Y:\2011-033 PR MA5010 ALGAIDA LLUCMAJOR V2 (OCTUBRE 2011)\11
PROYECTO REFORMADO SUPERVISADO (MAYO 2012)\00 PORTADAS\00.-
PORTADPROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 1 - Índex
DOCUMENTS DEL PROJECTE
Document núm. 1: Memòria
Annexes Annex núm. 1.
Antecedents Annex núm. 2.
Topografia Annex núm. 3.
Geologia i geotècnia
Annex núm. 4. Efectes sísmics
Annex núm. 5. Climatologia
Annex núm. 6. Planejament i trànsit
Annex núm. 7. Arqueologia
Annex núm. 8. Traçat Geomètric
Annex núm. 9. Moviments de terres
Annex núm. 10.
Ferms i paviments
Annex núm. 11.
Hidrologia i drenatge
Annex núm. 12. Enllumenat
Annex núm. 13.
Senyalització abalisament i defenses
Annex núm. 14.
Obres complementàries
Annex núm. 15.
Expropiacions i indemnitzacions
Annex núm. 16. Serveis afectats
Annex núm. 17. Pla d’obra
Annex núm. 18.
Estudi de seguretat i salut
Annex núm. 19.
Justificació de residus
Annex núm. 20.
Justificació de preus
Annex núm. 21.
Pressupost per a coneixement de l’Administració
Annex núm. 22.
Fórmula de revisió de preus
Annex núm. 23.
Assajos de control d’obra
Annex núm. 24.
Justificació desviament del trànsit
Document núm. 2: Plànols
01.
Situació general, detallada i índex
02. Topogràfic i estat actual
03.1 Planta general 03.2
Rotonda i pas per a vianants
04. Perfils longitudinals 05.1
Planta general Seccions 05.2
Seccions tipus 05.3 Ferms
06. Perfils transversals 07.1.
Drenatge i reg. Planta 07.2.
Drenatge i reg. Planta Detall Rotonda
07.2. Drenatge i reg. Detalls
08.1. Enllumenat. Planta
08.2. Enllumenat. Detalls 09.1.
Senyalització. Planta 09.2.
Senyalització. Detalls 10.1.
Expropiacions. Planta 10.2.
Expropiacions. Relació de propietaris
11. Serveis afectats 12.
Tancaments. Detalls
Document núm. 3:
Plec de Prescripcions Tècniques Particulars
Document núm. 4: Pressupost
01. Amidaments 02.
Quadre de Preus núm. 1 03.
Quadre de Preus núm. 2 04.
Pressupost 05.
Resum de pressupost
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
MEMÒRIA
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 1 - Memòria
MEMÒRIA
1- OBJECTE DEL PROJECTE
D’acord amb l’Ordre d’Estudi 09-01.0-MT que se acompanya com a
annex 1,, l’objecte del projecte és la redacció dels documents
necessaris que permetin la contractació i la construcció de la
millora de la carretera Ma-5010 Llucmajor -Algaida. Un cop
presentat el projecte, aquest va ser supervisat favorablement pels
Serveis Tècnics del Consell de Mallorca i remés, a l'empara de la
Llei 11/2006, a la Comissió Balear de Medi Ambient. El Ple de la
comissió, en sessió de 31 de març de 2011, va acordar que el
projecte s'havia de sotmetre a Avaluació d'Impacte Ambiental.
S'acompanya, com annex n º 1, còpia de l'acord. La direcció del
contracte, el 25 d'octubre de 2011, a la vista de l'informe de la
CBMA va fixar uns nous criteris per reformar el projecte d'acord a
les prescripcions de la CBMA, que inclou les consideracions que
indica el Departament de Territori del Consell de Mallorca, tenint
en compte que es compleixin les prescripcions mediambientals i es
donin unes bones condicions d'ús i seguretat a la carretera. La
proposta es justifica en els següents criteris:
a) Es manté l’eix de la carretera actual en planta i alçat, que
s’ajusta a la carretera existent excepte puntualment en alçat per
raons de visibilitat i seguretat.
b) Es redueix la calçada a 7/8 ml C-80 i amb bermes de 2 m a cada
costat, C-60 en terreny accidentat en la zona ANEI, amb dues bermes
d’ample variable podent ser inferior als 2 m, realitzant finalment
en esta zona ANEI un voral de 0,5 m + berma de 0,5 m.
c) S'indica emprar Sòl Ciment en comptes de Macadam, el que permet
realitzar una aportació detall de materials i tenir un control molt
elevat sobre la fabricació i posada en obra, ja que la seva
execució així ho exigeix. D'aquesta manera el gruix total del
paviment és menor pel que l'excavació es redueix i per tant la
compensació de volums és més gran.
d) No segueixen ocupades i per tant no s'expropiaran els 3 m
laterals de vora de talús de Domini públic, acabant la zona
d'ocupació de la carretera a la vora de talús o en mur perimetral,
sent considerada que aquesta zona de domini públic està inclosa en
la pròpia carretera i es fa ús de la mateixa. No hi haurà ocupació
temporal. Disminuint notablement l'actuació sobre la vegetació
situada en els marges.
e) Es dóna continuïtat al camí vell d’Algaida a Llucmajor amb una
sobre ample a la plataforma on ambdues infraestructures
coincideixen.
f) S'incorpora la recuperació del paviment del camí vell d'
Algaida, mantenint la seva tipologia amb un ample de aglomerat
màxim de 4 mi mínim de 2 m. Amb la finalitat de donar continuïtat
al carril de vianants i ciclista perquè es pugui comptar amb un
recorregut des Algaida a Llucmajor, recuperant aquest espai per a
tots els usuaris.
g) Es soluciona l’accés a Randa mitjançant una rotonda.
h) Eliminar les cunetes substituint per un dren a banda i banda de
la calçada, al costat voral, a la berma en tot el recorregut.
i) Disposar al llarg de la traça en banda i banda un servei de reg,
i tri tub amb arquetes de registre. El reg s'alimentarà d'un pou a
realitzar en la rotonda d'accés a Randa.
j) A la rotonda d'accés a Randa a realitzar i, a la de Llucmajor
existent se les dotarà d'il·luminació.
k) S’incorporen al projecte les mesures pal·liatives ambientals per
solucionar les prescripcions indicades: equilibri del moviment de
terres, preservació de jaciments, integració paisatgística.
En conseqüència es procedeix a redactar el present "PROJECTE
REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010 LLUCMAJOR-ALGAIDA"
amb la finalitat de complir les prescripcions mediambientals
imposades per la CBMA. 2- EMPLAÇAMENT
La longitud total de l’obra és d’uns sis quilòmetres i set-cents
metres i constitueix la connexió entre els nuclis urbans d’Algaida
i Llucmajor. El traçat d’aquesta carretera discorre pels termes
municipals de Llucmajor i d’Algaida. Actualment, es tracta d’una
carretera de calçada única, sense vorals i de 5,50 metres
d’amplada. 3- JUSTIFICACIÓ DE LA SOLUCIÓ ADOPTADA A l’Ordre
d’Estudi inicial s’indica que el motiu d’aquesta actuació és
millorar l’accessibilitat Nord - Sud i les condicions de seguretat
de la carretera, d’acord amb les previsions del Pla Director
Sectorial de Carreteres. L'ordre d'estudi inicial assenyalava que
seria una carretera amb secció 7/10 amb millora dels revolts i del
perfil longitudinal per aconseguir una C-80. Atès que la direcció
del contracte va fixar el 25 octubre 2011 uns nous criteris, la
secció es va veure alterada respecte a la inicial redueix la
Calçada a 7/8 ml C-80 i amb voral de 0,50 m i bermes de 2 m a
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 2 - Memòria
cada costat, C-60, en terreny accidentat a la zona ANEI, amb 1
voral de 0,5 m + berma de 0,5 m a cada costat. Aquesta solució
adoptada, indicada per la direcció del contracte, s'explica a els
punts posteriors, és la mínimament necessària per respondre a les
necessitats del Trànsit en condicions de comoditat i seguretat. A
més, és considera que és la que millor s'integra a l'entorn segons
el seu ús actual i futur, minimitzant el seu impacte ambiental.
D'aquesta manera resulta una secció tipus per al traçat en zona no
protegida i una altra diferent a la zona d'elevat interès ambiental
i acusada fragilitat (zona ANEI).
A. La primera d'elles (a la zona no protegida) tindrem una C-80 amb
carrils de 3,5 m, vorals de 0,5 m i bermes de 2 m. A més en alguns
trams apareix un passeig o carril bici de 2 metres d'ample en un
dels laterals. Aquesta secció tipus pot observar en el full 1 i 2
del plànol 5.2 del present projecte. La norma 3.1. IC fixa, amb
caràcter general, per una carretera C-80 carrils de 3,5 m, voral de
1,5 i bermes entre 0,75 i 1,5 m. Les dimensions de projecte del
voral estan justificades per tractar-se d'una millores locals a la
carretera existent (tal com assenyala l'apartat 1.2 de la norma) i
la berma que és justifica per necessitats d'augment de visibilitat
i de les condicions de seguretat de la via dotant la via amb
escapatòries suficientment amples que permetin salvar una
col·lisió. Ajuntant aquests dos factors donen a la nova via
projectada unes millors condicions de seguretat.
B. La segona d'elles (a la zona protegida, ANEI) tindrem una C-60
amb carrils de 3,5 m, vorals
de 0,5 m i bermes de 0,5 m (veure full 3 del plànol 5.2). La norma
3.1. IC fixa, amb caràcter general, per una carretera C-60 carrils
de 3,5 m, voral entre 1,0 i 1,5 i bermes entre 0,75 i 1,5 m. Les
dimensions de projecte del voral i berma estan justificades per ser
considerades com al cas anterior millores locals i per discórrer
per un espai natural d'elevat interès ambiental (tal com assenyala
l'apartat 1.2 de la norma).
A més, com s'ha indicat, s'ha procedit a ampliar la berma 2 m, per
realitzar un passeig / carril bici aglomerat a la zona on
coincideixen la carretera actual amb el Camí Vell d'Algaida i
recuperant el paviment del Camí Vell i la seva traça en els trams
que està envaïda per la vegetació, recuperant en definitiva l'espai
i recorregut de manera que pugui ser utilitzat i gaudit per tots
els usuaris, eliminant d'aquesta manera l'ús marginal i de pas que
es fa actualment per uns pocs. Es soluciona l'accés a Randa
mitjançant una rotonda i s'incorporen les mesures ambientals
pal·liatives per solucionar les PRESCRIPCIONS indicades: equilibri
del Moviment de terres, Preservació de Jaciments e integració
paisatgística.
Amb la nova rasant es busca principalment millorar les condicions
visibilitat i comoditat de la via donant pràcticament una
compensació total de terres, donar millors condicions de seguretat
a la via en disposar aquesta de 2 m de berma i donar un ús efectiu
als 3 m expropiats de domini públic. Fora a part que es busca una
major integració paisatgística amb l'entorn, realitzant entre
altres actuacions la instal·lació d'un reg a banda i banda de la
calçada que permetrà usant aigua que es recull en la pròpia
carretera, mantenir una massa vegetal abundant i en perfecte estat
de conservació el que permetrà pal·liar l'efecte ambiental de la
carretera. Es busca que d'acord amb els nous criteris que la
solució adoptada sigui la mínima necessària per respondre a les
necessitats dels usuaris de la via en condicions de comoditat i
seguretat. Atès que d'acord amb els nous criteris és la que millor
s'integra en l'entorn, minimitzant els efectes negatius sobre el
mateix. 4- CARACTERÍSTIQUES DE L’OBRA PROJECTADA 4.1- BASES DEL
PROJECTE
Per a la redacció del projecte s’ha tingut en compta la següent
normativa:
• Traçat en planta i alçat: Instrucció de carreteres 3.1 IC •
Drenatge: Instrucció de carreteres 5.2 IC • Ferm: Instrucció sobre
seccions de ferm i capes estructurals de ferms 6.1 IC •
Senyalització vertical: Instrucció de Senyalització Vertical 8.1 IC
• Senyalització horitzontal: Marques viàries, 8.2 IC • Pla Director
Sectorial de Carreteres de la C.A.I.B. 16 Octubre 1998.
4.2- DESCRIPCIÓ GENERAL DEL PROJECTE
El condicionament d’aquesta carretera s’ha projectat amb les
característiques mínimes que fixa la Norma 3.1-IC per a una C-80.
S’ha procurat en tot moment, en la mesura del possible, l’adaptació
al traçat actual, evitant en tot el possible la creació de
romanents. S’han intentat resoldre els punts crítics i també
garantir que els conductors disposin de possibilitat d’efectuar
avançaments. Els avançaments que ara es duen a terme es fan en unes
condicions de seguretat reduïdes. Són també punts conflictius les
incorporacions a la carretera dels camins de finques i les
incorporacions directes de les finques a la carretera. Els treballs
a executar comencen amb l’ esbrossada, demolició de tancaments i
l’arrencada dels arbres de la superfície a ocupar per l’esplanació.
Continuaran amb el moviment de terres, transportant les pedres de
recuperació dels murs i tancaments existents als llocs de nou ús,
així com la terra vegetal i el material d’excavació apte per a la
formació dels terraplens als aplecs o lloc d’ús. Els materials
sobrants es transportaran a abocador.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 3 - Memòria
Al mateix temps es durà a terme l’execució de les obres de drenatge
de la carretera. Una vegada finalitzat el moviment de terres es
procedirà a l’execució de la secció estructural del ferm. Les obres
es completen amb el pintat de la senyalització horitzontal,
col·locació de la senyalització vertical, abalisament i barreres de
seguretat. El projecte contempla també la reposició dels tancaments
afectats en el límit de la franja del domini públic, d’acord amb
els tipus establerts per la Direcció Insular de Carreteres del
Consell de Mallorca. 5- ANTECEDENTS
Els antecedents més directes d’aquest projecte es detallen a
l’Annex 1, Antecedents. 6- CARACTERÍSTIQUES DEL TERRENY A l’Annex
2, Topografia, es detallen la metodologia i treballs efectuats per
a l’obtenció de la topografia del projecte. El terreny per on
discorre la carretera és moderadament accidentat, travessant
l’extrem Oest de la serra de Randa. La naturalesa i
característiques dels sòls afectats per les obres es troben a
l’Annex 3, Geologia i Geotècnia. S’han efectuat els assajos
necessaris de caracterització del material que s’obtindrà en
l’excavació i també ha determinat la capacitat portant del fons del
desmunt la qual ha resultat ser inferior a la que exigeix el PG-3
per a coronació de terraplè. Al llarg de tota la traça, en els
punts estudiats, els materials que es van detectar en els sondejos
són els següents: Les característiques de cada un dels materials
travessats es resumeixen a continuació:
La previsió estudiada en el projecte és que amb el material extret
de la carretera existent tinguem terreny suficient per poder
conformar una esplanada E-2, però també es recull la possibilitat
que en un tram de la nova carretera el terreny existent no tingui
les característiques mínimes exigides per poder obtenir aquest
tipus d'esplanada i sigui necessària la estabilització del sòl amb
ciment o l'aportació de terres de préstec a criteri de la Direcció
d'Obra. En tot cas S'exigirà que aquestes terres compleixin les
característiques de Sòl tolerable per al Nucli i els d'un sol
seleccionat AMB CBR ≥ 10 per a la Coronació, garantint així com a
Mínim una esplanada Tipus E-2. Els materials són excavables pels
mitjans mecànics convencionals. 7- EFECTES SÍSMICS
A l’Annex 4, Efectes sísmics, es considera la Norma de Construcció
Sismoresistent NCSR-02 (RD 997/2002, de 27 de setembre). Tenint en
compte la localització del projecte i els paràmetres que
identifiquen les obres que es projecten resulta no ser preceptiva
la consideració dels possibles efectes sísmics en el càlcul.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 4 - Memòria
8- PLANEJAMENT I TRÀNSIT. ARQUEOLOGIA. L’adequació d’aquesta obra
al planejament viari es tracta en l’Annex 6, Planejament i Trànsit.
En aquest mateix annex s’inclou un estudi del trànsit. Amb una
IMD2008 de 4.252 vh/d, considerant tres hipòtesis de creixement (1;
2,5 i 4 % anual acumulat), ha resultat en l’any de posada en servei
de l’obra i en els tres casos, un trànsit T2. També s’ha estimat
d’acord amb el Manual de Capacitat de Carreteres (1995) el nivell
de servei, tant l’actual com l’ esperat una vegada fet el
condicionament. Actualment la carretera opera en un Nivell de
Servei E. Als 20 anys d’explotació, el nivell de servei que s’obté
és l’E, independentment de la hipòtesi de creixement presa (1%,
2,5% ó 4%). Segons es completa en l'annex 7, Arqueologia, durant el
procés de redacció del projecte, es va demanar informe a la
Direcció Insular d’Urbanisme, Patrimoni Històric i Litoral del
Consell de Mallorca relatiu als elements patrimonials ubicats en
l’entorn de les obres. A la part inicial del trajecte trobem una
sèquia protegida, que ha obligat a desplaçar el traçat de la
carretera cap a l’Oest. A l'annex 7, es poden veure perfectament
identificades les zones arqueològiques i es desenvolupa la forma en
què es realitzarà un estudi arqueològic. 9- AVALUACIÓ D’IMPACTE
AMBIENTAL En document apart, s’ha redactat una avaluació d’impacte
ambiental del present projecte, redactat per l’empresa Olivar,
Gestió i Medi, S.L. 10- CARACTERÍSTIQUES GEOMÈTRIQUES 10.1-
OBJECTIUS TÈCNICS DEL TRAÇAT
Els objectius tècnics del projecte són, en síntesi, els
següents:
1. Obtenir una geometria que asseguri la fluïdesa del trànsit per a
un horitzó de 20 anys i que, al mateix temps, s’adapti per complet
a les característiques orogràfiques dels entorns que travessa i a
la plataforma de la via existent.
2. Aconseguir una velocitat de projecte que permeti la velocitat
legal de circulació per a aquest tipus de carretera, 80 km/h, C-80
en tota la carretera excepte a la zona ANEI que serà de 60 km / h,
C-60.
3. Definir una secció de carretera tipus 7/8, és a dir amb dos
carrils de circulació de 3,5 metres d’amplada cadascun, i vorals
d’0,5 metres. Amb els condicionants detallats al apartat 3
d’aquesta memòria.
4. Millorar els accessos de les carreteres i camins que enllacen
amb la carretera Ma-5010. 10.2- CARACTERÍSTIQUES DEL TRAÇAT
La longitud total del condicionament és de 6.700 metres. El traçat
projectat intenta aprofitar al màxim la carretera actual, sobretot
en el seu traçat en planta. En el tram inicial (primers 1180
metres), el traçat s’ha desplaçat cap a l’oest per tal d’evitar
interferir amb una sèquia protegida per Patrimoni. La secció tipus
que s’adopta és de 7/8, amb bermes de 2 metres a cada costat i que
a la zona ANEI aquestes bermes seran de 0,5 m, i sense cunetes a
tota la traça. Els talussos prevists són:
H/V 1/1 per a desmunt. H/V 3/2 per a terraplè.
La descripció del traçat en planta i en alçat, així com
l’enumeració dels condicionants que s’han tingut en compte en el
disseny es troba a l’Annex 8, Traçat geomètric. També s’hi inclouen
els llistats de les característiques geomètriques dels eixos. Eix
del projecte Longitud (m) 6.700 Radi mínim (m) 250 Radi màxim (m)
700 Rampa/Pendent mínim (%) 0,45 Rampa/Pendent màxim (%) 6,56
Acords verticals mínims Convexos 2.500 Còncaus 2.485 11-
REPLANTEIG
S'ha realitzat el replanteig de l'estat actual i del projecte que
es pot veure en els plans 3.1 Planta General i 2.0 Topogràfic estat
actual. Resulta imprescindible com a base per a la realització del
projecte. 12- DRENATGE
El càlcul s’ha fet a l’Annex 11, Hidrologia i Drenatge. El drenatge
se classifica en dos tipus: Drenatge transversal:
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 5 - Memòria
Correspon al drenatge de les conques que travessa el traçat de la
carretera. D’acord al que s’indica a la 5.2 IC de drenatge, s’ha
fet el càlcul hidràulic que correspon al període de 100 anys
(Pd=160,00 mm). S’ha fet el càlcul de totes les conques i s’ha
comprovat l’adequació de les obres de drenatge existents, ampliant
la secció de les que s’ha considerat necessari i allargant les que
tenien capacitat suficient. Les embocadures de les obres de fàbrica
estan compostes normalment per aletes de formigó que es disposaran,
en general, formant 30º amb l’eix de l’obra adaptable a la direcció
del llit, o, si escau, per pous de la Norma 4.1-IC. A les
embocadures hi haurà d’haver un rastell per evitar l’erosió. Els
terraplens, en l’entroncament amb els desmunts vessants, s’han de
reforçar contra l’erosió mitjançant baixants de protecció de
talussos. Drenatge longitudinal:
Sistema de dren que es disposarà a banda i banda de la calçada i al
llarg de tota la traça. Aquest dren tindrà diversos punts
d'abocament que es correspondran amb les zones d'evacuació de les
obres transversals o amb punts d'evacuació natural. Realitzant al
punt baix al costat de rotonda de Llucmajor a l 'inici de
recorregut una bassa de recollida i infiltració de l'aigua al
terreny.
Dren al llarg de la traça. El dren estarà compost per un tub dren
de 200 mm situat sobre una solera de 10 cm formigó HM 10 N/mm2
envoltat de material filtrant de 20-40 mm i envoltat de Geotèxtil
de densitat 140-190 g/m2 per tal d'evitar la contaminació i
rebliment del mateix. S'ha de disposar al llarg de tota la traça de
la carretera i a banda i banda d'aquesta, excepte a la zona ANEI en
la qual a causa de la reducció de la Berma i l'existència d'una
zona de terraplè, no es disposarà de drenatge en aquest costat de
la calçada ja que l'aigua discorrerà per superfície i s'han
d'evacuar ràpidament pel talús. Si que es realitzarà el tractament
de plantació del mateix a fi de crear una massa vegetal que eviti
el rentat de talús amb l'aigua d'escorrentia. La disposició
d'aquest dren evités la creació de cunetes als costats de la
calçada i proporcionarà una adequada recollida i evacuació de
l'aigua de la calçada.
Bassa de recollida i filtració. A l' inici de la traça a l'alçada
de la rotonda de Llucmajor s'ha disposat una bassa de recollida i
filtració al terreny tal com es pot observar en els plànols,
aquesta bassa d'infiltració està projectada perquè pugui recollir
l'aigua de la carretera a llarg de la traça de la conca que
l'afecta. S'estima que el drenatge recull l'aigua al llarg de la
traça i el va evacuant al llarg de la mateixa arribant el gruix de
l'aigua recollida a la bassa d'infiltració.
13- FERMS I PAVIMENTS
L’estudi i justificació del ferm projectat es fa a l’Annex 10,
Ferms i Paviments.
Els sòls de les mostres assajades es classifiquen com a sòls
adequats i tolerables, segons l’article 330 del PG-3, Terraplens.
Per al nostre projecte hem considerat que el sòl de partida per a
l'obtenció de l'esplanada és tolerable, en ser aquest un factor més
restrictiu. Segons l'article 330 Terraplens en els seus apartats
per al sòl tolerable indica:
Article 330.3.3.3 Sòls tolerables. Es consideraran com a tals els
que no podent ser classificats com a sòls seleccionats ni adequats,
compleixen les condicions següents:
• Contingut en matèria orgànica inferior al dos per cent (MO
<2%), segons UNE 103204. • Contingut en guix inferior al cinc
per cent (guix <5%), segons NLT 115. • Contingut en altres sals
solubles diferents del guix inferior a l'u per cent (SS <1%),
segons NLT 114. • Límit líquid inferior a seixanta-cinc (LL
<65), segons UNE 103103. • Si el límit líquid és superior a
quaranta (LL> 40) l'índex de plasticitat serà major del
setanta-tres per cent del valor que resulta de restar vint al límit
líquid (IP> 0,73 (LL-20)). • Seient en assaig de col · lapse
inferior a l'u per cent (1%), segons NLT 254, per mostra remoldeada
segons l'assaig Pròctor normal UNE 103500, i pressió d'assaig de
dues dècimes de megapascal (0,2 MPa). • Inflament lliure segons UNE
103601 inferior al tres per cent (3%), per mostra remoldeada segons
l'assaig Pròctor normal UNE 103500.
Per tant amb aquesta hipòtesis de partida tenim:
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 6 - Memòria
D'aquesta manera considerem que, amb el material disponible a
l'obra provinent del desmunt (52.053 m3) i a la vista del bon
comportament d'aquest en la carretera actual existent, disposem de
sòl adequat i sol seleccionat suficient per a l'obtenció d 'una
categoria d'esplanada E2 (Ev2 ≥ 120 MPA). Per això la Direcció de
l'obra realitzarà els assajos de contrast adequats per tal de
valorar la seva adequació. En funció d'això es col·locarien per sòl
tolerable, d'acord a la norma, una de les següents
combinacions:
a) una capa de 50 cm de sòl adequat i 40 centímetres de sòl
seleccionat. b) 75 centímetres de sòl seleccionat. c) en previsió a
possibles aparicions de flonjalls, zones amb sòls inadequats o
marginals i una
contaminació del sòl existent hi ha una previsió al Projecte de
sòls estabilitzats amb ciment en dues capes de 25
centímetres.
El sòl seleccionat procedirà del desmunt de l'obra i, en el
pressupost, s'ha previst a més una partida per terraplenament amb
sòl procedent de préstecs davant la possible insuficiència
d'aquest. Per a esplanades E-2 i categoria del trànsit T2,
s'elegeix la secció 222 de la Norma 6.1-IC formada per:
18cm de mescla bituminosa
22 cm de sòl ciment. De la mescla bituminosa, excepte en rotonda,
els 18 cm es distribueixen de la següent forma:
4 cm. Mescla bituminosa en calent drenant PA-16 BM-3b (antiga
PA-12)
6 cm. Mescla bituminosa en calent AC22 BIN S (antiga S-20)
8 cm. Mescla bituminosa en calent AC22 BASE G (antiga G-20) En el
projecte s'ha optat per una capa de trànsit formada per una mescla
bituminosa en calent drenant, PA-16 BM-3b, que és la més adequada
en aquest cas, ja que es tracta d'una zona localment plujosa, en
què no hi ha problemes de gel, i la IMD previsible és de gairebé
5000 vehicles/dia, complint amb les prescripcions de la instrucció
6.1 IC "Seccions de Ferm" en l'apartat 6.2.1.2. A les rotondes, els
18 cm de mescla bituminosa es distribueixen de la següent
forma:
3 cm. Mescla bituminosa discontínua en calent BBTMA11B BM3b (antiga
M-10)
6 cm. Mescla bituminosa en calent AC22 BIN S (antiga S-20)
9 cm. Mescla bituminosa en calent AC22 BASE G (antiga G-20) Per al
carril de vianants i ciclistes s'estableix un ferm que equival a un
T4221 amb 25 cm de llast artificial i una capa de trànsit de 5 cm
de gruix de mescla bituminosa en calent AC22 BIN S (antiga S- 20).
Per a la reposició de ferm del Camí Vell de Algaida s'emprarà
igualment 5 cm de mescla bituminosa en calent AC22 SURF S (antiga
S-20), sobre la base existent, que a les zones en què es detecti
que
no aconsegueix la categoria de T4221 com mínim es col·loqués 25 cm
de llast artificial. (Serà molt important la neteja i retirada de
vegetació i regs abans de procedir a aglomerar). Els regs a
utilitzar tenen les següents característiques:
Reg de curat EAR-1, amb una dotació mínima de 0,4 kg/m2. (Sobre el
reg de curat si cal circular amb vehicles, s'ha de disposar un àrid
de cobertura amb una dotació mínima de 5 l/m2.)
Reg d’imprimació ECI, amb una dotació mínima de 1 kg/m2.
Regs d’adherència EAR-1, amb una dotació mínima de 0,5 kg/m2.
Les mescles bituminoses que se preveu emprar en aquest projecte
tenen les següents característiques:
Mescla bituminosa en calent tipus PA-16 BM-3b (antiga PA-12) per a
capa de trànsit, amb àrids no calcari, betum del tipus PMB 45/80-55
(BM-3b) modificat amb polímers en una proporció no inferior al 4,5
% sobre el pes dels àrids, fíler d'aportació en la seva totalitat i
relació fíler/betum d’1,3.
Mescla bituminosa discontinua en calent BBTMA11B BM-3b (antiga
M-10) per a capa de rodament en rotondes, amb àrids no calcaris,
betum del tipus PMB 45/80-55 (BM-3b) modificat amb polímers en una
proporció no inferior al 4,5 % sobre el pes dels àrids, fíler
d'aportació en la seva totalitat i relació fíler/betum d’1,3.
Mescla bituminosa en calent tipus AC22 SURF S (antiga S-20) per a
capa de trànsit de carril bici-vianants, amb àrid calcari, amb
betum tipus B-50/70 en una proporció no inferior al 5 % sobre el
pes dels àrids, fíler d'aportació (com a mínim en un 50 %) i
relació fíler/betum d’1,2.
Mescla bituminosa en calent tipus AC22 BIN S (antiga S-20) per a
capa intermèdia amb àrid calcari, amb betum tipus B-50/70 en una
proporció no inferior al 5 % sobre el pes dels àrids, fíler
d'aportació (com a mínim en un 50 %) i relació fíler/betum
d’1,2.
Mescla bituminosa en calent tipus AC22 BASE G (antiga G-20) per a
capa de base amb àrid calcari, betum tipus B-50/70 en una proporció
no inferior al 5 % sobre el pes dels àrids, fíler d'aportació (com
a mínim en un 50 %) i relació fíler/betum d’1,2.
14- SENYALITZACIÓ, ABALISAMENT I DEFENSA
Es tracten a l’Annex 13. L’estudi de la senyalització s’ha començat
amb la recopilació de la Normativa d’aplicació, tant per a la
senyalització horitzontal com per a la vertical. Després s’ha
realitzat el disseny de les marques viàries, senyals, cartells
d’orientació, així com la determinació del nombre de unitats i
dimensions necessàries per al seu correcte mesurament. Els plànols
de la ubicació, dimensions i característiques particulars de tots
els senyals es troben en el Document núm. 2, PLÀNOLS. Pel
dimensionament de la senyalització horitzontal s’ha seguit la
instrucció 8.2-IC, tant a la calçada com a les interseccions. Pel
dimensionament de la senyalització vertical s’ha seguit la
instrucció 8.1-IC i el Catàleg de Senyals Verticals de
Circulació.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 7 - Memòria
En el disseny dels cartells direccionals, s’ha seguit el criteri de
la simplicitat, procurant evitar confusions i duplicitats. Per
altra banda, s’ha intentat evitar una multiplicitat de cartells,
especialment en les interseccions. Les dimensions dels cartells,
tipus de lletra,... compleixen la normativa vigent. En l’altura
bàsica de lletra s’ha seguit el criteri del Servei de Conservació i
Explotació de la Direcció Insular de Carreteres. Es col·locaran les
fites quilomètriques i hectomètriques en morter. Barreres de
seguretat seran de ampit de pedra amb nucli i sabata de formigó
segons les indicacions establertes en la normativa d'aplicació. La
seva ubicació es detalla als plànols del projecte. La cartelleria
definitiva estarà subjecta a l'aprovació del departament
d'explotació del Consell de Mallorca. 15 - JARDINERIA Es preveu
plantar 10 arbres per cada un que s'elimina, a més està observat
conservar alguns dels arbres de major singularitat que es veuen
afectats per l'obra, que bé són respectats o es trasplanten. Està
previst transplantar 56 arbres dels quals són 50 de grandària
mitjana-gran i 6 grans dimensions. D'aquests 56 arbres es troben
identificats 18 unitats de mida mitjana-gran que corresponen a uns
Ullastres que es localitzen prop de la rotonda a realitzar de
Randa. Quant a arbres tinguts en compte a considerar en el projecte
per a la seva conservació, cal destacar la presència d'una Alzina
de grans dimensions localitzada en la incorporació de la carretera
de Randa amb la MA-5010. A la zona en què es realitza la Bassa de
Infiltració es col·locaran espècies d'ambients humits. Totes les
espècies amb les quals es repoblés seran d'espècies autòctones
semblants a les existents, està previst dotar de reg a les
plantacions que es disposen longitudinalment a la traça i on
l'aigua obtingut per aquest reg provingui d'un pou que es
realitzarà al centre de la rotonda a realitzar a la cruïlla amb la
carretera de Randa. 16- OBRES COMPLEMENTÀRIES Es tracten a l’Annex
14. S’inclouen: • Reconstrucció del tancament afectat per les obres
• Partides alçades Tancaments El projecte contempla la reposició
dels tancaments de les finques que es veuen afectades per les
obres. La seva tipologia respon a la establerta per la Direcció
Insular de Carreteres del Consell de Mallorca, la qual figura en el
Document núm. 2. PLÀNOLS. Per a la reposició dels tancaments
de
pedra es faran servir les pedres recuperades en la demolició dels
tancaments que hagin resultat afectats. El criteri general serà la
reposició i recuperació de la mateixa tipologia de tancament que
aparegui en l'estat actual. Intentant recuperar i reutilitzar tots
els materials que es troben en bones condicions. Fites límit de
domini públic El domini públic segons els criteris indicats estarà
inclòs dins de l'esplanada de la carretera fent ús del mateix i no
quedant com una zona de reserva. Per tant s'evita haver de procedir
a la seva expropiació amb el cost, afecció i ocupació que això
suposa. Partides alçades El projecte contempla l’abonament de tres
partides alçades, una d’abonament íntegre en concepte de neteja i
acabat de les obres (OM 31-08-87) per un import de 15.000 euros, i
dues més a justificar: una per fer front als imprevists que,
inevitablement, sorgiran en el transcurs de l’obra (40.000 euros),
i una com a partida auxiliar dels serveis afectats de la xarxa
elèctrica (80.000 euros) i una partida per a l'alimentació
elèctrica del reg, enllumenat a la rotonda a realitzar d'accés a
Randa i l'existent de Llucmajor per a la realització de l' OCA,
permisos i elements de connexió etc. (9.000 euros). 17-
EXPROPIACIONS I INDEMNITZACIONS A l’Annex 15, Expropiacions i
Indemnitzacions, s’inclou la relació de finques afectades per les
obres amb la identificació del propietari, la seva adreça, número
de polígon, de parcel·la i superfície afectada. Aquesta
identificació s’ha fet a partir de les dades cadastrals de les
finques, informació facilitada pel Cadastre i que s’inclou en
l’Apèndix de l’Annex. També s’inclou el pressupost estimatiu del
cost de les expropiacions i indemnitzacions a satisfer i es té en
compte en el càlcul del pressupost pel coneixement de
l’Administració. En el Document núm. 2, PLÀNOLS, s’hi troben els
plànols parcel·laris del projecte. 18- SERVEIS AFECTATS
A l’Annex 16, Serveis afectats, es detallen els serveis que es
veuen afectats per les obres. En aquest projecte s’afecten línies
aèries de telèfon i de baixa tensió. La partida alçada a justificar
del pressupost: auxiliar dels serveis afectats, correspon al cost
de l’obra civil a realitzar pel contractista. L’estimació del cost
a abonar a les companyies subministradores del servei per a la seva
modificació s’inclou en el pressupost per a coneixement de
l’Administració.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 8 - Memòria
Aquest capítol més de la importància clara que té quant a l'aspecte
econòmic cal destacar com el servei elèctric té especial
importància en l'aplicació de la segureta i Salut de l'obra per la
qual cosa es prestarà especial atenció a les interferències que
tinguem amb el mateix a l'hora de realitzar l'obra. 19- SOLUCIONS
AL TRÀNSIT DURANT LES OBRES
Les obres hauran de realitzar-se tot mantenint el trànsit, així
doncs s’hauran d’adoptar totes les mesures de seguretat i de
senyalització necessàries per tal de garantir una obra segura, tant
de dia com de nit. El Document núm.18, Estudi de Seguretat i Salut
inclou, a més de les proteccions individuals i col·lectives, les
instal·lacions necessàries i la formació que han de rebre els
treballadors en matèria de seguretat i salut, la senyalització de
l’obra en un tram tipus de la carretera en obres. 20- PLA D’OBRES I
TERMINI DE GARANTIA A partir dels rendiments normals en aquest
tipus d’obres, en l’Annex 17 s’ha confeccionat el programa de
treballs, que representa un període total de vint (20) mesos.
Lògicament aquest termini és orientatiu, ja que depèn de les
condicions de contractació de les obres i, fins i tot, de la data
d’inici i del seu ritme. Per la qual cosa, aquest termini està
condicionat al que en el seu moment estableixi la superioritat en
el Plec de Prescripcions Administratives. Tot això no obstant, com
que es tracta d’una obra en la que s’ha de construir obres de
drenatge, serà un factor determinant el que el moment de la
construcció no coincideixi amb el període més plujós. L'obra tindrà
un termini de garantia d'un (1) any, que començarà comptar a partir
de la signatura de l'acta de recepció de les obres. 21- VALORACIÓ
D’ASSAJOS En l’Annex 23, s’indiquen els assajos de control d’obra
(i la freqüència) que s’han d’efectuar, tant pel que fa a la
recepció dels materials com al control de fabricació i col·locació
en obra. L’ import dels assaigs seran amb càrrec al contractista
fins a un límit d’un 1 % del pressupost de l’obra. En cas que se
superi aquest 1 %, l’abonament de l’ import correspon a
l’Administració. L' import dels assaigs és de 54.234,04 €, (21% IVA
inclòs), segons Annex 23 que s'acompanya. Aquest import no excedeix
l’1% de despeses d’assaig prevists en la clàusula 38 del Plec de
Clàusules Administratives Generals per a obres de l’Estat.
22- CLASSIFICACIÓ DEL CONTRACTISTA D’acord amb el Reial Decret
1098/2001, de 12 d’octubre, la classificació mínima exigible al
contractista és la següent: GRUP G, SUBGRUP 4, CATEGORIA e 23-
CARACTERÍSTIQUES ECONÒMIQUES 23.1- JUSTIFICACIÓ DE PREUS
Totes les unitats d’obra que conformen aquest projecte, s’han
justificat a l’Annex 20, Justificació de preus. S’ha tingut en
compte els costos reals de la mà d’obra, maquinària, materials i
els rendiments mitjans en obres semblants. 23.2- PRESSUPOST
D’acord amb els mesuraments efectuats i els quadres de preus
unitaris del projecte, els pressuposts que resulten són: PRESSUPOST
D’EXECUCIÓ MATERIAL
.................................................. 6.474.940,65
Euros 13 % Despeses Generals...........................
.................... 841.742,28 Euros 6 % Benefici
Industrial................................... .............
388.496,44 Euros Suma de G.G. y B.I .......... 1.230.238,72 Euros
21 % I.V.A...............................................
............ 1.618.087,67 Euros PRESSUPOST BASE DE LICITACIÓ
................................................. 9.323.267,04
Euros
EXPROPIACIONS (segons annex núm. 15)
................................... 501.795,00 Euros
GESTIÓ DE RESIDUS (segons annex núm. 19)
............................. 468.726,10 Euros 10 % I.V.A s/ Gestió
de Residus...................................... 46.872,61
Euros
PATRIMONI HISTÒRIC (1% sobre PBL)
....................................... ...96.401,14 Euros
PRESSUPOST PER A CONEIXEMENT DE L'ADMINISTRACIÓ.......... .
10.437.061,89 Euros En el pressupost d’inversió total (per a
coneixement de l’Administració) s’ha inclòs l’1% cultural, així com
les previsions per a la modificació de serveis i les expropiacions
i indemnitzacions.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 9 - Memòria
23.3- FÓRMULA DE REVISIÓ DE PREUS Segons l’Annex II del Real Decret
1359/2011, de 7 d' Octubre, apartat 1 “Obres de carreteres”, les
fórmules aplicables en el present projecte seran: FÓRMULA 111.-
Estructures de formigó armat i pretensat Aplicable a les unitats
compreses al capítol 06, 03, 02 subcapítols 06.3 del
pressupost
Kt = 0, 01At/A0 + 0, 05Bt/B0 + 0, 12Ct/C0 + 0, 09Et/E0 + 0, 01Ft/F0
+ 0, 01Mt/M0 + 0, 03Pt/P0 + 0, 01Qt/Q0 + 0, 08Rt/R0 + 0, 23St/S0 +
0, 01Tt/T0 + 0, 35
FÓRMULA 121.- Il·luminació de carreteres Aplicable a les unitats
compreses al capítol 04 subcapítols 1 del pressupost
Kt = 0, 03At/A0 + 0, 04Ct/C0 + 0, 06Et/E0 + 0, 09Ft/F0 + 0, 03Pt/P0
+ 0, 03Rt/R0 + 0, 18St/S0 + 0, 02Tt/T0 + 0, 22Ut/U0 + 0, 3
FÓRMULA 141.- Construcció de carreteres amb ferms de mescles
bituminoses Aplicable a les unitats compreses als capítols 03 del
pressupost
Kt = 0, 01At/A0 + 0, 05Bt/B0 + 0, 09Ct/C0 + 0, 11Et/E0 + 0, 01Mt/M0
+ 0, 01Ot/O0 + 0, 02Pt/P0 + 0, 01Qt/Q0 + 0, 12Rt/R0 + 0, 17St/S0 +
0, 01Ut/U0 + 0, 39
FÓRMULA 161.- Senyalització horitzontal de carreteres Aplicable a
les unitats compreses al capítol 06, subcapítol 1 “Senyalització
horitzontal” del pressupost
Kt = 0, 14Et/E0 + 0, 33Qt/Q0 + 0, 01St/S0 + 0, 08Vt/V0 + 0,
44
FÓRMULA 171.- Senyalització vertical i abalisament Aplicable a les
unitats compreses al capítol 06, subcapítols 2 ,3 “Senyalització
vertical” i “Abalisament i defenses” del pressupost
Kt = 0, 04At/A0 + 0, 02Ct/C0 + 0, 02Et/E0 + 0, 12Pt/P0 + 0, 01Rt/R0
+ 0, 5St/S0 + 0, 29
24- ESTUDI DE SEGURETAT I SALUT
En compliment del Reial Decret 1627/1997, de 24 d’octubre i de la
Norma 8.3 IC de Senyalització d’obres, s’inclou l’Annex núm. 16 de
la Memòria del projecte el corresponent Estudi de Seguretat i
Salut. El contractista presentarà el Pla de Seguretat i Salut de
l’obra, adaptat a l’Estudi de Seguretat i Salut d’aquest projecte,
en el qual contemplarà totes les possibles mesures a adoptar. 25 -
COMPLIMENT DE NORMATIVA Serà de compliment la següent
normativa:
• Reglament General de Carreteres aprovat per Reial Decret
1812/1994 del 2 de setembre de 1994, així com les modificacions
aprovades en el Reial Decret 1911/1997 del 19 de desembre (B.O.E.
de 10 de gener de 1998).
• Plec de Prescripcions Tècniques Generals per a Obres de
Carreteres i Ponts PG. 3/75, aprovat per O.M. de 6 de febrer de
1976, amb les modificacions i ampliacions aprovades.
• Reial decret 1481/01, de 27 de desembre, pel que es regula
l’eliminació de residus mitjançant dipòsit en abocador.
• Norma del Laboratori de Transports i Mecànica del Sòl per a
l’execució d'assaigs de materials actualment en vigència.
• Mètodes d'assaig del Laboratori Central d'Assaigs de Materials
(M.E.L.C.). • Normes U.N.E. • UNE-14010 Examen i qualificació de
Soldadors. • Normes ASME-IX "Welding Qualifications". • Reglament
Nacional del Treball per a la Indústria de la Construcció i Obres
Públiques
(Ordre Ministerial d'1 d'abril de 1964). • Ordenança de Treball de
la Construcció, Vidre i Ceràmica (Ordre Ministerial del 28
d'agost de 1970). • Llei 30/2007 de 30 d’octubre de contractes del
Sector Públic • Reglament General de Contractació de l’Estat,
aprovat per Decret 3410/1975 de 25 de
novembre, i les disposicions modificatives d’aquest, mentre no
s’oposi al que estableix la LCAP.
• Plec de Clàusules Administratives Generals per a la Contractació
d’Obres de l’Estat, aprovat pel Decret 3854/1970 de 31 de desembre,
en tot allò que no s’oposi al que estableix la LCAP.
• Plec de Clàusules Administratives Particulars que s’estableixin
per a la contractació d’aquestes obres.
• RD 1359/2011 de 7 d’octubre, pel que s’aprova la relació de
materials bàsics i les fórmules-tipus generals de revisió de preus
dels contractes d’obres i de contractes de subministrament de
fabricació d’armament i equipament de les Administracions
Públiques.
• Decret 136 de la Presidència del Govern de 4 de febrer de 1960,
pel qual es convaliden les taxes dels laboratoris del Ministeri de
d' Obres Públiques.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 10 - Memòria
• Codi de circulació vigent. • Seran també d’obligat compliment les
Normes i Costums particulars de les
companyies subministradores i de serveis afectats (aigua,
electricitat, telèfon i gas). • Norma 3.1-IC “Traçat” del Ministeri
de Foment, de data 27 de desembre de 1999 i
publicada al BOE. el 2 de febrer de 2.000. • “Recomendaciones para
el proyecto de intersecciones” del MOP, de data 1967. •
“Recomendaciones sobre glorietas” del MOPU, de data 1989. •
“Recomendaciones para el proyecto de enlaces” del MOP, de data
1968. • Instrucció 5.1-IC sobre drenaje aprobada per O.M de 21 de
Juny de 1.965 • Instrucció 5.2-IC “Drenaje superficial de
carreteras” aprobada per O.M de 14 de maig
de 1990 • Norma 6.1.-IC Seccions de Ferms, de novembre de 2003,
aprovada per orden FOM
3459/2003 de 28 de novembre (BOE 297 12/12/03). • Norma 6.3.-IC.
Rehabilitació de ferms, de novembre de 2003. • Ordre Circular
8/2001 sobre Reciclat de Ferms. • Ordre Circular 29/2011 sobre el
Plec de Prescripcions Tècniques Generals per a obres
de carreteres i Ponts (PG-3). Lligants bituminosos i
microaglormerats en fred. • Ordre Circular 306/89 sobre camins i
vies de servei i accessos a àrees i zones de
servei. • Ordre de 16 de desembre de 1997 per la que es regulen els
accessos a les carreteres
de l’Estat, les vies de Servei i la construcció d’instal·lacions de
servei. • Ordre Circular 891/2004. • Nota de servei 5/2006 sobre
explanacions i capes de ferm tractades amb ciment. • Plec de
Prescripcions Tècniques Generals per Obres de Conservació de
Carreteres
(PG-4), aprovat per l’ordre circular 8/2001 de 18 de gener de 2002.
• Nota de servei sobre la dosificació de ciment en capes de ferm i
paviment, de 12 de
juny de 1989. • Nota de servei sobre capes tractades amb ciment
(sol ciment i grava-ciment), de 13
de maig de 1992. • Ordre circular 308/89 CyE “Sobre recepció
definitiva d’obres”, de 8 de setembre de
1989. • Nota de servei complementària de la O.C. 308/89 CyE “Sobre
recepció definitiva
d’obres”, de 9 d’octubre de 1991. • Instrucció per a la recepció de
calçs en obres d’estabilització de sòls RCA/92, aprovat
per l’ordre circular de 18 de desembre de 1992. • Instrucció
7.1-I.C “Plantacions en les zones de servitud de carreteres”, de 21
de març
de 1963. • Manual de plantacions en l’entorn de la carretera,
publicat pel Centre de Publicacions
del MOPT al 1992. • Norma 8.1- IC “Senyalització vertical”, de 28
de desembre de 1999. • Instrucció 8.2- IC “Marques vials”, de 16 de
juliol de 1987. • Instrucció 8.3-IC “Senyalització d’obra”, de 31
d’agost de 1987. • Ordre circular 309/90 CyE sobre fites d’aresta.
• Ordre circular 304/89 T sobre projectes de marques vials, de 21
de juliol de 1989. • Nota tècnica sobre l’esborrat de marques
vials, de 5 de febrer de 1991.
• Reial Decret 1955/2000, de 1 de desembre, per el que es regulen
les activitats de transport, distribució, comercialització,
subministrament i procediments d’autorització d’instal·lacions
d’energia elèctrica.
• Reial Decret 63572006, de 26 de maig, sobre requisits mínims de
seguretat en els túnels de carreteres de l’Estat.
• Reial Decret 1809/2008, de 14 de novembre, pel que s’aprova el
Reglament d’eficiència energètica en instal·lacions d’enllumenat
exterior i les seves Instruccions tècniques complementàries EA-01 a
EA-07.
• Reial Decret 842/2002, de 2 d’agost, pel que s’aprova el
Reglament electrotècnic de baixa tensió.
• Reial Decret 223/2008, de 15 de febrer, pel que s’aprova el
Reglament sobre condicions tècniques i garanties de seguretat en
línies elèctriques d’alta tensió i les seves instruccions tècniques
complementàries ITC-LAT 01 a 09, amb correccions d’errates.
• Recomanacions sobre sistemes de contenció de vehicles. • Catàleg
de sistemes de contenció de vehicles. (Aprovades per O.C. 321/95
TyP) • Instrucció de formigó estructural EHE-08, aprovada per RD
1247/08 de 18 de juliol de
2008. • Instrucció d’acer estructural NTE-EA-95, aprovada per Reial
Decret 1829/95 que
substitueix les normes MV- 1. • Norma de construcció
sismorresistent: Part General i Edificació NCSE-02, RD
997/2002 de 27 de setembre • Norma de construcció sismorresistent:
Ponts NCSp-07 • Instrucció sobre les accions a considerar en el
projecte de ponts de carretera, IAP-11,
d’Ordre FOM/2842/2011 • O.C. 302/89 T sobre passos superiors en
carreteres amb calçades separades. • Recomanacions per al projecte
i posada en obra dels recolzaments elastomèrics per
ponts de carretera, de 1982. • Recomanacions per al projecte de
ponts mixtos en carreteres. (RPX-95) de 1996. • Recomanacions per
al projecte de ponts metàl·lics en carreteres (RPM-95) de 1996. •
Manual per al projecte i l’execució d’estructures de terra
reforçat. • Nota de servei sobre lloses de transició en obres de
pas, de juliol de 1992. • Nota de servei “Actuacions i operacions
en obres de pas dins dels contractes de
conservació”, de 9 de maig de 1995. • Control de la erosió fluvial
en ponts. • Inspeccions principals en ponts de carretera. •
Protecció contra despreniments de roques. 1996. • Durabilitat del
formigó: Estudi sobre mesura i control de la seva permeabilitat. •
Plec de Prescripcions Tècniques Generals per a la Recepció de
Ciments, RC/97,
aprovat per Reial Decret 776/1997 de 30 de maig. • Instruccions per
a la fabricació i subministrament de formigó preparat
EHPRE-72,
aprovada per Ordre de Presidència del Govern de 5 de maig de 1972.
• Eurocodi núm. 2 "Projecte d'estructures de formigó". • Eurocodi
núm. 3 "Projecte d'estructures d'acer". • Eurocodi núm. 4 "Projecte
d'estructures mixtes de formigó i acer".
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 11 - Memòria
• Recomanacions per a l'execució i control de les armadures
postesionades I.E.T. • Recomanacions pràctiques per una bona
protecció del formigó I.E.T. • Instrucció per a tubs de formigó
armat o pretesat (Institut Eduardo Torroja, juny de
1980). • MV-201. Norma MV-201/1972; murs resistents de fàbrica de
totxana. • Ordre circular 301/89 T sobre senyalització d’obra. •
Ordre circular 300/89 P.P. sobre senyalització, abalisament,
defensa i acabament
d’obres fixes en vies fora de poblat. • Plec de Condicions
Facultatives Generals per a les obres de proveïment d'aigües,
contingut a la Instrucció del Ministeri d'Obres Públiques i
Urbanisme. • Plec de Prescripcions Tècniques Generals per a
canonades de proveïment d'aigua
(ordre del M.O.P.U. de 28 de juliol de 1974). • Plec de
Prescripcions Facultatives Generals per a les obres de Sanejament
de
Poblacions, de la vigent Instrucció del Ministeri d'Obres Públiques
i Urbanisme. • Plec de condicions per a la fabricació, transport i
muntatge de canonades de formigó
de l’Associació Tècnica de Derivats del Ciment. • Instruccions per
a tubs de formigó armat o pretensat. • Plec de condicions
facultatives generals per a obres d’abastament d’aigües,
aprovat
per OM de 7 de gener de 1978 i per a obres de sanejament, aprovat
per OM de 23 d’agost de 1949.
• Normes de pintures de l' Institut Nacional de Tècniques
Aeroespacials Esteban Terradas.
• RD 1627/1997 de 24 d’octubre (B.O.E. del 25 d’octubre de 1997)
Disposicions mínimes de seguretat i salut a les obres de
construcció.
• Reglament de seguretat del treball a la Indústria de la
Construcció i Obres Públiques (Ordre Ministerial d'1 d'abril de
1964).
• Ordenança General de Seguretat i Higiene al treball (Ordre del 9
d'abril de 1964). • Directiva 92/57/CEE de 24 de juny (DO:
26/08/92) • Disposicions mínimes de seguretat i salut quan han
d’aplicar-se a les obres de
construcció temporals o mòbils. • Disposicions mínimes de seguretat
i salut a les obres de construcció. • Transposició de la Directiva
92/57/CEE que deroga el RD 555/86 sobre obligatorietat
d’inclusió d’Estudi de Seguretat i Higiene en projectes
d’edificació i obres públiques. • RD 105/08 pel que es regula la
producció i gestió de residus de construcció i demolició • Llei
11/2006 de 14 de septiembre, de evaluaciones de impacto ambiental
y
evaluaciones ambientales estratégicas en las Illes Balears • Llei
5/90 de 24 de mag de carreteres de la Comunitat Autònoma de les
Illes Balears.
Així com qualsevol altra llei, normativa o disposició aplicable o
actualització vigent d’alguna de les abans esmentades.
26- OBRA COMPLETA Es fa constar que aquest projecte comprèn una
obra completa, susceptible de ser entregada a l’ús públic una
vegada acabades les obres. 27- DOCUMENTS DEL PROJECTE
Document núm. 1: Memòria i Annexos Annex núm. 1. Antecedents Annex
núm. 2. Topografia Annex núm. 3. Geologia i geotècnia Annex núm. 4.
Efectes sísmics Annex núm. 5. Climatologia Annex núm. 6.
Planejament i trànsit Annex núm. 7. Arqueologia Annex núm. 8.
Traçat geomètric Annex núm. 9. Moviments de terres Annex núm. 10.
Ferms i paviments Annex núm. 11. Hidrologia i drenatge Annex núm.
12. Enllumenat Annex núm. 13. Senyalització abalisament i defenses
Annex núm. 14. Obres complementàries Annex núm. 15.
Expropiacions
Annex núm. 16. Serveis afectats Annex núm. 17. Pla d’obra Annex
núm. 18. Estudi de seguretat i salut Annex núm. 19. Justificació de
residus Annex núm. 20. Justificació de preus Annex núm. 21.
Pressupost per a coneixement de l’Administració Annex núm. 22.
Fórmula de revisió de preus Annex núm. 23. Assajos de control
d’obra. Annex núm. 24. Justificació desviament del trànsit.
Document núm. 2: Plànols Document núm. 3: Plec de Prescripcions
Tècniques Particulars Document núm. 4: Pressupost Amidaments Quadre
de preus núm. 1
Quadre de preus núm. 2 Pressupost Resum de pressupost
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA-5010
LLUCMAJOR-ALGAIDA
C/ Can Dusai, 3 07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected] - 12 - Memòria
28- CONCLUSIONS Considerant que amb el que s’ha exposat en aquesta
Memòria i en els altres documents del present projecte de
construcció les obres es troben definides abastament, que el
projecte s’ha redactat d’acord a l’Ordre d’Estudi i que s’ha
procurat el compliment de la normativa vigent, s’eleva aquest
projecte a la superioritat per al seu coneixement i aprovació, si
així ho estima convenient. Palma, setembre de 2012 L’Enginyer autor
del projecte El Director del Projecte, El Coordinador en Cap,
Pau Socías Francesc Grimalt Vigo. Jose Morell Fernandez UAP 2100,
S.L. Urbanisme, medi Ambient i Projectes
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
ANNEXES
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
ANNEX 1 ANTECEDENTS
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 1 - Annex 1. Antecedents
ANNEX 1 ANTECEDENTS
ANTECEDENTS ADMINISTRATIUS
A proposta del cap de Servei de Planificació i Supervisió, el Director Insular de Carreteres autoritzà
el 26 de febrer de 2009 la redacció del següent estudi:
Títol:
Millora de la carretera Ma5010 Llucmajor Algaida
Classe: Millora de traçat
Longitud aproximada: 6,7 km
Secció tipus: 7/10
Restants característiques les previstes en el Pla Director Sectorial de Carreteres per a carreteres de
la xarxa secundària. A l’ordre
d’Estudi se li assignà la clau:
0901.0MT. S'adjunta l' esmentada
ordre d'estudi a la
columna següent
El Ple de la Comissió Balear de Medi Ambient en sessió de 31 de març de 2011, va acordar subjectar
a Avaluació d'Impacte Ambiental el citat projecte
i donant una sèrie de
recomanacions a aquest.
S'adjunta l’esmenta’t acord.
L'octubre de 2011, la direcció del contracte fixa uns nous criteris derivats de l'Acord de la CBMA. El
director del contracte assenyala el
consultor que, d'existir, la nova
ordre d'estudi indicaria el
següent:
Característiques principals: La carretera de Llucmajor a Algaida,
de set quilòmetres (7 Km) de longitud, discorre per la zona de
Randa, d’alt valor ambiental i paisatgístic. Una vegada realitzades
les consultes prèvies ambientals del projecte de reforma es reforma
aquest per incloure-hi les prescripcions. Justificació de la
proposta: -Es manté l’eix de la carretera actual en planta i alçat,
que s’ajusta a la carretera existent
excepte puntualment en alçat per raons de visibilitat i seguretat.
-Es redueix la calçada a 7/8 ml, C-60 en terreny accidentat, amb
dues bermes d’ample
variable. -Es dóna continuïtat al camí vell d’Algaida a Llucmajor
amb una sobre ample a la plataforma
on ambdues infraestructures coincideixen. - Es soluciona l’accés a
Randa mitjançant una rotonda. -S’incorporen al projecte les mesures
pal·liatives ambientals per solucionar les
prescripcions indicades: equilibri del moviment de terres,
preservació de jaciments, integració paisatgística.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 2 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 3 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 4 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 5 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 6 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 7 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 8 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 9 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 10 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 11 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 12 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 13 - Annex 1. Antecedents
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
ANNEX 2 TOPOGRAFIA
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 1 - Annex 2.Topografia
ANNEX 2. TOPOGRAFIA
MEMÒRIA DESCRIPTIVA DELS APARELLS DE TOPOGRAFIA UTILITZATS I MÈTODES DE
TOPOGRAFIA.
Per a la realització de l'aixecament topogràfic de la feina de la carretera d'Algaida a Llucmajor, es
van utilitzar els següents aparells:
GPS marca TOPCON, model HIPER GGD i sèrie 2560391.
Estació Total marca TOPCON, model GPT3007N i sèrie OV0389. Les característiques són:
o Precisió angular horitzontal 2,0 mgon.
o Precisió angular vertical 2,0 mgon.
o Precisió en distància 3 mm + 2 ppm.
Nivell òptic marca TOPCON, model ATG4, les característiques són les següents:
o Augments 26 X.
o Precisió anivellació 2mm.
o Cercle horitzontal graduat 1g.
I tots els altres accessoris necessaris per la conducció perfecta dels instruments anteriorment
esmentats: Trípodes, mira, prisma, etc.
Les coordenades utilitzades són UTM, ETRS89.
Inicialment es va realitzar un calibratge amb quatre vèrtexs geodèsics de la zona propera al treball
mitjançant l'ús del GPS, collocant una base per a tot el projecte al turó de Randa, a prop del
Santuari de la Mare de Déu de Cura. Els quatre vèrtexs geodèsics utilitzats per al calibratge van ser
els següents:
Vèrtex de l'Església d'Algaida.
Vèrtex del Puig de Randa.
Vèrtex del Puig de Mulet.
Vèrtex de Son Company.
El calibratge obtinguda va ser la següent:
CALIBRATGE SET PARÀMETRES
Estació X. Origen Y. Origen
Z. Origen Estació X. Destí
Y. Destí Z. Destí v2
490970.074 4379038.012 269.642 v2
490968.880 4379037.800 219.800 v3
493738.374 4375548.076 605.461 v3
493737.220 4375547.780 555.700 v4
496429.255 4369791.903 313.571 v4
496428.140 4369791.580 264.000 v6
495974.704 4382716.420 248.625 v6
495973.410 4382716.150 199.000
Estació Estació Res. X
Res. Y Res. Z v2 v2
0.026 0.082 0.016 v3
v3 0.039 0.011
0.039 v4 v4 0.002
0.035 0.017 v6 v6
0.066 0.036 0.006
RESULTATS
X = s * (m11 * x + m12 * y + m13 * z) + tx
Y = s * (m21 * x + m22 * y + m23 * z) + ty
Z = s * (m31 * x + m32 * y + m33 * z) + tz
PARÀMETRES S 1.0000045242 m11
0.9999999989 m12 0.0000086134 m13
0.0000466797 m21 0.0000086135 m22
1.0000000000 m23 0.0000015900 m31
0.0000466797 m32 0.0000015904 m33
0.9999999989 tx 34.2909800150 ty
24.3345098237 tz 65.8132030699
Escala S: 1.0000045242
Desplaçaments X: 34.291 Y: 24.335
Z: 65.813 Angles
Omega: 0.0001 Tita: 0.0030
Kappa: 0.0005
Desviació Estàndard: 0.0670.
Un cop calibrada la base, es va procedir a la implantació de bases sobre tota obra lineal des Algaida a
Llucmajor, per posteriorment realitzar l'aixecament topogràfic de la zona i fins i tot el
replantejament de l'obra a l'hora de l'execució d'aquesta. Es presenta un llistat de bases i unes
ressenyes per la seva perfecta localització.
Posteriorment es va realitzar una anivellació geomètrica entre bases, per a la seva comprovació en
coordenada Z.
Finalment es va realitzar l'aixecament topogràfic de la zona mitjançant la utilització del GPS en
zones descobertes i accessibles, i d'estació total en zones molt boscoses i inaccessibles per al GPS,
recolzantnos en les bases que hem posat per tota la traça de la carretera.
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 2 - Annex 2.Topografia
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 3 - Annex 2.Topografia
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 4 - Annex 2.Topografia
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 5 - Annex 2.Topografia
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 6 - Annex 2.Topografia
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
- 7 - Annex 2.Topografia
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
ANNEX 3 GEOLOGIA I GEOTÈCNIA
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
Annex 3. Geologia i Geotècnia
ANNEX 3 GEOLOGIA I GEOTÈCNIA
1. INFORME GEOTÈCNIC
2. RELACIÓ DE CANTERES I SUMINISTRES
PROJECTE REFORMAT DEL DE MILLORA DE LA CARRETERA MA5010 LLUCMAJORALGAIDA
C/ Can Dusai, 3
07001 – PALMA (Mallorca, Illes Balears)
971 425 675 /
[email protected]
Annex 3. Geologia i Geotècnia
1. INFORME GEOTÈCNIC
Parcela 36 Pol. Ind. Ses Veles 07193 Bunyola t. 971 790 150 f. 971
790 712
[email protected] www.laboratoriobalear.com
Referencia: *65811/100134/001/2* Peticionario: CONSELL INSULAR DE
MALLORCA
Obra: MEJORA CARRETERA ALGAIDA-LLUCMAJOR
*65811/100134/001 pág. 2 de 14
Parcela 36 Pol. Ind. Ses Veles 07193 Bunyola t. 971 790 150 f. 971
790 712
[email protected] www.laboratoriobalear.com
CONTENIDO
4. RESULTADOS DE ENSAYO
7. CONCLUSIONES
A.2. Correlación de perfiles litológicos
A.3. Perfiles litológicos y situación de los ensayos de
campo.
A.4. Ensayos de laboratorio.
*65811/100134/001 pág. 3 de 14
Parcela 36 Pol. Ind. Ses Veles 07193 Bunyola t. 971 790 150 f. 971
790 712
[email protected] www.laboratoriobalear.com
1. INTRODUCCIÓN
A petición del CONSELL INSULAR DE MALLORCA el Laboratorio Balear
para la Calidad S.L.
ha realizado una serie de trabajos de campo y laboratorio
encaminados a la identificación del
terreno y posterior calificación a lo largo de la traza de la
carretera entre Algaida y Llucmajor (Ma
5010) para el proyecto de la mejora de dicha carretera.
Fotografía 1. Vista aérea de la traza de la carretera Ma 5010
*65811/100134/001 pág. 4 de 14
Parcela 36 Pol. Ind. Ses Veles 07193 Bunyola t. 971 790 150 f. 971
790 712
[email protected] www.laboratoriobalear.com
2. OBJETIVOS
El objetivo del presente informe de resultados consiste básicamente
en caracterizar el substrato de
los sectores de estudio y clasificar según PG3-OM 1382/2002 Art.
330 los materiales identificados.
Para alcanzarlo se ha planificado, en una primera campaña, la
ejecución de 7 sondeos con
testificación continua de 4.0 m de profundidad en los puntos
designados por el cliente en función
de las características del proyecto y que recogen en el esquema del
anexo A.1 y se han realizado los
siguientes trabajos:
2. Determinación del número y situación de trabajos de campo
3. Ensayos de campo.
5. Definición del perfil litológico del subsuelo.
6. Ensayos de laboratorio.
8. Elaboración de anexos.
*65811/100134/001 pág. 5 de 14
Parcela 36 Pol. Ind. Ses Veles 07193 Bunyola t. 971 790 150 f. 971
790 712
[email protected] www.laboratoriobalear.com
3. METODOLOGÍA Y ENSAYOS REALIZADOS
3.1 Ensayos de campo
Los sondeos se realizaron mediante la sonda a rotación, de
accionamiento hidráulico, Rolatec
RL150 (incluida en la acreditación GTC), con las baterías simples B
86 mm, con coronas de widia,
que permiten la extracción del testigo continuo (normas de la
acreditación ASTM-D2113-99 y XP
P94-202). La situación de los sondeos ha venido condicionada por el
acceso de la sonda a los
puntos de ensayo, ya que los trabajos de campo se efectuaban a los
bordes de la carretera a lo largo
de toda la traza estudiada, estando toda la vía delimitada a ambos
lados por fincas de propiedad
privada. La situación de los trabajos de campo ha sido determinada
por el peticionario en función
de las características del proyecto. Los sondeos se inician a cota
de rasante aproximadamente, a
excepción del so