multimedia System, completo

di navigatore. In plancia, sotto al CMS, c’è la corta leva del cambio manuale, sostituita dal comando sul piantone dello sterzo nel caso che si preferi-sca l’automatizzato PowerShift a otto marce. •

AUTISTA Posti n. 51/55/59 Altezza interna mm 2.100 Altezza pavimento mm 1.300 Comfort Sedili tipo Setra Voyage Clima 32, 35, 39 kW Riscald. convettori Vetri doppi Audio-video Coach Multimedia Frigorifero 63 litri Cucina sì Toilette sì

Setra Style

INTERNIPrima di salire a bordo, una occhiata per scoprire le novità esteriori che caratterizzano la nuova ComfortClass. Lateralmente, oltre al gocciolatoio sulla parte anteriore del tetto, si nota la linea decorativa alla base delle fin-estre (con inserito il marchio tridimensionale setra), che scende alle due estremità per le-garsi ai gruppi ottici. A loro volta ridisegnati, con luci diurne e indicatori di direzione a Led davanti (a richiesta, i fari anabbaglianti e ab-baglianti bixeno), luci di stop a Led ‘edge light’ (illuminazione angolare) dietro e per la retromarcia è prevista anche una luce a Led supplementare sui due archi ruota laterali, che illumina tutta la zona posteriore.Per soddisfare le neces-sità di sfiato dei motori Euro VI, in coda sono state create due griglie a profilo asimmettrico sul portellone e sul fianco destro (ripetuta a sinis-tra in versione chiusa, solo per estetica)Altri cambiamenti sulla testata anteriore riguar-dano il parabrezza, ora è più arrotondato e ab-bassato verso la mascherina con la scritta Se-tra. L’introduzione di tergicristalli a spazzole piatte Aquablade che convogliano il liquido lavavetro direttamente davanti al bordo su-periore della spazzola. Migliorata anche la sagoma dei retrovisori, arrotondati a corpo unico con i bracci.In sintesi, tutta le parti della carrozze-ria sono state ottimizzate in funzione dell’aerodinamicità (compreso il finestrino autista e il sistema di chiusura delle porte) in modo tale da ridurre del 20% la resistenza aerodinamica, portando il Cx al valore record di 0,33, con una conseguente riduzione del consumo di carburante di circa il 5%.Alla riduzione dei consumi, partecipano an-che il minor peso del veicolo (330 chili), la tecnologia dei nuovi motori l’Euro VI, il sistema di sospensioni con abbassamento elettronico del veicolo di 20 millimetri quan-do si superano i 95 chilometri all’ora (rispar-mio dello 0,7%) e l’ottimizzazione di tutti gli apparati di servizio, dalla rete elettronica alla climatizzazione.

I Setra ComfortClass 500 adot-tano la nuova generazione di

motori Blue Efficiency Power di Mercedes. In particolare, l’OM 470 da 10,7 litri di cilindrata, con potenza di 428 cavalli (315 kW) a 1.800 giri e una coppia mas-sima di 2.100 Nm a 1.100 giri. L’iniezione common rail è del tipo ad amplificazione di pres-

sione (X-Pulse) per tenere a bada consumo ed emissioni. Per sod-disfare l’Euro VI, alla preceden-te tecnologia BlueTec con SCR e iniezione di AdBlue, è stato aggiunto il ricircolo dei gas di scarico e il filtro antiparticolato chiuso. Va sottolineato che grazie al ricircolo dei gas, si generano meno ossidi di azoto e quindi il consumo di AdBlue diminuisce (fino al 40%). La sostituzione del filtro antiparticolato è prevista dopo i primi 360mila chilometri e in seguito, ogni 240mila. L’intero sistema di post-tratta-

mento dei gas di scarico (cata-lizzatore ossidante, filtro anti-particolato e catalizzatore SCR) è raccolto in un unico corpo.Per l’S 517 HD da 13,9 metri, è disponibile anche il più potente OM 471 da 12,8 litri in grado di offrire una potenza di 476 cavalli (350 kW) a 1.800 giri e una cop-pia massima di 2.300 Nm a 1.100 giri (quasi costante fino a 1.400 giri). Il cambio montato di serie è il manuale GO 210 a sei marce che può lasciare il posto all’ottimo GO 250-8 PS3 (di serie per

l’S517 HD), automatizzato a otto marce, omologato per coppie in entrata fino a 2.500 Nm, con scambiatore di calore in grado di mantenere la temperatura del cambio a circa 80 gradi, allun-gando così la vita dell’olio (si cambia ogni 360mila chilometri).Integrato nel cambio vi è il nuovo retarder idrodinamico ad acqua della Voith con coppia fre-nante di 3.500 Nm. Tra i molti sistemi di sicurezza disponibili, il controllo della pres-sione dei pneumatici e l’Active Brake Assist (ABA2). •

Gli effetti positivi di tutti questi interventi sono stati certificati dai test svoltisi in Ger-mania a fine ottobre con la supervisone di Dekra (vedi box a inizio articolo). Nel con-fronto tra un S415 GT-HD Euro V e un S515 HD Euro VI, quest’ultimo ha segnato un risparmio di carburante dell’8,2%. Nel nostro tour bavarese non è stato possibile rilevare i consumi su strada ma speriamo di poter pres-to verificare questo dato sul percorso misto dei test di BusToCoach.Salendo a bordo dei ComfortClass 500 si respira immediatamente l’inconfondibile at-mosfera Setra, fatta di stile, eleganza e cura del particolare. Anche qui i progettisti della Serie 500 non hanno dormito sugli allori, aumentando lo spazio dell’accesso anteriore a tre gradini, allargan-dolo e riposizionando verso l’esterno il sedile dell 'accompagnatore (che ora dispone di pog-giapiedi ribaltabile sotto la plancia). Più spazio anche nella zona passeg-geri, la cui altezza libera sul corridoio è aumenta-ta da 1.990 a 2.100 mil-limetri, accompagnata dallo spazio liberato tra la condotta dell'aria nelle cappelliere (anche queste ampliate) e le finestre laterali.Interventi di sostanza li ritroviamo anche prendendo posto alla guida. L’allungamento dello sbalzo anteriore di 70 millimetri con-sente, tra l’altro, di portare da 200 a 230 mil-limetri la regolazione longitudinale del sedile (aumenta anche l’escursione verticale), così come aver rialzato di 50 millimetri la postazi-one migliora a sua volta la visibilità esterna e l’ergonomia generale. Tutto è ben visibile e a portata di mano, dal display centrale agli interruttori o ai comandi del CMS (Coach Multimedia System), a cui si aggiunge un volante multifunzione con comandi integrati e leva del cambio sul piantone dello sterzo (per l’automatizzato a 8 marce). Insomma, tutto per una guida al massimo livello di comfort e di sicurezza. •quello che è successo nella selezione

Potenza Pulita

Nm

2.100

1.650

1.200

kW

315

300

270

240

210

OM 470 Euro VI

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800giri/min

AUTISTA Motore OM 470 Cilindrata c.c. 10.670 Pot. cv(kW)/giri 315 (428)/1.800 Coppia Nm/giri 2.100/1.100 Emissioni/Sistema Euro 6/Scr+Egr Cambio GO210/GO250 Freni a disco con Ebs, BA, DBL Sospensioni indipendenti Pneumatici 295/80 R 22,5

SicurezzaTempomat con regolazione distanza

Active Brake Assist (ABA2)Sistema antisbandamento (SPA)

Electronic Stability Program (ESP)Controllo pressione pneus (TPM)

Antincendio vano motore

TECNICA

OM 470 GO 250-8