INDICE DE MATERIAS1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 USO DE LA DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.3

5.0 6.0 7.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236 DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificacin Pruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) 8.7 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306v

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

vi

INFORMACION GENERAL1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS

Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y grficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmisin del PCM. Los diagnsticos de este manual se basan en la condicin o sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnsticos, srvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuacin. 1. En primer lugar asegrese de que la DRB III establece comunicacin con los mdulos apropiados; es decir, si la DRB III visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar, primero debe diagnosticar esto. 2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos) empleando la DRB III. 3. Si no aparece ningn DTC, identifique la reclamacin del cliente. 4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del cliente, localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el sntoma. Las ilustraciones con la localizacin de componentes se encuentran en la seccin 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la seccin 9.0. Los diagramas esquemticos de todos los sistemas estn en la seccin 10.0 Un * antes de la descripcin del sntoma indica una reclamacin del cliente. Cuando sea necesario efectuar una reparacin, consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacin apropiados. Los procedimientos de diagnstico se modifican todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnstico nuevos y los que hayan cambiado. Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de revisar la informacin de diagnstico, srvase completar el formulario incluido al dorso del manual y envirnoslo a vuelta de correo.

El diagnstico del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) se realiza en seis pasos bsicos: verificacin de la reclamacin

verificacin de cualquier sntoma relacionado con el mismo anlisis del sntoma aislamiento del problema reparacin del problema aislado verificacin de funcionamiento adecuado

2.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:

El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de control de velocidad El sistema de refrigeracin El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralent

3.0

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL

3.1

Estos sistemas de motor de Inyeccin de combustible secuencial (SFI) cuentan con los ltimos desarrollos tcnicos. Los diagnsticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) estn destinados a asistir al tcnico de campo en la reparacin de problemas del vehculo empleando los medios ms rpidos.

3.2 3.2.1

OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE

1.1

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnstico cubre los vehculos PL Neon del ao de modelo 2001 con 2.0L SOHC.1

El PCM controla la proporcin de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyeccin de combustible. La circulacin del volumen de aire se calcula utilizando el mtodo de densidad de veloci-

INFORMACION GENERALdad a partir de la velocidad del motor, la presin absoluta del mltiple y variacin de temperatura del aire. Para el clculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en funcin del estado de funcionamiento del motor. Durante el modo de puesta en marcha, se enva un chorro de combustible de cebado, seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribucin del cigeal. El funcionamiento en fro del motor se determina a travs de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. En este punto, la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2, la velocidad del motor, la MAP, la posicin de la mariposa del acelerador, la temperatura del aire, el voltaje de la batera y la temperatura del refrigerante. den ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado, entonces se almacenar un cdigo de fallo en el PCM. Puede ocurrir que el cdigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder porque uno de los criterios de cdigo de fallo no se ha cumplido. El PCM compara los voltajes de las seales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los lmites mximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el voltaje de entrada no est dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de cdigo de fallo, se registrar un cdigo de fallo en la memoria del PCM. Los diagnsticos de a bordo han evolucionado a una segunda generacin de diagnsticos denominados OBD Euro Stage III. Estos diagnsticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnsticos de a bordo de Euro Stage III. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa informacin de OBD Euro Stage III.

3.2.2

DIAGNOSTICOS DE A BORDO

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccin de combustible. Este control se denomina diagnsticos de a bordo. Para que un cdigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de armado. Estos criterios pue-

2

INFORMACION GENERALINFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III

Monitor global de componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor - Sensores, conmutadores, osolenoides, etc. Fallos de un ciclo - Enciende la MIL y establece un DTC despus de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensin

Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo

Monitores principales control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos fallos consecutivos Prioridad 1 3 Hecho detener comprobacin = S

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos fallos consecutivos Prioridad 2 4

Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de Calefactor de sensor de oxgeno Respuesta de sensor de oxgeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba la racionalidad Convertidor cataltico Eficiencia excepto EWMA A las salidas se les comprueba la funcionalidad - hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones voltiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1.000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A) Requiere 3 combustible en busca de:

Ciclos buenos de sistema de combustiblepara apagar la MIL

Ciclos buenos globales/alternadosconsecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos globalesconsecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos de fallo de encendidoconsecutivos para apagar la MIL* **El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos. La MIL se iluminar y parpadear al producirseel primer fallo.

Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC despus de apagarse la MIL.

3

INFORMACION GENERAL3.2.3 OTROS CONTROLESsalida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulacin de encendido diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al mximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cmo responde el PCM a las distintas seales de entrada. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las seales de entrada y responde segn la programacin preestablecida. Las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados no se controlan. En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporcin ideal de aire y combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como controla el contenido de oxgeno del escape a travs del sensor de oxgeno, el PCM puede ajustar con precisin la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucin mxima de las emisiones manteniendo una ptima economa de combustible. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de ste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.

Sistema de cargaEl sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el rel de ASD. Cuando el rel de ASD est activado, se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de deteccin de ASD en el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a travs del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen.). En el resto de los casos, el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrnico (EVR), en el PCM. Esta temperatura, junto con el voltaje de funcionamiento detectado, es utilizada por el PCM para variar el rgimen de carga de la batera. Esto se realiza ciclando la va a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen.). La temperatura de la batera se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisin.

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDADEl PCM controla la velocidad del vehculo mediante el funcionamiento de los solenoides de vaco y respiradero del servo de control de velocidad. Excitando el solenoide de vaco se aplica vaco al servo para aumentar la posicin de la mariposa del acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vaco, permitiendo que disminuya la posicin de la mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga rpida especial permite la liberacin inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicacin del freno, la desconexin del conmutador de control de crucero, el cambio a punto muerto, unas rpm excesivas (giro libre de neumticos) o colocando la llave de encendido en posicin OFF.

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO)Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccin de combustible, ocurre lo siguiente: 1. El PCM determina la presin atmosfrica a partir de la entrada del sensor de MAP y, en funcin de la misma, elabora la estrategia de combustible bsica. 2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posicin de mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacin de combustible en funcin de esta entrada. Cuando la llave est en posicin ON y el motor no est en marcha (cero rpm), no se activa el rel de parada automtica, ni el de bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible. Modo de puesta en marcha del motor: Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de arranque, ocurre lo siguiente: 1. Se excitan los rels de parada automtica y de bomba de combustible. Si el PCM no recibe las4

SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGASLa bomba de deteccin de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones voltiles para determinar si existen fugas. Al cumplirse ciertas condiciones, el PCM activar la bomba y empezar a contar carreras de bomba. Si se detiene la bomba dentro de un nmero calibrado de carreras, se determina que el sistema est normal. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto, se establecer un DTC.

3.2.4

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM

Cuando cambian las seales de entrada al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM), ste ajusta su respuesta a los dispositivos de

INFORMACION GENERALseales del rbol de levas y del cigeal al cabo de aproximadamente un segundo, esos rels se desactivan. 2. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicin del cigeal, en funcin de las seales del rbol de levas y del cigeal. El PCM determina la posicin del cigeal en una sola revolucin del motor. Despus de hacerlo, excita los inyectores de combustible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible, controlando las vas a masa de stos. 3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posicin ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mnima entre los dos valores, se registra un cdigo de fallo en la memoria del PCM. Una vez que se activan los rels de parada automtica y de bomba de combustible, el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en funcin de lo siguiente: temperatura de refrigerante del motor presin absoluta del mltiple temperatura de aire de admisin revoluciones del motor posicin de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en funcin de lo siguiente: temperatura de refrigerante del motor posicin del cigeal temperatura de aire de admisin presin absoluta del mltiple posicin de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor: Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronizacin de los inyectores mediante las vas a masa de stos. El PCM ajusta la regulacin del encendido y la velocidad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralent controlando el motor de control del aire de ralent y el avance del encendido. Modo de crucero o ralent: Cuando el motor est a temperatura de funcionamiento normal, es un modo de ciclo cerrado. Modo de aceleracin: Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicin de la mariposa del acelerador y una disminucin en el vaco del mltiple al aumentar la carga del motor. En respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al5

incremento de la carga. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un perodo de tiempo corto. Modo de desaceleracin: Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucin en la posicin de la mariposa del acelerador y un aumento en el vaco del mltiple al disminuir la carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminucin de la carga. En perodos con alta desaceleracin puede producirse una interrupcin total de los inyectores. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador est abierta al mximo. Cuando se detecta una condicin de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM desexcita el rel del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos.

3.2.5

CIRCUITOS NO CONTROLADOS

El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conduccin. En las condiciones enumeradas ms abajo es posible que no se visualice un cdigo de diagnstico. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un cdigo de diagnstico de fallo para otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presin de combustible no registrar un mensaje de fallo directamente, pero es posible que provoque una condicin de mezcla rica o pobre. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un cdigo de fallo del sensor de oxgeno, del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido. Distribucin del motor: El PCM no puede detectar si la cadena de distribucin, la rueda dentada del rbol de levas o la cadena dentada del cigeal estn incorrectamente graduadas. El PCM tampoco puede detectar una graduacin incorrecta del distribuidor.(*) Presin de combustible: La presin de combustible es controlada por el regulador de presin de combustible. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido, un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentacin de combustible pinzada.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible est obstruido, si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque, calado y discontinuidades en el encendido. La utilizacin de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque

INFORMACION GENERALy de conduccin. (Consulte los sntomas individuales y sus definiciones en la seccin 6.0, Glosario de trminos.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede registrarse un cdigo de diagnstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condicin. Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstruccin o est restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante.(*) Sistema de escape: El PCM no puede detectar si el sistema de escape est obstruido, restringido o presenta fugas.(*) Compresin de cilindros: El PCM no puede detectar si la compresin de los cilindros del motor no es uniforme, es baja o es alta.(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxgeno de la corriente de escape a travs del sensor de oxgeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y enva un mensaje en forma de seal de identificacin al chip del transpondor. El chip del transpondor responde a la seal de identificacin generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta -Se trata de un valor almacenado electrnicamente (nmero de identificacin) que es exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. Seal de identificacin: Se trata de un nmero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. La clave secreta y la seal de identificacin se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. Despus de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un mensaje de identificacin al SKIM. Este compara la identificacin del transpondor con los cdigos de llaves vlidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como mximo). Una vez validada la llave, el SKIM enva un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciacin al controlador del mecanismo de transmisin y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisin. Si el controlador del mecanismo de transmisin no responde, el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciacin. Despus de tres intentos fallidos, el SKIM dejar de enviar la solicitud de iniciacin y almacenar un cdigo de fallo. Si el controlador del mecanismo de transmisin enva una respuesta de iniciacin, el SKIM enva un mensaje de llave vlida o no vlida al controlador del mecanismo de transmisin. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Nmero de identificacin del vehculo. Iniciacin: Se trata de un nmero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. El VIN y la iniciacin son las dos variables utilizadas en el algoritmo de cdigo rotativo que codifica el mensaje de vlida/no vlida. El controlador del mecanismo de transmisin utiliza el algoritmo de cdigo rotativo para recibir, decodificar y responder al mensaje de llave vlida/no vlida enviado por el SKIM. Despus de enviar el mensaje de llave vlida/no vlida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el controlador del mecanismo de transmisin. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave vlida, se detecta un fallo y se almacena un cdigo de fallo. El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. La luz se6

(*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE, CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO, O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS.

3.2.6

ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehculo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del mecanismo de transmisin. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicin ON, el SKIM investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es vlida o no vlida, el SKIM enva un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de transmisin indicando el estado de la llave de encendido. Al recibir este mensaje de estado, el PCM detendr el funcionamiento del motor o permitir que el motor siga en funcionamiento.

3.2.7

FUNCIONAMIENTO DEL SKIS

Cuando se suministra alimentacin del encendido al SKIM, ste lleva a cabo una autoverificacin interna. Una vez completada esta autoverificacin,

INFORMACION GENERALilumina cuando el SKIM enva un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. El SKIM solicitar que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: comprobacin de la bombilla al colocar el encendido en posicin ON para avisar al usuario del vehculo que el SKIS no funciona bien modo de programacin de llaves por el cliente Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecer encendida o destellar durante el ciclo completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente, el PCM permitir dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. Despus del sexto intento, el PCM inhabilita el rel del motor de arranque hasta que se corrija el fallo. denomina CICLO. Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecern despus de uno, o en algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se encender. Estos cdigos necesitan tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el cdigo.

3.3.2

CODIGO INTERMITENTE

Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un cdigo intermitente. La mayora de los cdigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de ms difcil diagnstico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente:

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier hoja informativa de lnea directa o boletn de servicio tcnico aplicable. Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB III. Utilice el osciloscopio del mdulo PEP de la DRB III.

3.3

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Cada cdigo de diagnstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacin especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los cdigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un cdigo en particular. Comience siempre leyendo los cdigos de diagnstico de fallos utilizando la DRB III (consulte la Seccin 1.0).

3.3.3

3.3.1

CODIGO PERMANENTE

Un cdigo de diagnstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un cdigo permanente. Esto significa que el fallo est presente cada vez que el mdulo de control del mecanismo de transmisin verifica ese circuito o funcin. Los procedimientos de este manual verifican si el cdigo de fallo es un cdigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el cdigo no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. Los cdigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecern solamente con la llave de encendido en posicin ON. Si se comparan stos con cdigos no relacionados con las emisiones, aparentarn ser cdigos intermitentes. Estos cdigos requieren que se cumplan una serie de parmetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III le ayudarn para cdigos de MONITOR), esto se7

DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto)

Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehculo mientras el MI est activado disponible en cualquier momento a travs del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. Esta caracterstica funciona del siguiente modo: 1. Si el MI se ilumina debido a un fallo, el contador de distancia se actualiza (es decir, est contando). 2. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir, el fallo an no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos), la distancia contabilizada se guarda (es decir, se congela). 3. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo, la distancia tambin se borrar (se pone a cero).

INFORMACION GENERAL4. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminacin del MI, el contador de distancia tambin se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo. 5. Si se produce un fallo mientras el MI ya est iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se est actualizando), entonces el contador de distancia sigue actualizndose sin interrupcin. 6. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir, un fallo formado para el cual no se han producido 3 ciclos buenos), el contador de la distancia acta como si el MI estuviese encendido. 7. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir, el MI destella por un funcionamiento incorrecto), el contador de la distancia acta como si el MI estuviese apagado (puesto que an no es un fallo formado). 8. El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploracin). El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo, desde la ltima vez que se establecieron o borraron cdigos, o se desconect la batera. El contador totalizador contar hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cundo se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III como ARRANQUES desde el establecimiento. Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB III muestra el mensaje NO DTCS Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrar el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado).

3.3.4

MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

Las verificaciones de sntomas no se pueden utilizar de forma adecuada, a menos que la caracterstica del problema de conduccin se produzca realmente mientras se est probando el vehculo. Seleccione el sntoma que describa ms exactamente el problema de conduccin del vehculo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese sntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. Para ver las definiciones, consulte las seccin 6.0 Glosario de trminos.

SINTOMADIFICULTADES EN EL ARRANQUE

PRUEBA DE DIAGNOSTICOVERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION LENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RADE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE

ARRANQUE Y CALADO

VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD

ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR

8

INFORMACION GENERALSINTOMAMOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA

PRUEBA DE DIAGNOSTICOCOMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE DE DE DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ECT CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL

DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE

GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION

INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/ AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT

MALA ECONOMIA DE COM- COMPROBACION BUSTIBLE COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION

3.4

USO DE LA DRB III

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los cdigos de fallos, sobre cmo borrar cdigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III consulte la gua del usuario de la DRB III.

3.5

PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III

ver: 2.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf.cc fecha: Jul 26 1993 lnea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicacin. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la informacin.

Durante un funcionamiento normal, la DRB III visualizar uno de los dos nicos mensajes de error: User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario)

3.5.1

LA DRB III NO SE ENCIENDE

Si los LED no se encienden ni se emite ningn sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavi-

9

INFORMACION GENERALdad 16 del conector del enlace de datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III. Si todas las conexiones entre la DRB III y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRB III puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnstico pertinente.

4.2 4.2.1

SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO

3.5.2

NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condicin.DRB III VISOR LENTE REEMPLAZABLE

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER.Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehculo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices. Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccin en los ojos y qutese todas las joyas metlicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico inadvertido. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisin, es importante seguir los procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectan las pruebas de diagnstico.

TECLAS DE FUNCION

TECLAS DE ENTRADA

LED TECLAS DE CURSOR

CONTRASTE con la tecla YES

ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES

4.2.2

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS

4.1

Asegrese de que el vehculo que vaya a probar tenga la batera completamente cargada. Si no es as, pueden producirse cdigos de diagnstico falsos o mensajes de error.

Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la informacin ms reciente disponible en el momento de su publicacin. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo.

4.2.3

SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisin debe realizarse slo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de servicio.

10

INFORMACION GENERAL4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III

funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba comn. Cuando est utilizando la funcin de medicin, mantenga la DRB III apartada de los cables de bobina o bujas para evitar errores de medicin debidos a interferencias externas.

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo.

No use la DRB III si ha sido daada. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto. Para evitar una descarga elctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que est verificando. Seleccione el rango y la funcin correctos para la comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 - 500 mximo de voltios CA 0 - 500 voltios CC 0 -1,12 megaohmios 0 - 10 kHz -58 - 1.100 F -50 - 600 C

4.3 4.3.1

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA

Algunas reclamaciones exigirn realizar una prueba de conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.

FUNCION Voltios

Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura

PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB.

* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.

4.3.2

PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL VEHICULO

El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. El circuito que se est verificando deber estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. Use la derivacin de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de ms de 10A. Cuando est comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegrese de que el medidor est11

Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin OFF. De lo contrario, podra ocasionar daos al mdulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier mdulo de control, utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara y finalmente se producira un fallo debido a la corrosin. Sea prudente cuando realice pruebas elctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden daar los fusibles o los componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original.

INFORMACION GENERAL5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOSDetonacin, golpe de encendido Detoneo, autoencendido Dificultades en el arranque DLC Una detonacin de leve a intensa, particularmente en condiciones de carga elevada del motor

Herramienta de exploracin DRB III (dispositivo de lectura de diagnstico) Juego de diagnsticos de sistema de emisiones voltiles n 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible n 8382 Adaptador de presin de combustible (C-6631) o n 6539 Juego de presin de combustible (C-4799-B) o n 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexin de flujo mn. de aire n 6457 Cables de puente Ohmimetro Osciloscopio Indicador de vaco Voltmetro Luz de prueba de 12 voltios con un mnimo de 25 ohmios de resistencia con sonda n 6801

El combustible se inflama en el sistema de admisin o de escape El motor tarda ms de lo habitual en arrancar, aunque el motor de arranque funcione normalmente Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnstico del motor) Sensor de temperatura de refrigerante del motor Vlvula de recirculacin de gases de escape Anteriormente denominado alternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisin Vlvula de control de aire de ralent Pulsacin regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Mdulo de control de motor y transmisin combinados El motor tiene menos potencia de la esperada. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o hay muy poco aumento Bomba de deteccin de fugas Sensor de presin absoluta del mltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Vlvula de ajuste del mltiple Sensor de oxgeno Interfaz de comunicaciones programable Mdulo de control del mecanismo de transmisin Ventilacin positiva del crter Puerto de ampliacin permanente Cuando el rendimiento de combustible en funcin del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehculos del mismo diseo o configuracin

ECT EGR Generador IAT IAC Interrumpir, fallar JTEC Motor falto de potencia, no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economa de combustible

PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuacin, ya que se produciran daos en el controlador del mecanismo de transmisin.

Alimentacin de 5 voltios Alimentacin de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Seal de sensor de CKP Seal de sensor de CMP Seal de sensor de velocidad del vehculo Seal de sensor de O2

6.0

GLOSARIO DE TERMINOSSistema de frenos antibloqueo El motor arranca pero se apaga inmediatamente. Existe una fluctuacin de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posicin de mariposa del acelerador Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas12

ABS Arranque y calado Aceleracin involuntaria del motor CKP CMP

INFORMACION GENERALRalent con obstruccin, brusco, inestable o irregular SBEC SKIM SKIS TPS TRS Vacilacin, pandeo, inestabilidad VSS El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado, produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden variar. Esta condicin puede provocar calado si es suficientemente importante. Controlador del motor de tarjeta nica Mdulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posicin de mariposa del acelerador Sensor de posicin de la transmisin Falta de respuesta momentnea al abrir la mariposa del acelerador. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo, y si es suficientemente intensa, el motor puede calarse Sensor y seal de velocidad del vehculo

13

NOTAS

14

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

15

SISTEMA DE CARGASntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El motor en marcha.

Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningn resultado mientras se realiza el control.

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIONPRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Ha vuelto a establecerse el DTC? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 3

Todos

No Dirjase a

16

SISTEMA DE CARGAP0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE (Continuacion) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 NOTA: Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosin o terminales separados. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

17

SISTEMA DE CARGAP0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE (Continuacion) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a travs de los terminales de campo del generador en el generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare o reemplace el generador segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

18

SISTEMA DE CARGASntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm. El voltaje de la batera es 1 voltio superior al voltaje

Condicin de establecimiento: deseado del sistema.

CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIONPRUEBA 1 ACCION Nota: La batera debe estar completamente cargada. Nota: Antes de continuar deber comprobarse la tensin y el estado de la correa del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Dirjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para detener todos los accionamientos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. Est el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

19

SISTEMA DE CARGAP1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm. Utilice la DRB III para leer el voltaje de la batera y el voltaje de carga meta. Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batera. Controle el voltaje durante ms de 5 minutos, si fuera necesario, por si hubiera una diferencia de 1,0 voltios o ms. Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios? S Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 4

(Continuacion) APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

Todos

No Prueba completa. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 6 Todos

No Dirjase a

20

SISTEMA DE CARGAP1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare o reemplace el generador en corto segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 7 Todos

(Continuacion) APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

21

SISTEMA DE CARGASntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Rpm del motor superior a 1.152 rpm. Sin otros cdigos del sistema de carga establecidos. Condicin de establecimiento: El voltaje de batera detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de la batera, desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batera. Si los voltajes coinciden, se establece el cdigo.

CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADORPRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La batera debe estar completamente cargada. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador. Ponga en marcha el motor. Deje que se estabilice el ralent. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. Est el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios? S Dirjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

22

SISTEMA DE CARGAP1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO PRUEBA 2 ACCION Precaucin: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en la posicin ON. Precaucin: Asegrese de que todos los cables estn apartados de partes mviles del motor. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batera. Ponga en marcha el motor. Est el voltaje por encima de 0,4 voltios? S Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 3

(Continuacion) APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Precaucin: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Precaucin: Asegrese de que todos los cables estn apartados de partes mviles del motor. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batera. Est el voltaje por encima de 0,1 voltios? S Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del generador o el lado de masa de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 4

Todos

No Dirjase a 4

Ponga en marcha el motor. Precaucin: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Apague todos los accesorios, fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 rpm. Utilice la DRB III para leer la carga meta y el voltaje del carga. Compare las dos lecturas. Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios? S Dirjase a 5 8

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

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SISTEMA DE CARGAP1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 7

(Continuacion) APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. 7 Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. S Repare o reemplace el generador segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3. Todos Todos

8

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de la condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 3.

No Prueba completa.

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COMUNICACIONESLista de sntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el ttulo para estas pruebas ser P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON. Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado-

Condicin de establecimiento: res.

P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Fallo de suma de verificacin interna por software defectuoso, no coincide con el valor calculado.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPIPRUEBA 1 ACCION El mdulo de control del mecanismo de transmisin est informando de errores internos; para continuar vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. APLICABILIDAD Todos

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COMUNICACIONESSntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El PCM no recibe un mensaje de Llave vlida desde el

Condicin de establecimiento: SKIM.

CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIMPRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685. Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Puede la DRB III comunicar con el SKIM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION.

3

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para comprobar si existe algn DTC del SKIM. Aparece algn DTC en el SKIM? S Repare todos los DTC del SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 4

Todos

No Dirjase a

26

COMUNICACIONESP1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM (Continuacion) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Hay un VIN programado en el PCM? S Dirjase a 5 APLICABILIDAD Todos

No Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 5 Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Se ha programado el VIN correcto en el PCM? S Dirjase a 6 Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralent. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Visualiza la DRB III este cdigo? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No Prueba completa. 7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. NOTA: Debern probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehculo para verificar si funcionan correctamente. Coloque el encendido en la posicin ON. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Con la siguiente llave a probar, site el encendido en posicin ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685 Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? S Reemplace la llave de encendido. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No Prueba completa. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento de robo.

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COMUNICACIONESSntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM

Condicin de establecimiento: cuando debera.

CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIMPRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1686. Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? S Dirjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. NOTA: Esta prueba indicar si el bus est operativo desde el DLC al SKIM. Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION.

3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS

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COMUNICACIONESP1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. Visualiza la DRB el mismo DTC? S Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS

(Continuacion) APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parmetr