모델 329 다축 spindle 로드 시뮬레이터 - MTS Systems...

모델 329 다축 spindle 로드 시뮬레이터

가장 까다로운 도로 시뮬레이션 문제를 해결하기 위한 궁극적인 시험 솔루션

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업계 최고의 MTS 모델 329 로드 시뮬레이터는 세계적으로 가장 까다로운

성능 시험장 노면, 조작 및 이벤트에 대한 탁월한 시뮬레이션의 정확성과

반복적 재현 기능을 제공합니다.

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가장 까다로운 도로 시뮬레이션 문제 해결

MTS 모델 329 spindle 로드 시뮬레이터는 자동차 산업의 차량 개발 요구와 문제를 해결할 수 있는 MTS의 첨단 솔루션입니다. 이 도로 시뮬레이터를 사용하면 최대 6 자유도를 어디서나 사용 가능한 첨단 내구성 시험 기능 및 최고의 실험실 시뮬레이션 정확성과 연계할 수 있습니다.

모델 329 로드 시뮬레이터는 고객의 시간과 비용을 절감해 줍니다. 중요 시간 진행으로 실험실 시험 시간을 단축시켜 줍니다. 반복성을 통해 결과를 정량화하고 훨씬 더 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 모델 329 시뮬레이터를 사용하면 제품 출시 시간을 단축시킬 수 있습니다.

다축 시뮬레이션

모델 329 도로 시뮬레이터는 정확한

시험 결과를 제공할 수 있도록 최적화된

다축 차량 부하 시스템입니다. 다음과

같은 코너당 하중과 모멘트의 6 자유도

제어를 통해 도로 시뮬레이션 시험을

수행할 수 있습니다.

» 수직

» 횡방향

» 종방향

» 제동/구동 토크

» 캠버 모멘트

» 조향 모멘트

» 조향 변위(옵션)

» 조향 차륜 변위(옵션)

6 자유도 제공

모델 329 6DOF 시스템은 실험실에서

훨씬 더 많은 시험 트랙을 제공합니다.

과거 표준 도로 시뮬레이션 시스템에

없었던 첨단 기능을 제공합니다. 이전에

전 세계 차량 실험실은 3, 4 및 5

자유도를 제어하는 MTS Model 329 및

이전 모델의 시스템을 사용했습니다.

모델 329 시뮬레이터는 6 자유도 제어를

제공하는 최초의 승용차용 도로

시뮬레이터입니다.

MTS 모델 329 6DOF 도로 시뮬레이터의 장점

» 시간 및 비용 절감 - 모든 다축 spindle 부하를 완벽하게 재현하기

때문에 모델링, 분석, 설계 및 가상

시험에 대해 더욱 완벽한 시뮬레이션

정보를 제공합니다. 또한 비제어

응답을 제거하여 더 빠른 시스템

수렴을 가능하게 합니다.

» 향상된 시험 기능 - 내구성 시험을 위한 시뮬레이션 상관 관계를

개선하고, 다양한 제동 공차를

제공하며, 직선 수직 스트러트로 인해

더 작아진 차륜 하우징을 사용하여

간섭 가능성을 줄였습니다.

탁월한 정확성

차량에 대한 다축 입력을 시뮬레이션하는 모델 329 로드 시뮬레이터는 거의 동시에 구조물의 실제 다축 응력 상태를 재현합니다. MTS는 수년 간의 경험과 설계 개선을 통해 차량 spindle 및 차량 전반에 걸쳐 하중과 모멘트를 정확하게 신뢰할 수 있도록 재현하는 도로 시뮬레이터 기술을 개발했습니다.

구성품 개발에 적합

MTS 로드 시뮬레이터를 통해 얻어진 시뮬레이션 정확성으로 인해, 시험 엔지니어는 더욱 상세한 평가가 필요한 중요 서브시스템을 파악하면서 구성품 시험을 분리할 수 있습니다. 시험 차량에 계측장비를 설치하고 성능 시험장에서 주행하는 대신에 도로 시뮬레이터에서 직접 데이터를 수집할 수 있습니다.

실험실에서 입증

모델 329 로드 시뮬레이터는 30년 이상의 경험을 가진 제품입니다. MTS는 단일 및 다축 시뮬레이션의 선구자이며, Remote Parameter Control™(RPC®) 소프트웨어 기술을 활용하여 도로 시뮬레이션 시험을 위한 탁월한 정확성과 제어 옵션을 제공하고 있습니다.

대응 서비스 및 지원

MTS는 시스템을 최상의 운영 조건으로 유지하는 데 필요한 지원을 제공하기 위해 전념하고 있습니다. 당사의 현장 서비스 엔지니어는 경험이 풍부하고 철저하게 교육을 받았으며 전 세계적인 대규모 예비 부품 재고를 통해 지원하고 있습니다. 어디에서나 교체용 구성품을 즉시 이용할 수 있는 지식이 풍부한 MTS 서비스 엔지니어가 고객 가까이에 있습니다.

고객의 모든 요구를 충족하는 유연한

구성 옵션

구성 옵션은 모델 329 로드 시뮬레이터 기술을 통해 폭 넓게 사용할 수 있습니다. 1/4 차량(quarter-car) 서스펜션 개발 시스템으로서 하나의 코너를 구성하거나 반 차량(half-car) 또는 서스펜션 서브시스템을 시험하기 위해 2개의 코너를 구성하거나 전체 차량을 시험하기 위해 4개의 코너를 구성할 수 있습니다.

열악한 노면을 사용한 전체 차량 시험은 “부체” 모드에서 수행됩니다. 모델 329 고정구의 4개 코너는 전체 차량을 지지하며, 입력 하중은 시편 관성에 따라 반응합니다.

서스펜션 시험의 경우, 저주파 조작 이벤트(예: 코너링 및 제동)가 크게 손상을 주는 차체를 그라운드하고 시험은 1개 또는 양쪽 차축에 대해 실시합니다. "반부체" 시험은 spindle 을 통해 1개의 축을 그라운드합니다. 이렇게 하면 반 차량에 대해 실시간 제동, 조작 및 열악한 노면 시뮬레이션을 수행할 수 있습니다.

모델 329 6DOF 시스템은 다양한 차량 크기(예: 소형부터 일반 승용차, 소형 트럭 및 중장비 차량 등) 및 응용 분야에 상업적인 용도로 사용할 수 있습니다. 당사의 제품으로는 조향 및 서스펜션 시스템과 구성품을 시험하기 위한 중형 조향 시험 시스템, 그리고 승용차와 소형 트럭에서 저주파, 자유 차체 취급 이벤트를 시뮬레이션하는 긴 스트로크 시스템이 있습니다.

시뮬레이션 정확성과 기능 표준 설정

모델 329 로드 시뮬레이터의 컨트롤러 및 소프트웨어 옵션은 MTS MAST™ 시스템 및 MTS 모델 320 타이어 장착 로드 시뮬레이터(“포 포스터”)와 같은 다른 MTS 제품과 원활하게 통합됩니다. 모든 구조 시험 요구를 해결하는 완벽한 도구 세트를 활용할 수 있으며, 인터넷 네트워크를 통해 이러한 시스템을 연결하여 모델링 및 개발 실험실과 결과를 공유할 수 있습니다. MTS 응용 프로그램 엔지니어는 고객과 함께 작업하여 고객의 시험 목표에 가장 적합한 모델 329 도로 시뮬레이터 옵션을 결정하는 데 도움을 드립니다.

시험 구성

» 부체(24 채널) –

이 전체 차량 시험에서는 비조작

이벤트의 경우 전체 차량 구조물에

가장 정확하게 전체 응력을

분배합니다. 차체는 부유가 가능하며

모든 부하는 관성에 따라 반응합니다.

» 고정체(12 채널) –

이 단축 시험은 차량 서스펜션의

정확한 부하를 만들어 내며 열악한

도로 시뮬레이션과 함께 조작 이벤트

(제동 및 코너링) 시뮬레이션이

가능합니다. 차체가 그라운드되거나

서스펜션이 고정된 반응 프레임에

장착될 수 있습니다.

» 반부체(12+1 채널) - 이 단축 시험은 차량 서스펜션 및 차체

일부에 정확한 부하를 만들어 냅니다.

차체는 부유가 가능한 반면에 1개

차축은 요 또는 요-비틀림 고정구를

통해 그라운드됩니다. 이 구성에서

제동 이벤트의 시뮬레이션이

가능합니다.

» 반능동식 종방향 안전장치 - 이 전체 차량 시험은 비조작 이벤트의

경우 가장 정확하게 전체 응력을

분배하고 자유체 시스템에서는 최상의

전체 제동 이벤트 시뮬레이션을

제공합니다. 차체는 열악한 도로

이벤트 중에 부유가 가능하며 종방향

안전장치가 제동 이벤트를 위해

차체를 고정합니다.

모델 329 6DOF 시스템 개요

모델 329 6DOF 시스템은 각 차량 스핀들에서 하중과 운동의 6 자유도 제어 기능, 즉, (1) 수직 변환, (2) 횡방향 변환, (3) 종방향 변환, (4) 제동/구동 토크, (5) 캠버 모멘트 및 (6) 조향 모멘트를 제공합니다. 별도의 액츄에이션과 입증된 연동장치 장착 기술을 활용하여, 모델 329 6DOF 시스템에서는 차량 서브시스템 및 구성품의 실제 다축 응력 상태를 거의 동시에 정확하게 재현함으로써 중요한 내구성 도로 시뮬레이션에 필요한 복잡한 비선형 이벤트를 시뮬레이션할 수 있습니다.

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정확하고 강력한 제어 기능

모델 329 6DOF 시스템을 사용하면 로드 시뮬레이션을 더욱 정확하게 수행할 수 있습니다.

» 동적 타이어 부하의 정확한 재현

» 시편의 정확한 부하 분배

» 정확한 부하 입력 벡터

» 비제어 응답이 제거되어 다음과 같은 효과가 있습니다.

- 더 빠른 시스템 수렴

- 원격 트랜스듀서로부터 뛰어난 상관 관계

- 비제어 채널에서 개인적인 판단을 수행할 필요가 없음

spindle 에서 6 자유도 제어란 일반적으로 4 및 5 자유도 시뮬레이션에 대한 가정에 영향을 미치지 않고 시뮬레이션을 실행할 수 있다는 의미입니다.

6 자유도를 사용할 경우:

» 준정적 시험에 대해서도 하중 관계/고정 모멘트를 얻을 수 있습니다. 이는 차량 타이어 구름 반경 및 입력 부하 오프셋이 도로 이벤트 동안 동적으로 다양하기 때문입니다.

» 오프셋 타이어/휠 관성의 가속은 도로에서 동적 스핀들 모멘트를 생성하지 않으며, 비제어 시뮬레이터 모멘트 부하가 정확하게 됩니다.

» 6개 제어 입력이 있는 강체 스핀들 하우징은 spindle 에서 주파수에 따른 부하를 생성합니다. 이는 스핀들 하중과 모멘트 사이의 위상각을 제거합니다.

시험된 시스템 및 서브시스템

서스펜션

서스펜션과 차체 인터페이스

차체

차체 장착 구성품(미러, 연료 탱크, 배터리 마운트)

내부 부품(좌석, IP, 조향 컬럼)

배기 장치

동력전달 계통 마운트(주행 토크 옵션 포함)

조향 시스템(조향 입력 옵션의 경우 전용)

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우수한 로드 시뮬레이션 성능을 제공하기 위한 발전 노력

MTS는 수십년 동안 실험실 기반 내구성 시험을 위해 가장 정확하며 유용한 도로 조건을 재현할 수 있도록 가용 기술을 지속적으로 탐구하여 평가했습니다. 다른 시험 솔루션 제공업체는 동일하며 운동학적으로 독립적인 6개의 액츄에이터를 차량의 각 코너에 배열한 직접 액츄에이터 연결(또는 6각류) 기술을 활용하고 있습니다.

MTS는 이와 달리 응용 분야에 특정한 연동장치 장착 기술을 사용하기로 선택했습니다. 이 기술은 운동학적으로 독립된 액츄에이터를 배열한 것이 특징인데, 입력을 각 지정 축에 분배하도록 최적화되어 있습니다. 운동학적으로 독립된 액츄에이터를 사용한 시스템은 더 간단하고 동적 부하의 직접적인 측정과 모니터링이 가능하므로 복잡하고 동적인 비선형 이벤트를 재현하는 동안에 보다 효과적인 제어가 가능합니다.

MTS 모델 326 3DOF 시스템

» 경량 스트러트는 높은 정확도의 응답을 제공합니다.

» 운동학적 독립 설계로 제어가 쉽습니다.

» 벨 크랭크는 시편 운동으로부터 액츄에이터를 분리하여 시스템 강성을 향상시킵니다.


» 자동차 제조회사는 첫 번째 4DOF 시스템을 신속하게 수용했습니다.

» 제동/구동장치는 개발 과정을 단축시키기 위한 중요한 도구입니다.

» 특정한 시험 요구에 맞게 40개 이상의 사용자 정의 버전이 자동차 제조업체를 위해 개발되었으며, 4DOF 시스템의 200개 코너가 여전히 전 세계 자동차 제조업체에서 사용되고 있습니다.



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» 5 자유도를 가진 모델 329 시스템이 모델 329 4DOF 시스템 개발로부터 탄생했습니다.

» 이 모델은 수직, 횡방향, 종방향, 제동/구동 및 조향 토크 기능을 제공합니다.


» 모델 329 6DOF 시스템은 차량 스핀들에서 하중과 운동을 6 자유도로 제어하는 최초의 승용차 시뮬레이터입니다.

» 3개의 황방향 스트러트가 함께 작동하여 조향 및 캠버 모멘트 제어 이외에 측면 하중 제어 기능도 제공합니다.

» 모델 329 6DOF 시스템은 스핀들에서 전체 하중과 모멘트 제어 이외에 조향 변위 제어를 지원하도록 설계된 버전으로 제공할 수 있습니다.

– 표준 구성에서는 ±8°조향각을 제공합니다.

– 차축 시험 구성 및 긴 스트로크 구성에서는 ±25°조향각을 제공합니다.

– 턴테이블 구성에서는 ±45°조향각을 제공합니다.

» 초기부터 모델 329 6DOF 시스템은 MTS SWIFT® 차륜 하중 트랜스듀서와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 그 결과 빠른 드라이브 파일 수렴이 가능합니다.



다목적 고성능 디지털 제어 기능 제공

MTS FlexTest® 200 디지털 컨트롤러는

최신 첨단 도로 시뮬레이션 제어

솔루션입니다. 채널 수가 많은 차량

시뮬레이션 시험을 위해 특별히 설계된

이 제품은 모델 329 시스템의 광범위한

도로 시뮬레이션 기능을 완전히

활용하는 데 필요한 고급 기능, 우수한

시험 제어 및 구성 가능성을 제공할 수

있도록 입증된 VME 기반 MTS

아키텍처를 사용합니다.

입증된 MTS 제어, 시뮬레이션 및

데이터 관리 소프트웨어

PC 기반 FlexTest 200 컨트롤러는 MTS 시리즈 793 제어 소프트웨어와 Windows® XP 운영 체제를 사용하여 가장 까다로운 로드 시뮬레이션 응용 분야에 적합한 안정적인 고성능 시뮬레이션 환경을 제공합니다. 이 강력한 기능의 제어 패키지를 사용하면 현재 시험이 계속 진행하는 동안에도 새로운 시험을 정의하고 데이터를 획득하며 이전 시험의 결과를 분석할 수 있습니다.

모든 FlexTest 디지털 컨트롤러와 마찬가지로 FlexTest 200 시스템을 사용하여 다양하고 입증된 MTS 시험 응용 프로그램 소프트웨어 패키지를 활용할 수 있습니다.

도로 시뮬레이션 응용 프로그램의 경우, 가장 중요한 것은 RPC Pro 소프트웨어로, 세계에서 가장 널리 사용되는 로드 시뮬레이션 소프트웨어입니다. FlexTest 200 컨트롤러는 시험 서버를 통해 RPC Pro 소프트웨어와 원활하게 통합되어 전체 차량 및 구성품의 현장 서비스를 시뮬레이션하기 위해 다축 시간 기반 측정을 고도로 정확하게 재현할 수 있습니다. RPC Pro 소프트웨어는 시스템 제어와 일반적인 데이터 분석 기능을 제공하면서 전체 도로 시뮬레이션 프로세스를 최적화합니다. 이 소프트웨어의 프로세스 기반 응용 프로그램은 효율적인 데이터 획득,

데이터 분석 및 내구성 시험 운용에 중점을 두고 있습니다.

제어 시스템의 유틸리티는 시험 정보를 효율적으로 관리 및 보관하기 위해 eTIM™(electronic Test Information Management) 소프트웨어와 같은 다른 MTS 패키지를 사용하여 더욱 개선되었습니다.

또한, 수많은 적응 제어 보상 옵션을 시험에 사용할 수 있습니다. 여기에는 널 페이싱(Null Pacing), PVC (Peak-Valley Control), 진폭 위상 제어(Amplitude Phase Control) 및 적응 역제어가 있습니다. 각 시험 요구에 가장 적합한 기법을 선택할 수 있습니다.

우수한 제어 기능

FlexTest 200 컨트롤러는 계산된 채널 지원, 정교한 이벤트-행동 처리 및 모드-스위칭을 포함한 매우 다양한 도로 시뮬레이션 제어 기능을 제공합니다.

계산된 채널로 여러 물리적 매개변수를 조합하여 구성된 피드백 매개변수를 만들 수 있습니다. 다시 이 매개변수는

모니터링 및 한계 검사뿐만 아니라 RPC와 폐쇄 회로 제어를 위한 향상된 기능을 제공할 수 있습니다. 계산된 채널은 또한 매트릭스 제어 알고리즘에 유연성을 제공하는데, 압축 부하, 전단, 변환 변위, 조향, 토, 캠버, 랙 및 요의 모드 제어를 제공하기 위해 트랜스듀서와 액츄에이터를 조합하여 구동합니다. 고급 사용자는 이 유연성을 활용하여 변화하는 시험 요구에 효과적으로 대응할 수 있습니다.

이벤트/행동 처리를 이용하는 사용자는 디지털 I/O, 한계 검출기, 오류 검출기 및 시스템 이벤트를 기반으로 특수 인터록과 이벤트를 만들 수 있습니다.

모드-스위칭을 이용하는 사용자는 시험 시편의 상태에 따라 피드백 모드 사이를 전환할 수 있습니다. 예를 들어, 제동 시뮬레이션을 위해 변위에서 부하 제어로 전환하거나 조향 시뮬레이션을 위해 복합-피드백 모드로 전환할 수 있습니다. 또한 모드-스위칭을 사용하여 동일한 피드백을 사용하지만 다른 루프 튜닝 특성, 한계 설정 등을 사용하는 모드 사이를 전환할 수 있습니다.

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FlexTest 200

컨트롤러는 세계에서

가장 널리 사용되는 도로

시뮬레이션 소프트웨어인

RPC Pro 소프트웨어와

원활하게 통합됩니다.

시편 모니터링

FlexTest 200 컨트롤러 기능은 시편 기능 저하를 추적하기 위한 다양한 시편 모니터링 옵션을 포함하고 있습니다.

추세 모니터링을 통해 사용자는 최대 16개 데이터 신호까지 주요 통계 추세를 모니터링할 수 있습니다. 첫 번째 통과 데이터를 기반으로 한계를 설정할 수 있으며, 트립될 때 다양한 시스템 작동을 트리거링합니다.

피로 모니터링은 사이클을 히스토그램으로 기록한 다음 축적된 데이터를 기반으로 시편 손상을 계산합니다. 3개의 레인플로우 계수 히스토그램 유형인 RangeMean, Range 및 MaxMin을 지원합니다. 데이터 한계는 온라인으로 설정 및 조정할 수 있으며 축적된 데이터는 그래프 형식으로 볼 수 있습니다.

유연한 데이터 획득

FlexTest 200 컨트롤러는 최대 96개 데이터 획득 채널을 수용할 수 있습니다. 시험 데이터는 시간 이력 실행과 동기화를 위해 표준 RPD 속도에서 획득할 수 있습니다. 기타 기능으로는 안티 앨리어싱 및 실시간 X, Y 플로팅을 위한 디지털 FIR 필터가 있습니다. 제어 시스템은 RPC Pro 소프트웨어 또는 Microsoft® Office 도구를 사용한 사용자 구성 가능 보고서 생성을 지원합니다.

광범위한 구성 기능

멀티스테이션 FlexTest 200 컨트롤러를 사용하면 채널 할당을 변경할 때 케이블과 회로 기판을 교체할 필요가 없어, 실험실에서 까다로운 시뮬레이션 요구사항에 빠르고 효율적으로 대응할 수 있습니다. 이 시스템은 가장 광범위한 도로 시뮬레이터 배열 구동하기 위한 30개 이상의 직접 디지털 제어 채널을 갖추고 있으며, 차축 와인드업 및 종방향 안전장치와 같은 옵션 기능에 추가 제어 채널을 사용할 수 있습니다. 단일 FlexTest 200 컨트롤러는 쉽게 구성하여 2 코너, 4 코너, 고정체 또는 관성 반응 시험을 수행할 수 있습니다.

안전하고 효율적인 시험 설정

FlexTest 200 컨트롤러는 직관적인 그래픽 사용자 인터페이스와 다양한 구성 파일 및 설정 기능을 갖추고 있어 시험 정의 및 실행을 효율적으로 수행할 수 있습니다.

사용자 정의 가능한 FlexTest 200 인터페이스는 여러 가지 언어 버전이 있으며, 시간 기반의 2 채널 디지털 오실로스코프, 주파수-기반 또는 X,Y 디스플레이 모드, 최대값/최소값이 있는 디지털 전압계, 최대/최소 또는 연속 업데이트 모드, 요약 디스플레이 및 시스템 상태 패널이 포함되어 있습니다. 신호는 빠른 액세스와 해석을 위해 이름을 변경하여 신호, 검출기 및 그룹 제어 목록으로 그룹화할 수 있습니다. 기능 생성은 시간 이력 실행, 주기적 사인 및 광대역 주파수 가중 랜덤 신호 생성을 포함하며 소프트 시작/중지는 모든 기능의 일부입니다.

시험 반복성을 보장하기 위해 튜닝/안정성 조건, 필터 및 보정기를 포함한 설정 및 보정 데이터는- 디스크에 저장되어 신속하게 불러올 수 있습니다. 마스터 셋포인트, 원격 셋포인트 조정, 원격 설치 차량 포드 및 사용자 정의 가능한 홈 및 주차 위치와 같은 추가 기능은 안전성을 보다 향상시키고 시편 설치와 시스템 문제 해결을 용이하게 합니다.

네트워크 연결

FlexTest 200 제어 시스템을 조직의 컴퓨터 네트워크에 통합하여 여러 운영자 간에 시험 데이터 공유를 간단하고 용이하게 합니다. RPC Pro 소프트웨어 도구는 FlexTest 200 컴퓨터나 별도의 PC에 전용 이더넷 연결을 통해 사용할 수 있습니다. 보조 이더넷 연결이 제공되어 다른 PC와 네트워크 파일 전송이 가능합니다.

MTS 로드 시뮬레이터 솔루션

긴 스트로크 시스템

긴 스트로크 시스템은 제동 및 슬라롬 (레인 변경) 이벤트에 필요한 큰 변위 기능을 제공합니다. 실제 MTS는 시장에서 가장 큰 변위 기능을 제공하고 있습니다. 긴 스트로크 시스템은 1.5 미터(4.92 피트) 횡방향 및 종방향 spindle 변위를 제공하여 시스템의 시뮬레이션 대역폭을 늘려 줍니다. 이 추가 변위는 자유체 시험에서 저주파수 이벤트를 재현할 수 있으며 코너링 및 제동과 같은 조작 이벤트의 재현 정확성을 개선합니다.

모터사이클, 전천후 차량 및 기타

소형 차량

MTS 모델 334 4 코너 도로 시뮬레이터는 모터사이클, ATV 및 기타 소형 차량이 도로, 트랙 및 추적에서 경험한 하중과 운동을 정확하게 재현합니다. 전면 및 후면 차축 모두에서 수직 및 종방향 도로 입력을 시뮬레이션합니다. 인간 탑승자 동역학은 기계식 탑승자를 사용하여 이루어집니다. 기계식 연동장치는 시험 시 탑승자를 고정하여 횡방향 및 롤 운동 동안에 탑승자의 관성을 시뮬레이션합니다. 더욱 까다로운 시뮬레이션 요구사항의 경우 능동형 안전장치 시스템을 추가할 수 있습니다. 이 시뮬레이터는 시험 시간을 크게 줄이고 비용을 절감합니다. 조향 시험보다 10 - 20배 더 빠르고 시험 트랙 시험보다 4 - 10배 더 빠릅니다.

모델 329 대형 트럭 시스템

모델 329 시험 고정구는 승용차 (모델 329), 소형 트럭(모델 329 LT) 및 중형 트럭(모델 329 HT)과 같이 세 가지 크기로 설계됩니다. 세 가지 고정구 모두에 동일한 설계 원리가 적용되므로, 모델 329 HT 시험 고정구는 도로에서 가장 무거운 차량에 대해 고도로 정확한 6 자유도 차체 및 서스펜션 시험을 수행할 경우 승용차용 고정구와 동일한 방법으로 배치할 수 있습니다.

긴 스트로크 시스템

MTS 모델 334 4 코너 도로 시뮬레이터

모델 329 대형 트럭 시스템

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환경 로드 시뮬레이션

모델 329 4DOF 도로 시뮬레이터는 고급 환경 챔버로 완전히 둘러 싸여 있어 극한 온도, 습도 및 태양광 부하 조건에서 전체 차량 내구성 시뮬레이션을 수행할 수 있습니다. 이 시스템의 대형 버전은 대형 차량에 대해 능동형 차량 안전장치 및 4 자유도 내구성 시뮬레이션을 제공합니다. 4 미터 크기의 축거까지 수용하며 3,492 kg(7,700 lb)의 대형 차량을 처리할 수 있습니다.

부식 및 과도한 습도와 같이 극한 환경 시험을 위해 스트러트가 챔버 벽면에 까지 닿을 수 있어 시험 중인 시편에 대한 동적 부하를 제공합니다.

조향 시뮬레이션

입증된 모델 329 도로 시뮬레이터 기술은 조향 구성품 내구성 시험을 위해 조향 부하를 재현하는 데 사용합니다. 차량의 조향 칼럼에 장착된 액츄에이터가 조향 서브시스템을 구동합니다. 고정구 코너는 50°회전하여 원하는 조향 변위 및 부하를 재현합니다. 90°회전 시험 시스템도 MTS에서 제공하고 있습니다.

차륜을 조향하여 종력 및 횡력이 더욱 실제와 같이 서스펜션으로 전달됩니다. 조향 모멘트 하중(수직 축을 기준으로 한 모멘트)은 서스펜션 구성품에서 차동 횡력을 정확하게 재현합니다.

모델 329 도로 시뮬레이터

모델 329 4DOF 도로 시뮬레이터

MTS 로드 시뮬레이터 시험 고정구

MTS 모델 329 도로 시뮬레이터는

견고한 기계적 시험 장비, 신뢰할 수

있는 유압 기계 시스템, 다목적 디지털

제어 장치 및 첨단 소프트웨어를

통합하여 실험실에서 시험 트랙을

구현하고 더욱 정확하고 반복 가능하며

가속된 차량 및 구성품 내구성 시험을

용이하게 합니다.

모델 329 시험 고정구 상세 설계에

집중함으로써 많응 장점을 가지게

되었습니다. 중요한 이점은 운동학적

crosstalk 가 감소된 것입니다. 채널 간

crosstalk 가 최소화되어 MTS 원격

매개변수 제어 소프트웨어가 여기

지점뿐만 아니라 서스펜션 및 차량

구조물의 원격 영역에서 정확하게

하중과 모멘트를 재현합니다. 또 다른

이점은 수명이 길고 유지보수가

최소화된 구성품을 세심하게

선택한다는 것입니다.

1. 독립 제동 채널

제동 채널이 완전히 독립적이므로 누화가 일어나지 않습니다. 제동 액츄에이터의 동력 요구사항이 크게 감소하였으며 비제어 상호 작용으로 인한 오류가 없습니다. 제동 액츄에이터는 시뮬레이션 시 차량 제동이 동적으로 적용되는 동안 다른 채널에 영향을 미치지 않고 비제동 이벤트를 위해 정지된 상태로 유지될 수 있습니다.

2. 베어링

차량 부하 트레인 및 스트러트 끝단의 베이링은 니들 롤러 인서트가 있는 탄성 외부 부싱으로 이루어져 있습니다. 롤링 요소는 운동의 기본 축을 제공하는 반면 고무 부싱은 스위블(구형) 운동을 가능하게 합니다. 이러한 설계로 마모나 백래시가 적고 긴 수명에 유지보수가 필요 없게 됩니다.

3. 스트러트

큰 직경에 얇은 벽면을 가지며 적은 질량의 스트러트 설계로 공진 주파수를 시험 대역폭 외부에서 잘 유지합니다. 종방향 및 수직 채널의 독특한 구성은 종방향 채널로부터 보상을 최소화한 상태로 스핀들 중심에서 순수한 수직선 자취를 제공합니다.

4. 하중 트랜스듀서

모델 329 스트러트에서 사용된 하중 트랜스듀서는 이 응용 분야를 위해 MTS 엔지니어가 특별히 설계했습니다. 속이 비어 있는 튜브형 구조물은 튜브형 스트러트에서 일관된 부하 경로를 유지합니다.

최소의 누화로 다축 진동에 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 작동 부하 이상의 하중에서 피로 수명 시험을 받았으며 잘 알려진 MTS의 정확성 표준을 충족합니다.

5. 액츄에이터 및 서보밸브

각 액츄에이터는 큰 직경에 일체형 피스톤 로드를 사용하며 정밀 연마 및 크롬 도금되어 있습니다. 이러한 설계적 특징으로 높은 강도, 횡방향 강성, 그리고 낮은 마모성을 보장합니다. 두꺼운 벽면 실린더는 전반적인 강성을 제공하고 높은 횡단 공진 주파수를 보유합니다. 변위 트랜스듀서는 정확성과 보호를 위해 속이 비어 있는 피스톤 로드 내부에 동축으로 장착되어 있습니다. 내장된 유압식 쿠션은 전체 스트로크, 고속 작동 시 엔드 캡을 보호합니다.

서보밸브는 3단 장치로서 고속 유량, 높은 응답 성능 및 낮은 왜곡의 중요 요구사항을 충족하기 위해 특별히 정밀 설계 및 제작되었습니다. 서보밸브는 개선된 동적 응답을 위해 스풀 피스톤의 전자적 피드백을 특징으로 하고 있습니다. 일치된 그라운드 측정 엣지는 크로스오버 왜곡을 최소화하고 높은 스풀 구동력이 강화된 공구 스틸 엣지와 결합되어 오염에 대한 밸브 민감도를 줄입니다.

6. 벨 크랭크

벨 크랭크는 모든 적용 하중에 사용됩니다. 벨 크랭크는 액츄에이터 베어링의 수명을 높여 이 베어링에 대한 수요를 줄이고 오일을 소비하는 유체정역학적 베어링의 필요성을 없앴습니다. 또한 모든 수평 부하를 수직 반응으로 해결합니다. 이는 액츄에이터 장착 지지대가 필요하지 않으며 시뮬레이터에 필요한 전체 면적 및 중량을 줄여 줍니다.

134

3

2

6

5

5

2

1

3

6

이더넷 또는 회사 광역

네트워크(WAN)

MTS FlexTest

200 컨트롤러

서보 액츄에이터와 연결

측정 피드백

유압 분배 시스템

PC

SilentFlo™ 펌프

PCPCPC

MTS 로드 시뮬레이터 부속품

MTS는 모델 329 시스템의 기능을

향상시키기 위해 다양한 부속품을

제공합니다. 이러한 도구를 사용하면 더

많은 구성품을 시뮬레이션에 포함시키고

시험 개발 소요 시간을 단추시키며 주어진

시험에서 더 많은 정보를 얻을 수 있기

때문에 시험의 가치를 높일 수 있습니다.

제동력 강화 패키지

정확한 시험을 위해 제동 이벤트에서만 브레이크를 클램프하고 잔여 시험 동안 해제하는 것이 유리합니다. 이는 브레이크를 밟을 때 차량 서스펜션을 통한 부하 경로가 변화되기 때문입니다(특히 디스크 브레이크의 경우) 따라서 브레이크 패드 및 캘리퍼스가 스핀들 하중과 모멘트의 병렬 부하 경로가 됩니다. 이 문제점을 보완하기 위해 MTS는 유체 대비 공기압 증강기를 제공하여 차량 제동력을 향상시켜 줍니다. 이 패키지는 파워 브레이크와 동일한 방식으로 작동하여 마스터 실린더를 대체합니다. 제어 솔레노이드가 디지털 인터페이스에 연결되어 결과적으로 컴퓨터 제어 제동 시스템이 됩니다. 제동 토크 제어 전자 장치는 브레이크에서 발을 뗄 때 낮은 게인의 스트로크 제어로 작동하며 블레이크를 밟을 때는 부하 제어로 작동하도록 설계되어 있습니다.

반 능동형 종방향 안전장치 시스템

제동력 강화 패키지와 조합하여 반 능동형 종방향 안전장치 시스템은 시뮬레이션 모드의 완벽한 동적 제어를 제공합니다. 비 제동 이벤트 동안 차체가 자연스럽게 부유합니다. 제동 이벤트가 발생하면 종방향 안전장치와 제동 잠금장치가 지면에 반응력을 제공합니다. 안전장치 시스템은 범퍼 장착부를 통해 차량 구조물 전면과 후면에 고정됩니다. 액츄에이터는 에어백, 벨 크랭크 및 스트러트를 통해 연결됩니다. 에어백은 비제동 이벤트 동안에 공기가 빠져 안전장치를 효과적으로 연결 해제합니다.

토크 입력 고정구

표준 모델 329 시뮬레이터를 사용하면 차량 브레이크 잠금을 통해 제동 토크를 시뮬레이션할 각 차륜에 토크가 전달됩니다. 엔진 토크(또는 구동 토크)를 동시에 시뮬레이션하기 위해 MTS는 양방향 토크 입력 고정구를 제공하고 있습니다. 이 고정구는 엔진, 변속장치 또는 후면 차축에 장착되고 고정구 바닥은 지면에 볼트로 고정됩니다. 시뮬레이션이 자유, 반 자유 또는 고정이든 상관 없이 고정구는 비제어 방향(수직 또는 수평)에 큰 오류 가능성이 있는 부하를 전달하지 않습니다.

요 비틀림 고정구

이 부속품은 차량 요 축 운동에 완벽한 자유도를 제공함으로써 반대 차축이 횡방향으로 변환될 때 고정구 자체에 의한 반응력이 생성되지 않습니다. 시험 중인 차축이 표준 모델 329 고정구의 2 코너에 설치됩니다. 다른 차축은 타이어 장착 요 비틀림 고정구로 고정됩니다.

반 차량 시뮬레이션으로 잘 재현되지 않는 1개의 매개변수는 비틀림입니다 (각 축이 위상을 벗어나 롤될 경우). 요 비틀림 고정구는 저 주파수 롤을 고정된 차축에 적용하여 비틀림 이벤트를 정확하게 재현할 수 있는 추가 액츄에이터 채널을 포함시켜 이 문제점을 해결합니다.

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SWIFT 차륜 하중 트랜스듀서

SWIFT 스피닝 차륜 통합 하중 트랜스듀서를 모델 329 6DOF 시스템과 조합하여 다른 사용 가능한 기술보다 시험을 더 빠르게 수행하고 더 적합한 데이터를 제공하며 전반적인 서스펜션 부하 시뮬레이션을 최상으로 수행합니다. 데이터는 가상 모델 생성과 가상 시험 응용을 위한 시스템 분석, 설계 및 모델링을 포함하여 많은 응용 분야에서 유용하게 사용합니다.

SWIFT 시스템은 모터사이클 및 극소형 차량을 위한 SWIFT 10 트랜스듀서부터 대형 트럭 및 기타 대형 차량을 위한 SWIFT 50 트랜스듀서에 이르기까지 다양한 크기로 사용할 수 있습니다.

» 이 시스템은 데이터 획득 작업 및 실험실 기반 시뮬레이션 시험을 위한 계측장비 설치 시간을 크게 줄여 줍니다.

» 이 시스템으로 도로, 현장 또는 성능 시험장에서 데이터 획득을 위해 수정된 림에 빠르게 연결하며 계측장비 설치 비용을 크게 절감합니다.

» SWIFT 시스템은 스핀들에서 직접 부하를 측정하므로 데이터를 변환할 필요가 없습니다.

레일 차량 수송 시뮬레이션

레일 차량 수송 시뮬레이션 옵션은 모델 329 고정구의 4 코너에 장착하여 차량에 대한 운송 환경을 정확하게 재현하는 플랫폼으로 구성됩니다. 이 옵션은 특별한 사양을 충족하도록 제조되어 있어 시험 실험실의 기능과 유연성을 더욱 향상시켜 줍니다.

다운포스 시스템

다운포스 시스템은 차량의 공기역학적 부하를 재현합니다. 지면에는 소프트 패스를 제공하면서 시편에는 하중을 적용합니다. 시편을 움직여 부하 제어 루프에 외부 장애를 제공하기 때문에 시스템이 시편을 따라 이동하며 반응하여 지시된 부하를 유지합니다.

이 시스템의 응용 분야:

» 공기역학적 다운포스 및 제어 표면 부하 시뮬레이션

» 코너링 및 제동으로 인한 관성력 시뮬레이션

» 로드 시뮬레이션 시스템을 위한 능동형 시험 차량 안전장치

» NASCAR, Open Wheel 및 Formula One 레이싱 표준을 충족하는 모델이 있습니다.

탁월한 MTS의 글로벌 지원

1966년 이래로 글로벌 자동차 커뮤니티는 생산성을 향상시키고 더욱 안전하며 정확하고 내구성이 강화된 제품을 설계하는 혁신적 시험 및 시뮬레이션 시스템을 위해 MTS Systems Corporation 과 협력하고 있습니다. MTS는 탁월한 설계와 기술 경험, 그리고 일련의 핵심 기술을 보유함으로써 전체 차량, 서브시스템 및 구성품 수준 시험 시스템과 소프트웨어에서 최고의 공급업체로 인식되고 있습니다.

컨설팅 및 엔지니어링 서비스

고객 요구의 이해

개발 주기 단축과 혁신적 설계 요구사항으로 인해 차량 및 구성품 시험의 효율성과 효과를 극대화해야 합니다. 고객이 필요한 것이 대형이든 소형이든 MTS는 고객의 문제점을 이해하고 필요한 곳 어디에서든지 고객의 기술을 보완하는 전문성과 자원을 보유하고 있습니다. 당사는 긴급한 요구를 충족하기 위해 일일 또는 주간 컨설팅을 제공하거나 장기적 우려사항을 해결하기 위해 엔지니어링 연구, 종합적 교육과 개발 프로그램을 제안할 수 있습니다.

발전하는 기술을 통한 안내

전 세계 차량 제조업체와 밀접하게 협력하는 MTS 컨설턴트는 구성품, 서브시스템 및 전체 차량 시험에서 핵심 역량을 확보해왔습니다. 이러한 풍부한 실제 경험은 고객 조직에게 쉽게 전달되어 고객이 발전하는 차량 및 구성품 시험 기술, 그리고 해당 응용 분야와 보조를 맞출 수 있도록 도움을 받을 수 있습니다. 당사는 또한 이러한 시험을 보완하는 설계, 분석 및 모델링 솔루션을 제공합니다.

문제점 분석

MTS는 실제로 모든 차량 개발 분야에서 제품 및 프로세스 중심의 문제점 모두에서 창조적인 솔루션을 제공한 입증된 성공 이력을 가지고 있습니다. 다양한 응용 분야와 차량 개발 문제점을 많이 다루어 왔기 때문에 당사는 고객의 어려운 문제에 대해 즉각적이며 비용 효율적인 방식으로 혁신적인 솔루션을 제안할 수 있습니다.

솔루션:

» 대체 시뮬레이션 기법

» 제어 시스템 평가 및 개조

» 복잡한 시편을 위한 계측장비 선정

» 기계적 문제점 파악 및 해결책 제시

» 프로토타입 시스템 개발

완벽한 엔지니어링 솔루션 제안

» 맞춤형 교육

» 공동 개발 프로젝트

» 새로운 방법, 기법 및 기술

» Visual Basic®/ 배치 파일 맞춤형 프로젝트

» 고급 엔지니어링 연구

» 장비 및 자원 보충

MTS의 유지보수, 시스템 향상 및 고객

지원 (ME&S) 계약

저희 업계의 소프트웨어는 빠르고 지속적으로 발전하고 있습니다. 사용하는 소프트웨어의 최신 상태를 유지하고, 계속 발전하는 PC 기술과 호환성을 유지하며, 계속 늘어나는 시험 작업 수요를 충족하는 것이 쉬운 일은 아닙니다. MTS는 고객 시스템을 쉽고 경제적으로 유지보수하고 개선할 수 있으며 또한 풍부한 경험을 가진 MTS 기술지원부의 성의있는 지원을 받을 수 있도록 유지보수, 시스템 향상 및 고객 지원(ME&S) 계약을 제공하고 있습니다. MTS의 유지보수, 시스템 향상 및 고객 지원(ME&S) 계약의 혜택은 다음과 같습니다.

다음을 포함한 자동 업데이트

» 시험 커뮤니티로부터의 요구에 따라 새로운 소프트웨어 기능을 추가.

» 최초 프로그램 구입 후 제공된 모든 소프트웨어 업데이트.

» 이미 구입한 소프트웨어 패키지에 새 기능을 추가.

» 새로운 소프트웨어와 발전하고 있는 PC 운영 체제가 지속적으로 호환성 유지.

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고정 비용을 통한 예산 편성의 용이성

ME&S 계약은 소프트웨어 업그레이드와 업데이트를 개별적으로 구입하는 것보다 더 경제적입니다.

기술 지원의 보장

추가 비용이 없이 MTS 소프트웨어 전문가로부터 전화를 통해 우선적인 기술 지원을 받을 수 있습니다.

사용자 요구사항에 따른 계약

» 장비의 구입 시 또는 구입 후 바로 계약할 수 있습니다. 이 계약은 1년 단위로 이루어지나, 같은 연간 가격으로 최대 4년(48개월)까지 구매가 가능합니다.

» 여러 시스템을 보유하고 있는 경우 할인을 받을 수 있습니다.

신속한 현장 서비스

MTS 의 장비 서비스는 장비 작동 시간을 극대화하여 시험실의 생산성을 높여 주기 위해 고안되었습니다. MTS의 현장 서비스 엔지니어들은 교육을 받은 전문가로, 귀하의 서비스 요구에 신속하고 기술적으로 대응할 수 있도록 전략적으로 위치해 있습니다.

MTS 서비스에는 다음이 포함됩니다.

» 신뢰할 수 있는 시험 결과를 보장하기 위한 보정 및 검증 서비스.

» 예방 정비를 통해 불가동 시간의 최소화.

» 정기적 및 응급 수리 서비스를 통해 장비 고장을 방지하며 고장 발생시 신속한 장비 수리 제공.

» 전 세계 부품 지원 인프라를 통해 고객이 원하는 부품을 원하는 시기에 공급.

포괄적인 고객 지원

고객이 MTS 시험 장비가 제공할 수 있는 모든 혜택을 받을 수 있도록 당사는 다양한 고객 지원 서비스 옵션을 제공하고 있습니다. 고객이 문제 해결을 위해 도움을 원하거나 소프트웨어에 대한 질문이 있거나 시험 진행에 도움이 필요하면 풍부한 경험을 가진 고객 지원 엔지니어가 고객의 실험실이 원만하게 운영될 수 있도록 도움을 드릴 수 있습니다.

생산성을 향상시키는 각종 교육 과정

MTS 가 실시하는 모든 교육 과정은 고객의 생산성 향상과 시험 시스템 수명을 극대화할 수 있도록 고안되어 있습니다. 교육 과정은 고객이 시험 장비의 모든 요소에 대해 익숙해 질 수 있도록 실무 교육의 기회를 제공합니다. MTS가 실시하는 교육 과정에는 시스템 및 소프트웨어의 운용, 유지보수, 시험 원리, 시험 방법론 및 응용이 포함됩니다.

모델 329 시스템 재생

MTS 는 완벽한 수리 및 재생 서비스를 제공합니다. 오래된 모델 329 도로 시뮬레이터를 신제품 같이 탈바꿈시켜서 구성품을 최신 설계 표준에 맞도록 업데이트할 수 있습니다. 예를 들어, 12년된 4DOF 시스템은 구매 이후의 모든 설계 변경을 반영하여 재생할 수 있습니다. 재생 서비스는 모든 액츄에이터 재구축, 모든 베어링 교체, 그리고 필요에 따라 모든 구성품 검사 및 교체가 포함됩니다.

모델 329 스핀들 연결 도로 시뮬레이터 시스템 성능

모델 329 6DOF(승용차)

수직 종방향 횡방향 조향 제동/구동 캠버 입력 입력 입력 입력 입력 입력

최대 작동 주파수 50 Hz 50 Hz 50 Hz 50 Hz 50 Hz 50 Hz

스핀들 하중/모멘트 63 kN 22 kN 20 kN 6.9 kN-m 4.0 kN-m 9.6 kN-m

(14,100 lbf) (4,950 lbf) (4,500 lbf) (61,000 in-lbf) (35,400 in-lbf) (85,000 in-lbf)

스핀들 변위 380 mm 392 mm 258 mm 16° 32° 16°

(15 in) (15.4 in) (10.2 in)

스핀들 속도 7 m/sec 2.2 m/sec 2.4 m/sec 700 /sec 700 /sec 400 /sec

(276 in/sec) (86 in/sec) (94 in/sec)

» 총 최대 권장 차량 중량 3,000 kg(6,600 lb). » 모든 성능 예측치는 변경될 수 있습니다. » 동적 사양은 단일 축 전용, 정현파 입력, 비연속 이벤트를 기반으로 합니다. » 성능 값은 중간 위치에서 명목값이며 동시적이 아니고 연동을 위해 수정되지 않았습니다. » 최대 제동 간극 직경은 위 성능 예상치의 경우 430 mm입니다. » 모든 변위는 이중 진폭값으로 표현됩니다. » 랜덤 부하를 위해 일반적으로 필요한 오일 유량은 코너당 약 284 lpm(75 gpm) 입니다. 이 값은 실제 작동 조건에 따라 크게 좌우되므로 MTS 응용

엔지니어와 추가로 논의해야 합니다.



동적 스핀들 77 kN 29.5 kN 33.5 kN 6.9 kN-m 6.2 kN-m 11.3 kN-m

하중/모멘트 (17,300 lbf) (6,600 lbf) (7,500 lbf) (61,000 in-lbf) (54,800 in-lbf) (100,000 in-lbf)

스핀들 변위 380 mm 392 mm 260 mm 16° 34° 16°

(15 in) (15.4 in) (10.2 in)

스핀들 속도 5.0 m/sec 3.0 m/sec 2.6 m/sec 750 /sec 450 /sec 600 /sec


» 총 최대 권장 차량 중량 6,000 kg(13,200 lb). » 모든 성능 예측치는 변경될 수 있습니다. » 동적 사양은 단일 축 전용, 정현파 입력, 비연속 이벤트를 기반으로 합니다. » 성능 값은 중간 위치에서 명목값이며 동시적이 아니고 연동을 위해 수정되지 않았습니다. » 최대 제동 간극 직경은 위 성능 예상치의 경우 430 mm입니다. » 모든 변위는 이중 진폭값으로 표현됩니다. » 랜덤 부하를 위해 일반적으로 필요한 오일 유량은 코너당 약 386 lpm(102 gpm) 입니다. 이 속도는 실제 작동 조건에 따라 크게 좌우되므로 MTS 응용


» 선택적 정적 지원은 차량 중량을 상쇄하기 위해 코너당 23 kN(5,000 lbf)의 추가 수직 업포스를 제공할 수 있습니다.



동적 스핀들 77 kN 25.8 kN 33.2 kN 8.3 kN-m 6.0 kN-m 7.2 kN-m

하중/모멘트 (17,300 lbf) (5,800 lbf) (7,450 lbf) (73,400 in-lbf) (53,000 in-lbf) (63,700 in-lbf)

스핀들 변위 300 mm 200 mm 200 mm 50° 30° 20°

(11.8 in) (7.8 in) (7.8 in)

스핀들 속도 6.1 m/sec 2.2 m/sec 2.5 m/sec 700 /sec 880 /sec 700 /sec


» 총 최대 권장 차량 중량 6000 kg(13200 lb). » 모든 성능 예측치는 변경될 수 있습니다. » 동적 사양은 단일 축 전용, 정현파 입력, 비연속 이벤트를 기반으로 합니다. » 성능 값은 중간 위치에서 명목값이며 동시적이 아니고 연동을 위해 수정되지 않았습니다. » 최대 제동 간극 직경은 위 성능 예상치의 경우 420 mm입니다. » 모든 변위는 이중 진폭값으로 표현됩니다. » 랜덤 부하를 위해 일반적으로 필요한 오일 유량은 코너당 약 386 lpm(102 gpm) 입니다. 이 속도는 실제 작동 조건에 따라 크게 좌우되므로 MTS 응용


모델 329 LT 6DOF(소형 트럭)

모델 329 6DOF 중형 조향

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모델 329 6DOF 긴 스트로크 수직 종방향 횡방향 조향 제동/구동 캠버 입력 입력 입력 입력 입력 입력


스핀들 하중/모멘트 71.6 kN 26.2 kN 31.1 kN 6.9 kN-m 5.6 kN-m 6.9 kN-m

(16,100 lbf) (5,910 lbf) (7,000 lbf) (61,200 in-lbf) (50,000 in-lbf) (61,200 in-lbf)

스핀들 변위 380 mm 1,200 mm 1,200 mm 20° 40° 30°

(15 in) (47.9 in) (47.9 in)

스핀들 속도 5 m/sec 2.2 m/sec 2.2 m/sec 412 /sec 412 /sec 412 /sec


» 총 최대 권장 차량 중량 2,500 kg(5,500 lb). » 동적 사양은 단일 축 전용, 정현파 입력, 비연속 이벤트를 기반으로 합니다. » 성능 값은 중간 위치에서 명목값이며 동시적이 아니고 연동을 위해 수정되지 않았습니다. » 모든 변위는 이중 진폭값으로 표현됩니다. » 최대 제동 간극 직경은 400 mm입니다. » 최대 권장 오일 유량 요구사항은 MTS 응용 엔지니어에게 문의하십시오.

수직 종방향 횡방향 제동/구동 입력 입력 입력 입력

최대 작동 주파수 20 Hz 20 Hz 20 Hz 20 Hz

스핀들 하중/모멘트 200 kN 100 kN 100 kN 50 kN-m

(44,900 lbf) (22,450 lbf) (22,450 lbf) (442,500 in-lbf)

스핀들 변위 300 mm 300 mm 301 mm 40°

(15 in) (15 in) (15 in)

스핀들 속도 3.5 m/sec 1.6 m/sec 1.6 m/sec 8 rad/sec

(250 in/sec) (60 in/sec) (60 in/sec) (458°/sec)

» 모든 성능 예측치는 변경될 수 있습니다. » 동적 사양은 단일 축 전용, 정현파 입력, 비연속 이벤트를 기반으로 합니다. » 성능 값은 중간 위치에서 명목값이며 동시적이 아니고 연동을 위해 수정되지 않았습니다. » 모든 변위는 이중 진폭값으로 표현됩니다. » 2개 코너 = 1600 lpm @ 210 bar(425 gpm) 및 300 리터 축적에 대해 일반적으로 평가된 오일 유량. » 이 값은 실제 작동 조건에 따라 크게 좌우되므로 MTS 응용 엔지니어와 추가로 논의해야 합니다.



동적 스핀들 80 kN

(18,000 lb)

동적 하중 350 kN까지 100 kN 100 kN 39 kN-m 50 kN-m 41 kN-m

(80,000 lb) (22,000 lb) (22,000 lb) (345k in/lb) (440k in/lb) (360k in/lb)

변위 400 mm 200 mm 200 mm 16° 40° 16°

(16 in) (8 in) (8 in)

속도 7 m/sec 2 m/sec 2 m/sec 5 rad/sec 8 rad/sec 4.6 rad/sec

(280 in/sec) (80 in/sec) (80 in/sec) 286°/sec 458°/sec 263°/sec

» 모든 성능 예측치는 변경될 수 있습니다. » 동적 사양은 단일 축 전용, 정현파 입력, 비연속 이벤트를 기반으로 합니다. » 성능 값은 중간 위치에서 명목값이며 동시적이 아니고 연동을 위해 수정되지 않았습니다. » 모든 변위는 이중 진폭값으로 표현됩니다. » 4개 코너 = 4200 lpm @ 280 bar(1,100 gpm) 및 200 리터 축적에 대해 일반적으로 평가된 오일 유량. » 4개 코너 = 5700 lpm @ 210 bar(1,500 gpm) 및 300 리터 축적에 대해 일반적으로 평가된 오일 속도. » 참고사항: 수직력을 줄이면 오일 유량 수요가 줄어듭니다. » 이 속도는 실제 작동 조건에 따라 크게 좌우되므로 MTS 응용 엔지니어와 추가로 논의해야 합니다.

모든 사양은 사전 통보 없이 변경될 수 있습니다.

모델 329 HT 4DOF 중간 성능(대형 트럭)

모델 329 HT 6DOF 고성능(대형 트럭)

미국 내에서 MTS, FlexTest, RPC 및 SWIFT는 MTS Systems Corporation의 등록상표이고, ERPC, eTIM, MAST, Remote Parameter Control 및 SilentFlo는 MTS Systems Corporation의 상표입니다. 이 상표들은 다른 국가에서도 보호를 받을 수 있습니다. RTM No. 211177.

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모델 329 다축 spindle 로드 시뮬레이터 - MTS Systems...

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