Disclaimer

By attending this presentation, you are agreeing to be bound by the restrictions set out below. Any failure tocomply with these restrictions may constitute a violation of applicable securities laws.

The information and opinions contained in this presentation are intended solely for your personal reference and are strictlyconfidential. The information and opinions contained in this presentation have not been independently verified, and norepresentation or warranty, expressed or implied, is made as to, and no reliance should be placed on the fairness, accuracy,completeness or correctness of, the information or opinions contained herein. It is not the intention to provide, and you maynot rely on this presentation as providing, a complete or comprehensive analysis of the condition (financial or other),earnings, business affairs, business prospects, properties or results of operations of the company or its subsidiaries. Theinformation and opinions contained in this presentation are provided as at the date of this presentation and are subject tochange without notice. Neither the company (including any of its affiliates, advisors and representatives) nor theunderwriters (including any of their respective affiliates, advisors or representatives) shall have any responsibility or liabilitywhatsoever (in negligence or otherwise) for the accuracy or completeness of, or any errors or omissions in, any informationor opinions contained herein nor for any loss howsoever arising from any use of this presentation.

In addition, the information contained in this presentation contains projections and forward-looking statements that reflectthe company's current views with respect to future events and financial performance. These views are based on a numberof estimates and current assumptions which are subject to business, economic and competitive uncertainties andcontingencies as well as various risks and these may change over time and in many cases are outside the control of thecompany and its directors. No assurance can be given that future events will occur, that projections will be achieved, or thatthe company's assumptions are correct. Actual results may differ materially from those forecast and projected.

This presentation is not and does not constitute or form part of any offer, invitation or recommendation to purchase orsubscribe for any securities and no part of it shall form the basis of or be relied upon in connection with any contract,commitment or investment decision in relation thereto. This presentation may not be used or relied upon by any other party,or for any other purpose, and may not be reproduced, disseminated or quoted without the prior written consent of thecompany.

Any investment in any securities issued by the company or its affiliates should be made solely on the basis of the final offerdocument issued in respect of such securities.

Relaying copies of this presentation to other persons in your company or elsewhere is prohibited.

1

Daftar Isi

2

Sekilas Jasa Marga

17

Proyek-proyek Baru Jasa Marga

Jasa Marga: Operator & Investor Jalan Tol Terkemuka

Prognosa 2014

Dokumentasi

26

30

37

49

52

Pertumbuhan Aset-aset yang Konsisten & Terprediksi

Peningkatan Efisiensi Biaya Keuangan

3

Sekilas Jasa Marga

3

Latar Belakang Perseroan

Didirikan pada tahun 1978 sebagai perusahaan jalan tol

pertama di Indonesia untuk membangun dan

mengoperasikan jalan tol di Indonesia.

Sebelum tahun 2004, Investor swasta harus mendapatkan

otorisasi dari Jasa Marga, sebagai wakil Pemerintah.

Dengan terbitnya UU Jalan No. 38/2004, diatur mengenai

peran Jasa Marga yang tidak lagi menjadi wakil

pemerintah, sehingga Investor Swasta berhubungan

langsung dengan Pemerintah.

4

Visi dan Misi

Berdasarkan Keputusan Direksi No. 50/KPTS/2013 tanggal 01Maret 2013 tentang Visi, Misi dan Tata Nilai Perusahaan.

Visi 2017 Menjadi Perusahaan Pengembang dan Operator Jalan Tol

Terkemuka di Indonesia.

Visi 2022 Menjadi Salah Satu Perusahaan Terkemuka di Indonesia.

Misi Mewujudkan Percepatan Pembangunan Jalan Tol.

Menyediakan Jalan Tol yang Efisien dan Andal.

Meningkatkan Kelancaran Distribusi Barang dan Jasa.

5

Struktur Regulasi Saat Ini

6

Keleluasaan untuk berinvestasi pada ruas-ruas jalan tol potensial.

Mendorong partisipasi pihak swasta dalam usaha jalan tol – tidak ada

batasan kepemilikan asing.

Proses tender yang kompetitif dengan persyaratan keuangan yang lebih ketat

bagi pemenang tender.

Kepemilikan30%

Sejak 12 Nov 2007 Private Toll Road Investors

Private Toll Road Investors

PemerintahRepublik Indonesia

Direktorat JenderalBina Marga

Kementerian Negara BUMN Menteri Pekerjaan Umum

Badan Pengatur Jalan Tol(BPJT)

PerencanaanJaringan Jalan Toldan PenetapanSpesifikasi Teknis

Memberikan & Melakukan

Supervisi atasKonsesi Jalan Tol

Investor Jalan Tol Swasta

Perjanjian Pengusahaan Perjanjian Pengusahaan

KementerianPekerjaan Umum

Kepemilikan

70%

Publik

Regulasi yang Lebih Baik

7

Tarif Pengadaan Tanah

Tarif tol awal dihitung berdasarkan

kelayakan investasi, kemampuan

pengguna jalan tol untuk membayar tol

dan penghematan operasional

kendaraan ketika menggunakan jalan

tol. Kelayakan investasi dihitung

berdasarkan estimasi biaya investasi

dan proyeksi pendapatan selama masa

konsesi

Tarif tol awal tercantum dalam PPJT

sebelum dimulainya konstruksi.

Penyesuaian tarif diatur oleh UU,

dihitung berdasarkan Indeks Harga

Konsumer dan dilakukan setiap dua

tahun.

Penetapan tarif tol awal dan

penyesuaiannya berdasarkan

Keputusan Menteri Pekerjaan Umum.

Pembebasan lahan adalah tanggung

jawab Pemerintah, dilakukan oleh

Panitia Pembebasan Tanah (P2T) yang

dibentuk oleh Pemerintah.

Harga tanah ditentukan oleh penilai

independen berdasarkan harga pasar

yang wajar.

Pemerintah memberikan fasilitas dana

bergulir untuk pembebasan lahan.

Biaya dan ketersediaan lahan terjamin

karena investor membayarkan biaya

pembebasan tanah hanya pada saat

tanah bebas sepenuhnya.

Pemerintah menjamin batasan

maksimum biaya tanah yang harus

dibayarkan oleh investor (skema land

capping).

Skema Dana Bergulir & Land Capping

8

Bogor Outer Ring Road

Biaya = Rp 126,9 miliar

Tanggung jawab PemerintahDana bergulir + land capping

Tanggung jawab investor = Rp 63,2 miliar, dibayarkan

setelah tanah bebas 100% dan serah terima

Realisasi

Biaya = Rp 57,5 miliar (berdasarkan PPJT)

Estim

asi

Rp 5,7 miliar (10% dari estimasi biaya pengadaan tanah)

Catatan: Ilustrasi tidak dibuat dalam skala sebenarnya

Semarang-Ungaran

Biaya = Rp 278,5 miliar

Tanggung jawab PemerintahDana bergulir + land capping

Tanggung jawab investor = Rp 247,5 miliar, dibayarkan

setelah tanah bebas 100% dan serah terima

Realisasi

Biaya = Rp 225 miliar (berdasarkan PPJT)

Estim

asi

Rp 22,5 miliar (10% dari estimasi biaya pengadaan tanah)

Catatan: Ilustrasi tidak dibuat dalam skala sebenarnya

Tahapan Pembebasan Lahan (Berdasarkan UU No. 2/2012)

9

Undang-undang akusisi lahan yang baru ini memuat beberapa hal pokok sebagai berikut:

• Harga wajar ditetapkan melalui independent appraisal.

• Pemilik lahan dapat menolak melalui pengadilan, namun pengadilan harus memutuskan dalam 30 hari

(final).

• Setelah proses transaksi (normal) atau keputusan pengadilan, proyek dapat dimulai.

• Re-settlement juga merupakan opsi.

• Pemerintah harus melakukan sosialisasi jauh sebelumnya (transparan).

• BPN adalah penanggungjawab tunggal pembebasan tanah bagi kepentingan umum.

Rekam Jejak yang Terbukti pada Industri Jalan Tol di Indonesia

10

Pemimpin industri jalan tol di Indonesia dengan pengalaman 35 tahun.

Catatan: (1) Jakarta Inner Ring Road (JIRR) terdiri dari konsesi Cawang-Tomang-Pluit milik Jasa Marga dan konsesi Cawang-Tanjung Priok-Pluit milik CMNP.

(2) Konsesi ruas-ruas jalan tol baru milik Jasa Marga.

(3) Panjang jalan tol kumulatif berdasarkan penambahan panjang jalan tol masing-masing konsesi di tahun yang bersangkutan.

(4) Ruas Porong-Gempol (5 km) pada Jalan Tol Surabaya-Gempol telah ditutup karena keadaan force majeure (lumpur) sejak 2006.

Semarang

Padaleunyi

Prof. Dr. Ir.

Sedyatmo

Cipularang

Jakarta Outer

Ring Road

(JORR)

Belmera

Jagorawi

Jakarta Inner

Ring Road

(JIRR) (1)

Jakarta-

CikampekUlujami-Pondok

Aren

Semarang-Solo(2)

Palikanci

Mulai

Operasi

Konsesi

Jalan Tol

Jumlah

Konsesi

Panjang Jalan

Tol (km)

Kumulartif(3)

Jakarta-Tangerang

Surabaya-

Gempol (4)

Gempol-Pasuruan(2)

BORR

(Seksi 2 & 3)(2)

1 2 4 6 7 8 9 10 11 12 13 22

59 84 131 223 246 329 394 437 463 469 527 738

Cengkareng-Kunciran(2)

Kunciran-Serpong(2)

Surabaya-Mojokerto(2)

Bogor Outer

Ring Road

BORR

(Seksi 1)(2)

14

531

Gempol-Pandaan(2)

16

544

Surabaya-Mojokerto

(Seksi 1A)(2)

17

554

Nusa Dua-Ngurah

Rai-Benoa(2)

Semarang-Solo

(Seksi 1)(2)

1978 1983 1984 1986 1987 1988 1990 1991 1998 2001 2003 2009 2011 2013 2014

JORR W2 North

(Seksi 1-4)(2)

Semarang-Solo

(Seksi 2)(2)

BORR

(Seksi 2A)(2)

18

576

Java Sea

Timor Sea

Strait of

Malacca

Banda Sea

Indian Ocean

SULAWESI

PAPUA

KALIMANTAN

MALUKUSUMATRA

JAWA TENGAH Semarang: 24.75 km

Semarang-Solo: 72,64 km(1)

JAWA TIMUR Surabaya-Gempol: 49.0 km

Gempol-Pasuruan: 34,15 km(1)

Surabaya-Mojokerto: 36,3 km(1)

Gempol-Pandaan: 13,61 km(1)

SUMATERA UTARA Belmera: 42,7 km

JABOTABEK & JAWA BARAT Jagorawi: 59,0 km

Jakarta-Tangerang: 33 km

Ulujami-Pondok Aren: 5,55 km

Jakarta Inner Ring Road: 23,55 km

Prof. Dr. Ir. Sedyatmo: 14,3 km

Jakarta-Cikampek: 83,0 km

JORR: 43 km

Cikampek-Padalarang: 58,5 km

Padalarang-Cileunyi: 64,4 km

Palikanci: 26,3 km

Bogor Outer Ring Road: 11,0 km(1)

Cengkareng-Kunciran: 14,2 km(1)

Kunciran-Serpong: 11,2 km(1)

JORR W2 North: 7,67 km(1)

JAVA

BALI

BALI Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa: 10 km(1)

Operator Jalan Tol Terbesar di Indonesia

11

Jasa Marga mengelola dan mengoperasikan 576 km jalan tol atau 74% dari total jalantol di Indonesia. Sebagian besar berada di Jabotabek – lokasi ruas-ruas jalan tol terpadat di Indonesia.

Secara regional berada di Jawa dan Sumatera – pulau terpadat di Indonesia, serta Bali.

: Beroperasi sebelum

tahun 2004

: 9 proyek baru yang

dioperasikan

secara bertahap

sejak tahun 2009

Area Jabotabek: 275,05 km (47,74%) Area Non-Jabotabek: 301,05 km (52,26%)

Masa Konsesi Jalan Tol Terpanjang di Asia

12

Memiliki 13 konsesi ruas jalan tol dengan masa konsesi 40 tahun sejak 2005(1).

Memiliki konsesi jalan tol selama 45 tahun untuk 3 ruas baru sejak 2006 (Bogor Outer

Ring Road, Semarang-Solo dan Gempol-Pasuruan); konsesi 35 tahun untuk 2 ruas

baru (Cengkareng-Kunciran dan Kunciran Serpong); konsesi 35 tahun untuk 2 ruas

yang diakuisisi sejak 2009 (Surabaya-Mojokerto) dan 2011 (Gempol-Pandaan); serta

konsesi 45 tahun untuk 1 ruas baru sejak 2011 (Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa).

Sisa masa konsesiMasa konsesi telah terpakaiCatatan: (1) Tidak termasuk JORR Seksi S

Market Leader dengan Aset-aset Berkualitas Tinggi

13

Jasa Marga mengoperasikan ruas-ruas jalan tol terpadat di Indonesia.

Volume Lalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata*) (Desember 2013)

(81%)

Jalan Tol Operator Lain

„000 kendaraan per hari

Jalan Tol Jasa Marga

Catatan (*):

(1) Volume lalu intas transaksi harian rata-rata adalah volume lalu lintas transaksi dibagi 365 hari.

(2) Seluruh data berdasarkan volume lalu lintas s.d. 31 Desember 2013.

(3) Jika data operator lain tidak tersedia, maka data disajikan berdasarkan estimasi terdekat dari data yang tersedia.

Memiliki dan Mengelola Ruas-ruas Jalan TolTerpadat di Indonesia

14

Jaringan Jalan Tol di Jakarta & Sekitarnya

Jaringan jalan tol yang

terintegrasi di Jakarta dan

sekitarnya.

Jaringan Jalan Tol di Pulau Jawa

15

SEMARANG-SOLO (72.64 KM)

Jasa Marga dan Anak Perusahaan

16

Jasa Marga memiliki 10 Anak Perusahaan yang bergerak dalam bidang usaha

jalan tol dan 2 Anak Perusahaan yang bergerak dalam bidang usaha non-tol.

Republik Indonesia

70%

Publik

30%

Pertumbuhan Aset-aset

yang Konsisten &

Terprediksi

17

Bisnis yang Tangguh dengan Volume Lalu Lintasyang Tidak Mudah Terpengaruh

Pertumbuhan penjualan mobil yang fluktuatif di Indonesia tidak berdampak

signifikan terhadap volume lalu lintas Jasa Marga.

18

Sumber: Jasa MargaSumber: GAIKINDO (2)

(juta)

Volume Lalu Lintas Jalan Tol Jasa MargaPenjualan Mobil

(ribu)

Dampak

langsung

kenaikan harga

BBM (1)Dampak

langsung

krisis ekonomi

Catatan:

(1) Harga BBM naik secara signifikan pada Oktober 2005, namun dampaknya baru terasa pada 2006.

(2) Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia.

Pertumbuhan Pendapatan dan Volume Lalu Lintas Harianyang Berkelanjutan

Peningkatan pada volume lalu lintas harian rata-rata didukung oleh penyesuaian

tarif yang terjadwal mendorong meningkatnya pendapatan harian rata-rata.

19

Kenaikan Pendapatan Harian Rata-rataKenaikan Lalu Lintas Harian Rata-rata

Penyesuaian

Tarif yang

Terjadwal

Juta

kend

araa

n

Juta

kend

araa

n

110105

110

123 125133

176

194202

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

20

110105

110

123 125133

176

194202

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

2004

Milestone Description

Jalan Tol yang Saling Terkoneksi

Volume Lalu Lintas Jakarta-Cikampek(juta kendaraan)

SS Cikunir yang menghubungkan JORR & Jakarta-Cikampek mulai beroperasi sejak Agustus 2007

Interkoneksi antara ruas-ruas jalan tol lama dan baru dapatmeningkatkan volume lalu lintas pada jalan tol yang telahberoperasi.

Setelah beroperasi selama 20 tahun sejak 1988, Jalan TolJakarta-Cikampek mengalami kenaikan volume lalu lintas yangsignifikan ketika terkoneksi dengan JORR dengandioperasikannya Simpang Susun Cikunir.

Pertumbuhan EBITDA yang Terkendali Selama Masa Ekspansi

21

14,64

16,17

18,95

20,92

24,75

28,37

2008 2009 2010 2011 2012 2013

9,98

11,31

13,47

15,57

18,55

22,30

2008 2009 2010 2011 2012 2013

1,81

2,02

2,56

2,94

3,50 3,46

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Pertumbuhan Total Aset PertumbuhanInvestasi Jalan Tol

Pertumbuhan EBITDA

(triliun Rp) (triliun Rp) (triliun Rp)

Selama masa ekspansi, Perseroan mampu mengendalikan pertumbuhan EBITDA.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Beban Bunga yang Terkendali selama Masa Ekspansi

Untuk mendukung biaya investasi selama masa ekspansi, Perseroan masihmampu mengendalikan beban bunga.

22

0,72 0,74 0,76 0,74

0,92 0,94

2008 2009 2010 2011 2012 2013

6,52

5,46

8,11 8,49 8,32

12,58

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Pertumbuhan Beban BungaPertumbuhan Hutang

(triliun Rp)(triliun Rp)

Foreign Institution

Domestic Institution

Domestic Individula/Retail

Foreign Institution

Domestic Institution

Domestic Individula/Retail

Kepemilikan (status 30 Juni 2014)

23

TOTAL SAHAM: 6.800.000.000

KAPITALISASI PASAR DI IDX: 40,26 T

Kepemilikan Publik (30%)

57%

39%

4%

RepublikIndonesia

70%

Publik30%

Jasa Marga tercatat sebagaiemiten di Bursa Efek Indonesia

sejak 12 November 2007 (JSMR.IJ)

Upaya-upaya Modernisasi–Penetrasi e-Toll Card di Jabotabek

Areas of Commuters:

Penetration > 20%

Penetration < 20%

= Commuters Direction

= automated toll booth

Map of Jakarta Inner Ring Road

GT Cikarang Barat

GT Bekasi Barat

GT Cikunir

GT Halim Area 7 =12.37%

Halim, Bekasi

GT Cibubur

Area 8 = 14.15%Cililitan, CibuburArea 5 = 21,8%

Ciputat

GT Pondok Ranji

Area 4 = 22.76%Pondok Ranji

Area 6 = 20.76%Senayan

GT Tomang

Area 3 = 15.11%Tomang & Kr. Tengah

GT Kapuk

GT Cengkareng

Area 1 = 14.45%Cengkareng, Kapuk

GT Kapuk

Area 2 :Pluit=22.7%Jemb. 3=22.9%

24

Upaya-upaya Modernisasi

Information Lalu Lintas Pemasangan CCTV dan VMS (Variable Message Sign) untuk mendukung

pemberian informasi lalu lintas.

Pemberian informasi lalu lintas real time kapan pun bagi pengguna jalan tol

melalui JMTIC – Jasa Marga Traffic Information Center pada 021-8088 0123,

http://www.jasamargalive.com dan http://m.jasamargalive.com (ponsel).

Penggunaan akun Facebook dan Twitter sejak April 2012.

dengan akun PT Jasa Marga (Persero) Tbk.

dengan akun @ptjasamarga

25

http://m.jasamargalive.com

http://www.jasamargalive.com

Twitter: @ptjasamarga

Facebook: PT Jasa Marga (Persero) Tbk.

Peningkatan Efisiensi Biaya

Keuangan

26

Restrukturisasi Hutang

27

Catatan: *) Konsolidasi

Kinerja yang Baik di Pasar Obligasi Domestik

• Sejak 1983 telah menerbitkan obligasi senilai Rp 9,52 triliun, Rp 3,66 triliun telah lunas,

tidak pernah default.

• Meraih rating id AA oleh Pefindo (Credit Rating Indonesia) tanggal 04 Juni 2014.

28

1983 1984 1985 1986 1987 Obligasi I Seri A

Rp 23,7 miliar

Obligasi II/1 Seri BRp 40,0 miliar

Obligasi II/1 Seri CRp 20,0 miliar

Obligasi II/2 Seri DRp 20,0 miliar

Obligasi II/2 Seri ERp 20,0 miliar

Obligasi III/1 Seri F/1Rp 40,0 miliar

Obligasi III/2 Seri F/2Rp 30,0 miliar

Obligasi IV/1 Seri G/1 Rp 40,0 miliar

1988 1989 1990

Obligasi IV/2 Seri G/2 Rp 60,0 miliar

Obligasi V/1 Seri HRp 60,0 miliar

Obligasi V/2 Seri IRp 40,0 miliar

Obligasi VI/1 Seri JRp 75,0 miliar

Obligasi VI/2 Seri KRp 50,0 miliar

Obligasi IndexPendapatan Tahap I Rp 40,0 miliar

Obligasi IndexPendapatan Tahap II Rp 30,0 miliar

Obligasi VII Seri L Rp 100,0 miliar

2003

2005

Obligasi XI/1 Seri PRp 1,0 triliun

JORR I *Rp 274,3 miliar

JORR II *Rp 261,0 miliar

2002 Obligasi IX Seri N

Rp 400,0 miliar

Obligasi X Seri O Rp 650,0 miliar

Lunas Belum LunasStatus Obligasi:

Obligasi XII Seri Q Rp 1,0 triliun

2000 Obligasi VIII Seri M

Rp 150,0 miliar

Obligasi XIII Seri RRp 1,5 triliun

2006 2007

*) Tidak Dicatatkan

Obligasi XIV Seri JM-10Rp 1 triliun

2010 2013 Obligasi Berkelanjutan I

Jasa Marga Tahap ITahun 2013 Seri SRp 2,1 triliun2010

Obligasi Jasa Marga I (JM-10)Rp 500 miliar

Pelunasan Obligasi

29

*) Tidak Dicatatkan

Jasa Marga: Operator &

Investor Jalan Tol

Terkemuka

30

Ikhtisar Keuangan Semester 1 - 2014

31

1Pertumbuhan Lalu Lintas

(jutaan transaksi kendaraan)3,3% 618,1 638,4

2 Pendapatan Tol 14,0% 2.784,7 3.174,0

3 Laba Usaha 10,0% 1.441,3 1.585,7

4 EBITDA 12,4% 1.786,8 2.008,7

5 Laba Bersih 6,6% 761,3 811,6

6 Marjin EBITDA -3,7% 60,8% 58,5%

7 Marjin Operasi -5,8% 49,0% 46,2%

Indikator

1H2014

dibanding

1H2013

1H2013

(miliar Rp)

1H2014

(miliar Rp)

Ikhtisar Laba Rugi

32

(miliar Rupiah)

Ikhtisar Neraca

33

(miliar Rupiah)

Volume Lalu Lintas Transaksi per Ruas

34

(juta transaksi kendaraan)

35

Pendapatan Tol per Cabang/Anak Perusahaan

35

(miliar Rupiah)

Rencana Implementasi e-Toll Card

36

No. Ruas Tahun Mulai

Diimplemetasikan 2009 2010 2011 2012 2013 1H2014

1Cawang-Tomang-Pluit

(Jakarta Inner Ring Road)2008 2,46% 5,57% 7,36% 11,69% 13,21% 13,99%

2Prof. Dr. Ir. Sedyatmo

(Airport)2008 2,32% 6,21% 8,11% 12,26% 14,30% 15,15%

3Jakarta-Cikampek: Open

System2010 1,13% 0,46% 6,78% 6,60% 10,56%

4 Palikanci 2012 0,78% 0,47% 0,63%

5 Jagorawi: Open System 2011 3,22% 9,97% 8,90% 15,77%

6 Surabaya-Gempol 2012 3,54% 3,12% 3,05%

7 Semarang 2012 1,59% 1,29% 1,62%

8 Jakarta Outer Ring Road 2010 11,78% 13,49% 14,55%

9 Jakarta-Tangerang 2012 8,42% 13,05% 13,79%

10 Belmera 2012 2,29% 1,97% 3,23%

TOTAL 2,42% 5,55% 5,17% 9,25% 11,07% 11,90%

e-Toll Card diimplementasikan sejak 2009.

Note: Penetrasi penggunaan e-Toll Card di Area Jabotabek: 10,66% (2012), 12,94% (2013) and 13,97% (1H2014).

Proyek-proyek Baru

Jasa Marga

37

Proyek-proyek Baru Jasa Marga

38

Konsesi/Ruas Akhir MasaKonsesi

Panjang(km)

Total Investasi(Rp triliun)

KepemiikanJasa Marga

1. Bogor Outer Ring Road (1) 2054 11,0 1,0 55%

2. Semarang-Solo (2) 2055 72,6 6,0 69,90%

3. Gempol-Pasuruan 45 tahun sejak

SPMK34,2 2,8 96,39%

4. JORR2 (Cengkareng-Kunciran) 35 tahun sejak

SPMK14,2 3,5 76,15%

5. JORR2 (Kunciran-Serpong) 35 tahun sejak

SPMK11,2 2,6 60%

6. JORR W2 North (5) 2044 7,7 2,2 65%

7. Surabaya-Mojokerto (3) 2049 36,3 3,4 55%

8. Gempol-Pandaan 35 tahun sejak

SPMK13,6 1,2 74,75%

9. Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa (4) 45 tahun sejak

SPMK10,0 2,5 55%

TOTAL 210,8 25,0

Catatan:(1) Seksi 1: Sentul-Kedung Halang (3,8 km) beroperasi sejak 23 November 2009; Seksi 2A: Kedung Halang-Kedung Badak (2,0 km) beroperasi sejak

04 Juni 2014.

(2) Seksi 1: Semarang-Ungaran (11,3 km) beroperasi sejak 12 November 2011; Seksi 2: Ungaran-Bawen (12,3 km) beroperasi sejak 04 April 2014.

(3) Seksi 1A: Waru-Sepanjang (2,3 km) beroperasi sejak 05 September 2011.

(4) Beroperasi sejak 24 September 2013.

(5) Seksi Kebon Jeruk-Cileduk (5,7 km) beroperasi sejak 04 Januari 2014; Seksi Cileduk-Ulujami (2,0 km) beroperasi sejak 22 Juli 2014 .

Jadwal Penyelesaian Proyek-proyek

39

(status Juni 2014)

Jadwal Penyelesaian Proyek-proyek (lanjutan)

40

(status Juni 2014)

Legenda: Pengadaan Tanah (oleh Pemerintah) Konstruksi Uji Laik Fungsi oleh BPJT Operation

Jalan Tol Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa(Beroperasi Penuh)

41

Beroperasi sejak 01 Oktober 2013.

(ribuan transaksi kendaraan)

Nusa Dua-Ngurah Rai-BenoaLalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

Efisiensi Biaya InvestasiRencana: Rp 2,48 triliun

Realisasi: Rp 1,71 triliun

Jalan Tol JORR W2 North (Beroperasi Penuh)

Tahap 1: Kebun Jeruk-Cileduk (5,7 km)

Beroperasi sejak 04 Januari 2014

Tahap 2: Cileduk-Ulujami (2,2 km)

Beroperasi sejak 22 Juli 2014

42

JORR W2 NorthLalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

Jan 14

Feb 14

Mar 14

Apr 14

May 14

Jun 14

17 24 23 24 24 29Efisiensi Biaya InvestasiRencana: Rp 2,15 triliun

Realisasi: Rp 1,89 triliun

(ribuan transaksi kendaraan)

Seksi 1: Sentul-Kedung Halang (3,85 km) beroperasi sejak 23 November 2009

Seksi 2A: Kedung Halang-Kedung Badak (1,95 km) beroperasi sejak 04 Juni 2014

Jalan Tol Bogor Outer Ring Road (BORR)

43

(ribuan transaksi kendaraan)BORR

Lalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

Jalan Tol Surabaya-Mojokerto

Status Juni 2014:

Seksi 1B: Sepanjang-WRR (4,6 km)

Pengadaan Lahan 75,64%

Seksi 2: WRR-Driyorejo (5,1 km)

Pengadaan Lahan 41,54%

Seksi 3: Driyorejo-Kriyan (6,1 km)

Pengadaan Lahan 59,22%

Seksi 4: Krian-Mojokerto (18,5 km)

Pengadaan Lahan 84,23%; Konstruksi 52,68%

44

Seksi 1: Waru-Sepanjang (2 km)

beroperasi sejak 05 September 2011

Surabaya-MojokertoLalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

(ribuan transaksi kendaraan)

Jalan Tol Semarang-Solo

Seksi 1: Semarang-Ungaran (10,8 km) beroperasi sejak 17 November 2011

Seksi 2: Ungaran-Bawen (12 km) beroperasi sejak 04 April 2014

45

Semarang-BawenLalu Lintas Transaksi Harian Rata-rata

(ribuan transaksi kendaraan)

Jalan Tol Gempol-Pandaan

Status Juni 2014:

Pengadaan Lahan 99,03%

Konstruksi 93,99%

46

Jalan Tol Gempol-Pasuruan

Status Juni 2014:

Pengadaan Lahan 89%

Konstruksi 65,62%

47

Jalan Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi

48

Medan-Kualanamu-Tebing TinggiRencana Jalan Tol

• Panjang: 61,7 km

• Masa Konsesi: 40 tahun

AnggotaKonsorsium

PersentaseKepemilikan

1. Jasa Marga 55%

2. Hutama Karya 15%

3. Pembangunan

Perumahan (PP)

15%

4. Waskita Karya 15%

Prognosa 2014

49

Rencana Belanja Modal 2014

50

(miliar Rupiah)

Prognosa 2014

Kondisi pasar yang tidak dapat diprediksi namun dengan pertumbuhan aset Jasa

Marga yang stabil, target Manajemen Jasa Marga untuk tahun 2014 adalah

sebagai berikut:

51

Dokumentasi

52

Jalan Tol Beroperasi

53

Jakarta Inner Ring Road

Prof. Dr. Ir. Sedyatmo (Airport)

Jakarta-Tangerang

Surabaya-Gempol

Cipularang

Palikanci

BelmeraSemarang

Jagorawi

Jakarta-Cikampek

Jakarta Outer Ring Road

Padaleunyi

Komitmen terhadap Pelayanan

54

Jasa Marga Traffic Information Center

Automated Toll Boothe-Toll Card

Multi-Purpose Vehicle

On Board Unit (OBU) e-Toll Pass

Penghargaan 2013

Indonesia Quality & Productivity Award; Contact Center Service Excellence Award (CCSEA) for Jasa Marga Traffic Information Center

(JMTIC); Awards from State Minister for SOEs for Jasa Marga‟s performance achievement and breakthrough in speeding up the development of

Bali Mandara Toll Road, for Jasa Marga‟s performance achievement and breakthrough in Initiating Monorail Project and for Jasa Marga‟s

performance achievement and breakthrough in Carrying Out BUMN Peduli (SOEs Care) Program; Service Quality Gold Award 2013; WealthAdded Creator Award; Bisnis Indonesia Award 2013 (BIA 2013); The 9th National Customer Service Championship 2013; Sustainable andResponsible Investment Index (SRI) KEHATI Appreciation 2013, from KEHATI Foundation; BUMN Marketing Award 2013; MNC BussinessAward; Indonesia’s Top 50 Company Excellent Achievement from Koran Sindo; Anugerah Business Review 2013; The 5th IICD CorporateGovernance Conference and Award: Best State-Owned Enterprises 2013; The 4th Infobank Award 2013: SOEs with Very Good Predicate in

Financial Performance in Non-Financial Industry Category; Global Performance Excellent Award: World Class Large Service Organization;

Indonesia Human Capital Study (IHCS): Best CEO Commitment on Human Capital Management and Best of Human Capital Initiative (Career

Management); Anugerah BUMN (SOEs Awards) 2013: Rank III in the category of the Most Competitive SOEs in Infrastructure and Rank III in the

category of Public SOEs with Best GCG; Indonesia Good Corporate Governance Award 2013: Indonesia Trusted Companies.55

Some of the statements in this document contain “forward looking” statements with respect to the financial

conditions, results of operations and business, economic conditions, sectors conditions, traffic conditions,

and related plans and objectives. These Statements do not directly or exclusively relate to historical facts

and reflect the Company‟s current intentions, plans, expectations, assumptions and belief about future

events. The statements involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual

results, performance or events to differ materially from those in the statements as originally made. Such

statements are not, and should not be construed as a representation to future performance of the

Company. Readers are urged to view all forward looking statements contained herewith with caution.

56