Combustibles España

7/26/2019 Combustibles Espaa

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1EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

MODIFICANDO A FONTE DE ENERGIAEM ONIBUS URBANOS

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN MADRID (ESPAA)

Juan ngel Terrn AlonsoDr. Ingeniero Industrial

Director de Ingeniera

So Paulo, 1 de octubre de 2013


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EMT de Madrid Introduccin Experiencias con vehculos de energas

alternativas Biocombustibles Gas natural

Sistemas alternativos de propulsin:

vehculos con pilas de combustible transmisin elctrica vehculos hbridos y elctricos dual-fuel (gasleo-GNC)

2

INDICE


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3

12 de Noviembre de 1.947

Actividad: Operador nico de autobuses urbanos

en la ciudad de Madrid

Alta calidad de servicioTecnologa avanzada

Accesibilidad

Medioambiente

Flota moderna

Propietario: Ayuntamiento de Madrid


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MEDIOS HUMANOS: 8.328 trabajadores (5.941 conductores)

VIAJEROS TRANSPORTADOS: 427 millones anuales KM. RECORRIDOS en lnea: 96 millones anuales VELOCIDAD COMERCIAL: 13,4 km/h

RED: 216 lneas (39 nocturnas)

3.835 km10.235 paradas

CONSUMO COMBUSTIBLE: 33 M litros biodiesel21 M kg GNC

INFORMACIN GENERAL DE EMT

Datos: diciembre 2011

Biodiesel GNCElectricidad Flota

convencional hbrido convencional hbrido

1.186 4 767 23 20 2.000

FLOTA PREVISTA A 31 DE DICIEMBRE DE 2013


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FLOTA DE EMT

AoGasleo

Biodiesel GNCEtanol Electricidad Hidrgeno Flota

(31-12) convencionaltransmisin

elctricahbrido convencional hbrido

2005 1.789 13 20 165 3 1.990

2006 1.583 210 20 201 5 3 2.0222007 785 862 20 351 5 10 2.033

2008 769 865 20 381 5 20 2.060

2009 1.650 6 411 5 20 2.092

2010 1.569 2 1 503 5 20 2.1002011 1.415 4 651 5 20 2.095

2012 1.217 4 736 23 20 2.000

2013 1.186 4 767 23 20 2.000


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PORQUE BUSCAR ALTERNATIVAS AL COMBUSTIBLEEMPLEADO EN TRANSPORTE URBANO?

1979 2003

. . . PARA LOGRAR EL AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGETICA YALCANZAR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE

Introduccin


7/817EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.

Condiciones de para implantacin de un combustible alternativo:

Debe tener

Viabilidad tcnica (motores EURO V, EURO VI).

Seguridad en el suministro.calidad adecuada y asegurada en el tiempo

ser econmicamente viable:al menos, neutralidad global de costes

ser socialmente aceptable.

Introduccin



CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE PBLICOURBANO EN DESARROLLO SOSTENIBLE

1. Transporte pblico de calidad accesible a todos losciudadanos.

2. Uso eficiente de los recursos energticos no

renovables.3. Baja utilizacin de combustibles cuyos gases

aumentan el efecto invernadero.

4. Distribuir el espacio urbano de circulacin en funcinde la eficacia de los distintos modos de transporte.

5. Utilizar transporte pblico de bajas o nulas emisionesde contaminantes atmosfricos.

6. Disminucin del impacto sonoro del transporte.



- Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el AbastecimientoEnergtico. Estrategia de carburantes alternativos. Gua inicial

Carburantes alternativos

Ao Biocarburante(%)

GasNatural

(%)

Hidrgeno(%)

Total(%)

2005 2 --- --- 2

2010 6 2 --- 82015 7 5 2 14

2020 10 10 5 25



- Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el AbastecimientoEnergtico. Estrategia de carburantes alternativos. Gua inicial

Ao Biocarburante(%)

GasNatural

(%)

Hidrgeno(%)

Electricidad(%)

Total(%)

2005 2 --- --- --- 2

2010 6 2 --- --- 82015 7 5 2 3 17

2020 10 10 5 10 35

Carburantes alternativos



Introduccin

GASOLEO

GAS NATURAL

GLP

FILTROS

CATALIZADORES

TRANSPORTENO RENOVABLE

TRANSPORTE

CONTAMINANTE

COMBUSTION

HIDROGENO

HIDROGENO

ELECTRICIDAD

BIOCOMBUSTIBLES

B20

B100

(bioetanol)

B30

B50

TRANSPORTE

SOSTENIBLE

SINTETICOS

BTL HBD



Es una mezcla de gasleo y biocarburanteobtenido de la fraccin biodegradable deproductos de origen vegetal (y animal y deresiduos industriales y municipales).

Debe cumplir la Norma EN 14.214

QU ES EL BIODIESEL?



Se considera que losbiocombustiblescasi no emitenCO2

EL CO2 y los biocombustibles

En el ciclo del CO2,segn la materia prima de origense absorbe entre el80% y el 100% del CO2:

Caa de azcar: 90%-100%Biomasa: 85%-90%Cereales: 80%-85%



FOSIL

CICLO ABIERTO CICLO CERRADO

BIOMASA

Paleoltico Neoliticoaumento EFICIENCIAenergtica

Biodiesel



1997: 2 autobuses BIOBUSempleando B30Incremento de consumo: 4,5 %

2003: Autobuses Euro II empleando B 5Incremento de consumo: < 1 %

2004: Autobuses Euro III con B30, B50 y B100Incremento de consumo: 3% - 7%

Biodiesel

2006: Biodiesel como combustible estndar en EMT

920 Autobuses EURO II y III con B30Incremento de consumo: 2 %

enero 2009: Se sustituye el gasleo A por B20 en toda la flota1670 Autobuses EURO II, III, IV y V

Incremento de consumo: 1,5 %



PROPIEDAD Unidad Biodieselmezcla 30/70

Biocombustiblegirasol 100%

Gasleo100%

Densidad a 15 C kg/l 0,86 0,884 0,84

Nmero de cetano - 51 54,4 49

Punto de inflamacin C 70 177 64

Viscosidad a 37,8C cSt 3,3 4,1 3,26Poder calorfico superior kJ/l 43900 39800 45400

Punto Obstruccin filtro frio C -11 -5 -13

CO2 (70% recombinado) kg/l 2,00 0,73 2,64

Hidrocarburos sin quemar g/kW h 0,33 0,40 0,43Compuestos de nitrgeno g/kW h 2,26 2,37 2,24

Monxido de carbono g/kW h 1,68 1,59 1,90

Compuestos de azufre kg/l 0,59 - 0,84

Opacidad de gases escala Bosch 1,06 0,58 1,30

BIODIESEL, BIOCOMBUSTIBLE, GASLEO



RESULTADOS ENSAYO NORMA EN 14.214



Caractersticas del biodiesel como combustible:Acidez alta.

Viscosidad alta

POFF elevado.

Mayor poder detergente que el gasoleoHigroscpico

Influencia en el motor:

Ataques a ciertas gomas y retenesDificultades para el arranque en fro.

Desprendimiento de suciedad en tanques

Absorbe agua

BIODIESEL: SU EMPLEO EN MOTORES



Acidez: Deter ioro de materiales

No usar CauchoCobreLatnPlomoEstaoZinc

Mangueras especiales en repostado

Emplear vitnelastmeros sintticos

Emplear pintura acrilica

Agua: Corrosin Poder calorficoF il tros

Corrosin cilindros Colonias de microbios en combustible y filtros

Cristales de hielo

Usar prefiltros de agua y biocidas

Mantener tanques llenos (poca condensacin)




ndice de yodo: Degradacin - depsitos en inyectores.

Cortos periodos de almacenamiento

Origen colza; otros solo en verano

Reducir periodos cambio aceite

POFF: Arr anque en f r io F il tros

Instalar calentadores

Reducir periodo cambio filtros

Emplear bajos % de biodiesel




Poder detergente: SedimentosF il tros

Limpia motores y tanques

Obstruye filtros

Reducir periodos cambio aceite y filtros

Fsforo: Per judicial para los catali zadores

Viscosidad: Arranque en fr iolubricidad

Gl icridos: Vida del motor

Metanol: Punto de inf lamacin




0,000

0,005

0,0100,015

0,020

0,025

0,030

0,035

0,040

0,045

0,050

0,055

0,060

0,065

0,070

0,075

0,080

0 30 60 90 120 150 180 210 240 270

Presin(

bar)

Caudal (l/h)

Prdida de cargaFiltros de combustible

Ensayo EMT: Filtros de gasleo


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Deformacin

Nuevo Gasleo Biocombustible

23

Ensayo EMT: Filtros de gasleo


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Emisiones gaseosas del mismo orden de magnitud que en autobuses degasleo, excepto en los NOx, que tienden a subir.

Casi inapreciable prdida de potencia frente al uso de gasleo.

El biodiesel es higroscpico.

El biodiesel es ms detergente que el gasleo, por lo que remueve lasuciedad interna de tanques y la lleva a los filtros del motor.

Aumento del consumo respecto al gasleo hasta un 7 % (B100).

CONCLUSIONES DEL USO DE BIODIESEL


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Posibilidad de empleo en autobuses de ultima generacin sin modificaciones

en el sistema de combustin.

Ausencia de efectos negativos sobre la durabilidad del motor y sus

componentes, sin diferencia significativa en la conservacin de los motores

con gasleo.

Sin problemas en el funcionamiento y la operatividad de los autobuses. No

hay ensuciamiento de las cmaras de combustin, de las vlvulas ni

inyectores.

Algunas incidencias durante el arranque en tiempo frio.

CONCLUSIONES DEL USO DE BIODIESEL


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Alcohol procedente de la fermentacin de los azcares deproductos vegetales: caa de azcar, remolacha, cereales(trigo, cebada, maiz,) o biomasa.

Qu es el BIOETANOL?

Mas inflamable que la gasolina

Agresivo para algunos plsticos

Irritante en piel y mucosas


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* Proyecto BEST: BioEthanol for Sustainable Transport

* MADRID:-5 autobuses desde 2006 con E95

- Motor ciclo diesel sin grandesmodificaciones

Mas inflamable que la gasolina) Agresivo para algunos plsticos Irritante en piel y mucosas Poder calorfico bajo (incrementa en un 70% el consumo)

Respecto al gasleo: Intervalos de mantenimiento ms cortos ndices de averas similares Emisiones inferiores

Bioetanol


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Las emisiones de autobuses de bioetanol son inferiores a las de autobuses diesel.

NOx CO HC PM

-28% -80% -50% -60%

Emisiones

Mantenimiento

ndices de averas similares a los autobuses de gasleo

El mantenimiento de los motores de bioetanol requiere ser realizado en intervalosmenores que los autobuses de gasleo.

El mantenimiento se ejecuta de forma idntica al resto de autobuses de gasleo.

Bioetanol


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El bioetanol tiene un poder calorfico muy inferior al gasleo.- gasoleo: 8.770 kcal/litro - bioetanol: 5.425 kcal/litro

Los autobuses de etanol estn teniendo un consumo un 80-85 % superiora los de gasleo.

La potencia del motor es un 15% inferior a los de gasleo.

El consumo en autobuses urbanos es 101 litros a los 100 km

BIOETANOL: Consumo


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VENTAJAS: Se pueden aprovechar terrenos baldos para produccin de

biocombustibles.

Contribucin a generacin de empleo en zonas rurales.

La dependencia del petrleo disminuye. Se considera que no emite CO2.

Menor precio que el gasleo (actualmente).

BIOCOMBUSTIBLES


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VENTAJAS: Se pueden aprovechar terrenos baldos para produccin de

biocombustibles.

Contribucin a generacin de empleo en zonas rurales.

La dependencia del petrleo disminuye. Se considera que no emite CO2.

Menor precio que el gasleo (actualmente).

INCONVENIENTES:

El olor de los gases de escape es diferente. La potencia del motor disminuye.

El consumo del autobs aumenta.

Problemtica del suministro y daos sociales colaterales.

Aumento de emisiones de NOx.

BIOCOMBUSTIBLES


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FACTORES CRITICOS PARA SU DESARROLLO

Reduccin del precio de las materias primas

Rebaja de los impuestos especiales

Aumento de la produccin

Segunda generacin

BIOCOMBUSTIBLES


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Primer ensayo en 1994.1 autobs: ECOBUSUE: THERMIE 92 Program

ALTERNATIVA AL PETRLEO.

ES UNO DE LOS COMBUSTIBLES MS LIMPIOS.

Reduce las emisiones (especialmente de NOx)

No contiene plomo ni trazas de metales pesados.

Menor nivel de emisin sonora y vibraciones que los diesel.COMPATIBILIDAD CON LA TECNOLOGA DIESEL.

EXISTEN GRANDES RESERVAS NATURALES.

ASEGURADO SUMINISTRO REGULAR y PRECIO ESTABLE.

EXISTE UN KNOW-HOW DEL GAS NATURAL.

Gas natural

Resultados:


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Reduccin de emisiones: CO2

Ventajas del uso del GNC

0

1

2

3 2,152,64

Kg CO2 por 100 km

GNC G SOLEO

1

2

3

4

5

6

dbA

HC, PM, NOxy CO

Sonoras y vibraciones


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Coste combustible/100 km

/100 km GNC Biodiesel %

Coste combustible y compresin 30 53 -44 %

Coste de mantenimiento 52 50 4 %

Coste adquisicin 53 44 20 %

Total 135 147 -8 %

0

20

40

60

80

100

120

140

160

GASOLEO BIODIESEL

B20

GNC BIOETANOL minibus

ELECTR

autobus

ELECTR

57 53

30

152

1427

Coste explotacin/100 km

GNC: Ventajas econmicas


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Desde 1994, la disminucin de contaminantes ha sido:

Con tecnologa diesel: ms del 40 %

Con GNC: ms del 83%

EL GAS NATURAL COMPRIMIDO ES LA ALTERNATIVA MS

COMPETITIVA, A CORTO Y MEDIO PLAZO, AL MOTOR DIESEL EN

COSTE Y PROTECCIN MEDIOAMBIENTAL.

Gas natural

% Coste explotacin

GAS NATURAL vs DIESEL

85

90

95

100

105

110

115

120

125

1994 1998 2002 2006 2010 2014

GAS NATURAL

DIESEL


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CENTRO DE OPERACIONES PARA 410 AUTOBUSES.

INSTALACIN DE CARGA MUY RPIDA.

TALLERES DISEADOS PARA AUTOBUSES CON COMBUSTIBLE GNC.

FUTURO DEL GNC EN EMT

DESDE 2010 TODOS

LOS AUTOBUSES QUE

SE ADQUIERANSERN DE GNC O

ELECTRICOS


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EL AUTOBS DE GAS NATURAL

Bombonas para el gas natural comprimido (200 atm) entecho del autobs.

Reforzamiento de la estructura del vehculo con aumentode peso y del consumo de combustible.

GNC a baja presin: se necesitara un depsito dealmacenamiento de gran tamao que ocupara parte delautobs, reduciendo su capacidad para viajeros.

GNL: se necesitara un depsito de pequeo tamao perocon gran aislamiento, que poseera unas dimensiones talesque invadira una parte del habitculo de viajeros,reduciendo su capacidad.


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AUTOBUSES DE GNC en EMT


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Botellas de GNC


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Frontal

Trasera

Vlvula

sobrepresin

Electrovlvula de

salida

Vlvula de sobrecaudal y

de corte

Botellas de GNC: Vlvulas


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TIPOS DE BOTELLAS DE ALMACENAMIENTO


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Biogas:

Introduccin en la red general

Gasoductos exclusivos para grandes flotas

Autonoma:

GNC en todas las ciudades y principales vas

GNL para transporte larga distancia

Diseo de motores especficos para gas natural. Escalado. Vehculos de todas las categoras y de maquinaria automvil

Estudio de sistemas de gas natural en Formacin Profesional

LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES


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Esquema de la Pila de Combustible Polimrica

Hidrgeno: Pilas de combustible

Anodo Ctodo


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La finalidad de la oxidacin electrocataltica del H2es laobtencin de una energa limpia

nodo: H2 2 H++ 2 e-

Ctodo: O2+ 2 H+H2O

Total: H2+ O2H2O + electricidad + calor

Energa limpia (ausencia de NOX, SO2, aromticos)

Elevada eficiencia (no restringida por ciclo de Carnot)

Pila de Combustible: Concepto terico


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CUTE/ECTOS y CITYCELL: participantes

ReykjavikEstocolmo

HamburgoLondres Amsterdam

StuttgartLuxemburgo

Oporto

MadridBarcelona

Madrid

Pars

Turn

Berln

CUTE ECTOS

CITYCELL


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PROYECTOS CUTE y CITYCELL

Botellas dehidrgeno

Aire acondicionado

Componentes auxiliMotor elctricoTransmisin

Unidad dealimentacinaire-hidrgeno

Pila de Combustible


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HIDROGENO: Resultados

Buenas prestaciones:arranque, potencia, aceleracin, ruido, etc.

4 Autobuses funcionando en lneas regulares

175.000 km recorridos - - - - - - 725.000 pasajeros transportados

Autonomia: 120 km (entre 9 y 11 horas)

Consumo en verano: 0,29 kg/km con A/C

La eficiencia de la cadena de produccin y consumo de H2 todava debe

mejorar


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AUTOBUSES H2: MANTENIMIENTO

Altos perodos de inactividad por mantenimiento y

supervisin.

Problemas iniciales por descompensacin entre las pilas decombustible

Pila de combustible con fallos intermitentes de aislamiento endas de lluvia

Baja fiabilidad de las membranasdel compresor de la estacin de repostado.

Asignacin importante de personal tcnico


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Complementario a energas alternativas 1 2 autobuses standard, motor trmico,

adaptado para quemar H2.

Bajas emisiones contaminantes (mejora losresultados de GNC)

Autobs MAN Neoplan en servicio en el

Aeropuerto de Munich desde 1999

Hidrgeno: Motor trmico


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TRANSMISION ELECTRICA

- 10 unidades Mayo-2000

- 8 m

- 12 asientos

- 45 pasajeros.

- 10 unidades Enero-2001

- 9 m

- 16 asientos

- 55 pasajeros.

-Piso bajo y rampa

-Modular de aluminio

-Suavidad de marcha


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Motor diesel en

rgimen variable

130 kw

Generador

asncrono (CA)

Electrnica de

~ - == - ~

potencia

Conductor

Motor Sncrono

(CA) 118 kw

Diferencial

eje trasero

-Emisin de contaminantes: inferior a la demicrobs convencional del mismo tamao.

-Ms eficiente: mejor rendimiento de lacadena cinemtica.

TRANSMISION ELECTRICA


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Reduccin dependencia energtica.Mejora en la eficiencia del sistema elctricoEnergas renovables en horas valle.

30 000

40 000

50 000

60 000

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

MW

Perfil medio laborable 2014Vehculos elctricos

Recarga 8 horas en valle

Con gestin inteligente

FUENTE: REDELECTRICA

Ventajas del vehculo elctrico

MAYOR EFICIENCIA ENERGETICARecupera energa en la frenadaSin consumo a vehculo paradoMotor trmico en optimo consumoRendimiento mayor que el trmico

MENOR CONTAMINACIONSin contaminacin localMenores emisiones well to wheelMenor contaminacin acstica

GESTION DE DEMANDA

VEHICULO ELECTRICO VEHICULO MOTOR TERMICO


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Requerimientos de los VE

Condiciones para la penetracin en el mercado de los VE

Nivel de autonoma adecuadoAmplia disponibilidad de puntos de carga

Tiempos de carga aceptables

Reduccin del coste de las bateras y otros componentes.


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Volantes de Inercia

volante de inercia

Almacenamiento


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SupercondensadoresCondensadores de doble capa

No requieren dielctrico

Polarizacin del electrolito

Electrodos de carbn activo

Almacenamiento
http://www.ucontrol.com.ar/wiki/index.php/Imagen:Condensador2.jpg


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0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 25 50 75 100 125 150 175 200

Tecnologas de bateras

Energa especfica wh/kg

Densidad deenerga

wh/l

Pb

Ni-Cd

Ni-MH

Li-ion

Zebra

Li-Polim


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Tecnologas de bateras

Gasleo: 11.800 wh/kg

Energa

Especfica

wh/kg

1.000 wh/kg Litio-Oxigeno

600 wh/kg Litio-Azufre

450 wh/kg Si-C_Oxigeno

280 wh/kg Fe-Litio-NiMnCo

200 wh/kg C-Litio-NiMnCo

C OS OS


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DEFINICION: VEHICULO HIBRIDO es aquel que posee dos tiposde accionamiento. Adems emplea acumulacin de energa.

Estos accionamientos son, generalmente,

-- motor de combustin interna

-- uno o mas motores elctricos

BATERIAS

SUPERCONDENSADORES

VOLANTES de INERCIA

VEHICULOS HIBRIDOS

TIPOS DE SISTEMAS HIBRIDOS

Segn la arquitectura:

SERIE

PARALELO

Segn los objetivos:

Reduccin CONSUMO

Reduccin EMISIONES


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Motor de combustin y motorelctrico ACOPLADOSMECANICAMENTE a las ruedasmotrices.

Es posible utilizar motores decombustin y elctrico SEPARADA OCONJUNTAMENTE para mover elvehculo.

Conexin en lnea motor de

combustin-generador- motorelctrico

SIN enlace mecnico del motor decombustin con las ruedasmotrices.

Distribucin flexible decomponentes

Serie Paralelovs

Hibridacin segn arquitectura


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Hibridacin segn objetivo

Reduccin emisiones:SI puede funcionar en modoelctrico puro a voluntad delconductorObjetivo: Reducir emisiones deforma selectiva: hay periodos con

cero emisionesGestin electrnica mixta del usode las bateras y motor trmico

Motor trmico est apagado entorno al 40 % del tiempo de

circulacin

Reduccin consumo:NO puede funcionar en modoelctrico puro a voluntad delconductorObjetivo: Reducir consumo (y,por tanto, emisiones) de forma

globalGestin electrnica total del usode las bateras y motor trmico

Motor trmico funciona granparte del tiempo de circulacin

En ambos casos: - motor trmico puede apagarse en las paradas- se recupera energa en el frenado- similar reduccin de emisiones y consumo (30 %)

VEHICULOS HIBRIDOS


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REDUCCION POTENCIALDE COMBUSTIBLE

(y emisiones)

Fuente: MAN

VEHICULOS HIBRIDOS

FrenadoTraccin

RENDIMIENTO

Autobuses hbridos en EMT Madrid


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Autobuses hbridos en EMT Madrid

Disminucin de consumo:entre 24 y 32 % (frente a diesel Euro IV)

Solaris

Mercedes Benz

MAN

EPT

CastrosuaVOLVO

IVECO

MERCEDES BENZ Hib id i S i


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MERCEDES BENZ.- Hibridacin Serie

Motor diesel de gasleo de 160 kw, 4,8 litros (-38% menospotencia)

Cuatro motores elctricos en rueda, de 80 kw cada uno

Autonoma en modo elctrico: 3 km

Acumulacin elctrica: bateras de in ltio (550 kg)

Reduccin de consumo diesel y emisiones de CO2: 30%

SCANIA Hib id i S i


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La energa se almacena en supercondensadores, que tienen una vidatil esperada ms larga que las bateras.

SCANIA.- Hibridacin Serie

VOLVO Hib id i P l l


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VOLVO.- Hibridacin Paralelo

Motor diesel de gasleo de 155 kw(5 litros y 35% menos potencia)Un motor elctrico a la transmisin, de 120 kwAcumulacin elctrica: bateras de in ltioReduccin de consumo diesel y emisiones de CO2: 35%

MAN - Hibridacin Serie


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MAN.- Hibridacin Serie


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Un solo motor elctrico. Acta comogenerador durante la fase de frenado

Inclutye un reductor tipo planetario. Reduccin 4:1

Tector 6EEV

Motor de pequeo

tamao

Generadorarranque elctrico

Bateras

Puente traseroconvencional

Convertidor de potencia detraccin (alto voltaje 630V)

Convertidor de potenciapara auxiliares (24V)

2 grupos de refrigeracin:- Para los 2 convertidores

- Generador & Motor elctrico

IVECO.- Hibridacin serie

CASTROSUA - Hibridacin Serie


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CASTROSUA. Hibridacin Serie

* Almacenamiento de energa: Bateras Zebra (72 kwh a 620 V)

* Frenado regenerativo: hasta un 30% de la energa.

* Sistema de traccin exclusivamente elctrico: Utilizacin silenciosa y sin

emisiones contaminantes en Zonas de Bajas Emisiones.

* El vehculo puede funcionar como elctrico puro a voluntad del conductor.

Funcin hibrida: Pequeo motor diesel para recargar las bateras detraccin.

Autobuses hbridos


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Fabricacin espaola a instancias de EMT

Hibridacin serie

13 autobuses CASTROSUA TEMPUS

Estrategia de reduccin de emisiones

10 autobuses TATAHISPANO

Estrategia de reduccin de consumo

Autobuses hbridos

CASTROSUA

Transformacin de autobuses diesel

convencionales en hbridos

Financiacin IDAE (proyecto estratgico)

Participantes: MADRID, BARCELONA y

VALENCIA

Cuatro autobuses en servicio

Ahorro de combustible: 18 % Retrofit EMT


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71EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 71

Sistema SERIE

Almacenamiento: Ultracaps

Motor diesel : Stop / Start

2 motores elctricos

Eliminacin Caja Cambio

Retrofit de autobuses biodiesel


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INTEGRACIN MECNICA

Retrofit de autobuses biodiesel

Vehculos elctricos en EMT Madrid


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Vehculos elctricos en EMT Madrid

BREDAMENARINI

TECNOBUS

THINK

MINIBUSES TURISMO

Consumo kWh / km 0,8-0,88 0,12

Autonoma km 90-100 175-200

horas 9-10 15

MINIBUSES ELECTRICOS


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- Traccin elctrica delantera

- Tensin: 85 V cc- Potencia: 27,2 kw- Recuperacin de energa en frenado

MINIBUSES ELECTRICOS

- Bateras de Na-Ni/Cl2- Peso de bateras: 2 x 294 kg

- Energa total almacenada: 72 kwh- Deben funcionar entre 240 y 330C

Velocidad comercial: 6 km/hSin emisiones ni ruidoConsumo medio:0.84 kw.h/km

- Dimensiones: 5,3 x 2,0 x 2,9 m

- Tara: 3.800 kg

Transporte interno


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Transporte interno

1 Minibs totalmente elctrico

Marca Bredamenarinibus, modelo Zeus

6,5 m de longitud y 13 plazas

Servicios internos o institucionales

Bateras de in-litio de 58 Kwh

Motor elctrico de 30 Kw

Velocidad mxima de 44 Km/h

Autonoma de 120 Km 9 horas de funcionamiento en circulacin urbana.

Admite carga lenta (8 horas) o rpida (3 horas)

Control Carril Bus


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Control Carril Bus

9 turismos elctricos

Marca THINK modelo CITY

Bateras ZEBRA de 23 kwh

Motor elctrico de 30 kw

Autonoma: 200 km

Velocidad mxima: 120 km/h

Autobuses elctricos en EMT Madrid


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FOTON BYD

AUTOBUS

Consumo kWh / km 1,97

Autonoma km 85-170

horas 7-14

Proyecto de gasificacin de motores diesel


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Proyecto de gasificacin de motores diesel

Mezcla de biodiesel y GNC

Porcentaje de GNC: 30% - 50%

Piloto en 2 autobuses

Ventajas a comprobar:

Reduccin de emisiones

Reduccin del coste de explotacin (eficiencia energtica)

Duracin motor (combustin mejorada).

Aumento de autonoma (depsito de gas+ depsito diesel)

CONCLUSIONES


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LA EVOLUCIN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD OBLIGARA A

SOLUCIONES QUE GARANTICEN EL TRANSPORTE SOSTENIBLE.

LA ELECTRIFICACIN ES UNA DE LAS ESTRATEGIAS DE MAYORINTERS PARA EL TRANSPORTE SOSTENIBLE.

LA PRINCIPAL VENTAJA DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS ES LAELIMINACIN DE EMISIONES LOCALES Y LA REDUCCIN DELAS DE EFECTO INVERNADERO.

LA PRINCIPAL VENTAJA DE LOS VEHCULOS HIBRIDOS FRENTEA LOS CONVENCIONALES ES SU EFICIENCIA ENERGTICA CONLA CONSIGUIENTE DISMINUCIN DEL CONSUMO Y EMISIONESDE C02.

LA PENETRACIN EN EL MERCADO REQUIERE DE MEJORAS ENTECNOLOGAS DE BATERIAS Y REDES DE PUNTOS DERECARGA.

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES


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HIBRIDOS: Etapa de transicin larga hacia vehculos elctricos puros

Utilizacin de NUEVAS TECNICAS DE ALMACENAMIENTO yEFICIENCIA ENERGETICA

Necesidad de TRANSPORTE SOSTENIBLE: Esencial reducir

dependencia del petrleo, emisiones de CO2 y contaminacin en la ciudad

NADA SE VA A IMPONER

Corto medio plazo: CONTINUIDAD MOTOR TERMICO

EMPLEO COMBUSTIBLES: LIQUIDO Y GAS

Largo plazo: PROPULSION ELECTRICA

CONCLUSIONES


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Date post:	02-Mar-2018
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Combustibles España

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