Dr. Luis Reyes Carrasco

5/26/2018 Dr. Luis Reyes Carrasco

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UN HOMENAJE A NUESTROS ANCESTROS LAMBAYECANOSY AL COLEGIO NACIONAL SAN JOSE. CHICLAYO 07 DE MAYO 2014

V FORO NOR PERUANO DE LA CONSTRUCCIONORGANIZADO POR LOS ESTUDIANTES DE LA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD

NACIONAL PEDRO RUIZ GALLODel 06 de Mayo al 09 de mayo del 2,014

ANALISIS DE LA REALIDAD ACTUAL DEL DISEO HIDRAULICOCONSIDERADO EN LOS PUENTES DE LA ZONA NORTE Y ORIENTAL DELPERU (CASOS : PUENTE REQUE, PUENTE ETEN, PUENTES DE PIURA Y

SELVA PERUANA)Labayeque,07 de Mayo del 2,014

PREPARADO PORDR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

INGENIERO CIVIL POR LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LIMA-PERUINGENIERO HIDRAULICO POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA

DOCTOR POR LA UNIVERSIDAD DE TOULOUSE-FRANCIA

EX DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

PROFESOR EMERITO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA LIMA-PERUPROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL SAN MARTIN DE TARAPOTO

PROFESOR HONORARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO DE LAMBAYEQUE

CONSULTOR INTERNACIONAL EN PROYECTOS Y OBRAS HIDRAULICAS


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EN PRIMER LUGAR DEBO AGRADECER A LOS

ESTUDIANTES DE LA ESCUELA PROFESIONALDE INGENIERA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD

NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO QUIENES ME

HAN HONRADO CON SU INVITACIN, ASCOMO A LA GENEROSA AUDIENCIA QUE HATENIDO LA GENTILEZA DE ACOMPAARNOSEN ESTA OPORTUNIDAD EN UN TEMA QUEREVISTE UNA SINGULAR IMPORTANCIA Y

PARA QUIENES HE PREPARADOEXPRESAMENTE ESTA EXPOSICIN.


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ANTES DE ENTRAR EN EL DESARROLLO DE LA PRESENTACIN QUE NOS CONVOCA EN ESTA OCASIN, DESEORECORDAR ALGUNOS ASPECTOS MORALES EN LOS QUE ME BASO PARA EXPRESAR EL CONTENIDO DEL TEMA,QUE NO TIENE OTRO FIN QUE EL DE CONTRIBUIR A EVITAR GRAVES ERRORES TCNICOS QUE NO SOLUCIONANLOS PROBLEMAS QUE LA REALIDAD NACIONAL LE PLANTEA A LA INGENIERA, PARTICULARMENTE A LA MUYNOBLE PROFESIN DE LA INGENIERA CIVIL

LAMAYOR NECESIDAD DEL MUNDO ES LA DE HOMBRES QUE NO SE VENDAN NI SE COMPREN, HOMBRES QUESEAN SINCEROS Y HONRADOS EN LO MS NTIMO DE SUS ALMAS, HOMBRES QUE NO TEMAN DAR AL PECADOEL NOMBRE QUE LE CORRESPONDE, HOMBRES CUYA CONCIENCIA SEA TAN LEAL AL DEBER COMO LA BRJULA

AL POLO, HOMBRES QUE SE MANTENGAN DE PARTE DE LA JUSTICIA AUNQUE SE DESPLOMEN LOSCIELOSE. G. DE WHITE

Tambin hice mas y adapt las siguientes frases:

QUISIERA ESCRIBIR SOBRE LA PUERTA DE CADA TALLER Y SOBRE CADA CASA DE COMERCIO DEL PAS: SENECESITAN HOMBRES. QUISIERA GRABAR SOBRE LA PARED DE CADA AULA DE ESCUELA, DE COLEGIO, DEUNIVERSIDAD, EN LOS TRIBUNALES DE JUSTICIA Y EN LAS SALAS LEGISLATIVAS: SE NECESITAN HOMBRES.QUISIERA HACER GUIRNALDAS EN HIEDRA Y ORO SOBRE CADA HOGAR, ALTAR Y PLPITO EN EL PAS CON LASPALABRAS: SE NECESITAN HOMBRES.

QUISIERA ESCULPIRLO SOBRE LAS LADERAS DE LAS MONTAAS Y HACERLO REFLEJAR SOBRE CADA ONDA

TRMULA DE LUZ Y MECERLO CON CADA BRISA DE LOS CIELOS: SE NECESITAN HOMBRES. QUISIERA ENSEARA CADA ARROYUELO A CANTARLO, A LOS LAGOS A SALMODIARLO; CON EL DEDO DEL RELMPAGO QUISIERAESCRIBIRLO EN LETRAS DE FUEGO A TRAVS DEL CIELO OSCURECIDO: SE NECESITAN HOMBRES.

BENDITO DIOS, AL INICIO DE ESTE MILENIO DADNOS HOMBRES, HOMBRES NTEGROS, HOMBRES QUE ESTNPOR ENCIMA DE LAS BAJEZAS HUMANAS, HOMBRES QUE ENSEEN A SUS SEMEJANTES A VIVIR CONDIGNIDAD, HOMBRES QUE DEJEN A SUS HIJOS Y A LOS HIJOS DE SUS HIJOS UN MUNDO GRANDE, FUERTE,PRSPERO, RESPETADO Y RESPETABLE POR LA HONRADEZ, EL INGENIO, LA LABORIOSIDAD Y POR LA

GENEROSIDAD DE SUS GENTES.


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CON LA FINALIDAD DE QUE SE ENTIENDA MEJOR EL CONTENIDO DEL TOTAL DE ESTA EXPOSICION, EXPLICAREMOSBREVEMENTE LA DETERMINACION DE UNA CUENCA Y SU IMPORTANCIA EN RELACION AL DISEO DE LOS PUENTESFLUVIALES.

EXISTE LA CREENCIA, SOBRE TODO EN EL AMBITO DE LA MAYORIA DE INGENIEROS CIVILES, QUE LA PARTE MAS

IMPORTANTE EN EL DISEO DE LOS PUENTES FLUVIALES ES EL DISEO ESTRUCTURAL . YO DESMIENTOCATEGORICAMENTE QUE LO ANTERIOPR ES UNA FALACIA PUES VARIOS PUENTES SE HAN CAIDO SIN HABER SIDOINAUGURADOS; EN OTRAS PALABRAS, HAN CLAUDICADO SIN QUE POR ESOS PUENTES UNA MOSCA LOS HAYARECORRIDO. ESTE TIPO DE CAIDAS DE PUENTES SE MOSTRAR MAS ADELANTE EN ESTA EXPOSICION.

ES MUY FRECUENTE EL CASO DE DAOS Y CADAS DE PUENTES FLUVIALES, A PESAR DE BUENOS CLCULOSESTRUCTURALES, LAS RAZONES SON MUY VARIADAS, PERO TODAS ELLAS TIENEN SU ORIGEN EN ERRORESDEBIDOS A LOS EFECTOS CINEMTICOS QUE NO SON TENIDOS EN CONSIDERACIN EN ESTE TIPO DE OBRAS.

LO MS GRAVE DE ESTA SITUACIN ES EL HECHO QUE GRAVES ERRORES SE REPITEN A PESAR DE LASRECOMENDACIONES QUE SE HACEN A LOS INGENIEROS NETAMENTE ESTRUCTURALES Y POR OTRO LADO EXISTEUNA DEFICIENCIA EN LA CURRICULA PARA LA FORMACIN DE INGENIEROS CIVILES EN TODAS LAS FACULTADESY/O ESCUELAS DE INGENIERA CIVIL EN EL TERRITORIO NACIONAL.

PARA EXPLICAR ESTA SITUACIN DE LA MANERA MS SIMPLE Y PARA EL CASO DE LOS PUENTES FLUVIALES

SINTETIZAREMOS QUE LA CAUSA FUNDAMENTAL ES LA NO CONSIDERACIN DE LOS EFECTOS CINEMTICOS DE LAPOSICIN DEL EJE LONGITUDINAL DEL PUENTE CON RELACIN A LA DIRECCIN DEL FLUJO PRINCIPAL DEL RO.

PARA TENER EN CONSIDERACIN EL ASPECTO ANTERIORMENTE INDICADO ES NECESARIO ESTUDIAR ELDESARROLLO EN PLANTA DEL RO SOBRE EL CUAL SE TIENE PENSADO CONSTRUIR EL PUENTE; LO QUE SIGNIFICAQUE EL CURSO DE AGUA PUEDE TENER NUMEROSOS MEANDROS, Y QUE EN POCAS DE AVENIDAS ES NOTORIALA ACCIN SOBRE LAS ORILLAS EN LAS QUE SE PRODUCEN EROSIONES Y SEDIMENTACIONES EN FORMAALTERNADA; ACCIONES A LAS QUE PERSONALMENTE DENOMINO EFECTO BILLAR.


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ErosionesErosiones

Erosiones

Sedimentaciones

Sedimentaciones Sedimentaciones

EL EFECTO BILLAR


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I. DEFINICIN Y DETERMINACIN DEL TERRITORIO DE UNA CUENCAI.1 DEFINICIONES RELATIVAS A LAS CUENCASEn una de las etapas del ciclo hidrolgico, el agua en sus diferentes manifestaciones, caesobre la superficie terrestre. Parte del volumen total se infiltra en el suelo, otra se evaporasobre la superficie del terreno, lagos, cuerpos de agua y una tercera parte escurre por los

terrenos y drenes naturales conformados por las quebradas y los ros.Una quebrada es el dren natural de toda una cierta zona de terreno; esta quebrada entrega aotro dren natural mayor el agua por ella recogida. Este dren mayor, que puede recoger elagua de varias quebradas, entrega a su vez toda el agua en otro dren an mayor y assucesivamente hasta que el agua llega al mar, para continuar con el ciclo hidrolgico.La zona de terreno drenada por el dren recibe el nombre de CUENCA, la misma que, engeneral, los hidrlogos la clasifican de 2 tipos: cuenca topogrfica y cuenca hidrolgica. Yoestimo que debe definirse tambin una cuenca geolgica.De lo anterior se desprende que una cuenca est rodeada de otras cuencas y por lo tanto esbsico delimitarlas correctamente para evaluar el volumen de agua aportado por cada unade ellas.

La cuenca topogrfica se delimitar siguiendo la lnea divisoria de las aguas (lnea decumbres), la misma que puede ser trazada en un plano a curvas de nivel, uniendo los puntosde mximas alturas que separan 2 cuencas adyacentes.La cuenca hidrolgica o de drenaje de un cauce est delimitada por el contorno en cuyointerior el agua es recogida y concentrada en la entrega al dren mayor. Este conceptotambin puede referirse a un punto cualesquiera del dren antes de la entrega y es muy usado

en los estudios hidrolgicos.


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En general las cuencas topogrficas e hidrolgicas no coinciden porque en algunos casos el agua recogida en una cuenca aparece en otracuenca debido a procesos de infiltracin en el suelo. Esto sucede en terrenos krsticos, en donde existen ros subterrneos con cavernasde acceso en donde se producen estalactitas y estalacmitas como en el caso de La Cueva de las Lechuzas en Tingo Mara.En cuanto a la cuenca geolgica, puede decirse que es el depsito que contiene a las dos otras cuencas y es la que provee, entre otrascosas, los slidos que son llevados por las aguas desde las laderas de los cerros y desde los lechos de los ros, los que provocan, de una uotra manera la prdida de terrenos de cultivo. Un aspecto fundamental es el de los deslizamientos como por ejemplo, tal vez el mayorproducido en el Per, el de grandes masas de terreno de la ladera de la quebrada Mayunmarca en la margen izquierda del ro Mantaro

que cre una presa natural de aproximadamente 3 Kilmetros a lo largo de este ro en los aos 70 del siglo pasado. El autor integr laprimera Comisin Tcnica enviada por la Universidad Nacional de Ingeniera y presidi una segunda despus de haber estudiado lascausas del deslizamiento, prever el momento y tipo del desborde as como plantear soluciones, publicando previamente el resultado deesos estudios.En la Figura siguiente se presenta un esquema grosso modo de lo que es una cuenca y en la que se han diferenciadas 3 partes: la cuencaalta, la cuenca media y la cuenca baja.

I.2. Sobre la delimitacin de la cuenca topogrfica.La forma tradicional es haciendo uso de las Hojas de la Carta Nacional, que en varios pases se disponen a diferentes

escalas y con las cuales se construye un mosaico que involucre el rea de la cuenca en estudio y sobre el cual se trazala lnea de mximas cotas que separa a la cuenca en estudio de todas las cuencas adyacentes a ella. Ver esquema acontinuacin.Se supone que una gota de agua que cae sobre la divisoria de aguas, tiene la tendencia a desplazarse hacia un ro ohacia el ro de la cuenca adyacente. Otra forma es por medios digitales, para lo cual se digitaliza el mosaico anterior ycon ayuda de la computadora se busca la lnea de mximas cotas que separa a la cuenca en estudio de todas lascuencas adyacentes a ella. En este caso es necesario tener cuidado de no unir dos quebradas de cuencas adyacentesen una sola; caso cuya individualidad no est bien definida cuando estn muy juntas y slo puede ser observada con

una buena resolucin de las imgenes.En las siguientes Figuras se muestra en primer lugar la forma de determinar el permetro de una cuenca yposteriormente la Cuenca del Ro Chancay-Lambayeque que tiene sus nacientes en el Departamento de Cajamarca ydesemboca en el Ocano Pacfico.Durante las pocas de avenidas del ro Chancay-Lambayeque, en el barraje y Bocatoma de Racarumi se capta aguaque mediante el canal Racarumi es conducida al Reservorio de Tinajones y durante los estiajes, Tinajones devuelve elagua al ro para sus diversos usos en el Valle. El ro Chancay-Lambayeque ( ver Figura siguiente) cambia de nombre

inmediatamente despus aguas abajo del Partidor de La Puntilla, dividindose en el Ro Reque que sigue su cursohacia el mar y el Ro Taymi que se dirige hacia el nor-oeste, dando origen, a su vez a otras 3 lneas de agua a partir dela estructura hidrulica conocida como el Re artidor Desa uadero.

Q


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LIMITE DE CUENCA

zQ

Qz

CUENCA ALTA

DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO


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SOBRE LA DELIMITACION DE UNA CUENCA



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LA CUENCA DEL RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE


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Barraje y bocatoma Racarumi

Canal alimentador Racarumi

Puente en carretera Monsef-Eten

ESQUEMA MOSTRANDO EL EFECTO REGULADOR DE LASAVENIDAS DEL RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE DEBIDO AL

RESERVORIO DE TINAJONES Y A LAS LINEAS DE AGUA QUE

SALEN DEL PARTIDOR DE LA PUNTILLA, ALIVIANDO ENGRAN PROPORCION LOS DAOS EN EL PUENTE REQUE

SOBRE LA PANAMERICANA Y AL PUENTE EN CARRETERAMONSEFU-ETEN

Puente REQUE



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ANALIZANDO ESTE ESQUEMA SE DEDUCE LA TREMENDA IMPORTANCIA QUE JUEGAN TANTOEL RESERVORIO DE TINAJONES AS COMO EL PARTIDOR DE LA PUNTILLA EN EL CONTROL DELOS CAUDALES DE AVENIDAS QUE FLUYEN POR EL RO CHANCAY-LAMBAYEQUE. EN EFECTO,

SI CUANDO EL RESERVORIO DE TINAJONES SE ENCUENTRA VACO SE PRESENTA UNAAVENIDA, UN IMPORTANTE CAUDAL ES DESVIADO DIRECTAMENTE DESDE LA CAPTACIN DERACARUMI HACIA EL RESERVORIO QUE TIENE UNA CAPACIDAD DE 320 MILLONES DEMETROS CBICOS, Y POR OTRO LADO EL PARTIDOR DE LA PUNTILLA DESVA UNA MUYIMPORTANTE CANTIDAD DE AGUA HACIA EL REPARTIDOR DESAGUADERO A TRAVS DE LASLNEAS DE AGUA QUE DE L NACEN, DISMINUYENDO NOTABLEMENTE EL CAUDAL QUE FLUYE

POR EL RO REQUE Y QUE PASA DEBAJO DE LOS PUENTES REQUE Y MONSEF-ETENDISMINUYENDO LOS POSIBLES RIESGOS DE DAOS DE ESTAS DOS ESTRUCTURAS ENFUNCIN DE LA MAGNITUD DE LOS CAUDALES DE AVENIDAS CIRCULANTES.

SI POR EL CONTRARIO, AL PRESENTARSE UNA GRAN AVENIDA EL RESERVORIO DE TINAJONESSE ENCONTRARA AL MXIMO DE SU CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO Y LAS LNEAS DE

AGUA QUE NACEN EN EL DESAGUADERO NO REQUIRIERAN AGUA, ENTONCES CASI TODO ELCAUDAL DEL RO CHANCAY-LAMBAYEQUE FLUIRA HACIA EL MAR POR EL RO REQUE YCAUSARA GRANDES DAOS. ESTA SITUACIN YA SE HA PRESENTADO Y CONTRIBUDO AOCASIONAR DAOS SEVEROS Y LA DESTRUCCIN DEL PUENTE REQUE EN VARIASOPORTUNIDADES.


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OBRAS DE CAPTACION EN RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE

CANAL ALIMENTADOR DE TINAJONES

RIO CHANCAY-LAMBAYEQUE

BARRAJE RACARUMI

BOCATOMA RACARUMI


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PARTIDOR LA

PUNTILLA

Ro Chancay-lambayeque

Ro Taymi

Ro Reque

Hacia Repartidor Desaguadero

REPARTIDOR DESAGUADERO


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II. Sobre la ubicacin de un puente fluvial dentro de una cuenca.El conocimiento de la ubicacin de la seccin del ro en donde se construir el puente es de gran importancia parapoder calcular y/o determinar los caudales que circulan por dicha seccin, as como tambin las cotas alcanzadas por elplano de agua durante esos caudales; particularmente el llamado caudal de diseo que es el caudal que tiene undeterminado perodo de retorno.El caudal que atraviesa por una seccin determinada de un ro es funcin de la magnitud de la avenida, as como del

rea aportante de la cuenca, que depende de la ubicacin de dicha seccin.La cota de la superficie libre del agua para la avenida de diseo, es la que fija la longitud del puente as como la cota delas diferentes rasantes. El caudal de la avenida de diseo y la calidad de los suelos determinada por estudios deMecnica de Suelos servirn para definir el tipo y profundidad de cimentacin necesarios para asegurar la estabilidadde la estructura del puente.Por otro lado cuando el lecho del ro est conformado por materiales finos y existen vientos fuertes en la zona esnecesario tener en cuenta si existe peligro de licuefaccin del suelo que originen asentamientos de las cimentacionespor efectos de vibraciones.III. Consideraciones bsicas a tenerse en cuenta en el diseo de un puente fluvial.El diseo de todo puente fluvial consta de dos partes muy diferenciadas y que por orden de prioridades son:- Diseo hidrulico- Diseo propiamente estructural.El autor considera que ningn puente fluvial debe disearse y construirse sin tener los resultados previos de un estudiohidrulico serio. Lamentablemente la cada de varios puentes, antes de ser inaugurados y sin que haya circuladoningn vehculo as lo demuestran.

IV. Casos especficos de los puente sobre el ro Reque en la Carretera Panamericana y en la carretera Monsef-EtenEn estos casos, a pesar de las continuas recomendaciones tcnicas, se cometi el gravsimo error de disearlosestructuralmente y construirlos sin ningn estudio previo y obligatorio de Hidrulica Fluvial y lo que es ms grave sinconsiderar inicialmente obras de proteccin de las mrgenes del ro y cuando lo hicieron, fueron mal diseadas.

Las siguientes fotos muestras los casos de estos dos puentes, que no tuvieron el diseo hidrulico previo, lo quedemuestra que los diseadores desconocan conceptos fundamentales de la Cinemtica de Fludos y de la HidrulicaFluvial, lo que ha significado grandes costos y el peligro latente de su colapso frente a caudales generados por lluviasen presencia del fenmeno de EL NIO

EL NIO DE 1998 EN SIETE TECHOS EN DONDE PROPONGO LA


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EL NIO DE 1998 EN SIETE TECHOS, EN DONDE PROPONGO LACONSTRUCCION DE UN NUEVO PUENTE

Dr.Ing: Luis V. REYES CARRASCO

NOTAR ESTA VIVIENDA EN LA PROXIMA FOTOGRAFIA
http://www.panoramio.com/photo_explorerhttp://www.panoramio.com/photo_explorerhttp://www.panoramio.com/photo_explorer


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Eje aproximado de Puente Propuestopara Va de Evitamiento en zona de

Siete TechosRo Reque

Dr. Ing LUIS V. REYES CARRASCO

ESTA ZONA PROPUESTA PARA NUEVO PUENTE NO SUFRE LOS EFECTOS DE LAS AVENIDAS DEL RIOREQUE EN EPOCAS DE EL NIO. EL ACTUAL PUENTE SI LOS SUFRE CONSTANTEMENTE

Hacia CAPOTE CAPTACION PARA ACEQUIADE MONSEFU

CAPTACION PARA ACEQUIADE REQUE


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CASOS DE LOS PUENTES SOBRE EL RIO REQUE

En nuestro Departamento de Lambayeque tambin se han presentado muchosclamorosos errores de un mal uso del Recurso hdrico. Trataremos slo aquellos

que se materializan en el Puente Reque y en el Puente sobre este mismo ro en lacarretera Monsef-Eten.

En el caso delPuente Reque, esos errores se han repetido varias veces a pesar delas advertencias tcnicas hechas mucho antes que se produjera la ltima de suscadas; existiendo en la actualidad la posibilidad de que claudique.

En lo relativo al Puente en la carretera Monsef-Eten se tom la decisin polticade construirlo sin tener el estudio hidrulico correspondiente, sobre todo porquela ubicacin del eje del puente exiga un estudio hidrulico serio antes deemprender su construccin. La meta de la decisin poltica era construrlo apesar de las innumerables y oportunas recomendaciones tcnicas que se

formularon.

Lo anterior es una muestra concreta de lo que es undesordenamiento territorial.


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CAIDA DEL PUENTE REQUE: 1 MARZO 1,998 HORA 10 a.m.

ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO, RECUPERANDO LOS 2 TRAMOS (LABOR FACIL),CONSTRUYENDO OTRO PILAR Y AL MISMO TIEMPO RECTIFICANDO EL CAUCE DEL RIO PARA QUE NOSEA ATACADO POR LAS AGUAS. Dr.Ing. Luis V. REYES CARRASCO

NOTAR EL BUEN ESTADO DEL ESTRIBO IZQUIERDO Y DE LAESTRUCTURA METALICA DE LOS 2 TRAMOS. NOTAR

IGUALMENTE EL BAJO NIVEL DE LAS AGUAS

EL PILAR CLAUDICO CUANDO EL CAUDAL ERA DE 300m.c/s; MUCHO MENOR QUE EL CAUDALMAXIMO REGISTRADO EL 14 MARZO Y QUE FUE DE 1,996 m.c./s


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FOTOGRAFIA TOMADA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL RIO REQUE EL 01 MARZ0

1989, MOSTRANDO EL TRAMO IZQUIERDO INCLINADO Y EL TRAMO CENTRAL

CAIDO POR ASENTAMIENTO DEL PILAR. CAUDAL DE APROX 300 M3/S.LOS MAXIMOS CAUDALES SE PRESENTARON POSTERIORMENTE


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PUENTE REQUE

EXPLICACION CINEMATICA DE LA EROSION QUE CAUSO LA FALLA DEL PILAR IZQUIERDO DEL PUENTE REQUE

EL 01 DE MARZO DEL AO 1,998 CON UN CAUDAL DE SOLO 300 METROS CUBICOS POR SEGUNDO

NIVELES DE EROSION

PILAR

LOS MAXIMOS CAUDALES DE 1,234 Y 1,996 METROS CUBICOS POR SEGUNDO SOLO SE PRESENTARONRESPECTIVAMENTE EL 13 Y 14 DE MARZO; 12 Y 13 DIAS DESPUES DE LA CAIDA DEL PUENTE

CIMENTACION

IZQUIERDO

SENTIDO DEL FLUJO QUE ATACO AL PILAR DE LA MARGEN IZQUIERDA

LECHO DEL RIO

TURBULENCIA QUE ORIGUNO EROSIONES EN EL PILAR

COMPARAR ESTA EXPLICACION CON LA FOTOGRAFIA ANTERIOR

DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

EL FENOMENO DEL NIO UNA VEZ MAS FUE EL REFUGIODE TECNICOS Y AUTORIDADES INCAPACES


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PUENTE REQUE

VISTA AEREA DE CAIDA DEL PUENTE REQUE: 1 MARZO 1,998

HORA 10 a.m.

SENTIDO DEL FLUJO QUE ATACO AL PILAR DEMARGEN IZQUIERDA

HACIACHICLAYO

PILAR INTACTO, QUE

POSTERIORMENTE FUE DEMOLIDO

CON DINAMITA

PILAR ATACADO Y DESTRUIDO POR LA

CORRIENTE

NOTA: ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO SIN NECESIDAD DE CONSTRUIR OTRO PUENTE. LA

SOLUCION ERA RECUPERAR LOS 2 TRAMOS DEL PUENTE Y HACER NUEVO PILAR RECTIFICANDO

PREVIAMENTE EL CAUCE PARA EVITAR SU ATAQUE POR LAS AGUAS. Dr.Ing.Luis V. REYES CARRASCO

CONCENTRACION DEL FLUJO HACIA ZONA

DEL PILAR Y MARGEN IZQUIERDA


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AQU DEBO INDICAR QUE ESTE PUENTE PUDO SER REHABILITADO EN UN TIEMPORELATIVAMENTE CORTO EN COMPARACION A TODO EL TIEMPO EMPLEADO ENLA DEMOLICION, LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE COLGANTE PARA PEATONES,UN BADEN DE CRUCE DE VEHICULOS, EL DESVIO DEL TRAFICO POR SIPAN Y LACONSTRUCCION DE UN NUEVO PUENTE QUE POSTERIORMENTE FUEREFORZADO.

A LO ANTERIOR HAY QUE AGREGAR LOS COSTOS DIRECTOS DE TODAS LAS OBRASANTERIORMENTE INDICADAS Y LOS DE LOS DAOS OCASIONADOS.

LO INDICADO PRUEBA LA INCAPACIDAD DE TODOS LOS POLITICOS E INGENIEROSQUE INTERVINIERON DURANTE TODO EL PROCESO CON EL AGRAVANTE QUE ELPROBLEMA SUBSISTE Y SIN EMBARGO SE REINCIDIO GASTANDO DINEROSINUTILMENTE COMO FUE EL CASO DE LA PROPUESTA DE PROVIAS NACIONAL DEAUMENTAR LA LONGITUD DEL ACTUAL PUENTE EN ALREDEDOR DE 50 METROS.EL PROBLEMA NO HA SIDO SOLUCIONADO PUES EL PELIGRO ESTA LATENTE.

TAMBIEN HABRIA QUE PREGUNTARSE: Y CUAL HA SIDO EL DESTINO DE LASESTRUCTURAS DEL PUENTE QUE SE DEBIO RECUPERAR Y DEL PUENTE COLGANTE,CUYOS COSTOS SON DE IMPORTANCIA?

SE PUDO EVITAR LA CAIDA DEL PUENTE REQUE Y POR OTRO LADO TAMBIEN PUDO SERREHABILITADO DESPUES DE SU CAIDA PORQUE NO SE HIZO?


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ALGUNAS PREGUNTAS Y AFIRMACIONES

PORQUE SE HA PERSISTIDO EN COMETER NUEVOS ERRORES TECNICOSCOMO POR EJEMPLO LOS DIQUES Y ESPIGONES DE UN COSTO ELEVADOY QUE SOBRE TODO NO SOLUCIONAN EL PROBLEMA SINO POR ELCONTRARIO LO AGRAVAN?. ESTAS OBRAS SON DE UN DISEOHIDRAULICO COMPLETAMENTE ERRONEO Y AQUELLOS QUE LOSHICIERON NO TIENEN LAS CALIFICACIONES PROFESIONALESREQUERIDAS PARA SOLUCIONAR ESTE TIPO DE PROBLEMAS, QUE PARAEL CASO DEL PUENTE REQUE YA HA PASADO MUCHO TIEMPO PARA SU

DEFINITIVA SOLUCION. LA CONTRALORIA DEBE INTERVENIR PARA PONER COTO A TANTA

BARBARIDAD TECNICA QUE CONSUME INGENTES CANTIDADES DEDINERO SIN SOLUCIONAR EL PROBLEMA.

AQU QUEDO DEMOSTRADA, DE UNA FORMA MUY COSTOSA, LA FALTA

DE UNA FIRME POSICION DE NUESTRAS AUTORIDADES Y TECNICOSLOCALES RESPONSABLES PARA NO ACEPTAR SUMISAMENTE LASDISPOSICIONES CENTRALISTAS DEL GOBIERNO, SOBRE TODO CUANDO SEDEMUESTRAN LOS ERRORES TECNICOS, COMETIDOS POR BISOOSINGENIEROS QUE DESDE LIMA DISEAN SIN CONOCER LASCARACTERISTICAS DEL RIO Y/O LOS CAPRICHOS DE CIERTOS POLITICOS.


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PROVIAS NACIONAL Y A PESAR DE LAS RECOMENDACIONES TECNICAS PROYECTO DESDE SUS OFICINAS ENLIMA Y POR INGENIEROS INEXPERTOS EN OBRAS FLUVIALES E HIZO CONSTRUIR UNA AMPLIACION DE 50

METROS DEL LADO DONDE EL FLUJO ATACA AL PUENTE

PUENTE REQUE ANTES DE AMPLIACION

BADEN

ZONA HACIA DONDE SE DIRIGE EL FLUJO DE

AVENIDAS Y EN DONDE SE EJECUTANERRADAMENTE LOS TRABAJOS DE AMPLIACION DELONGITUD DEL PUENTE

ENROCADOS HIDRAULICAMENTE MAL DISEADOS PUES CONCENTRAN ELFLUJO DE AVENIDAS HACIA PILAR CENTRAL Y ESTRIBO IZQUIERDO ; EN ZONA DONDE SE EJECUTAN, A OCTUBRE 2,008,LOS TRABAJOS DE AMPLIACION DE LONGITUD DEL PUENTE REQUE; CONCEBIDOS Y ORDENADOS POR PROVIASNACIONAL

Dr.Ing. Luis V.REYES CARRASCO


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19 Julio 2,008. Construccin del badn aguasabajo del puente Reque

Notar la direccin del flujo en estiaje y con respecto al eje delas alcantarillas, lo que ocasionara su destruccin ante unapequea crecida



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HACIA REQUE

BADEN



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NOTA: ESTA FOTO ES DEL 30 DE OCTUBRE 2,008 Y MUESTRA LAS PRECARIASALCANTARILLAS FLOTANDO AGUAS ABAJO DE SU POSICION ORIGINAL QUE

MUESTRO EN LAS FOTOS TOMADAS ENTRE EL 19 DE JULIO Y EL 16 DE AGOSTO

2,008 CUANDO FORMABAN PARTE DEL BADEN QUE HA SIDO DESTRUIDO


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BRE 2,008 A LAS 17H 23 MOSTRANDO TRABAJOS PARA COLOCACION DE NUEVAS ALCANTARILLAS EN BADENRELACION A LAS ALCANTARILLAS BARRIDAS POR EL RIO. ASI COMO TAMBIEN SU POSICION INCLINADA RESPECTOBRAS HAN SIDO PLANEADAS POR PROVIAS NACIONAL Y ESTOY SEGURO QUE SIN NINGUN ESTUDIO PREVIO

DIRECCION DEL EJE DE LAS ALCANTARILLASDIRECCION DEL FLUJO

NOTAR QUE LA CARPETA DE RODADURA DEL SEGUNDO BADENESTA SECA Y SE NOTA FILTRACION EN SU PARTE BAJA

RIORES ALCANTARILLAS ORIGINO LA CONSTRUCCION DE LAS ALCANTARILLAS MOSTRADAS


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ALGO SOBRE UN PUENTE SOBRE EL RIOREQUE EN CARRETERA MONSEFU-ETEN ,

LA MALSANA INTERVENCION DE CIERTOSPOLITICOS EN ASPECTOS NETAMENTETECNICOS Y TECNICOS QUE

DESCONOCIAN LOS ASPECTOSCINEMATICOS DE LA HIDRAULICA FLUVIALQUE ES NECESARIO CONSIDERAR ANTESDE DECIDIR EL TIPO Y CARACTERISTICAS

FISICAS PARA RECIEN PROCEDER ALDISEO ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES

FLUVIALES


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ETAPA CONSTRUCTIVA DEL PUENTE SOBRE EL RIO REQUE EN LA CARRETERA MONSEFU-ETENNOTA IMPORTANTE: EL DISEADOR DE ESTA OBRA ES EL MISMO QUE DISEO EL ACTUAL PUENTE CACERES DE LACIUDAD DE PIURA Y QUE ORIGINO LA DESTRUCCION DE 2 PUENTES SITUADOS AGUAS DEBAJO DE DICHO PUENTE


GOSTO 2,009, TOMADA DESDE EL CAUCE Y HACIA AGUAS ABAJO, MOSTRANDO EL PUENTE DE 1


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GOS O ,009, O S C UC C GU S JO, OS O ULARGO, COLOCADO EN UN ANCHO DE CAUCE DE 492 METROS EN CARRETERA MONSEFU-ETEN.STRUIDO 2 TERRAPLENES SIMPLES A AMBOS EXTREMOS DEL PUENTE Y DE PRESENTARSE UNA A

LENES SERIAN DESTRUIDOS POR LAS AGUAS Y EL PUENTE QUEDARIA AISLADO COMO UN ESPAN

LONGITUD DEL PUENTE = 152 M.

LONGITUD DEL TERRAPLEN HASTA ORILLA DERRRAPLEN HASTA ORILLA IZQUIERDA = 220 M.

LA DECISION POLITICA PRIMO SOBRE LAS RECOMENDACIONES TECNICAS Y ESTE PUENTEPUEDE CLAUDICAR ANTE UNA REGULAR CRECIDA

C l l it d d l t t d l t d t l h d l l


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Como la longitud de la estructura del puente de concreto es menor que el ancho del cauce, los

diseadores construyeron 2 terraplenes de una longitud total de 340 metros para unir ambos

extremos del puente a las respectivas orillas. Esta situacin est graficada en las 3 siguientes

fotografas.

FOTO DEL 27 AGOSTO 2,009 TOMADA DESDE EL ESTRIBO DERECHOMOSTRANDO TERRAPLEN HACIA MONSEFU

FOTO DEL 23 AGOSTO 2,009, TOMADA DESDE EL CAUCE Y HACIA AGUAS ABAJO,MOSTRANDO EL PUENTE DE 152 METROS DE LARGO, COLOCADO EN UN ANCHO

DE CAUCE DE 492 METROS EN CARRETERA MONSEFU-ETEN.INCREIBLEMENTE SE HAN CONSTRUIDO 2 TERRAPLENES SIMPLES A AMBOS

EXTREMOS DEL PUENTE Y DE PRESENTARSE UNA AQVENIDA ESOS TERRAPLENESSERIAN DESTRUIDOS POR LAS AGUAS Y EL PUENTE QUEDARIA AISLAD O


LONGITUD DEL TERRAPLEN HASTAORILLA DERECHA = 120 M.

LONGITUD DELTERRAPLEN HASTA

ORILLA IZQUIERDA =220 M.




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MONSEFU

ETEN

ANCHO CAUCE DEL RIO REQUE

GRAVISIMO ERROR DE DISEO PUESEL PUENTE SE DISEO Y CONSTRUYO

SIN NINGUN ESTUDIO PREVIO YOBLIGATORIO DE HIDRAULICA

FLUVIAL


Largo del puente

NAJONES HUBIESE ESTADO COMPLETAMENTE LLENO EL AGUA DESTRUIA COMPLETAMENTE LOS DOS


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NAJONES HUBIESE ESTADO COMPLETAMENTE LLENO, EL AGUA DESTRUIA COMPLETAMENTE LOS DOSENTE HUBIESE QUEDADO COMO UN ESPANTA PAJAROS DE 152 METROS DE ENVERGADURA

TERRAPLEN MARGEN DERECHA


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08 FEBRERO 2,012


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DIQUE DE ENROCADOS DE MARGEN IZQUIERDA, DESAIRAPOR LASAGUAS

08 FEBRERO 2,012


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DIQUE DE ENROCADOS DE MARGEN DERECHA, DESAIRAPOR LAS AGUAS


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10 FEBRERO 2,012

DIQUE DE ENROCADOS DE MARGEN DERECHA, DESAIRADO PORLAS AGUAS

Despus de construido el puente y los 2 terraplenes sin ninguna alcantarilla, los diseadores Y AUTORIDADES llegaron a la conclusin


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que haba necesidad de proteger las obras por su alto costos y para ello construyeron 2 diques de enrocados, increblemente colocadossobre un lecho de suelos finos y adems tan psimamente diseados que una regular lluvia origin caudales muy por debajo deavenidas que inundaron la zona.La siguiente fotografa muestra en color verde el cauce en estiaje del rio Reque, en color amarillo los dos diques de enrocadosconstrudos , en rojo la longitud del puente de concreto y en blanco las zonas de probables desbordes en avenidas y en flechas blancas ytrazos azules las direcciones de las inundaciones que se produciran de presentarse caudales generados por la presencia del fenmenodeEl Nio.

Las siguientes fotografas tomadas en Febrero del 2,012 muestran la realidad de nuestras


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g g ,

aseveraciones y por lo tanto, los errores cometidos en el diseo y construccin del puente sobre el

ro Reque, los mismos que deben subsanarse.


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1. ORIGEN DE LA PROBLEMTICA DE LOS PUENTES DE LA CIUDAD DE PIURA

La problemtica de los puentes de la ciudad de Piura tiene su origen en la

construccin del Puente Cceres en base a un proyecto con un Estudio Hidrulicopsimo que origin la cada de los puentes San Miguel (puente Viejo) y Bolgnesi,las costosas reparaciones que se siguen llevando a cabo incluso despus de haberconstrudo 2 nuevas estructuras en reemplazo de las destrudas y la zozobra de lapoblacin por el peligro de las inundaciones y el temor latente de la cada de losactuales puentes, sobre todo en pocas de avenidas.

Desde hace ya algunos aos soy de la opinin que esa problemtica se debe a unfenmeno cinemtico que lo denomino efecto billar y que consiste en un ataquealternado del flujo de agua desde una rivera hacia la opuesta, que originasedimentaciones y erosiones alternadas sobre las dos riveras. Las erosionesproducidas en la zona de ubicacin de los puentes atacan a los estribos o a lospilares que son las estructuras que los sostienen y que tienden a su destruccin.

Este efecto billar tiene su origen en el psimo diseo hidrulico y posteriorconstruccin; bajo ese diseo, del puente Cceres, lo que motiv el aumento delfenmeno cinemtico que ya exista antes de la construccin de dicho puente,debido a la curvatura que presentaba el cauce del ro Piura en la zona de suubicacin.


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PUENTES DE PIURA

Para la construccin del actual puente Cceres hubo un Concurso Pblico paraseleccionar la mejor propuesta tcnico-econmica. Lamentablemente por la faltade preparacin de los integrantes de la Comisin seleccionadora, stos escogieronla ms econmica que propona una menor longitud de puente, pero a expensasde una reduccin notable de la seccin hidrulica del cauce en la zona deublcacin del puente.

Lamentablemente existe la creencia equivocada, casi generalizada, sobre todoentre los ingenieros estructurales, que el diseo de un puente fluvial esfundamentalmente estructural y la realidad no es as, porque un puente muy

resistente, estructuralmente hablando, puede caerse an sin soportar trficoalguno, si es que est mal ubicado con relacin a la corriente principal del ro y elPuente Cceres lo est.

Esta creencia debe ser desterrada desde las Facultades de Ingeniera Civilexistentes en todo el Per, para de esta manera asegurar el buen diseo de estasestructuras y evitar prdidas humanas y econmicas muy importantes. A lo largo

de la Carretera Panamericana existen innumerables mudos testigos en donde seobserva un puente antiguo destrudo y al lado otro nuevo puente en donde serepiten los errores cometidos en el primero de ellos.


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2. SITUACINES DEL CAUCE DEL RO PIURA ANTES Y DESPUESDEL CONCURSO PBLICO PARA LA SELECCIN DE LAS

OFERTAS PARA LA CONSTRUCCIN DEL ACTUAL PUENTECCERES.

En la Figura N`1 se muestra un croquis de la forma en plantadel lecho del ro Piura, cuyo ancho estaba definido por lospuntos A en la margen derecha y el punto B en la margenizquierda. Exista pues una gran curva que de por s representaba un problema de erosiones en su margenderecha, sobre todo en pocas de avenidas del ro Piura.

En la Figura N2 se muestra la solucin aceptada que proponauna longitud ms corta para el puente Cceres en base a unareduccin, de todas formas inconveniente, de la seccinhidrulica que produjo, a posteriori la cada de los puentesViejo y Bolognesi.


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FIGURA N1Punto Bmargen izquierda

Punto Amargen


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FIGURA N2

Eje escogido para puente Cceres

Punto Amargen derecha

Actual perfil de margen izquierda del ro Piura

Punto Bmargen izquierda

Actual Puente Cceres construdocon simo diseo hidrulico

Relleno efectuado que redujo ancho de seccinhidrulica para un puente mas corto, pero


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3. EFECTOS CAUSADOS POR LA REDUCCION DEL ANCHO DEL CAUCE.

Al reducir el ancho del cauce del ro Piura para construir unpuente de menor longitud, se aument significativamente lacurvatura del flujo y por lo tanto aumentando su peligrosidadcinemtica que origin los fenmenos dainos queexplicaremos ms adelante.

Esta reduccin del ancho del cauce redujo considerablementela seccin hidrulica de paso, aumentando, tambinconsiderablemente, la velocidad del flujo y por lo tanto supoder erosivo.

Estos efectos combinados originaron erosiones muy

importantes sobre todo en ambas mrgenes del ro en la zonadel puente Cceres que motivaron su refuerzo con grandesinversiones de dinero y que por un efecto que llamamosefecto de billar, origin erosiones alternadas en las dosmrgenes y la destruccin de los Puentes Viejo y Bolognesi.


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3. SOBRE UNA TEORIA QUE TRATA DE EXPLICAR LA DESTRUCCION DE 2 PUENTES EN LACIUDAD DE PIURA SOBRE EL RIO DEL MISMO NOMBRE DEBIDO A LA REDUCCION DEL

ANCHO DEL CAUCE

Los das 23 y 24 de Abril de 1,998 realic una visita a la zona de ubicacin dedichos puentes, efectuando in-situ una especie de autopsia hidrulica con lafinalidad de encontrar una explicacin tcnica de los daos ocasionados por lasavenidas que recientemente haban transitado por el ro Piura, recogiendo lainformacin bsica para proponer una alternativa de solucin a la problemticapresentada por la destruccin de dos de estas estructuras y la avera de las otras.

Los puentes que an estaban en pi, aunque en no muy buenas condiciones eranel puente Cceres (Cuarto Puente) y el Snchez Cerro. La parte central del puenteViejo o San Miguel se cay a las 05h 50m del 12/03/98 pero antes que sepresentara la crecida mxima que fu de 4,420 m3/s, y la parte central delpuente Bolognesi cay el 16/03/98 a las 10h 30m; sto es, 4 das despus delpaso de la mxima crecida.

La disminucin de la seccin, considerable en este caso, para reducir la longituddel puente, origin un aumento tambin considerable de la velocidad del flujo ypor lo tanto un aumento del poder erosivo de las aguas sobre el fondo del cauce,de manera que la seccin transversal del ro en el eje del puente presentsocavaciones de importancia. Esta situacin de emergencia motiv que lasEntidades Estatales dispusieran el reforzamiento rellenando con material rocosolas zonas socavadas.


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PUENTES DE PIURA

Por ejemplo, segn un informe de la Jefatura de Proyecto de PuentesDepartamento de Piura del MTC, con fecha 24/03/98 a las 10h30m. la

socavacin, inmediatamente aguas abajo del puente alcanzaba niveles enla cota 15msnm con una cota del nivel de aguas de 25.50msnm, para unacota de la cabeza de los pilotes ( de 11.00m x 1.00m ) de cimentacin de19.50 msnm. Estas mximas socavaciones se presentaron a unos 65m delestribo derecho, sobre una longitud entre estribos de 150m. dejando aldescubierto las cabezas de 4 de los 5 grupos de pilotes designados como

P2, P3, P4, y P5. Por otro lado, y tal como aparece en las Fig. N1 y N2, al estar ubicado en

una curva del ro, por el sentido del flujo ste ataca la margen derechainmediatamente antes y despus del puente originando daos en esazona, los mismos que fueron reparados protegindola con enrocados.Encuanto al flujo por la margen izquierda, ( FIGURA N3) ste se separa de la

forma curva del muro, originando con ello la aparicin de remolinos queoriginaron socavaciones importantes, las mismas que tambin fueronrellenadas con material rocoso. De no haber mediado las obras deproteccin durante el paso de las avenidas, que consistieron en rellenoscon material rocoso y sacos de polietileno rellenos de arena, que evitaronel deterioro total con lo que el puente Cceres habra quedado inutilizado.

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FIGURA N3

Actual margen izquierda del ro Piura en zona

Por la magnitud de los caudales que transitaron por el ro Piura en el mes de Marzo de 1,998,por el desarrollo en planta del cauce de este ro en la zona urbana de la ciudad, estadisminucin de la seccin hidrulica con la finalidad de presentar una longitud de puente ms

corta, no ha sido una solucin acertada y ms bien ha condicionado el flujo hacia aguas abajode manera que en la zona de ubicacin de los otros puentes la accin del agua fu destructora,ocasionando la cada de los puentes San Miguel (Puente Viejo) y Bolognesi, por un efecto quedenomino efecto billar.

De mantenerse esta situacin el mismo puente Cceres y los nuevos puentes construdos y

otros a construrse aguas abajo, estn en similar situacin de peligro si se presentan avenidasde la magnitud de las de Marzo de 1,998.


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SOBRE UNA SOLUCIN DEFINITIVA E INTEGRAL

Despus de varios anlisis y visitas a la zona, soy de la opinin que lasolucin a la problemtica de los puentes de Piura no es, de ningunamanera, la ampliacin de la longitud del puente Cceres, sino ms bienuna mejora de la cinemtica del flujo en la zona de este puente, solucinque se muestra a continuacin y que es la originalmente presentada enuna propuesta que presentamos en el Concurso Pblico al que nos hemosreferido anteriormente.

No es la primera vez que trato este problema pues el 06 de Junio del ao2,000, hice una exposicin en la Sede Institucional del Colegio deIngenieros C.D. Piura, indicando y analizando los problemas hidrulicosgenerados por el psimo diseo hidrulico y construccin del puenteCceres sobre los otros puentes situados aguas abajo del mismo.

Tomando como base el Plano elaborado por el INADUR (Instituto Nacionalde Desarrollo Urbano) he ubicado los respectivos puentes cuya tristehistoria se explic anteriormente.(FIGURA N4)


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SOLUCION DEFINITIVA PARA LOS PUENTES DE PIURA

FIGURA N 4 PLANO DE LA CIUDAD DE PIURA MOSTRANDO LA UBICACIN DEPUENTES EN EL RIO PIURA

EN LINEA DE TRAZOS SE MUESTRA LA PROPUESTA DE RECTIFICACION DEL CAUCE DEL RIO PIURAPRESENTADA POR: DR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

Punto APunto B

236 5 4

1. Puente Cceres; 2.Futuro Puente Colgante Independencia; 3.Puente Snchez Cerro; 4.Puente San Miguel (Viejo); 5.PuenteBolognesi; 6. Futuro Puente Integracin

NUEVO PUENTE BOLOGNESI NOTAR QUE POR EL EFECTO BILLAR EL FLUJO CAMBIA DE DIRECCION DESDE


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LA MARGEN DERECHA EN EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA LA MARGEN IZQUIERDA EN EL PUENTE BOLOGNESI,

PONIENDO EN PELIGRO AL ESTRIBO IZQUIERDO, PARA DESPUES DESVIARSE HACIA LA MARGEN DERECHA


FOTO TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 DESDE EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA AGUAS ABAJO

CAIDA DE PUENTE PROVOCADA POR EL EFECTO BILLAR


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NUEVO PUENTE BOLOGNESI NOTAR QUE POR EL EFECTO BILLAR EL FLUJO CAMBIA DE DIRECCION DESDE

LA MARGEN DERECHA EN EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA LA MARGEN IZQUIERDA EN EL PUENTE BOLOGNESI,

PONIENDO EN PELIGRO AL ESTRIBO IZQUIERDO, PARA DESPUES DESVIARSE HACIA LA MARGEN DERECHA

FOTO TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 DESDE EL PUENTE SAN MIGUEL HACIA AGUAS ABAJO

ESTE PUENTE CLAUDICO DEBIDO AL EFECTOBILLAR POR CAMBIOS ALTERNADOS DEL

FLUJO PRINCIPAL DEL RO Y QUE EN EPOCASDE AVENIDAS LOS CAUDALES QUETRANSITAN SON CONSIDERABLES

ESTA SITUACION ES DEBIDA AL PESIMODISEO HIDRAULICO PARA EL PUENTE

CACERES Y SERA PERMANENTE MIENTRASNO SE ELIMINEN LAS CAUSAS HIDRAULICASQUE ORIGINAN LA APARICION DEL EFECTO

BILLAR

MIENTRAS ESTA SITUACION EXISTA,LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO

PARA QUE ESTOS PUENTES NOCLAUDIQUEN SERAN MUY

ONEROSOS, PERMANENTES YCONSTANTEMENTE CRECIENTES.

LA SOLUCION DEFINITIVA Y A LALARGA LA MAS ECONOMICA ES LA DE

ENCARAR LA PLANTEADA QUEAPARECE INDICADA EN LA FIGURA N4

EN LA ZONA DEL PUENTE CACERES


NUEVO PUENTE SAN MIGUEL (PUENTE VIEJO) . TRANSFORMADO EN PEATONAL


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( )

TOMADA EL 08 DICIEMBRE DEL 2,008 4:43 p:m: - NOTAR QUE EL FLUJO SE DIRIGE SOBRE LA MARGEN DERECHA Y DESPUES DEL PUENTE LO HACEHACIA LA MARGEN IZQUIERDA PARA ATACAR EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL PUENTE BOLOGNESI


NUEVO PUENTE SAN MIGUEL (PUENTE VIEJO) . TRANSFORMADO EN PEATONAL 08 DICIEMBRE 2,008


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PUENTE CACERES

RIO PIURA

ESTRECHAMIENTO DEL CAUCE QUE ORIGINASOCAVACION REGRESIVA DEL LECHO DEL RIO,

DIRIGIDA HACIA EL PUENTE CACERES

ASPECTO MUY IMPORTANTE

CASI DESCONOCIDO POR LAMAYORIA DE INGENIEROSDR.ING. LUIS V. REYES CARRASCO

EJEMPLO DE UN PESIMOERROR DE DISEO

HIDRAULICO DE PUENTES


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PUENTE CACERES

ZONA ALTAMENTE EROSIONABLE

ZONA RELLENADA QUE DISMINUYO AREA HIDRAULICAQUE AUMENTO PODER EROSIVO DE LA CORRIENTE Y

GENERO UNA EROSION REGRESIVA DEL LECHO DEL RIO

INCREIBLE PERO CIERTO: TREMENDO ERROR DEDISEO HIDRAULICO DE PUENTES POR

DESCONOCIMIENTO TOTAL DE CONOCIMIENTOS

BASICOS DE CINEMATIA DE FLUIDOS YLAMENTABLEMENTE EL DISEADOR ES EL MISMO

QUE DISEO Y CONSTRYO EL PUENTE ENCARRETERA MONSEFU-ETEN SOBRE EL RIO

REQUE QUE TAMBIEN PRESENTA GRAVISIMOSERRORES. ESTO NO SE DEBE PERMITIR!!!!!


ALGUNOS ASPECTOS BASICOS PARA EL TRATAMIENTO DE CAUCES ASPECTOS FUNDAMENTALES


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ASPECTOS FUNDAMENTALES

Toda obra fluvial es concebida y ejecutada ya sea en el lecho mismo del ro y/o en sus mrgenes; y por lo tanto, se le puedetratar, en principio, como un elemento extrao a ser introducido en un flujo y cuya presencia influir en dicho flujomodificndolo muchas veces sustancialmente.

El xito y/o el fracaso de alcanzar el fin perseguido al introducir estos elementos en el ro, dependern de la buena o mala

utilizacin de los mismos.

Cuando se desea construir un puente en un ro, a menudo es necesario colocar en su lecho una serie de apoyos intermedios,los mismos que pueden tener secciones transversales de diferentes formas, como por ejemplo crculos, rectngulos, operfiles alargados en el sentido de la corriente. La forma de dicha seccin transversal debe ser seleccionadaconvenientemente, as como su correcta posicin relativa frente a la corriente principal, pues de no ser as, se producenerosiones que pueden llegar a ser muy importantes y alcanzar niveles de socavacin profundos que descubren las bases delas cimentaciones de estos elementos y originan la inhabilitacin de los puentes.

En el Per y en algunos otros pases se ha producido la destruccin de puentes debido a las erosiones y que errneamente seha culpado de ello slo al llamado fenmeno de El Nio, sin considerar que la mayor parte de la culpa es la de losdiseadores de estas obras.

Un error que se repite en el diseo de los puentes fluviales es no considerar la importancia que tiene el conocimientoprofundo de la cinemtica de fludos, pues incluso en la etapa formativa de los ingenieros en las universidades, muchosprofesores les dicen a sus alumnos que la CINEMATICA DE FLUIDOS es netamente terica y no tiene aplicaciones prcticas deimportancia: Esto representa un grave error, cuyas consecuencias pudieron ser evitadas particularmente en el caso que nosocupa : el de los puentes de Piura.

Para ilustrar brevemente lo indicado, tomemos una seccin transversal de un pilar de puente mal orientado con relacin a ladireccin general de la corriente de velocidad V, tal como se muestra en la FIGURA N5.A

Esta mala orientacin del pilar, con relacin a la corriente principal, desviar a sta de tal manera que en la parte posteriordel perfil se producirn remolinos que intercambiarn energa con el medio exterior al flujo, que es el lecho del ro, y si steest formado por granos pequeos de material sern levantados y posteriormente transportados por la corriente, originandopermanentemente de esa forma las socavaciones que sern de mayor magnitud en las pocas de avenidas, y ms andurante las avenidas excepcionales como las originadas por el fenmeno de El Nio.

Sigue: ALGUNOS ASPECTOS BASICOS PARA EL TRATAMIENTO DE CAUCES


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Niveles de socavacin

Pilar

cimentacin

V

V

a) R < 0.2 b) R ~ 10

d

c) R = 50 d) R =1000

estela

FIGURA N5

A

B



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Por lo descrito anteriormente se dan casos en los que la inhabilitacin de un puente puede ocurrir inclusive en ausencia detrfico, pues ella es debida a la accin erosiva del agua. El fenmeno de erosin descrito puede tener su origen en ladesviacin de la corriente principal debido a una psima explotacin del lecho del ro como cantera de materiales deconstruccin; y de all la necesidad imperiosa de una reglamentacin particular para la explotacin de cada una de dichascanteras.

En consecuencia, todo buen estudio de una obra fluvial debe partir de un buen conocimiento de la forma de los flujosresultantes que se produciran al introducir estas obras en los ros; y por lo tanto, el diseador debe poseer slidosconocimientos de la cinemtica de fludos que estudia justamente la forma de los flujos. En otras palabras, el diseadordebe ser capaz de prever el comportamiento de la obra antes de ser construda; lo que no ha sido el caso para los puentesde Piura, por lo que los problemas subsisten.

Debe desterrarse la errnea y arcaica idea, lamentablemente muy generalizada, de que el diseo de un puente fluvial es unproblema netamente estructural. La realidad es que es un problema fundamentalmente hidrulico pues antes del diseo

estructural propiamente dicho, es necesario decidir sobre su buena ubicacin, la luz del mismo, el nmero y tipo de apoyos,los niveles de cimentacin, etc, y todo ello resulta de estudios profundos sobre los caudales de avenidas y la seleccin de laavenida de diseo con los correspondientes clculos de la profundidad de las erosiones esperadas para fijar los tipos yniveles de cimentacin a fin de preservar el puente a ser construdo.

Un aspecto de gran importancia y que muy a menudo no se tiene en cuenta es en el diseo de pilares de puentes fluvialesde seccin transversal circular; sobre todo cuando stos se encuentran en lechos de material fino arenoso. En la anteriorFIGURA 5B se indica brevemente la cinemtica del flujo en este tipo de pilares, regida por el nmero de Reynolds

Cuando R es muy pequeo, FIGURA N5Ba, R < 0.2 , el flujo es enteramente viscoso y no se presentan despegamientos delos filetes fludos que cortornean al cilindro

A medida que R aumenta ( 0.2 < R < 1 ), detrs del cilindro aparecen 2 remolinos cilndricos, de sentidos diferentes, quenacen en las dos generatrices de despegamiento, que aumentan de volumen y ocupan toda la parte posterior del cilindropara valores de R cercanos a 10 (FIGURA 5Bb)



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Si el valor de R sigue aumentando, entre 30 y 60, los remolinos, de sentidos contrarios se desprenden pero no al mismotiempo sino que uno despus del otro en forma alternada y con una cierta frecuencia y as sucesivamente formando de estamanera los llamados callejones de von Karman (FIGURA 5Bc) . El flujo no es simtrico y al ser el fenmeno dedesprendimiento de una forma alternada, aparece una sustentacin normal a la velocidad V y dirigida alternativamentehacia arriba y hacia abajo con una frecuencia igual a la frecuencia de desprendimiento de los remolinos, y si el cilindro tieneun grado de libertad transversal entonces podr vibrar y adems se pueden escuchar sonidos (silbidos).

La regularidad de los callejones de von Karman, y a medida que R sigue aumentando (FIGURA N5Bd), se va perdiendodebido a que los remolinos se desprenden inmediatamente despus de producidos y en las vecindades de R~ 100 la parteposterior del cilindro es ocupada por una zona de estela que oscila de manera irregular al mismo tiempo el coeficiente dearrastre Cx presenta muy poca variacin permaneciendo en las vecindades de 1.2; y para un valor crtico de R comprendidoentre 10 5 y 10 6 la estela disminuye rpidamente de importancia y el Cx disminuye hasta 0.3 para despus crecer nueva ysuavemente hasta un valor de 0.7 para R>3.5x10 6 .

Las vibraciones producidas originadas por el flujo pueden llegar a ser muy peligrosas, sobre todo en lechos arenosos pueses posible la aparicin del fenmeno conocido como licuefaccin de los suelos de cimentacin y el pilar se hundeproduciendo la destruccin del puente.

TODOS LOS ANTERIORES CONCEPTOS, QUE SON PARTE DE LA CINEMTICA DE FLUDOS, TIENEN UNA GRAN APLICACINTAMBIN EN LA HIDRULICA FLUVIAL, FUNDAMENTALMENTE EN LA PROTECCIN DE CAUCES Y EN LA ESTABILIZACIN DELOS MISMOS. EN MUCHOS CASOS LOS ROS TIENEN SU DESARROLLO EN PLANTA MUY DIVAGANTES, SIENDO NECESARIO SUENCAUZAMIENTO Y CONTROL. PARA ELLO SE IMPONE INICIALMENTE LO QUE LLAMAMOS UN DISEO CINEMTICO DE SU

DESARROLLO EN PLANTA, PARA POSTERIORMENTE DISEAR LAS OBRAS, DE TAL MANERA DE USAR LA PROPIA ENERGA DELAGUA PERO DE UNA FORMA CONTROLADA A FIN DE QUE EL MISMO RO SOCAVE EN CIERTAS PARTES Y DEPOSITE LOSSEDIMENTOS EN OTRAS PARA LOGRAR EL OBJETIVO BUSCADO.

OTRO ERROR MUY COMN ES EL USO DE MATERIALES RGIDOS COMO ENROCADOS, CONCRETO, GAVIONES ETC. EN ELENCAUZAMIENTO DE LECHOS DE ROS CON MATERIALES FINOS PUESTO QUE EL FLUJO EROSIONA EL TERRENO DE APOYO DEESTAS ESTRUCTURAS Y TERMINA POR DESTRURLAS. PERSONALMENTE TENGO EXPERIENCIA, CON MUY BUENOSRESULTADOS, EN EL EMPLEO DE BAMB Y/O PLANTAS DEL TIPO SAUCE, PJARO BOBO,ETC , COMPLEMENTADOS CON

BOLSAS DE POLIETILENO CONTENIENDO ARENA EN MENOS DEL 100% DE SU CAPACIDAD EN LA CONSTRUCCIN DE DIQUESY ESPIGONES.


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SOBRE UNOS PUENTES EN EL RIO GERA, TRIBUTARIO DEL RIOMAYO

ESTOS PUENTES, EN DIFERENTES AOS ESTUVIERON UBICADOS EXACTAMENTE EN EL

MISMO LUGAR, SOBRE EL RIO GERA MUY CERCA DE SU CONFLUENCIA CON EL RIO MAYO.LAMENTABLEMENTE AMBOS NO TUVIERON UN ESTUDIO HIDRAULICO SERIO, PERO SI UNTRISTE Y MISMO FINAL PORQUE AMBOS SE CAYERON, INTERRUMPIENDO EL TRAFICO PORLA CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA.

DESPUES DE LA CAIDA DEL PRIMER PUENTE SE INSTALO UN PUENTE PROVISIONALMETALICO, REPONIENDO EL TRAFICO EN LA CARRETERA MIENTRAS SE CONSTRUIA EL

SEGUNDO PUENTESE COMNSTRUYO EL SEGUNDO PUENTE Y TAMBIEN SE CAYO, INCLUSIVE ANTES DE SERINAUGURADO, PUES NO SE HABA TERMINADO LA COLOCACION DE LA CARPETA ASFALTICA.

ESTE PUENTE PROVISIONAL AUN PRESTA SERVICIOS Y LA UNICA RAZON ES QUE LOSAPOYOS ESTAN NO TAN CERCA DE LAS ORILLAS DEL GERA, PERO SU DESTINO SERA IGUAL AL

DE LOS OTROS PUENTES.

EN LAS PRPOXIMAS FOTOGRAFIAS SE MUESTRA AL SEGUNDO PUENTE DESTRUIDO Y SE DANEXPLICACIONES DE LAS RAZONES POR LAS QUE CLAUDICO.

EXPLICACION HIDRAULICA DE LA CAIDA DE LOS PUENTES SOBRE EL RIO GERAEN LA FOTOGRAFIA SIGUIENTE SE OBSERVA QUE LA DESEMBOCADURA DEL RIO GERA SE


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. EN LA FOTOGRAFIA SIGUIENTE SE OBSERVA QUE LA DESEMBOCADURA DEL RIO GERA SEENCUENTRA EN UN ESTRECHAMIENTO DEL CAUCE DEL RIO MAYO Y POR LO TANTOINMEDIATAMENTE ANTES DE ESTA DESEMBOCADURA SE PRODUCE UN AUMENTO DE LA VELOCIDADY UN CONSIGUIENTE UN AUMENTO DEL PODER EROSIVO DEL AGUA Y AL MISMO TIEMPO EL RIOMAYO TRATA DE LLEVAR LOS SEDIMENTOS HACIA LA DESEMBOCADURA DEL GERA Y ESA ACCION

ORIGINA QUE LAS AGUA DEL GERA EN LA DESEMBOCADURA CAMBIAN DE DIRECCION TRATANDODE IMPEDIR LA DESCARGA DEL GERA Y VA DISMINUYENDO LA SECCION DEL GERA EN ESA ZONA.

. LA DISMINUCION DE LA SECCION EN LA DESEMBOCADURA DEL GERA ORIGINA OTRO FENOMENO,DESCONOCIDO POR LA MAYORIA DE INGENIEROS Y QUE SE TRATA DE LA APARICION DE UNA FUERTEEROSION DEL FONDO DEL RIO GERA EN SENTIDO INVERSO AL DE LA CORRIENTE PRINCIPAL DE ESTERIO. ESTA EROSION REGRESIVA DEL FONDO AVANZA EN SENTIDO CONTRARIO AL DE LA CORRIENTEPRINCIPAL DEL RIO GERA Y DADA LA PROXIMIDAD DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE, ESTA EROSIONATACA LA CIMENTACION DE ESTOS ELEMENTOS QUE SOSTIENEN AL PUENTE Y CON EL TIEMPO LOSESTRIBOS CLAUDICAN Y PRODUCEN LA CAIDA DEL PUENTE.

. ESTA EROSION REGRESIVA DEL FONDO DEL RIO GERA SE OBSERVA NITIDAMENTE EN LAANTEPENULTIMA Y ULTIMA DE LAS SIGUIENTES FOTOGRAFIAS.

. ES NOTORIO EL TOTAL DESCONOCIMIENTO DE LA CINEMATICA Y DINAMICA FLUVIALES POR PARTEDE LOS DISEADORES ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES FLUVIALES. Y LO MAS GRAVE ES QUE NOQUIEREN ACEPTAR ESTAS SUGERENCIAS Y LA RAZON FUNDAMENTAL ES QUE LA ENSEANZA QUE SEIMPARTE EN TODAS LAS FACULTADES DE INGENMIERIA CIVIL ES PESIMA EN EL ASPECTOHIDRAULICO, INCLUYENDO A LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA, PUES EN LAS CURRICULASE DA MAYOR IMPORTANCIA A CURSAS ESTRUCTURALES Y ESO DEBE CORREGIRSE.


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UBICACIN PUENTE GERA MOYOBAMBA CAIDO EL 05MARZO 2012 SIN SER INAUGURADO

RIO GERA

RIO MAYO

CARRETERA MARGINAL DE LA SELVA


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NOTAR RAJADURADEL ESTRIBO QUE HA SIDO ATACADO POR EL RIO


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NOTAR SEPARACION Y HUNDIMIENTO DEL PILAR POR EROSIONPRODUCIDA POR EL RIO Dr.Ing Luis V. REYES C.

NOTAR RAJADURA DEL ESTRIBO QUE HA SIDO ATACADO POR EL RIO


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ESTE ESTRIBO HA CEDIDO POR EFECTO DE LAS AGUAS. DR.ING. LUIS V. REYES


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SENTIDO DEL FLUJO DEL RIO GERA EN SU DESEMBOCADURA EN EL RIO MAYO APOCOS METROS DEL PUENTE . ERROR GRAVE DE DISEO HIDRAULICO.


NOTAR EROSIONES REGRESIVASPRODUCIDAS POR EL RIO GERA

RIO MAYO

PUENTE PROVISIONAL QUE SUSTITUYO AL ANTERIOR PUENTE QUE SE DESTRUYO Y QUE SIGUE SUSTITUYENDO AL MOSTRADO FOTO DE MARZO


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DEL 2,012 Y QUE 2 DIAS DESPUES DE SU CAIDA LAS MAQUINAS PESADAS NO DEJARON HUELLA ESTRUCTURAL, PERO YO HICE UNA AUTOPSIAHIDRAULICA QUE DEMUESTRA LOS ERRORES DE DISEO HIDRAULICO



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RIO GERA

EL RIO MAYO DONDE DESEMBOCA EL GERA FLUYE HACIA LA DERECHA A POCOS METROS DEL PUENTEMETALICO. GRAVE ERROR DE CONCEPCION HIDRAULICA DEL PUENTE. DR. ING. LUIS V. REYES CARRASCO

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Dr. Luis Reyes Carrasco

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