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La intención de este documento es de informar de todos los aspectos que afecten a vuestra llegada

a Barcelona, desde el momento en que el tráfico entra al FIR de Barcelona hasta que apague motores

en el stand. A continuación, os detallamos vuestro procedimiento a seguir en llegada.

Si seguís esta ruta: PEPAS UM445 BEGOX UN860 VLC UM985 SOPET UN608 MATEX, Entraréis al FIR

de Barcelona a través de OLPOS via UM445 hasta BEGOX. Allí enlazareis con la UN860 hasta VLC.

Desde VLC via UM985 volareis hasta SOPET y finalmente desde SOPET conectaréis con la UN608

hasta llegar al último punto de la ruta, MATEX.

Documento Operacional Evento LEMG(APG)- LEBL (BCN) 18/05/13

Elaborado por: A.Campos, P.Pujals, P.Gimeno. E.Cloquell, M.Obon

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MATEX es el punto final de vuestra ruta, y el punto de inicio de vuestra llegada instrumental STAR a

Barcelona. Dependiendo de la configuración que se tenga en el aeropuerto de destino, están son las

STAR que deberéis esperar una vez sobrepasado el punto MATEX

Recordad que el nivel de vuelo máximo en MATEX es FL280 con WLR (Configuración oeste 25R/25L)

en uso, y FL250 con ELR (Configuración este 07L/07R).

En caso tener la llegada MATEX2Y para la 25R saturada, el controlador de ruta adyacente al sector

de aproximación de Barcelona instruirá a realizar la MATEX1T, con el objetivo de dividir el flujo de

arribadas en dos, y facilitar el trabajo de la alimentadora y del sector de final aproximación. En caso

de tener la 07L en llegadas se procederá de la misma manera diversificando el tráfico mediante la

MATEX1S.

Llegada instrumental a Barcelona

STAR Descripción

MATEX2Y (RWY’s 25R/25L) MATEX TUNDI RAVAX RULOS (IAF)

MATEX1T (RWY’s 25R/25L) MATEX SENIA RES VLA SLL (IAF)

MATEX2Z (RWY’s 07L/07R) MATEX BL028 RUBOT (IAF)

MATEX1S (RWY’s 07L/07R) MATEX SENIA RES VLA (IAF)

STAR 25R/L

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MATEX 2Y(25R/25L)

•Restricciones de velocidad a cumplir :

• IAS 250KT en RAVAX (Seeep Limit - SLP)

• IAS 220KT en RULOS

MATEX1T (25R/25L)

•Restricciones de velocidad a cumplir:

•IAS 250KT 10nm DME de SLL (Speed Limit -SLP)

•IAS 220KT en SLL

STAR 07L/R/02

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Las llegadas MATEX1T y MATEX1S serán solo instruidas por el ATC con tal de diversificar el flujo de

tráfico en llegada, pero bajo ningún caso se tendrán que realizar si el ATC no instruye lo contrario.

Ajuste de velocidad

IAS 250kts por debajo de FL100

IAS 250tks en los Speed Limit (SLP)

IAS 230kts entrando en espera sobre un fijo (hipódromo).

IAS 220kts en los IAF’s

IAF 180kts en viraje final al LOC

IAF 160kts establecido en el ILS hasta DME 4 del LOC (4nm en final)

El ATC podrá instruir una velocidad diferente a las anteriores con tal de separar el tráfico, o agilizar

la secuencia.

MATEX2Z (RWY 07L/07R/02)

•Restricciones de velocidad a cumplir:

• IAS 250KT en BL028 (Speed Limit - SLP)

• IAS 220KT en RUBOT

MATEX1S (RWY 07L/07R)

•Restricciones de velocidad a cumplir

•IAS 250KT 10nm DME de VLA (Speed Limit - SPL)

•IAS 220KT en VLA

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Barcelona Aproximación Final (LEBL_F_APP)

Con tal de preservar el orden y la fluidez de las comunicaciones y delos movimientos en el sector de

final aproximación, recomendamos que toméis en cuenta las siguientes pautas. Os estaremos muy

agradecidos.

Todos los tráficos que sean transferidos a la frecuencia de Barcelona Final Aproximación

(LEBL_F_APP) 119.100MHz, llamaran SOLO CON EL INDICATIVO

No se instruirá ninguna ILS publicada, todo el tráfico será vectorizado.

La separación podrá verse reducida hasta unas 3nm, por lo que es muy importante

sobrepasar el IAF con una velocidad indicada de 220kts, y cumplir con la máxima eficacia

posible las velocidades instruidas por el controlador.

Si una aeronave no puede cumplir con las restricciones de velocidad estándar por

performance del avión lo notificará en el contacto radio inicial.

Una vez transferido a Barcelona final aproximación, mantenerse a la escucha hasta 10

segundos con tal de no “pisar” al tráfico que ya este transmitiendo anteriormente, y con tan

de asegurarse que no se “pisará” ningún tráfico en frecuencia al llamar.

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N

M

TERMINAL 2

TERMINAL 1

PISTA 25R RUNWAY 07L

PISTA 25L/07R

PISTA ACTIVA PARA

SALIDAS

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INFORMACIÓN DEL AERÓDROMO

RADIOAYUDAS PRINCIPALES

VOR

PRA El Prat 114.300 BCN Barcelona 116.700 CLE Callella 115.350 BGR Bagur 112.200 SLL Sabadell 112.000

VLA VIlafranca 113.150

NDB

VNV Villanueva 380

ILS

RWY 25R BCA (246º) 109.50

RWY 07L QAA (066º) 110.30

Procedimiento de Movimientos en Tierra

Los siguientes procedimientos SÓLO serán aplicables a las aeronaves pertenecientes a

HISPANIA VA. Las aeronaves de otras aerolíneas se ajustarán a los procedimientos estándar

publicados en cartas.

Las llegadas por la 25R deberán librar la pista por la izquierda. Las llegadas por la 07L, por la

derecha. Las salidas se realizarán por la pista paralela por lo que cabe esperar operaciones

simultáneas.

Intentar librar la pista lo antes posible. El tráfico antecedente estará entre 3 y 4nm por detrás

de usted.

Después de librar la pista: Mantener posición y llamar a LEBL_GND (121.700) y esperar

instrucciones ATC para continuar rodaje a Terminal 1 (Rampas 11 y 12).

Procedimiento estándar de rodaje:

El procedimiento estándar de rodaje a las Rampas 11 y 12 está mostrado en el esquema del

aeropuerto. La calle de rodaje “N” será usada para rodar de Este a Oeste. La calle de rodaje “M”

será usada para rodar de Oeste a Este.

Las aeronaves Heavy deberán comunicar a LEBL_GND su condición en contacto inicial.

Frecuencias ATC

ATC CALLSIGN FREC

LEBL_GND Barcelona Ground 121.700 LEBL_TWR Barcelona Tower 118.100

LEBL_F_APP Barcelona

Final Approach 119.100

LEBL_APP Barcelona Approach 127.700

LEBL_N_CTR Barcelona Radar 132.570

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R6

TERMINAL 1

PISTA 25R

R5 R3

SALIDAS PISTA 25R

R4

TERMINAL 1

PISTA 07L

R1 R2

SALIDAS PISTA 07L

N

N N

N N

LEBL_GND 121.700

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DS

TERMINAL T1

R6 R5 N

M M

N

LAS AERONAVES TIPO HEAVY INFORMARAN A RODADURA DE SU CONDICIÓN EN PRIMER CONTACTO

LEBL_GND 121.700

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RAMPA 11

25R

LIBRAR PISTA 25R POR SU IZQUIERDA

RAMPA 12

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07L

LIBRAR PISTA 07L POR SU DERECHA