ECDISElectronic Chart Display and Information System

Rules & Regulations

ECDIS Configuration and features

Electronic Navigation Charts

ECDIS Training

Service

Voyage Planning Tools

Paperless Navigation

Content

ECDIS Rules and regulations

World of ECDIS is full of acronyms and complex legislation

ECDIS

IMO Resolution A19/Res.817

Safety‐of‐Life‐at‐Sea (SOLAS) Convention, regulation V/20 of the 1974

IHO Specification for Chart Content and Display of ECDIS (IHO S‐52)

IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data (IHO S‐57) 

ECDIS‐related regulations

IMO

Performance Standards for ECDIS

IHOS‐52Color and Symbol Specifications for 

EDCIS

S‐57Transfer Standard 

for Digital Hydrographic Data

IEC 61174, ed 3Performance Standards for ECDIS

Maritime navigation and radio communication equipment and systems                         – Electronic chart and information systems (ECDIS) –

Operational and performance standards, methods of testing and required test results

S‐63Encryption Standard for 

protection of Digital Hydrographic Data

A Compliant ECDIS

SOLAS Chapter V, Safety of Navigation

Regulation 19: Carriage requirement for shipborn navigation systems and Equipment

19.2.1.4: All ships irrespective of size shall have nautical charts and nautical publications to plan and displaysthe ship’s route for the intended voyage and to plot and monitor positions throughout the voyage; anelectronic charts display and information system (ECDIS) may be accepted as meeting the chart carriagerequirement of this subparagraph;19.2.1.5: All ships irrespective of size shall have back‐up arrangements to meet the functional requirements ofsubparagraph .4, if this function is partly or fully fulfilled by electronic means.*

*An appropriate folio of paper nautical charts may be used as an back‐up arrangements for ECDIS. Otherback‐up arrangements for ECDIS are acceptable (see appendix 6 resolution A.817(19), as amended).

IMO ECDIS Performance Standard A817(19)

Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) means a navigation information system which, with adequate back up arrangements, can be accepted as complying with the up‐to‐date chart required by regulation V/19 & V/27 of the 1974 SOLAS Convention.

ECDIS regulations

In its 54th session the IMO Sub‐Committee on Safety of Navigation decided that ECDIS has to be fitted on ships engaged in international voyages.  According to SOLAS V Rule 19, the following timeline for a mandatory ECDIS fit is in force. 

ECDIS Carriage Requirementimplementation dates

Lets break this down to an understandable level. What are the regulations for the systems?

“SOLAS Chapter V, Safety of Navigation, reg 19 Carriage requirement for shipborne navigation systems and Equipment”The same regulation still applies! It is how we comply to what has changed

ECDIS is a System which consists of many parts. All of them have to comply one by one and together (Monitor‐Computer‐Keyboard‐Software)Maker’s responsibility, but crew should have the knowledge

ECDIS carriage requirement means an ECDIS should be fitted. This does not automatically enable the vessel to sail paperless as the requirement is for a single ECDIS

In order to comply with chart carriage requirement back‐up is required Second system or paper charts or in some countries chart radar*

Official charts must be carried on‐board ENC, SENC, TADS, AVCS and in some few cases ARCS

System must be installed by certified engineer

Watch keeping staff must be trained According to ISM code an equipment specific hands‐on training is mandatory. Generic ECDIS training like the IMO Model Course 1.27 is recommended and mandatory in many Flag states. Ref. ISM Code and Paris MOU

Understanding ECDIS

*E.g. unclear regulation in Norway as the radar in this case needs to be ECDIS approved, eg MFD

What is ECDIS?

Electronic Chart Display Information

System

ECDIS

ECDIS

Type‐approved system

Official charts (ENC / SENC / ARCS)

Chart corrections

Approved installation

Updated procedures (ISM)

Training

Steps to comply

Check  IMO and Flag State requirements for your fleet

Select ECDIS supplier

Select Charts and chart updates supplier

Installation carried out by certified engineers

Implement ISM procedures

Get your crew trained for ECDIS use

Select service & support partner for your ECDIS and charts

Get more from your ECDIS:added value and optimization

Select a reliable partner who will guide you through all steps

ECDISConfigurations and features

Transas delivers full range of type‐approved ECDIS solutions depending on the customers’ needs:

Navi‐Sailor 4000 ECDIS stand‐alone

Dual Navi‐Sailor 4000 ECDIS

Navi‐Sailor 4000 ECDIS Multifunction Display

Transas ECDIS solutions

As identified by customers, the main reasons for their switching onto ECDIS include:

Reduced risk of accidentsLowering ship’s running costsAutomation of routine navigation tasks Access to additional information resourcesNew technology on the ship’s bridgePath to future upgrades and paperless navigation 

Why to take ECDIS onboard

Previous FSA studies on ECDIS reported to IMO

ECDIS is a cost effective risk control option for large passenger ships, with a significant potential to save lives by reducing the frequency of collision and grounding. ECDIS is a cost effective risk control option for all other vessel types engaged in international trade, with the exception of the smallest vessels.The potential for saving lives is small for cargo ships, but ECDIS represents a net economic benefit in itself.

Reduced risk of accidents DNV Report 2007‐0304

DNV Report Conclusion“The grounding frequency reductions achievable from implementing ECDIS vary between 11% and 38% for the selected routes. This variation is due to variations in ENC coverage”.

The five grounding scenarios 

Leading ECDIS ManufacturerSetting the Standard5th Generation of ECDIS – long experienceThe only type‐approved INS Class C –Highest level of integrationHigh quality – High endFunctionality far beyond ECDIS requirements Both, ECDIS manufacturer and Chart producerMember of International Workgroups (IMO, IEC, CIRM, IHO, IALA)System Reliability ‐ Quality – MTBFCustomer relations and customer care – to be state of the art

Why Transas ECDIS

ECDIS in stand‐alone configuration complies with ECDIS Carriage Requirements and requires paper charts back‐up.

Mandatory sensors to be connected to NMEA ports:Position sensor (D)GPSHeading Sensor, Gyro Speed sensor, LOG 

Additional information and sensors/systems  can be connected either directly via NMEA port or optionally via  Data Collector Unit (DCU):

AIS 2x ARPA Target data A/BNAVTEX (NMEA or ASCII format)Echo SounderWind SensorWater Temperature Rate of TurnMeteorological sensors

Navi‐Sailor 4000 ECDIS Stand‐alone

Dual ECDIS complies with the Backup Requirements for ECDIS and meets the chart carriage requirement. The system is supplied in Master + Backup configuration. In case of Master Station failure, Backup station replaces it in accordance with the ECDIS backup arrangement requirements. 

Mandatory sensors must be connected to the NMEA ports on both Master and Back‐up WS processor units

Other sensors to be connected via  Data Collector Unit (DCU) serial ports

Network Ethernet switch is required to establish the network for mentioned above devices

Dual Navi‐Sailor 4000 ECDIS

Transas 4000 Multifunction Display (MFD) combines type‐approved ECDIS, Chart‐Radar/ARPA, Conning and Alarm Monitoring System (AMS) in one and the same display/workstation. Transas MFD complies with the Backup Requirements for ECDIS and meets the chart carriage requirement. The main advantage of 4000 MFD concept is the integration and sharing of radar image and sensor data amongst the workstations connected on the network, such as:

Charts and databasesSensor dataRadar dataRoute and Voyage plan dataAlarms and warningsTrack history and logbook

Navi‐Sailor 4000 ECDIS Multifunction Display

Route planning, monitoring and playback

Navtex and AIS MKD functionality

Alarms management

Electronic logbook (DNV and Flag States type‐approved)

Multiple operation modes with charts in 7 different formats (including Ice charts), primarily official ENC/SENC with online updates

Shared databases (Charts, Tides, Weather)

Efficient and secure Chart installation / Update by use of SENC 

Transas Firewall and Antivirus Protection system, TFAP 

Track control

Automatic SAR functionality 

Interface with External Systems/Sensors (AIS, Navtex, Radar overlay etc) 

ECDIS MFD Features

ECDIS Features

ECDIS Features

ECDIS Features

ECDIS Features

Integrated Alarm Message Handling

Bridge Navigation Watch Alarm SystemTransas BNWAS is fully type approved according to IEC62616 and DNV rules 

Supplied in stand alone (combined with AMS functionality) or optional for ECDIS/MFD station

Flexibility in configuration/compatibility with other manufactures (via discrete or RS ports + NMEA custom messaging)

Flexibility in HW platform due to changeable quantity of discrete and NMEA signals connectivity

Seamless integration with Transas MFD stations: alarms and data transfer 

BNWAS

ECDISElectronic Navigation Charts

To be able to sail by electronic means, Electronic Navigation Charts (ENCs) should be used

Types of ENCs

Official chartsVector charts:

ENC  / S‐57SENC

Raster charts: ARCS (UKHO), NDI/BSB (USA & Canadian HO) 

Private chart foliosVector charts:

E.g. Transas TX‐97

Raster charts:NOS/GEO, Seafarer (Australian HO)

ENC are official vector charts that conform to the specification of the IHO and that are issued by or on behalf of national hydrographic authority.

System ENC (SENC) are ENCs converted to the internal format of a specific ECDIS. 

ENC or SENC?

Action ENC SENCENC compiled and coded according to the standards of the IHO Standards (S‐57) X X

Based on official ENC data only available for use in type‐approved ECDIS X X

Regularly updated with official information distributed digitally X X

Can order/handle chart administration online X

Requires time for ECDIS to convert ENC data into a format that can run in the system

X

Comes pre‐formatted for instant upload and use within ECDIS X

ENC vs SENC upload speed

0

10

20

30

40

50

60

70ELAPSED

 TIM

E IN M

INUTES

ENCSENC/TADS

Developed in partnership with UKHO

Transas Official SENC Service pre‐filed in ECDIS

AVCS (ENC) Services for other brands of ECDIS, ECS and Chart Radar

SPOS Weather Service

ADP (Admiralty Digital Publications)

AIO Admiralty Information Overlay (T&P NM)

ARCS (some countries in the world allow ARCS where there is no ENC coverage) 

Updates distributed via:

Weekly update CDs

Transas web‐page download

Online download

Transas Admiralty Data ServiceTADS

ENC Coverage (April, 2010)

There are many advantages of vector charts:Automatic alarm generation is possibleOptional information can be displayed (customized settings)Zoom option with no deterioration of the readabilityThey are easy to correctThey require little memory capacity (quick loading)Information can be added (files, pictures etc.)Good readability in all presentation modes like Head‐up, North‐up, Course‐upPresentation is adapted according to the safety parameters of your vessel

Advantages of vector charts

Select a chart provider who can guide you through the purchasing of charts in the most cost‐effective way

Chart Folios

12 months3 months 6 months

TADS LICENCE PERIOD

9 months

Our recommendation when purchasing official charts:

If your vessel is sailing on the spot market we recommend you to purchase your charts for 3 months. The minimum subscription period is at the moment 3 months; however some countries only allow 12 months subscriptions.

If your vessel is sailing on the same trade you should choose 12 months subscriptions.  A 12 months subscription is cheaper than buying 3 months subscriptions quarterly. 

Chart ordering and updating

Installation

Display Ordering

Receiving

Based on IEC60945 hardware with incorporated Firewall & Antivirus softwareECDIS Internet connectionAllows direct connection and communication from Transas ECDIS/RADAR on the Bridge to the shore. Safe data transfer such as ENCs, chart updates weather forecasts etc from the Transas Chart ServerDNV type‐approved

Transas Firewall and Antivirus Protector (TFAP)

Temporary & Preliminary Notice to Mariners (NM) and additional ENC P (EP) NMs displayed on ENCsThe Overlay contains:

information about changes or hazards of a temporary nature, such as temporary changes in aids to navigation; advance notice of permanent changesnew survey information that will be issued as an ENC updateadditional information that has not been included in national ENCs

Admiralty Information Overlay AIO

ECDISTraining

All navigation officers onboard are required to be trained in the use of ECDIS as per:

IMO Model course 1.27, conducted by approved training center (IMO recommendation and mandatory in many Flag states)

Ships Specific Equipment Training – Hands‐on, conducted e.g. by ECDIS maker or via Computer Based Training (Mandatory by ISM Code and required by local administrations)

Starting on the 1st of January 2012 all officers on‐board of ECDIS fitted vessels have to be trained according to the revised STCW Convention and Code 

ECDIS Training

Transas is one of the first to received the GermanischerLloyd Approval Certificate for the IMO MC 1.27 for ECDIS Training, fully compliant to the recent Manila amendments (STCW 2010), which will be compulsory for training from 1st of January 2012. This allows Transas to issue STCW 2010 compliant ECDIS training certificates Transas runs certified IMO MC 1.27 in its premises around the world

The main changes in STCW 2010 in regards to ECDIS training are:

Usage of Simulation is now compulsory (Route Planning and Monitoring)Chart selection, ordering and installationCustomization of User Display (Voyage/User related Data Display: Alarms, Setting, etc.)Theoretical and practical examinationand more…

Transas certified for revised STCW 2010

ECDIS Hand‐on training is designed to provide you with the required knowledge about the general use of ECDIS as well as detailed introduction into the features of the ECDIS installed onboard. 

Transas ECDIS Hands‐on training includes:

ECDIS Hands‐onWhy it is important

5‐days course additionally includes:Requirements and regulationsChart knowledgeSensor integrationAdvanced Navi‐Sailor ECDIS functionalitiesDetailed Route planning / Voyage planningARPA / AIS target presentation and monitoringChart operationsRisk of overreliance 

2‐days course:Basic functions of Navi‐Sailor ECDISScreen setupBasic route planning exercisesSetup of safety valuesBasic route monitoring exercisesLoading charts and licenses

ECDISService

Service & support is a vital issue when you choose your ECDIS Supplier.

The following should be considered:

ECDIS annual Service program should be implemented

Service Network for easy access to support vessels 

24/7 support

Certified engineers

Chart updates support

Service & maintenance 

Transas Service philosophy is to provide high level of service all over the worldWorldwide service network to provide support regardless of vessel’s locationOne partner for all service coordinationAll engineers performing a service are trained and certified Global service for all bridge electronics24/7 support via service hotline and emailChart support ECDIS Annual maintenance TRANSERV Contracts: a comprehensive, flexible and customizable maintenance and development programTechnical training

Transas Service

ECDISAdded Value: Voyage Planning Tools

Navi‐Planner 4000 is a set of databases, applications and services intended for voyage planning. It can be used both onboard as a back of the bridge, and ashore as a management tool.

Voyage Planning Tools Product for Ship & Shore to paperless navigation

Port to port planning full Voyage Plan 

AtoBviaC auto routing

Under Keel Clearance

Route checking

Reference point selection

Chart list

Detailed voyage plan reports

Route export/import

’Stand alone’ or Integrated part of Navi‐

Sailor 4000 ECDIS MFD

Quick Route with AtoBviaC

Voyage Plan through easy steps

With the Kiel Canal consideration

Without the Kiel Canal consideration

Weather Routine (weather forecast ordering;  Various weather data visualisation; Play ahead functionality; Route optimization by weather conditions) 

Voyage Plan through easy steps

Chart administration

Admiralty Information Overlay (T&P Notices to Mariners)

Voyage Plan through easy steps

Route credentials (WP names; XTE Turn Radius, Vessel Draught, Speed limitations, Check Routes vs. Safety Parameters)

Create Add Info (lines; objects; text; attachments) 

Voyage Plan through easy steps

Enter  General Info (vessel info; voyage info)

Print out reports (Monitor Route and Schedule in ECDIS; Internal reports of conducted operations; Passage plans; Chart status report for crew and inspectors)

Collect data (Charts, Reference points, UKC, Tides, Currents)

Optimize use of ECDIS

Which Route would you choose?

Set Safety parameters and alarms

Efficient and time saving passage planning

Use of internal and external databases

Exchange of data and plans between ship to ship and ship to shore within the company

ECDISPaperless Navigation

Are you ready for Paperless Navigation?

Paperless Navigation

Do you know what it takes?

Is Dual ECDIS with official charts enough?

All papers and procedures needs to be streamlined  to enhance safety of navigation

Find a partner to guide you through the process!

Paperless – what it takes

The system’s installation should be accepted – safety equipment certificate

We need to get procedures/routines how to use the old methods in our new tool – the ECDIS

We need to get all officers on‐board trained

We need to optimize the use of the system: benefits form advantages

Transas guide you through the process!

Requirements – how should we comply

Internal procedures and documents:ISMManual  / Bridge proceduresOfficer trainingOptimize use of ECDIS

The Task

You will meet external requirements from:Customers (Charterer/Vetting/CDI)Port stateFlag stateClass

Following procedures to be adjusted:Voyage planningPre departureWatch keepingVoyage and MonitoringPre arrivalEmergencyMaintenance of charts and publicationsService and support procedures 

ISM Manual

BasicIMO Model Course 1.27 (1 week)

Theory , Hands On, Simulator practice 

Hands on training on the installed equipment (1‐2 days)

Onboard – tailor made for ship and crew

Hands onChart handlingVoyage planningProcedures

Training

Are we ready for vetting, Ports state control, Flag state and Class inspection?

Yes ! Crew has the knowledge and the ECDIS got the tools and data to prove and verify procedures.

Electronic Log book Streamlined reports, Chart status, system status, AlarmsPlay backData storage, tracks and user charts

External verification