Public information meeting scheduled www.us27polk.com

The Florida Department of Transportation (FDOT), District One, is hosting a public information meeting as partof the Project Development and Environment (PD&E) study of US 27 from the Highlands County line to north of State Road (SR) 60 in Polk County, a distance of approximately 18.8 miles.

Tony SherrardProject Manager

Florida Department of Transportation801 North Broadway

P.O. Box 1249Bartow, FL 33831

Phone: 863-519-2304Email: antone.sherrard@dot.state.fl.us

Contact usIf you have any questions about the US 27 PD&E study, please contact:

Contáctenos

The public meeting will be held from 5 p.m. to 7 p.m. on Thursday, September 19, 2013 at Warner University, Ratzlaff Administration Building, 211 Presidents Drive, Lake Wales, Florida. At this open-house meeting,FDOT will display information for review about widening the existing four-lane divided US 27 to a six-lane divided highway.

This is the only segment of US 27 in Polk County that is not a six-lane highway or planned for six lanes in the next five years. This study also includes the interchange at US 27 and SR 60.

The meeting is an open-house format where people will be able to ask questions and provide comments to FDOT representatives in a one-on-one setting. In addition, forms will be available for written comments. FDOT will show a video that describes the alternatives developed during the PD&E study.

FDOT is sending newsletters to persons owning property within 300 feet either side of US 27 within the study limits. We encourage all interested people to attend and express their views regarding the project and information presented.

Public participation is solicited without regard to race, color, national origin, age, sex, religion, disability or family status. People who require special accommodations under the Americans with Disabilities Act or who require translation services (free of charge) should contact project manager Tony Sherrard at 863-519-2304 or bye-mail at antone.sherrard@dot.state.fl.us. We need about a week’s advanced notice to make arrangements.

For more information about the US 27 study, please contact Mr. Sherrard or visit the project website www.us27polk.com. We look forward to your participation at the public information meeting onSeptember 19th.www.us27polk.com

Ratzlaff

211 Presidents DriveAdministration Building

Florida Department of TransportationDistrict Environmental Management OfficeP.O. Box 1249Bartow, FL 33831

Si tiene alguna pregunta acerca del estudio PD&E de la carretera US 27, favor de contactar a:

Marlon BizerraGerente de Proyecto

Departmento de Transportación de Florida801 North Broadway Avenue

P.O. Box 1249Bartow, FL 33831

Teléfono: 863-519-2304Correo Electrónico: marlon.bizerra@dot.state.fl.us

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Vista pública informativa programadaEl Distrito Uno del Departamento de Transportación de Florida (FDOT) estará conduciendo una vista pública informativa como parte del Estudio de Desarrollo y Ambiente (PD&E) del proyecto de la Carretera US 27 desde el comienzo del Condado Highlands hasta el norte de la Carretera Estatal 60 (SR 60) en el Condado Polk, una distancia de aproximadamente 18.8 millas.

La vista pública se llevará a cabo el jueves, 19 de septiembre de 2013, de 5 pm a 7 pm en el Edificio de Administración Ratzlaff de la Universidad Warner, en 211 Presidents Drive, Lake Wales, Florida. En esta vista pública, el FDOT mostrará información para que los allí presentes puedan informarse sobre la ampliación de la carretera existente US 27, de cuatro a seis carriles.

Este segmento es el único de la carretera US 27 en el Condado Polk que no es de seis carriles ni está propuesto a tener seis carriles en los próximos cinco años. El estudio también incluye la intersección de las carreterasUS 27 y SR 60.

La vista pública se conducirá en un formato de “casa abierta” en el cual las personas podrán hacer preguntas y proveer comentarios a representantes del FDOT directamente en una base de uno a uno. También se proveerán hojas de comentarios para aquellos que deseen hacerlo por escrito. El FDOT presentará un video que describe las alternativas que se desarrollaron durante el estudio PD&E.

El FDOT está enviando boletines a dueños de propiedades localizadas a 300 pies de cada lado de la US 27 dentro del área de estudio. Exhortamos a todos los interesados a atender y a expresar su opinión acerca del proyecto y de la información presentada.

Se solicita la participación pública sin hacer distinción a raza, color, nacionalidad, edad, sexo, religión, incapacidad, o estatus familiar. Las personas que requieran acomodaciones especiales bajo el Acta de Americanos con Incapacidades (ADA) o que requieran servicio de traducción (libre de costo), deben contactar al gerente de proyecto Tony Sherrard al 863-519-2304 ó a su correo electrónico: antone.sherrard@dot.state.fl.us. Necesitamos se nos notifique esto alrededor de una semana previa a la vista para hacer los arreglos pertinentes.

Para más información acerca del estudio de la carretera US 27, por favor contacte al Sr. Sherrard o visite la página electrónica www.us27polk.com. Anticipamos su participación en la vista pública informativa el 19 de septiembre.

Project overviewIn 2012, the average traffic that traveled this segment of US 27 ranged from 15,000 vehicles near US 98 to over 25,000 vehicles nearSR 60 each day with trucks making up about 20 percent of the traffic. The average traffic volumes are predicted to increase to between 33,600 and 51,000 vehicles daily by 2035. A six-lanehighway is needed to accommodate the expected traffic volumes.

US 27 is a regional freight corridor that is a vital link between Interstate 4 and Miami. Truck traffic is expected to increase significantly when the CSX Integrated Logistics Center near Winter Haven becomes operational. Expansion of regional distribution facilities located in the Frostproof Industrial Area Freight Activity Center is also expected to contribute to increased truck trafficon US 27.

Resumen del proyectoEn el año 2012, el tráfico promedio diario que viajó por este segmento de la US 27 osciló entre 15,000 vehículos cerca de la US 98, a más de 25,000 vehículos cerca de la SR 60 diarios, con un tráfico de camiones que constituye alrededor de un 20 porciento del tráfico regular. Se proyecta que el volumen de vehículos diarios aumente entre 33,600 y 51,000 para el año 2035. Una carretera de seis carrileses necesaria para acomodar los volúmenes detráfico esperados.

La carretera US 27 es un corredor regional de bienes y carga que es un enlace vital entre la carretera Interestatal 4 y Miami. Se espera que el tráfico de camiones aumente significativamente cuando el Centro Integrado de Logística (ILC, por sus siglas en inglés) del CSX, cercano a Winter Haven, comience operaciones. Además, se espera que la expansión de centros regionales de distribución localizados en el Centro de Actividades de Carga del Área Industrial de Frostproof contribuya también al aumento de tráfico de camiones en la US 27.

6-Lane Suburban Typical Section (Sección Típica Sub-Urbana de 6 Carriles)

6-Lane Rural Typical Section (Sección Típica Rural de 6 Carriles)

6-Lane Rural Typical Section with Sidewalk (Sección Típica Rural de 6 Carriles Aceras)

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¿Cómo se verá la carretera?Dentro de los límites del estudio, la carretera US 27 atraviesa áreas rurales y urbanas. Estamos evaluando cómo se verá la carretera futura utilizando dos secciones típicas de seis carriles. Una de las secciones consiste de una carretera rural de seis carriles y la otra sección de una carretera sub-urbana de seis carriles. La página 7 muestra dibujos de cómo se verá la carretera. Limitamos nuestra evaluación a estas dos secciones típicas porlos estándares de diseño que deben seguirse para carreteras del Sistema Intermodal Estratégico, como loes la US 27.

Dentro del área de estudio, la mayoría de la US 27 tendrá una sección típica rural que incluye tres carriles de 12 pies en cada dirección, separados por una sección de grama de 40 pies. Carriles externos de emergencia de 5 pies acomodarán ciclistas; y zanjas a lo largo de la carretera controlarán el agua de lluvia. No se requiere la compra de terreno adicional para construir la carretera. No obstante, puede que sea necesario obtener terreno adicional para proveer mitigación por los impactos a los pantanos y a los terrenos inundables.

En un segmento de cuatro millas de la sección urbana de Frostproof y una milla del área urbana de Lake Wales, se modificará la sección típica rural propuesta para que incluya aceras de cinco pies de ancho en ambos lados.

En las dos y media millas que se encuentran más al norte del proyecto de la US 27 la alternativa propuesta tiene una sección típica sub-urbana. Esta sección típica incluye tres carriles de viaje de 12 pies en ambas direcciones que están separados por una sección elevada de 30 pies. También incluye carriles pavimentados internos de emergencia de seis y medio pies. Carriles pavimentados externos de emergencia de 5 pies acomodarán ciclistas, y zanjas abiertas a lo largo de la carretera controlarán el agua de lluvia. Aceras de cinco pies de ancho se incluyen en ambos lados de la carretera. No se requiere la compra de terreno adicional para construir esta sección típica.

How the road will look

La participación pública es una parte muy importante de un estudio PD&E. Varios métodos se emplean para proveer y recibir información de oficiales públicos, agencias y ciudadanos interesados. Entre estos se encuentran boletines de noticias y presentaciones a comunidades, grupos pequeños u organizaciones. Esta vista pública informativa se lleva a cabo luego del desarrollo de alternativas.

Una vista pública formal es conducida para presentar la alternativa recomendada y la alternativa de no-construir. La página electrónica del proyecto www.us27polk.com está disponible para que comparta comentarios con el FDOT y el equipo de trabajo del estudio. Vea la gráfica para conocer las fechas de eventos programados de participación pública.

Participación pública

Existing Typical Section (Sección Típica Existente)

Proposed build alternativeUsing both the rural and suburban typical sections, we developed one build alternative for widening US 27. In some areas, the existing roadway is widened to the outside only. However, due to varying right of way widths, in some locations, this results in substandard clear zones, impacts to property access, and minimal areas to accommodate stormwater runoff. Therefore, in those areas, the existing roadway may be widened to both the inside and outside of US 27, so the highway is centered in the existing right of way.

There are bridges at two locations on US 27 within the project limits: over Lake Streety Canal and over the CSX Railroad. Following a detailed analysis of their conditions, the proposed build alternative widens the bridges to the outside of the existing travel lanes.

Within the study limits US 27 crosses rural and urban areas. We are evaluating two, six-lane typical sections,or how the future highway will look. They are a six-lane rural roadway and a six-lane suburban roadway.Drawings of how the road will look are on page 7. We limited our evaluation to these two typical sections because of design standards that must be met for Strategic Intermodal System highways like US 27.

Within the study limits, the majority of US 27 will be a rural typical section that includes three, 12-foot lanes in each direction separated by a 40-foot grass median. Five-foot paved outside shoulders will accommodate bicyclists. Roadside ditches will handle stormwater runoff. No additional right of way is required to construct the roadway; however, additional right of way may be necessary to provide mitigation for floodplain encroachment andwetland impacts.

In a four-mile segment of the Frostproof urban area and one mile of the Lake Wales urban area, the proposed rural typical section is modified to include five-foot sidewalks on both sides.

In the northernmost two and a half miles of the US 27 project, the proposed build alternative is a suburban typical section. This section includes three, 12-foot travel lanes separated by a 30-foot median with six and a half foot paved inside shoulders. Five-foot paved outside shoulders will accommodate bicyclists. Five-foot sidewalks are included on both sides of the highway. Open roadside ditches will handle stormwater runoff. No additional right of way is required to construct this typical section.

Public involvementPublic involvement is a very important part of a PD&E study. Several methods are used to provide information to and receive information from public officials, agencies and interested citizens. They include newsletters and presentations to neighborhoods, small groups or organizations. This public information meeting is held following development of alternatives.

Following additional environmental and engineering analyses, a formal public hearing is conducted to present a recommended alternative and the no build alternative. A project website, www.us27polk.com, is availablefor you to share comments with FDOT and the study team. Review the schedule below for planned public involvement events.

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Intercambio de vias US 27 con SR 60Para el intercambio de vías US 27 con SR 60 estamos considerando tres alternativas:

Las mejoras operacionales incluyen remover la rampa serpenteada existente que se extiende desde la dirección oeste de la SR 60 hacia la dirección sur de la US 27 en el cuadrante noroeste; añadiendo dos carriles de viraje a la izquierda desde la dirección oeste en la SR 60 hacia la dirección sur en la US 27; y añadiendo semáforos en las intersecciones de la rampa con la US 27. No se requiere la compra de terreno adicional para esta alternativa.

No build alternativeThe no build alternative is also an option and will remain a viable alternative throughout the PD&E study.

The no build alternative assumes no lanes are added to US 27 through the year 2035. Only routine maintenance is done on the highway.

Alternativa de no construirLa alternativa de no construir es también una opción y permanecerá siendo una alternativa viable a lo largo del estudio PD&E. La alternativa de no construir asume que ningún carril se añadirá a la carretera US 27 hasta elaño 2035. Solamente se hará mantenimiento rutinario en la carretera.

Environmental effectsThe PD&E study evaluates potential environmental effects associated with the proposed build alternative. Detailed analyses of wetlands, floodplains, threatened and endangered species, water quality, hazardous materials, recreational sites, noise, air quality, historic structures and archaeological sites are an important part of this study.Based on data already developed, we do not anticipate significant effects associated with the proposed build alternative.

Efectos ambientalesEl estudio evalúa los efectos ambientales potenciales asociados con las alternativas propuestas de construcción. Los análisis detallados de pantanos, terrenos inundables, especies en peligro de extinción, calidad del agua, materiales peligrosos, áreas recreativas, ruido, calidad del aire, estructuras históricas, y yacimientos arqueológicos, son una parte importante de este estudio. Basado en los datos del estudio realizados hasta el momento, no anticipamos efectos significativos asociados con las alternativas propuestas de construcción.

Project scheduleThe proposed widening of US 27 in south Polk County is consistent with the Polk Transportation Planning Organization’s (TPO) 2035 Long Range Transportation Plan. Following completion of the PD&E study, if the build alternative is selected, the design (preparation of construction plans), acquisition of right of way (if necessary) and construction phases follow. Currently, the three phases are not funded in the FDOT Adopted Five Year Work Program for fiscal years 2013/14 through 2017/18.

Programación del proyectoLa ampliación propuesta para la carretera US 27 en el sur del Condado Polk es consistente con el Plan de Transportación a Largo Plazo del 2035 de la Organización de Planificación de Transportación de Polk (TPO, por sus siglas en inglés). Las fases subsiguientes al estudio PD&E, si la alternativa a construir es seleccionada, incluyen el diseño (preparación de planos de construcción), adquisición de propiedades (si es necesario) y construcción.Al momento, estas tres fases no están financiadas en el Programa de Trabajo de Cinco Años Adoptado por el FDOT para los años 2013/14 a 2017/18.

El intercambio tipo diamante es un diseño básico con cuatro rampas que conectan la carretera SR 60 con la US 27. Este concepto también incluye semáforos al final de las rampas en la US 27. Esta alternativa requiere la compra de terreno adicional.

El intercambio de un sólo punto es similar a uno tipo diamante, excepto que las dos intersecciones de rampasen la US 27 serían combinadas en una sola intersección de semáforos. Esta alternativa requiere la compra de terreno adicional.

The proposed bridges will include three 12-foot travel lanes with 10-foot inside and outside shoulders.

Alternativa de construcción propuestasUsando ambas secciones típicas, rural y sub-urbana, desarrollamos una alternativa de construcción para la ampliación de la carretera US 27. En algunas áreas, la carretera existente se ampliará hacia el exterior solamente. No obstante, debido a diferentes medidas del espacio disponible para la construcción de la carretera y sus componentes, en algunas áreas esto resulta en zonas deficientes de recuperación de vehículos, impactos a accesos de propiedades, y mínimas áreas para acomodar el agua de lluvia. Por consiguiente, en esas áreas es posible que la carretera existente se amplíe hacia el interior y el exterior de los carriles existentes, de manera que la carretera esté centralizada dentro del espacio de construcción existente.

Dentro de los límites del proyecto hay puentes en la US 27 localizados sobre el Canal del Lago Streety y sobre el ferrocarril de CSX. Siguiendo un análisis detallado de sus condiciones, la alternativa propuesta de construcción amplía los puentes hacia el exterior de los carriles de viaje existentes.

Los puentes propuestos incluirán tres carriles de viaje de 12 pies con carriles exteriores e interiores de emergencia de 10 pies.

US 27 at SR 60 interchangeFor the interchange at US 27 and SR 60, we are considering three alternatives:

The operational improvements include removing the existing westbound SR 60 to southbound US 27 loop ramp in the northwest quadrant; adding two left turn lanes from westbound SR 60 to southbound US 27; and adding signals at the ramp intersections with US 27. No additional right of way is required for this interchange alternative.

The diamond interchange is a basic design with four ramps connecting SR 60 to US 27. This concept also includes signals at the ends of the ramps at US 27. Additional right of way is required for this interchange alternative.

The single point interchange is similar to a diamond interchange except the two ramp intersections at US 27 are combined into one signalized intersection. Additional right of way is required for this interchange alternative.

Operational improvements to the existing interchange;

Replace the existing interchange with a single point urban interchange.Replace the existing interchange with a diamond interchange; and

Mejoras operacionales al intercambio existente;

Reemplazar el intercambio existente con uno tipo urbano de un sólo punto. Reemplazar el intercambio existente con uno tipo diamante; y

Bridge Widening Typical Section(Sección Típica del Ampliamiento de Puentes)