Documento sintesis

8/14/2019 Documento sintesis

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DOCUMENTO DE SNTESIS


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Ttulo: DOCUMENTO DE SNTESIS. ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL AMPLIACIN DE LA

PISTA DEL AEROPUERTO DE A CORUA


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DOCUMENTO DE SNTESIS. Estudio de Impacto Ambiental Ampliacin de la pista del aeropuerto de A Corua

Hoja de identificacin del documento.

Descripcin del documento

Ttulo: Documento de Sntesis del Estudio de Impacto Ambiental del

proyecto de ampliacin la pista del aeropuerto de A Corua.

Fecha: Diciembre 2008 Edicin: 0

Resumen: Este Informe tiene por objeto la presentacin del Documento de Sntesis

del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de ampliacin de la pista del aeropuerto

de A Corua.


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Contenido

1.INTRODUCCIN............................................................................................................................. 12.IDENTIFICACIN DE LAS ALTERNATIVAS CONSIDERADAS Y JUSTIFICACIN DE LA

SOLUCIN ADOPTADA................................................................................................................. 22.1. PREVISIONES DE LA EVOLUCIN DEL TRFICO.................................................................. 22.2. IDENTIFICACIN DE LAS ALTERNATIVAS.............................................................................. 3

2.2.1. AMPLIACIN DE LA PISTA DEL AEROPUERTO DE A CORUA................................... 33.DESCRIPCIN DEL PROYECTO ................................................................................................. 10

3.1. CARACTERSTICAS PRINCIPALES ....................................................................................... 103.1.1. SUBSISTEMA DE MOVIMIENTO DE AERONAVES...................................................... 103.1.2. REPOSICIN DE SERVICIOS AFECTADOS ................................................................ 11

3.2. PRINCIPALES DEMANDAS AMBIENTALES........................................................................... 113.2.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 113.2.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 12

4.IMPACTOS AMBIENTALES MS SIGNIFICATIVOS.................................................................... 134.1. IMPACTOS SOBRE LA CALIDAD FSICA DEL AIRE .............................................................. 13

4.1.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 134.1.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 15

4.2. IMPACTOS SOBRE LA CALIDAD QUMICA DEL AIRE........................................................... 164.2.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 164.2.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 17

4.3. IMPACTOS SOBRE EL SUELO............................................................................................... 194.3.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 194.3.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 20

4.4. IMPACTOS SOBRE HIDROLOGA SUPERFICIAL.................................................................. 214.4.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 21


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4.7.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 254.8. IMPACTO SOBRE LOS ESPACIOS NATURALES................................................................... 26


4.9. IMPACTOS SOBRE EL PATRIMONIO CULTURAL ................................................................. 274.9.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 274.9.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 28

4.10. IMPACTOS SOBRE EL PAISAJE, EL TERRITORIO Y LOS USOS DEL SUELO ................... 284.10.1. FASE DE CONSTRUCCIN........................................................................................ 294.10.2. FASE DE OPERACIN ............................................................................................... 29

4.11. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONMICO........................................................... 304.11.1. FASE DE CONSTRUCCIN........................................................................................ 304.11.2. FASE DE OPERACIN ............................................................................................... 30

4.12. IMPACTOS SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS........................................... 314.12.1. FASE DE CONSTRUCCIN........................................................................................ 314.12.2. FASE DE OPERACIN ............................................................................................... 31

5.MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS........................................................................... 325.1. PREVENCIN Y CORRECCIN DE LA AFECCIN ACSTICA............................................. 32


5.2. PROTECCIN DE LA CALIDAD QUMICA DEL AIRE ............................................................. 325.2.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 325.2.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 32

5.3. PROTECCIN DEL SUELO .................................................................................................... 335.3.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 335.3.2. FASE DE OPERACIN ................................................................................................. 33


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5.7. PROTECCIN DE LOS ESPACIOS NATURALES................................................................... 355.7.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 35

5.8. PROTECCIN DEL PATRIMONIO CULTURAL....................................................................... 355.8.1. FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................... 35

5.9. REPOSICIN DE SERVICIOS ................................................................................................ 365.10. RESTAURACIN AMBIENTAL E INTEGRACIN PAISAJSTICA ......................................... 365.11. PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS........................... 37

6.PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL................................................................................. 386.1. CONSIDERACIONES GENERALES........................................................................................ 38

6.1.1. INTRODUCCIN Y OBJETO......................................................................................... 386.1.2. ORGANIZACIN Y RESPONSABILIDADES ................................................................. 38

6.2. PROCEDIMIENTOS PARA LA APLICACIN DEL PROGRAMA DE VIGILANCIAAMBIENTAL DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS..................................................... 396.2.1. INCLUSIN DE LOS REQUISITOS MEDIOAMBIENTALES EN LOS EXPEDIENTES ... 396.2.2. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DE LA OBRA (P.A.C.A)... 396.2.3. DIARIO AMBIENTAL DE OBRA..................................................................................... 406.2.4. INFORMES MENSUALES............................................................................................. 406.2.5. INSPECCIONES Y CONTROL....................................................................................... 416.2.6. TRAMITACIN DE NO CONFORMIDADES .................................................................. 416.2.7. REMISIN DE INFORMES............................................................................................ 42

6.3. PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LOS PARMETROS AMBIENTALES. FASE DECONSTRUCCIN................................................................................................................... 42

6.4. FASE DE OPERACIN ........................................................................................................... 42

7.CUADRO RESUMEN DE FACTORES AFECTADOS, VALORACIN DE IMPACTOS Y MEDIDASCORRECTORAS Y PROTECTORAS PROPUESTAS................................................................... 44

8.CONCLUSIONES.......................................................................................................................... 47


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DOCUMENTO DE SNTESIS: Estudio de impacto ambiental Ampliacin de la pista del aeropuerto de A Corua

1. INTRODUCCIN

En este documento se sintetiza el contenido del estudio de impacto ambiental realizado para la

evaluacin de las posibles repercusiones ambientales del proyecto de ampliacin de la pista delaeropuerto de A Corua. El documento se atiene a lo dispuesto en el Real Decreto Legislativo

1/2008 de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluacin de Impacto

Ambiental de proyectos.

En relacin al procedimiento de evaluacin de impacto ambiental, el proyecto que se evala est

tipificado en el Anexo I del citado Real Decreto, que recoge los proyectos contemplados en el

apartado 1 del artculo 3. Concretamente est incluido en el Grupo 6 Proyectos de

Infraestructuras, apartado c) Construccin de aeropuertos con pistas de despegue y aterrizaje de

una longitud de, al menos, 2.100 m.

El presente documento sintetiza lo desarrollado en la Memoria del estudio de impacto ambiental

segn lo establecido en el artculo 7, apartado 1, subapartados a, b, c, d, e y fdel mencionado Real

Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de

Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos.


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2. IDENTIFICACIN DE LAS ALTERNATIVAS CONSIDERADAS Y

JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA

2.1. PREVISIONES DE LA EVOLUCIN DEL TRFICO

Las necesidades detectadas en el Plan Director del aeropuerto responden a un ajuste de la

capacidad de las infraestructuras a la demanda prevista. As pues las previsiones de crecimiento

del aeropuerto de A Corua muestran un incremento constante y sostenido en el trfico de

pasajeros y aeronaves hasta el ao 2020.

En el ao 2007, el nmero total de pasajeros en el aeropuerto de A Corua ascendi a 1.266.795 y

el nmero total de aeronaves a 18.730. El trfico de este aeropuerto es principalmente nacional y

regular, representando ms del 93% del total, y poco estacional, ya que se mantiene en cifras

similares a lo largo del ao.

En las siguientes tablas se reflejan las estimaciones de la evolucin del trfico de pasajeros yaeronaves.

Tabla 1. Estimacin de la evolucin del trfico en el aeropuerto de A Corua

2007 2014 2020

Pasajeros totales 1.266.795 1.714.800 2.083.800

Aeronaves totales 18.730 25.710 30.440

Carga (Kg) 291.307 382.000 541.000

Fuente: Aena. Ao 2008.


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2.2. IDENTIFICACIN DE LAS ALTERNATIVAS

Del estudio de la previsin de la demanda y el anlisis de la situacin actual, realizadas en el Plan

Director vigente, aprobado mediante Orden de 31 de julio de 2001, se obtienen las necesidades de

adaptacin de las instalaciones del aeropuerto de A Corua a la nueva situacin prevista. Para estaadaptacin es necesaria la ampliacin de la pista en 400 metros con el objetivo de permitir el

despegue por la cabecera 22 de aeronaves como el A-320. La operacin por una nica cabecera

aumentara considerablemente la capacidad del campo de vuelos, muy limitada al funcionar el

aeropuerto con operaciones enfrentadas y no disponer de calle de rodadura paralela.

2.2.1. AMPLIACIN DE LA PISTA DEL AEROPUERTO DE A CORUA

En la actualidad la pista del aeropuerto de A Corua tiene una longitud de 1.940 metros. Como ya

se ha expuesto, el Plan Director del aeropuerto, aprobado mediante Orden de 31 de julio de 2001,

considera necesaria la ampliacin de la pista en 400 metros para atender adecuadamente a las

aeronaves de mayor tamao con longitudes de etapa ms grandes. Para ello se han planteado dos

alternativas:

Alternativa 1. Ampliacin de la pista por la cabecera 04. Para llevar a cabo las actuaciones y

la nivelacin necesarias, se precisa la construccin de un terrapln de 35 metros de altura y

un aporte de tierras del orden de los 4,3 millones de metros cbicos.

Estas actuaciones afectan, en el interior del aeropuerto, a la caseta y antenas del localizador

del ILS, al balizamiento de la pista, las canalizaciones y cunetas que discurren por lacabecera, parte del vallado y camino perimetral. En el exterior del aeropuerto se vern

afectadas, adems, las carreteras CP-3104 y CP-3006, lneas de alta y media tensin

propiedad de Unin Fenosa, lneas de telefona y la red de abastecimiento de aguas,

saneamiento y alumbrado pertenecientes al Concello de Culleredo.


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Ilustracin 2. Alternativa 2 de la ampliacin de la pista del aeropuerto de A Corua

Fuente: Aena.

2.2.1.1. VALORACIN DE ALTERNATIVAS

Segn dispone el artculo 7 del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se

aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos, se deben

exponer las principales alternativas estudiadas y una justificacin de las principales razones de la

solucin adoptada, teniendo en cuenta los efectos ambientales.

En el proceso de comparacin de las alternativas del proyecto se tuvieron en cuenta diversos

criterios tcnicos y los condicionantes ambientales. Este proceso dio como resultado un anlisis

capaz de anticipar los futuros impactos, para permitir la seleccin de la alternativa ambientalmente

ms adecuada que, cumpliendo con los objetivos propuestos, maximice los beneficios y disminuya

los impactos no deseados.

Los criterios de valoracin recogidos en el Plan Director del aeropuerto son los siguientes.

Operatividad del aeropuerto: Las dos alternativas de ampliacin de la pista plantean

actuaciones encaminadas a operar nicamente por la cabecera 22, lo que reducira las

Ampliacin de Pista cabecera 22


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La alternativa 1 supone la afeccin a una mayor superficie de masas forestales y cultivos

que la alternativa 2 y, por tanto y en principio, una mayor prdida de habitats naturales

para la fauna. Sin embargo, dada la proximidad de la ra de O Burgo, en el caso de la

avifauna, la alternativa 2 supondra un incremento en la probabilidad de interferencias

entre aves y aeronaves, al igual que en las molestias producidas a la fauna que se

encuentra en la ra.

Desde el punto de vista de la calidad fsica del aire ambas alternativas producen un

efecto muy parecido, aunque el ms negativo sera el ocasionado por la alternativa 2, ya

que la superficie afectada por las isfonas genera una mayor afeccin sobre zonas

residenciales. En este aspecto, la alternativa ms favorable es la alternativa 1.

En el caso de la contaminacin qumica, ambas alternativas son muy similares, aunque

en cuanto a los niveles de NOx la alternativa 1 produce un impacto menor.

Es decir, segn este criterio ambiental, resultara seleccionada la alternativa 1.

Implicaciones administrativas: Las dos alternativas requieren la ocupacin, y por tanto,

expropiacin, de terrenos destinados actualmente a otros usos. La alternativa 1 ocupar

una superficie de aproximadamente 20 ha mientras que la ejecucin de la alternativa 2

precisar 7,7 ha.

Por otro lado, la afeccin a infraestructuras como la autopista AP-9 y la carretera N-550,

en el caso de la alternativa 2, complica notablemente tanto la gestin del proceso de

expropiacin como las afecciones temporales a infraestructuras muy determinantes para

la movilidad de la poblacin.

Por todo lo anterior, segn este criterio, resultara seleccionada la alternativa 1.

Cuanta de las inversiones: Ambas alternativas son complejas y costosas debido a la

topografa que se ha de salvar, los servicios tanto dentro como fuera del aeropuerto que


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Adems, en la alternativa 2, habra que desmontar el nuevo sistema de iluminacin de

precisin y expropiar nuevos terrenos para trasladarlo a la nueva cabecera 22.

En definitiva, la necesidad de dotar al aeropuerto de una longitud de pista mayor puede

ser acometida con menores costes adoptando la alternativa 1.

Adems de estos criterios la valoracin de las alternativas profundiza en los condicionantes

ambientales que, por su incidencia en la calidad ambiental, se han considerado ms

representativos; son los siguientes:

Calidad fsica del aire: Si se comparan las alternativas planteadas, no existe diferencia

entre la superficie ocupada por las huellas resultantes para cada una de ellas en los tres

periodos temporales considerados.

Sin embargo, la localizacin de las huellas s vara en funcin de la disposicin de la

ampliacin de la pista en cada alternativa. Todas las isfonas resultantes afectan a reas

exteriores a los lmites del futuro recinto aeroportuario y en ellas se identifican localidades

que se encuentren sometidas a niveles superiores a Leq 65 dB(A) durante el periodo da

y tarde y Leq 55 dB(A) durante el periodo nocturno.

La alternativa 1, es la que presenta una menor afeccin acstica a los ncleos

poblacionales prximos, reducindose la afeccin sobre las reas residenciales ubicadas

en las proximidades de la cabecera 22 y a las viviendas repartidas al este de la

cabecera 04.

La alternativa 2, provoca un desplazamiento espacial de la afeccin acstica en direccin

longitudinal a la pista y en sentido noreste. Esto provoca que se incremente la exposicin

de reas residenciales situadas al norte del lmite de la infraestructura aeroportuaria por

encima de los niveles admisibles, as como al este de la cabecera 04, donde tambin se

encuentran distribuidas viviendas.


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En cuanto a la afeccin sobre las poblaciones del entorno aeroportuario, la alternativa 2

genera concentraciones medias anuales superiores en las poblaciones de Almeiras,

Cancerbelos, Hombre y Marisqueira. Por su parte, la alternativa 1 de ampliacin de pista

producira mayores niveles de inmisin en Tarro.

La diferencia en los niveles de inmisin en las poblaciones del entorno del aeropuerto

para ambas alternativas radica en que la densidad de poblacin es mayor en la zona

norte del aeropuerto que en la sur. As, la ampliacin por la cabecera 22 arrastrara los

contaminantes hacia un mayor nmero de habitantes.

En conclusin, si bien las dos alternativas producen un efecto muy parecido, el ms

negativo sera el producido por la alternativa 2, puesto que, aunque la superficie afectadapor las curvas de isoconcentracin es prcticamente igual en ambos casos, la ampliacin

de la pista por la cabecera 22 genera niveles de inmisin que afectan a un mayor nmero

de habitantes que sobre la alternativa 1.

En cualquier caso, hay que resear que la afeccin de cualquiera de las alternativas se

encuentra muy lejos de la superacin del valor de referencia, establecido en 40 g/m3 por

la legislacin vigente.

Fauna: Las principales afecciones sobre la fauna, producidas durante la fase de

construccin por la alternativa 1 son las relativas a la prdida de hbitat, que

potencialmente podran tener un efecto negativo sobre las comunidades animales que

habitan en estos medios. En cuanto a las posibles afecciones en la fase de operacin, se

encuentran el aumento del nmero operaciones y el consiguiente incremento en la

probabilidad de interferencias entre aves y aeronaves.

En el caso de la alternativa 2, las afecciones sobre la fauna durante la fase de

construccin tambin implicaran prdida de hbitat, si bien en este caso la extensin

sera menor al ser mayor la afeccin sobre las zonas urbanas Pese a ello al oeste de la


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pescadora, cormorn moudo, etc.)- y su papel como corredor de comunicacin de la

costa con el embalse de Cecebre. Por lo tanto, el incremento en la probabilidad de

interferencias entre aves y aeronaves sera mucho ms alto que en la alternativa 1, al

igual que las molestias producidas a la fauna que se encuentra en la ra seran tambin

de mayor envergadura.

Por todo ello, se elige la alternativa 1 como la que menor afeccin sobre la fauna y

menores riesgos de conflictos entre aves y aeronaves implica.

Medio socioeconmico: Las dos alternativas analizadas suponen un importante

impacto social, semejante en ambas, al ser necesario expropiar los terrenos localizados

en los alrededores de las cabeceras donde actualmente existen una serie de fincas yviviendas. La alternativa 2 requerira una expropiacin de terrenos considerablemente

menor que la alternativa 1 y el nmero de viviendas afectadas tambin sera ms

pequeo.

Sin embargo, la afeccin a las infraestructuras y servicios en el entorno del aeropuerto y

sus implicaciones administrativas y econmicas son de mayor envergadura en la

alternativa 2, ya que el desmontaje y traslado del nuevo sistema de iluminacin de

precisin del aeropuerto y la interferencia con la autopista AP-9 y la N-550, y su

correspondiente alteracin en el servicio durante las obras, decantan la eleccin de la

alternativa que ocasiona menores afecciones sobre el medio socioeconmico hacia la

alternativa 1.

2.2.1.2. ALTERNATIVA SELECCIONADA

Una vez examinadas las alternativas 1 y 2 del campo de vuelos desde la perspectiva de los criterios

considerados, la alternativa ms adecuada es la de es la de la ampliacin de la pista de vuelo en

400 metros por la cabecera 04, es decir, la solucin propuesta por la alternativa 1, al ser la que


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3.1.2. REPOSICIN DE SERVICIOS AFECTADOS

3.1.2.1. DENTRO DEL RECINTO AEROPORTUARIO

Antena y caseta del LOC del ILS.

Balizamiento.

Canalizaciones de cableado de balizamiento.

Reguladores de balizamiento.

Cuneta de drenaje.

Camino perimetral dentro y fuera del vallado existente.

Vallado perimetral de seguridad del aeropuerto.

3.1.2.2. FUERA DEL RECINTO AEROPORTUARIO

Carreteras comarcales CP-3104 y CP-3006.

Carreteras y caminos municipales.

Lneas elctricas propiedad de Unin FENOSA.

Lneas de telefona.

Red de abastecimiento de aguas, saneamiento y alumbrado.

3.2. PRINCIPALES DEMANDAS AMBIENTALES

3.2.1. FASE DE CONSTRUCCIN

Las principales acciones del proyecto en la fase de obras, desde la perspectiva de sus


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material procedente de prstamo, correspondiendo 63.490 m3 a suelo seleccionado y

4.322.367 m3 a suelo adecuado. El volumen de tierra vegetal excavada y acopiada

convenientemente para su reutilizacin asciende a 28.533 m3.

La instalacin de ciertas infraestructuras as como la reposicin de algunos servicios

sern necesarias en esta fase de construccin del proyecto.

Adems de la generacin de residuos, la demolicin de diversas estructuras implica

algunas acciones susceptibles de ocasionar impactos ambientales, especialmente en lo

relacionado con la generacin de partculas de polvo, de emisiones atmosfricas

procedentes de la combustin de los motores de la maquinaria de obra y vehculos de

transporte, as como el consumo de combustibles fsiles.

3.2.2. FASE DE OPERACIN

Las principales demandas ambientales del proyecto en la fase de operacin se derivan

directamente del incremento de las operaciones aeronuticas y pueden sintetizarse en:

Emisin sonora derivada del trfico de aeronaves en las operaciones de aproximacin,aterrizaje y despegue, de sus movimientos en las plataformas y de las pruebas de motores.

Las emisiones contaminantes, el consumo de recursos naturales y las emisiones de efecto

invernadero.

Los vertidos lquidos en plataformas, pistas y calles de rodadura, y los residuos generados

por la actividad aeroportuaria.


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4. IMPACTOS AMBIENTALES MS SIGNIFICATIVOS

En el estudio de impacto ambiental se trata con detalle y extensin la identificacin, descripcin y

valoracin de los impactos ambientales significativos de acuerdo con una sistemtica en la que seestudian sucesivamente todos los factores del medio susceptibles de ser alterados por las acciones

del proyecto. Se describen all los impactos de la obra sobre la calidad fsica y qumica del aire,

suelos, agua, vegetacin, fauna, espacios naturales, patrimonio arqueolgico, paisaje, territorio y

usos del suelo, factores socioeconmicos e infraestructuras y servicios existentes.

Dada la brevedad exigible a este Documento de Sntesis se tratan a continuacin nicamente los

impactos ms significativos.

4.1. IMPACTOS SOBRE LA CALIDAD FSICA DEL AIRE


En la fase de construccin, los efectos sobre la calidad fsica del aire se derivan casi

exclusivamente de las emisiones sonoras generadas por las actividades de obra y los movimientos

de maquinaria. stos suelen tener una naturaleza intermitente y diversa intensidad y frecuencia. Por

ello pueden ocasionar, en puntos cercanos a la zona de obras, un aumento en los niveles de

inmisin sonora actuales. Las acciones que constituyen los principales focos de emisin acstica

son:

Funcionamiento de la maquinaria de construccin.

Trfico de vehculos de transporte de tierras y materiales de obra.

Funcionamiento de instalaciones auxiliares (plantas de ridos, hormign, etc.).


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DOCUMENTO DE SNTESIS: Estudio de impacto ambiental

Ampliacin de la pista del aeropuerto de A Corua

De los resultados obtenidos pueden extraerse las siguientes conclusiones:

Las actividades de obra proyectadas, requieren que sean realizadas durante el periodo

nocturno para mantener en todo momento la operatividad del aeropuerto. Hay que

sealar que este hecho podra ocasionar una molestia ligada a la perturbacin del sueode la poblacin circundante, mxime teniendo en cuenta que los niveles admisibles son

de manera generalizada ms exigentes en este periodo que durante el periodo diurno.

Las actuaciones previstas implican un enorme transporte de material procedente de

prstamos para efectuar la nivelacin de la ampliacin de pista prevista. Esto ocasiona un

elevado trfico de vehculos pesados, concretamente dumpers extraviales, que provocan

una elevada afeccin a lo largo de los diferentes caminos previstos para el transporte delmaterial necesario.

Los niveles sonoros ocasionados en el intervalo representado, superan los objetivos de

calidad en un elevado nmero de edificaciones de uso residencial, situadas al oeste del

aeropuerto. El marcado carcter antrpico del mbito de estudio y el periodo de especial

sensibilidad acstica en que se van a desarrollar la prctica totalidad de las obras

proyectadas, provoca que el impacto ligado a los diferentes focos de ruido (transporte de

camiones y maquinaria de obra) tenga especial relevancia. A este efecto hay que matizar,

que la hiptesis asumida de considerar simultneas todas las actuaciones que se

desarrollarn durante el periodo nocturno, sobreestima los niveles sonoros generados ya

que cada expediente tendr duraciones diversas y no tienen por que converger en el

tiempo.

Se trata de un efecto negativo que puede considerase de alta intensidad debido al elevado nmero

de vehculos pesados que circularn por los caminos proyectados, los cuales discurren entre

diversos ncleos habitados, en un entorno con una alta presencia de poblacin.


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Durante la fase de operacin, las principales actividades generadoras de ruido en el aeropuerto que

pueden afectar a las poblaciones y asentamientos del entorno son:

Las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves.

Las operaciones en tierra.

Las pruebas de motores.

En la actualidad, el trfico de A Corua soporta unos niveles de trfico con cifras que ascienden a

1,2 millones de pasajeros, 18.730 operaciones de vuelo y 291 toneladas de mercancas durante el

ao 2007.

Para afrontar la simulacin de los niveles acsticos futuros se ha empleado la ltima versin

disponible del modelo INM (Integrated Noise Model) de la FAA (Federal Aviation Administration),

es decir, la versin 7.0.

Durante el periodo da y tarde, el rea afectada por niveles superiores a 60 dB(A) en las isfonas

correspondientes al escenario de puesta en funcionamiento y en el escenario futuro se engloba en

su totalidad en el municipio de Culleredo. La superficie expuesta se ha reducido en relacin a la

situacin actual como consecuencia de la mejora tecnolgica introducida en la flota que operar en

el aeropuerto.

Los municipios afectados por las isfonas correspondientes al periodo noche en los dos escenarios

considerados son: Culleredo, Cambre y Oleiros. No obstante, el rea afectada del trmino municipal

de Cambre se sita en la ra do Burgo, en la que no se localizan equipamientos sensibles ni

potenciales viviendas afectadas.


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4.2. IMPACTOS SOBRE LA CALIDAD QUMICA DEL AIRE


Las alteraciones de la calidad qumica del aire durante la fase de construccin pueden tener dosorgenes. Por un lado, la pulverizacin y abrasin de materiales del suelo por la aplicacin de

fuerzas procedentes de elementos y la remocin de partculas por la accin de corrientes de aire en

suelos sueltos o acopios de materiales. Por otro lado, las emisiones de contaminantes (CO, NOx,

HC y partculas) procedentes de los motores de combustin interna que equipan a la maquinaria de

obra y vehculos de transporte.

La cantidad total de contaminantes emitidos estar en estrecha relacin con la magnitud de la obra.

Cabe destacar que, entre las actuaciones que se realizarn en el aeropuerto de A Corua, los

movimientos de tierra son la actividad con mayor afeccin a la calidad del aire durante la fase de

obra. La formacin del terrapln necesario para la nivelacin de la zona de ampliacin de pista, del

camino de servicio, camino perimetral y carretera comarcal constituye, pues, la accin de proyecto

de mayor importancia en este sentido.

Con objeto de tener un orden de magnitud de la emisin de contaminantes durante la fase de obra

se ha realizado una estimacin de las mismas considerando las principales acciones de obra y el

tipo de maquinaria tpicamente asociado a cada una de ellas. Las emisiones unitarias para los

contaminantes principales, el consumo de combustible (FC) y las emisiones de CO 2, todas ellas

expresadas en g/h, han sido obtenidos del Corinair EmissionInventory Guidebookpublicado por la

Agencia Europea de Medio Ambiente. Las superficies y volmenes de obra empleados son losobtenidos de los proyectos constructivos de estudio.

Tabla 4. Resumen de emisiones en la fase de construccin


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Para detectar los posibles impactos que pueden producirse bajo las condiciones de operatividad

previstas a partir de la ampliacin del aeropuerto de A Corua segn la alternativa seleccionada, se

ha llevado a cabo tanto el inventario de emisiones en el escenario de puesta en funcionamiento,como un anlisis de los niveles de inmisin medios generados sobre su entorno.

El inventario proporciona la cantidad anual de los principales contaminantes de origen

aeroportuario, mientras que el anlisis de las concentraciones permite una visualizacin del rea de

afeccin del aeropuerto as como su valoracin con relacin a los lmites legales.

Tabla 5. Resumen de emisiones. Ao 2014

CO HC NOx SOx PM10 CO2FUENTE

Toneladas / Ao

Aeronaves1 75,21 9,35 71,89 6,50 0,65 20.607

GSE/APU 4,15 0,52 9,03 2,11 1,25 1.486Accesos 7,75 0,38 0,32 0,00 0,04 323

Aparcamientos 0,97 0,08 0,03 0,00 0,00 17

Total 88,08 10,33 81,27 8,61 1,94 22.433

Fuente: EDMS 4.5 Elaboracin propia

Tabla 6. Resumen de emisiones. Ao 2020

CO HC NOx SOx PM10 CO2FUENTEToneladas / Ao

Aeronaves2 84,94 10,68 82,16 7,43 0,74 23.550


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Las emisiones producidas por las aeronaves en el ao 2014 son inferiores, para todos los

contaminantes analizados, debido principalmente al menor nmero de operaciones anuales

respecto al ao 2020.

Respecto a los GSE/APU las emisiones de todos los contaminantes en el ao 2020 son superioresa las del ao 2014, si bien el aumento de las emisiones es menor del que se esperara debido al

aumento del nmero de las operaciones. Esto se debe a que el programa tiene en cuenta un

proceso progresivo de renovacin de flota, es decir, los factores de emisin de los vehculos de

apoyo en tierra son inferiores en el escenario futuro. Esto da como resultado una menor emisin de

contaminantes. En cuanto a las emisiones anuales de accesos y aparcamientos, el incremento del

nmero de vehculos que se produce en el ao 2020 no compensa la reduccin de los factores deemisin de sus motores para algunos de los contaminantes. As, se reducen las emisiones de NO x

de los accesos, pero aumentan las del resto.

A partir de los datos obtenidos de las simulaciones se puede concluir que:

Para todos los contaminantes analizados, las concentraciones obtenidas de la simulacin

se encuentran por debajo de los lmites establecidos por la legislacin vigente.

En ningn caso se superan los lmites legales de referencia en las zonas habitadas del

entorno del aeropuerto de A Corua, siendo los niveles inducidos por la actividad

aeroportuaria sobre estas zonas bajos.

La diferencia en las emisiones totales y en los niveles de inmisin en ambos escenarios no

es muy elevada y es debida principalmente al incremento en la actividad aeroportuaria

generada del crecimiento de la demanda.

En los planos 9, 10 y 11 se recogen los valores medios anuales correspondientes al escenario de


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poblacin como consecuencia de las actuaciones previstas. Atendiendo a ese mismo criterio, la

extensin se ha calificado de parcial.

Por lo tanto se puede considerar que es un impacto compatible.

4.3. IMPACTOS SOBRE EL SUELO


Los efectos de las acciones de esta fase sobre la calidad del suelo son las ms determinantes, ya

que es en este momento cuando se originan las principales alteraciones.

Los efectos potenciales sobre el suelo detectados en esta fase son: la modificacin de las formas

de relieve, la prdida de suelo productivo y la alteracin de las propiedades fsicas y qumicas del

sustrato derivadas de los movimientos de tierras, de la apertura y trasiego por los caminos de

acceso a la obra e instalaciones, de la creacin de desmontes y terraplenes, as como de las

labores en las canteras y vertederos asociados.

La mayor alteracin de las formas de relieve actuales ser producida por aquellas actuaciones del

proyecto con incidencia por encima y por debajo de la cota del terreno natural, valorndose esta

afeccin para el caso de prstamos y vertederos, que presentan distinta repercusin en funcin de

su localizacin, y para la construccin de los terraplenes necesarios para la nivelacin de las franjas

de pista.

Dado que el movimiento de tierras tiene un volumen notable, se ha considerado que la intensidad

de este efecto es elevado ya que la altura del talud previsto alcanza los 35 metros y, aunque la obra

sea bsicamente la continuacin de un talud ya existente en un entorno antropizado, su efecto en el

paisaje circundante ser considerable tanto por la presencia de una nueva estructura de grandes


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Los efectos derivados de la limpieza, despeje, desbroce y destoconado del terreno, as como la

compactacin del mismo, se extendern a todo el rea destinada a la ampliacin de la pista, junto a

los caminos de acceso a la obra y a las reas ocupadas por campamentos de obra, parques de

maquinaria y canteras. Teniendo en cuenta que el desarrollo del proyecto afecta a superficie de

suelo de cultivo, suelo ocupado por pastos y vegetacin mixta, el cual posee un valor edficoimportante, se considerar una accin irreversible, pudiendo ser recuperable parte del valor edfico

tras la finalizacin de las obras y la aplicacin de las medidas propuestas. Por ello se ha valorado la

alteracin de las propiedades fsicas del suelo como un impacto moderado.

El riesgo de que se produzcan alteraciones de las propiedades qumicas del suelo hay que

calificarlo de moderado, ya que, se trata de un efecto temporal, cuya intensidad y reversibilidaddepender de las caractersticas de los vertidos que puedan producirse y del propio suelo. De todos

modos, es fcil que, en caso de ocurrir, se trate de un efecto fcilmente recuperable, aplicando las

medidas de correccin oportunas.


Los principales impactos para la fase de operacin son la ocupacin permanente de suelo

productivo y la posible alteracin de las propiedades qumicas del suelo por vertidos accidentales

de aceites e hidrocarburos.

En el primer caso, la ocupacin del suelo y la consiguiente prdida de suelo productivo, se ha

considerado como moderado, ya que el suelo productivo queda inutilizable ya que es ocupado por

las infraestructuras.

En el segundo impacto, al igual que en la fase de construccin, los efectos previsibles tienen un

carcter negativo ya que, en caso de producirse inutilizaran temporalmente los principales valores

y funciones ecolgicas del suelo. El riesgo de que se produzcan impactos de esta naturaleza hay


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4.4. IMPACTOS SOBRE HIDROLOGA SUPERFICIAL


El despeje y desbroce y, en general, todas las actuaciones que suponen la retirada de la cubiertavegetal del suelo favorecen los procesos de erosin y con ello tambin fenmenos tales como la

escorrenta, en detrimento de procesos de infiltracin y percolacin, y la lixiviacin, lo que se

traduce en que los cauces cercanos portarn un mayor nmero de partculas en suspensin,

tendrn mayor velocidad y por tanto un mayor poder erosivo, siendo este fenmeno ms

pronunciado en la zona donde ser ampliado el terrapln, ms prxima al ro Rego de Regueira,

situado a 600 m de la cabecera 04. Este fenmeno es de carcter temporal y puede ser minimizado

aplicando las medidas preventivas que perseguirn la fijacin del terreno, mediante tcnicas de

repoblacin, mallas protectoras, etc. Por todo ello, se considera que el impacto es compatible.

El efecto causado sobre la calidad de las aguas superficiales se debe principalmente a los

movimientos de tierras, el trnsito de maquinaria, los vertidos accidentales, etc. La intensidad de

este efecto es difcil de precisar ya que depender de la cantidad de sustancia vertida o derramada

y de su poder contaminante. De todas formas, la naturaleza del vertido debera tener un alto poder

contaminante para superar las medidas protectoras y la propia capacidad depurativa del cauce. Por

tanto, el impacto puede ser calificado como compatible.


Los impactos sobre el sistema hdrico que se producen en esta fase son una prolongacin, en elcaso de las aguas superficiales, de las actuaciones realizadas en la fase de ejecucin de las obras.

Las modificaciones del relieve producidas como consecuencia de los movimientos de tierras de la

zona, as como el cambio de usos del suelo, como es el caso de las zonas pavimentadas y selladas

por las instalaciones tienen consecuencias directas sobre la escorrenta superficial Es un efecto


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4.5. IMPACTOS SOBRE LA HIDROLOGA SUBTERRNEA


Como consecuencia de la ampliacin de la pista y de la disposicin de los terraplenes que segeneran en la realizacin de las obras de ampliacin del aeropuerto de A Corua, es preciso

contemplar los efectos derivados de los cambios de usos del suelo. stos impiden la libre

circulacin del agua en la zona que ser ocupada por la ampliacin de la cabecera 04, reduciendo

el rea de infiltracin natural. As, los caudales de lluvia vertidos en estas superficies pasarn de

infiltrarse directamente en el terreno a circular por las nuevas reas impermeabilizadas y ser

canalizados a los puntos de vertido correspondientes, por lo que a su vez se tambin se alterarn

los procesos de recarga y dinmica de los caudales hdricos subterrneos.

Adems debe contemplarse tambin la probabilidad de afeccin a las aguas subterrneas debido a

vertidos accidentales de combustibles, lubricantes y otras sustancias contaminantes, relacionadas

con el uso de maquinaria y con los procesos de elaboracin de firmes (asfaltos), plantas de

hormigonado y efluentes sanitarios en el rea de ocupacin de las obras.

Pese a todo ello, y debido a que los acuferos ms superficiales detectados en los sondeos se

encuentran a una profundidad media de 7 metros y a la baja permeabilidad del terreno, estos

impactos pueden ser calificados como compatibles.


Los impactos ms importantes que se pueden producir durante la fase de operacin son los

siguientes:

Reduccin de la superficie de infiltracin por ocupacin de suelo y asfaltado del mismo


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4.6. IMPACTOS SOBRE LA VEGETACIN


Durante la fase de construccin se producirn los impactos principales susceptibles de afectar aeste elemento del medio natural. Concretamente, las operaciones de preparacin del terreno, la

apertura de nuevas canteras, realizacin de accesos, obra civil y transporte de materiales y equipos

son las que mayores afecciones provocarn sobre la vegetacin natural.

Los principales impactos sobre la vegetacin son la eliminacin de comunidades vegetales por

desbroce y ocupacin del suelo, la degradacin de la vegetacin ocasionada por maquinaria de

obra, el trasplante de especies arbreas y el riesgo de incendio.

La superficie total de desbroce, supone la desaparicin de zonas de vegetacin densa de porte

arbreo y arbustivo, especies de frondosas caducifolias, cultivos, comunidades vegetales de

pastizales de talla baja, masas arbreas heterogneas de Eucaluyptus globulus y Pinus pinaster,

etc. Adems parte de la superficie de desbroce en las reas de prstamo para la formacin del

terrapln se sitan dentro de la tesela 05050010 donde se encuentran tres hbitats de interscomunitario, uno de ellos declarado como prioritario. El efecto tiene un carcter permanente en las

superficies que sern ocupadas por las estructuras construidas y por la necesidad de superficies

libres de obstculos, mientras que en las zonas que no sern ocupadas, la duracin del efecto se

puede considerar temporal. En cualquiera de los casos, el impacto puede ser clasificado como

severo, debido a la superficie y a las especies de vegetacin afectadas.

En cuanto a la degradacin de la vegetacin durante la fase de construccin, y ms concretamente

en la de preparacin del terreno, las actividades relacionadas con el desplazamiento de vehculos y

maquinaria de obra, pueden ocasionar un incremento de las partculas en suspensin en la

atmsfera. La suspensin y posterior deposicin de partculas en la superficie foliar de las plantas


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forestal. Si se adoptarn todas las medidas preventivas necesarias para cumplir la normativa

vigente en materia de prevencin de incendios, el riesgo de impacto se minimiza. De este modo, se

considera compatible.


Durante esta fase no se producen nuevos impactos sobre la vegetacin.

4.7. IMPACTOS SOBRE LA FAUNA


Las principales afecciones a la fauna en la fase de construccin se producen de forma directa por la

alteracin de los hbitats faunsticos y de las especies animales asociadas a ellos,

e indirectamente, por el incremento de polvo, ruido y emisiones gaseosas ocasionadas por la

maquinaria de obra, fundamentalmente durante el movimiento de tierras. Igualmente, estas

actividades producirn la fragmentacin de los territorios y reas de actividad de los individuos o

poblaciones afectadas.

Tres hbitats faunsticos sern los ms afectados durante la fase de obras del proyecto, el medio

urbano, el bosque de frondosas y el mosaico agropecuario. El bosque de frondosas que se ver

alterado es una pequea mancha prxima a la actual cabecera 04, la alteracin ser consecuencia

de los movimientos de tierras, las molestias asociadas al trfico de personas y vehculos, la

contaminacin atmosfrica o la contaminacin acstica. Todas estas actividades, peroparticularmente el desbroce y destoconado del terreno, provocarn prdida y fragmentacin del

hbitat, prdida de recursos naturales y de sustrato de nidificacin entre otros impactos, al suponer

la eliminacin de la superficie arbolada para transformarla en superficie urbanizada, afectando a


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animales, interfiriendo en el desplazamiento de individuos debido a las molestias originadas,

alterando los ciclos de actividad de los animales (ciclos de vigilia-sueo, periodos de descanso,

alimentacin, etc.), e interferencias en los procesos de comunicacin de diferentes organismos,

especialmente de aquellas especies que lo hacen por medio de seales acsticas. Estos efectos

pueden ser atenuados a travs de una adecuada programacin espacial y temporal de las obras yuna serie de medidas que eviten niveles elevados de ruido, se considera que el impacto del ruido

sobre la fauna es compatible.

Por otro lado, la realizacin de las obras conllevar, especialmente en la fase inicial de las mismas,

durante el movimiento de tierras y preparacin del terreno, un incremento en los niveles de polvo y

otras partculas en el ambiente, as como un mayor riesgo de atropello debido a un aumento en elnmero de vehculos que transitarn zonas cerradas anteriormente al trfico. Pero dado que dichas

molestias pueden paliarse parcialmente con la aplicacin de medidas correctoras, se considera que

el impacto sobre la fauna debido a las molestias asociadas al incremento del trfico de personas y

vehculos, es compatible.

La ejecucin de las obras de ampliacin de pista implicar la afeccin por el derrame de tierras a

una lnea de alta tensin y otra de media tensin. Se ha considerado para la reposicin de las

lneas afectadas el soterramiento de las mismas. En el caso de que finalmente se opte por esta

solucin, la avifauna se ver afectada positivamente por la eliminacin de riesgo de colisiones y

electrocuciones con las lneas.

Por otro lado, si finalmente se opta por el desvo de las lneas habr que tener en cuenta la

necesidad de instalacin de dispositivos salvapjaros y otros mecanismos similares.

En cualquiera de los casos, el impacto es compatible.

4 7 2 FASE DE OPERACIN


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Cabe esperar que la ampliacin de pista del aeropuerto de A Corua incremente la probabilidad de

cruces de aves con las rutas de las aeronaves, y por tanto aumente el nmero de situaciones

conflictivas, como mero efecto probabilstico al haber un mayor nmero de aeronaves y una mayor

superficie del campo de vuelos. Adems el aeropuerto se sita prximo a medios acuticos (la ra

do Burgo; el ro Mero que acta como corredor de especies, etc.), lo que supone un riesgo encuanto a la navegacin area se refiere. Sin embargo, es necesario considerar que se trata de la

ampliacin de una actividad ya existente y dado que la mayora de las aproximaciones se dan por la

cabecera 22, se considera el impacto moderado.

La ampliacin en 400 m de la pista implicar el incremento de los niveles lumnicos debido a la

colocacin de nuevas luces a lo largo del tramo ampliado lo que puede afectar al comportamientoanimal, desajustes en el ciclo reproductor (en muchos casos causando una reproduccin

prematura), desorientacin, cambios de los lugares habituales de alimentacin, alteraciones en el

comportamiento antipredatorio, alteraciones en la migracin o la comunicacin (Longcore y Rich

2004). Sin embargo el escaso nmero de estudios sobre este tema no permite conocer con

precisin los efectos de la contaminacin lumnica sobre las poblaciones animales pero puesto que

sta no va a suponer un incremento lumnico considerable en el entorno del estudio, el impacto se

considera compatible.

Como es de esperar el desarrollo de las actividades previstas durante la fase de operacin del

proyecto, implica el incremento de la contaminacin atmosfrica. Esta ser consecuencia de un

mayor movimiento de aeronaves en la plataforma, calle de rodadura y pista del que se produce

actualmente. Sin embargo se desconoce en gran medida el alcance que puede llegar a tener este

aumento en las actividades aeroportuarias sobre las poblaciones de animales ya que depende de la

sensibilidad de stas y los niveles de contaminacin alcanzados. Por todo ello se considera el

impacto compatible.


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Ningn espacio natural incluido en la Red de Espacios Protegidos del Galicia, ni en la Red

Natura 2000, se ver afectado directamente por la ampliacin de la pista del aeropuerto.


Pese a que como se indica en el captulo correspondiente al inventario ambiental, dentro de los

lmites del aeropuerto no se encuentra ningn espacio natural protegido, existen una serie de

hbitats presentes en el entorno del mismo que se vern afectados por la nueva rea de prstamo

de O Picoto, tales como las comunidades de brezales secos (4030) y brezales oromediterrneos

(4090) y brezales hmedos (4020), siendo ste ltimo el nico que esta considerado como

prioritario por la citada Directiva.

Aunque el entorno donde se localiza el aeropuerto de A Corua se encuentra muy antropizado, el

valor de esta tesela tiene cierta relevancia por tratarse de un rea que incluye un hbitat prioritario.

La presin antrpica que las obras de construccin de la ampliacin del campo de vuelos ejercern

sobre estos hbitats, ser principalmente debida a la extraccin de tierra para la formacin del

terrapln y las actuaciones que esto conlleva, as como el desplazamiento de la maquinaria y

vehculos de obra.

Pese a su intensidad, el efecto se considera recuperable, si se aplican las medidas correctoras

oportunas, ya que existe la posibilidad de reconstruir las condiciones iniciales mediante la aplicacin

de las mencionadas medidas, an as, el elevado coste econmico y el largo plazo para la

recuperacin de las condiciones iniciales hacen que se considere el impacto moderado.


Durante esta fase no se producen impactos nuevos sobre los Espacios Naturales.


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En la zona sur del aeropuerto, tanto dentro como fuera del lmites del SGA definidos por el Plan

Director de 2001, se localizan diversos conjuntos de bienes patrimoniales descritos en el Plan

General de Ordenacin Urbana (PGOU) de Culleredo. De los cuatro elementos descritos en el

PGOU de Culleredo, el nico con proteccin integral es la Iglesia de San Esteban (San Estebo), su

proximidad al rea, lleva asociada una disminucin temporal de la calidad ambiental de la zona,debido al paso de camiones y maquinaria, por lo que hay que considerar la posibilidad de afeccin

por el movimiento de maquinaria en sus inmediaciones.

Por el contrario, en el caso del Pazo de Culleredo, la afeccin es directa, ya que se encuentra

dentro del rea de actuacin del proyecto y por consiguiente, deber ser demolido o trasladado. En

los casos de la Piedra Abaladoira y el sepulcro romano, al desconocerse su localizacin exacta, no

puede asegurarse la existencia o no de afeccin directa o indirecta, pero indudablemente la

existencia de esta posibilidad deber estar presente durante la ejecucin del proyecto.

Dado que se afecta directamente a un patrimonio catalogado como objeto de proteccin estructural,

e indirectamente a un elemento catalogado como de proteccin integral, el impacto sobre los bienes

protegidos se considera un impacto severo.

En cuanto al cruceiro localizado en las inmediaciones de San Estebo, se ver directamente

afectado por la ejecucin del proyecto, por lo que es necesario su traslado con anterioridad al inicio

de las obras (previa autorizacin por el Ministerio de Cultura). Por ello se considera un impacto

compatible.


Durante la fase de operacin no se realizarn acciones susceptibles de causar impacto negativo

sobre el patrimonio.


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El rea afectada por el solapamiento de usos del suelo asciende a unas veinte hectreas, de las

que cinco estn situadas fuera de los lmites del Sistema General Aeroportuario. El 60% del

territorio afectado que cambiar de uso, est clasificado como suelo urbano y suelo no urbanizable

de proteccin de infraestructuras.

Este impacto se considera severo ya que el 25% del territorio afectado no est incluido en los

lmites del Plan Director de 2001 (del que el 65% es suelo no urbanizable de proteccin de

infraestructuras, el 23% es suelo urbano y el 10% es suelo no urbanizable de proteccin de cauces

y riberas). En cuanto al rea localizada en el interior del SGA, la administracin afectada deber

resolver el conflicto de solapamiento en la revisin de su instrumento de planeamiento.

Pero la accin que va a generar el mayor impacto en cuanto a intrusin visual est asociada a la

localizacin de los prstamos en los macizos granticos que rodean el aeropuerto.

El contraste cromtico asociado a la eliminacin de la vegetacin y la modificacin de la estructura

geomorfolgica debida a los movimientos de tierras, generan una disminucin importante de la

calidad escnica ya que aumenta la percepcin del espacio antropizado, altera la visin continua de

las formaciones boscosas, modifica las lneas del horizonte y cambia la configuracin del color de la

cuenca visual.

Aunque la zona est bastante antropizada, estos efectos se incrementan por las caractersticas

geomorfolgicas del entorno aeroportuario, por lo tanto el impacto se considera como severo.


Si bien es cierto que la estructura original de la cuenca visual se mantiene, puesto que no se aade

ninguna nueva infraestructura la prolongacin de un talud de dimensiones tan importantes permite


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4.11. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONMICO


Durante la construccin de las infraestructuras del proyecto de ampliacin de la pista de vuelos, se

producir un incremento notable en la tasa de empleo, teniendo en cuenta tanto los puestos de

trabajo generados directamente como los indirectos. Este incremento de la demanda de la mano de

obra tiene un carcter netamente positivo, que comienza a actuar en la fase de construccin, se

considera temporal debido a que los puestos de trabajo ligados a la construccin desaparecen

cuando acaba sta.

Por otro lado, mientras se estn realizando las obras de la ampliacin del campo de vuelos, la

accesibilidad al entorno aeroportuario se ver alterada hasta la finalizacin de los proyectos. La

carretera comarcal CP-3014 se ver afectada desde el ncleo de poblacin de Liares hasta su

interseccin con la carretera CP-3006, a la altura de Fontemaior. Adems el aumento del trnsito de

camiones puede disminuir la fluidez del trfico en el entorno aeroportuario, sobre todo en los

caminos que unen la zona de actuacin con las reas de prstamo: el coto Fontemaior, el monte

Runs, el monte Costa y O Picoto. Este impacto se considera como compatible ya que serrepuesta, aunque el nuevo trazado propuesto, que rodea el pie del nuevo talud de la ampliacin,

deber ser aprobado por la Diputacin Provincial de A Corua.

Pero el mayor de los impactos se produce debido a que la ampliacin de la pista de vuelos del

aeropuerto de A Corua supone la expropiacin de 20 hectreas, de las que 4,3 hectreas estn

situadas fuera del lmite del Sistema General Aeroportuario.

Este impacto se considera severo ya que, aunque la zona afectada est compuesta

mayoritariamente por parcelas dedicadas al cultivo de maz y hortalizas, las obras para la ejecucin

del proyecto implican la expropiacin de 46 viviendas (3 de ellas fuera de los lmites del SGA) que,


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4.12. IMPACTOS SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS


Los efectos derivados de la ejecucin del proyecto en el aeropuerto de A Corua sobre las

infraestructuras y servicios existentes se consideran como moderados, ya que el nmero de

servicios afectados es elevado, de considerable magnitud y, en algunos casos, incluso se

interrumpe temporalmente el servicio de determinadas infraestructuras, como es el caso de la

antena del localizador ILS y la modificacin en la operatividad de la pista mientras duren las obras.

Por otro lado, otros servicios se vern sustituidos por una solucin temporal durante las obras,

como es el caso del balizamiento de la pista y la plataforma de viraje.


Durante la fase de operacin no se realizarn acciones susceptibles de causar impacto negativo

sobre las infraestructuras y servicios. Por el contrario, la mejora de las infraestructuras y servicios

significar tambin un beneficio para las actividades que se localizan en el entorno del aeropuerto.


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5. MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS

Con objeto de suprimir o atenuar los impactos o, en su caso corregir sus afecciones al medio, se

han diseado las preceptivas medidas protectoras y correctoras, que se enumeran a continuacin.

Las medidas relativas a impactos en la fase de construccin sern desarrolladas conjuntamente con

el proyecto constructivo. Las medidas relativas a impactos en la fase de operacin sern integradas

en el sistema de gestin ambiental del aeropuerto.

5.1. PREVENCIN Y CORRECCIN DE LA AFECCIN ACSTICA


Prevencin del ruido en la maquinaria de obra.

Planificacin de las actuaciones de obra y caminos de acceso a la misma.

Cerramiento rgido y fonoabsorbente.


Adopcin de un enfoque equilibrado.

Actualizacin de las isfonas.

Ejecucin de un plan de aislamiento acstico.

5.2. PROTECCIN DE LA CALIDAD QUMICA DEL AIRE



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5.3. PROTECCIN DEL SUELO


Localizacin de instalaciones y elementos auxiliares de obra.

Caracterizacin y gestin de suelos contaminados.

Acopio, mantenimiento y reutilizacin de la tierra vegetal.

Aporte materiales de excavaciones de obras cercanas para formacin de terrapln.

Reutilizacin de escombros y de tierras excedentarias o, en su caso, transporte y vertido

a vertederos legalmente autorizados. Plan de gestin de residuos generados en el desarrollo de la actividad del aeropuerto.

Acondicionamiento de suelos compactados.


Estabilizacin de taludes.

Restauracin de prstamos y caminos de obra.

Plan de gestin de residuos generados en el desarrollo de la actividad del aeropuerto.

5.4. PROTECCIN DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS


Sistemas de depuracin primaria: Red de control.

Control de vertidos.


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Sistema para el tratamiento de las aguas de sentinas.

Proteccin de la calidad de las aguas subterrneas mediante el mantenimiento de la red

piezomtrica propuesta.

5.5. PROTECCIN DE LA VEGETACIN


Descompactacin del suelo y reposicin de especies vegetales herbceas.

Recuperacin de la vegetacin.

Prevencin de la degradacin de la vegetacin ocasionada por la maquinaria de obra.

Prevencin del riesgo de incendio.


Mantenimiento de la vegetacin del interior del recinto aeroportuario y de zonas

ajardinadas.

5.6. PROTECCIN DE LA FAUNA


Programacin temporal de las obras.

Planificacin espacial de las actuaciones considerando la fenologa de las comunidades

animales presentes en el rea de estudio.

Mejora del hbitat.


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Gestin de hbitats de fauna.

Servicio de control de fauna.

5.7. PROTECCIN DE LOS ESPACIOS NATURALES


Localizacin de elementos auxiliares de obra (parques de maquinaria, plantas de

aglomerado asfltico y hormigonado, reas de acopio de materiales, caminos de servicio,

etc.).

Control de vertidos.

Proteccin de la vegetacin.

Proteccin de la fauna.

5.8. PROTECCIN DEL PATRIMONIO CULTURAL


Se deber seguir el procedimiento adecuado que establezca la Consellera de Cultura de la Xunta

de Galicia para que se tomen las medidas protectoras, correctoras, y en caso de que se estime

oportuno, compensatorias correspondientes, con el fin de que la calidad del patrimonio cultural de

Culleredo en el entorno aeroportuario se vea lo menos afectado posible, por lo que, se propone

desmontar las estructuras del Pazo de Culleredo y el cruceiro de las inmediaciones de la Iglesia de

San Esteban, y restaurarlas en un rea lo ms prxima posible a su ubicacin original.


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realizar el preceptivo seguimiento arqueolgico y se atender en todo momento a las directrices que

determine la Xunta.

En todo caso se cumplir lo dispuesto en la ley 16/1985, de 25 de junio, de Patrimonio Histrico

Espaol, la Ley 8/1995, de 30 de octubre, del patrimonio cultural de Galicia y el Decreto 571/63 de

14 de marzo, sobre proteccin de los escudos, emblemas, piedras herldicas, rollos de justicia,

cruces de trmino y piezas similares de inters histrico artstico, as como lo dispuesto en la

normativa del PGOU de Culleredo.

5.9. REPOSICIN DE SERVICIOS

Los proyectos de reposicin de servicios afectados estarn sujetos, en los aspectos que les sean

aplicables, a todas las medidas protectoras y correctoras descritas en este captulo, as como en su

caso, a la legislacin ambiental que les sea aplicable.

5.10. RESTAURACIN AMBIENTAL E INTEGRACIN PAISAJSTICA

Los proyectos constructivos debern incluir un anejo de integracin ambiental y restauracin

paisajstica en el que quedar claramente reflejada la obligacin del Contratista de dejar libres de

residuos, materiales de construccin, maquinaria, etc. y de cualquier otro tipo de elemento

contaminante, los terrenos ocupados o utilizados durante la fase de obra.

Los criterios que guiarn esta actuacin sern:

Favorecer la estabilizacin de las superficies afectadas y evitar la erosin.

Restituir o establecer una cubierta vegetal resistente, de escaso mantenimiento y no

atractiva para las aves.


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5.11. PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS


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6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

6.1. CONSIDERACIONES GENERALES

6.1.1. INTRODUCCIN Y OBJETO

El Programa de Vigilancia Ambiental tiene por objeto el aseguramiento de la correcta ejecucin de

las medidas protectoras y correctoras, la determinacin de su grado de eficacia real y, en su caso,

el establecimiento de los mecanismos necesarios para corregir las posibles desviaciones.

En este documento se establece el procedimiento general para el seguimiento, control e informesobre los impactos y la eficacia de las medidas protectoras y correctoras definidas en el Captulo 7

del estudio de impacto ambiental (EsIA), y para la propuesta de nuevas medidas correctoras si se

observara que los impactos son superiores a los previstos o insuficientes las medidas inicialmente

propuestas.

Por ello, el Programa de Vigilancia Ambiental se materializar en dos documentos, uno para la fasede construccin y otro para la fase de explotacin.

6.1.2. ORGANIZACIN Y RESPONSABILIDADES

El autor de cada uno de los proyectos constructivos de las actuaciones previstas en el aeropuerto

de A Corua ser el responsable de la inclusin de las medidas protectoras y correctoras definidas

en el Estudio de Impacto Ambiental.

Aena, en la fase de construccin, designar un Director Ambiental de Obra (DAO) que se

responsabilizar de velar por la efectiva ejecucin de las medidas protectoras y correctoras


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toda la informacin que ste le demande sobre las medidas adoptadas durante la ejecucin de los

trabajos.

En el seno de la Direccin facultativa, cada asistencia tcnica, si la hubiese, nombrar tambin un

Responsable de Medio Ambiente, que ser el encargado de proporcionar al promotor, por medio de

la Direccin Ambiental de Obra, toda la informacin sobre las medidas medioambientales

adoptadas durante la ejecucin de los trabajos, as como de asistirle en todas las cuestiones

relativas al control medioambiental que el contratista ejecute en obra.

6.2. PROCEDIMIENTOS PARA LA APLICACIN DEL PROGRAMA DE

VIGILANCIA AMBIENTAL DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS

6.2.1. INCLUSIN DE LOS REQUISITOS MEDIOAMBIENTALES EN LOS EXPEDIENTES

Cada uno de los proyectos de estudio deber recoger y desarrollar en su memoria, pliegos de

prescripciones tcnicas, planos y presupuestos, todas las medidas preventivas y correctoras que

les sean de aplicacin.

No se podr licitar un expediente sin un escrito previo firmado por el Director Ambiental de Obra en

el que se certifique que el proyecto cumple con los requisitos especificados en el prrafo anterior,

as como los especificados en la declaracin de impacto ambiental.

6.2.2. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DE LA OBRA (P.A.C.A)

La contrata elaborar un Plan de Aseguramiento de la Calidad Ambiental, especfico para la obra,

que deber ser revisado y aprobado por el Director Ambiental de Obra antes del inicio de la misma.

El plan desarrollar, como mnimo, las determinaciones siguientes:


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Normas de circulacin de los vehculos (rutas permitidas, velocidades mximas,

cubricin de cargas, etc.).

Normas de comportamiento para evitar daos innecesarios a la vegetacin y

fauna.

Normas de comportamiento ante accidentes ambientales (inundaciones, vertidos

contaminantes, fuego, etc.).

El plan de formacin y sensibilizacin ambiental que asegure que tanto el personal de obra

como subcontratistas y proveedores estn debidamente informados de los requisitos

medioambientales que les sean de aplicacin.

Los recursos humanos y materiales que el contratista piensa aplicar al cumplimiento del plan.

Con relacin a los primeros, el plan debe definir claramente las responsabilidades concretas

de cada uno.

Cronograma de los trabajos a realizar, as como la planificacin de los movimientos de

maquinaria.

Poltica medioambiental de la empresa.

Presupuesto de medidas medioambientales.

6.2.3. DIARIO AMBIENTAL DE OBRA

Por cada obra, el Responsable Ambientaldesignado por el contratista llevar un Diario Ambiental

de Obra en el que puntualmente se anotarn las operaciones de naturaleza ambiental realizadas, elejecutor directo y el responsable supervisor de dichas operaciones. El Diario Ambiental de Obra

estar a disposicin plena y permanente del Director Ambiental de Obra.


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Analticas realizadas, si fueran necesarias.

No conformidades, en caso de existir.

Reportaje fotogrfico.

Plano actualizado de localizacin de la zona de instalaciones de obra, parque de maquinaria,zona de acopio de materiales, zona de acopios de tierras, zona de prstamos, punto limpio,

caminos de acceso a la obra y vallado provisional.

6.2.5. INSPECCIONES Y CONTROL

La Direccin Ambiental de la Obra, directamente o a travs de los inspectores que designe, llevar

a cabo un exhaustivo control sobre el comportamiento medioambiental de los contratistas. Este

control se realizar, para cada una de las obras, a travs de auditorias ambientales peridicas,

inspecciones medioambientales, seguimiento de los informes peridicos y con el tratamiento de las

posibles incidencias medioambientales detectadas.

6.2.6. TRAMITACIN DE NO CONFORMIDADES

La Direccin Ambiental de Obra, proceder a la apertura de una no conformidad ambiental cuando

como consecuencia de una de sus inspecciones o controles peridicos detecte el incumplimiento de

alguna de las medidas protectoras o correctoras propuestas en el presente estudio impacto

ambiental o bien de las medidas que contemple la futura declaracin de impacto ambiental.

En el momento de la apertura de una no conformidad, sta ser remitida por escrito al Director de

Obra y los Responsables de Medio Ambiente de la Asistencia Tcnica y la contrata, proponiendo

una fecha de cierre de la misma acorde a la medida correctora propuesta para su resolucin.

Por su parte, el Responsable de Medio Ambiente de la contrata deber incorporar la no


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6.2.7. REMISIN DE INFORMES

Los informes sern remitidos a la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental, por parte

del Director Ambiental de Obra, con el fin de informar de las medidas protectoras y correctoras

ejecutadas en los distintos proyectos y evaluar la eficacia de las mismas.

6.3. PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LOS PARMETROS AMBIENTALES.

FASE DE CONSTRUCCIN

Todas las medidas protectoras y correctoras propuestas para esta fase debern ser objeto de

seguimiento y vigilancia por parte del Programa. Para cada una de ellas, el Programa especifica la

forma y frecuencia del control y de la emisin de informes preceptivos.

Por tanto, las medidas objeto de vigilancia y control por parte del Programa de Vigilancia Ambiental

durante esta fase son las relacionadas con:

Proteccin acstica.

Proteccin de la calidad del aire. Proteccin de los suelos.

Proteccin del sistema hidrolgico y de la calidad de las aguas.

Proteccin de la vegetacin.

Proteccin de la fauna.

Proteccin del Patrimonio Cultural.

Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los servicios existentes.

Localizacin de prstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.


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Comprobar la efectividad de las medidas protectoras y correctoras aplicadas durante la

fase de construccin (cuando sea de aplicacin), aspecto que slo puede ser analizado

cuando la obra est finalizada y en funcionamiento o cuando ha transcurrido cierto tiempo

desde la ejecucin de las medidas.

Verificar la ejecucin de las labores de conservacin y mantenimiento que pudieranprecisar las medidas ejecutadas.

Determinar las afecciones de la nueva obra sobre el medio, considerando la efectividad

de las medidas protectoras y correctoras y comprobando su adecuacin al Estudio de

Impacto Ambiental.

Detectar afecciones no previstas en el Estudio de Impacto Ambiental y articular lasmedidas necesarias para evitarlo y corregirlo.

DOCUMENTO DE SNTESIS E t di d i t bi t l


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DICIEMBRE 2008 44

7. CUADRO RESUMEN DE FACTORES AFECTADOS, VALORACIN DE IMPACTOS Y MEDIDAS CORRECTORAS Y PROTECTORAS PROPUESTAS

FACTOR DEL MEDIO FASE DELPROYECTO

EFECTOS DESCRITOS VALORACINDEL IMPACTO

PRINCIPALES MEDIDAS

Prevencin del ruido en la maquinaria de obraConstruccin Ruidos durante la ejecucin de la obra MODERADO

Planificacin de las actuaciones de obra y caminos de acceso a la mismaCALIDAD FSICA DEL AIRE

Operacin Ruidos durante la fase de operacin COMPATIBLEAdopcin de un enfoque equilibrado: Reduccin de ruido en la fuente. Actualizacinde las isfonas. Ejecucin Plan Aislamiento Acstico

Prevencin de la emisin de partculasConstruccin Emisin de contaminantes COMPATIBLE

Prevencin de las emisiones procedentes de los motores de combustinCALIDAD QUMICA DEL AIRE

Operacin Afeccin a la calidad qumica del aire COMPATIBLE Control de las emisiones de aeronaves y equipos de apoyo en tierra (APU/GSE)

Alteracin de las formas del relieve actual SEVERO Integracin paisajstica

Prdida de suelo productivo MODERADO Acopio y reutilizacin de tierra vegetal

Alteracin de las propiedades fsicas MODERADO Escarificado y laboreo de los suelos compactados, y correccin del suelo afectado

Localizacin adecuada de instalaciones y elementos auxiliares de obra

Construccin

Alteracin de las propiedades qumicas MODERADOPlan de Gestin de los residuos generados en obra

Ocupacin y prdida de suelo productivo MODERADO Integracin paisajstica

SUELO

OperacinAlteracin de las propiedades qumicas COMPATIBLE Plan de Gestin de residuos

Incremento de la escorrenta COMPATIBLE Barreras de sedimentos.Construccin

Cambios en la calidad de las aguas superficiales COMPATIBLE Control de vertidos

Cambios en los procesos de infiltracin natural COMPATIBLE -HIDROLOGA SUPERFICIAL

OperacinAlteracin de las propiedades qumicas de las aguassuperficiales

COMPATIBLE Recogida, tratamiento y vertido de escorrentas superficiales a los cauces

Alteracin en la direccionalidad de la escorrenta COMPATIBLE -HIDROLOGA SUBTERRNEA Construccin

Alteracin en la recarga y dinmica de caudales hdricossubterrneos COMPATIBLE -

DOCUMENTO DE SNTESIS: Estudio de impacto ambiental


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DICIEMBRE 2008 45

FACTOR DEL MEDIO FASE DELPROYECTO EFECTOS DESCRITOS VALORACINDEL IMPACTO PRINCIPALES MEDIDAS

Afeccin por vertidos accidentales COMPATIBLE Control de vertidos

Reduccin de la superficie de infiltracin por ocupacin yasfaltado de suelo

COMPATIBLE -Operacin

Riesgo de afeccin por vertidos accidentales COMPATIBLE Control de vertidos

Descompactacin del suelo y reposicin de especies vegetalesEliminacin de vegetacin por desbroce y ocupacin del suelo SEVERO

Recuperacin de la vegetacin

Degradacin de la vegetacin MODERADO Riego peridico de los caminos de obraVEGETACIN Construccin

Riesgo de incendio COMPATIBLE Medidas de prevencin del riesgo de incendio

Alteracin de hbitats faunsticos COMPATIBLE Programacin temporal de las obras

Fragmentacin del hbitat COMPATIBLE Programacin espacial de las obras

Molestias e interferencias por ruido y emisiones de partculas

de polvoCOMPATIBLE Programacin temporal de las obras

Molestias e interferencias por ruido COMPATIBLE Programacin temporal de las obras

Construccin

Afeccin a las lneas de alta y media tensin COMPATIBLE Instalacin de dispositivos salvapjaros y otros mecanismos similares

Interferencias entre aves y aeronaves MODERADO Gestin de hbitats. Servicio de fauna.

Efectos de la contaminacin lumnica sobre las poblacionesanimales

COMPATIBLE Gestin de hbitats.

FAUNA

Operacin

Contaminacin atmosfrica COMPATIBLE Gestin de hbitats.

Localizacin de elementos auxiliares de obra

Control de vertidos

Proteccin de la vegetacin y de la fauna

ESPACIOS NATURALES Construccin Degradacin de hbitats MODERADO

Proteccin de la fauna



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DICIEMBRE 2008 46

FACTOR DEL MEDIO FASE DELPROYECTO EFECTOS DESCRITOS VALORACINDEL IMPACTO PRINCIPALES MEDIDAS

Impacto sobre los bienes protegidos SEVERO Traslado y/o restauracin.PATRIMONIO CULTURAL Construccin

Impactos sobre otros bienes COMPATIBLE Vigilancia arqueolgica.

Solapamiento usos del suelo SEVERO Restauracin e integracin paisajsticaConstruccin

Intrusin visual SEVERO Restauracin e integracin paisajsticaPAISAJE, TERRITORIO Y USOS DEL

SUELO

Operacin Intrusin visual permanente SEVERO Restauracin e integracin paisajstica

Incremento de la demanda de mano de obra POSITIVO -

Alteracin de la accesibilidad al territorio COMPATIBLE -Construccin

Expropiacin de fincas particulares SEVERO Expediente de expropiacin: medidas compensatorias.

Incremento del empleo directo e indirecto POSITIVO -

SOCIOECONOMA

OperacinIncremento del desarrollo econmico POSITIVO -

INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS Construccin Modificaciones en las infraestructuras y servicios existentes MODERADO Reposicin de infraestructuras y servicios afectados


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8. CONCLUSIONES

Este documento sintetiza el contenido del estudio de impacto ambiental del Proyecto de ampliacin

de la pista del aeropuerto de A Corua, que consiste fundamentalmente en la prolongacin en

400 metros de la pista 04-22 por la cabecera 04 y en la modificacin de la calle de rodadura S para

su utilizacin como calle de salida.

El estudio de impacto ambiental del mencionado proyecto, se atiene a lo dispuesto en el Real

Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de

Evaluacin de Impacto Ambiental de Proyectos.

En la metodologa utilizada, para cada factor del medio se ha realizado la identificacin y evaluacin

de los impactos previstos. Una vez evaluados stos, se proponen las medidas protectoras y

correctoras ms idneas para atenuar y corregir los impactos ambientales derivados de la ejecucin

del proyecto sobre el medio natural existente en el momento del inicio de la obra.

Los principales resultados obtenidos con la aplicacin de esta metodologa han quedado reflejados

en el cuadro sntesis del punto anterior.

El aeropuerto de A Corua est situado al norte de la provincia del mismo nombre sobre una

antigua llanura aluvial, cuyos depsitos han sido remodelados a lo largo del tiempo como terrazas

por los ros mero y Valias, a unos ocho kilmetros al sur de la capital. El sistema general

aeroportuario ocupa una superficie de 120,26 hectreas pertenecientes en su totalidad al trmino

municipal de Culleredo.

Los terrenos sobre los que se ejecutar el proyecto estn ocupados por parcelas forestales y

agrarias que se entremezclan con pequeos ncleos urbanos, edificaciones de carcter residencial

l li d l i i i d i l E d i l


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aeropuerto de A Corua. El resto de los impactos analizados para cada uno de los factores del

medio considerados han sido mayoritariamente valorados como moderados o compatibles.

Una de las acciones del proyecto que ms impactos genera es la asociada a los movimientos de

tierra que se debern llevar a cabo para nivelar los 213.769 m2 de superficie y construir el talud de

35 metros necesario para prolongar por el sur el terrapln existente en la cabecera 04. Esto implica

una alteracin severa de las formas de relieve (tanto en la zona de actuacin como en las reas de

prstamos y vertederos) y una fuerte intrusin visual en el paisaje circundante, tanto durante el

periodo de obras como durante la fase de ejecucin.

La ocupacin del suelo necesaria para la implantacin de las actuaciones previstas en la ampliacin

de pista del a

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