Le Cessna 150 You will find the translation of this document in the file of the Cessna 150 L.

Tout d'abord, bienvenue à vous dans notre petit monde créatif. Cet avion fait pour Flight Simulator 2004 est le fruit de plus de 1000 heures de travail acharné. Ceci dans l'unique but de fournir à la communauté des « simmeurs » une base, la plus réelle possible, du Cessna 150 afin, ou de s'amuser, ou d'apprendre à piloter en VFR un des avions d'écolage les plus utilisés à travers le monde.

1. Particularités.

Notre petite équipe a pris la décision de ne plus implémenter de panel 2D.

Pour quelles raisons ?

Nous avons réalisé ce Cessna principalement pour nous et pour notre bande d'amis. On s'est donc fait notre auto-plaisir et réaliser un panel 2D ne nous faisait pas du tout plaisir...

Nous pensons que de plus en plus de PC sont suffisemment puissants pour ne plus

peiner lors de l'utilisation de ce type de vues sans compter l'utilisation de plus en plus fréquente du « Track IR »©;

Nous ne volons jamais en panel 2D de par le manque de réalisme apporté par cette représentation;

Les problèmes de lecture de certains instruments peuvent très bien faire l'objet de vues 2D agrandies du dit instrument ou d'autres types de techniques;

Nous avons travaillé au maximum sur le réalisme et l'immersion dans le Cessna 150, ce qui a demandé un travail de très longue haleine;

La vie est faite de compromis et ceci en est un que nous avons pris la responsabilité de prendre.

Lors de l'élaboration de ce cockpit virtuel, nous avons mis un fort accent sur la confection de gauges en 3 dimensions qui ont nécessité des centaines d'heures de recherches parfois fructueuses, parfois pas.Chacune de ces gauges est une expérience propre. Certaines sont beaucoup plus abouties que d'autres et malgré le fait qu'elles devraient contenter un nombre important de personnes, elles ne seront bien sûr pas parfaites pour d'autres, voir peut-être même franchement nulles. Chacun ses sensibilités. On a travaillé à la hauteur de nos moyens et il va de soi que je ne pourrai régler tous les bugs ou manquements éventuels que certain(e)s pourraient trouver. La documentation sur le sujet des gauges 3D étant quasi inexistante à ce jour...

2. Fonctionnalités.

Nous allons tout d'abord détailler ici les fonctionnalités de la partie frontale du Cockpit 3D.

1) Témoin de position des flaps animé.2) Témoin (lampe rouge 3D) de sous-voltage.3) Cliquer sur l'immatriculation pour faire apparaître le panneau 2D d'options (cfr

panels 2D).4) Cliquer sur cette zone pour faire disparaître les Yoke.5) Cliquer sur cette zone pour faire apparaître la checklist.6) Cliquer sur le miroir pour faire apparaître un GPS en 3D. Cliquer sur son écran

pour le faire apparaître en 2D (idem pour le refermer).7) Cliquer sur un des pare-soleil pour les faire descendre.8) La boule du compas est en 3D et est animée sur 3 axes (pitch, roll, yaw).9) Le porte-clefs est animé et se balance suivant les mouvements de l'avion, s'il

dérape, etc...10)Roulette de trim manipulable très aisément à la souris.11) Cliquer sur n'importe quel endroit de la porte pour l'ouvrir. Idem pour les

fenêtres.12)Le fil du micro agit comme le porte-clefs.

1. Ces 2 manettes commandent le chauffage et une entrée d'air frais. En actionnant celle du dessus, une petite trappe s'ouvre sur le flanc droit du moteur en vue externe.

2. Petite lampe rouge qui témoigne d'un sur-voltage.3. Cliquer sur cette trappe pour ouvrir la boîte à gants.4. L'aérateur supérieur droit (ainsi que le gauche) peut être mobilisé à la souris et

la gauge de t° qui le chapeaute est fonctionnelle et peut être agrandie dans une fenêtre 2D en cliquant dessus.

3. Ce que l'on peut trouver, posé sur le siège droit.

1) Cliquer ici pour faire apparaître une gauge assez nouvelle pour beaucoup d'entre vous : le Computer (cfr le tutoriel de Jean-Michel Mabille inclus dans le dossier du Cessna 150).

2) Cliquer ici pour faire apparaître un chronomètre en 2D.3) Maintenir la bouton gauche de souris enfoncé sur le dossier du siège et le faire

glisser vers l'avant pour le rabattre.4) Cliquer sur cette zone pour faire apparaître une petite gauge 2D qui permets

de manipuler aisément le robinet de fuel.5) Fait apparaître la seconde face du Computer (calculs de dérive et de vitesses).

1) Cliquer sur cette zone du Computer pour le faire disparaître.2) Cliquer sur cette zone du chrono pour le faire disparaître.3) Un clic sur la porte ouvre la porte droite (un clic sur une fenêtre ouvre les 2

fenêtres).4) A noter que la trappe de la boîte à gants est ouverte sur ce screen (simplement

cliquer sur la dite trappe).

4. Panel 2D d'options (cfr point 3 des fonctionnalités ou Shift + 4).

Même si les différents boutons parlent d'eux-même je les énumère ici rapidement. « Left door », « right door » et « Windows » : ouvrent et ferment les portes et les fenêtres. « Pitot covers » : place la protection sur le tube pitot. « Wheel fairing » : permet d'enlever les carrossages des roues.« Wheel chock » : fait apparaître un cale-roue.« Ventilation » : ouvre une petite trappe de ventilation sur le flanc droit du moteur. Cette petite trappe peut aussi être manipulée avec une tirette 3D située juste derrière le yoke droit. Celle du dessus. Celle du dessous est animée mais ne provoque rien. Pour les « hardcore simmers », on peut toujours monter la t° de son thermostat

de chauffage...« Pilot » : permets d'enlever le pilote de l'avion (uniquement au sol, moteur éteint)« Flight instructor » :fait pareil pour le moniteur mais il peut être enlevé en vol aussi.« Oil » : ouvre la trappe de vérification d'huile.« Engine cap » : ouvre le capot et dévoile le moteur.« Sun Visor » :fait descendre les pare-soleil.

Les 2 encarts jaunes sont les zones de clic pour faire apparaître et disparaître ce tableau,Tout ceci est surtout destiné à la vue externe.

5. Les différents boutons sous le Yoke du pilote.

1) La clé de contact se manipule en maintenant le bouton gauche de votre souris et en la faisant glisser horizontalement. Il est possible de doser la manoeuvre pour simuler les incrémentations.

2) Lumière de Cockpit.3) Réchauffe pitot.4) Feux de Nav.5) Feux d'atterrissage6) Feu à éclats.7) Attention sur ce screen, il est encore mentionné qu'il s'agit d'un bouton de

phare d'atterrissage mais il n'en est rien. Ce bouton sert à allumer le rétro-éclairage des instruments la nuit.

8) Réchauffe-carbu pour éviter le givrage du carburant dans les conduites du carburateur par effet Venturi lorsque l'air externe est trop froid. Attention, sous les 21°, l'air peut déjà être considéré comme étant trop froid ! Cet effet se produit surtout lors de la réduction des gaz en phase d'approche par exemple.

Petite chose à savoir. Afin de permettre d'avoir le rétro-éclairage des instruments de nuit sans avoir les phares d'atterrissage allumés en même temps, un petit tour de passe-passe a été nécessaire. Ceci fonctionne très bien mais a une conséquence légère. Il est impossible d'éteindre le phare d'atterrissage par la combinaison de touches Ctrl + L.

6. Les gauges 3D plus en détails.

1) Le badin est en 3D. Afin d'en faciliter la lecture, il est possible de cliquer dessus pour faire apparaître la valeur en noeuds par dessus.

2) L'horizon artificiel est entièrement réalisé en 3D et comporte toutes les fonctionnalités de cet instrument. En ce compris le réglage de la maquette de haut en bas en cliquant sur la molette en dessous de l'instrument (fonctionne avec les clics gauche ET droit).

3) L'altimètre en 3D lui aussi. Le réglage de la pression se fait de la même façon grâce à des clics gauche et droit. La valeur des millibars s'inscrit dans la petite fenêtre ainsi que sur une info-bulle renvoyée par le bouton de réglage. La valeur de l'altitude peut elle aussi être lue en passant la souris sur la gauge.

4) L'adf est en 3D. Pareil pour le réglage de la rose mobile. Clics gauche et droit.5) Turn & Bank Coordinator en 3D lui aussi. 6) Le Gyro est en 3D et se règle de la même manière.7) L'indicateur de taux de montée/descente est en 3D.8) Sur le Vor, seul le bouton de réglage de la rose est en 3D. Pour le reste, j'ai

pas assuré !

9) Petite lampe qui permets de savoir que le circuit électrique est en situation de sous-voltage.

1) Petit switch qui permets de régler l'intensité des diodes des différents « Markers ».

2) Switch pour tester les lampes des diodes.3) Switch pour commuter de la COM 1 à la COM 2 (l'appareil ne dispose ici que

d'une COM 1).4) Switch pour entendre le code Morse de l'Adf (idem que le switch au n° 9).

5) Switch pour éteindre la COM 1 et la NAV 1.6) Boutons (4) de réglage des fréquences COM et NAV. Clic gauche et clic droit

pour les faire bouger.7) Idem pour la fréquence du Transpondeur.8) Idem pour la fréquence de l'Adf.

PS : le switch qui permets de sélectionner le type d'émission du Transpondeur et resté en 2D. Pas réussi à trouver le truc...

1) Le Compte-tours est en 3D et les valeurs de « temps moteur » sont fonctionnelles.

2) Le Compteur horaire est resté en 2D.3) La « Suction » est en 3D et passer la souris par dessus permets de lire la

valeur de pression dans l'info-bulle.4) Les gauges de niveau de fuel, de pression d'huile et de t° d'huile sont en 3D

(les 2 du dessous renvoient une info-bulle elles aussi).5) Pareil pour l'ampèremètre (la lampe rouge en dessous indique un sur-voltage).6) Tirette de ventilation qui ouvre une petite trappe sur le flanc droit du moteur.7) Chauffage de cabine (fonctionnelle).8) Cliquer sur la porte pour ouvrir la boîte à gants.

A la place de l'horloge dans la version Aerobat, une gauge permets de pouvoir suivre les contraintes subies par l'appareil lors des évolutions acrobatiques. Elle se compose de 3 aiguilles. Une évolue de -5 G à 10 G. Une seconde évolue de -5 G à 0 G et s'immobilise à la valeur maximale atteinte. Une troisième fait de même mais pour les valeurs de 0 G à 10 G. Un bouton sur le côté gauche de la gauge permets de les reseter.

Où le trouver dans le menu de FS ?

Vous le trouverez sous Cessna Aviation et Reims / Cessna Aviation.

7. Conclusion.

Voilà qui clos ce rapide tour d'horizon d'un travail qui, je l'espère, vous plaira autant qu'à nous. Après plus d'un an et demi de travail, c'est non sans émotion que nous vous le livrons. Puissiez-vous en être pleinement satisfait. Ce serait pour nous une immense joie. Tant pis si ça ne vous convient pas. On aura fait notre maximum.

Guidée François-Denis;Franckart Yves;Mabille Jean-Michel;Bourgeois Jean-Pierre.

Mai 2007.