58
Editorial Universidad Manuela Beltrán
Tecnología del Transporte
2018
Tecnología del Transporte
Autores
Hugo A. Pachón Pedraza
Carlos Augusto Sánchez Martelo
Henry Leonardo Avendaño Delgado
Manuel Antonio Sierra Rodríguez
Carlos Andrés Collazos Morales
Domingo Alirio Montaño Arias
Víctor Cruz Reyes
Breed Yeet Alfonso Corredor
José Daniel Rodríguez Munca
6
Edición
Editorial Universidad Manuela Beltrán
Autores
Hugo A. Pachón Pedraza
Maestría en Dirección
Estratégica, Planificación y
Control de la Gestión,
Especialista En Informática
Para el Aprendizaje en Red,
Ingeniero Industrial.
Carlos Augusto Sanchez
Martelo
Dr. (c) en Pensamiento
Complejo, Maestría en Diseño,
Gestión y Dirección de
Proyectos, Ingeniero de
sistemas, Certificado
Internacionalmente en ITIL Foundation v3,
Procesos en Desarrollo de Software y TIC
Henry Leonardo Avendaño
Delgado
Dr. (c) en Educación línea de
investigación Tecnologías de
la Información y
Comunicación para la
inclusión, Magister en
Educación, Especialista en Gerencia de
Telecomunicaciones, Ingeniero Electrónico.
Manuel Antonio Sierra
Rodríguez
Dr. (c) en Proyectos en la línea
de investigación en
Tecnologías de la Información
y Comunicación, Magíster en
Software Libre, Especialista en
Seguridad en Redes, Ingeniero de Sistemas,
Consultor en Seguridad de la Información y
Comunicaciones.
Domingo Alirio Montaño Arias
Dr. En Genética, Magister en
Biología, Biólogo, Investigador
Asociado, Universidad Manuela
Beltrán, BSc, MSc, PhD
Intereses de investigación en
Neurociencias, Genética y TIC
Aplicadas a la Educación.
Miembro comité editorial revista Journal of
Science Educations. Miembro fundador de la
Sociedad Iberoamericana de Biología Evolutiva.
Carlos Andres Collazos
Morales
Postdoctorado en Ciencia y
Tecnología Avanzada, Dr. en
Ciencias, Magister en
Ingeniería Electrónica y
Computadores, Físico.
Víctor Cruz Reyes: Técnico en
mecánica industrial, Ingeniero
mecánico con Estudios en
Maestría en Dirección de
operaciones y calidad. Docente del
Programa Alianza de la UMB
Virtual - Universidad Manuela Beltrán.
Breed Yeet Alfonso Corredor
Dr. (c) en Proyectos, Magister
en Educación, Especialista en
Desarrollo e Implementación
de Herramientas Telemáticas,
Ingeniera Electrónica,
Directora Académica y
Calidad, Consultora Nacional e Internacional
Académica de Educación Superior.
José Daniel Rodríguez Munca
Magister en Ciencias de la
Educación, Master en
Estrategias y Tecnologías
para el Desarrollo,
Especialista en docencia
mediada por las TIC e
Ingeniero Electrónico.
Daniela Suarez Porras
Corrección de estilo (Editor secundario)
Diagramación: Pilar Mejía
Diseño de portada: Pilar Mejía
Publicado en Diciembre de 2018
Formato digital PDF (Portable Document Format)
Editorial Universidad Manuela Beltrán
Avenida Circunvalar Nº 60-00
Bogotá – Colombia
Tel. (57-1) 5460600
9
Hugo A. Pachón Pedraza, Carlos Augusto Sánchez Martelo,
Henry Leonardo Avendaño Delgado, Manuel Antonio Sierra
Rodríguez, Carlos Andrés Collazos Morales, Domingo Alirio
Montaño Arias, Víctor Cruz Reyes, Breed Yeet Alfonso Corredor,
José Daniel Rodríguez Munca
Tecnología del Transporte, Bogotá, UMB
© Hugo A. Pachón Pedraza, Carlos Augusto Sánchez Martelo,
Henry Leonardo Avendaño Delgado, Manuel Antonio Sierra
Rodríguez, Carlos Andrés Collazos Morales, Domingo Alirio
Montaño Arias, Víctor Cruz Reyes, Breed Yeet Alfonso Corredor,
José Daniel Rodríguez Munca
© Universidad Manuela Beltrán
Bogotá, Colombia
http:// www.umb.edu.co
Queda prohibida la reproducción total o parcial de este libro por
cualquier proceso gráfico o fónico, particularmente por fotocopia,
Ley 23 de 1982
Tecnología del Transporte. / Hugo A. Pachón Pedraza… (y otros 8) - Bogotá:
Universidad Manuela Beltrán, 2018.
58 p.: ilustraciones, gráficas, tablas; [versión electrónica]
Incluye bibliografía
ISBN: 978-958-5467-25-5
1. Transporte 2. Manejo de materiales 3. Cargue y descargue. i. Sánchez
Martelo, Carlos Augusto. ii. Avendaño Delgado, Henry Leonardo. iii. Sierra
Rodríguez, Manuel Antonio. iv. Collazos Morales, Carlos Andrés. v. Montaño Arias,
Domingo Alirio. vi. Cruz Reyes, Víctor. vii. Alfonso Corredor, Breed Yeet. viii.
Rodríguez Munca, José Daniel.
658.7882 cd 21 ed.
CO-BoFUM
Catalogación en la Publicación – Universidad Manuela Beltrán
10
Autoridades Administrativas
Gerente
Juan Carlos Beltrán Gómez
Secretario General
Juan Carlos Tafur Herrera
Autoridades Académicas
Rectora
Alejandra Acosta Henríquez
Vicerrectoría de Investigaciones
Fredy Alberto Sanz Ramírez
Vicerrectoría Académica
Claudia Milena Combita López
Vicerrectoría de Calidad
Hugo Malaver Guzman
ISBN: 978-958-5467-25-5
13
TABLA DE CONTENIDO
Tecnología del Transporte
Contenido PRÓLOGO ...................................................................................................................................... 15
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 17
Capítulo 1: Transporte Terrestre y Marítimo ......................................................................... 21
1. El Transporte Terrestre ...................................................................................................... 21
1.1. Introducción ....................................................................................................................... 21
1.2. Elementos básicos para el desarrollo del transporte por carretera ................... 21
1.2.1. Las vías ....................................................................................................................................... 22
1.2.1. Tipos de vehículos ................................................................................................................... 22
1.2.2. Organización Empresarial ...................................................................................................... 26
1.2.3. Naturaleza de la carga ............................................................................................................. 27
1.2.4. Modo Marítimo ........................................................................................................................... 28
1.2.5. Clasificación de los buques y barcos ................................................................................. 28
1.2.6. Ejercicios de Reflexión ........................................................................................................... 34
Capítulo 2: El Modo de Transporte Aéreo ............................................................................. 38
2. El modo de transporte aéreo ............................................................................................ 38
2.1. Introducción ....................................................................................................................... 38
2.2. Medios de Transporte...................................................................................................... 39
2.2.1. Elementos básicos para el transporte aéreo .................................................................... 39
2.3. Modo aéreo ......................................................................................................................... 41
2.3.1. Aviones de Carga ..................................................................................................................... 42
2.3.2. Helicópteros ............................................................................................................................... 44
2.3.3. Globos Aerostáticos ................................................................................................................ 45
2.3.4. Drones ......................................................................................................................................... 46
2.4. Ejercicios de reflexión ..................................................................................................... 47
Conclusiones ................................................................................................................................. 50
Glosario........................................................................................................................................... 52
Bibliografía ..................................................................................................................................... 54
14
15
PRÓLOGO
El libro de tecnologías de transporte, presenta al lector los modos y medios de
transporte terrestre y marítimo, como alternativas para transporte de las cargas de
las empresas que las generan.
En el mundo actual, la logística se vuelve dinámica y cambiante de forma
permanente, lo que hoy es noticia, mañana ya es historia, esto obliga a que las
compañías dedicadas a la logística tengan necesariamente que buscar nuevos
mecanismos y medios para distribuir sus productos, de forma que estos lleguen a
su sitio de destino de forma oportuna, garantizando cumplir con la promesa
logística y la total satisfacción del cliente, no sin antes tener muy en cuenta la
optimización de los recursos económicos.
Nos enfrentamos entonces diariamente a la toma de decisiones acerca de cuál
será la mejor alternativa de entregar nuestros productos, y esto necesariamente
implica hacer los respectivos análisis sobre el modo de transporte más adecuado
para ello, por esto en esta unidad revisaremos los modos terrestre y marítimo en
Colombia.
Sobre Modo aéreo, presenta al lector alternativas para transporte de las cargas
generadas por las compañías. En la actualidad la logística que es dinámica y
cambiante de manera permanente, exigen a los líderes de logística recurrir a este
modo de transporte, regalo de la tecnología de transportes del siglo XX. Debido a
que este modo de transporte no necesita una pista durante todo su trayecto, sino
solo al inicio y al final, no como en el transporte terrestre, que, si requiere una
carretera a lo largo de todo su recorrido, hace que sea un modo muy eficiente por
excelencia.
16
Debido a estas ventajas, el uso de aviones para transportar carga y mercancías
ha experimentado un aumento notable durante los últimos años. Esta rapidez en
muchos casos justifica el mayor costo del valor del flete, comparado con otros
medios como el fluvial y el terrestre.
Hugo A. Pachón Pedraza
17
INTRODUCCIÓN
El transporte terrestre de carga, se convierte en el modo por excelencia que
más se utiliza, dado que la infraestructura vial es la que más ha tenido desarrollo
durante los últimos años, pese a que la Geografía Colombiana no contribuye para
nada en este modo de transporte, pues nos encontramos con una topografía
bastante accidentada, que cubre la mayoría del territorio nacional por las tres
cordilleras, y que movilizarse entre una ciudad principal y otra, implica en muchos
casos ir de una cordillera a otra, esto implica invertir bastantes horas de viaje,
dado que las distancias y las carreteras son en muchas ocasiones bastante
complejas de acceder, y en muchas ocasiones los tiempos de viaje se ven
afectados por las condiciones climáticas.
Al analizar el modo terrestre nos encontramos entonces frente a una variedad
de criterios y de normas estatales, que regulan en Colombia, tanto la circulación
vehicular, como los tipos de vehículos que se pueden emplear para movilizar las
cargas.
El transporte aéreo se define como el servicio de trasladar mercancías o
personas de un lugar a otro, por medio del uso de aeronaves.
Este modo de transporte, en sus inicios se diseñó exclusivamente para el
transporte de pasajeros, pero con el paso del tiempo y gracias a los avances
tecnológicos, se estableció también que se podían utilizar unos contenedores
aéreos, y con el diseño de nuevos aviones destinados para transporte de carga,
se logró poder transportar grandes volúmenes de mercancías, lo cual ha venido en
crecimiento agigantado. Gracias también a los avances tecnológicos en cuanto a
la navegación aérea y a las telecomunicaciones, se ha permitido un crecimiento
tecnológico de manera asombrosa en este modo de transporte, haciéndolo cada
vez más rápido y ágil en los procesos que requiere.
18
El permanente desarrollo del medio aéreo, se ha podido gozar de la ventaja de
la continuidad de este medio, que se ha extendido sobre la geografía, pero tiene la
desventaja que requiere altas inversiones económicas en diseño y desarrollo de
una infraestructura que brinde las condiciones necesarias para poder agilizar los
procesos de transporte.
19
Capítulo I
Tran
spo
rte
Te
rre
stre
y
Mar
ítim
o
Introducción
Marco Conceptual
Ejercicios de Reflexión
Transporte Terrestre y Marítimo
20
21
CAPÍTULO 1: TRANSPORTE TERRESTRE Y
MARÍTIMO
1. El Transporte Terrestre
1.1. Introducción
El transporte terrestre por carretera ha sido un medio que ha venido
evolucionando a través de los años. El hombre con la necesidad de movilizar
grandes y pesadas cantidades de materiales entre distancias muy largas, se vio
en la necesidad de diseñar diversos mecanismos, como fue el domesticar algunos
animales que le permitieran en primera instancia suplir dicha necesidad. Al
evolucionar el comercio, y al desarrollarse la industria automotriz, obligo a
desarrollar una infraestructura vial que permita el intercambio entre ciudades de
productos diversos, con lo cual permite también la integración de culturas, idiomas
y otros elementos que aportan al crecimiento de la sociedad.
1.2. Elementos básicos para el desarrollo del transporte por
carretera
Se consideran elementos fundamentales y básicos que impactan en el
desarrollo del transporte por carretera, aquellos que afectan de forma directa este
modo de transporte, y que a su vez determinan los criterios que se deben tener en
cuenta, se pueden definir entonces la infraestructura vial, los vehículos, la
organización empresarial y por último la carga.
22
1.2.1. Las vías
Está definida la infraestructura vial como la red de carreteras a nivel nacional,
que permite la interconexión y la comunicación entre municipios y ciudades, su
diseño, crecimiento y desarrollo estará a cargo del estado, el cual generalmente lo
hace por medio de contratación de terceros mediante la modalidad de
concesiones, que consiste en que estas entidades se comprometen a velar por el
mantenimiento de las vías, y para ello las concesiones ubican puestos de recaudo
llamados peajes, los cuales varían las tarifas dependiendo del tipo de vía y según
la clasificación establecida.
Las carreteras deberán tener servicios anexos como las terminales, las zonas
de manejo y las zonas de parqueo que deberán estar debidamente demarcadas y
delineadas, de manera que faciliten la circulación vehicular sobre ellas. La
capacidad portante de las vías lo establecen las normas especiales de cada país,
y de ellas dependerá entonces la capacidad de los vehículos de transporte que
puedan circular por ellas. Esto está reglamentado por el Ministerio de Transporte
y la Superintendencia de puertos y transporte.
1.2.1. Tipos de vehículos
Los vehículos de transporte de carga estarán reglamentados por la resolución
número 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte, por la cual se adoptan los
límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor
de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional.
Los vehículos diseñados para el transporte de carga en Colombia se
establecen de estructura rígida y de estructura articulada, como lo son los
remolques y los semi remolques, los cuales tienen carrocerías diseñadas
especialmente dependiendo de la carga que podrán a transportar. Se encuentra
entonces los siguientes tipos de vehículos:
23
Vehículo camión con plataforma abierta.
Figura 1. Camión con plataforma abierta Fuente: Pixabay (s.f.a)
La plataforma normalmente es de acero y madera, la cual se adapta para el
manejo de equipos de inspección, extra dimensionados, cables, entre otros.
Vehículo camión de carrocería en estacas cubierto con lona.
Figura 2. Camión con carrocería de estacas Fuente: Pixabay (s.f.b)
24
Estos vehículos generalmente son los más comunes y utilizados para
transportar todo tipo de carga.
Vehículo camión de furgón cerrado.
Este vehículo se utiliza para transportar todo tipo de mercancía en general,
fundamentalmente para aquella que debe ser protegida de las condiciones
ambientales, especialmente aquella mercancía conocida como paqueteo, o
alimentos. Se adapta fácilmente al manejo de carga refrigerada, o de tipo
ambulancia.
Figura 3. Camión tipo furgón cerrado Fuente: Freepik (s.f.)
Vehículo camión tipo tolva.
Este vehículo es diseñado especialmente para transporte de carga a granel,
tiene la particularidad que su baja se puede levantar, por medio de un sistema
hidráulico.
25
Figura 4. Camión tipo tolva Fuente: Pixabay (s.f.c)
Vehículo tipo cisterna o tanque.
Este vehículo tiene la característica que en su tanque se puede almacenar y
transportar líquidos o gases. Se debe tener mucho cuidado con la demarcación
que identifique el tipo de producto que transporta.
Figura 5. Camión tipo cisterna Fuente: Pixabay (s.f.d)
26
Vehículo para carga especial.
Estos vehículos manejan diversos tipos de carrocería, unos llamados “grillos”,
los cuales son una plataforma tipo estructura metálica que sirve para colocar sobre
ella los contenedores que llegan a puerto vía marítima. Esto con el fin de hacer
más liviana su estructura, así permite alcanzar mayores velocidades cuando se
tenga la carga, de igual modo, permite economizar algo de dinero por el concepto
de consumo de combustible.
Los más comunes en este tipo de vehículos, son los camiones con carrocería
tipo “cama baja” que son los diseñados especialmente para transportar cargas
extra dimensionadas. Se requieren algunos permisos especiales para poder
transitar por las diversas carreteras del territorio nacional. Dichos permisos
deberán ser tramitados ante la concesión vial correspondiente encargada de
administrar la vía por donde se deba movilizar la carga.
Figura 6. Camión con portacontenedor Fuente: Pixabay (s.f. e)
1.2.2. Organización Empresarial
En Colombia son diversas las empresas que se dedican a la prestación de
servicios de transporte de carga, y estas están reglamentadas por el Ministerio de
27
transporte y por la Superintendencia de puertos y transportes. Pueden ser de
diversos tamaños dependiendo del tipo y la cantidad de capital que tengan, así
mismo, las hay dedicadas al transporte de carga a granel, al transporte de
pasajeros, o al transporte de servicios especiales.
1.2.3. Naturaleza de la carga
La carga en Colombia condiciona el tipo de vehículo que se deba utilizar, por
esta razón la carga podrá ser denominada como carga general, que pueden ser
elementos a granel, paqueteo, productos individuales. Otro tipo de carga se
denomina carga líquida, la cual puede ser petróleo o sus derivados, agua, licores,
entre otras. También existen las cargas a granel, como, por ejemplo, cuando se
transportan grandes cantidades como arena, cemento, materiales de
construcción, etc. Las cargas unitarias corresponden a casos de transporte de
contenedores, pallets, piezas de estructuras de metalmecánica que forman un solo
elemento. En cuanto a la carga extra pesada o extra dimensionada, hace referencia
a la carga que requiere de vehículos especiales, por su tamaño, dimensiones,
peso, o porque no maneja una forma geométrica normalizada y que requiere de
manejo especial. También se tiene vehículos que se diseñan para transportar
alimentos o medicamentos y que requieren de temperaturas especiales.
Dependiendo del tipo de carga a transportar se deberá hacer la elección
adecuada del vehículo correspondiente, se debe tener muy en cuenta las
condiciones de cargue/descargue que la carga requiera, para así establecer los
mecanismos necesarios con una adecuada planeación, buscando siempre que se
maximice los recursos de la capacidad del vehículo, optimizando los costos y
garantizando siempre cumplir con la satisfacción del cliente.
28
1.2.4. Modo Marítimo
En Colombia el transporte marítimo se ha centrado específicamente en el
movimiento de mercancías debido a los intercambios comerciales dados por los
tratados de libre comercio que se han celebrado entre diversas naciones, lo cual
ha permitido el acceso a una gran variedad de productos de todo tipo y tamaño, el
cual generalmente llega al país vía marítima a los principales puertos,
especialmente por el puerto de Buenaventura y en menor escala por el puerto de
Cartagena.
Lo anterior ha exigido de parte del gobierno que se deba realizar grandes
inversiones en el crecimiento de la capacidad de dichos puertos, para permitir que
el flujo de barcos sea mayor y los procesos deben tener estrictos controles y
agilidad para no represar las mercancías.
Esto ha exigido un gran desarrollo en tecnologías por parte de las compañías
navieras, las cuales deben estar a la par de las exigencias del mercado
internacional. También las compañías de control estatal deben estar actualizadas
de forma permanente sobre dichos desarrollos tecnológicos, dado que se debe
hacer un mayor control tanto al ingreso de los barcos, así como al cargue en los
puertos para la salida de mercancías, especialmente en el tema del manejo de las
sustancias psicoactivas.
El transporte de pasajeros se ha dejado en un segundo plano, principalmente
dedicado al turismo en cruceros y en viajes de cortas distancias para poblaciones
de alta afluencia turística.
1.2.5. Clasificación de los buques y barcos
Buques graneleros para cargas sólidas (Bulk Carriers).
Son barcos que están diseñados especialmente para el transporte de grandes
cantidades de material mineral, granos, entre otros. Tienen la característica que
29
su acceso a las bodegas se hace con grúas, lo cual facilita y hace muy rápido el
proceso de cargue y descargue de las mercancías. Se conocen fácilmente porque
tienen escotillas que tienen forma de caja, y estas cubren el total de la cubierta
principal.
Figura 7. Buque granelero para cargas solidas Fuente: Pixabay (s.f. f)
Buque porta Contenedores.
Son barcos de gran tamaño que se diseñan exclusivamente para que puedan
transportar miles de contenedores. Tienen alta buena tecnología en equipos de
control y maquinaria para el proceso de cargue y descargue.
Figura 8. Buque porta contendedores Fuente: Pixabay (s.f. g)
30
Buque tanque.
Estos son buques o barcos que se utilizan para el transporte de líquidos. Cuando
estos transportan petróleo o sus derivados, se les llama petroleros. Hay algunos
buques que están diseñados para el transporte de gases y otros para el
transporte de químicos.
Figura 9. Buque tanque Fuente: Pixabay (s.f. h)
Buque tipo frigorífico.
Cuando se requiere transportar alimentos o medicamentos que se consideran
perecederos como frutas, verduras, legumbres, lácteos, carnes, pescados, se
requieren temperaturas especiales, por lo que se han desarrollado buques que
contienen cavas o cámaras que brindan las condiciones ideales para mantener
dichos productos durante largos lapsos de tiempo.
31
Figura 10. Buque tipo frigorífico Fuente: Adaptado de Reefer Intel (s.f.)
Buque tipo carga rodante.
Estos buques tienen las condiciones de diseño para que se puedan cargar
plataformas que tienen ruedas, esto gracias a la rampa de acceso, lo cual permite
el ingreso de la carga, sin necesidad de recurrir a elementos mecánicos
adicionales.
Figura 11. Buque carga rodante Fuente: Pixabay (s.f. i)
Buque tipo costero o de cabotaje.
Este tipo de embarcación tiene un casco que le permite al barco tener la posibilidad de
navegar en aguas poco profundas. Esto es una ventaja en aquellas aguas en donde
32
existan arrecifes u otro tipo de escollos que dificulten la navegabilidad.
Figura 12. Buque tipo costero Fuente: Pixabay (s.f. j)
Buque transbordador o ferry.
Figura 13. Buque transbordador Fuente: Pixabay (s.f. k)
33
Estos buques son llamados “Ro-Ro” y se caracterizan porque se dedican
exclusivamente al transporte de pasajeros y sus vehículos automotores.
Generalmente son elementos intermediadores que se utilizan para el transporte
público y conectan ciudades que son rodeadas por ríos o mares.
Buque tipo crucero.
Estos barcos están diseñados exclusivamente para transportar pasajeros que
viajan casi siempre por placer o por turismo y comúnmente hacen parte de
agencias de viajes que venden planes de transporte multimodal.
Figura 14. Buque transbordador Fuente: Pixabay (s.f. l)
Buque tipo barcaza.
Estos barcos tienen la característica principal que es conformado por un planchón o
superficie plana, la cual le permite transportar generalmente vehículos a través de ríos o
de canales que tienen poca profundidad y generalmente en trayectos no muy largos.
34
Figura 15. Buque barcaza Fuente: Pixabay (s.f. m)
1.2.6. Ejercicios de Reflexión
Se propone al lector realizar un adecuado análisis que le permita lograr
identificar la importancia de seleccionar los medios adecuados de transporte de
determinadas mercancías.
Definir con sus propias palabras porque considera que es importante dentro de
una compañía el establecimiento de diversas políticas y criterios para seleccionar
el más adecuado modelo de distribución y entrega de los productos a los clientes.
¿Si la empresa maneja productos de diferentes características y diferentes
clientes, valdrá la pena establecer un modelo de distribución y entrega diferente
para cada uno de ellos?
Mencione una estrategia que sugeriría a una empresa para la organización de la
distribución de los productos a sus diferentes clientes.
35
36
Capítulo II
El M
od
o d
e T
ran
spo
rte
A
ére
o
Introducción
Marco Conceptual
Ejercicios de Reflexión
El Modo de transporte aéreo
37
38
CAPÍTULO 2: EL MODO DE TRANSPORTE
AÉREO
2. El modo de transporte aéreo
2.1. Introducción
En Colombia el uso y la implementación del transporte aéreo, especialmente
para el transporte de mercancías ha sido una herramienta que ha permitido
grandes posibilidades de intercambios comerciales, debido a que ha disminuido
los tiempos de entrega de mercancías a los clientes. Por ejemplo, enviar una
unidad por tierra desde Bogotá hasta Barranquilla, con el uso de medios aéreos
tiene la posibilidad de disminuir los tiempos de viaje, que usualmente por tierra
serían de 18 horas promedio y que por medios aéreos seria solo de dos horas.
Esta es una ventaja competitiva que en muchas ocasiones permite marcar la
diferencia en calidad y cumplimiento, lo cual puede convertirse en una estrategia
que marcará un hito comercial.
El uso del transporte aéreo pese a ser casi el mal concepto de ser costoso, en
muchas ocasiones permite establecer la diferencia en la calidad del servicio, por
cuanto muchas compañías transportadoras han logrado establecer estrategias
comerciales que le brindan a sus clientes la posibilidad de consolidar su carga, y
enviarla por avión, brindando la posibilidad a estos de establecer mejores tiempos
de entrega de sus mercancías, y aunque los costos se incrementen frente a los
otros medios de transporte con los que se compite, al establecer la relación costo
– beneficio, se evidencia que en muchos casos los clientes prefieren pagar esa
diferencia de dinero a cambio de un mejor servicio.
39
2.2. Medios de Transporte
2.2.1. Elementos básicos para el transporte aéreo
Se puede considerar básicamente que el transporte aéreo incluye toda actividad
cuyo fin sea el traslado de mercancías o pasajeros de un lugar a otro, utilizando
una aeronave, entendiéndose como aeronave un avión, un helicóptero, un globo
aerostático y últimamente gracias a los grandes avances de la tecnología se
puede recurrir a los drones.
El transporte aéreo se clasifica en dos grandes grupos como lo es el transporte
civil y el transporte militar. El primero de ellos, involucra todo lo referente a
transporte de pasajeros y de carga donde este tipo de transporte ha tenido un gran
avance y crecimiento con objetivos comerciales que se conoce como la industria
aérea, incluso como industria aerocomercial.
Se consideran elementos claves y fundamentales en el transporte aéreo
aquellos aspectos que determinan la decisión en forma directa, como lo es el
tiempo para la entrega, el destino, el tipo de mercancía a transportar y el tipo de
empresa.
Tiempos de entrega.
Los tiempos de entrega en el transporte aéreo corresponden a un elemento
determinante a la hora de seleccionar este tipo de medio para transportar la carga.
Generalmente cuando se va a despachar mercancías a nivel nacional, se valida
los tiempos de viaje, los cuales están enmarcados dependiendo de la ciudad a
donde se deba viajar. Si el destino son ciudades principales, los itinerarios de
vuelos son muy variados, es decir, que, durante el día e incluso en la noche, se
encontrarán varias opciones para seleccionar la hora de recibo de la mercancía en
el aeropuerto de origen. Sin embargo, si el destino es una ciudad pequeña cuyo
aeropuerto es considerado de segundo nivel o secundario, entonces se cuenta
con una variable determinante a la hora de seleccionar el modo aéreo, y es la
40
disponibilidad de vuelos durante el día entre otros aspectos importantes que se
debe indagar con un poco de más detalle.
El destino.
La ciudad destino será un factor determinante a la hora de seleccionar el
transporte aéreo como una buena opción de transporte de la carga. Como se
mencionó anteriormente, el tamaño de la ciudad destino incide en la decisión,
dado que así mismo será el tamaño del aeropuerto que esta tenga. Si se requiere
despachar una unidad desde la ciudad de Bogotá hacia la ciudad de Medellín,
ambas ciudades poseen aeropuertos internacionales, cuyos itinerarios de vuelo
cubren las 24 horas del día, siete días a la semana. Esto le permite al usuario,
tener una variedad de opciones, y, por ende, los costos serán favorables.
En otro escenario, si se pretende despachar mercancías desde la ciudad de
Bogotá hacia la ciudad Tame en Arauca en donde solo hay dos vuelos diarios los
días martes, jueves y sábados, y que solo vuelan aviones muy pequeños, será
entonces un factor determinante al momento de tomar la decisión de enviar la
carga por este medio.
Tipo de mercancía a transportar.
El tipo de mercancía a transportar es un elemento decisivo a la hora de
seleccionar el transporte aéreo, dado que en este medio existen muchas
restricciones que están determinadas por el tamaño y el peso de la carga.
Mercancías muy voluminosas o de gran peso no se permite su transporte en
avión. De igual modo, hay ciertas sustancias que se consideran peligrosas como
algunos químicos, ácidos, material combustible e inflamable, algunos detergentes,
y sustancias como los estupefacientes donde por su composición, no se permite
su transporte en avión, y esto se encuentra regulado por la aeronáutica civil.
41
Tipo de Empresa.
En el mercado transportador existen varios tipos de empresas dedicadas al
transporte de mercancías, especialmente dedicadas al transporte de paqueteo por
tierra. Algunas con mejores tecnologías, con mejor capacidad instalada tanto en
instalaciones, como en su capacidad de flota vehicular, y con mejor sentido de
calidad, que le brindan al cliente un respaldo y unas condiciones favorables en
servicio y en cumplimiento; sin embargo, esto está ligado directamente al costo
que se debe pagar por un excelente servicio. La mayoría de los transportadores, o
de los operadores logísticos brindan a sus clientes la posibilidad de enviar su
mercancía de forma aérea, porque tienen convenios con las aerolíneas, y tienen
ya cierto cupo en los vuelos, pero esto generalmente es entre ciudades
principales. En este caso aplica el criterio de la ciudad destino.
2.3. Modo aéreo
En el modo de transporte aéreo, se debe tomar medidas de seguridad que
garanticen la protección de la aviación civil internacional de actos de interferencia
ilícita, atentados mediante el ocultamiento de material explosivo improvisado, o de
carácter incendiario programático especialmente en envíos, lo cual demuestra que
entonces se deben tomar todas las acciones de protección de la carga en pro de
mantenerse alerta.
Tanto la carga, como los correos pueden ofrecer a los terroristas y delincuentes
una posibilidad de medio de ataque, principalmente por dos vías de acceso: la
primera es por medio de dispositivos explosivos improvisados o incendiarios que
son colocados de manera oculta. La segunda manera es cuando las aeronaves
comerciales son tomadas o apoderadas por algún grupo terrorista, con el ánimo
de convertirla en un arma de destrucción masiva, con o sin intereses económicos.
El trasporte aéreo de carga y correo tiene un alto nivel de complejidad frente al
tema de la seguridad, lo cual involucra diversas entidades estatales, quienes
42
tienen la responsabilidad de velar por que se garanticen todas las condiciones de
seguridad, minimizando el riesgo que pueda existir por causa del transporte aéreo.
En la siguiente figura se presenta un esquema sobre el principio de
funcionamiento del modelo de transporte de mercancías y de correos a nivel
mundial:
Figura 16. Visión general del transporte de la carga aérea Fuente: ICAO (2016)
2.3.1. Aviones de Carga
En el transporte aéreo de carga, se debe destacar que los aviones tienen
ciertas características especiales, que, aunque en muchas ocasiones siendo
aviones mixtos, es decir transporte de pasajeros y transporte de carga en un
mismo avión, generalmente las puertas de acceso con que se cuenta son de
mayores dimensiones para permitir un proceso de carga y descarga mucho más
43
grandes de lo normal, con lo cual se pretende mejorar su funcionabilidad. Tienen
otras condiciones especiales, como el fuselaje más ancho, lo cual les permite el
cargue y transporte de mercancía voluminosa. Presentan también como
característica, un mayor número de ruedas lo cual posibilita mejores condiciones
al aterrizaje, especialmente en pistas no preparadas u optimizadas.
Los aviones para transporte de carga, generalmente también tienen sus alas a
mayor altura que los aviones de pasajeros, con el fin de permitir la entrada de la
mercancía por la parte trasera del avión.
Entre otros aspectos importantes del transporte aéreo de carga, se encuentra
que es muy rápido frente a otros medios como el fluvial o el terrestre. Los tiempos
y las barreras físicas se reducen, dado que una carga puede ser transportada a
través de mares, montañas, entre otras. Esta característica favorece entonces a
los productos perecederos, los cuales requieren de tiempos cortos en los trayectos
de viaje.
Pero este modo de transporte también presenta desventajas, como lo es su
costo, es decir, es el más costoso el transporte aéreo por cuanto está supeditado
a las condiciones climáticas como la nieve, la lluvia, la niebla, entre otras
variables; pues estas variaciones en el clima pueden incluso llegar a cancelar los
vuelos programados. De igual modo, como ya se mencionó, no es apto para
mercancías de gran volumen, y para aquellas que tienen restricciones de tipo
legal.
La siguiente figura muestra un tipo de avión de carga:
44
Figura 17. Avión hércules Fuente: Pixabay (s.f. n)
2.3.2. Helicópteros
Cuando se refiere al transporte aéreo de carga, se debe contemplar no solo los
aviones, sino también helicópteros quienes permiten llevar cargas muy pesadas a
lugares de difícil acceso. Cuando se requiere llevar mercancías a sitios en donde
el acceso por carretera es de difícil acceso debido a la topografía tan accidentada,
como en el caso de altas montañas, o por ejemplo transportar postes eléctricos a
bosques cerrados e incluso en caso de llevar equipos a los edificios muy altos.
Los helicópteros pueden soportar incluso pesos de hasta 56 toneladas de peso,
como lo hace por ejemplo el helicóptero Chinook CH-47 D/F. El helicóptero más
utilizado especialmente por las fuerzas armadas, es el Robinson R44, equipo que
está en capacidad de transportar hasta 400 kilos, esencialmente utilizado en viajes
de salvamento médico, salvamento de montaña, extinción de incendios, entre
otros usos.
45
El transporte de cargas en helicóptero es un poco costoso, dado que para poder
conseguir su amortización económica debería realizar bastantes viajes. Otra
característica es que requiere de helipuertos para poder cargar y descargar las
mercancías.
Figura 18. Helicópteros Fuente: Pixabay (s.f. o)
2.3.3. Globos Aerostáticos
Este tipo de mecanismos de vuelo es considerado como un tipo de nave que le
permite a las personas desplazarse por medio del espacio aéreo. Este
desplazamiento es de tipo recreativo y temporal para trayectos cortos.
Los globos están compuestos principalmente por tres partes: la recámara en la
cual se almacena el aire y está conformada por una extensa capa de tela con
forma de gota que está abierta en su parte inferior. En esta parte se inserta el gas
que será el que genere el movimiento al globo y que hace que este se mantenga
inflado. Posteriormente se encuentra el motor o termostato, que es aquel cuya
función es proporcionar todo el aire y se puede manejar de manera manual según
46
las necesidades. En tercer lugar, se encuentra la góndola que es el sitio en donde
se ubican los pasajeros y esta se encuentra atada a la tela del globo por medio de
cuerdas o sogas. El funcionamiento del globo depende del movimiento del gas que
se inyecte como propulsor, lo cual permite que ascienda o descienda dependiendo
de lo que se requiera maniobrar.
Figura 19. Globo aerostático Fuente: Pixabay (s.f. p)
2.3.4. Drones
Son vehículos aéreos no tripulados conocidos como UAV (Unmanned aerial
vehicle) por sus siglas en inglés, pero en español se les conoce como drones.
Relativamente no son equipos nuevos, ya en el año de 1849 los austriacos
pusieron en marcha un proyecto de más de doscientos globos aerostáticos no
tripulados, cargados todos con bombas sobre la ciudad de Venecia, donde se
entendió entonces las ventajas de utilizar aparatos voladores no tripulados.
47
Los drones ahora son equipos populares y asequibles para los consumidores,
quienes los consiguen en el mercado de manera muy fácil. El nivel de complejidad
del dron será directamente proporcional al costo del mismo.
En la actualidad esta tecnología es utilizada en el ámbito civil, especialmente en
labores que le aportan al desarrollo de la humanidad y en especial para la
distribución de señal gratuita de internet, para la elaboración de videos y para la
toma de fotografías en terrenos de difícil acceso lo cual contribuye en la
cartografía. También son utilizados en monitorización y seguridad de
instalaciones, y en el transporte y distribución de mercancías.
Figura 20. Dron Fuente: Pixabay (s.f. q)
2.4. Ejercicios de reflexión
En la siguiente actividad se plantea establecer los criterios requeridos para
realizar un adecuado análisis acerca del envió de una mercancía vía aérea.
48
El lector asume que es el jefe de despachos de una compañía multinacional,
normalmente despacha las mercancías a los clientes por vía terrestre, dado que
tiene un convenio con una compañía transportadora reconocida, la cual le brinda
un excelente servicio y buen cumplimiento en las entregas según los tiempos pre
establecidos.
Un cliente de mucha trayectoria para su compañía, el pasado viernes le entrego
sus mercancías sobre las cinco de la tarde, pero su vehículo de recolección, luego
de recogerle a ese cliente, tuvo que desplazarse a las bodegas de otro cliente
para recibirle su carga, quien lo demoró hasta las ocho de la noche para
entregarle toda su carga.
La mercancía que le entregó su cliente de mucha trayectoria, la entregó muy
temprano, le solicitó que por favor la entregue en la ciudad de Cali antes del medio
día siguiente.
Como el vehículo que le recogió esa mercancía, llegó a su bodega casi a las
nueve de la noche, el lector debe tomar la decisión adecuada para poder dar
cumplimiento a la solicitud de su cliente de trayectoria, con relación a entregar su
mercancía en la ciudad de Cali antes del día siguiente en horas de la mañana
(antes del medio día).
El lector debe decidir, entre las siguientes alternativas:
a. Enviar un vehículo pequeño exclusivamente con la mercancía del cliente de
trayectoria, con destino a Cali.
b. Enviar la mercancía en la puerta del furgón, del vehículo más próximo a
salir para la ciudad de Cali.
c. Enviar la mercancía en modo aéreo, para poder cumplir con la promesa
logística.
49
Se recomienda sustentar la decisión, comentando todas las variables a tener en
cuenta.
El lector debe mencionar la estrategia diseñaría para que en el futuro este tipo
de situaciones no se vuelvan a presentar.
50
CONCLUSIONES
La actividad económica que más desarrollo ha tenido en los medios de
transporte es la relacionada con la fabricación de vehículos automotores, la
cual ha sido impulsada desde el siglo XX, en especial de vehículos de
transporte de carga y mercancías. De igual modo esta ha sido impulsada para
que dichos vehículos se exporten a otros países que aún se encuentran en
vías de desarrollo.
El transporte terrestre de carga presenta dentro de sus grandes
desventajas, la capacidad de los envíos, específicamente cuando se refiere al
tamaño, por cuanto se presenta una diversidad de medidas de restricción en
el manejo del tipo de la carga a transportar, las cuales en la mayoría de los
casos está limitada por las condiciones de seguridad que se exigen en las
diversas vías y se depende de las dimensiones y el peso de los envíos.
El transporte marítimo es considerado como el medio de transporte por
excelencia en el ámbito comercial internacional cuando a grandes cantidades
de mercancía se refiere. Su uso es altamente frecuente cuando se trata de
mercados de reposición que no requieren urgencia en la disponibilidad de los
productos. Lo anterior debido a que usualmente se trata de recorridos largos,
y de grandes cantidades de mercancía.
Una de las principales ventajas del transporte marítimo es la competitividad
en cuanto al costo de los fletes, a su alta capacidad de carga, su alta
flexibilidad en el manejo de la carga y su solidez que representa la
continuidad en sus operaciones.
El transporte aéreo de carga presenta dentro de sus grandes desventajas
el costo de los envíos, específicamente cuando se refiere al tamaño, debido a
que este presenta una diversidad de medidas de restricción en el manejo del
51
tipo de la carga a transportar, las cuales en la mayoría de los casos está
limitada por las condiciones de seguridad que se exigen y depende de las
dimensiones y el peso de los envíos.
El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte por
excelencia cuando se requiere de rapidez. Su uso es altamente frecuente
cuando se trata de viajes de pasajeros, bien sea por negocios, o por placer.
Una de las principales desventajas del transporte aéreo para las
mercancías, es la competitividad en cuanto al costo de los fletes, a su baja
capacidad de carga y representan una alternativa poco llamativa para las
compañías al momento de decidir el despacho de sus mercancías.
52
GLOSARIO
Avión: Aeronave provista de alas rígidas y propulsadas por uno o varios
motores, destinado al transporte de mercancías y de pasajeros.
Barco: Se define como un “medio de transporte que posee una forma
cóncava que se desliza por el medio acuático, que permite la movilización de
personas, materiales o cosas de un lugar a otro”. Chaves (2012).
Carga: corresponde a todo elemento, bien o artículo, propiedad de una
empresa que requiere ser empacado y movilizado de un lugar a otro.
Cliente: Cautrecasas (2012) define al cliente como “Aquella persona que
tiene el poder adquisitivo para comprar o beneficiarse de los servicios de un
producto o persona profesional e idónea”.
Dron: Vehículo aéreo que vuela sin tripulación, es controlado por medio de
un control remoto.
Helicóptero: Aeronave con una hélice grande que se ubica en su parte
superior central, y otra un poco más pequeña ubicada en la parte trasera la na
nave, que le permiten a la nave despegar y aterrizar en vuelo vertical, se
puede desplazar en el aire hacia adelante y hacia atrás, a derecha y a
izquierda y se puede mantener suspendido en el aire.
Inventario: Se define como “Un inventario o stock es un recurso
almacenado que se utiliza para satisfacer una necesidad actual o futura”.
Castán, López & Núñez (2012, p. 113)
Transporte: Para definir el concepto de transporte, se debe hacer
53
referencia a la logística, afirmando que forma parte de ella, y se dice entonces
que es el conjunto de medios, métodos y procedimientos que le permiten a la
empresa organizar su proceso de entrega de los materiales y productos, y
seleccionar el medio adecuado para realizar dicha entrega. El transporte se
considera como el medio o el acto de trasladar dichos materiales de un lugar
a otro.
Vehículo automotor: Es una máquina que permite el desplazamiento de
un sitio hacia otro. Los vehículos automotores son generalmente máquinas de
combustión de algún derivado del petróleo y que puede movilizar personas,
animales o cosas.
54
BIBLIOGRAFÍA
Castán, F. J. M., López, P. J., & Núñez, C. A. (2012). La logística en la empresa:
un área estratégica para alcanzar ventajas competitivas. Madrid, ES:
Difusora Larousse - Ediciones Pirámide.
Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución
de mercancías. Bogotá, CO: Universidad del Norte. Base de datos UMB
Virtual
Chavez, J. H. (2012). Supply Chain Management (2a. ed.). Santiago de Chile, CL:
RIL editores.
Cuatrecasas, A. L. (2012). Logística: gestión de la cadena de suministros. Madrid,
ES: Ediciones Díaz de Santos.
Fernández, D. D. L. R. J. (2015). Transporte de larga distancia: organización del
transporte y la distribución (COML0209). Madrid, ES: Editorial CEP, S.L
Base de datos UMB Virtual
Freepik (s.f.). Flota de vehículos de entrega. [Fotografía]. Recuperado de
https://www.freepik.es/foto-gratis/render-3d-flota-vehiculos-entrega_1110777.htm
Mauleón, M (2014). Transporte, operadores, redes Bilbao, Editorial Edición Díaz
Santos, Base de datos UMB Virtual
Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Bogotá,
COLOMBIA: Ecoe Ediciones. Base de datos UMB Virtual
OACI (2016). El transporte internacional de la carga aérea. Cadena de suministro
segura para la carga aérea y el correo y directrices en materia de
55
facilitación. Montreal: Organización de Aviación Civil Internacional Ediciones
& Bruselas: Organización Mundial de Aduanas.
Pixabay (s.f.a). Camión flatbed con moho. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/carro-flatbed-con-moho-1953867/
Pixabay (s.f.b). Camión militar antiguo. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/antigua-cami%C3%B3n-militar-veh%C3%ADculo-2721163/
Pixabay (s.f.c). Equipo de construcción pesada. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/equipo-construcci%C3%B3n-pesada-volquete-428534/
Pixabay (s.f.d). Camión cisterna portador de agua. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/cami%C3%B3n-cisterna-portador-de-agua-945364/
Pixabay (s.f.e). Camión americano remolque carretera. [Fotografía].
Recuperado de https://pixabay.com/es/peterbilt-ee-uu-cami%C3%B3n-2650184/
Pixabay (s.f.f). Carguero buque de carga la industria. [Fotografía]. Recuperado
de https://pixabay.com/es/carguero-buque-de-carga-la-industria-314451/
Pixabay (s.f.g). Barco comerciante puerto carguero. [Fotografía]. Recuperado
de https://pixabay.com/es/barco-comerciante-puerto-carguero-562546/
Pixabay (s.f.h). Barco petrolero. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/petrolero-nave-2875593/
Pixabay (s.f.i). Frachtschiff autotransporte. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/frachtschiff-autotransportes-3498344/
Pixabay (s.f.j). Velero Marsella puerto tres palos. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/velero-marsella-puerto-tres-palos-944747/
56
Pixabay (s.f.k). Buque tipo ferry. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/de-transporte-ferry-3647264/
Pixabay (s.f.l). Crucero de viaje marinero. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/mar-crucero-de-viaje-marinero-1281361/
Pixabay (s.f.m). Buque barcaza. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/barcaza-casa-flotante-barco-canal-2667189/
Pixabay (s.f.n). Avión hércules. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/h%C3%A9rcules-c-130-lockheed-transporte-1526913/
Pixabay (s.f.o). Helicóptero de extinción de incendios. [Fotografía]. Recuperado
de https://pixabay.com/es/helic%C3%B3ptero-de-extinci%C3%B3n-de-incendios-
3344120/
Pixabay (s.f.p). Globo de aire caliente. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/globo-de-aire-caliente-globo-3542903/
Pixabay (s.f.q). Dron con cámara fotográfica. [Fotografía]. Recuperado de
https://pixabay.com/es/vista-a%C3%A9rea-c%C3%A1mara-bord%C3%B3n-vuelo-
1866742/
Reefer Intel (s.f.). A new ship has docked. Recuperado de
https://reeferintel.com/
Von Rohland, H. (2015). El camión del futuro 2025 de camionero a gestor de
transporte. Trabajo - La Revista De La OIT, 6-9.
57
58
978-958-5467-25-5
