| Date post: | 20-Jan-2016 |
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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LAS FINANZAS
ESCUELA NACIONAL DE ADMINISTRACION Y HACIENDA PÚBLICADIRECCIÓN DE POSTGRADO Y ADIESTRAMIENTO
ESPECIALIZACION EN GESTION ADUANERA Y COMERCIO EXTERIORASIGNATURA: TRANSPORTE INTERNACIONAL
TRANSPORTE FLUVIAL
PROFESORA: PARTICIPANTE:
INA GONZALEZ NAREZ, RANCELYSC.I. 10.659.968
PUERTO AYACUCHO OCTUBRE DE 2013
MODO ACUÁTICO(MEDIO AGUA)
MARÍTIMO LACUSTRE FLUVIAL
Desventajas La velocidad más baja Accesibilidad de
puertos Congestión de puertos Empaque y embalaje
costoso
Ventajas: Capacidad: tanqueros
500,000 tons; porta Contenedores 22,500 TEU’s Los costos más bajos Flexibilidad de carga Distancias largas
Definición.
Consiste en el traslado de productos o pasajeros de un lugar a otro a través de ríos con una profundidad adecuada.
El transporte fluvial y de las aguas interiores (lagos) es muy importante en las regiones con grandes lagos y ríos anchos caudalosos y regulares.
Es particularmente importante para los países de América, en donde muchas veces se convierte en la vía de comunicación principal entre determinadas zonas. Transporta tanto pasajeros como mercancías. Los puertos no están tan especializados como en el caso del transporte marítimo, pero hay muelles para el embarque de pasajeros, de sus vehículos, de las mercancías, etc.
1) Existencia de zonas agrícolas e industriales .2) Costos de tonelada por km para determinadas mercaderías. 3) Adecuadas conexiones con el modo terrestre.
CARACTERISTICA
4) El transporte fluvial es ideal para trasladar mercaderías que no exigen por su naturaleza un transporte a corto plazo.5) El transporte fluvial es muy poco contaminante del medio ambiente en lo atinente a la emisión de gases, con casi nulo impacto por polución de ruidos o accidentes.
• Ahorro económico• Ahorro deterioro de vías• Ahorro ambiental• Bajo consumo de energía• Transportar mercancías voluminosas a bajo
coste• Gran capacidad de tracción para recorrer
grandes distancias
• Velocidad en el transporte• Necesita de puertos para prestar el
servicio• No todos los ríos son navegables
VENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
RIOS MAS NAVEGABLES
El río Misisipi, en Norteamérica, tiene una longitud de 6270 km y un caudal que varía entre 210 m3/s en Minneapolis y los 12740 m3/s en Baton Rouge.
La superficie de su cuenca es de 2.980.000 km2. Atraviesa diez estados de Estados Unidos y desemboca en el golfo de México. El río Misisipi ha sido una importante vía de comunicación y transporte en Norteamérica. El traslado de mercancías y personas ha sido posible gracias a su extenso cauce.
El río Amazonas, en Suramérica, tiene una longitud de 7020 Km. y un caudal de aproximadamente 219.000 m3/s. Su cuenca es de 7.050.000 km2. Atraviesa Perú, Colombia y Brasil desembocando en el océano Atlántico. Es además el río más largo del mundo. Un quinto del agua dulce que va a parar a los océanos proviene de este río.
El sistema de los ríos Paraguay y Paraná constituye una importantísima vía de transporte fluvial, vincula Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina. El puerto de Cáceres, en el corazón del Mato Grosso brasileño, es el punto extremo norte del sistema a 3440 km de Buenos Aires, Argentina en el extremo sur. Por esta vía desciende hasta el Río de la Plata, mineral de hierro, cereales y productos forestales, entre muchos otros.
El río Nilo, en África, tiene una longitud de 6671 km y una cuenca de 3.400.000 km2 Atraviesa Uganda, Sudán y Egipto, desembocando finalmente en el Mediterráneo. Fue una importante vía de comunicación para el comercio del lino y el trigo. Contribuyó al desarrollo económico de Egipto. Para los egipcios era un símbolo espiritual y crearon un dios en su honor.
El río Danubio, en Europa, tiene una longitud de 2.888 km y una cuenca de 817.000 km2. Nace en la Selva Negra a partir de la unión de los ríos Brigach y Breg y desemboca en el Mar Negro. Hasta Alemania es navegable por embarcaciones fluviales y hasta Rumanía por barcos transoceánicos. Era una de las fronteras naturales del Imperio romano.
El río Azul, en Asia, tiene 6.380 km de longitud y 1.800.000 km2 de cuenca. Su caudal es aproximadamente de 31.900 m3/s. Nace en la meseta de Oinghai y Tíbet y tras atravesar China, desemboca en el Mar de la China Oriental. La mayor parte del río es navegable.
El río Orinoco es un río de Venezuela y Colombia, uno de los más largos de América, con 2140 km. Es el tercer río más caudaloso del mundo después del Amazonas y del Congo, con un caudal promedio de unos 33 000 m³/s.
El río Orinoco, nace en el cerro Delgado Chalbaud, en la serranía Parima, ubicado al sur del estado Amazonas, en Venezuela. La cuenca del Orinoco tiene una superficie de casi 989.000 km², de los que 643.480 km², es decir, algo más del 65%, quedan en territorio venezolano, mientras que el 35% restante queda en territorio colombiano
El rio Orinoco, es navegable en prácticamente toda su extensión, permitiendo tráfico de barcos oceánicos hasta Ciudad Bolívar, donde se encuentra el Puente de Angostura, a 435 km de la desembocadura
Cuenca e Hidrovías del Orinoco
HIDROVÍAS DE LA CUENCA DEL ORINOCO
PRINCIPALES PUERTOS DE LA CUENCA DEL ORINOCO
TRANSPORTE FLUVIAL EN LA REGION GUAYANA
MEDIOS DE TRANSPORTE:
DISEÑO DELCANAL
OCEANICO (32 – 45 pies).
INTERIOR (10 – 20 pies).
TIPOS DEBUQUES
HASTA 80.000 TDW (PANAMAX)
GABARRAS DE 1.600 TDW (10 PIES)
Tren de Gabarras
Buque tanquero Buque carguero
MEDIOS DE TRANSPORTEMEDIOS DE TRANSPORTE
LAS VIAS:
El Río Orinoco se constituye en una hidrovía de elevadísima importancia, dado que es la salida al resto del mundo de lo que en Guayana se produce, y además es por donde se reciben los insumos necesarios para las Industrias. De allí la necesidad imperiosa que para el Complejo Industrial tiene la Optimización del uso del Canal del Orinoco.
EL CANAL DE NAVEGACIONEL CANAL DE NAVEGACION
• DRAGADO EFICIENTE.
• BALIZAJE.
• PILOTAJE.
• LANCHAJE.
• REMOLCADORES.
• COMUNICACIONES
• DRAGADO EFICIENTE.
• BALIZAJE.
• PILOTAJE.
• LANCHAJE.
• REMOLCADORES.
• COMUNICACIONES
CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD
CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD
TERMINALES DE CARGA Y DESCARGA:
En una franja bastante extensa del Río Orinoco, (27 millas náuticas), en su margen derecha, desde San Félix hasta Matanzas, existe una infraestructura portuaria, concebida de manera individual por cada una de las Empresas Básicas, de acuerdo a sus necesidades. Esto tiene como consecuencia una natural descoordinación en el uso de los muelles, los cuales a su vez se encuentran bastante distante entre ellos.
TERMINALES FLUVIALESTERMINALES FLUVIALES
MUELLE EL JOBAL
EL JOBAL
EL MUELLE DE SIDOR
SIDOR
VENALUMSIDOR
ACBL
EL MUELLE DE VENALUM
Cementos Guayana
VENALUM
SIDOR
ACBL
EL MUELLE DE CEMENTOS GUAYANA
Cementos Guayana
VENALUM
SIDOR
ACBL
EL MUELLE DE ALCASA
ALCASAVENALUM
SIDOR
Cementos Guayana
ACBL
EL MUELLE DE BAUXILUM
BAUXILUMVENALUM
SIDOR
Cementos Guayana
ALCASAACBL
EL MUELLE DE FERROMINERA ( PUERTO ORDAZ )
PUERTO ORDAZ
VENALUM
SIDOR
Cementos Guayana
ALCASA BAUXILUMACBL
PDVSA (Punta Cuchillo)
EL MUELLE DE PALUA
Palúa
VENALUM
SIDOR
Cementos Guayana
ALCASA BAUXILUM
Pto. Ordaz
ACBL
PDVSA (Punta Cuchillo)
Ferrominera
Edelca
Turístico
EL MUELLE DE SAN FÉLIX
San Felix
Pto. Ordaz
Palua
VENALUM
SIDOR
Cementos Guayana
ALCASA
BAUXILUM
ACBL
PDVSA (Punta Cuchillo)
LA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA BOCA GRANDE
BOCA GRANDE
CUIDAD BOLIVAR
CAICARA DEL ORINOCO
PUERTO PAEZ
EJE FLUVIAL APURE – ORINOCO
Arauca, Boconó y Masparro
TRANSPORTE FLUVIAL DE LA BAUXITA
PUERTO DE SAMARIAPO
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION
Dios debe haber sido un naviero, pues colocó las materias primas muy lejos de donde se necesitan y cubrió con agua dos tercios de la tierra.
Erling Naess
