Copy of Pemeliharaan Lift.doc

8/18/2019 Copy of Pemeliharaan Lift.doc

1/42

Pemeliharaan Lift / Elevator

INSTALASI ELEVATOR

1. Apabila jalan masuk ke kamar mesin menggunakan tangga, maka pemasangantangga tersebut harus cukup kuat dan pasangan tetap (permanen) dan sudut

kemiringan maksimal 40°

2. Kamar mesin harus dilengkapi dengan ventilasi ang baik.

!. "entilasi kamar mesin harus dapat menahan suhu maksimal 40°#.

4. $emasangan instalasi tenaga listrik dalam kamar mesin harus memenuhi

persaratan $eraturan %mum &nstalasi 'istrik ($%&').

. $enerangan kamar mesin harus sekurangkurangna 100 lu* per satuan mesin.

+. Kamar mesin dijaga bersih dan dilarang menaruh atau menimpan barang

apapun.

. $eralatan dan perkakas untuk maksud pera-atan harus disimpan rapi di lemari

ang disediakan dikamar mesin.


2/42

. Kamar mesin harus dilengkapi dengan st/p k/ntak jenis tertutup dan

dilengkapi dengan ka-at pentanahan.

. arus tersedia lampu tangan ang sesuai dengan persaratan kelistrikan.

10. arus tersedia alat pemadam api cepat #2 atau bubuk kering atau 3# dari

kg dan ditempatkan pada tempat ang mudah di capai, sesuai dengan

ketentuan ang telah ditentukan.11. Apabila kamar mesin tidak dijaga, maka pintu harus selalu tertutup dan

terkunci. Kunci tersebut harus disimpan /leh petugas ang ditunjuk pada

tempat ang telah ditentukan.

12. Alatalat darurat seperti engk/l dan pembuka rem harus ditempatkan dalam

kamar mesin pada tempat ang ditentukan, sedangkan kunci darurat (interlock

releasing key) harus disimpan /leh pengel/la bangunan dan atas tanggung

ja-abna.

1!. $emasangan pemutus arus utama distribusi tenaga listrik (5#3) harus pada

tempat ang mudah dicapai dan tidak terhalang /leh apapun.

14. &nstalasi tenaga listrik untuk li6 harus terpisah dari instalasi lain dan harus

dilaani secara khusus. 7akelar tersebut harus diberi tanda pengenal dengankata seperti 8'i699.

1. :enaga listrik untuk pengendali (controller ) harus terpisah dari 5#3 ( Main

Circuit Breaker ) dengan sakelar utama tersendiri.

1+. Apabila kamar mesin merupakan bagian ang tertinggi dari bangunan

sekitarna, harus dipasang instalasi penalur petir.

1. ;udukan mesin harus sempurna, dan tidak cacat, gunakan is/lasi peredam

getaran pada bed-plate dan kick-plate.


3/42

1. $ermukaan pelumas didalam rumah gigi mesin harus cukup sesuai dengan

garis petunjuk tanda batas.

1.


4/42

atau bahanbahan ang mudah meledak, dapat digunakan bahan bukan l/gam,

diantarana kau.

12.


5/42

. =ika selisih kedalamanna lebih kecil dari 1,0 meter, maka cukup dipasang

pagar (railing) setinggi minimal 0,+ meter.

1.5. Pintu lantai perhentian.

%ntuk mencegah kecelakaan ang mungkin timbul, diantarana ?

:ergelincir, terhimpit atau terbentur pada pembukaan pintu@

:erjerat atau terseret kereta@

:erjatuh ke dalam ruang luncur@

:erjepit pintu lantai.

5aka perlu diperhatikan pemasangan sebagai berikut ?

1. Kunci kait (interlock ) harus dilengkapi dengan k/ntak arus listrik, dan bekerja

sejalan dengan pengendalian li6t, sehingga kereta tidak dapat bergerak jika

salah satu pintu tebuka.

2. 7emua jenis pintu (/t/matis maupun tidak) harus dilengkapi dengan kunci kait

(interlock ) ang menjamin ?

Kereta tidak dapat bergerak atau melanjutkan gerakanna, kecuali apabila

semua pintu dalam keadaan tertutup rapat dan terkunci.

$intu dapat terbuka jika kereta dalam keadaan berhenti dan permukaan

lantai kereta sama rata dengan lantai pemberhentian, atau lantai kereta

berada dalam batas jarak maksimum 20 cm diatas atau diba-ah dari

permukaan lantai perhentian.

!. $intupintu lantai dan pintu kereta harus dapat menutup dengan rapat dengan

cara penekanan /leh gaa pegas atau /leh gaa gravitasi pemberat.

4. =arak antara ambang pintu (door sill ) kereta dan pintu lantai (running

clearance) harus dibuat tidak lebih dari ! mm.

. Aluralur pada ambang pintu dimana sepatusepatu pintu meluncur harus sellu

berih, sehingga pintu dapat bergerak hambatan. 7epatu ang aus atau l/nggar

harus segera diganti dengan ang baru.

+. Apabila pada pintupintu dilengkapi dengan panel kaca, maka panel tersebutharus selalu utuh dan k/k/h dan tahan api sesuai pintuna.


6/42

. $ada tiap kali perhentian, lantai kereta harus sellu rata dengan permukaan

lantai. Apabila tidak rata, maka alat perata kereta harus diperiksa dan disetel.

. Ambang pintu (d//r sill) harus dibuat dari bahan ang kuat dan tidak licin.

. $ermukaan lantai pada ambang harus rata dengan permukaan lantai

sekitarna.

10. #ahaa atau penerangan pada daerah lantai pemberhentian harus cukup terang,

minimal 100 lu*.

1.6. Kereta.

1. 7etiap rangka kereta harus terbuat dari baja ang sesuai kekuatanna, kecuali li6

pelaan (dumb-aiter) tidak perlu dengan rangka.

2. Atap kereta harus cukup kuat untuk menahan berat peralatan ang ditempatkan

diatasna dan beban minimal dua /rang ang mungkin naik diatasna.

!. 7etiap atap kereta (kecuali li6 pelaan) harus dilengkapi pintu darurat dengan

ketentuan ?

;apat dibuka dari dalam atau dari luar kereta arah ke atas.

:idak menganggu peralatan diatas atap kereta se-aktu dibuka sebagian atas

seluruhna.

%kuran cukup luas, sekurangkurangna berukuran 0.! * 0.4 m, ang

memungkinkan /rang keluar>masuk kereta dengan mudah.

4. $intu darurat harus dilengkapi dengan k/ntak arus listrik sejalan dengan

pengendalian, kecuali untuk li6 ang tidak /t/matis.. &nteri/r badan kereta harus merupakan kurungan tertutup (kecuali li6 barang)


7/42

+. Kereta li6 barang ang tidak diperlengkapi dengan atap, tinggi dinding tidak b/leh

kurang dari 2 (dua) meter.

. 'uas lantai kereta harus dibatasi sesuai kapasitas atau jumlah penumpang maksimal

(lihat 4.2.4.), kecuali li6t rumah sakit (hospital elevator ) dapat lebih luas dengan

ketentuan harus mendapat iin khusus dan harus dilengkapi alat pembatas beban lebih

(overload limit switch).. :inggi bagian dalam dari kereta tidak b/leh kurang dari 2 (dua) meter, (kecuali li6

pelaan).

. &nstalasi lampu penerangan dan langitlangit gantung ( suspended ceiling ) di dalam

kereta harus cukup kuat dan aman dari g/ncangan akibat bekerjana pesa-at

pengaman kereta. 'angitlangit gantung dilarang terbuat dari kaca ( glass).

10. 7etiap kereta (kecuali li6 pelaan) harus dilengkapi dengan pintu, dengan pengaman

mekanis dan elektris.

Bambar 1.+.

Kereta.

11. 7etiap kereta (kecuali li6 pelaan) harus dilengkapi dengn ?

"entilasi udara dan penerangan ang cukup serta memenuhi sarat.

7t/p k/ntak, saran kendali dan penerangan di atas atap kereta (lihat 4.2.2.+).

'ampu darurat dalam kereta dengan sumber tenaga dari baterai (aki), ang bekerja

/t/matis dn tahan selama satu jam.

$enerangan listrik di ba-ah bagian kereta, kecuali bila telah tersedia penerangan pada

lekuk dasar ruang.

12. Kereta harus diperiksa terhadap kemungkinan cacat k/nstruksi dan pemasangan

diantarana ?

3autbaut ang l/nggar.


8/42

B/angan, getaran dan suarasuara tidak n/rmal.

1!. $intu darurat pada kereta hrus di uji dengan cara membuka pintu tersebut.

14. 7emua t/mb/l dan sakelar dalam kereta harus utuh (tidak retak) dan tetap ber6ungsi.

1. Kereta harus dilengkapi alat pembatas beban lebih (/ver l/ad limit s-itch) ang

menebabkan kereta tidak mau berangkat serta pintu tetap terbuka dan

menembunikan suara buer.

1.7. ali !a"a

3ahaa dan kecelakaan akibat putusna tali baja tidak mudah terjadi apabila tali baja

tersebut cukup kuat, terpelihara baik dan pemeriksaan secra teratur. %ntuk mencegah

terjadina kecelakaan, harus diperhatikan saratsarat sebagai berikut ?

1. :ali penarik kereta, b/b/t imbang dan keperluan g/vern/n harus digunakan tali baja

lemas ( flexible) dan dengan kekuatan serta 6akt/r keamanan ang sesuai, dan tidak

b/leh terdapat sambungan.

2.


9/42

Bambar 1..

:ali baja.

+.$erbandingan garis tengah ter/m/l terhadsp tali baja minimal adalah ?

40 ? 1 untuk li6 jenis papun.

2 ? 1 untuk g/vern/r.

.7emua r/da puli harus beralur khusus untuk penempatan tali baja. %kuran alur harus

tepat>sesuai guna mencegah tali terjepit dan>atau tergelincir (slip) terhadap keliling

puli.

. :ali baja pada li6 tarikan langsung (drum drive lift ) harus cukup panjang, sehingga

pada -aktu kereta berada pada batas perjalanan terakhir, tali baja dalam ter/m/l

masih bersisa sekurangkurangna satu setengah belitan pada tabung gulungan.

.%jung tali baja pada li6 tarikan langsung (drum drive li6t) hrus diamankan dengan

s/ket l/nj/ng dari babit atau dijepit pada bagian sisi kepingin dari tabung gulungan.

10.$engikat ujung tali pada kereta dan b/b/t imbang harus dikerjakan sesuai pr/sedur

baku dengan teliti dan baik. ;alam praktek penambungan tali baja ada 2 sistim

aitu ?

a. %ntuk li6 berkecepatan maksimal sampai 4 m>m, pengikat dapat dengan cara

diklem. =umlah klem pengikatan baja sekurangkurangna ! buah berjarak 20 cm dan

arah baut klem selang seling.

b. %ntuk li6 berkecepatan lebih dari +0 m>m atau lebih, pengikatn dengan cara ujung

tali masuk ke s/ket dari baju tempa, lilitan diurai dan di tekuk masuk kedalam s/ket,

kemudian s/ket dic/r dengan babit.

1.&. Perlen'kaopan pen'amanan.


10/42

1. Pesaat pen'aman kereta (car safety device).

a.7etiap kereta, kecuali li6 pelaan harus dilengkapi pesa-at pengaman kereta ang

dapat memberhentikan kereta dari kelajuan, apabila terjadi kecepatan lebih.

b. $esa-at pengaman kereta ang dipergunakan harus dapat memberhentikan keretadengan aman tanpa mengejut.

c. 7etiap li6 harus dilengkapi dengan sebuah g/vern/r ang memicu dan mengatur

bekerjana pesa-at pengaman kereta, jika terjadi kecepatan lebih (overspeed ).

d. B/vern/r harus disetel dan diuji sehingga pesa-at pengaman kereta bekerja

sebelum mencapai pr/sentase kecepatan lebih tertentu, sesuai da6tar. =ika g/vern/r

telah dietel dan disegel dari pabrik pembuatna, tetap harus diuji keabsahanna.


11/42

Bambar 1..

$erlengkapan pengaman kereta.

a%el 1*&

+aftar ke#epatan le%ih

Ke#epatan

lif (m/m)

Prosentase maksimal

ke#epatan le%ih terhadap

ke#epatan normal (,)

-arak tempuh

perhentian kereta

(kemerosotan)

(m)7aat saklar

7

terbuka

7aat g/vern/r

bekerja

sampai 42 40 0 0,0 C 0,40


12/42

42 s>d 0 !0 40 0,10 C 0,0

0 s>d 10 2 ! 0,2 C 1,10

10 s>d 10 20 !0 0,0 C 1,0

10 s>d 210 1 2 1,00 C !,00

210 s>d !00 1 20 2,00 C ,+0

e. 7etiap li6 ang kecepatanna minimal +0 m>m harus dilengkapi sebuah saklar

(Overspeed Switch OS ) pemutus rus listrik ke pengedalian m/t/r. 7aklar bekerja atas

pengungkit pada g/vern/r ketika li6 mengalami kecepatan lebih tertentu (lihat table 1

).

6. $esa-at pengaman harus dilengkapi dengan Safety Operated Switch (77) untuk

semua jenis atau kecepatan li6, ang dapat memutuskan arus listrik ke m/t/r saat

g/vern/r bekerja.

g. $esa-at pengaman senantiasa dira-at agar selalu tetap dalam keadaan bekerja baik. $emeliharaan pesa-at pengaman ini dengan cara member pelumas secara teratur

pada bagian tertentu.

h. B/vern/r dan pesa-at pengaman secara berkala harus diperiksa atas keausan,

keretakan, pecah, karatan dan atas kemungkinan bautbaut l/nggar.

i.$esa-at pengaman dalam -aktu-aktu tertentu harus diuji kemampuanna.

$engujian harus dilakukan /leh tenaga ahli ang k/mpeten.


13/42

Penjelasan Cara Bekerja Pesawat Pengaman

#ara bekerja pesa-at pengaman kereta terpisah dari cara

bekerja m/t/r penggerak li6. $eralatan pengaman kereta ini

terdiri dari ?1. B/vern/r sebagai pengindra dan pembatas kelajuan li6.

2. ;asar pengaman kereta ( safety block ), ang berada langsung

dibagian ba-ah rangka kereta di kiri dan kanan (pada pr/duk

tertentu dipasang pada bagian atas rangka).

!. :ali baja g/vern/r.

4. pasak. 'ihat da6tar jarak lintas

perhentian mer/s/t. 3ersamaan dengan peristi-a tersebutsaklar 77 terbuka, sehingga arus ke m/t/r terputus.

D aklar*saklar pem%atas ( Limit Switches)

a. 7etiap li6t harus dilengkapi dengan saklarsaklar pengaman batas lintas (travel limit

switches) ang akan memutuskan arus listrik ke m/t/r secara /t/matis sebelum kereta

atau b/b/t imbang mencapai batasbatas lintas terakhir ujung atas dan ba-ah dari

ruang luncur (lihat 4.2.!.2).

b. 7aklarsaklar pengaman batas harus diperiksa mengenai jarak terhadap lantai dan

letakna, keadaan ikatanna dan letak tuasna (cam), ang akan membuka saklar danmemutus arus listrik menuju m/t/r penggerak (lihat 4.2.4.).


14/42

c. :erhadap saklarsaklar pengaman batas harus diadakan perc/baan (test) untuk

mengetahui baik tidakna cara bekerja saklarsaklar tersebut, sehubungan dengan

luang lari (runby).

d. 7aklarsaklar pengaman batas harus selalu terpelihara baik, agar dapat bekerja secara

/t/matis memutuskan arus listrik ke m/t/r li6 dan pemberhentian kereta, apabila

kereta melampaui batas lintas ang ditentukan, sebelum b/b/t imbang menentuh penangga (lihat 4.2.4.).

D Penan''a/ peredam (%uffer).

a. 7etiap kereta dan b/b/t imbang harus dilengkapi dengan penangga> peredam

(buffer ) ang di tempatkan di lantai lekuk dasar (pit) ruang luncur.

b. $enggunaan penangga harus sesuai dengan kecepatan kereta menurut ketentuan

sebagai berikut ?

:abel 1..!.(1)

Kecepatan li6t dan jenis penangga

Ke#epatan

"alanna kereta

-enis peredam atau

penan''a an' harus

di'unakan

Kecepatan tidak

melebihi dari !0

m>m.

3umper (penangga masih

kenal atau penangga pe6as

(spring bu66er)

Kecepatan lebih

dari !0 m>m, tetapi

kurang dari 0m>m.

$enangga pegas (spring

bu66er) atau peredam /li (/il

atau hdraulic bu66er)

Kecepatan lebih

dari 0 m>m.

$eredam /li (il atau hdraulic

bu66er).

c. $ermukaan minak hidr/lis penangga harus diperiksa, sesuai batas petunjuk.

d. %ntuk penangga hidr/lik harus digunakan jenis /li>minak khusus ang dianjurkan

/leh pabrik pembuat.

e. ;udukan penangga harus rata dan vertikal. 3autbautna hrus diperiksa.

6. $enangga pegas harus diperiksa, kedudukanna harus k/k/h ditempatna.

g. =arak langkah (str/ke) dari penangga> peredam harus diuji memenuhi saratsarat

sesuai dengan kecepatan li6, sebagai berikut ?

:abel 1..!.(2)

Kecepatan li6 terhadap 'angkah peredam

Ke#epatan

(m/m)

L0 Lan'kah peredam

saat ditekan (meter)

s>d 4 0,04

+0 0,0+

0 0,1

10 0,20120 0,2


15/42

10 0,4!

10 0,+!

210 0,4

240 1,10

!00 1,+0

!+0 2,40

420 !,!0

$engujian dilakukan dengan cara menjalankan kereta turun melampaui batas ba-ah,

menekan penangga sepenuhna dalam hal ini limit s-itch di jumper.

D Kapasitas dan luas lantai kereta.

a. Kapasitas angkut ang direncanakan dalam rekaasa pesa-at li6 harus menjadi

kapasitas angkut ang dinatakan dan tertera dengan jelas dalam kereta. b. $erubahan kapasitas angkut ang diijinkan tersebut aat (i) harus dengan Keputusan

;irektur atau $ejabat ang ditunjukna.

c. Kapasitas angkut li6 ang diijinkan harus tertulis dalam kereta dan dinatakan dalam

kg dan jumlah /rang ang dapat diangkut.

d. #ara menentukan jumlah maksimal /rang ang dapat diangkut tersebut pada aat (iii)

ialah kapasitas angkut dalam kil/gram (kg) dibagi +, kecuali li6 kapasitas diba-ah

+00 kg dibagi 0 (lihat da6tar)

e. ontoh 2

5uatan /rang ang diijinkan E 0 kg>+ E 11 /rang

5uatan ang diijinkan E !00 kg>0 E 4 /rang

6. Kapasitas angkut ang ditetapkan dan diijnkan tidak b/leh dilampaui ataupun dirubah,termasuk penambahan dek/rasi dinding, lantai dan langitlangit kereta.

g. Kapasitas angkut tersebut harus dinatakan secara tertulis dipasang didalam kereta

pada tempat ang mudah dilihat dan dibaca.

h. 'uas rantai kereta harus dibatasi untuk mencegah agar jumlah penumpang tidak

melibihi kapasitas angkut ang diijinkan. 'ihat da6tar kapasitas li6 ang umum

dipakai (kg) dan luas kereta.

:abel 1..4.

Kapasitas 'i6

Kapasitas

an'kut (k')

3aksimum "umlah

muatan (oran')

3aksimum luas %ersih

lantai kereta (m)

!00 4 0,0

! 1,10

40 + 1,!0

2 1,4

+00 1,+0

+0 10 1,

0 11 1,0

00 1! 2,201000 1 2,0


16/42

1100 1+ 2,+

120 1 2,

1!0 20 !,10

142 21 !,2

100 22 !,40

D Peralatan tanda %ahaa.

7etiap kereta (kecuali kereta li6t pelaan) harus dilengkapi dengan sinal tanda

bahaa ang dapat digunakan dari dalam kereta, aitu berupa ?

a. 3el listrik kecemasan (darurat) ang dipasang dalam gedung di tempat ang mudah

didengar /leh penga-as bangunan atas /rang ng ditunjuk bertanggung ja-ab

terhadap pemakaian li6, atau

b. &nterph/ne atau interc/m sebagai penghubung dari dalam kereta dengan penga-as

bangunan atau /rang ang ditunjuk bertanggung ja-ab terhadap pemakaian li6t.

Luan' lari (runby)

1. 'uang lari (runby) b/b/t imbang adalah jarak antara plat rangka ba-ah b/b/t imbang

dengan ujung atas penangga. 'uang lari harus dibatasi minimal sebagai berikut ?

a. $enangga hidr/lis pada li6 berkecepatan minimal 0 m>m, luang lari adalah 2! cm.

b. $enangga pegas, untuk ?

1) Kecepatan li6 . m>m, luang lari E 11 cm

2) Kecepatan li6 1 m>m, luang lari E 1 cm

!) Kecepatan li6 !0 m>m, luang lari E 22 cm

4) Kecepatan li6 +0 m>m, luang lari E !0 cm.

#/nt/h ?

'uang lari b/b/t imbang E 20 cm.

Kecepatan li6 10 m>m.

7esuai da6tar, langkah penangga E +! cm.

:inggi ruang bebas atas, saat b/b/t imbang membentur ?

1 'uang lari 20 cm

2 'angkah peredam +! cm

! '/njakan !! cm setengah langkah

4


17/42

c. $emeriksaan dan pengujian khusus karena pada pesa-at telah diadakan reparasi,

perubahan teknis dan natanata dianggap perlu.

.. arat*sarat pelaksanaan riksa u"i.

7etiap instalasi pesa-at ang baru selesai dipasang atau direparasi, atau diadakan perubahan teknis, maka sebelum dipakai harus dilakukan pemeriksaan dan pengujian.

:ujuan dari pemeriksaan dan pengujian ini ialah untuk meakinkan bah-a pesa-at li6

ang bersangkutan betulbetul dapat bekerja atau ber6ungsi dengan aman termasuk

kerja semua peralatan pengamanna.

$elaksanaan pemeriksaan dan pengujian instalasi harus memperhatikan halhal

sebagai berikut ?

1. $emeriksa atau penguji harus memakai pakaian kerja berlengan pendek, bersepatu

ang tidak mudah tergelincir, siap dengan lampu senter m/del saku, pensil dan buku

catatan serta bal/k karet.

2. $emeriksa tidak b/leh memakai jam tangan, cincin atau sejenisna dan tidak berdasi.

!. $emeriksa menggunakan sarung tangan khusus, dimana saat tertentu diperlukan.4. Faktu bertugas diatas atap kereta, usahakan salah satu tangan hrus memegang pada

bagian rangka kereta ang aman atau pagar railing pada atap.

. 7ebelum bagianbagian alat listrik diperiksa, aliran listrik ke bagian ang diperiksa

harus dimatikan dan pada sakelarna harus diberi tanda peringatan bah-a li6 sedang

diperiksa.

+. arus tersedia sarana kendali di atas kereta antara lain t/mb/l untuk menggerakan

kereta bergerak ke atas dan ke ba-ah dengan kecepatan rendah ( inspection speed ) 0,

m>s, t/mb/l st/p darurat (emergency stop switch) ang dapat memberhentikan kereta

dalam keadaan darurat dan lampu penerangan ang berlindung.

.>. Peralatan pen'aman pada pesaat lif.

$eralatan pengaman utama pada li6t antara lain ?

1. 7ebuah alat pengindra dan pembatas kecepatan ( governor ) ang mengatur bekerjana

alat pengaman kereta (car safety device) apabila kecepatan kereta melampaui batas

ang ditentukan dilengkapi dengan pemutus c/ntr/l listrik.

2. 7akelar pelamban ( slow down switch) dan sakelar batas lintas (limit switch) ang

keduana ber6ungsi sebagai pengaman batas perjalanan kereta baik di ujung atas

maupun di ujung ba-ah ang bertugas untuk menghentikan kereta apabila sampai

pada batas perjalanan terakhir ke atas atau ke ba-ah.!. atau b/b/t imbang ang mungkin jatuh bebas,

aitu ada 2 macam ?

a. $enangga pegas atau penangga masip kenal

b. $enangga hidr/lik atau peredam.


18/42

+. :/mb/l sakelar darurat (emergency stop switch) di dalam kereta ang berbentuk

gagang atau t/mb/l ber-arna merah.

. $eralatan pengaman dan peralatan pendukung lainna ang disesuaikan dengan

standar pabrik pembuat dan tidak bertentangan dengan peraturanperaturan ang

berlaku.

.4. Prosedur pemeriksaan dan pen'u"ian.

5engingat aspekaspek keselamatan dan kesehatan kerja (K!), maka pemerisaan

minimal diarahkan pada /bek ?

2. Kamar mesin@

!.


19/42


20/42

$H'AK7AIAAI $HIB%=&AI

1.$ega-ai $enga-as Keselamatan Kerja

Iama $enga-as ? JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ.

I&$ ? JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ.

:anggal ? JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ.

:anda tangan ? JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ.

2.$erusahaan =asa &nspeksi :eknis ? JJJJJJJJJJJJJJJ Iama :enaga Ahli K! 'i6t ? JJJJJJJJJJJJJJJ


21/42

:anggal ? JJJJJJJJJJJJJJJ

:anda tangan ? JJJJJJJJJJJJJJJ


22/42

PE:;?PE989:.

>.1. Kondisi :ormal

1. -enis ara Ker"a

a. #ara kerja li6 ang paling sederhana ialah Single !utomatic "ush Button (7A$3),

digunakan pada li6 barang dibangunan industr dan rumahrumah pribadi.

b. #ara kerja ang umum dipakai ialah /t/matis k/lekti6. 7i6at k/lekti6 dipakai pada li6

tunggal ( simplex operation), li6 ganda (duplex operation) dan li6 kerja gabung ( grup

operation).

. Ker"a Lif ;anda (duplex operation)


23/42

a. Kerja li6 harus /t/matis dengan cara penekanan t/mb/l aitu t/mb/l panggilan lantai

($') atau hall call dan t/mb/l permintaan kereta ($K) atau car call.

b. 7alah satu li6 akan berhenti atas panggilan $' dan $K jika arah li6 tersebut sesuai

dengan panggilan, dan penekanan t/mb/l dilakukan lima detik sebelum li6 berhenti

pada lantai ang dimaksud.

c. 7ese/rang masuk kereta diberikan kesempatan menekan $K (pri/ritas) sebelum pintuli6 menutup. =ika selang -aktu tersebut $K tidak ditekan, maka kereta bebas menuju

kea rah dimana ada $'.

d. 7emua $' arah ke atas akan dilaani /leh li6 ang ke aatas, sebalikna $' arah ke

ba-ah dilaani /leh li6 ang bergerak ke ba-ah. 'i6 akan berbalik arah, jika

panggilan> permintaan terakhir telah dilaani dan selanjutna akan melaani $' dan

$K dengan arah ang berla-anan.

e. =ika li6 tidak ada tugas, salah satu li6 menunggu di l/bb. 'i6 lain (kedua) berhenti

dilantai dimana dia terakhir mengantar penumpang. =ika li6 ang kedua ini kebetulan

tugas akhir mengatar penumpang ke l/bb pada hal di l/bb sudah ada li6, maka

segera li6 ang menunggu di l/bb berangkat ke lantai 8h/me landing. /me landing

biasana dipilih lantai ang terletak 2>! t/tal lintasan. %mpama gedung berlantai 1,maka /me 'anding di set pada lantai 10.

6. 'i6 ang menunggu di l/bb akan berangkat jika li6 kedua sibuk melaani $' dan $K

mulai selang -aktu tertentu.

>.Ker"a Lift ;a%un' (;roup ?peration).

a. perasi kerja gabung pada dasarna sama dengan kerj duple* (butir 4.1.2).

b. :ugas tiaptiap li6 dikendalikan /leh supervis/ c/ntr/l, meman6aatkan

micr/pr/cess/r.

c. =umlah lantai seluruh bangunan se/lah/lah dibagi menjadi beberapa /na sebanak

jumlah li6 ang ada. '/bb merupakan /na sendiri, sebagai lantai pri/ritas.

d. 7emua li6 tanggap atas $' dan $K, dan akan menebar ke /na ang k/s/ng jika

selesai tugas.

e. 5icr/pr/cess/r dilengkapi beberapa perangkat unggulan ( features), aitu #p "eak

$emand (%$;) dan $own "eak $emand (;$;) untuk menanggulangi arus padat

pagi hari dan s/re hari.

6. 3anak cara untuk memicu saat terjadina %$; dan ;$;. eature ang lain banak

dita-arkan /leh pabrik li6, antara lain ? %elative System %esponse, Channeling

Operation,dan !rfical &ntellegent (dengan maksud ang berbedabeda).

4.ara*#ara Ker"a Khusus

a. Relative System Response (RSR)

1.


24/42

4. ana li6 ang mempunai


25/42

. arat Lif Ke%akaran.

'i6 khusus untuk dipakai regi pemadam kebakaran mempunai saratsarat sebagai

berikut ?a. 7umber tenaga dari generat/r darurat,

b. Kabel 6eeder tenaga harus tahan api ( fireresistance) selama satu jam, dan dipasang

dalam perlindungan terhadap api.

c. 'uas kereta minimal 2.0 mL, lebar pembukaan pintu minimal 1.0 m, atau dapat masuk

kereta tabung pemadam kebakaran !0 kg.

d. :emp/ perjalanan sampai lantai teratas tidak lebih dari +0 detik.

e. 7etelah kunci kebakaran di s-itch ke I, t/mb/l $K ditekan.

6. :iaptiap daerah /perasi kerja kel/mp/k disediakan satu buah li6 untuk regu

pemadam.

g. 7etelah li6 tiba ditempat lantai ang dituju, pintu tidak /t/matis membuka, tetapi

harus dengan menekan t/mb/l ;, secara terus menerus.h. Kamar mesin li6, ruangluncur dan pintupintu li6 harus tahan api selama satu jam.

$intupintu sebaikna kedap asap.

i. $erhentian terminal ba-ah harus mudah dicapai /leh kendaraan regu pemadam, aitu

setelah saklar kebakaran diakti6kan li6 langsung ke terminal ba-ah khusus untuk regu

pemadam kebakaran.

>. ;empa !umi

a. Alat pendeteksi adana gel/mbang gempa dapat dipasang, agar li6t /t/matis berhenti

pada saat terjdi gempa.

b. :ujuanna agar rel tidak rusak akibat dari guncangan pendulum e66ect.

c. 7etelah gempa berhenti, segera dilakukan inspeksi seluruh rel. rel ang bengk/k atau

terpuntir harus diganti.

d. 3raket juga mengalami pemeriksaan kemungkinan baut dan angker menjadi l/nggar

termasuk sepatu luncur pemandu.

e. 'i6li6 rumah sakit di daerah gempa, tidak b/leh rusak akibat gempa, karena harus

melaani pasien ga-at darurat ke ruang /perasi.


26/42

5. ena'a Listrik +arurat

a. Benerat/r listrik darurat harus dapat menggantikan hilangna sumber tenaga $'I,

dalam -aktu singkat secara /t/matis.

b. leh karena sumber darurat tidak berdaa penuh, maka harus ada pembagian jatah.Maitu setengah dari jumlah li6 mendapat tenaga dan setengah ang lain istirahat.

c. perasi darurat sebagai berikut ?

1) 7egera setelah arus darurat masuk, secara /t/matis satu persatu secara bergantian li6

turun ke l/bb aitu dari tiaptiap kel/mp/k /perasi (low rise med rise high rise dan

sebagaina).

2) 7etelah tiba dil/bb pintu membuka agar semua /rang keluar.

!) Kemudian ada beberapa li6 ang terpilih secara /t/matis mendapat jatah tenaga untuk

ber/perasi kembali. =umlah li6 tersebut tergantung perencanaan a-al berdasar

tersediana jatah tenaga.

4.4. PE3EL8@999:.

4.4.1. Pro'ram pemeliharaan

1. 7ecara praktis pemeliharaan dikerjakan /leh ahlina aitu pr/dusen atau agenna.

Falaupun begitu pihak pengel/la bangunan harus mendapat jaminan bah-a pesa-at

li6 ber6ungsi baik sebagaimana mestina. =aminan li6 itu dapat berupa sebagai

berikut ?

a. :iaptiap kemacetan harus sudah selesai diperbaiki dalam satu jam, atau dua jam

dengan alasan ang -ajar.

b. =umlah kemacetan dalam setahun tiaptiap satuan pesa-at, ratarata tidak lebih dari !

kali.

c. =umlah jam li6t berhenti (tidak jalan) karena dilakukan pera-atan dan perbaikan ialah

maksimal G dari jumlah jam tugasna setahun. 'ihat b/* ilustrasi.

d. 7etahun sekali diadakan audit atas pekerjaan 6isik dan administrasi /leh pihak ketiga

(ahli bidang li6t, kesehatan dan keselamatan kerja) untuk menilai mutu dan hasil

pelaksanaan pemeliharaan.

2. 7angsi atas jaminan harus jelas tersebut dalam k/ntrak (surat perjanjian). 3iaa

inspeksi atau audit dipikul bersama agar auditur jujur tidak memihak siapapun.

#atatan ? 7uatu &lustrasi ?

=umlah jam /perasi li6t dalam suatu bangunan kant/r

kirakira !000 jam. =umlah aktu li6t diiinkan istirahat

untuk dira-at ialah G atau 10 jam, terdiri atas 100

jam pemeriksaan berkala dan 0 jam cadangan untuk

reparasi dan penetelan ulang (readjustment). =ika

dalam satu tahun dilakukan !2 kali pemeriksaan (rata

rata ! kali per bulan), maka tiaptiap kunjunganmemakan -aktu !,2 jam diluar jam perjalanan. 'ihat


27/42

c/nt/h da6tar periksa pada lampiran.

!. K/ntrak pera-atan harus lengkap mencakup semua aspek, termasuk jad-al

pemeriksaan. :able diba-ah ini adalah c/nt/h jad-al untuk satu tahun pemeliharaan

li6t. =ad-al ini merupakan lampiran dri k/ntrak pemeliharaan, dan mengikat untuk

dilaksanakan.

#atatan ?

Ada satu bulan dalam satu tahun dik/s/ngkan, untuk

mengulang pekerjaan ang dirasa tertunda, dan atau reparasi

ang direncanakan dalam rangka pemeliharaan pencegahan

( preventive maintenance).

-adal Pemeliharaan Lift


28/42

#atatan ?

1. =ad-al alternative dapat dibuat untuk tiaptiap gedung agar

menesuaikan diri dengan keadaan dan jumlah tenaga kerja

ang tersedia. ;asar penjad-alan tetap berlaku, aitu jumlah jam pemeriksaan untuk tiaptiap k/mp/nen.

2. K/mp/nen ang lebih sering mengalami pemeriksaan ialah

pintu lantai, terutama pintu di l/bb karena tugas kerjana

lebih berat. ;ianjurkan tiaptiap bulan diperiksa, aitu d//r

c/ntack, interl/ck, d//r hanger r/ller, e*centric r/ller, air

c/rd, d//r cl/ser (-eight), st/pper, guides, dan cam r/ller.

4.4.2. Pemeliharaan Pen#e'ahan (Preventive 3aintenan#e).

$emeliharaan pencegahan ( "reventive Maintenance E "M ) dirancang dengan maksud

menghindari (dan juga menunda) kerusakan dari peralatan atau k/mp/nen ang vital,

ang lambat atau cepat pasti terjadi.

Ada dua (2) aspek ang dapat kita kemukakan dalam pelaksanaan $emeliharaan

pencegahan ?

1. Pemeriksaan ( nspection).

$emeriksaan /leh teknisi ang k/mpeten atas bagianbagian peralatan kritis.

$emeriksaan seringkali memberi petunjuk adana keharusan mengganti suku cadang

(atau cukup reparasi), jauhjauh hari sebelum terjadi kerusakan, dan biasana sesuai

dengan jad-al ang dirancang /leh pabrikan. Faktu ang diperlukan untuk

pemeriksaan harus serendah mungkin sehingga tidak mengganggu pelaanan

(/perasi) li6t.

. Pemeliharaan %erkala.

Maitu kebersihan, pelumasan, penetelan kembali peralatan ang senantiasa ber6ungsi.

=ad-al ang dianjurkan /leh pabrikan harus diikuti, disamping juga pengalaman

sendiri selama bertahuntahun.

"reventive Maintenance tidak beda dengan "lanned Maintenance.

4.4.!. Karakteristik dari Pemeliharaan pen#e'ahan.

1. Check list buat khusus untuk individual unit (planning).

2. $edikasi dan mekanik , teknisi dan adjuster saat memeriksa peralatan.

!. Kecakapan dan keterampilan ( skill and competent ) teknisi dengan pengetahuan up to date, melalui field education (pelatihan lapangan).


29/42

4. Nualit c/ntr/l /leh supervis/r untuk memper/leh 'uality assurance.

. :iaptiap trouble (call back ) harus dianalisa sebabmusabahna dengan dasar

te/ri, dan disimpulkan /leh suatu tim (bukan per/rangan). Kemungkinan

diperlukan perbaikan rencana.

+. 7uku cadang diba-ah standard (mutu rendah) harus dicari substitusina dan

diuji lebih dulu (improvement of 'uality design).. =umlah jam pemeriksaan dan pemeliharaan berkala tidak harus sama seragam

untuk semua unit li6t, melainkan harus seimbang menurut -/rkl/ad, umpama

12 kali setahun untuk li6t "&$ dan 1 kali setahun untuk li6t penumpang

pega-ai (umum).

. K/ntrakt/r sebaikna agen tunggal pabrikan atau pabrikan sendiri, karena dia

mempunai pengalaman ang luas dan paham si6atsi6at li6t tertentu.

. =ad-al reparasi dapat dilaksanakan pada -aktu-aktu ang ditentukan /leh

manajemen, setelah keputusan atas lap/ran evaluasi. k/mp/nen berbeda.

4.4.4. !erformance "uranted #aintenance (!"#).

1. $er6/rmance (unjuk atau tampil kerja) mempunai unsureunsur sebagai

berikut ?

a. Kenamanan ( %ide comfort ).

b. Keamanan dan keandalan (Safety and %eliability).

c. :anggap atas permintaan (System response).

d. asil guna kerjasama beberapa unit ( (andling ) *fficiency of group operation+.

e. :ara6 bising dan getaran ( ,oise and ibriation level ).

2. ;alam $B5, k/ntrakt/r berke-ajiban senantiasa menjaga per6/rmance sama

seperti a-al semula li6t diserah terimakan pertama kali untuk dipakai, aitu

dalam k/ndisi t/p per6/rmance. K/ndisi sesungguhna ang terjadi pada

-aktu-aktu tertentu, harus dibandingkan dengan per6/rmance ang

diharapkan /leh management (sebagai acceptable per6/rmance). $erbedaan

ang mungkin timbul harus diusahakan sekecil mungkin (minimied ), dan

perbedaan ini dipakai sebagai ukuran untuk memberikan insentive atau

mengenakan penalt kepada k/ntrakt/r.

!. $erjanjian $B5 harus jelas apa ang termasuk dan tidak termasuk dalamtanggung ja-ab k/ntrakt/r, jika li6t macet dan atau terjadi call back. 'ihat


30/42

da6tar klasi6ikasi call back. =umlah call back service sebaikna rata-rata ! kali

per unit per tahun. =ika dalam suatu bangunan ada 10 unit tercakup dalam satu

k/ntrak, maka jumlah #3 tersebut dapat dit/leransi sampai !0 kali per tahun.

=umlah selang -aktu li6t diam tidak kerja ( shut down hours) diperkenankan

berjumlah jam per unit per tahun. =umlah selang -aktu temasuk reparasi,

call back service, r/utine service dan inspecti/n, tetapi tidak termasukkerusakan, karena halhal diluar kuasa k/ntrakt/r. 5elebihi batasanbatasan

-ajar tersebut, k/ntrakt/r dikenakan penalt.

4. %ntuk menanggulangi ke-ajibanke-ajiban ang berat tersebut diatas

k/ntrakt/r harus mempunai strateg aitu ?

a. :echn/l/g back up dari pabrikan ? standard mutu ang tinggi dari tiaptiap

k/mp/nen>suku>part.

b. $ersediaan spare part (suku cadang) secara 8ilmiah cukup, dan berdasar pengalaman.c. ;ukungan dari specialist sub-contractor dan vend/r.

d. 7arana bengkel perbaikan (reparasi)

e. asilitas 8lending part , aitu persediaan k/mp/nen untuk sementara dipinjamkan,

jika ada k/mp/nen rusak dan perlu diperbaiki.

6. &n6/rmasi improvement atas part> k/mp/nen dari pabrikan. ('ihat b/*).

. 7emua dukungan tesebut diatas pasti memerlukan biaa ang besar. $art !

umpamana, sunc/ntrakt/r perlu diikat dengan perjanjian dengan 8up 6r/nt

pament agar kita memper/leh pelaanan khusus ang cepat dari vend/r. ;an

semua dukungan tersebut bertujuan agar tercapai target ma*imum jam

8shut d/-n h/urs pertahun per li6t. 7edangkan call back, harus ditekan

dengan cara preventive maintenance.


31/42

+. $B5 adalah perluasan dari /ull Maintenance, sehingga $reventive

5aintenance termasuk dalam lingkup kerja.

. K/ntrakt/r harus menjaga catatan atas kejadian call back, dan lamana li6ttidak ber/perasi dengan betulbetul perhitungan, agar pada akhir tahun dapat

dipertanggung ja-abkan kepada management. 7ebalikna, management pun

harus tanggap dan -aspada atas kejadian incidence, tegangan sumber tenaga

atau perbuatan tangan jahil, dan sebagaina. ubungan dua arah k/munikasi

antara management dan teknisi dari k/ntrakt/r harus terbuka dan jujur.

. 5anagement sebaikna memanggil c/nsultant (pihak ketiga) untuk membuat

Pualit audits atas pekerjaan k/ntrakt/r selama satu tahun. 3iaa $B5

memang mahal aitu 2. sampai ! kali lipat biaa 5. :etapi ada beberapa

keuntungan ang dapat dinikmati. :enants (pene-a) merasa puas, se-akant/r melebihi target dibanding gedung tetanggana, dan management dapat

lepas tanggung ja-ab kalau ada kecelakaan, premi asuransi lebih rendah, dan

ang terpenting umur instalasi li6t dapat mencapai lebih rendah, dan ang

terpenting umur instalasi li6t dapat mencapai lebih dari 40 tahun atau seumur

bangunanna dengan melaksanakan ma0or refurbishment tahun sekali

setelah li6t berumur 1 tahun. $erjanjian $B5 sebaikna ditanda tangani

untuk jangka -aktu paling sedikit 10 tahun.

4.4.. Pemeliharaan Lif erpadu

1. 7egera setelah li6 dijalankan melaani penumpang, pemeliharaan berkala

sudah harus dimulai. Ke-ajiban manajemen untuk membuat pr/gram atau

k/ntrak pemeliharaan dengan ahlina mencakup pelumasan sebagaimana

mestina, pemeriksaan, penetelan kembali secara teratur dan bekala dan test

tahunan alatalat keamanan.

2. $enggantian bagian sukusuku cadang ang aus sebelum rusak dan tidak

ber6ungsi, ang pasti akan menebabkan /perasi (kerja li6) gagal, harus

(tercantum) masuk dalam k/ntrak.

!. 5anajemen harus -aspada terhadap isi k/ntrak. Apa ang tertulis tidak selalumenjangkau apaapa ang kita maksud>kehendaki, dan apaapa ang terjadi di

luar dugaan semu pihak.

4. $/k/kp/k/k isi k/ntrak pemeliharaan terpadu harus paling sedikit meliputi

halhal ebagai berikut ?

a. 'ingkup pekerjaan

b. $enggantian suku cadang ang termasuk> tidak termasuk dalam harga k/ntrak

c.


32/42

h. 'ap/ran tahunan (termasuk rencana kerja tahun berikut)

i. :esting tahunan atau rutin ( safeties)

j. $emeriksaan (inspecti/n) 2 tahun sekali ('uality audit )

k. :anggung ja-ab dan ke-ajiban manajemen

l. 3iaa, penesuaian dan denda

m. =angka -aktu k/ntrak dn perpanjangannan. Kecelakaan

/. Arbitrasi

p. $enelesaian hukum

P. 'egalitas

. 7atu hal ang harus disadari /leh management jika telah siap masuk dalam

k/ntrak pera-atan terpadu ialah ? bah-a kita akin k/ntrakt/r mempunai

pengalaman dan reputasi 1citra+ ang baik selama jangka -aktu ang panjang

(R 120 tahun), suatu perusahaan ang sehat dan back-up technology dari

pabrikan. :erlampir da6tar unsureunsur ang diperlukan atas suatu bentuk

pera-atan ang dinamakan guaranteed maintenance.

+. al lain ang perlu diperhatikan ialah kesediaan k/ntrakt/r untuk dievaluasi

ker0anya /leh pihak ketiga paling lambat 2 tahun sekali untuk meakinkan

bah-a hasil kerjana selama ini bagus dan betul.

. "ihak ketiga ialah se/rang ahli lapangan dibidang li6t ang tidak memihak

. =uga kesediaan k/ntrakt/r untuk di penalty 1didenda+ jika melakukan

kesalahan atau melalaikan tugas, sehingga li6t menjadi rusak ataupun tidak

ber6ungsi selama jangka -aktu ang ditetapkan. 3ergantiganti k/ntrakt/r

untuk mera-at li6t tidak bijak. =ika k/ntrakt/r tahun lalu banak berbuat

kesalahan, sebaikna diberi kesempatan satu tahun lagi, dengan perjanjian

baru dan menambah pasalpasal dimana diperlukan, agar k/ntrakt/r lebih

bertanggung ja-ab. =ika terpaksa harus ganti>tukar k/ntrakt/r, tentuna

k/ntrakt/r baru akan melakukan surve atas kelalaian pera-atan keseluruhan

dan membuat pr/p/sal untuk rek/ndisi pesa-at tersebut sebelum dimulai

dengan perjanjian pera-atan.

4.4.6. ekomendasi tentan' Lif (Europen Elevator 9sso#iation).

1. 7emua li6 harus dipelihara. $emeliharaan harus /leh /rang/rang ang

k/mpeten dari perusahaan ang memenuhi sarat dan bekerja sesuai aturan

aturan HHA.

2. $emilik> manajemen dapat menerima kebutuhan akan (perluna) li6 harus di

upgrade. Maitu bagi peralatan ang berumur lebih dari 1 tahun dan

selanjutna tiaptiap tahun setelah melalui pemeriksaan. al ini agar

memenuhi persaratanpersaratan keselamatan ang berlaku akhirakhir ini1up to date+.


33/42

!. $anggilan darurat harus segera dilaani.

7ese/rang dalam /rganisasi building management harus siap 24 jam untuk men/l/ng

/rang ang terperangkap dalam li6. Alat k/munikasi dengan /rang tersebut harus

ber6ungsi.

4. $eralatan cacat atau rusak harus segera dilap/rkan.

7e/rang petugas dari pihak manajemen harus segera melap/rkan kepada perusahaan

pemelihara.

. $erusahaan pemelihara harus membuktikan kecakapanna, dapat dipercaa

dan berpengalaman.

$erusahaan harus terda6tar dan menutup asuransi untuk kepentingan umum

(kecelakaan dan kerusakan harta benda).

+. $erusahaan pemeliharaan harus jelas.

Iama dan alamat, n/m/r telep/n sebaikna terpampang di dalam li6. al inimemudahkan k/munikasi jika ada masalah dengan peralatan demi keselamatan.

. $erusahaan pemeliharaan harus peduli dengan keselamatan.

$erusahaan harus melap/rkan kepada manajemen>pemilik pada -aktuna atas unit li6

untuk memenuhi persaratan K!. =uga perusahaan peduli atas keselamatan

pega-aina dengan kebijakan ang jelas.

. $erusahaan pemeliharaan harus dapat melaani call back sevice 24 jam sehari,

!+ hari per tahun.

al ini terutama untuk men/l/ng penumpang ang terkurung> terperangkap didalam

kereta li6 ang macet. :eknisi ang dikirim untuk men/l/ng harus cakap dan sigap,

sehingga tidak menunda -aktu terlalu lama.

. $erusahaan pemeliharaan harus bermutu tinggi.

;i Hr/pa perusahaan tersebut lulus &7 000>HI2000 (memiliki serti6ikat) untuk

sisitim> pr/cedure kerja.

10. $erusahaan pemeliharaan harus memiliki pega-ai ang cakap.

$erusahaan menediakan pelatihan dan senantiasa melaksanakan peningkatan

keahlianna dan pengetahuanna mengenai pemeliharaan.

11. $erusahaan pemeliharaan menediakan pelaanan kebutuhan suku cadang.

12. $erusahaan pemeliharaan harus mencatat dan menimpan sejarah

pemeliharaan, reparasi, m/di6ikasi, dan lainlain, atas tiap unit li6.

4.4.7. u'as dan kea"i%an pen'elola %an'unan.

1. $engel/la gedung harus memper/leh iin penggunaan li6 dari instansi resmi(;epnaker) ang menatakan bah-a li6 aman dipakai untuk umum dalam


34/42

jangka -aktu tertentu, kemudian memperpanjang iin setelah dilakukan sa6et

test. $engel/la gedung -ajib mengamati dan mematuhi peraturan ;epnaker

tentang keselamatan dan menerapkan instalasi peralatan keselamatan pada

pesa-t li6.

2. $engel/la gedung harus menimpan kunci darurat ang se-aktu-aktu dapat

diper/leh dengan mudah (available) untuk membuka pintu li6 dalam keadaandarurat (macet). $elaksanaan membuka pintu li6 dalam keadaan darurat harus

/leh /rang/rang ang k/mpeten dan mengetahui tata carana.

!. $engel/la gedung harus mempekerjakan teknisi (ahli teknik) terlatih untuk

melakukan pert/l/ngan kepada penumpangpenumpang li6 ang

membutuhkanna, terutama dalam keadaan darurat. :eknisi tersebut harus siap

siaga se-aktu-aktu dibutuhkan selama pesa-at dalam keadaan di/perasikan.

4. $engel/la gedung harus menjaga agar gambar $enga-atan (7traight -iring

diagram) c/ntr/l li6 tetap tersimpan didalam kamar mesin li6. :iaptiap kali

ada perubahan penga-atan c/ntr/l li6, maka revisi harus tergambar dengan

tinta merah pada gambar penga-atan tersebut, sehingga gambar tersebut

menunjukan keadaan penga-atan c/ntr/l ang sebenarna, termasuk perubahanperubahanna.

$engel/la -ajib memper/leh surat appr/val dari pabrikan jika terjadi b/b/t kereta,

karena perubahan interi/r (umpama penambahan marmer), dan melaksanakan static

balance antara kereta dan b/b/t imbang (counterweight ).

. $engel/la gedung harus mempunai ikatan kerja (k/ntrak) dengan per/rangan

atau badan hukum ahli li6 ang diakui resmi (terda6tar) /leh pemerintah, untuk

melakukan pemeliharaan li6 secara berkala. 7emua catatan dan datadata (l/g

b//k) atas masingmasing pesa-at ang berhubungan dengan pemeliharaan

dan perbaikan, harus tersimpan rapi.

+. $engel/la gedung -ajib mematikan li6 jika ternata pesa-at tersebut nata

nata berbahaa untuk dipakai, menurut sepanjang pengetahuanna, sampai

perbaikan dilaksanakan, dan dinatakan aman /leh ahlina (k/ntrakt/r

pemeliharaan).

. $engel/la gedung -ajib memasang plakat pengumuman tata cara memakai li6

untuk kepentingan umum dan terpeliharana pesa-at, termasuk pengumuman

batas maksimum kapasitas (baik dalam kg ataupun jumlah penumpang).

. $engel/la gedung -ajib mengangkat petugas (/perat/r) untuk melaani li6,

jika li6 tersebut tidak bekerja secara /t/matis. $etugas tersebut tidak harus

se/rang ahli teknik, tetapi telah menjalani pelatihan.

4.4.&. Pandan'an Pemilik/Pen'elola 'edun' atas per"an"ian pemeliharaan dan

Kontraktor

1. $engel/la mempunai hak untuk men/lak teknisi pelaksana pemeliharaan

karena diragukan keahlianna, latar belakang pendidikan dan sikap tidak -ajar

dilapangan.

2. $engel/la berhak untuk mengetahui apa ang b/leh dikerjakan k/ntrakt/r

dengan cara lap/ran lisan atau tertulis.

!. $engel/la berhak memegang memegang da6tar harga suku cadang, jika sukucadang tidak termasuk dalam k/ntrak pemeliharaan.


35/42

4. $engel/la berhak menunjuk pihak ketiga (AK!) untuk menilai hasil kerja

k/ntrakt/r tiaptiap akhir tahun. =uga dalam hal inspeksi dan pengetesan (uji

c/ba tahunan). asil lap/ran pihak ketiga AK! harus dibicarakan dan

dipahami dan diterima /leh k/ntrakt/r untuk diambil tindakan, demi

keselamatan.

. 3iaa k/ntrak dipahami akan naik tiaptiap tahun sesuai dengan kenaikan biaa tenaga kerja, sparepart dan bahan. $engel/la seringkali sulit menerima

kenaikan biaa (nilai k/ntrak). $erlu dianalisa b/b/t k/mp/nen biaa. #/nt/h

b/b/t k/mp/nen biaa harus tercantum dalam k/ntrak. 'ihat c/nt/h dalam

b/*.

ontoh %o%ot komponen %iaa

1 :enaga kerja !0G

2 3ahan (pelumas, dsb) 1G

! $arts S 1G

4 /istr/pe S 20G

7/read, :ransp/rt, dsb 20G

=umlah 100G

T =ika termasuk dalam k/ntrak ang si6atna terpadu (compretensivr1full+maintenance)

+. $engel/la ingin agar biaa (nilai k/ntrak) -ajar diantara bangunan ang

berl/kasi sama dan jenis pesa-at ang sama. al ini tidak mudah. Akan tetapi

dapat dicari s/lusi dengan pendapat antara berbagai pihak.

4.4.. $r/sedur cara men/l/ng penumpang dari Kereta 'i6t.

1. $ert/l/ngan penumpang li6t ang macet harus dilakukan /leh 2 /rang petugas

ng terlatih.

2. 3eritahu pengel/la bangunan atau penga-as, bah-a pert/l/ngan akan segera

dilaksanakan.

!. 5atikan sumber tenaga listrik pada panel saklar di kamar mesin.

4. $astikan l/kasi kereta ang macet ada diantara lantailantai berapa, terlihat

pada indicat/r diselekt/r.

. 3uka d/p penutup ujung as m/nit/r. $asang alat engk/l diujung as tersebut.5/t/rm/t/r li6t m/del lain, pada ujung asna telah terpasang r/da gila 1fly

wheel ) ang sekaligus ber6ungsi sebagai engk/l.

+. $eringkatkan penumpang agar tetap tenang didalam kereta, dan jangan

memaksa buka pintu, karena kereta akan digerakkan.

. 3uka rem m/t/r dengan alat pengungkit atau dengan handel ang terpasang.

. 7e/rang memegang engk/l, menahan gerakan, sementara se/rang lain

membuka rem.

. Kemudian engk/l diputar kearah ang ringan, sampai kereta bergerak

mendekati pintu lantai, pada p/sisi kirakira cukup 20 cm dari permukaan

lantai bangunan. $ada p/sisi ini pengungkit 1cam+ pintu kereta telah mencapai

kunci kait pintu lantai. ($erhatikan indicat/r pada select/r).


36/42

10. 'epaskan alat pembuka rem atau handel. 7ekarang as m/t/r dalam keadaan

direm.

11. $ada pintu lantai dimana kereta sekarang berada, dipasang alat pembuka

darurat 1emergency unlocking device+. 3uka pintu dengan cukup tenaga,

kemudian lepaskan alat pembuka tersebut.

12. 7etelah pintu dibuka penuh, pada bagian ba-ah pintu diganjal agar tetapterbuka.

1!. 3imbing penumpang keluar, melangkah naik atau turun dari kereta.

#atatan ?

a. :ahapan 1 sampai dengn 10, pelaksanaan petugas dikamar mesin.

b. :ahapan 11 sampai 1!, pelaksanaan dilantai dimuka pintu, dimana kereta li6t

berada.

c. $etugas harus dilatih secara resmi /leh perusahaan pemasang (instalatir) li6t

dan diulang tiaptiap tahun.

in'kasan


37/42

E (+1 jam service berkala, dan !2 jam

untuk lainlain).

+ perati/nal :ime E 1 * !+0 E +40 jam

7evicecable 4, in#l /!

1 B>' 5achine, 1 lantai 1 1!0 U ++2 B>; A# """ 10 lantai 10 + U !+

! Hscalat/r 10 + U !+

4 draulic 0 jam +0 U !0

Beared A# 2 sp, lantai jam 1 U 2

Lampiran A >

all !a#k 3aintenan#e

8lustrasi -umlah Hntrance 1G 4

+ Hlectric #ircuit

#/ntact 7-itch 10G !0

u% total 57, 171

! !eond he ontrol ?f ontra#tor

1 "andalism 1G 4

2 &ncident 1G 4

! Fr/ng %se G 1

4 $/-er 7/urce G 1

u% otal 4>, 1CC

otal 1CC, >CC


38/42

$H5H'&A


39/42

3iaa :/tal 3iaa E 1200 untuk tahun

3iaa perbulan E 1200 > +0 E 20

$erbandingan ?

1) ull maintenance E 100

2) il and Brease E 100 C (1 U 20) E +

:A


40/42

atatan 2

:ambahan ! jam>tahun per lantai (st/p>/pening)

igh 7peed 210 C !+0 m>m

5edium 7peed 120 10 m>m

'/- 7peed +0 C 10 m>m

?PE E3?F9L (E-EE+)

ali %a"a

& G 1

9 ! Pemeriksaan

> 1C 16 iap*tiap 6 %ulan

4C/la 16/la 4/la iap*tiap %ulan

K/ndisi A ? $atahan ka-at tersebar merata semua pilinan dan apabila dalam satu

lilitan

(la) ada jumlah maksimum !2 s>d 40 ka-at patah.

K/ndisi 3 ? $atahan ka-at tidak merata, melainkan did/minasi pada satu atau dua

$ilinan, dan apabila dalam satu lilitan (la) ada jumlah maksimum 10

s>d 1+ ka-at patah.

K/ndisi # ? $atahan 4 atau ka-at bersebelahan pada daerah gunung dari pilinan,

;an apabila dalam satu lilitan (la) ada jumlah maksimum 1+ s>d 24

Ka-at patah.

!atas*%atas "umlah kaat patah diperketat men"adi 5C,0 "ika kom%inasi

den'an ke%urukan kondisi lain.

1. :egangan

2. ;iameter susut!. 3atas alur pada puli


41/42

4. 3erkarat.

?PE E:8?:


42/42

Date post:	07-Jul-2018
Category:	Documents
Upload:	anonymous-dvspjde1
View:	214 times
Download:	0 times

Copy of Pemeliharaan Lift.doc

Documents