Electric Vehicle Charging by HOTVOLT

1

Executive Summary

• The global growth in electric vehicles will transform UK public and private infrastructure needs. The UK Government is making substantial investments to enable capability for the EV tsunami.

• HOTVOLT currently wants to select and collaborate with suitable partners to be the largest privately owned Battery Charging Kiosk supplier & related technology licensor in the UK by 2020. 

• The modern alloy aesthetically designed Kiosks will be launched as HOTVOLT Lightspeed Portals (HVLP). The technology will be leading and innovative!

• The modular portals will include services such as high charge rate DC and AC charging with features such CCTV, infotainment fast internet, retail services, emergency services access point, parking control and all ease – of – use payment options. 

Introduction HOTVOLT charging Kiosk

3

“ HOTVOLT aims to provide the fastest and most efficient charging Kiosk housed in a sleek and charismatic durable alloy casing packed full of modular value added services. These ad on services will be revenue generating and it makes HOTVOLT an appealing proposition as the charging station of choice for all sectors from individuals, retail and government.  We intend to license our technology to other competitive manufactures. We will protect our Intellectual Property (IP) and innovation through executing global Patents.

Over the past 1 year HOTVOLT has developed its software and motherboard engine and core which will provide various unique selling propositions over our competitors. Patents on this technology is pending. This technically enables the offering a multifaceted solution that is not just charging Electric Vehicles (EV) but provides ancillary services stand‐alone attractive to our target customer groups.

HOTVOLT has experience in off‐shore manufacturing and we will be driving a low unit cost of production. This will be through our unique design and 100 percent owned mother board and software , production capability. We plan to manufacture in China with the final assembly plant being in UK. We are exploring a best battery production partnership that will enable HOLTVOLT to start deployment in the UK at the beginning of 2018.

The founders of HOTVOLT are Ian Rees and Mark Brimblecombe. They have extensive experience in the manufacturing and technology sector and intend to use their global knowledge and network to roll out the charging Kiosk not only firstly in the UK and Continental Europe but stage 2 into many parts of Asia. In Asia the value added services are particularly attractive options due to less stable internet infrastructure and connectivity. 

We are today seeking the right partners to broaden and deepen our collaborative capability, innovation and the depth of our shared IP. ”

- Mark Brimblecome, HOTVOLT CEO ( October 2017 )

4

4

Regulation Manufacturers Technology Lithium‐ion Battery Clean energy

• Paris Agreement• Bans by 2040• Grant Scheme• Independence• HV Platooning• Authorised installer

• TCO gap narrows• Volvo plans 2019• EV % share increase• New entrants• Charge stations• Range extending• Grants/incentives

• Autonomous• Artificial Intelligence• Automation • RF / WiFi / GPS• Storage• Drones • Lithium‐ion

• Pollution impacts• Grants/incentives• Growth sources:‐ Solar‐ Hydro‐ Wave / tide‐ Wind

• Capacity to cost• Able to recycle • Mineral source• Gigafactory• Production CI• Off peak charging• Sell back to grid

Critical Drivers of Electric Vehicles (EV) Growth

EV techfunds, R&D, Innovation, disrupter adoption, Pioneers (Elon Musk)

UK Facts about EV Growth 1 of 2

The UK and French Governments have committed to banning the sale of all new diesel and petrol cars by 2040 in a bid to encourage people to switch to electric and hybrid vehicles. Electricity demand boost 50%!

1From just 4% of cars in Britain today to 25(m) EV’s in 2040 [Source: National Grid]. Clear Air Zones (CAZ) will be established with charges.

2Constraints on EV use will be most notably charging. In Britain 43% of car owners do not have access to off‐street parking and thus would not be able to charge cars at home. 

3Britain’s recent air quality package also includes £1bn in ultra‐low emissions vehicles including investing nearly £100m in the UK’s charging infrastructure and funding the ”plug‐in car” and “plug‐in grant” schemes. See details in the UK EV Bill announced June17

4

5

UK Facts about EV Growth 2 of 2

Of more than 36.7 million licensed vehicles in the UK, just over 100,000 have been purchased with help from a government plug‐in car grant.

1Registrations of electric vehicles are increasing, with 13,800 being registered in the first quarter of 2017, a 17% rise on the same period the year before.

2Petrol stations and motorway services will be required to install electric charge points, under plans outlined in the Queen's Speech June 17.

3Official research [reported Sky Jun17] has indicated the market for self‐drive automated vehicles in the UK could be worth £28bn by 2035.

4Likely customer groups will include major shopping centers, car parks, Councils and entertainment and work precincts.

5

6

UK Impact and Opportunity for HOTVOLT 

7

• Britain will struggle to have supporting existing and new clean energy infrastructure and charging station capacity to enable the wide scale proliferation of EV’s unless policy continues to be directed in these areas. Currently it is committed. It will need more charging stations!

• Government investments will be managed through the Industrial Strategy Challenge Fund (ISCF) announced in the Autumn Statement 2016.  ISCF is part of the National Productivity Investment Fund.

• ISCF mandate includes an investment of £390 million in ultra low emission vehicles (ULEV), renewable fuels, and connected and autonomous vehicles by 2020‐21. This funding also includes an £80 million investment in ULEV charging infrastructure. 

• There will also be £50 million for a Plug in Taxi program.

Global Opportunity for HOTVOLT 

8

• The UK, France, Norway, Sweden and China are leading the game when it comes to Government policy, grants and investment. This is resulting in considerable uptake.

• Manufacturers are getting on‐board rapidly and beginning to compete in the prestige segment with Tesla.

• Using China as the engine room for solar and battery production the rest of Asia will follow. Already China leads EV deployment. Currently Forbes estimates there are 225 (m) e‐bikes already deployed in China. Growing at 10% per annum.

• HOLTVOLT’s technology could be licensed globally and manufacturing and deployment of kiosks to extend globally cross‐boarder. 

UK Statistics for Charge Kiosks and EV rego

9

HOTVOLT STRATEGY

10

Our Vision• HOTVOLT aims to be both profitable and one of the top 10 leading global suppliers of Electric Vehicle (EV) charging solutions. It will be the undisputed leader in the development and global deployment of related innovative and integrated proprietary hardware and software technology.

Strategic GoalsCollaborate: partnerships with leading edge Companies on the design, prototyping and production of proprietary technology and our charging solutions for the UK Market and beyond.

Compliance: achieve solution registration and approval for the UK market. Subsequent deployment later to developing regions in Phase 2 with full compliance achieved.

TCO: continue to manufacture with the lowest total cost of ownership units initially for the UK mass market and the phase 2 regional development markets beyond the UK pilot phase 1. 

OPERATIONAL FUNDING: obtain critical mass funding (including Government subsidies and incentives) to enable our strategic vision, mission and strategic elements.

Strategic Elements

Our Mission

11

Our Phase 1 (1‐2 years)• To be a profitable and leading market supplier and innovator in the UK charging solutions market.• To be internationally recognised for both “designing and assembling” our own in‐house high quality products and support services in the UK. 

• Establish UK wholesale and retail outlets and related support structure and services in the UK.• To be the leader for solutions “total cost of ownership (TCO)” – safely manufacturer, install, run, use and maintain in all locations of operation. HOTVOLT will sell the most durable, reliable and cost effective and operationally efficient devices to run, use and maintain. 

• To be successful at patenting and licensing our related proprietary technology (hardware and software) to our global competitors. 

• Prepare and begin execution on the subsequent other regions deployment.

Phase 2 (3‐5 years)• Take learnings and experience from the UK market penetration to other target regions.• Establish other regions wholesale and retail outlets and related support structure and services.• To be the market leader in supplying our own charging solutions devices and technology in the regions of APAC, LATAM and Middle East Africa.

• To achieve growth through enabling release of charge back to the local National and Regional grids.

HOTVOLT Rapid Charge Station

12

Product Design & Development

13

• The HVLP will provide access to High Charge rate DC and AC charging and modular features and benefits based on needs e.g. CCTV, Infotainment, Retail service, WiFi, parking management, PA speaker and sirens etc. Portals may be interfaced via an APP or touch screen. 

• HOTVOLT are currently working on the HOLTVOLT charge engine (HVE) a modular super‐ efficient power translator capable of delivering up to 15KW each these can be cascaded to increase power upwards of 90 KW should this be required. The units are hot swappable with voltage and power throttling, built in monitored auto redundancy and failure reporting.

• HOLTVOLT have designed and prototyped [Patents pending] for a single board processing and control system known as the HOTVOLT Core (HVC) unit capable of driving the entire portal along with the charge engine, the board will be the central intelligence for the whole unit responsible for all the communications including infotainment, advertising, power management etc.

• HVE will be dual‐band to be able to receive and purchase energy from patrons that wish to return power to the HOTVOLT grid.

• The HVC will have a modular super‐ efficient power translator capable of delivering up to 15KW each these can be cascaded to increase power upwards of 90 KW should this be required. The units will be hot swappable with voltage and power throttling, built in monitored auto redundancy and failure reporting.

The HVC has been designed around the newest and fastest Amlogic T962 processor along with onboard, touch, Ethernet, Bluetooth and Wireless connectivity. It can operate all the control systems and infotainment without the need for separate volatile PCs this significantly reduces not only the cost but the need for software this intern will increase efficiency and reliability.

THE CORE (HVC)                   

THE CHARGE ENGINE(HVE)

The Hotvolt Charge Engine a modular super‐efficient lightning charger.Primary‐switched microprocessor‐controlled automatic charger for all types of Li‐ion batteries. Multiple charging algorithms are available (tbc). Rugged construction for wide temperature range, mechanics to easy‐fit charging station demand and design, parallel operations up to 60KW Single and Multiphase, RS 232  and automatic failover warnings.

HOTVOLT Technical Details

14

HOTVOLT Connectivity

15

More Value through Partnership

16

• HOTVOLT wishes collaborate on R&D in order to develop, patent and license the recognised leading edge EV charging battery technology.

• HOTVOLT is therefore seeking expressions of interest from compatible and leading organisations to jointly develop and patent designs that will be later used in the majority of UK kiosk deployments.

• We have identified Micropower as one such partner.• Our goal is to explore this opportunity through R&D.• We would wish to establish a joint mutual MOU. • We hope to discuss and agree terms of the MOU.

BACK – UP SLIDES

17

Technical Specification

18

THE CORE (HVC)                   CPU Sub‐systemQuad core ARM Cortex‐A53 CPU up to 1.5GHz (DVFS)ARMv8‐A architecture with Neon extensionsUnified system L2 cacheAdvanced Trust Zone security systemApplication based traffic optimization using internal QoS‐based switching fabricsCore Sight debugger support

3D Graphics Processing UnitDual Geometry Processors and triple Pixel Processors Concurrent multi‐core processingPenta core ARM Mali‐450MP GPU up to 750MHz (DVFS)Full scene over‐sampled 4X anti‐aliasing engine with no additional bandwidth usageOpenGL ES 1.1/2.0 and OpenVG 1.1 support THE CHARGE ENGINE(HVE)

High‐efficiency microprocessor controlledExceptional 98% high‐power efficiencySmallest high‐power charger availableTemperature (graceful decline) and short circuit protectionUnique rectification for reduced power lossParallel up to 4 charger cards in one charger station for high power configuration (60KW) 4‐2; 4‐3; 4‐4; 4‐5; 4‐6; 4‐EN55022 (conducted radiated); EN61000‐3‐2 (harmonics); Safety: EN60335‐2‐29

Memory and Storage Interface

Single‐channel 16/32‐bit DDR SDRAM memory interface supports up to 3GB DDR3/DDR3L/DDR4 memorySDSC/SDHC/SDXC card and SDIO interface with 1‐bit and 4‐bit data bus width supporting spec version 2.x/3.x/4.x DS/HS modes up to UHS‐I SDR104eMMC memory interface with 1/4/8‐bit data bus width fully supporting spec version 5.0 HS400Supports serial 1, 2 or 4‐bit NOR Flash via SPI interfaceBuilt‐in 4K bits OTP memory for secured key storageNetwork InterfaceIEEE 802.3 10/100M Ethernet controller and 10/100M Ethernet PHY interfaceSupports Energy Efficiency Ethernet (EEE) modeWiFi/IEEE802.11 & Bluetooth supporting via USB

LCD Panel Output8‐lane V‐By‐One output with 1, 2, 4 regions supported, up to 4Kx2K 60Hz resolutionDual‐channel LVDS output, up to 1920x1080 60Hz resolutionThree independent Gamma table for LCD panel tuningDithering logic for mapping to different LCD panel colour depthProjective Capacitive Touch Interface

UK Funding Areas and Clean Air Zones (CAZ)

19

“The UK government is clear that any action to improve air quality must not be done at the expense of local businesses and residents. Therefore local authorities must work closely with local people to create an approach which works for them. Everyone has a role to play in helping to address NOx by considering how they can reduce emissions through their day‐to‐day activities, for example by choosing cleaner vehicles”.

SOURCE: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/632916/air‐quality‐plan‐technical‐report.pdf

EV Driver Statistics

20

21/8/2018