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近年 來 ,VW集 團 有 幾 項 科 技 , 改 變 了 該 集 團 的 命 運 , 其
一 是 缸 內 直 噴 科 技 的 廣 泛 應 用 , 尤 其 是 和 渦 輪 或 機 械
增 壓 科 技 結 合 之 後 , 創 造 出 一 系 列 兼 顧 節 能 與 性 能 的 優 質 動
力 , 其 二 就 是DSG雙 離 合 器 自 動 手 排 變 速 箱 的 普 及 化 , 除 了
少 入 低 價 入 門 車 款 外 , 幾 乎 全 面 取 代 該 集 團 的 自 排 變 速 箱 ,
雙離合器自手排究竟有何魅力?且看以下分析。 撰文 / Vincent
自排終結者! VW DSG雙離合器自動手排(一)AUTOWEEKLYhttp: / /www.autoweek.com.tw
傳統自排變速箱不好嗎?為
何會受到DSG變速箱的強烈衝
擊,這可以從三方面來套討:
其一是傳輸效能、其二是換檔
速度、其三是慣性阻力。
傳統自排系統的優點是操作
簡便,沒有離合器,行進間不
需要換檔,在怠速狀態不需要
踩油門,車身會緩緩前行,引
擎也不會熄火,利於都會區行
駛,然而可以讓自排系統如此
便利的主要設計,在於「液壓
扭力轉換器」。
顧名思義,此機構採用液壓帶
動,結構上具備兩組大型葉扇,
造型與噴射客機的渦扇發動機有
點類似,兩組葉扇間沒有剛性
連結,扭力傳輸倚賴液壓系統,
因此在怠速入檔狀態,即便踩住
煞車讓車身靜止不動,葉扇會呈
現一邊靜止、一邊轉動的滑差狀
態,不會造成引擎熄火,此機構
不需要額外設計壓板式離合器,
可以縮減變速箱結構與體積。
然而此種非剛性結合,雖然
利於怠速起步,但是引擎部分
動能將變成熱能,會有扭力耗
損問題,降低傳輸效率,雖然
耗損率不高,約為5~8%,但
是在錙銖必較的節能世代,已
經 不 能 容 許 這 種 能 量 損 失 ,
DSG變速箱之所以成功,就是
因為低能量耗損。
傳統自排變速箱換檔速度並不慢,但是液壓扭力
轉換器需要進行轉速差控制,造成扭力傳輸延遲。
低扭力耗損才是王道
之前提到自排變速箱最大的
優勢就是使用便利,但是那是
相較於昔日需要踩離合器的純
手排變速箱,今日自動手排系
統與自排一樣便利,至於強調
「 雙 離 合 器 」 結 構 的VW集 團
DSG變速箱,更具備換檔迅速
的優勢。
為了縮小體積、減輕重量、
降低零件數,以及相當重要的
「減少機械動作」,傳統自排
系統的減速機構採用「行星齒
輪組」,一組行星齒輪組由太
陽齒輪、行星齒輪、外環齒輪
等三部分構成,一具四速自排
變速箱內必須具備兩組行星齒
輪組,六速自排變速箱則有三
組行星齒輪組,八速自排則有
四組行星齒輪組。
自排變速箱換檔時,就是靠
這些行星齒輪組進行變換,其
實換檔過程相當快,只要電磁
自排變速箱的液壓扭力轉換器。 自排變速箱的液壓扭力轉換器。
自排變速箱的液壓扭力轉換器。
分秒必爭的換檔速度
自排變速箱的液壓扭力轉換器。
自排終結者! VW DSG雙離合器自動手排(一)AUTOWEEKLYhttp: / /www.autoweek.com.tw
閥一通電,很快就完成換檔動
作 , 論 及 齒 輪 組 間 的 切 換 時
間,其實不輸DSG,但是之前
已經提到自排變速箱的並非扭
力直接傳輸,因此換檔過程還
要經過扭力轉換器進行飛輪與
齒輪間的轉速差控制,換句話
說 , 就 是 有 種 引 擎 空 轉 的 感
受,待引擎轉速下滑後,接著
駕駛人才會感覺到動力輸出,
換檔時間需要0.5~1秒。
至於DSG雙離合器自動手排
系 統 , 減 速 齒 輪 結 構 類 似 傳
統 手 排 變 速 箱 , 但 是VW巧 妙
地 應 用 雙 同 軸 齒 輪 設 計 , 將
1、3、5檔 位 設 計 在 一 跟 軸 心
上 ,2、4、6檔 位 設 計 在 另 一
跟軸心上,兩組軸心各具有一
組離合器來控制,控制上都仰
賴 電 腦 、 電 磁 閥 與 油 壓+機 械
結構來執行,無傳統腳踩式離
合 器 與H型 排 檔 桿 , 操 作 上 與
自排系統相似,因此稱為「雙
離合器自動手排」。
當 由 1 檔 升 至 2 檔 時 , 第 一
組 軸 心 離 合 器 一 放 開 , 第 二
組 軸 心 離 合 器 立 即 接 上 , 一
鬆 一 合 , 齒 輪 組 間 的 轉 換 非
常 迅 速 , 換 檔 時 間 可 低 於
0.1秒 , 且DSG的 離 合 器 屬 於
直 接 傳 動 , 扭 力 傳 遞 沒 有 滑
差 問 題 , 能 忠 實 呈 現 引 擎 扭
力,能量耗損低。
DSG變速箱的齒輪結構與傳統手排相似,具備低慣性阻力特質。
DSG變速箱的齒輪結構與傳統手排相似,具備低慣性阻力特質。
經過一番論述,讀者看完雙離
合器DSG變速箱與傳統自排變速
箱的結構後,不難發現兩者的結
構截然不同,因此衍生出的傳動
特性也存在相當大的差異,自排
變速箱除了前述的扭力轉換器無
自排與傳統手排通殺
法忠實傳遞扭力,以及換檔速度
慢等二大缺點外,行星齒輪結構
於慣性阻力表現同樣無法和雙離
合器變速箱抗衡。
在探討DSG與自排變速箱差
異時,其實兩者都有一個很重
要的比較基準,那就是傳統手
排變速箱,如果單純以自排與
純手排變速箱來比較,論傳動
效能、換檔速度、慣性阻力,
自排變速箱完全無招架之力,
此為自排變速箱的衛星齒輪組,共有五個小齒輪,接觸面積大,摩擦與慣性阻力高。
雙離合器。 雙離合器。
異的市售車變速箱,DSG之所
以在市場上能叱吒風雲,主因
不是勝過自排系統,而是連傳
統手排都不敵!
DSG 變 速 箱 的 齒 輪 結 構 類
似 傳 統 手 排 設 計 , 雖 然 是 常
齧 合 式 齒 輪 , 內 外 軸 各 串 聯
3 ~ 4 組 齒 輪 , 但 是 在 驅 動
過 程 中 , 僅 有 內 或 外 單 軸 進
三個項目全部敗陣!除了少數
專為性能車設計的六速~八速
自排於換檔速度有所改進,足
以和純手排變速箱一較高下,
其他方面仍有所限制。
但是DSG變速箱於這三方面
不但不亞於純手排,換檔速度
更是超越一般手排系統(賽車
序列式),成為目前效能最優
行 轉 動 , 並 非 所 有 齒 輪 都 在
旋 轉 。 但 是 自 排 變 速 箱 並 非
如 此 , 在 運 轉 過 程 中 , 所
有 的 行 星 齒 輪 組 都 必 須 動 起
來 , 加 上 齒 輪 接 觸 面 多 , 摩
擦 與 慣 性 阻 力 大 增 , 因 此 在
先 天 設 計 上 , 並 無 法 兼 顧 油
耗 表 現 。