CAMPAGNE DE MESURE DE LA POLLUTION TRAFIC A … · MEZIERES Boulevard Gambetta, du 29 janvier au 19...

SURVEILLANCE DE LA QUALITE DE L’AIR EN CHAMPAGNE-ARDENNE

MDA, 2 rue Léon Patoux, CS 50001, 51664 Reims Cedex

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CAMPAGNE DE MESURE DE LA

POLLUTION TRAFIC A CHARLEVILLE-

MEZIERES Boulevard Gambetta, du 29 janvier au 19 mars et du 21 juin au

19 août 2016.

2016

Campagne de mesure de la pollution trafic à Charleville-Mézières 1/20

ATMO Champagne - Ardenne

CONDITIONS DE DIFFUSION

Diffusion libre pour une réutilisation ultérieure des données dans les conditions ci-dessous :

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d'information ATMO CA- ETS-EDA-16-015".

Les données contenues dans ce document restent la propriété d'ATMO Champagne-Ardenne.

ATMO Champagne-Ardenne n’est en aucune façon responsable des interprétations, travaux

intellectuels et publications diverses issus de ce document et pour lesquels elle n’aurait pas

donné d’accord préalable.

PERSONNES EN CHARGE DU DOSSIER

Rédaction : Estelle DANELON, Chargée d’études

Relecture : Ève CHRETIEN, Ingénieur responsable d’études

Approbation : Emmanuelle DRAB-SOMMESOUS, Directrice

Référence du rapport : ETS-EDA-16-015

Date de publication : 24/11/2016



Nous remercions la ville de Charleville-Mézières pour sa participation, et l’aide précieuse de

ses services pour la mise en place des mesures.



SOMMAIRE

SOMMAIRE ...................................................................................................................................... 3

INTRODUCTION ............................................................................................................................. 4

I. PRESENTATION DE L’ETUDE ................................................................................................ 5

1. LES POLLUANTS MESURES .................................................................................................. 5

2. LE SITE DE MESURE ............................................................................................................... 5

II. RESULTATS DE L’ETUDE ................................................................................................ 8

1. CONDITIONS METEOROLOGIQUES .................................................................................... 8

2. EXPLOITATION DES RESULTATS ........................................................................................ 9

2.1. Dioxyde d’azote – NO2 ..................................................................................................... 10

2.1.1. Evolution des concentrations ......................................................................................... 10

2.1.2. Comparaison à la réglementation .................................................................................. 13

2.1.3. Comparaison aux autres stations ................................................................................... 13

2.2. Poussières fines – PM10 ..................................................................................................... 14

2.2.1. Evolution des concentrations ......................................................................................... 14

2.2.2. Comparaison à la réglementation .................................................................................. 16

2.2.3. Comparaison aux autres stations ................................................................................... 17

CONCLUSION ................................................................................................................................ 18

ANNEXE .......................................................................................................................................... 19



INTRODUCTION

En 2014, ATMO Champagne-Ardenne a réalisé une campagne de mesure en dioxyde d’azote (NO2) par

tubes à diffusion passive sur l’agglomération de Charleville-Mézières/Sedan. Cette étude avait pour

objectif d’alimenter une future plateforme fine de modélisation de la qualité de l’air.

Quatre points de mesure avec des concentrations élevées sont ressortis de cette étude : un sur le

boulevard Gambetta, un sur la rue de Montjoly et deux autres sur l’avenue Charles de Gaulle, avec des

niveaux variant entre 51 et 64 µg/m3, ainsi supérieurs à la valeur limite annuelle réglementaire de 40

µg/m3. L’observation de ces dépassements a induit la mise en place d’une vérification par une méthode

de mesure de référence d’un éventuel dépassement réglementaire sur l’un de ces points. Ainsi en 2016,

des mesures complémentaires ont été effectuées par ATMO Champagne-Ardenne à l’aide d’une unité

mobile. En raison d’une étude déjà effectuée sur l’avenue Charles de Gaulle en 2010 et des contraintes

techniques, le site de mesure s’est situé boulevard Gambetta.

Cette étude s’est déroulée sur deux saisons afin que les mesures soient représentatives de l’année :

Période de mesure hivernale : du 29 janvier au 19 mars 2016

Période de mesure estivale : du 21 juin au 19 août 2016

Les mesures ont concerné le dioxyde d’azote (NO2) et les poussières fines (PM10).



I. PRESENTATION DE L’ETUDE

1. LES POLLUANTS MESURES

Conformément aux exigences de la directive 2008/50/CE du 21 mai 2008 concernant la qualité de l’air

ambiant, une période minimale de 14 % de l’année soit 8 semaines est requise pour l’évaluation annuelle

des teneurs en polluants. Pour cette étude, la période de mesure a représenté 30 % de l’année 2016.

Les polluants mesurés sont le dioxyde d’azote (NO2) et les poussières fines (PM10). Le NO2 est émis en

grande partie par le trafic routier ; les PM10 sont également émises par le trafic routier mais dans une

moindre mesure.

Le tableau 1 récapitule les différents polluants suivis dans le cadre de cette étude, et pour chacun d’entre

eux leur méthode de mesure et durée de l’échantillonnage. Les sources et les effets de ces polluants

figurent en ANNEXE.

Tableau 1 : Récapitulatif des polluants mesurés

Polluants Méthode de mesure Durée

Oxydes d’azote (NO2+NO)

Analyseur

Norme NF EN 14211 d’octobre 2012

Mesure en continu

Poussières fines, de diamètre inférieur à 10μm (PM10)

Analyseur

Norme XP CEN/TS 16450 de juillet 2013

Mesure en continu

2. LE SITE DE MESURE

L’emplacement du site de mesure a été défini selon les contraintes techniques, c’est-à-dire le respect des

règles d’implantation de l’unité mobile, la métrologie et l’alimentation en électricité. Ainsi, c’est devant

le numéro 11 du boulevard Gambetta que les mesures ont été effectuées. La Figure 1 ci-après indique

l’emplacement du site sur une carte, et les points de mesures supérieurs à 40 µg/m3 de moyenne annuelle

en NO2 mesurés en 2014 à l’aide d’une méthode indicative. La figure 2 est une photographie de l’unité

mobile installée.



Figure 1 : Emplacement de l'unité mobile de mesure et des points de l’étude par tubes passifs 2014 présentant des concentrations moyennes annuelles en NO2 supérieures à 40 µg/m3



Figure 2 : L'unité mobile de mesure



II. RESULTATS DE L’ETUDE

1. CONDITIONS METEOROLOGIQUES

Du fait du rôle important des conditions atmosphériques sur la dispersion, l’abattement et la réactivité

chimique des polluants, différents paramètres météorologiques ont été suivis au cours de la campagne

de mesure. Les figures 3 et 4 récapitulent la température moyenne, la pluviométrie, et les vents pour les

2 périodes de l’étude, hivernale et estivale. Les données sont issues de la station Météo-France de

Charleville-Mézières.

Figure 3 : Températures, précipitations et rose des vents pour la période hivernale

La figure 3 montre que durant la période hivernale du 29 janvier au 19 mars 2016, les températures sont

assez fraîches et varient entre -1 et 11 °C. La température moyenne est de 4 °C.

Les perturbations sont nombreuses, avec une pointe à 25 mm le 30 janvier et de nombreux passages

pluvieux par la suite. En fin de période ces épisodes pluvieux se raréfient et les températures restent

basses. Le temps devient anticyclonique à partir du 10 mars. Au total, il y a eu 169 mm de précipitations

sur la période.

Pour ce qui est du vent, la période est plutôt mouvementée. Les vents les plus forts sont observés début

février, avec des valeurs horaires jusqu’à 43 km/h le 9 février. En début de période, les vents sont

principalement de sud-ouest, puis à partir du mois de mars proviennent majoritairement du secteur nord-

est à sud-est.



Figure 4: Températures, précipitations et rose des vents pour la période estivale

En cette période estivale, du 21 juin au 19 août 2016, les températures varient entre 11 et 24 °C, pour

une température moyenne de 18 °C.

En début de période, les précipitations sont faibles jusqu’au début du mois de juillet. Ensuite, ce sont

principalement des épisodes brefs et intenses, avec un cumul journalier maximum de 21 mm observé le

22 juillet. Le cumul des précipitations sur la période est de 91 mm.

Les vents sont moins forts qu’en période hivernale. C’est la composante ouest à nord-ouest qui domine.

La composante ouest à sud-ouest est également bien représentée, notamment en début de période. Les

moyennes horaires les plus importantes sont principalement observés mi-juillet, avec 25 à 29 km/h.

2. EXPLOITATION DES RESULTATS

Définitions :

Station dite « de fond » : station permettant le suivi de l’exposition moyenne de la population aux

phénomènes de pollution atmosphérique de fond.

Station dite « trafic » : station permettant la fourniture d’informations sur les concentrations mesurées

dans des zones représentatives du niveau maximum d’exposition auquel la population, située en

proximité d’une infrastructure routière, est susceptible d’être exposée.

Seuil d’évaluation supérieur : niveau en-dessous duquel il est permis, pour évaluer la qualité de l’air

ambiant, d’utiliser une combinaison de mesures fixes et de techniques de modélisation et/ou de mesures

indicatives.

Seuil d’évaluation inférieur : niveau en-dessous duquel il est suffisant, pour évaluer la qualité de l’air

ambiant, d’utiliser des techniques de modélisation ou d’estimation objective.



2.1. Dioxyde d’azote – NO2

2.1.1. Evolution des concentrations

La figure 5 présente l’évolution des teneurs moyennes journalières en dioxyde d’azote au niveau :

De l’unité mobile « trafic » installée Boulevard Gambetta, que l’on nommera par la suite

Charleville_Trafic ;

De la station fixe « de fond » de Charleville-Mézières, que l’on nommera par la suite

Charleville_Fond ;

Des stations « trafic » de Reims et d’Epernay, que l’on nommera par la suite respectivement

Reims_Trafic et Epernay_Trafic.

Figure 5 : Evolution des concentrations journalières en NO2 sur les 2 périodes de mesures



La station de fond de Charleville-Mézières mesure des concentrations en NO2 bien plus faibles que les

3 autres stations dites trafic, aussi bien en été qu’en hiver. Cet écart est dû à la présence d’une source

supplémentaire de pollution sur les 3 autres stations : le trafic routier.

D’autre part, les 3 stations trafic n’observent pas les mêmes teneurs en NO2. En effet, la station rémoise

présente des concentrations majoritairement supérieures à celles des deux autres stations trafic. A

l’inverse, la station trafic située à Epernay mesure des teneurs en grande partie plus faibles que les

stations trafic de Reims et Charleville-Mézières. Ceci est cohérent avec son environnement puisqu’elle

est soumise à un trafic routier moins important.

Tableau 2 : Moyennes, maxima journaliers et horaires en dioxyde d'azote NO2 au cours de l'étude

Charleville_Trafic Charleville_Fond Epernay_Trafic Reims_Trafic

Moyenne de la campagne

(μg/m3) 32 12 24 40

Maximum journalier

(μg/m3)

(de minuit à minuit)

60

(le 17/03)

32

(le 11/03)

55

(le 17/03)

81

(le 25/02)

Maximum horaire (μg/m3) 113

(le 18/03)

82

(le 03/03)

122

(le 17/03)

148

(le 16/02)

Le tableau 2 ci-dessus récapitule les concentrations moyennes ainsi que les maxima horaires et

journaliers mesurés sur chaque site durant la campagne de mesure.

Si l’on considère les années 2010 à 2015, l’écart relatif moyen entre la moyenne annuelle réelle et la

moyenne annuelle calculée à partir des périodes de mesures de l’étude sur les stations fixes est de 5%.

La moyenne de la campagne de mesure peut donc être considérée comme représentative de la moyenne

annuelle en NO2.

Les maxima journalier et horaire les plus importants sont observés par la station trafic de Reims, et les

moins importants par la station de fond de Charleville-Mézières. L’unité mobile en proximité trafic à

Charleville-Mézières présente une concentration moyenne en NO2 sur la campagne près de 3 fois plus

importante que la station fixe de fond de Charleville-Mézières. D’autre part, comme sur la figure 5, on

remarque une hiérarchisation des concentrations mesurées par les stations trafic. En effet si l’on

considère les moyennes de la campagne, celle de l’unité mobile est inférieure de 19% à celle de la station

trafic de Reims, et supérieure de 31% à celle de la station trafic d’Epernay.

Par ailleurs, la figure 5 affiche des concentrations moyennes mesurées plus élevées lors de la période

hivernale, que ce soit en situation de fond ou en proximité trafic. De plus, les maxima horaires et

journaliers présentés dans le tableau 2 sont uniquement observés en période hivernale

Plusieurs phénomènes en sont à l’origine :

Les conditions de dispersion des polluants sont moins favorables durant la période dite hivernale

du fait des phénomènes d’inversion thermique ;

Les températures étant plus basses, une nouvelle source d’émissions de dioxyde d’azote a été

utilisée : le chauffage.

Les figures 6 et 7 ci-après présentent l’évolution moyenne des teneurs en dioxyde d’azote au cours d’une

journée et d’une semaine type au niveau des quatre sites de mesures.



Figure 6 : Profils journaliers en NO2

La figure 6 montre des niveaux horaires moyens en NO2 plus élevés sur chacun des sites durant les

pointes de circulation du matin et du soir, et plus faibles la nuit. Les concentrations en NO2 mesurées

par l’unité mobile sont proches de celles de la station trafic de Reims en journée mais diminuent plus

significativement la nuit.

Figure 7 : Profils hebdomadaires en NO2

Les figure 6 et 7 indiquent des teneurs plus importantes et d’une plus grande variabilité sur les sites

trafic, en raison de la proximité de la source automobile. Les niveaux de concentrations des profils

journalier et hebdomadaire du site trafic de Charleville-Mézières sont globalement intermédiaires à ceux

des stations trafic de Reims et Epernay.

La figure 7 montre que pour chacun des sites, les teneurs sont plus élevées les 2 derniers jours de la

semaine et diminuent fortement le week-end.



2.1.2. Comparaison à la réglementation

Le tableau 3 ci-dessous confronte les résultats obtenus sur le site Charleville_Trafic à la réglementation

en vigueur pour l’année 2016 (Décret n°2010-1250 du 21 octobre 2010).

Tableau 3 : Réglementation pour le NO2 (Décret n°2010-1250 du 21 octobre 2010)

Moyenne de la campagne (µg/m3) Maximum horaire (µg/m3)

Charleville_Trafic 32 113

Réglementation

Valeurs annuelles Valeur horaire

Seuil d’évaluation inférieur

Seuil d’évaluation supérieur

Valeur limite

Seuil d’information et de recommandation

26 32 40 200

La concentration moyenne annuelle au niveau de l’unité mobile de l’étude est de 32 µg/m3. Cette

concentration est supérieure au seuil d’évaluation inférieur mais pas au seuil d’évaluation supérieur.

Pour évaluer la qualité de l’air ambiant, il est donc permis d’utiliser une combinaison de mesures fixes

et de techniques de modélisation et/ou de mesures indicatives.

La valeur limite annuelle en NO2 n’est pas dépassée, et le seuil d’information et de recommandation n’a

pas été atteint au cours de la campagne de mesure.

2.1.3. Comparaison aux autres stations

La figure 8 ci-dessous situe les concentrations en NO2 mesurées par l’unité mobile par rapport à celles

observées par l’ensemble des stations fixes de Champagne-Ardenne. Les concentrations affichées sont

les moyennes annuelles calculées sur les périodes de mesure de la campagne.

Figure 8 : Comparaison des teneurs en NO2 à celles des autres stations

Sur la figure 8, la fourchette des concentrations moyennes annuelles des stations de fond est représentée

en violet, celle des stations trafic en orange, et celle de l’unité mobile est représentée en bleu clair. Cette

figure indique que l’unité mobile se situe dans la gamme de concentration des stations trafic de

Champagne-Ardenne.

30 10 20

0 40 Valeur limite

NO2

(µg/m3)

Charleville_Trafic

Stations de fond Stations trafic



2.2. Poussières fines – PM10

2.2.1. Evolution des concentrations

La figure 10 présente l’évolution des teneurs moyennes journalières en PM10 au niveau :

De l’unité mobile « trafic » installée Boulevard Gambetta, que l’on nommera par la suite

Charleville_Trafic ;

De la station fixe « de fond » de Charleville-Mézières, que l’on nommera par la suite

Charleville_Fond ;

Des stations « trafic » de Reims et d’Epernay, que l’on nommera par la suite respectivement

Reims_Trafic et Epernay_Trafic.

Figure 9 : Evolution des concentrations journalières en PM10 sur les 2 périodes de mesure



La figure 10 montre une très forte corrélation entre les sites de mesure. Le site trafic de Reims mesure

néanmoins des pointes de concentrations plus élevées que les autres sites. En juillet, certaines périodes

de mesures de l’unité mobile ont dû être invalidées en raison de travaux de voiries, qui ont émis des

poussières fines.

Tableau 4 : Moyennes, maximas journaliers et horaires en poussières fines PM10 au cours de l'étude

Charleville_Trafic Charleville_Fond Epernay_Trafic Reims_Trafic

Moyenne de la campagne

(μg/m3) 21 18 21 22

Maximum journalier

(μg/m3)

(de minuit à minuit)

63 (le 18/03) 51 (le 18/03) 58 (le 18/03) 74 (le 18/03)

Maximum horaire (μg/m3) 113 (le 18/03) 71 (le 01/03) 83 (le 17/03) 108 (le 11/03)

Si l’on considère les années 2010 à 2015, la représentativité de la moyenne annuelle calculée à partir

des périodes de mesures de l’étude est plutôt bonne, avec un écart relatif moyen à la valeur réelle de

13% pour les PM10. Les concentrations moyennes annuelles en PM10 sur les différents sites varient de

18 à 22 µg/m3. La concentration moyenne annuelle en PM10 mesurée au niveau de l’unité mobile est

semblable à celle de la station trafic d’Epernay, inférieure de 4% à celle de la station trafic de Reims et

supérieure de 21% à celle de la station de fond de Charleville-Mézières.

Les maxima horaires et journaliers ont tous été observés en mars, et pour leur grande majorité le 18

mars. Ceci s’explique par des températures toujours fraîches au mois de mars accompagnées d’émissions

liées au chauffage, et l’apparition d’une nouvelle source de particules secondaires (le nitrate

d’ammonium, formé à partir des oxydes d’azotes du trafic routier et de l’ammoniac des épandages

agricoles). De plus aux alentours du 18 mars, des conditions météorologiques très stables (vent très

faible, inversion de températures) ont entraîné l’accumulation des polluants dans l’atmosphère et ainsi

l’augmentation des concentrations en PM10.

Les figures 10 et 11 présentent l’évolution moyenne des teneurs en PM10 au cours d’une journée et d’une

semaine type au niveau des quatre sites de mesures.

Figure 10 : Profil journalier en PM10



Figure 11 : Profils hebdomadaires en PM10

Les figures 10 et 11 mettent en exergue l’influence du trafic routier sur les teneurs en poussières fines.

Les variations de concentrations au cours de la journée sont néanmoins moins marquées que pour le

NO2, les sources de PM10 étant multiples (le chauffage l’hiver en particulier ainsi que les émissions

secondaires). Comme pour le NO2, les teneurs augmentent au fil de la semaine, avec une légère

diminution le mercredi et décroissent largement le week-end, lorsque le trafic routier est moins dense.

2.2.2. Comparaison à la réglementation

Le tableau 5 ci-dessous confronte les résultats obtenus sur le site Charleville_Trafic à la réglementation

en vigueur pour l’année 2016 (Décret n°2010-1250 du 21 octobre 2010).

Tableau 5 : Réglementation pour les PM10 (Décret n°2010-1250 du 21 octobre 2010)

Moyenne de la campagne (µg/m3) Moyenne maximale sur 24h (de minuit à minuit) (µg/m3)

Charleville_Trafic 21 63

Réglementation

Valeurs annuelles Moyenne sur 24h (de minuit

à minuit)

Seuil d’évaluation inférieur

Seuil d’évaluation supérieur

Valeur limite

Seuil d’information et de recommandation

20 28 40 50

La concentration moyenne annuelle au niveau de l’unité mobile de l’étude est de 21 µg/m3. Cette

concentration est supérieure au seuil d’évaluation inférieur mais inférieure au seuil d’évaluation

supérieur. Comme pour le NO2, il est donc permis d’utiliser une combinaison de mesures fixes et de

techniques de modélisation et/ou de mesures indicatives pour évaluer la qualité de l’air ambiant.

La valeur limite annuelle en PM10 n’est pas dépassée. Le seuil d’information et de recommandation a

été dépassé deux fois au cours de la campagne de mesure, les 11 et 18 mars 2016. L’unité mobile ne

participait pas aux déclenchements des procédures d’alertes sur la région, mais la procédure



d’information et de recommandation a été déclenchée par les stations participant au dispositif d’alerte

le 18 mars dans les Ardennes, l’Aube et la Marne.

2.2.3. Comparaison aux autres stations

La figure 12 ci-dessous situe les concentrations en PM10 mesurées par l’unité mobile par rapport à celles

observées sur les mêmes périodes par l’ensemble des stations fixes de Champagne-Ardenne. Les

concentrations affichées sont les moyennes annuelles calculées sur les périodes de mesure de la

campagne.

Figure 12 : Comparaison des teneurs en PM10 à celles des autres stations

La concentration moyenne annuelle en PM10 au niveau de l’unité mobile se situe dans la gamme des

concentrations moyennes annuelles des sites trafic de la région.

Charleville_Trafic

30 10 20

0 40 Valeur limite

Stations de fond Stations trafic

PM10

(µg/m3)



CONCLUSION

Cette étude 2016 a permis d’évaluer les concentrations en NO2 et PM10 sur le Boulevard Gambetta à

Charleville-Mézières, en proximité trafic. Une concentration moyenne annuelle pour chacun des

polluants mesurés a pu être calculée à partir des deux périodes de mesures, hivernale et estivale.

Les teneurs observées sont inférieures aux valeurs limites réglementaires, avec 32 µg/m3 en NO2 et 21

µg/m3 en PM10. Pour les deux polluants, le seuil d’évaluation inférieur est néanmoins dépassé. Il est

donc permis, pour évaluer la qualité de l’air ambiant pour ces deux polluants, d’utiliser une combinaison

de mesures fixes et de techniques de modélisation et/ou de mesures indicatives.

Le seuil réglementaire d’information et de recommandation en NO2 n’a pas été dépassé au cours de la

campagne de mesure. En PM10 cependant, ce seuil a été dépassé deux fois, au mois de mars, en même

temps que sur les stations trafic de Reims et d’Epernay. Les concentrations moyennes en dioxyde d’azote

mesurées par l’unité mobile se situent dans la gamme de concentrations des stations trafic de la région.



ANNEXE

SOURCE ET EFFETS DES POLLUANTS MESURÉS

1. DIOXYDE D’AZOTE – NO2

a) Sources

Le monoxyde d’azote (NO) et le dioxyde d’azote (NO2) sont émis lors des phénomènes de combustion.

Le NO2 est issu de l’oxydation du NO. Le pot catalytique a permis, depuis 1993, une diminution des

émissions des véhicules à essence. Par ailleurs, l’entrée en vigueur de la norme EURO III pour les poids

lourds en 2002 et la norme EURO IV en 2005 pour les véhicules particuliers accompagnée d’une

stabilité du parc roulant contribue également à cette diminution.

Figure 13 : Contribution aux émissions de NOx sur l’agglomération de Charleville-Mézières/Sedan (Source : Inventaire ATMO Champagne-Ardenne A10M12-01-Secten12)

b) Effets

Sur la santé

Le dioxyde d’azote est un gaz irritant pour les bronches. Chez les asthmatiques, il augmente la fréquence

et la gravité des crises. Chez l’enfant, il favorise les infections pulmonaires.

Sur l’environnement

Le dioxyde d’azote participe au phénomène des pluies acides, à la formation de l’ozone troposphérique,

dont il est l’un des précurseurs, à l’atteinte de la couche d’ozone stratosphérique et à l’effet de serre.



2. POUSSIÈRES FINES – PM10 et PM2.5

a) Sources

Les particules ou poussières en suspension liées à l’activité humaine proviennent majoritairement de la

combustion des matières fossiles, du transport automobile (gaz d’échappement, usure, frottements...) et

d'activités industrielles très diverses (sidérurgie, incinération...). Leur taille et leur composition sont très

variables. Les particules sont souvent associées à d'autres polluants tels le SO2, les HAP (Hydrocarbures

Aromatiques Polycycliques) etc. Les PM10 représentent la catégorie de particules dont le diamètre est

inférieur à 10 micromètres (les PM2.5, ou très fines particules, ont un diamètre inférieur à 2,5

micromètres).

Figure 14 : Contribution aux émissions de PM10 sur

l’agglomération de Charleville-Mézières/Sedan (Source : Inventaire ATMO Champagne-Ardenne

A10M12-01-Secten12)

Figure 15 : Contribution aux émissions de PM2.5 sur

l’agglomération de Charleville-Mézières/Sedan (Source : Inventaire ATMO Champagne-Ardenne

A10M12-01-Secten12)

b) Effets

Sur la santé

Selon leur taille (granulométrie), les particules pénètrent plus ou moins profondément dans l’arbre

pulmonaire. Les particules les plus fines peuvent, à des concentrations relativement basses, irriter les

voies respiratoires inférieures et altérer la fonction respiratoire dans son ensemble. Certaines particules

ont des propriétés mutagènes et cancérigènes. Les PM2,5 se déposent plus facilement et sont en général

moins bien évacuées que les PM10-2,5 (particules dont le diamètre est compris entre 2.5 et 10µm) dans

les alvéoles pulmonaires.

Sur l’environnement

Les effets de salissure des bâtiments et des monuments sont les atteintes à l’environnement les plus

perceptibles.

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