DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK

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H IST O R Y

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKIntroduccin Gracias por haber adquirido DCS: Black Shark. En The Fighter Collection y en Eagle Dynamics estamos orgullosos de presentarte este juego de simulacin de vuelo que marca el primer mdulo de nuestra nueva lnea de productos Digital Combat Simulator (Simulador de Combate Digital). Aunque hemos creado juegos de simulaciones de vuelo en el pasado, las series DCS tienen diferencias importantes: 1. En vez de centrarnos en mltiples aeronaves a un nivel medio de fidelidad, lanzaremos cada mdulo de aeronave perteneciente a DCS de manera individual y a un nivel muy alto de fidelidad. Black Shark demuestra el nivel de detalle que ser el sello de las series DCS El programa DCS de base ser actualizado a travs del tiempo y cada mdulo ser compatible con DCS tal y como evolucione. DCS es un producto vivo

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Para el buque insignia de DCS hemos escogido el Ka-50 Black Shark por diversos motivos: 1. 2. Es un helicptero de ataque nico e interesante debido a su cabina de un solo piloto, sistema de rotor coaxial, sistema sensor y amplio rango de misiones Tenemos una relacin muy cercana con Kamov y ellos jugaron un papel decisivo al proporcionarnos los datos que necesitbamos para crear una simulacin autntica de esta aeronave Nuestro nivel de detalle del terreno se presta a una simulacin de helicptero de ataque En DCS primero deseamos centrarnos en operaciones detalladas y realistas de soporte areo cercano

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Aunque era importante para nosotros crear una simulacin realista del Ka-50 y la carga de trabajo asociada del piloto, tambin queramos hacer el juego accesible a jugadores ms casuales. As pues, tambin hemos incluido un conjunto robusto de modos de juego, tales como avinica, dinmica de vuelo y configuraciones de dificultad casuales. Esperamos que esto suavice la curva de aprendizaje a aquellos no familiarizados con simulaciones de helicpteros de ataque. DCS: Black Shark, comparado con productos previos, se ha enfocado de manera especial en proporcionar una buena jugabilidad de las misiones. Lo hemos hecho de diversas maneras: 1. Nuestro editor de misiones incluye un poderoso sistema de scripting (instrucciones predefinidas configurables) que permite configurar disparadores de eventos y los eventos resultantes. Esto permite al diseador de la misin crear misiones con situaciones causa-efecto ms dinmicas. Podemos incluir como ejemplos activar unidades, mostrar mensajes, reproducir archivos sonoros y configurar eventos enlazados. Pueden ser activados desde unidades que entran o salen de reas especficas, son daadas o destruidas o incluso por tiempo. En las manos de un diseador de misiones experimentado, se pueden crear misiones interesantes y realistas En vez de una campaa lineal que requiere que el jugador complete con xito una misin antes de moverse a la siguiente, hemos incluido un sistema de

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campaas por fases que permite a una lnea frontal moverse hacia atrs y hacia delante y permite una progresin de misiones no lineal 3. Dentro del Editor de Misiones hay funciones para permitir la aparicin aleatoria de unidades basada en un porcentaje de probabilidad

Combinados, creemos que DCS: Black Shark proporcionar un entorno de misin inmersivo e interesante. Debido a que DCS: Black Shark est slo centrado en el Ka-50, no esperamos una experiencia de juego del producto orientada al multijugador en modo 1 vs 1. Ms bien, creemos que DCS: Black Shark proporcionar un interesante multijugador cooperativo debido a la naturaleza de las misiones de los helicpteros de ataque y la habilidad de un vuelo de Ka-50s de intercambiar datos de navegacin y de objetivos a travs del enlace de datos. Con la inclusin de mdulos posteriores de DCS, esperamos que el multijugador 1 vs 1 sea una importante parte de DCS. Por favor, ten en cuenta que hay un manual de DCS por separado para ver en detalle el editor de misiones y otras pantallas de men. Este manual slo se centra en la operacin del Ka-50 en el entorno DCS. Esperamos que disfrutes tu tiempo con DCS: Black Shark y sigas el progreso de DCS a medida que aadimos funcionalidades y caractersticas al producto a travs del tiempo e incorporamos nuevos mdulos de aeronaves.

Sinceramente, El Equipo DCS: Black Shark

DCS: www.digitalcombatsimulator.com Foro: http://forums.eagle.ru

2008 The Fighter Collections 2008 Eagle Dynamics

Todas las marcas comerciales y las marcas comerciales registradas son propiedad de sus respectivos propietarios.

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK

TABLA DE CONTENIDOS1 2 HISTORIA DEL KA-50 ........................................................................ 12 DISEO GENERAL ............................................................................ 22 DISEO GENERAL Y DESCRIPCIN ...................................................................... 22 PLANTA DE POTENCIA Y SISTEMA ROTOR ............................................................ 23 EQUIPAMIENTO DE PROPSITO GENERAL............................................................ 24 EQUIPO DE RADIO .......................................................................................... 26 SISTEMAS DE CONTRAMEDIDAS......................................................................... 28 CARACTERSTICAS DE LAS ACTUACIONES ............................................................. 29 3 ARMAMENTO .................................................................................. 32 CAONES ..................................................................................................... 32 HISTORIA DEL CAN 2A42............................................................................. 32 BOMBAS ...................................................................................................... 34 Bombas de propsito general FAB-250 ................................................ 34 Dispensador de submunicin KMGU-2 ................................................. 35 ARMAS ATGM.............................................................................................. 35 El sistema de armas antitanque 9K121 Vikhr (AT-9) ........................ 35 ARMAS TIPO COHETE ...................................................................................... 38 El cohete S-8 ......................................................................................... 38 El cohete S-13 ....................................................................................... 39 4 FUNDAMENTOS DEL HELICPTERO ................................................. 42 LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN EN UN HELICPTERO ...................................... 42 Controles .............................................................................................. 43 Velocidad .............................................................................................. 44 Par Motor ............................................................................................. 44 Rotor Antipar ........................................................................................ 44 Precesin Giroscpica ........................................................................... 45 DISIMETRA DE LA SUSTENTACIN ..................................................................... 45 PRDIDA DE LA PALA QUE RETROCEDE................................................................ 47 ASENTAMIENTO CON POTENCIA (ESTADO DE LOS ANILLOS DE VRTICES) ................. 48 VUELO ESTACIONARIO .................................................................................. 410 Efecto Suelo ........................................................................................ 411 Sustentacin por Translacin ............................................................. 412 Autorrotacin ..................................................................................... 412 RESUMEN ................................................................................................... 415

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5 CARACTERSTICAS AERODINMICAS DE HELICPTEROS DE CONFIGURACIN COAXIAL ........................................................................ 52 LOS PRINCIPIOS DE LA COMPENSACIN DEL MOMENTO REACTIVO.......................... 52 EFICIENCIA DE POTENCIA ................................................................................ 53 DIMENSIONES............................................................................................... 55 CONTROLABILIDAD Y ESTABILIDAD .................................................................... 56 MANIOBRABILIDAD ........................................................................................ 58 AUTORROTACIN ........................................................................................ 511 VUELO EN ANILLOS DE VRTICES ..................................................................... 512 SEGURIDAD DE VUELO .................................................................................. 512 6 CONTROLES DE CABINA.................................................................... 62 VISTA GENERAL DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA ............................................. 62 PALANCA DE CONTROL CCLICO ........................................................................ 65 Gatillos de Disparo de Armas-Can ................................................... 66 PALANCA DE CONTROL COLECTIVO ................................................................... 69 PALANCAS DE GASES DE LOS MOTORES SEPARADAS............................................. 610 PANELES FRONTALES IZQUIERDO Y DERECHO .................................................... 612 Panel Frontal Izquierdo ...................................................................... 612 Panel Frontal Derecho ....................................................................... 614 Indicador Director de Actitud (ADI) ................................................... 615 Indicador de Situacin Horizontal (HSI) ............................................. 617 Panel del Designador Lser................................................................ 620 Indicador de Paso del Rotor ............................................................... 621 Altmetro Baromtrico ....................................................................... 621 Indicador de Velocidad Vertical (VVI) ................................................ 622 Indicador de las RPM del rotor .......................................................... 622 Indicador de la velocidad del aire ...................................................... 623 Acelermetro ..................................................................................... 623 Radioaltmetro ................................................................................... 624 Reloj ................................................................................................... 625 Sistema EKRAN .................................................................................. 626 Indicador de Actitud de Reserva (SAI)................................................ 635 Indicador de Temperatura de los Gases de Escape ........................... 637 Tacmetro ......................................................................................... 638 Indicador de Cantidad de Combustible .............................................. 638 Panel de Luces de Precaucin ............................................................ 639 Luces de Precaucin del Panel Delantero Izquierdo .......................... 640 Panel de Control del Tren de Aterrizaje ............................................. 641 PANEL SUPERIOR ......................................................................................... 642 iv

DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK Panel de Control de Enlace de Datos PRTz (DLINK) ............................ 647 Receptor de Aviso Lser (LWR) ........................................................... 648 Panel de Control de Contramedidas UV-26 ........................................ 649 Brjula Magntica .............................................................................. 652 PANEL CENTRAL........................................................................................... 654 Panel de Control y Estado del Armamento PUI-800 ........................... 655 Panel de Control de la Presentacin de Designacin de Objetivos ..... 657 Panel de Control de las Luces de Aterrizaje y de Avisos por Voz ("Betty") ............................................................................................................ 658 PANEL DERECHO, SECCIN FRONTAL ............................................................... 659 Panel de Control de Navegacin PVI-800 ........................................... 660 Panel de Modo de Enlace de Datos de Designacin de Objetivos Fuera de Bordo PVTz-800 ............................................................................. 667 PANEL DERECHO, SECCIN MEDIA .................................................................. 668 Panel del Piloto Automtico ............................................................... 669 Localizador Automtico de Direccin (ADF) ARK-22 .......................... 670 Panel de Control de la Radio R-828 .................................................... 674 Panel de Bengalas de Seales ............................................................ 675 PANEL LATERAL ........................................................................................... 676 Controles de la Energa Elctrica ........................................................ 678 Panel de Control de la Radio y de la Energa del Enlace de Datos ...... 679 Controles de las Bombas de Sobrealimentacin de Combustible ....... 680 Panel de Control del Extintor de Fuego .............................................. 681 Control de la Vlvula de Corte de Combustible .................................. 682 Indicadores de Presin y Temperatura de Aceite de la Transmisin .. 683 Panel de Control del Equipo de a Bordo ............................................. 684 Panel de control de las Luces.............................................................. 685 Reguladores Electrnicos de Motor.................................................... 686 Indicador de Potencia de Motor ......................................................... 688 PANEL AUXILIAR POSTERIOR........................................................................... 689 Panel de Control de Deshielo .............................................................. 690 Panel de Instrumentos de Control de Motores ................................... 690 Panel de BIT del Sistema de Eyeccin Automtica ............................. 691 Panel de Prueba del Intercom ............................................................ 691 Control del Sistema EKRAN y de Alarma por Voz ............................... 692 Indicadores de Temperatura y Presin Hidrulicas ............................ 692 Panel de Preparacin y Comprobacin de los Sistemas PPK-800 ....... 694 Panel de Alimentacin y Prueba del LWS, WS y CMS ......................... 696 Panel de Control del Sistema Elctrico ............................................... 697 Panel de Control de Intensidad de Iluminacin .................................. 698 PANEL IZQUIERDO ........................................................................................ 699 v

Sistema de Control de Radio VHF R-800L1 ........................................ 699 Panel de Control de Modo de Designacin de Objetivos ................. 6102 Controles de Puesta en Marcha de Motor y APU ............................ 6104 Panel de Radio e Intercom SPU-9 .................................................... 6105 Control de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) ............................. 6106 7 SISTEMA DE MAPA MVIL AVANZADO SMMA (ABRIS) .................... 72 PROPSITO .................................................................................................. 72 CONTROLES DEL PANEL DEL ABRIS ................................................................... 72 PRESENTACIN E INTRODUCCIN DE INFORMACIN EN EL ABRIS ........................... 74 ENCENDIDO Y APAGADO DEL ABRIS ................................................................. 74 PRESENTACIN DE INFORMACIN EN EL ABRIS ................................................... 76 Barra del Sistema................................................................................. 76 MODOS DE OPERACIN.................................................................................. 77 Pgina MENU ...................................................................................... 79 Pgina NAV ........................................................................................ 711 Pgina ARC ........................................................................................ 713 Pgina del HSI .................................................................................... 715 MODO DE OPERACIN MENU ...................................................................... 721 Submodo MENU/OPTION (Men / Opciones) ................................... 722 Submodo MENU/CONTROL ............................................................... 735 Guardando Planes de Ruta en la Base de Datos del ABRIS ................ 738 Guardando Puntos y Lneas de Mapa en la Base de Datos del ABRIS 739 Submodo MENU/PLAN ...................................................................... 740 Submodo MENU/PLAN/SPEED........................................................... 755 Submodo MENU/PLAN/VNAV ........................................................... 758 Submodo MENU/PLAN/METEO ......................................................... 762 Submodo MENU/PLAN/FUEL ............................................................. 764 Submodo MENU/GNSS ...................................................................... 783 Modos y Funciones de Ruta Activa .................................................... 792 Botones de Teclas Selectoras de Funcin (FSK) Comunes .................. 796 Submodo SEARCH .............................................................................. 796 Submodo MAP ................................................................................. 7100 Submodo MAP/INFO........................................................................ 7101 Submodo MAP/ERBL........................................................................ 7103 Submodo FPL ................................................................................... 7105 Submodo FPL/VNAV ........................................................................ 7108 Submodo SUSP................................................................................. 7111 Estableciendo Manualmente el Punto de Viraje .............................. 7111 INFORMACIN TCTICA .............................................................................. 7112

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK 8 SISTEMAS DE PRESENTACIN DE INFORMACIN ............................ 82 Panel Head Up Display (HUD)............................................................... 82 INFORMACIN DE VUELO Y NAVEGACIN EN HUD ............................................... 84 Sistema de Designacin Electro-ptico I-251 Shkval ....................... 814 EL SISTEMA DE MIRA MONTADO EN EL CASCO (HMS HELMET-MOUNTED SIGHT) 818 Indicaciones HMS: .............................................................................. 819 9 PREPARACIN DEL VUELO ............................................................... 92 Activacin de Sistemas y Comprobaciones........................................... 92 Activacin del ABRIS ............................................................................. 93 Preparacin PrPNK ............................................................................... 93 Activando el Sistema de Control de Armas........................................... 95 Activacin y Comprobacin del ADF ..................................................... 95 Preparacin del Programa Dispensador IRCM UV-26 .......................... 96 PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA DE MOTORES Y PRUEBAS DE POTENCIA..... 96 Preparacin para la Puesta en Marcha ................................................ 96 Arranque del APU ................................................................................. 98 Resolucin de Incidencias en la Puesta en Marcha del APU ................. 99 Ventilacin del APU y Arranque Falso .................................................. 99 Puesta en Marcha de los Motores Principales ................................... 910 Resolucin de Incidencias en la Puesta en Marcha de los Motores.... 912 Ventilacin del Motor y Arranque Falso ............................................. 913 Pruebas Pre-vuelo............................................................................... 914 Comprobaciones finales ..................................................................... 917 10 ESCUELA DE VUELO ........................................................................102 REQUISITOS GENERALES ................................................................................ 102 PREPARACIN PARA EL RODAJE Y RODAJE ......................................................... 102 Inicio del Rodaje ................................................................................. 103 Rodaje................................................................................................. 103 DESPEGUE Y ASCENSO................................................................................... 104 Prueba de Vuelo Estacionario............................................................. 104 Despegue Vertical Usando el Efecto Suelo del Rotor.......................... 105 Despegue Vertical sin Usar el Efecto Suelo del Rotor ......................... 106 Despegue en Carrera .......................................................................... 106 Peculiaridades del Despegue .............................................................. 107 Ascenso............................................................................................... 107 VUELO HORIZONTAL Y TRANSICIONES .............................................................. 107 Reglas de Vuelo Visual (VFR) Circuito de Trfico ................................ 107 Regmenes de Vuelo Transitorios ....................................................... 108 vii

DESCENSO ............................................................................................... 1010 Descenso con Motores Operando y Velocidad de Avance ............... 1010 Descenso Vertical con Motores Operando....................................... 1010 Descenso en Autorrotacin.............................................................. 1011 ATERRIZAJE EN CONDICIONES METEOROLGICAS VISUALES ............................... 1012 Aterrizaje Vertical Usando el Efecto Suelo del Rotor ....................... 1012 Aterrizaje Vertical Sin Usar el Efecto Suelo del Rotor ...................... 1013 Aterrizaje con Carrera...................................................................... 1013 Particularidades del Aterrizaje ........................................................ 1014 APAGADO DE MOTORES Y EQUIPOS .............................................................. 1014 APROXIMACIN PARA EL ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS ................................ 1015 Tipos de Aproximacin y Planificacin del Aterrizaje ...................... 1015 Aproximacin en Circuito Amplio .................................................... 1016 Aproximacin en Circuito Corto ....................................................... 1019 Aproximacin Directa con Viraje de Procedimiento en Gota........... 1021 Aproximacin NDB Instrumental ..................................................... 1022 MODOS DE RUTA, DESCENSO Y VUELO ESTACIONARIO ..................................... 1023 Vuelo con Piloto Automtico de Ruta Precargada........................... 1023 Control del Director de Vuelo........................................................... 1024 Cambiar la Secuencia de Puntos de Ruta en Vuelo.......................... 1027 Ingreso a un Punto de Objetivo Usando el Modo Ruta .................... 1028 Retorno a Base Usando el Modo Ruta ............................................. 1028 Ruta sin Cometido............................................................................ 1029 MODOS DE VUELO ESTACIONARIO Y DESCENSO............................................... 1030 Vuelo Estacionario ........................................................................... 1030 Descenso Vertical............................................................................. 1030 CORRECCIN DE COORDENADAS DEL HELICPTERO.......................................... 1031 Correccin de Coordenadas Usando el Mtodo de Sobrevuelo ....... 1031 Correccin de Coordenadas Usando el Shkval ................................. 1031 OPERANDO LOS MOTORES EN MODOS EXTREMOS ............................................ 1032 Engelamiento................................................................................... 1033 Engelamiento de la entrada del motor ............................................ 1033 Engelamiento de las palas del rotor ................................................ 1033 Engelamiento de los sensores de pitot y de AoA ............................. 1033 Efectos del polvo en los motores ..................................................... 1034 MANIOBRANDO EL KA-50........................................................................... 1034 General ............................................................................................ 1034 Virajes y Espirales ............................................................................ 1035 Viraje en U en Ascenso (Viraje de Combate) ................................ 1036 Viraje de rotura................................................................................ 1038 Ascenso ............................................................................................ 1038 viii

DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK Viraje en Ascenso ............................................................................. 1039 Descenso........................................................................................... 1040 Viraje con Guiada Plano ................................................................. 1041 Aceleracin y Deceleracin a Regmenes Mximos.......................... 1042 Maniobrando a Baja Altitud ............................................................. 1043 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN VUELO ................................................. 1044 Arranque del Motor en Vuelo ........................................................... 1045 Fuego A Bordo .................................................................................. 1045 Fallo de un Motor en Vuelo .............................................................. 1047 Aterrizaje con Un Motor ................................................................... 1048 Fallo de Un Motor durante el Vuelo Estacionario ............................ 1048 Fallo de Ambos Motores en Vuelo .................................................... 1050 Aterrizaje en Autorrotacin .............................................................. 1051 Fallo de Ambos Motores durante el Vuelo Estacionario................... 1052 Estado de Anillos de Vrtices............................................................ 1052 Fallo Hidrulico................................................................................. 1052 11 KA-50 EMPLEO EN COMBATE .........................................................112 Parmetros de Empleo del Misil Aire-Tierra Vikhr ............................. 112 Parmetros de Empleo del Can ...................................................... 112 Parmetros de Empleo de Cohetes No Guiados ................................. 113 Preparativos para una Misin de Combate ........................................ 113 PROCEDIMIENTOS DE COMBATE ...................................................................... 113 Instrucciones Generales...................................................................... 113 Designar Puntos de Objetivo .............................................................. 115 Designar Objetivos y Puntos de Ingreso para Enlace de Datos .......... 116 Intercambio de Datos entre Helicpteros ........................................... 117 Usando el Enlace de Datos al Aproximarse a un rea de Objetivo .... 119 Ingreso Automtico al Objetivo .......................................................... 119 Enviando rdenes de Reconocimiento a los Miembros del Vuelo .... 1110 Modo de Escaneo del Shkval ............................................................ 1110 PREPARATIVOS PARA EL EMPLEO DE LAS ARMAS............................................... 1111 Empleo de Misiles Aire-Tierra (ATGM) ............................................. 1112 Empleo de Cohetes ........................................................................... 1112 Empleo de can .............................................................................. 1113 Empleo de Bombas ........................................................................... 1113 Retorno a la Condicin Segura de Armas ......................................... 1114 INGRESO AUTOMTICO AL REA DEL OBJETIVO................................................ 1114 Usando el Shkval para Blocar el Objetivo ......................................... 1114 Usando la Mira Montada en el Casco (HMS) para Blocar Objetivos 1115 EMPLEO DE ARMAS EN MODO AUTOMTICO .................................................. 1116 ix

Empleo de Misiles Aire Tierra (ATGM) ............................................. 1116 Procedimiento de Lanzamiento de Vikhr ATGM .............................. 1117 Usando el Can 2A42 con Auto-seguimiento ................................ 1124 Usando Cohetes o Can Fijo con Auto-seguimiento ...................... 1125 DISPARANDO COHETES O CAONES SIN AUTO-SEGUIMIENTO ............................ 1127 Disparando Cohetes o Caones Usando el Telmetro Lser ............ 1127 Empleando Cohetes o Can con la Retcula de Reserva ................ 1128 Empleo de Bombas .......................................................................... 1129 CONSIDERACIONES ESPECIALES AL ATACAR OBJETIVOS AREOS .......................... 1130 12 LISTAS DE CHEQUEO....................................................................... 122 ACTIVAR ENERGA ELCTRICA E INTERCOM ...................................... 122 ACTIVAR Y PROBAR EL SISTEMA EKRAN ............................................ 122 PRUEBA DE LAS LUCES DE AVISO, ACTIVAR ILUMINACIN ............... 123 PREPARACIN DEL SISTEMA DE ADQUISICIN DE OBJETIVOS NAVEGACIN ..................................................................................... 124 ACTIVAR EL AMMS ABRIS .................................................................. 125 COMPROBACIN Y AJUSTES DEL ADF................................................ 125 PROGRAMACIN DEL PANEL DE CONTRAMEDIDAS UV-26 ............... 126 PREPARACIN DEL RECEPTOR DE ALARMA LSER ............................ 127 PREPARACIN DE LOS SISTEMAS DE INDICACIN ............................. 128 COMPROBACIN DE LOS EXTINTORES DE FUEGO ............................. 129 PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES ............................................... 1211 PREPARACIN PARA LA PUESTA EN MARCHA ................................. 1211 PUESTA EN MARCHA DEL APU......................................................... 1211 PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES .......................................... 1213 COMPROBACIONES PREVUELO........................................................ 1216 COMPROBACIONES FINALES Y RODAJE ........................................... 1217 ANTES DEL DESPEGUE ..................................................................... 1219 COMPROBACIN DE VUELO ESTACIONARIO ................................... 1220 DESPEGUE AL ESTILO HELICPTERO ................................................ 1222 DESPEGUE EN CARRERA .................................................................. 1222 VUELO EN RUTA ............................................................................... 1223 INGRESO AL PUNTO DE OBJETIVO ................................................... 1224 VUELO ESTACIONARIO Y DESCENSO ................................................ 1224 REGRESO A LA BASE ......................................................................... 1225 FALLO DE UN MOTOR EN VUELO ..................................................... 1226 FALLO DE UN MOTOR DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO ............ 1227 FALLO DE AMBOS MOTORES EN VUELO .......................................... 1229 ATERRIZAJE EN AUTORROTACIN ................................................... 1230 REARRANQUE EN VUELO DE MOTOR PARADO ............................... 1231 x

DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK RECUPERACIN DE ANILLOS DE VRTICE ........................................ 1232 13 LMITES DE SERVICIO Y SISTEMAS DEL KA-50..................................132 ZONA DE ALTITUD-VELOCIDAD CRTICAS........................................................... 134 ZONA DE SEGURIDAD DE LOS ANILLOS DE VRTICES ............................................ 136 CONTROL DEL HELICPTERO........................................................................... 137 Sistema de Sustentacin..................................................................... 137 Controles de Vuelo del Helicptero .................................................... 139 Consideraciones Especiales de Hardware para Controlar un Helicptero .......................................................................................................... 1311 Indicacin de Posicin del Controlador de Vuelo.............................. 1311 MOTORES Y TREN DE POTENCIA .................................................................... 1313 MOTOR TV3-117 ..................................................................................... 1314 SISTEMA DE COMBUSTIBLE........................................................................... 1316 SISTEMA ELCTRICO.................................................................................... 1320 Sistema de Suministro de Energa Principal de AC ........................... 1320 Suministro de Energa de Emergencia de AC .................................... 1322 Sistema de Suministro de Energa de DC .......................................... 1322 HIDRULICO.............................................................................................. 1324 SISTEMA DE ADQUISICIN DE OBJETIVOS Y NAVEGACIN DE LA AERONAVE ........... 1328 Principios de Operacin .................................................................... 1328 Controles PrPNK ............................................................................... 1329 Componentes del PrPNK ................................................................... 1329 SISTEMA DE NAVEGACIN DE VUELO PNK-800 ............................................... 1330 Caractersticas Tcnicas Principales ................................................. 1331 Control y Prueba e Indicadores de Dispositivo ................................. 1332 Modo de Estabilizacin de Actitud (angular) ................................... 1332 Modo de Estabilizacin de Vuelo Estacionario ................................. 1333 Modo de Descenso Vertical .............................................................. 1333 Modo de Vuelo Automtico.............................................................. 1333 Modo Especial .................................................................................. 1333 PARMETROS DE CLCULO DE VUELO DEL PNK-800 ........................................ 1334 Modo de COMPUTACIN de las Coordenadas del Helicptero ........ 1334 Modo RUTA ...................................................................................... 1334 Modo RETORNO ............................................................................... 1336 Modo INGRESO ................................................................................. 1336 Modo CORRECCIN .......................................................................... 1336 Modo GRABACIN ............................................................................ 1337 Modo VIRAJE .................................................................................... 1338

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COMUNICACIONES POR RADIO ...................................................... 142 FRECUENCIAS DE RADIO................................................................................ 142 COMANDOS DE MEN ................................................................................. 143 VUELO (PAQUETE)....................................................................................... 144 PUNTO ...................................................................................................... 144 ATACAR ..................................................................................................... 145 DETECCIN DE OBJETIVO .............................................................................. 147 PINZA ....................................................................................................... 148 IR A........................................................................................................ 149 CUBRIRME ................................................................................................. 149 LANZAR ARMAS ........................................................................................ 1410 FORMACIONES .......................................................................................... 1410 Reunin ............................................................................................ 1414 MANTENER POSICIN ................................................................................ 1414 RECONOCIMIENTO ..................................................................................... 1414 CONTROL DE TRFICO AREO ...................................................................... 1416 TRIPULACIN DE TIERRA............................................................................. 1417 Rearme ............................................................................................ 1419 Reabastecimiento ............................................................................ 1421 Casco ZSH-7A/P ............................................................................... 1423 Suministro Elctrico de Tierra .......................................................... 1424 Turbo-engranaje .............................................................................. 1425 Requerimientos de Equipamiento en Tierra .................................... 1426 COMANDOS Y MENSAJES ............................................................................ 1427 Lista de Mensajes y Comandos ........................................................ 1428 MENSAJES DE LA IA ................................................................................... 1431

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SUPLEMENTOS ............................................................................... 152 ALFABETO DEL CDIGO MORSE ..................................................................... 152 LISTA DE ACRNIMOS .................................................................................. 154 DESARROLLADORES................................................................................ 157 EAGLE DYNAMICS ........................................................................................ 157 Direccin ............................................................................................ 157 Programadores .................................................................................. 157 Diseadores ....................................................................................... 158 Garanta de calidad ........................................................................... 158 Asistencia cientfica ........................................................................... 158 Asistencia al cliente ........................................................................... 159 EXPERTOS EN LA MATERIA ............................................................................. 159 PERSONAL PROBADOR .................................................................................. 159

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK TERCERAS PARTES ...................................................................................... 1510 AGRADECIMIENTOS ESPECIALES ..................................................................... 1512 EQUIPOS DE TRADUCCIN ............................................................................ 1513 Equipo Francs: ................................................................................ 1513 Equipo Alemn: ................................................................................ 1513 Equipo Espaol: ................................................................................ 1514 BIBLIOGRAFA Y FUENTES ............................................................................. 1515

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HISTORIA DEL KA-5011

HISTORIA

1 Historia del KA-50A mitad de la dcada de los setenta, la cpula del Ministerio Sovitico de Defensa determin que el helicptero de ataque Mi-24 Hind (por aquel entonces la columna vertebral de la Aviacin del Ejrcito Sovitico) no cumpla con los requisitos del Ejrcito. El intento de desarrollar un helicptero multifuncin result en deficiencias en el peso y dimensiones de la aeronave as como en su rendimiento de vuelo. Esto condujo a una eficacia en combate reducida. Adicionalmente, a finales de 1972 los Estados Unidos comenzaron el programa AAH que result en el desarrollo del Bell YAH-63 y del Hugues YAH-64. El posteriormente designado como Apache, fue aprobado para su produccin masiva y ahora sirve al Ejrcito de los Estados Unidos como helicptero de ataque primario. Siguiendo estos desarrollos, el Comit Central del Partido Comunista y el Consejo de Ministros de la Unin Sovitica tomaron una resolucin en el desarrollo de un helicptero de combate de nueva generacin que pudiese entrar en campaa con la Aviacin del Ejrcito Sovitico en los aos 80. El principal propsito del helicptero era destruir las fuerzas armadas prximas al lmite delantero del rea de batalla (FEBA). Esta resolucin enfrent a los programas competidores liderados por los gabinetes de diseo N. I. Kamov y Mil. de tal manera que slo uno de ellos poda ser seleccionado para la produccin en serie. En ese momento, ambos desarrolladores haban ganado una valiosa experiencia en el diseo y produccin de aeronaves de ala rotatoria. Basados en los resultados de las operaciones pasadas de helicpteros del Ejrcito Sovitico y de otros ejrcitos, el gabinete de diseo Mil empez a trabajar en el diseo de un helicptero de ataque de doble asiento con posiciones de piloto y operador de armas. Mil adopt las mismas soluciones de diseo que Hugues y Bell cuando competan por el contrato del programa AAH. De hecho, el diseo de Mil que se convertira en el Mi-28 fue influenciado por el Apache, ganador del AAH.

1-1: Maqueta del Ka-25F

En el momento en que Kamov se uni a la competicin por el desarrollo del nuevo helicptero del Ejrcito Sovitico tena una buena experiencia en el diseo de sofisticados helicpteros antisubmarino que disponan de una configuracin fiable e ingeniosa de rotor coaxial. Esto demostr ser una tecnologa bien desarrollada y prometedora que tena ventajas sobre un sistema de rotor nico. La compaa tambin tena una buena experiencia previa en el desarrollo de helicpteros para el Ejrcito. En 1966, en una competicin para desarrollar un helicptero de transporte y combate, Kamov modific su Ka-25 naval a la versin Ka-25F (F frontovoy, avanzadilla). El Ka-25F estaba armado con un can rotatorio automtico integrado de 23 mm., seis misiles guiados antitanque Falanga (ATGM), seis gndolas de cohetes y bombas no guiadas. El Ka-25F tena una tripulacin de dos y poda llevar hasta ocho tropas de asalto en la cabina de carga. Sin embargo, se dio preferencia al diseo Mi-24 diseado por Mil basado en el uso de

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKmotores ms avanzados, nuevo sistema de iluminacin de objetivos y un nuevo misil aire-tierra llamado Shturm. En la recta final de la competicin en 1969, el equipo Kamov ofreci un diseo radicalmente nuevo del helicptero de combate V-50. La aeronave tena dos rotores posicionados longitudinalmente a lo largo del fuselaje y los dos rotores rotaban en sentido antihorario en el mismo plano con sincronizacin de las palas para evitar su colisin. La velocidad estimada era de 400 Km /h.

1-2: Maqueta del V-50

En 1975-1976, se propuso el proyecto del helicptero V-100. Esta aeronave dispona de rotores posicionados lateralmente con un propulsor 1-3: Maqueta del V-100 tipo-empuje. Ambos proyectos, el V-50 y el V-100, eran bastante atrevidos para la poca pero ambos fueron desestimados finalmente. El diseo de un nuevo helicptero de combate para el Ejrcito, llamado V-80 (posteriormente Ka-50), comenz en la planta de helicpteros Kamov en enero de 1977. El programa fue liderado por el gerente del gabinete de diseo, Diseador Jefe Sergei Mikheyev; posteriormente se convirti en General Diseador. Se consideraron diversas configuraciones aerodinmicas para el futuro helicptero; sin embargo, se eligi usar la configuracin coaxial de Kamov debido a sus ventajas nicas. La reduccin sustancial en la prdida de potencia proporcion un robusto incremento en la potencia del rotor principal comparada con una configuracin de rotor simple. Result en un techo esttico mayor al ser usado el mismo nivel de potencia para impulsar un rotor coaxial en comparacin a una 1-4: Primera versin del diseo del configuracin de rotor simple. helicptero de ataque monoplaza V-80 La simetra aerodinmica y la falta de enlaces cruzados entre los sistemas de control de vuelo ayudaban a simplificar el vuelo en el helicptero. Tales helicpteros coaxiales tienen menos restricciones en ngulos de deslizamiento lateral, velocidades angulares, y aceleracin en todo el rango de velocidad. Adicionalmente, hay relativamente pocos momentos de inercia debido al tamao compacto de los helicpteros de rotor coaxial.

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HISTORIAOtra peculiaridad fundamental del diseo del V-80 fue que era una aeronave monoplaza sin previsin para un operador de armas dedicado. Esto se compens introduciendo un conjunto muy automatizado de navegacin / localizador de objetivos. La viabilidad de la construccin de un helicptero monoplaza se confirm por la experiencia adquirida de los aviones de ataque de ala fija y caza bombarderos cuyos pilotos tenan tareas de pilotaje, navegacin y empleo de armas. Los diseadores de Kamov creyeron que combinando las tareas de volar, navegar, detectar objetivos y seguirlos podan automatizarse a un grado tal que un nico tripulante pudiese realizar todas las funciones. Ms an, no se esperaba que causase una fatiga excesiva fsica ni psicolgica en el piloto. A finales de los setenta, el nivel de sofisticacin de la industria de helicpteros sovitica asegur la posibilidad de construir tales sistemas automticos; incluso el Ka-35 y el Ka-27 incluyeron capacidades de bsqueda 1-5: Misiles ATGM Vikhr con el automtica de submarinos, lanzador APU-6 modos de navegacin y vuelo automticos, intercambio automtico de datos entre los helicpteros que operaban en el mismo vuelo, etc. Una tripulacin de un nico miembro proporcionara los beneficios de reduccin de peso, mejor rendimiento de vuelo, reducira los costes de entrenamiento y reducira las posibles bajas en combate. El sistema de misiles guiados antitanque (ATGM) Vikhr, diseado por el gabinete de diseo Tula (encabezado por el General Diseador Arkady Shipunov) se eligi para ser el sistema de armas principal del V-80. La caracterstica distintiva del sistema ATGM Vikhr es su gua lser que proporciona un sistema de seguimiento de objetivos automtico. Esto asegura una gran precisin sin tener en cuenta el rango al objetivo. El 1-6: Can 2A42 en el Ka-50 rango del misil excede al de los sistemas antitanque realizados en el extranjero Chaparral, Roland y Rapier. La combinacin de los fusibles de proximidad e impacto con una cabeza de guerra de carga / fragmentacin permite al Vikhr ser usado para destruir tanto vehculos terrestres armados como objetivos areos. Cuando se dise el V-80, se tom especial atencin a la eleccin de un can. Los diseadores eligieron el can de tubo simple 2A42 de 30 mm., desarrollado por el equipo del gabinete de diseo Tula, encabezado por V.P. Gryazev. El can estaba

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKpensado inicialmente para vehculos de infantera de combate como el BMP-2. Los diseadores del V-80 encararon el reto de montar el can en el helicptero, de manera que mantuviese su alta precisin. Esto tambin deba contrastarse con la principal deficiencia del can su gran peso comparado con otros caones de avin. Se tom la decisin de montar el can cerca del centro de gravedad del helicptero en el lado derecho del fuselaje entre las cuadernas que soportan la caja de engranajes principal, la parte ms robusta de la estructura. Tal configuracin redujo el impacto en la estructura por el retroceso y proporcion el mximo nivel de precisin. La restriccin en el ngulo de rotacin del can sobre el plano horizontal se compens por la habilidad del rotor coaxial de girar a cualquier velocidad con su velocidad angular alcanzando la de caones de aeronaves modernas. El apuntado horizontal del can se puede conseguir guiando el fuselaje del helicptero. Adems de los sistemas de can y ATGM, los militares soviticos tambin queran equipar al nuevo helicptero con una gran variedad de armas distintas. Como resultado, el conjunto de armas del V-80 fue reforzado con gndolas de cohete, gndolas de can UPK-23-250, bombas, dispensadores KMGU y la posibilidad de montar en el futuro misiles aire-tierra y aire-aire.

1-7: I-251V Mira automtica de TV del Shkval I-251V La planta ptico-mecnica Zenith en Krasnogorsk desarroll un sistema de guiado dispara y olvida. La mira automtica de TV del Shkval se desarroll en dos variantes: una para el avin de ataque Su-25T y otra para el helicptero de ataque V-80. La asociacin cientfica de produccin basada en Leningrado Electroavtomatika se encarg del desarrollo del sistema unificado de mira / navegacin / vuelo para el helicptero de nico asiento. Una de las prioridades del programa era mejorar la supervivencia del helicptero. Con esta meta en mente, se eligieron la configuracin y disposicin de sistemas, se disearon los ensamblajes y se probaron los materiales estructurales. El helicptero no dispona de un rotor de cola vulnerable ni de caja reductora intermedia ni de cola, ni de varillas de control. El hecho de ser tripulado por una nica persona permiti a los diseadores aumentar su proteccin. Se tomaron las siguientes medidas para aumentar la supervivencia del piloto: Los motores se colocaron a ambos lados del fuselaje para prevenir que un nico impacto destruyese ambos motores. El helicptero poda volar slo con un motor en varios modos. La cabina estaba blindada y apantallada con armadura combinada de acero y aluminio, y con Plexigls armado.

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HISTORIA El compartimiento del sistema de direccin hidrulico estaba blindado y apantallado. Las unidades vitales estaban apantalladas por otras menos importantes. Los tanques de combustibles autosellantes se rellenaron con poliuretano. Se usaron composites para preservar la eficacia del helicptero cuando sus elementos de transporte de carga estuviesen daados. Se desarroll una pala de rotor de doble contorno. El dimetro de las varillas de control se increment posicionando la mayora de ellas dentro de la cabina blindada. La planta de potencia y los compartimentos adyacentes a los tanques de combustibles se protegieron contra incendios. La transmisin es capaz de operar durante 30 minutos si el sistema de aceite est daado. Los sistemas de alimentacin elctrica, circuitos de control, etc. se hicieron redundantes y se ubicaron en lados opuestos del fuselaje. Se proporcion proteccin individual al piloto. El piloto, instrumentacin, porciones del cableado de control y el sistema de apuntado y navegacin estn acomodados en una cabina completamente blindada. El blindaje consista en lminas espaciadas de aluminio con un peso total de ms de 300 Kg. El blindaje se encajaba en la estructura de carga del fuselaje, reduciendo el peso total del helicptero. Las pruebas GosNIIAS confirmaron la proteccin del piloto contra rfagas de can y fragmentos de proyectil de hasta 20 mm. Una caracterstica nica de este helicptero es el uso de un sistema de eyeccin de coheteparacadas en caso de emergencia. El sistema de escape de emergencia del helicptero usa el asiento eyectable K-37-800 que fue desarrollado por la Asociacin de Produccin Cientfica Zvezda (Jefe Diseador Guy Severin). La seguridad del piloto tambin se asegur por el diseo del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje es capaz de absorber grandes cargas en un aterrizaje de emergencia, y la cabina tiene una zona de aplastamiento de

1-8: Asiento eyectable K-37-800 en una cabina de Ka-50

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKhasta un 10-15% tras el impacto. Adicionalmente, el sistema de combustible est diseado para eliminar la posibilidad de fuego tras un aterrizaje duro. La efectividad en combate de los helicpteros depende en gran medida de las caractersticas del helicptero y las instalaciones de mantenimiento en tierra asociadas. Este hecho se tuvo en cuenta en una etapa de diseo temprana del desarrollo del V-80 y los expertos del NIIERAT del Ministerio de Defensa, Instituto de desarrollo de Operacin de Aeronaves y Mantenimiento Cientfico, participaron activamente en el trabajo. Mientras se desarrollaban los sistemas de mantenimiento del helicptero, se tom en consideracin la opcin de despliegue autnomo en bases no pavimentadas. As, a finales de los setenta, el Gabinete de Diseo Kamov haba finalizado el concepto de un nuevo helicptero de ataque coaxial con una gran variedad de armas poderosas capaces de combatir sistemas de defensa areos enemigos mientras se mantena fuera del rango de combate del sistema de defensa. Se esperaba equiparlo con un conjunto funcionalmente integrado y muy automatizado que le asistira en lograr una alta supervivencia en combate tanto para la aeronave como para el piloto, y de ser capaz de ser desplegado ampliamente en sitios no preparados. El helicptero operara como parte de una unidad de reconocimiento y ataque formada por reconocimiento areo y terrestre, supervisin, y capacidad de designacin de objetivos. Debe mencionarse que el AH-64A Apache americano, el cual estaba monitorizado de cerca, iba a ser el principal rival del nuevo helicptero. Fue una tarea muy difcil competir contra el Apache y fue necesario abordarlo dentro del marco de trabajo del concurso. En Agosto de 1980, la pregunta del ser o no ser para el helicptero de nico asiento Kamov se asent finalmente. La Comisin Presidencial en asuntos miliares e industriales del Consejo de Ministros de la URSS decidieron construir dos aeronaves prototipo V-80 y dos Mi-28. Ese mismo ao, el Ministerio de Defensa public una especificacin de rendimiento comn para ambos tipos de helicpteros experimentales. El primer prototipo V-80 (nmero lateral 010) sali de la planta de helicpteros Kamov en Junio de 1982. El 17 de Junio, por primera vez, el piloto de pruebas Nikolay Bezdetnov realiz un hover en el V-80 y el 23 de Julio el V-80 realiz su primer vuelo hacia delante. El primer V-80 estaba diseado para evaluar sus caractersticas de vuelo y sus sistemas. En particular, vol con varios ensamblajes de cola, sin alas laterales, etc. En Agosto de 1983, el segundo prototipo (numero lateral 011) se construy como lecho de pruebas para el equipamiento de a bordo, avinica y armamento. El helicptero estaba propulsado por los motores mejorados TV3-117VMA. Por primera vez, tambin se equip con el sistema de navegacin y localizacin Rubicn y con el can rotatorio NPPU-80. La segunda aeronave vol por primera vez el 16 de Agosto de 1983. A finales de 1984, los resultados iniciales del

1-9: V-80 (nmero lateral 012) con el sistema de TV de bajo nivel Mercury (en primer plano)

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HISTORIAconcurso fueron revisados y comenz la primera etapa de las Pruebas Comparativas de Estado para evaluar las caractersticas de vuelo de ambos helicpteros contendientes. En Diciembre de 1985, el tercer V-80 (nmero lateral 012), con una maqueta del sistema de mira de TV de bajo nivel Mercury, se construy para asistir al programa de rendimiento de vuelo. En Septiembre de 1985, las pruebas de vuelo de los dos contendientes se realizaron en el terreno de pruebas del Departamento Principal de Misiles y Artillera. Estas pruebas eran parte de las Pruebas de Vuelo Comparativas de Estado para estimar la efectividad en combate. Las pruebas finalizaron en Agosto de 1986 y los resultados mostraron que el V-80 super al Mi-28 en efectividad en combate debido a su gran supervivencia, mejores caractersticas de vuelo (especialmente a altas altitudes y temperaturas), y sus capacidades armamentsticas ms amplias. Esas pruebas tambin demostraron que el nivel de entrenamiento fsico-psquico del piloto estaba cercano al de un piloto de caza-bombardero. Demostraron la posibilidad de combinar las funciones de piloto y navegador en principio. El Instituto del Ministerio de Defensa lleg a la conclusin de que el Kamov era ms prometedor que el Mil. 1-10: V-80 en pruebas A pesar de este xito, haba un pequeo nmero de defectos enfatizados. El ms serio era que el helicptero no era capaz de realizar operaciones nocturnas debido a las desventajas del sistema de visin nocturna por TV Mercury. Como resultado de las pruebas comparativas, el comprador recomend que Kamov mejorara el sistema de visin nocturna, equipara al V80 con un sistema de defensa area, redujese el nmero de operaciones realizadas por el piloto mientras buscaba y atacaba al objetivo, y asegurase la integracin del equipamiento de a bordo con los sistemas de reconocimiento terrestres y areos. Con la competicin prcticamente finalizada, el helicptero Kamov se mand a produccin masiva de

1-12: El morro del Ka-50Sh con el sistema Shkval en la parte superior y el sistema electro-ptico Samsheet en la inferior.

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKacuerdo a la directiva publicada el 14 de Diciembre de 1987 por el Consejo de Ministros de la URSS. La preparacin para la produccin masiva comenz en la Planta de Fabricacin de Aeronaves Progreso con base en Arsenyev, en el lejano este. De acuerdo con la directiva anteriormente mencionada, en Marzo de 1989, la planta de helicpteros del Gabinete de Diseo Kamov construy un cuarto prototipo del V-80 (nmero lateral 014), y en Abril de 1990 se construy el quinto helicptero (nmero lateral 015). El N 015 se convertira en el estndar para produccin masiva. Desde 1988 hasta 1990, cuatro helicpteros participaron en las pruebas de diseo de vuelo. En 1990, La Comisin del consejo de Ministros de la URSS en Publicaciones Industriales Militares decidi construir una tirada inicial del helicptero, pronto llamado Ka-50, en la planta de Arsenyev. El primer helicptero de serie se construy all ese mismo ao. El 22 de Mayo de 1991, el piloto de pruebas N. Dogvan llev el helicptero (con nmero lateral 018) al aire. La primera etapa de las pruebas de estado del Ka-50 (la evaluacin de las caractersticas de vuelo) comenz a mediados de 1991. Para Enero de 1992, el primer Ka-50 de serie se envi al Derecho Estatal y Centro de Pruebas GUT para la segunda etapa de las pruebas de estado (la evaluacin de la efectividad en combate), que comenz en Febrero. Al poco tiempo, el Ka-50 entr en la escena mundial. En Marzo de 1992, el General Diseador Sergei Mikheyev dio una charla sobre el nuevo helicptero en un simposio internacional en Gran Bretaa. Ah fue donde se mencion por primera vez la designacin del nuevo helicptero, Ka-50. En Agosto de 1992, el tercer prototipo de Ka-50 particip 1-11: Ka-50Sh en el espectculo areo en la exhibicin MosaeroshowMAKS 99 92 en Zhukovsky (regin de Mosc), y en Septiembre de 1992, se mostr un Ka-50 de serie en el Espectculo Areo de Farnborough en Bretaa por vez primera dnde capt toda la atencin. En ese momento, el quinto prototipo (pintado de negro) consigui protagonizar una pelcula llamada Black Shark, y desde entonces se ha asociado este nombre al Ka-50. Desde 1992, el Ka-50 ha participado en todos los principales espectculos areos mundiales. A mediados de 1993, se iniciaron las pruebas de servicio de las series construidas de Ka50 en el Centro de Aplicaciones de Aviacin de Combate con base en Torzhok. Los pilotos e ingenieros del centro, incluyendo al General Mayor B. Vorobyov, Coronel V. Khanykov, Teniente Coronel S. Zolozov y otros, contribuyeron de gran manera en las pruebas del Ka-50 y en el desarrollo de sus aplicaciones tcticas de combate.El 28 de Agosto de 1995, el Ka-50 entr en el inventario del Ejrcito Ruso, de acuerdo con un decreto del Presidente Ruso. El helicptero de combate de asiento nico Ka-50 se convirti en el referente de la familia de helicpteros del Ejrcito. La primera generacin de Ka-50 solo poda operar por el da. De cualquier manera, Kamov senta que su tarea era conseguir que el Ka-50 pudiese operar en cualquier momento. La versin nocturna del Ka-50, llamada Ka-50Sh, se desarroll en 1997. Su equipamiento de avinica se compona de un nuevo sistema

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HISTORIAptico-elctrico llamado Samsheet-50, desarrollado por la Planta de pticas Mecnicas de los Urales (abreviacin rusa UOMZ). Estos sistemas incluan una red de mltiples subsistemas de supervisin y mira (imagen trmica, lser buscador de rango / designador de objetivos, sistema de control lser ATGM) montado en una plataforma giro-estabilizada dentro de un contenedor esfrico rotatorio. Este contenedor se aloj en el morro. Para mantener la capacidad operativa de combate diurno del Ka-50Sh, el helicptero sigui equipado con el sistema Shkval. El Ka-50 Sh realiz su vuelo inaugural el 4 de Marzo de 1997, con el piloto de pruebas Oleg Krivoshein a los controles. Ese mismo ao, se mostr el helicptero en la exhibicin armamentstica de Abu Dhabi. La aeronave entonces se modific, resultando en el cambio de la posicin relativa de los sistemas Shkval y Samsheet en el morro de la aeronave. El Ka-50Sh modificado fue finalizado en Junio de 1999 y se mostr en la exhibicin de armas de Nizhny Tagil y en el espectculo areo MAKS 99. Un derivado mejorado de la versin nocturna del Ka-50 se represent mediante un nuevo helicptero exhibiendo un nuevo conjunto de avinica integrada, la cual estaba siendo desarrollada en el Gabinete de Diseo de realizacin de instrumentos de Ramenskoye (RPKB). Tambin se mostr este helicptero en el MAKS 99. Al contrario que las versiones iniciales del Ka-50Sh, esta versin dispona de dos sistemas de mira ptico-elctrica giro estabilizados y montados en el morro dentro de dos alojamientos esfricos, el superior para vuelo y el inferior para mira. Ambos se desarrollaron en la planta UOMZ. Para proporcionar una mayor seguridad en vuelo para todas las versiones del Ka-50 que volasen de noche, Kamov y la Asociacin de Produccin Cientfica Orion ofrecieron proporcionar a las tripulaciones unas gafas de visin nocturna OVN-1 que haban sido probadas con el Ka-50 durante el verano de 1999 y se mostraron en el MAKS 99.

1-13: Ensamblaje del Ka-50 en la factora aeronutica "Progreso" El diseo modular del Ka-50 llev a gran cantidad de versiones derivadas del modelo base. El xito de un grupo de unidades de combate de ala rotatoria depende tanto de la coherencia de sus acciones como de la eficacia del comandante. El helicptero comandante deba ser equipado con un conjunto de avinica ms capaz que la del resto de la distribucin, control continuo sobre el resto de helicpteros y comunicaciones con el puesto de comando terrestre. Este es el rol que el Ka-52 Lagarto / Alligator tena que

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKcubrir. El Ka-52 es una variante del Ka-50 pero es un helicptero de combate multipropsito con asientos simtricos laterales para los dos miembros de la tripulacin.

1-14: Ka-52 El Ka-52 mantiene las capacidades de combate de su predecesor, incluyendo la habilidad de usar todo el espectro de armas del Ka-50. Su sistema de supervisin / mira puede buscar objetivos y atacarlos tanto de da como de noche y en cualquier condicin climatolgica. El desarrollo del Ka-52 no implica el reemplazo del Ka-50. Al contrario, la tctica ms efectiva del Ejrcito es usar el Ka-50 y el Ka-52 como un equipo, compartiendo informacin vital. El prototipo del Ka-52 se construy en Noviembre de 1996 con su vuelo inaugural realizado por el piloto de pruebas A. Smirnov el 25 de Junio de 1997. Desde 1997, la versin de doble asiento del Ka-50 ha tomando parte en un concurso para un nuevo helicptero de combate turco. De acuerdo con los requisitos de los militares turcos, el nuevo helicptero, llamado Ka-50-2, sentar a su tripulacin en tndem. Esta aeronave estar equipada con muchos componentes de la avinica extranjeros y cumplir estndares fijados por las fuerzas armadas turcas.

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1-15: Helicptero de combate Ka-52 Kamov est preparado para desarrollar otras versiones del Ka-50 que cumplen con las necesidades especficas del cliente ms exigente. Kamov garantiza que las capacidades primarias del Ka-50 se mantendrn maniobrabilidad sin rival, gran fiabilidad, seguridad y supervivencia en vuelo, y excelente eficacia en combate. Estas calidades estn basadas en la configuracin nica de rotor coaxial, el diseo ingenioso y fiable del Ka-50, avinicas de lite y conjuntos de armas cuya superioridad ha sido demostrada por bsqueda terica, pruebas comparativas y resultados en operaciones de campo.

1-16: Un Ka-50 en vuelo de combate en Chechenia

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DISEO GENERAL11

DISEO GENERAL

2 DISEO GENERAL Diseo General y DescripcinEl Ka-50 es un helicptero de asiento nico y dos rotores (coaxiales), operado por dos motores turboeje, y soportado por un tren de aterrizaje triciclo.

2-1: Dibujos del Ka-50 El fuselaje del Ka-50 se dise como una estructura no presurizada y semi-monocasco que se divide en mltiples subcompartimentos y con una seccin media rectangular. Dos juntas lo dividen entre partes delantera / trasera, y unidad de cola. El fuselaje est construido en su mayor parte de aleaciones de aluminio y materiales polimricos (plstico orgnico, plstico de fibra de carbono y relleno de panel de abeja). La clula de la aeronave est formada por cuadernas, largueros, costillas, paneles de alta carga y de carga ligera; as como por refuerzos en la puerta y escotilla y un recubrimiento resistente al estrs. La clula emplea paneles colgantes para perfilar el fuselaje. Las alas cortas fijas del helicptero le proporcionan sustentacin adicional y sirven como puntos de fijacin de armas. Cada ala corta est equipada con dos pilones para llevar armas, tanques de combustibles, y gndolas. La unidad de cola incluye un estabilizador vertical, timn, estabilizador horizontal y aletas verticales adicionales muy espaciadas al final del estabilizador horizontal.

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2-2: Helicptero con las compuertas de acceso abiertas y el ala desmontada El tren de aterrizaje retrctil triciclo con ruedas consiste en una pata delantera y dos patas traseras de alta carga con un recorrido de 2.600 mm y una base de 4.911mm. Las ruedas del tren delantero estn presurizadas a 5 0.5 kg/cm2, y las ruedas del tren principal a 5 0.5 kg/cm2. En vuelo, las patas se retraen hacia atrs en los compartimentos del fuselaje, estando las patas principales cubiertas por compuertas.

Planta de Potencia y Sistema RotorLa planta de potencia del Ka-50 incorpora dos motores turboejes TV3-117VMA, cajas de engranajes de transmisin, sistemas de la planta de potencia y dispositivos. El par motor se transmite desde las turbinas a travs de los engranjes reductores principal e intermedio. Cada motor mide 2055x650x728mm y desarrolla 2.200 hp con un consumo de 137 g/(hp h). Los compartimentos del motor principal y el alojamiento de la unidad de potencia auxiliar (APU) estn separados por cortafuegos. Ambos motores estn equipados con filtros de polvo centrfugos y dispositivos de salida de gases apantallados que mezclan el aire con los gases expulsados para suprimir las emisiones del helicptero en la banda infraroja. El sistema de

2-3: El tubo de escape de la unidad de potencia auxiliar (en operacin) y los dispositivos de escape de tipo apantallado

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DISEO GENERALtransmisin incluye un engranaje principal y otro intermedio que transmiten la potencia desde los motores principales a los rotores y ajustan su rgimen de rotacin. Los motores estn diseados para ser puestos en marcha independientemente , pudindose desembragar uno o los dos motores del engranaje reductor principal para que pueda funcionar con un nico motor o en un modo de descenso en autorrotacin. El engranaje reductor principal est equipado con las cajas conductoras delantera y posterior que incorporan las unidades del sistema del helicptero y el mecanismo de frenado del rotor principal. La unidad de potencia auxiliar incorpora el motor de turbina de gas AI-9V y una unidad neumtica para alimentar con aire comprimido al turbo y al sistema de arranque de los motores principales. El sistema rotor principal del Ka-50 consta de dos rotores coaxiales de tres palas y unidades de control de las palas. El rotor superior (visto desde arriba) rota en sentido de las agujas del reloj y el inferior en sentido contrario. Las cabezas del rotor principal estn desarticuladas, y las palas estn unidas a ellas a travs de las barras de torsin instaladas en cojinetes auto lubricantes. Los largeros de las palas se disearon como vigas huecas de seccin variable con secciones de plstico de cristalcarbono. La unidad de cola del helicptero est pegada a la seccin posterior de los 2-4: Ensamblaje del rotor principal largueros. Su revestimiento y el frente de las costillas estn hechos de plstico orgnico con un polmero y relleno plstico de panel de abeja. Las puntas inclinadas de las palas se fijan a los largueros con un ngulo de 33. El sistema de combustible del helicptero est formado por dos tanques primarios y hasta cuatro tanques externos. El tanque delantero sirve para alimentar el motor de babor y el trasero proporciona combustible al motor de estribor y a la unidad de potencia auxiliar (APU). Ambos tanques primarios estn hechos de material de fibra y goma resistente al queroseno. Las partes inferiores y dos terceras partes de sus paredes estn protegidas por capas de goma natural. Adicionalmente, los tanques contienen relleno de poliuretano con un relleno poroso y elstico para evitar una explosin del combustible en caso de ser alcanzado por fuego enemigo.

Equipamiento de Propsito GeneralEl sistema hidrulico del Ka-50 acciona los mecanismos de actuacin hidrulica del helicptero. Entre ellos estn los actuadores de las superficies de control, sistemas de

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKfrenos del tren de aterrizaje, los cilindros de retraccin y extensin del tren, y las unidades de control del can. El sistema de control de vuelo del Ka-50 incluye los movimientos de alabeo, cabeceo y guiada, as como la unidad de control de cabeceo general. Los movimientos del sistema hidrulico de control de vuelo entonces se combinan en la unidad de control que asegura una operacin eficaz en los modos tanto manual irreversible como combinado (por ejemplo, el modo que combina el control manual con estabilizacin de nivel de vuelo automtica). El sistema de corriente elctrica usa corriente alterna trifsica (115V a 400Hz) proporcionada por dos generadores con una salida de 800kW y un convertidor de 500W. La corriente continua (27V) se proporciona a travs de rectificadores. En tierra, el helcoptero tambin puede conectarse a un generador externo de 115V y 400 Hz. El sistema de alerta del Ka-50 incluye el sistema de alerta de emergencia SAS y el sistema incorporado de alerta y control EKRAN. Dispone tambin de un Tester U3 de la serie 3 para grabar datos y guardar informacin tanto de los parmetros del vuelo como informacin referente al rendimiento de los sistema de las 3 ltimas horas de vuelo en caso de emergencia. La unidad es capaz de grabar 38 seales anlogas y 63 digitales. La seguridad de la cinta magntica est asegurada por la caja negra, la cua est sellada para ser resistente al calor y a los impactos. El sistema KKO-VK-LP de suministro oxgeno proporciona oxgeno al piloto hasta los 6000 metros de altitud. El equipo de suministro de oxgeno al piloto consiste en una botella de oxgeno, una mscara de oxgeno con un tubo y una mscara de gas. La botella de oxgeno de dos litros es capaz de proporcionarle al piloto 90 minutos de aire. El sistema de deshielo previene el engelamiento en los sistemas ms vitales del helicptero, tales como las entradas de aire de los motores y los dispositivos de filtrado de polvo, las palas del rotor principal, el parabrisas, los sensores de presin de aire, los sensores de ngulo de ataque y guiada, el reloj y el indicador visual de engelamiento. Adicionalmente, el parabrisas de cabina y la cubierta protectora de cristal del Shkval-V estn equipados con dispersores de lquido anticongelante y limpiaparabrisas. El sistema de escape de emergencia del helicptero incluye el sistema de eyeccin del piloto K-37-800, el sistema de separacin de las palas del rotor, el sistema de escotilla de escape de cabina, los atalajes del sistema de eyeccin, y el sistema de control. 2-5: El sistema de control y alerta integrado EKRAN (izquierda) y el indicador de vuelo auxiliar (derecha) en cabina del Ka-50

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Equipo de RadioEl conjunto de comunicaciones del Ka-50 incluye dos transceptores R-800L1 y un R-868 de VHF, un sistema de transmisin automtico de datos que actualiza a los controladores terrestres la posicin y actuaciones del helicptero, el sistema intercomunicador SPU-9, el dispositivo P-503B que graba cualquier seal recibida a travs de los auriculares del piloto, y el sistema de la unidad de mensajes de voz Almaz UP-48(VMU) que es capaz de proporcionar informes de alertas de voz al piloto de once tipos de situaciones de emergencia en vuelo. El Ka-50 tambin est equipado con un transpondedor IFF, el radiocomps ARK-22, y el radioaltmetro A-036A. El sistema PrPNK Rubikon (K-041) de pilotaje, navegacin y apuntado combina sistemas de informacin analgicos y digitales con procesadores digitales de informacin de vuelo y combate durante el vuelo. El Rubikon se basa en un sistema de computadora integrado que incluye cinco sub unidades: cuatro ordenadores BCVM 20-571 (combate, navegacin, muestra de datos y designacin de objetivo), un ordenador BCVM 80-3020 (sistemas de control de armas), y un dispositivo de entrada y salida de datos UVV 20M-800. El sistema de apuntado I-251V Shkval-V incorpora componentes de TV, un buscador de rango lser, y el 2-6: La cola del Ka-50. La luz de navegacin sistema de guiado lser del blanca est en la parte superior de la sistema Vikhr ATGM. El Shkval imagen. El sistema sensor lser L-140 est tambin proporciona en el centro y varias antenas IFF estn a estabilizacin de imagen, cada lado y abajo campo de visin variable, y un sistema de seguimiento de objetivos automatizado una vez que se designa el blanco. El sensor de televisin electroptico tiente tanto un campo de visin ancho como estrecho, con ngulos de deflexin en la lnea de visin de +35 en acimut y desde +15 hasta -80 en elevacin. El indicador IT-23MV muestra una imagen monocroma producida por el sistema de televisin Shkval. El sistema indicador RANET muestra informacin de objetivos, pilotaje y navegacin en el visor frontal de datos ILS-31 (HUD). Su otro propsito es crear las formas y smbolos que son mostrados en el indicador IT-23MV. El RANET proporciona un campo de visin de 24 grados en la parte posterior de la pantalla ILS-31. Sistema de mapa mvil avanzado (AMMS): Preparacin y planificacin del vuelo

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARK Soporte cartogrfico para todas las etapas de la misin Procesado de la informacin de los sistemas enlazados Extraccin de informacin a los sistemas enlazados Clculos de navegacin para la misin

El AMMS permite: Programar, editar y guardar puntos de ruta, pistas, radiobalizas, localizaciones de objetivos y la habilidad de estudiar el terreno a lo largo de la ruta de vuelo, etctera Habilidad de alterar el plan de vuelo durante una misin Determinacin de las coordenadas de posicin del helicptero en tiempo real mediante el uso del sensor integrado del sistema de navegacin por satlites (NAVSTAR/GLONASS); presentacin de la posicin del helicptero en la pantalla del sistema de mapa mvil avanzado; habilidad para alternar la escala de la pantalla; y la comprobacin del error lateral de ruta y otra informacin de navegacin necesaria Mostrar informacin aeronutica y el plan de vuelo requerido para la navegacin durante todas las etapas de una misin Recepctin de informacin de los sensores autnomos de altitud de presin y procesado de esa informacin para las necesidades del sensor integrado del sistema de navegacin por satlite Recepcin y proceso de informacin de los otros sistemas de avinica tales como el sistema de apuntado-navegacin Rubicon o el equipo de enlace de datos Indicar la posicin de los Puntos usando el enlace de datos as como el vector de la lnea de visin de apuntado del sistema de apuntado Shkval Anotar en el mapa mvil texto y smbolos

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2-7: Sistema AMMS ABRIS El sistema designador de objetivos Obzor-800 est montado en el casco del piloto y genera seales de control para el sistema de armas Shkval-V. La designacin de objetivos se realiza por el piloto moviendo su cabeza entre +60 (acimut) y -20 a +45 (elevacin). El sistema de pilotaje y navegacin PNK-800 Radian funciona como un subsistema del sistema Rubikon y afecta al pilotaje automtico y a los sistemas de navegacin en combinacin con los otros componentes del sistema. El Radian incorpora el sistema de datos de cabeceo y rumbo C-061K y el sistema de datos de velocidad y altitud IK-VSP-V1-2.

Sistemas de ContramedidasEl Ka-50 est equipado con el sistema detector lser L-140 Otklik que es capaz de detectar e identificar sistemas de guiado lser y detectores de alcance. El sistema UV-26 se usa para dispensar bengalas infrarrojas y se portan reflectores dipolares en dos soportes de cartuchos de 26mm que se fijan a los extremos de las alas. Cada soporte contiene 128 cartuchos.

2-8: Dispensador de bengalas UV-26, a la izquierda la luz de navegacin (roja) y el dispensadores de cartuchos de bengalas y seales

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Caractersticas de las ActuacionesPrimer vuelo, ao Tripulacin Planta de potencia Tipo Potencia de despegue, hp Dimensiones, m Longitud total, rotores girando Envergadura alar Altura Dimetro de los rotores principales Pesos, kg Peso normal de despegue Peso mximo de despegue Combustible, l Interno Externo Velocidad, km/h Velocidad mxima a nivel del mar Velocidad de crucero Techo, m Techo de vuelo estacionario (Hover) Techo de servicio Mximo rgimen de ascenso, m/s / altitud, m Lmite G de diseo Autonoma, km Alcance operacional Alcance en vuelo ferry Armamento Misiles Aire-tierra, nmero / tipo Alcance de lanzamiento, km Can Tipo Calibre, mm Municin, cartuchos Peso del proyectil, kg Velocidad inicial del proyectil, m/s Cohetes Tipo / calibre, mm / nmero Tipo / calibre, mm / nmero 1982 1 TV3-117VMA 22.200 15,6 7,34 4,9 14,45 9.800 10.800 1.870 4.550 350 255 4.000 5.500 10/2.500 3,5 450 1.100 12 / Vikhr 8 242 30 500 0,39 980 S-8 / 80 /122 S-13 / 122 / 20

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ARMAMENTO

3 ARMAMENTOEl armamento del Ka-50 est compuesto de un can, gndolas de can, bombas areas, cohetes no guiados y misiles guiados por lser. El sistema de can incluye el montaje NPPU-80 con un can automtico 2A42 de 30 milmetros que es capaz de adquirir objetivos areos, terrestres y martimos.

CaonesEl can est asistido por el sistema de actuacin hidrulica del helicptero. El montaje permite al can deflectarse desde -2 30 hasta +9 en azimut y desde +3 30 hasta 37 en elevacin. La municin del can est contenida en dos cajas de cartuchos. La caja de cartuchos frontal contiene 240 trazadoras / proyectiles perforantes y la caja trasera contiene 230 proyectiles altamente explosivos e incendiarios. Esto permite al piloto seleccionar el tipo de municin con la que alimentar al can con facilidad, a travs de una cinta de dos lados. El sistema de control de disparo permite seleccionar el rgimen de disparo del can a rpido (550-600 rpm) o lento (350 rpm); y permite seleccionar una longitud de la rfaga de 20 o 10 proyectiles. De manera adicional, las gndolas de can montadas externamente UPK-23-250, que contienen cada una un can GSh-23L de 23 milmetros con 250 proyectiles, pueden fijarse a los pilones subalares interiores.

Historia del can 2A42Al principio de los 70, los diseadores de armas rusos tenan como objetivos incrementar la efectividad en combate del armamento del vehculo de combate de infantera BMP con un can automtico de pequeo calibre. El can fue desarrollado por el Gabinete de

3-1: Can 2A42 Diseo Tula, encabezado por V. Gryazev. El can se aloja en una cmara para los cartuchos AO-18 de 30 milmetros y el largo tubo del can y su corto receptor automtico facilitan su colocacin dentro de la torreta de un vehculo blindado, proporcionando un excelente rango en elevacin. Para reducir el retroceso, el can y el freno de la boca del can se desplazan hacia atrs al disparar. El mecanismo disparador electrnico asegura un modo de disparo automtico tanto a regmenes altos como bajos

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DIGITAL COMBAT SIMULATOR Ka-50 BLACK SHARKy un modo de disparo tiro a tiro. Todos estos factores incrementan la efectividad del arma en combate. Las pruebas de efectividad en combate intenso se condujeron con la nueva arma montada en un vehculo de infantera BMP. El arma demostr tener una precisin y alcance considerables (a 1.500 m). Su gran carga de municin incluy 500 cartuchos, comparados a los 38 del viejo can Zarnitsa". El nuevo can de 30 milmetros demostr ser muy efectivo contra una gran variedad de objetivos. En 1980 entr en servicio un nuevo vehculo anti infantera, llamado BMP-2. El BMP-2 recibi el nuevo can de 30 milmetros 2A42. El BMP-2 mostr una gran efectividad en combate en Afganistn mientras combata en terreno tanto montaoso como llano. Se descubrieron algunos defectos del can 2A42 a lo largo de este combate. Se manifestaron en forma de excesivo humo al disparar, especialmente a altos ratios de fuego; el humo poda llegar a llenar el compartimiento del vehculo. Adicionalmente, el can se mostr lejos de ser inefectivo contra fuerzas enemigas. De cualquier manera, el combate tambin demostr que los ratios de fuego bajos del 2A42 eran efectivos en cualquier modo de disparo. El can de 30 milmetros 2A42 es efectivo contra blindajes ligeros hasta 1.500 metros y objetivos sin blindaje hasta 2.000 metros. El can tambin es efectivo contra objetivos areos que vuelan a altitudes de hasta 2.000 metros. El can 2A42 est operado por gas, el perno se cierra tras su rotacin, y el can est alimentado por una cadena. Dos cadenas de cartuchos metlicas se comprimen en enlaces separados tipo 9H-623 Crac. Estos enlaces se fijan juntos por los cartuchos. Las cadenas estn alimentadas en el can sucesivamente por un interruptor localizado en la parte posterior del arma; y el cartucho pasa desde la cadena a la cmara. Las vainas del cartucho se eyectan hacia delante a lo largo del can. El arma tiene un mecanismo blocante que previene el disparo tras entrar el ltimo cartucho de uno de los dos contenedores en la cmara de disparo. El perno entonces se para en la parte posterior. Cuando el piloto pulsa el botn tras cambiar al otro contenedor, el fuego contina sin ninguna recarga. La alta calidad y efectividad en combate de esta arma, desarrollada por los diseadores del BMP, atrajeron la atencin de los gabinetes de diseo del helicptero. Como resultado, se eligi la poderosa arma automtica usada por el BMP-2 para armar al asesino de tanques Ka-50. Tal movimiento increment dramticamente el poder de fuego del Ka-50 y le proporcion otra herramienta para combatir enemigos prximos y unidades areas.

Especificaciones del can 2A42 Calibre, mm: Rgimen de disparo, proyectiles / minuto: Peso, kg: Velocidad inicial del proyectil: HE-T, m/s: AP-T, m/s: 950 980 30 600-800 / 200-300 115

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ARMAMENTONmero de estras: Carga de municin, proyectiles: 16 (220 AP-T; 240 HE-T)

Especificaciones de los cartuchos del 2A42 Especificacin Calibre del proyectil, mm: Peso del cartucho, kg: Longitud del cartucho, mm: Peso de la carga explosiva, kg: Peso del proyectil, kg: Velocidad inicial del proyectil, m/s: Desviacin probable inicial de la velocidad del proyectil, m/s: Tiempo de combustin, s: AP-T 30 0.853 291 0.127 0.400 960 - 980 5 HE-T 30 0.837 291 0.123 0.389 950 - 970 5

Ms de 3,5

BombasEl Ka-50 es capaz de montar bombas de cada libre en las cuatro estaciones de armas BD3-UV que pueden localizarse en las estaciones subalares. Tambin pueden llevar contenedores de bombas de pequeo calibre KMGU. Las bombas y contenedores que se pueden llevar en estas estaciones incluyen:

Bombas de propsito general FAB-250Esta es una familia de bombas altamente explosivas de calibre variante. El nmero en la designacin se refiere al peso aproximado de la bomba (en kilogramos). Estas bombas son efectivas contra estructuras terrestres, equipamientos, instalaciones defensivas, puentes y fortificaciones.

3-2: La bomba altamente explosiva FAB-250

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Dispensador de submunicin KMGU-2El KMGU-2 (Contenedor general para submuniciones de pequeo tamao) est diseado para dispensar bombetas de pequeo calibre y minas lanzadas desde el aire. Las submuniciones se colocan en los cartuchos dispensadores (BFK bloques contenedores para la aviacin frontal). La KMGU-2 consiste de un cuerpo cilndrico y contiene 8 cartuchos BKF rellenos con bombetas o minas, llevadas en ranuras especializadas. Se acta de manera neumtica sobre las puertas del dispensador para dispensar las submuniciones.

3-3: El dispensador de submunicin KMGU-2 El sistema elctrico de la KMGU-2 asegura un intervalo de tiempo regular de 0,005; 0,2; 1,0; 1,5 segundos entre la suelta de cada cartucho. Los cartuchos BFK llevados por el Ka-50 normalmente se equipan con 12 bombas de fragmentacin AO-2.5RT, 12 minas antitanque de 1,6 kilogramos PTM-1; 156 minas altamente explosivas de 80 gramos PFM-1. Los dispensadores KMGU-2 se suspenden en ranuras de bombas BDZ-U. Los cartuchos se sueltan desde altitudes de 50 150 metros.

Armas ATGMEl equipamiento del misil guiado antitanque (ATGM) del Ka-50 incluye hasta doce ATGMs 9A4172 Vikhr guiados por haz lser. Los misiles Vikhr son lanzados desde monturas mviles UPP-800 que estn adjuntas a las estaciones subalares externas. Cada UPP-800 es capaz de suspender hasta seis ATGMs. Para facilitar el lanzamiento de los ATGMs a grupos de objetivos durante el vuelo horizontal, y para asegurar que el sistema de guiado del misil se fija en el haz lser, la montura UPP-800 puede deflectarse hacia abajo hasta 10.

El sistema de armas antitanque 9K121 Vikhr (AT-9)El sistema de armas antitanque Vikhr est diseado para usarlo contra vehculos blindados, incluyendo a los equipados con blindaje reactivo, y para objetivos areos que vuelan a velocidades de hasta 800 kilmetros / hora. El sistema comenz su desarrollo en 1980 en la Oficina de Diseo para la realizacin de instrumentos (Combinado cientfico y productivo) Tochnost, bajo la direccin del diseador jefe A-G- Shipunof. Entr en servicio en 1992. A principios del 2000, el sistema de armas se llev al avin de soporte areo cercano antitanque Su-25T (podan llevarse hasta 16 misiles en dos lanzadores

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ARMAMENTOAPU-8). La designacin de la OTAN para el misil es AT-9. El sistema de misiles del Ka-50 Vikhr incluye: Misiles supersnicos guiados por haz lser 9A4172 El sistema de control de fuego electro-ptico I-25V1 Shkval Lanzadores APU-6

3-4: El lanzador APU-8 Vikhr (AT-9) El sistema permite lanzar misiles individualmente o por parejas. La alta velocidad supersnica del misil (hasta 610 m/s) reduce la vulnerabilidad de la aeronave al disparar durante el ataque, y puede permitir ataques secuenciales rpidos contra mltiples objetivos en una sola pasada. El misil cubre su alcance efectivo de 4 Kilmetros con un tiempo de vuelo de nueve segundos. El misil est diseado de acuerdo a una capa aerodinmica con canards y contiene aletas desplegables. El apuntado se realiza con ayuda del sistema l