Carrera de car

8/18/2019 Carrera de car

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Manual del Oficial

de Carrera

2014


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Circuit de Barcelona-Catalunya

0 Departamento de Formación

0. INTRODUCCIÓN

Cualquiera que sea la razón que te haya hecho escoger un papel activo en las carreras quese celebran en el Circuit de Barcelona-Catalunya te convierte en un Oficial indispensable entu deporte favorito.

Esto implica la aceptación tomada libremente de una disciplina y de las múltiplesresponsabilidades que el cargo comporta.

ebes ser consciente que sin ti los pilotos no podr!an defender plenamente sus posicionesen las carreras.

"us gu!as constantes ser#n$ por una parte$ el conocimiento del reglamento y$ por la otra$ laaplicación estricta e inteligente de las órdenes de la irección de Carrera y de tu %efe deControl.

Esperamos que este &anual del Oficial de Carrera te sirva para introducirte y entenderme'or el funcionamiento de las carreras que se celebran en el Circuit.

e todas formas$ s! que querr!amos de'ar claro que toda esta teor!a sin una pr#cticacontinuada y sin los recicla'es adecuados puede resultar pesada e inútil$ por lo que teanimamos a participar con asiduidad en las diferentes actividades que se celebran en elCircuit.


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Manual del Oicial de Carrera

!rea Deporti"a #

ÍNDICE

0. Introducción ................................................................................................................................... (

#. $l Circuit de Barcelona-Catalunya ................................................................................................. )

%. Tarea& y de'ere& del Oicial de Carrera ........................................................................................ *

(. )o& elemento& *ue con&tituyen el deporte del motor.................................................................. *

).+. Organizadores y Oficiales ................................................................................................... *

).,. os servicios aneos de soporte a los Oficiales .................................................................. /

).). os equipos ......................................................................................................................... 0

).*. os pilotos ........................................................................................................................... 0)./. El 1úblico y la 1rensa .......................................................................................................... 0

+. )a& prue'a& en el Circuit de Barcelona-Catalunya ........................................................................ 0

*.+. 2ntes de las pruebas .......................................................................................................... 0

*.,. 3na vez en el Circuit ........................................................................................................... 4

*.). urante las carreras ............................................................................................................ 5

*.*. espu6s de las pruebas .................................................................................................... +(

,. eali/ación inter"ención y comunicación de incidente& ......................................................... +(

/.+. 7ociones gen6ricas ........................................................................................................... +(

/.,. a se8alización .................................................................................................................. +(

/.). a intervención ................................................................................................................. +*

/.*. a comunicación ............................................................................................................... +9

1. ocorri&mo .................................................................................................................................... ,(

0.+. 1rimeros pasos .................................................................................................................. ,(

0.,. os :2$ B$ C; de los primeros auilios .............................................................................. ,+

0.). racturas ........................................................................................................................... ,,

0.0. uaciones ......................................................................................................................... ,)

0.4. ?eridas .............................................................................................................................. ,)

2. Nocione& '3&ica& de $4tinción de Incendio& ............................................................................... ,0

4.+. a aproimación al fuego ................................................................................................. ,0


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% Departamento de Formación

ÍNDICE

5. $l 6rocedimiento de alida .......................................................................................................... ,4

7. $l aety Car ................................................................................................................................. ,4

#0. 6lano Circuit ............................................................................................................................... ,5


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!rea Deporti"a (

#. $l Circuit de Barcelona-Catalunya El Circuit de Barcelona-Catalunya es una realidad desde +55+ gracias al impulso del Consorcio delCircuit de Barcelona-Catalunya$ formado por la @eneralitat de Catalunya$ el +. 3n a8o m#s tarde contó

con un @ran 1remio &undial de &otociclismo$ el cual se bautizó con el nombre de @ran 1remio deEuropa y$ posteriormente$ en +55/$ con el de @ran 1remi de Catalunya. esde entonces el Circuit hasido escenario de los dos @@.11. de forma continuada$ adem#s de recuperar la tradición de lascarreras de resistencia en nuestra casa con dos carreras de ,* horas.as oficinas del Circuit de Barcelona-Catalunya est#n situadas en el &as a &oreneta$ dentro delrecinto del Circuit.

as instalaciones del Circuit incluyen dos escuelas de conducción la de "urismos y la de >órmulas$ambas gestionadas por el


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+ Departamento de Formación

la concesión al Circuit de Barcelona-Catalunya por parte de la >D& del premio:,(+, >D& Environment

2Fard;

$ el cual reconoce el traba'o realizado en materia de medio ambiente$ es decir$ con lapreservación y protección del medio ambiente$ por tal de promover una mayor conciencia ent6rminos medioambientales.

#.#. $l !rea Deporti"a del Circuit de Barcelona-Catalunya e todas las Kreas que forman parte del Circuit de Barcelona-Catalunya$ el Krea eportiva es la que

tendr# una relación m#s directa contigo.esde el Krea eportiva se realiza la organización deportiva de cada meeting$ a la vez que secoordina todo el colectivo de Oficiales de Carrera$ del que esperamos formes parte en breve.

2 trav6s del epartamento de >ormación$ del Krea eportiva$ recibir#s todas las directrices einformaciones para tu participación en las carreras$ cursos de formación$ cursos de recicla'e$seminarios y otros eventos de los que te iremos informando puntualmente.

El Krea eportiva debe ser$ pues$ tu v!nculo con el Circuit de Barcelona-Catalunya$ desde dondeintentaremos ayudarte$ formarte e informarte para que las pruebas deportivas alcancen el 6ito queesperamos y que$ gracias a ti$ seguro conseguiremos.

%. Tarea& y de'ere& del Oicial de 6i&ta El Oficial de 1ista es el soporte m#s apreciado por irección de Carrera.

Es el Oficial de pista el que hace saber al irector de Carrera todas las incidencias que se producendentro de la zona de control que te ha sido asignada.

a seguridad de las pruebas depende de la rapidez de tus reacciones$ de tu esp!ritu de decisión$ de tusangre fr!a y del seguimiento de un reglamento preciso$ que se debe hacer respetar en cualquiercircunstancia.

Es por este motivo que$ ante un incidente$ debes seguir siempre estos / pasos

OB$R89 - 6I$N9 - INFORM9 - 6ROT:;$T$ - 9CT


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!rea Deporti"a ,

"odo el traba'o de estos responsables est# coordinado por la irección de Carrera. os Oficiales de1ista recibir6is la información necesaria de la irección de Carrera a trav6s de vuestro %efe de Control.

(.%. )o& &er"icio& ane4o& de &oporte a lo& Oiciale& =iempre que cre#is necesaria la intervención de cualquier servicio aneo$ tan sólo deb6is comunicarloa trav6s de vuestro %efe de Control o de la emisora. En el caso que vuestro control disponga deservicio aneo$ tan sólo deb6is comunicarle su presencia y que inform6is a irección de Carrera.

8e>?culo& de re&cate@ intervienen en caso de que los veh!culos accidentados obstruyanla pista o las escapatorias. En ese caso$ se deben retirar los veh!culos accidentados a unlugar que no represente ningún peligro para el resto de participantes y$ siempre quesea posible$ detr#s del muro de protección. Est#n a las órdenes del %efe de Control y escompletamente necesario que colabores en su tarea para que el rescate dure el menortiempo posible. ?ay de tres tipos

- 8e>?culo& ele"adore&@ de brazo largo o brazo corto.- Coc>e& R y $@ eh!culos * * de la organización que tienen como finalidad ayudar

en los rescates de los veh!culos parados en la grava y que est#n dotados desistema anti-incendios y de herramientas y m#quinas para cortar la chapa de losveh!culos. En estos veh!culos encontrar6is un apoyo importante para realizarvuestro traba'o.

;rAa&@ son dirigidas desde irección de Carrera pero el %efe de Control puede pedir supresencia. En las primeras vueltas suelen haber muchos incidentes$ por lo que esposible que todas las grúas est6n ocupadas.

aety Car@ son veh!culos que dependen directamente de irección de Carrera. =ufunción b#sica es la de neutralizar las carreras para agrupar los participantes antealgún incidente grave.

er"icio& mdico&@ En las carreras que se celebran en el Circuit de Barcelona-Catalunyalos servicios m6dicos se componen de medios humanos y materiales. os medioshumanos hacen referencia al %efe &6dico$ los &6dicos$ Enfermeros$ 2uiliares deCl!nica y personal de la Cruz e& @ =on veh!culos de la organización$ conducidos por un piloto eperto yque llevan de acompa8ante a un m6dico especialista y una maleta con elementosm6dicos de reanimación. Estos veh!culos se encuentran distribuidos por el trazadodel circuito y est#n a las órdenes del irector de Carrera$ que los har# actuar pordecisión propia o a petición del %efe de Control.

- Coc>e& @ eh!culos de etracción m6dica ocupados por dos m6dicos y *param6dicos Gpersonal sanitario y de soporte para los rescatesH con la misión deatender a los pilotos en los incidentes que se puedan producir.

8e>?culo& anti-incendio& eh!culos de la organización o del Cuerpo de Bomberos dela @eneralitat de Catalunya. =u misión es actuar en caso que se produzca una situación


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de riesgo de incendio entre los veh!culos participantes o bien en cualquier edificio delCircuit. e todas formas$ los Oficiales encargados de la intervención en pista siempredisponen de etintores para sofocar cualquier conato de incendio.

8e>?culo& de inter"ención =e encuentran ubicados en dos puntos intermedios deltrazado. =u misión es la de actuar en caso de incidente comple'o con la finalidad dedar apoyo a los Oficiales en las tareas de intervención.

er"icio& de orden@ Est#n distribuidos por toda la instalación. =u misión es la de controlar los accesosa lugares restringidos y de dar apoyo si el público lanza ob'etos o pretende invadir la pista. Encualquiera de estos casos$ avisad inmediatamente a irección de Carrera.

(.(. )o& e*uipo& "ras cada uno de los pilotos que participan en una carrera$ hay un equipo de mec#nicos y de personasque se ocupan de las diferentes necesidades del piloto y del veh!culo. En las carreras de resistencia escuando algunos de vosotros estar6is m#s en contacto con ellos$ ya que cada Bo tiene asignado unOficial que debe tomar nota de cada parada y de las intervenciones que se realizan en los veh!culos.

=iempre nos deberemos dirigir a ellos con la m#ima amabilidad posible$ incluso cuando ellos no loson con nosotros. En estos casos deber6is ser muy comprensivos Gla tensión acumulada y el cansancio

a veces son muy grandesH y no enfrentarnos a ellos.

(.+. )o& piloto& esgraciadamente$ algunos pilotos a menudo olvidan aprenderse el Código eportivo y$ porconsiguiente$ conocen mal o no del todo el lengua'e de las banderas. 2 pesar de ellos$ sonconscientes del papel que vosotros ten6is en ello."ratadlos correctamente ya que est#n en vuestra plena confianza.

(.,. $l 6A'lico y la 6ren&a "u lugar de control est# a la vista de todo el mundo y$ muchas veces$ a la de millones detelespectadores. El 1úblico y la 1rensa 'uzgar#n tu competencia$ en primer lugar$ por la eficacia$ perotambi6n por el cuidado y la organización en lugar de control. 7o te de'es influir en tus decisiones porla opinión del público o de supuestos miembros de la prensa$ siempre :especialistas muy bien

informados;L sigue las instrucciones de irección de Carrera y decide siempre de acuerdo con estasinstruccionesL piensa que sentado en una tribuna o en una :pelouse; las cosas siempre parecen m#sf#ciles y menos peligrosas que desde la pista.

3n accidente siempre es un imprevisto pero para los Oficiales de 1ista no pueden haber imprevistos$tu tarea es demasiado importante y el riesgo es real siempre que la carrera est6 en marchaL hace faltaque actúes con decisión y sin de'ar nada a la improvisación. Cuando saltes a la pista debes tener muyclaro qu6 vas a hacer$ cómo y cu#l es el momento de menos riesgo. os me'ores pilotos profesionalescometen errores pero el Oficial de 1ista no puede cometerlos ser#s 'uzgado siempre$ m#s f#cilmentepor tus errores que por tus iniciativas.

7o te de'es distraer nunca por el público ni por alguna visita eventual en tu lugar de control. =i laspersonas que hay cerca de tu lugar de control no van debidamente acreditadas$ no cumplen lasnormas de seguridad o pueden ser un peligro para la carrera$ para vosotros o para ellas mismasGinconsciencia de peligroH$ se les debe llamar la atención para que modifiquen su conducta$ siemprecon educación. =i no hay respuesta o 6sta es negativa$ insistid todas las veces que sea necesario$ conamabilidad pero con firmeza y decisiónL paralelamente$ comunicad la situación a irección de Carrerapor si fuera necesaria la intervención del servicio de orden público.

+. )a& prue'a& en el Circuit de Barcelona-Catalunya +.#. 9nte& de la& prue'a& a convocatoria para las carreras se efectúa a trav6s del %efe de Control. ebes avisar de cualquierimprevisto para que se puedan tomar las medidas oportunas tu ausencia pondr!a en peligro la buenamarcha de la organización general.

a organización de los lugares en una prueba no se hace por comodidad se deben tener en cuentalos posibles efectivos$ en función de los sectores claves$ paliar los defectos de última hora$ etc


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1ara facilitar la tarea del responsable$ es convenienteaH Confirmar tu asistencia al %efe de Control.bH Dnformarte de los horarios para los Oficiales de la puerta de acceso al Circuit y del parquing

donde podr#s de'ar el veh!culo.cH 2visar en caso de ausencia.dH 2sistir a las reuniones preliminares y cursos de formación.

eH 1revenir posibles incidentes en el trayecto hasta vuestro emplazamiento$ para poder llegar a lahora prevista.

os horarios de concentración a veces te pueden sorprender. Est#n calculados para que se puedansuplir las ausencias tard!as y reorganizar los lugares$ la cual cosa no se puede hacer en el últimosegundo. 2unque la hora de convocatoria sea de madrugada$ uno se debe conformar.

1ara ser eficaz$ deber#s poder hacer frente a todas las situaciones clim#ticas. En el lugar de control$ lalluvia o el calor se convierten r#pidamente en una amarga prueba para quien no est# realmentepreparado.

El Circuit de Barcelona-Catalunya te facilitar# cada d!a de la carrera el uniforme Gmono y camisetaH y$en caso de lluvia$ un impermeable. 2dem#s$ a los Oficiales de Dntervención$ tambi6n unos guantes.

e todas formas$ se debe traer ropa de abrigo$ que se quite r#pidamente y sin dificultad. "ambi6nimpermeable$ gorra$ as! como ropa ligera y fresca en caso de calor. as variaciones clim#ticas son$ aveces$ desconcertantes$ por lo que os recomendamos- "raer ropa resistente que no dificulte los movimientos y que no sea de colores parecidos a las

banderas de se8alización.- "raer calzado tipo monta8a con suelas antideslizantes$ para poder moverse en cualquier situación

clim#tica.- 3sar los guantes facilitados por la organización.- Evitar las gafas de cristales :minerales;$ demasiado fr#giles en caso de proyección de piedras.

2simismo$ es conveniente traer bebidas y$ tambi6n$ algunos alimentos ligeros con valor energ6tico.3n Oficial de 1ista en activo debe evitar parecer un descamisado. En caso de intervención contra el

fuego$ las superficies descubiertas pueden ser un freno para acercarse. leva siempre el uniformepuesto correctamente$ as!$ adem#s de protegerte a ti mismo$ los participantes y irección de Carrerapodr#n identificarte siempre como Oficial de Carrera.

+.%. Una "e/ en el Circuit 3na vez hayas pasado el control de acceso$ aparca tu veh!culo lo m#s r#pido posible y dir!gete sindilación a la caseta de control que te haya sido asignada. En este trayecto es muy importante que note entretengas$ pues de nada sirve que est6s en la instalación pero no hayas ocupado tu lugar.

+.%.#. $l )u=ar de Control 3n lugar de control del Circuit de Barcelona-Catalunya se compone de efectivos humanos ymateriales.os humanos son

-

3n %efe de Control$ encargado de coordinar todo lo que sucede en su zona de control$ de lastransmisiones con irección de Carrera y de rellenar los comunicados de accidentes.

- Oficiales de se8alización.- Oficiales de intervención.

1or otro lado$ los recursos materiales son- + Caseta de Control.- &edios de transmisión GFalIiesH.- + o m#s lugares de se8alización Gmarcados con un escalón en el muroH.- + o m#s lugares de intervención.

Cada lugar de se8alización se compone de uno o m#s 'uegos de banderas$ y cada 'uego de banderaslo forman- , banderas amarillas.

- + bandera verde.- + bandera de pista deslizante.- + bandera azul.


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- + bandera blanca.- + bandera ro'a.- + bandera blanca con cruz ro'a GmotosH- + cartel de =C G=afety CarH.

Cada lugar de intervención dispone de-

Escobas.- =epiolita Go cualquier otro producto absorbenteH.- Etintores en número variable según las caracter!sticas del lugar.- Cinturones con herramientas para cortar GarnesesH y abrir.- Cascos protectores$ gafas.- @uantes.- 1alaMs.- Eslingas para poder remolcar los veh!culos.

En una carrera nocturna dispondr#s$ adem#s$ de- Chaleco reflectante.- internas.- >ocos Gy bater!as para hacerlos funcionarH.

- uces amarillas de se8alización.

os lugares de se8alización y de intervención est#n determinados por el irector de Carrera. os dese8alización corresponden al punto eacto del muro en el que est# el escalón. =i tienes alguna duda$consulta al %efe de ControlL si la duda persiste$ consulta por la emisora a irección de Carrera.

En ningún caso desplaces un lugar de se8alización por iniciativa propia ni sin el acuerdo con irecciónde Carrera.

+.%.% Una "e/ en tu )u=ar de Control +. ?abla con tu %efe de Control para distribuir las tareas y conocer a los otros Oficiales. 2dem#s$ el

%efe de Control os comunicar# las consignas generales de la prueba y las instruccionesparticulares del control. Es necesario que te informes eactamente de cu#l es tu tarea$ consulta

cualquier duda que tengas con el %efe de Control. Es fundamental para el buen funcionamientodel control que en el momento de producirse un incidente todo el mundo sepa eactamente cu#les su funciónL es demasiado tarde querer distribuir las tareas en ese mismo momento.

,. Dnfórmate sobre tu zona de acción y ponte en contacto con los controles m#s cercanos.). erifica con el %efe de Control y el resto del equipo si est# todo el material indispensable$ en

buen estado y que funcione.*. erifica$ igualmente$ la presencia de los medios t6cnicos de auilio bomberos$ ambulancias$

grúas$ veh!culos de rescate 1onte en contacto con ellos para colaborar cuando sea necesario.a organización facilita a cada control un plano con la situación de los servicios.

/. Es necesario que estudies el lugar que est# ba'o tu responsabilidad vira'e lento$ medio$ r#pido ol!nea recta$ para poder prever los posibles incidentes y actuar con m#s efectividad.

0. erifica el buen estado y funcionamiento de los medios de comunicación Gemisoras y FalIie-talIiesH con la irección de Carrera.

4. erifica el buen estado de la pista y l!mpiala si es necesario.9. 2ntes de empezar las carreras$ la irección$ a trav6s de la emisora$ llevar# a cabo una rueda de

comunicación para saber si todos los controles est#n operativos y al +(( por +(( de personal yservicios.

En cualquier caso$ siempre que detectes alguna anomal!a$ si falta material o alguno de los servicios$informa por emisora a irección de Carrera antes de empezar las carreras.

1ara el monta'e de un ugar de Control no hay ninguna regla general$ tan sólo principiosfundamentales a tener en cuenta

+. "odos los integrantes de un lugar de control deben estar dispuestos de tal forma que todo elcon'unto de la zona de control est6 cubierta por los Oficiales de 1ista.

,. os Oficiales de 1ista deb6is estar a cubierto de posibles salidas de pista y con el uniforme puesto

para ser f#cilmente identificados.). as intervenciones se deber#n realizar en el m!nimo de tiempo posible$ sin retrasos.


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*. os se8alizadores deben estar en los lugares establecidos por la irección de Carrera$ se8aladospor la presencia de un escalón de se8alización.

+.(. Durante la& carrera& Cada d!a de un meeting$ durante la hora anterior al inicio de la primera actividad en pistaGentrenamientos$ carrera$ Farm-up$ etc.H todos los Oficiales de 1ista y los servicios aneos se colocanen sus lugares Galgunos se colocan al l!mite del asfaltoH durante , ó ) vueltas para realizar el ensayo

de C2E :N; y la C2E :N;.Esta operación se realiza para que el irector de Carrera y los Comisarios eportivos Gresponsables deldesarrollo del meetingH puedan comprobar la presencia de todos los Oficiales y los serviciosacordados con el Organizador.

2s! mismo$ y durante la celebración de una carrera$ debes estar en todo momento a disposición de serrequerido por irección de Carrera para ser interpelado en relación a cualquier hecho ocurrido en tucontrol.

+.(.#. 6rincipale& tarea& a lle"ar a ca'o os Oficiales de cada ugar de Control deber6is

+. 2dvertir a los pilotos$ mediante la se8alización$ de cualquier peligro o dificultad que no puedanprever.

,. Dnformar a irección de Carrera de cualquier incidente que se produzca y proponer la actuaciónde los servicios de urgencia yMo emergencia$ si lo consider#is necesario.). erificar que la competición se desarrolla correctamente desde el punto de vista deportivo. En

caso de comportamiento antideportivo o peligroso$ lo comunicar6is inmediatamente a irecciónde Carrera.

*. elar para que vuestra zona de control est6 limpia y libre de obst#culos$ intentando eliminar lasmanchas de aceite que se hayan producido$ ecepto si est# formalmente pedido el no hacerlo Ge'.durante los @@.11. de >-+H$ con ayuda de productos absorbentes$ cepillos y palas. "odas estastareas deben hacerse respetando la 1ol!tica &edioambiental de la empresa y$ por tanto$haciendo la recogida selectiva de todos los residuos generados con los medios habilitados por elCircuit.

/. ?acer difusión del compromiso medioambiental del Circuit siempre que teng#is oportunidad$vigilad el correcto comportamiento medioambiental de vuestro alrededor Gpúblico u otros

traba'adoresH$ corregid las malas pr#cticas que detect6is tanto en despilfarro de recursos Gagua$energ!a$ etc.H como en no realizar la recogida selectiva Gpapel$ envases$ trapos sucios$ restos desepiolita y pilasH.

0. 2l final de cada actividad en pista$ continuad cuidando vuestra zona de control hasta que se#isinformados por irección de Carrera de que todos los veh!culos han abandonado la pista GaBoesH.

+.(.%. )a& tran&mi&ione& =on muy importantes para el desarrollo de la prueba ya que$ gracias a ellas$ la irección de Carrerase entera de todos los incidentes o accidentes que ocurren en el circuito. e esta manera$ lainformación recibida mediante la emisora hace poner en marcha los servicios de seguridad necesarios.1ara no saturar las comunicaciones$ el Circuit de Barcelona-Catalunya dispone de varios canales defrecuencia de radio GemisorasH que a continuación detallamos

- Canal irección de Carrera- Canal Oficiales de 1ista- Canal eh!culos de =eguridad GCoches ;$ etc.H- Canal @rúas- Canal og!stica y Coordinación- Canal Cruz


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#0 Departamento de Formación

"odo el mundo oye a todo el mundo y$ con una cierta disciplina$ la seguridad es total. irección deCarrera puede dar una instrucción a un lugar o a todos los lugares a la vez. 3n lugar en el que hay unaccidente puede avisar a la vez a irección de Carrera y a los controles anterior y posterior.

=e debe estar permanentemente a la escucha ya que algunos de los mensa'es enviados por medio delas ondas pueda estar dirigido a ti o te puede concernir. "e pueden pedir la verificación de una fugade aceite$ que se8ales un adelantamiento con bandera azul

3no de los problemas m#s importantes con el que te enfrentar#s es la transmisión de información. Elruido de los veh!culos participantes dificulta mucho la efectividad. ebes estar muy pendiente de laemisora pero tambi6n del %efe de Control$ que necesitar# enviarte mensa'es e instrucciones. En casode mucho ruido$ la comunicación visual$ con un código pactado entre vosotros$ se hace indispensableGes necesario que sepas r#pidamente qu6 te quiere decir el %efe de ControlH.

Cualquier accidente o incidente debe ser ob'eto de información precisa$ por emisora Gde manerainmediataH o por escrito GposteriormenteH."eniendo en cuenta tus informaciones$ irección de Carrera tomar# las medidas que sean necesariaspara solucionarlo yMo evitar la reincidencia.

$"ita utili/ar la emi&ora para >a'lar de a&pecto& *ue no ten=an nada *ue "er con el de&arrollo de lacarrera.

+.+. De&pu& de la& prue'a& e'a el material ordenado dentro de la caseta de tu control$ sigue las instrucciones de recogida quete dar#n por la emisora. 7ormalmente las emisoras se recogen cada d!a$ el material se de'a dentro dela caseta y los uniformes e impermeables se entregan en el almac6n el último d!a de la prueba.@racias a los medios habilitados por el Circuit$ haz la recogida selectiva de todos los residuos quegeneres.

,. eali/ación inter"ención y comunicación de incidente&2ntes de continuar$ y como coment#bamos en el segundo punto de este &anual$ te queremosrecordar que ante un incidente tenemos que seguir siempre estos / pasos

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,.%. )a eali/acióna se8alización se efectúa con la ayuda de banderas que deben ser reconocidas perfectamente$ as!como cu#ndo se deben utilizar. Es necesario saber$ tambi6n$ las reservadas a irección de Carrera ylas que sólo se usan si es por indicación del irector de Carrera.

"en6is que saber que durante la noche las banderas pueden ser remplazadas por una se8alizaciónluminosa y por carteles reflectores. 1ara pruebas nocturnas es obligatorio que cada lugar disponga de

luces amarillas.El perfecto conocimiento de las banderas y su uso adecuado ser#$ en la mayor!a de los casos$ vuestraclave del 6ito. 3na bandera mal o incorrectamente mostrada puede provocar un accidente oper'udicar a uno o varios pilotos.

"ambi6n es muy importante que conozc#is la manera adecuada de presentar las banderas$ que podr#ser

$&t3tica& son banderas que deben ser bien visibles$ por lo que no debemos fiarnos del viento$ quemuchas veces hay en el circuito$ a la hora de presentarlas. o m#s seguro es mantener la banderaetendida y su'etarla con la mano.

9=itada& es necesario evitar estas dos dificultades

+. Rue la bandera$ en su desplazamiento$ vaya paralela al suelo.,. Rue se enrolle alrededor del palo despu6s de algunas vueltas.a t6cnica m#s segura es hacerle describir un gran 9 que produzca una se8al amplia queatraiga la atención del piloto.

2mbas t6cnicas las pod6is comprobar en el siguiente esquema

2ntes de entrar de lleno en los diferentes tipos de banderas y los motivos que nos llevar#n amostrarlas$ es necesario que sepas que la reglamentación de se8alización en carreras de automóvilesy de motos es$ en algunos aspectos$ diferente.

1or este motivo$ en este &anual les daremos un trato por separado. 1or tanto$ antes de cada carrera$dependiendo de la especialidad$ podr#s consultar una u otra normativa sin miedo a confundirte.

,.%.#. )a& 'andera& y &u &i=niicado en la& competicione& de automó"ile& as dimensiones de las banderas son de 9( N +(( cm.$ como m!nimo.

2 parte de los significados$ es muy importante que prestes atención a si se muestran a=itada& oe&t3tica&. ?acerlo de una manera u otra puede representar que tu tarea no tenga los frutosesperados.

as banderas de los lugares de se8alización

a Bandera RoEa deber# presentarse a=itada únicamente por indicación del irectorde Carrera cuando crea necesario para el entrenamiento o la carrera. 2dem#s$ todoslos sem#foros del trazado se pondr#n en ro'o."odos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad y volver a los Boes Go allugar previsto por el i'ido&.

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6ara mo&trar e&ta 'andera el men&aEe *ue de'er3& o?r &er3 C)98$ MI). 2unqueoigas :Bandera ro'a;$ no la muestres. En el Circuit de Barcelona-Catalunya únicamentese mostrar# la bandera ro'a si por la emisora se da el mensa'e C2E &D.

a Bandera 9marilla es una se8al de peligro$ se ense8a siempre antes del lugar delincidente y se puede presentar a los pilotos de dos maneras$ pero siempre a=itada$ conlos siguientes significados

+.- 3na sola Bandera 2marilla agitada reducid la velocidad$ no adelant6is y estadpreparados para variar la trazada. ?ay un peligro en la pista o a su lado.,.- os Banderas 2marillas agitadas reducid la velocidad$ no avanc6is y estadpreparados para variar la trazada o pararos. 3n peligro obstruye total o parcialmentela pista.

a Bandera 9marilla con ranEa& roEa& se presentar# e&t3tica a los pilotos paraadvertirles de un deterioro de la adherencia de la pista debido a la presencia de aceiteo agua en la zona posterior a la bandera.Esta bandera deber# presentarse como m!nimo Gen función de las circunstanciasHdurante * vueltas$ ecepto si el aceite o el agua desaparecen antes. En el lugar dese8alización posterior a la mancha de aceite o agua no es necesario mostrar banderaverde.

a Bandera Blanca siempre se mostrar# a=itada para indicar a los pilotos que hay unveh!culo$ de carrera o de emergencia$ mucho m#s lento en el sector posterior al lugarde se8alización.

a Bandera 9/ul se mostrar# normalmente a=itada para indicar a un piloto que est# apunto de ser adelantado. Psta es la única bandera que su significado es diferentedurante los entrenamientos y la carrera

+.- urante los entrenamientos el piloto debe ceder el paso a un veh!culo m#s r#pidoque est# a punto de adelantarle.,.- urante la carrera debe presentarse$ normalmente$ cuando un piloto est# a puntode ser doblado por otro piloto que tenga como m!nimo una vuelta m#s. 2 partir deese momento$ el piloto que ser# doblado debe permitir el adelantamiento lo m#sr#pidamente posible.1or otro lado$ tanto en entrenamientos como en carrera$ se presentar# una 'anderaa/ul e&t3tica a lo& piloto& *ue &al=an de 6it )ane si en ese momento viene algúnMosveh!culoMs por la pista.

a Bandera 8erde se mostrar# a=itada para indicar que a partir de aquel lugar dese8alización la pista est# libre de obst#culosL se ense8a siempre despu6s del lugar delincidente. 2 partir de este momento los pilotos pueden volver a realizaradelantamientos.1or otro lado$ y cuando el irector de Carrera as! lo requiera$ se podr# mostrardurante la "uelta de calentamiento yGo en el principio de una &e&ión de

entrenamiento& de manera &imult3nea en todo& lo& lu=are& de &eali/ación .)a& Bandera& del Director de Carrera@

)a Bandera Nacional la utilizar# normalmente para dar la salida de la carrera. a se8alde salida se dar# ba'ando la bandera.


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!rea Deporti"a #(

1it ane$ a su Bo o al lugar designado previamente. =i por algún motivo el piloto norespeta esta instrucción$ esta bandera sólo se mostrar# durante * vueltas consecutivas.

a Bandera RoEa se mostrar# agitada para poder parar los entrenamientos yMo lacarrera. 2dem#s$ todos los sem#foros del trazado se pondr#n en ro'o."odos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad y volver a los Boes Go allugar previsto por el reglamento de la pruebaH y deben estar preparados para pararse

si es necesario. os adelantamientos est#n totalmente prohibidos."ambi6n puede utilizar esta bandera para cerrar la pista antes de una actividad.

a Bandera Ne=ra con c?rculo de color naranEa Gde *( cm. de di#metroH se mostrar#est#tica y acompa8ada del dorsal del piloto para informarle que su veh!culo tieneproblemas mec#nicos susceptibles de constituir un peligro. 1or este motivo$ deber#pararse en su Bo la próima vez que pase. Cuando haya resuelto los problemasmec#nicos$ podr# volver a la prueba.

a Bandera de Cuadro& negros y blancos se mostrar# agitada para indicar a los pilotosel final de los entrenamientos o la carrera.

,.%.%. )a& 'andera& y &u &i=niicado en la& competicione& de motocicleta& En las competiciones de motos$ todas las banderas deben tener las siguientes dimensiones m!nimas+(( N 9( cm Gh N vH.

as banderas de los lugares de se8alización son

• a Bandera RoEa deber# presentarse a=itada y únicamente por indicación del irector de Carreracuando crea necesario parar los entrenamientos o la carrera. 2dem#s$ todos los sem#foros deltrazado se pondr#n en ro'o."odos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad y volver a los Boes. )o&adelantamiento& e&t3n totalmente pro>i'ido&.6ara mo&trar e&ta 'andera el men&aEe *ue de'er3& e&cuc>ar &er3 C)98$ MI). 2unque oigas

:Bandera ro'a;$ no la muestres. En el Circuit de Barcelona-Catalunya únicamente se mostrar# labandera ro'a si por la emisora se da el mensa'e C2E &D.

• a Bandera 9marilla es una se8al de peligro y se presenta a=itada. os pilotos deben reducir lavelocidad y los adelantamientos est#n prohibidos hasta despu6s del lugar donde se presente labandera verde. En caso de obstrucción de m#s de la mitad de la pista$ se mostrar#n do& 'andera&amarilla& a=itada&.

• a Bandera 9marilla con ranEa& roEa& se presentar# a=itada a los pilotos para advertirles de lapresencia de aceite$ u otra substancia$ que tenga influencia en la adherencia de la pista en aquelsector del circuito siempre que no sea lluvia.

• a Bandera 9/ul se mostrar# a=itada para indicar a un piloto que est# a punto de ser adelantadopor otro m#s r#pido. "ambi6n se ense8ar# agitada a la salida del 1it ane a los pilotos que salgande 6ste$ siempre y cuando otros pilotos se acerquen en aquel momento por la pista.

•

a Bandera Blanca indica a los pilotos que hay un veh!culo de emergencia lento en la pista. =epresenta a=itada y el adelantamiento entre pilotos est# prohibido$ tan sólo est# permitido eladelantamiento al veh!culo de emergencia."an pronto como el veh!culo lento se pare en la pista$ se deben mantener las banderas blancas$adem#s de presentar las banderas amarillas del lugar del incidente.En el &undial de &otociclismo$ en &oto @1$ esta bandera sólo se presenta por decisión deirección de Carrera$ autoriza a los pilotos a cambiar de motocicleta.

• a Bandera 8erde indica que la pista est# libre de cualquier peligro.=e debe presentar a=itada durante la primera vuelta de cada sesión de entrenamientos y durantelas vueltas de reconocimiento y de calentamiento."ambi6n se presentar# a=itada en el lugar de se8alización siguiente a la última bandera amarilla.


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#+ Departamento de Formación

• a Bandera Blanca con do& ranEa& roEa& con orma de H se presenta a=itada. En elCampeonato del &undo de &otociclismo indica que caen gotas de agua$ queempieza a llover$ en aquel sector de la pista.Esta bandera presentada 'unto con la bandera amarilla con fran'as ro'as$ am'a&a=itada&$ indican que est# lloviendo en aquel sector de la pista.

)a& Bandera& del Director de Carrera@ )a Bandera Nacional la utilizar# normalmente para dar la salida de la carrera. e todos modos$ en elCircuit la salida suele darse a trav6s del sem#foro$ que pasa de roEo a apa=ado.

a Bandera RoEa se mostrar# agitada y con los mismos efectos que los citados en el apartado debanderas de los ugares de =e8alización."ambi6n la puede utilizar para cerrar la pista antes de una actividad.

a Bandera de Cuadro& negros y blancos se mostrar# agitada para indicar a los pilotos el final de losentrenamientos o de la carrera.=i va acompa8ada de la Bandera 2zul$ indica que los pilotos situados 'usto delante del l!der debenrealizar una vuelta m#s.

a Bandera Ne=ra acompaada de un cartel con el dor&al del piloto se utiliza para informar al pilotoque debe parar en Boes al final de la vuelta en curso. =e mostrar# inmóvil en todos los lugares decontrol únicamente por decisión del irector de Carrera.

a Bandera Ne=ra con c?rculo de color naranEa se mostrar# est#tica en las carreras de automovilismo yagitada en las de motociclismo. Dr# acompa8ada del dorsal del piloto para informarle de problemasmec#nicos y$ por este motivo$ deber# parar inmediatamente en su Bo. =e mostrar# en todos loslugares de control únicamente por decisión del irector de Carrera.

2ntes de acabar el cap!tulo de se8alización$ y a modo de recordatorio$ tened en cuenta que- Es muy importante analizar correctamente la situación presentada para poder ser capaces de

presentar r#pidamente la bandera conveniente y aplicar las órdenes m#s aconse'ables.

- 7o olvid6is nunca que a trav6s de vuestras se8ales es como los pilotos tienen conocimiento de unincidente. 1or tanto$ 6stas deben ser claras y bien visibles$ y sobretodo que no hagan perder m#stiempo del necesario a los participantes.

- $"itad el error cl3&ico de indicar un peligro aun cuando el equipo de intervención ya hasolucionado el problema o de &eali/ar con 'andera amarilla de&pu& del lu=ar del incidenteaunque el incidente est6 dentro de vuestra zona de control$ se puede dar el caso que vuestrose8alizador est6 despu6s del incidenteL en este caso$ quien se8aliza con bandera amarilla es else8alizador anterior$ y el se8alizador de vuestro ugar de Control se8aliza con bandera verde.

- Es necesario tener un o'o para los concursantes que se acercan y otro sobre el incidente.Recuerda *ue la Bandera RoEa &ólo &e puede pre&entar por indicación de la Dirección de Carrera a laorden de C)98$ MI)J transmitida a trav6s de la emisora oficial Gno se debe hacer caso de las radios:aneas; o de los altavoces de megafon!aH. Esta orden indica que la irección de Carrera ha decididoparar la prueba por razones de seguridad y los concursantes deben dirigirse a la zona de Boes o a la

zona establecida por irección de Carrera Gsi el acceso a Boes fuera imposibleH a velocidad reducida.

El protocolo de transmisiones que se seguir# es el siguiente el %efe de Control afectado por elincidente pide a irección de Carrera la bandera ro'a. 7o hay que precipitarse$ irección de Carreradebe contestar :C2E &D;$ 6sta es la se8al para presentar la bandera ro'a. a finalidad de esteprotocolo es evitar equivocaciones debido al ruido que muchas veces hay en la pista. e esta manera$no se saca bandera ro'a cuando se oye por la emisora que algún control la pide sino cuando irecciónde Carrera contesta :C2E &D;.

,.(. )a Inter"ención,.(.#. 6rincipio& '3&ico& de actuación 1ara asegurar unas condiciones de m#ima seguridad y eficacia$ las intervenciones eigen unascondiciones estrictas- leva guantes y casco.- 3niforme completo y abrochado y mangas ba'adas$ para estar preparado para una r#pida

intervención sin p6rdida de tiempo.


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!rea Deporti"a #,

- "odo el mundo deber# tener bien definido su traba'o$ acordado previamente con el %efe deControl.

-

En general- Evita situarte en zonas de escapatoria o en las de impacto.- 1onte de cara a los veh!culos. er desde el principio un incidente es a veces muy provechoso para

valorar la gravedad del problema y el tipo de acción a emprender. Esto$ adem#s$ te permitir# ver

venir el peligro Grestos de veh!culo$ por e'emploH. a me'or manera de evitarlos no es correr haciaatr#s sino acercarte lo m#imo posible al muro de protección y agacharte$ los fragmentos caer#ndetr#s de ti.

- Evita hablar con los compa8eros tu atención es necesaria aunque sólo sea para descubrir posiblesse8ales de aceite.

- 7o sentarse en los muros de seguridad. =e debe estar preferentemente al final de la zona decolisión. =iempre es me'or intervenir yendo de cara a los veh!culos que tenerlos de espaldas.

1recauciones antes de intervenir- Cuando se ha producido un accidente$ el primer refle'o es ir a la pista para intervenir. Esta acción

no es correcta.- erifica siempre si puedes intervenir sin ningún tipo de peligro ni riesgo y si est#s protegido por la

se8alización de una bandera.

- 7unca saltes a la pista sin antes tener bien claro qu6 vas a hacer y cómo lo har#s.-


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8iraEe r3pido@ mucha velocidad$ casi nunca pasa nada perocuando hay un accidente suele ser muy grave. =e debe actuarmuy preparado.

)?nea& recta&@ accidentes imprevisibles$ poco frecuentes pero suelen ser serios a causa de la granvelocidad.

eh!culos atrapados en la grava os coches de carreras suelen tener muy poca distancia entre lacarrocer!a y el suelo$ por lo que al entrar en las escapatorias de grava muchas veces se quedanencalladosL en estos casos es necesario pedir a irección de Carrera la presencia de un veh!culo derescate.

,.(.(. Di&po&iti"o& de e=uridad en lo& 9utomó"ile& 2dem#s de los dispositivos de seguridad pasiva$ que no afectan a los Oficiales de 1ista Gcomo elparabrisas laminado$ el arco de seguridad$ el arn6s$ los cierres del capó$ los depósitos de seguridad$etcH$ los veh!culos disponen de dos dispositivos que realmente nos interesan

+. Cortacircuitos=u función es la de aislar la bater!a del resto de la instalación el6ctrica. 7ormalmente se se8aliza conun rel#mpago ro'o dentro de un tri#ngulo azul. a punta del rel#mpago est# indicando la maneta.- En los turismos el cortacircuitos est# en la base del parabrisas$ en el lado del conductor.- En los prototipos suele estar cerca del arco de seguridad.- En los monoplazas se encuentra$ generalmente$ en la base del arco de seguridad.

,. Etintor Gvar!a según los veh!culos y su grupoH.Est# se8alizado por una E blanca dentro de una circunferencia ro'a. @eneralmente est# alrededor delcortacircuitos. El mando es un botón que$ al apretarlo$ dispara el etintor del habit#culo y del motor.


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!rea Deporti"a #2

En las carreras de motociclismo esto no es as! siempre que puedas$ colabora con el participante parareincorporarlo a la pista ya que puedo hacerlo sin ningún tipo de penalización$ aparte del tiempoque ya habr# perdido en el incidente.

%. Trompo uera de la tra/ada. - Controla cuanto antes al participante para evitar que salga delante de otro piloto.- =i el motor se ha parado$ no lo enciendas. erido o incon&ciente. - =i el piloto est# herido o inconsciente$ el golpe que da el coche cuando se vuelve a poner bien

puede agravar las lesiones. 1or tanto$ es necesario liberar al piloto :in situ;.- Espera la llegada de los servicios m6dicos de rescate y colabora con ellos si es necesario. &ientras

6stos llegan$ debemos

aH ocuparnos de la seguridad.bH vigilar al piloto$ que no parezca que est# desatendidoL se le debe hablar aunque no puedaentender tu idioma. =i contesta$ aunque no le entiendas$ sabr#s que est# consciente. =iempre esme'or un grito de dolor que el silencio total.

- El desencarcelamiento lo debe hacer siempre un m6dico o socorrista competente. =i lo piden$colaboraL si no$ qu6date pendiente del etintor o de la seguridadL si no puedes hacer nada$ ret!ratedetr#s del muro.

- igila las curvas en pendiente porque se puede dar el caso que$ una vez se ha sacado el piloto y elveh!culo se ha vuelto a poner sobre sus ruedas$ 6ste se vaya solo por la pendiente$ TTcon losinconvenientes que esto suponeUU igila que siempre haya una marcha o el freno de mano puestosantes de empezar a darle la vuelta.


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- 2 veces es me'or retirar el veh!culo de la pista antes de sacar el piloto.

5. C>o*ue con incendio. Pste es el problema m#s grave en que se puede encontrar un piloto. 2unque la creación de depósitosde seguridad y de estructuras deformables han contribuido a disminuir considerablemente los riesgosde incendio y aunque haya bomberos contra el fuego$ este tipo de situación obliga a los Oficiales de1ista a prepararse para intervenir con eficacia. a intervención en un incendio es un traba'o muy

delicado$ cualquier cosa puede conducir al fracaso.El lapso de tiempo durante el cual se puede actuar es muy corto G)( segundosH. s all# de estetiempo$ el piloto pr#cticamente no tiene ninguna posibilidad de sobrevivir. Es necesario$ pues$ contarcon las m#imas posibilidades para una r#pida intervención en cualquier punto del circuito.

7. Incidente& con motocicleta&. - os rescates en carreras de motociclismo suelen m#s sencillos$ aunque las lesiones de los pilotos

pueden ser igual o m#s graves.- e entrada$ los pilotos nunca se quedan aprisionados en los veh!culos y$ en caso de incendio$ 6ste

sólo afecta a la m#quina$ generalmente sin poner en peligro la integridad f!sica del piloto.- =i el piloto se levanta inmediatamente y corre detr#s del muro$ ocúpate tú del veh!culo y las piezas

y l!quidos que se pueden haber esparcido.

- =i se levanta lentamente o parece desorientado$ un Oficial de 1ista debe ayudarle y llevarlo detr#sdel muro$ no lo de'6is solo.- =i no se mueve del suelo$ no le fuerces a hacerlo ni lo muevas. Espera a su lado a que lleguen los

equipos de rescate.- Con la ayuda de tus compa8eros$ levanta la motocicleta por la parte delantera para vaciar el

carenado de grava u otros elementos que podr!an caer a la pista si el piloto reemprende la marcha.- =i el piloto puede reemprender la competición$ debes ayudarle empu'ando la motocicleta para

volver a poner el motor en marcha.

#0. $l patina/o os patinazos normalmente se producen por falta de adherencia en la pista provocada por aceite$agua u otros elementos.

En el caso de producirse un poso de aceite muy difuso$ es m#s importante su r#pida detección yse8alización que llenar la pista de sepiolita. a presencia de polvo sobre el circuito es$ muchas veces$m#s nefasta que útil. 2dem#s de dificultar la visibilidad$ si hay demasiada se acumula fuera de latrazada y puede hacer derrapar a un participante que se vaya de la trazada ideal. =e deben limitar lasintervenciones a las manchas importantes de aceite$ como las ocasionadas por la rotura de unaconducción o un c#rter.

"al y como hemos dicho antes$ lo primero que debe hacerse en caso de aceite es su detección. Psta$ ytambi6n se8alizarla$ es tu traba'o.

a falta de adherencia es la dificultad número + del piloto. 2s! pues$ se debe estar permanentementeal acecho y no dudar de ir a menudo a la pista Gdespu6s de cada sesión de entrenamientos y cadacarreraH para hacer comprobaciones mientras los veh!culos os lo permitan. a eperiencia pronto te

ense8ar# cu#les son las carreras que se deben vigilar particularmente.

Es indispensable informar al se8alizador cu#ndo haya un peligro por falta de adherencia. "en encuenta que es importante poneros de acuerdo para establecer un lengua'e en el que los signos que lehagas sean r#pidamente comprendidos.

a intervención propiamente dicha- 2tacar$ si es posible$ remontando la mancha en dirección contraria a la carrera.- Etender con la mano peque8as cantidades de producto a ras de suelo. 7ormalmente$ esta cantidad

es suficiente para absorber el aceite y$ adem#s$ se evita la formación de una nube opaca al paso deun participante.

- Con los cepillos de pelo duro se debe hacer penetrar el producto dentro de las peque8as ranurasdel suelo.

- Cuando sea posible$ barre los restos fuera de la pista$ y no solamente fuera de la trazada.


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!rea Deporti"a #7

"odo lo que pueda dificultar la adherencia debe ser tambi6n vigilado gravilla$ ho'as secas$ etc. "enerla pista limpia es una tarea primordial y tambi6n de las m#s peligrosas. =e debe estar bien preparado.

,.+. )a Comunicación Entendemos por comunicación el hecho de notificar o avisar de algún incidente$ carencia onecesidad. Cualquiera de estas comunicaciones pueden realizarse a trav6s de- Emisora-

Comunicado de Dncidentes- =e8ales- e manera directa con el interlocutor

En cualquier caso$ es muy importante que seas conciso e imparcial$ tanto si lo haces por escrito comooralmente.En este &anual haremos especial incidencia en la comunicación a trav6s de las emisoras y de losComunicados de Dncidentes

,.+.#. Comunicación a tra"& de la emi&ora "odo el mundo te escucha y$ a la vez$ en otro ugar de Control pueden tener un incidente. 1or estemotivo eiste la obligación de+. decir qui6n eres con eactitud.

,. dirigirte siempre a irección de Carrera. En caso de querer comunicarte con otros controles$ debespedir autorización a irección de Carrera.). seleccionar las intervenciones.*. priorizar$ sabiendo que las informaciones sobre seguridad Gaccidentes e intervencionesH tienen

prioridad sobre las deportivas Gpor e'. adelantamiento con bandera amarillaH./. esforzarse en ser lo m#s conciso y breve posible tu información$ si no tiene inter6s$ puede privar

otra primordial.

2 modo de e'emplo- Control N a Base.- El veh!culo número 7 acaba de chocar violentamente contra el muro.- 1iloto ileso.- espu6s del control a la izquierda$ procedemos a retirar el veh!culo.

- e'amos la pista en condiciones$ mensa'e acabado.=i el piloto est# herido y el control no dispone de ambulancia yMo servicio m6dico$ pedidloinmediatamente por la emisora.

"ambi6n es necesario que avis6is r#pidamente por la emisora en caso de- Cualquier deterioro de los elementos de seguridad Gmuro$ neum#ticos$ carteles de distancias$ etc.H.- Cualquier anomal!a observada a bordo de un veh!culo Gfuga de aceite$ p6rdida de elementos de la

carrocer!a$ principio de incendioH ya que puede ser que el piloto no se haya dado cuenta. 7o digasnada si oyes en la emisora que otro control ya ha indicado las anomal!as.

- Conductas peligrosas o infracciones serias cometidas por los pilotos en la zona de tu control.

Comunicación de incidentesEn caso de un incidente serio$ la información a irección de Carrera y de aqu! a los veh!culos de

intervención es primordial.DndicaaH =i el veh!culo ha podido ser retirado o si hace falta ayuda de un veh!culo de intervención para

retirarlo. En este último caso$ indica si el incidente es a la derecha o a la izquierda de la pistaGsiempre mirando en el sentido de la carreraH.

bH =i el incidente ha estropeado o no las protecciones de la pista Gmuros$ neum#ticos$ etc.HcH =i el veh!culo est# inmovilizado en la grava de seguridad y$ si es 6ste el caso$ si se puede retirar con

los medios de los que dispone el ugar de Control.

=i el incidente ha ocasionado heridas en el piloto$ debes indicarlo a irección de Carrera y de aqu! alveh!culo de intervención.

=i la pista est# obstruida por el incidente$ debes indicar a irección de Carrera si est# totalmenteobstruida$ si la obstrucción puede ser solucionada inmediatamente o si tardar# en ser solucionada.


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%0 Departamento de Formación

2 criterio del %efe de Control y según su eperiencia$ si cree que el accidente es grave$ puede pedir alirector de Carrera Gsólo el irector puede decidirloH que sea sacada la bandera ro'a y$ enconsecuencia$ se pare la carrera.

Estas indicaciones son importantes para el irector de Carrera$ para decidir si se debe parar la carrera$neutralizarla o mantener la prueba. El procedimiento es el siguiente el control pide bandera ro'a airección de Carrera. =i se autoriza$ irección de Carrera responde con el mensa'e :C2E &D;.

Entonces es cuando se debe presentar la bandera ro'a en todos los lugares de control.,.+.%. )o& Comunicado& de Incidente&Como norma general$ el Comunicado de Dncidentes es el documento escrito que se emite despu6s deun primer aviso a trav6s de la emisora.

En todos los informes que se tramiten por escrito a irección de Carrera es muy importante que tuinformación sea imparcial$ no inculpando ni eculpando a ninguna de las partes$ con la finalidad deno influir$ ni a favor ni en contra$ en las decisiones de los Comisarios eportivos que tendr#n que 'uzgar los hechos.

Es necesario que identifiques claramente el número de tu lugar de control$ la hora del incidente$ losdorsales y los colores de los veh!culos implicados$ as! como una descripción detallada de los hechos$ elestado de los pilotos$ y tu nombre y número de licencia.

Cualquier error yMu omisión provocar# que el Comunicado pierda su validez. 1or este motivo realiza elComunicado lo m#s r#pidamente posible$ despu6s de haberlo comunicado por emisora a irección deCarrera o a tu %efe de Control.

1. ocorri&mo Eisten ecelentes manuales de primeros auilios con los que no queremos competir. 7uestraintención se enfoca m#s a una laguna que$ según nuestro parecer$ no se contempla en ellos Vcómoactuar en un accidente durante una competición deportivaW 3n automóvil sale de su trayectoria ygolpea contra algo$ o colisiona contra otro coche$ o vuelca$ o En la vida diaria ocurre pero nosotrosnos enfrentamos a condiciones singulares. 2lgunas de ellas nos per'udican$ como puede ser lavelocidad$ ya que ningún veh!culo cuando sale del concesionario puede competir$ como$ por e'emplo$un monoplazaL otras 'uegan a nuestro favor$ como los elementos de seguridad activa y pasiva el

?ans$ los monos ign!fugos$ los habit#culos capaces de absorber la energ!a del golpe$ las escapatorias$los muros y$ por encima de todos estos condicionantes$ lo m#s importanteL la presencia de personalubicado :in situ; y preparado para actuar D7&ED2"2&E7"E cuando ocurre un contratiempo.:a correcta actuación inicial en un accidente puede salvar muchas vidas;. Es una frase que se utilizaen todos los manuales de primeros auilios y que continúa manteniendo toda su vigencia.

1.# )o& primero& pa&o& 2 pesar de las cada vez mayores medidas de seguridad$ los accidentes no han desaparecido. =eintentan minimizar sus consecuencias pero siguen formando parte de nuestro mundo y lo podemosconstatar en cada prueba a la que asistimos.3na fr!a estad!stica la mitad de los muertos a consecuencia de los accidentes de circulación ocurreantes de llegar al hospital y$ una vez en 6l$ m#s de la mitad de ellas se produce en las primeras *horas despu6s del ingreso. Estos datos sumados dan una cifra cercana al 9(X. Estamos hablando de

tiempo$ de rapidez en dar una respuesta adecuada. esgraciadamente$ en algunos casos$ incluso conuna perfecta actuación$ las lesiones son de tal gravedad que son incompatibles con la vida$ aunqueen otros tantos nuestra forma de actuar puede hacer cambiar este pronóstico. J eactamente lomismo se puede decir de las posibles secuelas.

3na vez ha ocurrido el accidente$ el primer testimonio tiene una importancia capital ya que puededar información de primera mano con la que activar correctamente el dispositivo asistencial sanitario.En el entorno de un circuito$ permanentemente vigilado por c#maras$ esta información esrelativamente importante pero$ de todas maneras$ ayudar# al irector de Carrera a tomar la decisiónadecuada y$ as!$ reducir el tiempo de respuesta a favor del accidentado.

Cer$ pensar$ informar$ auto-protegerse$ actuar.

espu6s del accidente pensamos en lo que ha ocurrido$ nos hacemos una idea de las posiblesconsecuencias y no olvidamos que$ a pesar de las banderas amarillas$ la competición sigue 1odemosya imaginar qu6 diremos por la emisora y cómo lo diremos estos segundos dedicados a pensar no esun tiempo perdido$ al contrario$ agilizan enormemente la comunicación porque la hacen m#s clara.


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!rea Deporti"a %#

En esta información no debe faltar qu6 ha ocurrido$ dónde ha ocurrido$ el número de pilotosinvolucrados y$ si es posible$ dar una primera aproimación de la gravedad. En la respuesta nos dar#nla autorización para :saltar a pista;.

2uto-protegerse. e nada sirve un h6roe voluntarioso y temerario si pasa a formar parte del númerode heridos ya que no solamente no puede ayudar sino que ha complicado el rescateL es una sencillacuestión matem#tica es m#s f#cil atender a un accidentado que a dos$ o a tres.


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%% Departamento de Formación

3na vez retirado el casco$ la segunda persona retoma la tarea de e'ercer tracción Gla tracción no sedebe interrumpir hasta que no se haya conseguido inmovilizar la cabeza y el cuelloH mientras que laprimera inspecciona la boca$ retira cualquier cuerpo etra8o que encuentre y$ si el accidentado norespira$ tira del mailar para levantar la lengua Gla causa m#s frecuente de asfiia en lostraumatizados es la oclusión de la v!a a6rea por la propia lenguaH. El uso de c#nulas$ tubos$ m#scaras$etc. debe esperar a la llegada del personal sanitario.

B GBreathing$ :respirar; en ingl6sH Es una continuación del anterior. 3na vez estemos seguros que nohay obstrucción al paso del aire$ tenemos que conseguir que el accidentado respire. =i no respiraespont#neamente$ iniciar la


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!rea Deporti"a %(

- ?ematoma e inflamación en la zona de la fractura.- Crepitación$ que 737C2 se debe buscar pero$ en caso de encontrarla$ es un signo de seguridad.- ?eridas$ por las cuales puede aparecer una punta ósea. En este último caso$ estar!amos ante una

fractura :abierta; potencialmente m#s grave.

VRu6 debemos hacerW

Cubriremos las heridas con apósitos -est6riles$ a ser posible- para evitar la contaminación de lafractura. =i la deformidad es grande$ se pude intentar realinearla tirando suavemente en el sentidodel e'e del hueso. =i esto provoca mucho dolor$ es me'or no insistir y esperar.legamos al momento de la inmovilización$ que disminuir# el dolor Grecuerda que el dolor es capaz$por s! mismo$ de provocar un cuadro de choqueH y las posibles lesiones secundarias$ as! como facilitar#el traslado del accidentado. a me'or manera de inmovilizar los brazos es hacer una su'eción contra elcuerpo con un sencillo venda'e$ mientras que en las piernas se colocar# una protección entre ambas$usando la buena como soporte de la lesionada.

1.1 )u4acione& a salida de un hueso de su articulación correspondiente se conoce como luación. =i sólo lo haceparcialmente$ hablamos de una subluación.Casi todo lo escrito para las fracturas es v#lido para enfrentarse a una luación.

os signos que encontraremos m#s parecidos ser#n- eformidad$ que$ como antes$ deberemos comparar con el otro lado.- Dmpotencia funcional$ o$ como dec!amos$ dificultad por mover la parte luada.- olor que posiblemente no llegue a provocar choque pero puede ser intenso.- Ecepcionalmente$ podremos ver hematomas en la zona luada y nunca habr# crepitación.

El tratamiento consiste en la inmovilización de la parte lesionada =D7 D7"E7"2< COOC2


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%+ Departamento de Formación

1O=D DS7 E =E@3


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!rea Deporti"a %,

Compresión en caso de hemorragia arterial

6unto de Compre&ión

=e deben conocer estos * puntos de compresión

#. $n el cuello=e trata de parar la circulación de una de lasarterias carótidas que irrigan la cabeza.a compresión se efectúa por el lado de latr#quea$ de delante hacia atr#s$ contra lacolumna vertebral.

%. $n el >om'roComprimir la arteria subclavia apretando pordetr#s de la etremidad interna de la clav!culacontra la primera costilla$ en el :hoyo de laclav!cula;. Es un punto dif!cil de localizar.

Compresión de la arteria carótida Compresión de la arteria subclavia

K9tenciónL ólo utili/ar e&te punto decompre&ión como Altima &olución ya *uepuede oca&ionar r3pidamente la prdida deconocimiento por el >ec>o de retardar lacirculación &an=u?nea del cere'ro.

(. $n el 'ra/o1arar la circulación del brazocomprimiendo la arteria humeral contrael húmero a medio camino entre el codoy el hombro$ por detr#s del b!ceps.

+. $n la e4tremidad inerior=e para la circulación en el miembro inferiorcomprimiendo la arteria femoral contra elhueso coal$ en medio de la ingle.

Compresión de la arteria humeral Compresión de la arteria femoral


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2. Nocione& '3&ica& de $4tinción de Incendio&.En la mayor parte de los casos$ los Oficiales de 1ista disponen de dos tipos de etintores de 5 Ig. i de/( Ig.

El de /( Ig. Gsólo en BoesH es un aparato grande y pesado aunque tiene una remarcable capacidadde ataque. 7ada maniobrable$ limita su uso en el momento culminante la salvación del piloto.

Es mucho m#s eficaz usar los etintores de 5 Ig. Estudiaremos$ entonces$ con preferencia$ esteaparato

"iene forma cil!ndrica$ de unos ,/ cm. de di#metro y 4( cm. de altura aproimadamente. En la partesuperior hay un mango para cogerlo y un tubo difusor con una empu8adura dosificadora. 2 menudo$el mango tambi6n sirve como un percutor y lleva un precinto.

1uesta en marcha+. 2rrancar el precinto$ rompiendo el plomo de seguridad.,. isparar el percutor que$ según el tipo de aparato$ se efectúa con un golpe seco o bienapretando un gatillo. e esta forma$ se libera el gas comprimido en un cartucho$ que es elimpulsor del material etintor.). 2pretando el gatillo del etremo del tubo$ podr6is dosificar eactamente la salida del material

etintor. =e prev6$ generalmente$ entre +( y +/ segundos de funcionamiento.

7ota =i se acciona el pomo dosificador del etintor 'usto despu6s de haber disparado el percutor$ seobtiene generalmente$ un chorro d6bil y rid!culo sin la proporción ni el efecto esperado. Esto esdebido a que la presión total del etintor$ que provoca el gas$ no se consigue hasta al cabo de unsegundo. Cuando se vac!a el gas dentro del cuerpo del etintor$ su flu'o remueve el materialfacilitando su salida a chorro a trav6s del difusor. =e tiene que tener paciencia durante uno o dossegundos con tal de obtener la presión correcta. Esto es sencillo cuando se ve un accidente y sedeclara el incendio$ lo me'or es quitar el precinto y disparar el percutor del etintor antes de ir allugar de intervención. Este espacio de tiempo es suficiente para una intervención con la m#imaeficacia.

2ntes de continuar con la eplicación de cómo apagar el fuego$ es necesario saber que no se tiene

que disparar el percutor si no se est# bien seguro del incendio un aparato que ha sido disparado sólose puede conservar durante un breve periodo de tiempo. =e tiene que vaciar y cargarlo de nuevo.Con tal de volver a ser operativo$ evitad$ entonces$ gastar el material para nada.

2.#. )a apro4imación al ue=oa aproimación al fuego$ hasta una distancia que permita una intervención eficaz$ es muy dif!cil acausa del gran impacto de las radiaciones calor!ficas sobre todas las superficies no protegidas de lapiel.

1ara ganar unos metros precisos$ es me'or llevar el etintor bastante elevadocon tal de tener el difusor a nivel de la frente y usar el chorro cónico como unescudo suficientemente eficaz para asegurar un confort relativo durante laintervención.

El impacto del fuego sobre todas las superficies descubiertas de la piel es unfenómeno que muy poca gente imagina. imita pr#cticamente a ,( metros elacercamiento a un fuego a cara descubierta. 3na gorra visera larga proteger# elrostro$ ba'ando la cabeza$ y os permitir# ganar algunos metros que pueden sernecesarios en la lucha contra el fuego. =i hay bomberos profesionales en lospuntos de control$ es recomendable que sean ellos los que actúen en caso deincendio.

2unque cada segundo le parecer# una eternidad al piloto atrapado en el fuego$ a veces es preferibledar una vuelta alrededor del veh!culo$ mientras esto sea posible$ con tal de atacar a favor del viento.2dem#s de evitar el humo y el calor$ os permitir# usar el viento para poner el material etintor sobreel fuego. Con esto$ me'orar6is la visibilidad$ as! como ganar6is en eficacia$ compensando el tiempo

perdido dando la vuelta al veh!culo. a aparición de los depósitos fleibles y estructuras deformableshan hecho que sea casi imposible la eplosión de los depósitos de gasolina. e todas formas$ el miedosiempre est# presente.


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!rea Deporti"a %2

2 veces es me'or perder un poco de tiempo por tal de esperar a un compa8ero y efectuar un ataquecon dos etintores. =i el fuego es importante$ un etintor puede resultar insuficiente para apagartotalmente el incendio. El tiempo utilizado para coger otro etintor$ o para esperar la intervenciónde otro Oficial de 1ista$ puede hacer reanimar el fuego. Es me'or intentar una intervenciónconcentrada de dos etintores$ con tal de asegurar me'or el ataque del siniestro.


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Este veh!culo llevar# las palabras =afety Car en car#cter de dimensiones similares a las de los númerosde carrera$ en la parte de detr#s y en ambos laterales. levar# tres faros giratorios amarillos en eltecho. Estar# conducido por un eperto piloto de circuitos y le acompa8ar# un observador$ capaz dereconocer todos los veh!culos en carrera$ estando en contacto permanente por radio con irección deCarrera.1uede haber uno o m#s =afety Car$ que entrar#n en servicio por orden del irector de Carrera. "odoslos puntos de control mostrar#n la bandera amarilla y el rótulo de =C y los mantendr#n hasta el final

de la intervención del =afety Car. =e encender#n los sem#foros amarillos intermitentes de la l!nea desalida$ as! como cualquier otro sem#foro amarillo que haya en otros puntos del circuito yobligatoriamente en el lugar$ donde$ en caso de haberlo$ un segundo =afety Car entre en pista. Eneste momento$ elMlos =afety CarMs$ con las luces giratorias encendidas$ entrar#Mn inmediatamente en lapista.

"odos los veh!culos de carrera se colocar#n en fila detr#s del =afety Car rodando a su velocidad.Ruedan prohibidos los adelantamientos$ a menos que se indique a un veh!culo que adelantamediante una se8al dada desde el =afety Car.

Cuando el irector de Carrera lo ordene$ el observador a bordo del =afety Car autorizar# eladelantamiento a todos los veh!culos que se encuentren entre el l!der de la carrera y el =afety Car.

urante esta operación del =afety Car$ los veh!culos de carrera podr#n pararse en su Bo$ pero nopodr#n volver a pista hasta que el sem#foro de final de 1it ane autorice a hacerlo. El veh!culo quevuelva a la pista se desplazar# a velocidad reducida hasta que atrape la fila de coches que est# detr#sdel =afety Car.

El =afety Car se utilizar# hasta que todos los veh!culos est6n alineados detr#s de 6l en la pista.

Cuando el irector de Carrera ordene retirar el =afety Car$ 6ste apagar# los rotativos y entrar# a 1itane al final de esa vuelta. Cuando el =afety Car se aproime a la entrada del 1it ane se retirar#n losrótulos y se sustituir#n las banderas amarillas por verdes durante una vuelta.

Cuando el =afety Car salga del trazado y los veh!culos de competición se est6n aproimando a la l!neade salida$ se encender# la luz verde en el sem#foro de salida. os adelantamientos est#n

estrictamente prohibidos hasta que los veh!culos pasen la l!nea de cronometra'e.

Cada vuelta hecha durante la intervención del =afety Car ser# contabilizada para la carrera.


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!rea Deporti"a %7

#0. 6lano& del Circuit

D i s t a n c i a T r a z a d o C o c h e s

4 . 6

!

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D i s t a n c i a T r a z a d o M o t o s

4 . "

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Carrera de car

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